2. LA CONSOLIDACION DE LOS DESPLAZAMIENTOSDE LARGA DISTANCIA EN EL SECTOR DE LACONSTRUCCION

En el Capítulo anterior (subepígrafe 4.4) hemos visto como surgenlos primeros desplazamientos de ida y vuelta en el medio rural, comoson testados ya por Carpio y otros autores en el área de la región cen-tral y como, en gran parte, corresponden al sector de la construcción yestán protagonizados por esa figura aparecida ya desde la postguerraotros países de Europa y conocida como el "obrero-çampesino" (vid.Capítulo II, 4.2.). No nos detendremos más en estas consideracionespara abordar con mayor profundidad el proceso que es objeto de estecapítulo.

La década de los ochenta se inicia con un ciclo recesivo muy im-portante en el sector de la construcción y buena parte de los trabajado-res adsoritos al mismo, incluso los de oficio, deben cambiar de activi-dad o permanecen desocupados. La reactivación del mismo se inicia alfinal de la década con una nueva expansión (GRAFTCO II) que serámás tarde estimulada por las actuaciones públicas (Exposición Univer-sal de Sevilla, Juegos Olímpicos de Barcelona, plan de infraestructuras,la mejora de la red de comunicaciones ...)..La mejora de las vías de co-municación nacionales (desdoblamiento de autovías), la reducción dela jornada de trabajo, la generalización y mejora del transporte privadovan a provocar una intensificación de los desplazamientos permitiendola difusión de esta estrategia labóral a municipios localizados a mayo-res distancias e incorporando á la misma un numero importante de lasnuevas cohortes de activos. ^

2.1. Consideraciones metodológicas previas

La información en virtud de la cuál se efectúa el análisis que sigueresponde a cuatro fuentes distintas y tuvo como objeto la investigaciónde los desplazamientos al mercado de trabajo de la construcción madri-leño. La información cuantitativa (número de autobuses, de trabajado-res, etc), se extrae de fuentes que no permiten establecer precisionesestadísticas sino más bien un acercamiento global a la complejidad delfenómeno. Esta se ha obtenido en primer lugar de las organizacionessindicales (los datos registrados por las mismas sin embargo son obte-nidos del registro del transporte en autobuses regulares y en los muni-cipios donde se ha generalizado el uso del transporte privado especial-mente frecuente entre aquellas cuadrillas autónomas cualificadas granparte del fenómeno permanece oculto). La segunda fuente utilizada son

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las propias compañías de línea regular (en los años setenta estas inten-taron monopolizar gran parte del transporte, sin embargo, en los pue-blos que más activos aportaban surgieron empresas locales, muchas ve-ces formadas por una familia o una asociación de ex-conductores de lasanteriores, que van a procurar un transporte adecuado a cada locali-dad). La tercera fuerte fue la de las oficinas INEM que pudieron indi-carnos cantidades globales de los trabajadores de su area de actuaciónque aparecen ocupados en el mercado de trabajo madrileño. Finalmen-te, con la información previa aportada por estas fuentes, se llevó a cabouna encuesta por correo8.

La información cuantitativa obtenida pues, no permite un análisisestadístico riguroso, por otra parte casi impracticable dadas las condi-ciones en que se desarrolla esta estrategia laboral (subcontratación,irregularidad, desplazamientos en vehículos privados...). Sin embargo,nos ayuda a clarificar y constatar algunas cuestiones importantes. Porun lado, permite enmarcar espacialmente el fenómeno. Sabemos dondese producen movimientos pendulares de cierta importancia, dónde nose producen desplazamientos y dónde estos se lían con ŝolidado. En se-gundo lugar, puede establecerse una jerarquización de núcleos princi-pales, medios y menores aproximándonos al efecto de esta estrategiacolectiva sobre la estructura ocupacional local.

Por otro lado, la necesidad de profundizar en la lógica del procesoa partir del discurso de los actores, demanda una información directaacerca de los significados y el sentido que los protagonistas atribuyen asu propia estrategia laboral. EI recurso a la información cualitativa ob-tenida en base a entrevistas en profundidad, en este caso completan lasinsuficiencias y ausencias de la investigación cuantitativa9.

8 La encuestación fue dirigida a los Secretarios de los Ayuntamientos de aquellas lo-calidades que pudieran resultar interesantes para nuestro análisis. Exceptuando las capitalesprovinciales, se incluyeron todos los municipios mayores de 500 habitantes que experimen-tan un saldo positivo en el último periodo intercensal (129) (municipios dinámicos) y a es-tos se sumaron los de las tres comarcas objeto de la tesis doctoral (La Mancha, ManchaBaja y La Sagra) que no quedaban dentro del grupo anterior (82). Por último, fueron añadi-dos aquellos que, dada la información obtenida se hallaban involucrados en esta estrategialaboral (27) o podía esperarse que así fuera. Se enviaron un total de 234 cuestionazios y seobtuvo respuesta en 182 de los casos. En la encuesta se solicitaba información acerca de losdesplazamientos por motivos laborales que supusieran al menos decenas de personas, desdeel municipio en cuestión a otros. Se pedía específicar el número aproximado de personas, silos movimientos tenían un carácter semanal o diario, si se circunscribían a un sexo determi-nado y el sector de trabajo al que correspondían. En los casos donde no se obtuvo respuestay era presumiblemente importantes se completó la información con visitas personales.

9 Se realizaron entrevistas a los alcaldes de los municipios más representa[ivos, a re-presen[antes sindicales del sector en la región (en muchas ocasiones se trataba se anti-guos trabajadores y cuadrillas protagonistas de esta misma estrategia lo cual enriquecíaenormemente la información proporcionada), a conductores de autobuses y numerosos

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2.2. EI marco espacial del fenómeno

Los desplazamientos han venido a consolidarse, precisamente, enlas localidades que se habían caracterizadó históricamente por la activi-dad agraria (las "agrociudades" manchegas). Más de 150 autobuses,bien de línea regular, de pequeñas empresas locales, los dispuestos porlas propias empresas contratantes de mano de obra y otros completa-mente informales son movilizados.

Sin embargo, una parte importante de los mismos son realizadosen vehículos privados y sobre ellos no puede efectuarse una valora-ción adecuada. En total más de 78 municipios de la región se involu-cran en el fenómeno, con una incidencia específica para la economía yestructura ocupacional local. La información obtenida, sin embargo,permite establecer una jerarquización esencial a partir de los datos(TABLA I!I).

trabajadores de distin[as localidades: Ossa de Montiel y Villarrobledo en Albacete; LaSolana, Alhambra, Ruidera, Carrizosa, Tomelloso, Socuéllamos, Villarrubia de losOjos y Herencia en Ciudad Real; Horcajo de Santiago en Cuenca y Talavera de laRéina, Consuegra, Urda, Madridejos, La Puebla de Almoradiel, Lillo y Villacañas enToledo.

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TABLA IIIJerarquía de núcleos según el número de trabajadores. (1.991)

MUNICIPIO A B C D E

1. Municip. de primer orden .Daimiel (CR 170 - D 1000 y más 16.206 -0.3Solana, La (CR) 193 6/ 7 D/S 700/ 900 13.864 +4.0Tomelloso (CR) 198 9/10 D 1000 y más 27.936 +4.8Villarrubia (CR) 151 15/17 D 900/1000 9.055 +1.8

2. Municip. de segundo ordenBargas (TO) 63 - D 300/400 6.207 +30.8Consuegra(TO) 127 9/10 D 500/600 9.753 +2.8Herencia (CR) 148 6/7 D/S 400/500 6.779 -2.2Horcajo de Sant.(CU) 119 - D 500/600 3.546 +1.2Lillo (TO) 1 I1 4/5 D 300/350 2.798 -7.9Madridejos (TO) 120 12/14 D 500/600 10.305 +4.0Miguel Esteban (TO) 132 - D 400/450 4.452 -0.2Puebla de Almor.(TO) 132 . 3/5 D/S 300/400 5.347 - 6.9Socuellamos (CR) 172 5/6 D/S 300/4Ó0 10.904 -7.8Talavera de la R. (TO) 115 5/6 D/S 600/800 68.643 +7.0Villafranca de los C. (TO) 137 5/6 D/S 300/400 5.246 -2.2Villarrobledo (AB) 190 7/8 D/S 300/400 20.356 +3.6

3. Municip. de tercer ordenAlhambra (CR) 205 1 S 60/70 1.418 -1.9Añover de Tajo (TO) 62 3 D 150/200 4.401 +2.6Arenas de San Juan (CR) 146 2 D 60/]0 01.021 -6.9Campo de Criptana (CR) 160 - D 70/100 13.491 +3.4Camuñas (TO) 128 - D 100 1.747 -5.0Carrizosa (CR) 217 - S 70/90 1.662 -17.0Corral de Almaguer (TO) 101 - D 150/200 5.782 -7.5Esquivias (TO) 50 - D 100/150 3.415 +9.6Fuente •El Fresnó 167 - D/S 70/90 3.475 -4.8Guardia, La (TO) 83 3/4 D 150/200 2.376 -2.6Huerta de Valdecar. (TO) 64 2 D ]00/150 1.671 -6.8Membrilla (CR) 177 1/2 D/S 100/170 6.605 +2.4Mocejon (TO) 61 - D 100/150 4.005 +15.1Mora de Toledo (TO 118 2 D 70/100 9.039 -3.1Moral de Calatrava (CR) 220 - S 100/150 5.041 -8.3Noblejas (TO) 76 2 D ]00/150 3.462 20.0Ocaña (TO) 63 2 D 100/150 6.708 +14.5Pedromuñoz (CR) 146 - D 70/100 . 6.872 +3.7Quintanar de la O. (TO) 123 1 D 70/]00 5.993 +3.7Romeral, El (TO) ]06 1/2 D 70/90 982 -24.0Torrijos (TO) 89 - D 100/150 9.491 +18.7

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TABLA III (Continuación)Jerarquía de núcleos según el número de trabajadores. (1.991)

MUNICIPIO A B C D E

Urda(TO) 139 2 D 120/150 2.937 -6.4Valmojado (TO) . 44 - D 70/100 2.222 +3.8Villa de D. Fadrique (TO) 123 2/3 D 100/150 4.122 -4.0Villacañas (TO) 112 3/4 D 150/200 8.701 +5.5Villahermosa (CR) 307 3/4 D/S 150/200 2.694 -17.0Villamayor de Sant. (TO) 143 - D 70/100 2.913 -9.2Villasequilla de Y. (TO). 68 2/3 D 100/150 2.358 +2.6Villatobas (TO) 80 2 D 70/100 2.351 -9.1Yepes(TO) 58 2/3 D 150/200 4.291 -1.7

4. Los municipios con aportaciones menores (*)(Argamasilla de Alba, Belmonte, El Bonillo, Borox, Cabezamesada, Ca-

marena, Ciudad Real, Dos Barrios, Las Labores, Malagón, Manzaneque,Maqueda, Noves, El Pedernoso, El Provencio, Puerto Lápice, Puertollano,Quero, Quismondo, Santa Cruz de Retamar, Santa Olalla, Villaluenga de laSagra, Numancia de la Sagra y Yuncos).

NOTA: Las columnas expresan la siguiente información:A. La distancia en kilómeVOS desde el municipio de partida hasta Madrid.B. EI número de autobuses contabilizados a partir de fuentes sindicales, la información obte-

nida en visitas personales y en la encuesta. Jun[o a esta una simbología alfabética específica si losdesplazamientos [ienen un carácter diario (D), semanal (S) o se producen ambos tipos (D/S)

C. EI número de vabajadores totales aproximado, ob[enido a partir de las fuentes anteriores.Debemos considerar que, en algunos casos se trata también de núcleos que aglutinan más trabaja-dores debido a su papel de cabecera en la organización de los transportes (Socuellamos, Villarro-bledo, Talavera.. J.

D. La población to[al del municipio (Censo de 1991)E. EI saldo porcentual del último periodo intercensal (1981-1991)(*) C.os municipios clasificados en el último apartado realizan las menores aportaciones. En

total suponen entre 1000 y 1500 trabajadores y, en ellos fueron regis[rados en[re 9 y 12 au[obuses.

Esta ampliación de la estrategia es una expresión de la notable re-ducción de la "distancia ecológica" durante las últimas décadas10. Una

t°"... el espacio viene siempre definido como una función del coste y del tiempo deldesplazamiento. Esta es la razón por la que el concepto de distancia geográftca no esidentificable con el de distancia ecológica; es esta úlrima la que se mide en base a lasvariables de coste y tiempo del desplazamiento (que son variables a su vez en función delos medios de transporte disponibles. Cualquier innovación en los medios de transparteque disminuya el coste ^/o el tiempo del desplazamiento, equivale pues a una reducciónde la fricción del espacio, es decir, a una reducción de la distancia ecológica... ", ASEP-SA (1985): Movimientos de población en áreas urbanas españolas. CEOTMA, Seriemonografías, n° 18, pp. 5. Puede consultarse la definición de Juan Diez Nicolás también,en el Diccionario Unesco de Ciencias Sociales, 1976, vol. II, pp.723-4

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evidencia de la distorsión entre la normativa legal y la realidad que im-ponen los procesos sociales, fue puesta trágicamente de manifiesto araíz del accidente de un autobús de Daimiel". La acción judicial poste-rior reconoce la figura de accidente "in itínere" para este tipo de des-plazamientos al trabajo (hasta entonces la legislación concebida paradesplazamiento cortos, fundamentalmente intermetropolitanos y sóloreconocía como tal aquellos producidos la hora previa a la llegada o yla posterior a la salida del lugar de trabajo).

Como hemos visto, en un primer momento los desplazamientos seefectuaban desde la corona inmediata a la metrópoli afectando funda-mentalmente a los municipios de la Mancha toledana (Villasequilla,Yepes, La Guardia, Miguel Esteban, la Puebla de Almoradiel, et..) enlos desplazamientos diarios y a los de Ciudad Real con un acceso pró-ximo a la nacional Madrid-Andalucía con ŝarácter semanal. Las posibi-lidades actuales sin embargo consolidan desplazamientos mucho másalejados, siendo estos más importantes precisamente entre los ]00 y los250 kmts., donde se ubican las populosas agrociudades manchegas(Daimiel, Villarrubia, La Solana, Tomelloso...) (GRAFICO III).

La localización de la mayor parte de los desplazamientos se cir-cunscribe a la comarca manchega. Son 45 de sus 68 municipios los queaparecen registrados con mayor o menor importancia en esta estrategialaboral. Fuera del marco de esta comarca aparecen algunos de comar-cas vecinas que guardan unos rasgos estructurales similares (Campo deMontiel, Campo de Calatrava, Mancha Baja..) y otros en torno a la ca-rretera Madrid-Extremadura. Esta concentración no es casual, la estruc-tura de su poblamiento en "agrociudades" ligadas a los monocultivosextensivos permitió mantener importantes contingentes de activos agrí-colas a pesar de las drásticas pérdidas experimentadas durante el éxodoy evitó el despoblamiento generalizado sufrido por otras comarcas. Nomenos determinante será la favorable orografía de este territorio y sudisposición histórica como soporte de una red de comunicaciones cen-tralista. El desplazamiento del centro de gravedad del fenómeno en es-tos años desde la periferia metropolitana inmediata hacia la banda entrelos cien y doscientos kilómetros requiere sin embargo añadir otra con-sideración. Los procesos de dispersión industrial han actuado atrayen-do actividades a estos municipios más próximos y, en la medida en que

^^ Pueden consultarse las consecuencias en la prensa del día 18-1 1-1987. En concre-to El País había dedicado un reportaje firmado por Andrés Manzano el día 27-9-1987.Con motivo del accidente, dedicará también un Editorial al mismo. Durante esos años lasempresas constructoras solían obligar al trabajador a señalar en el contrato un domiciliode residencia en la capital, (que estos inventaban la mayoría de las veces), con el fin deevitarse posteriores responsabilidades debido a los accidentes sobrevenidos durante eltraslado.

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este proceso se hacia manifiesto se disuelve la estrategia laboral aquíestudiada. Municipios pióneros de La Mancha toledana como Villaca-ñas, La Guardia, Quintanar, Villasequilla de Yepe ŝ experimentan undeclive de la misma en tanto se consolida en otros más alejados. La ac-tividad industrial entonces reclutará los activos más jóvenes y las mu-jeres relegando los desplazamientos a la construcción (sobretodo en lossegmentos no cualificados) a los trabajadores maduros.

3. LA REPRESENTACION DEL TRABAJO

Esta estrategia laboral de la ruralidad "itinerante" (VICENTE-MAZARIEGOS, 1990) debe ser concebida en su conexión con un pa-sado de escasez, carencias y necesidades y la cotidianeidad de las nue-vas necesidades creadas (MARCUSE, 1972) en la sociedad de consu-mo de masas. Se manifiesta así la ruptura entre el referente del trabajofamiliar ágrario (que nunca se agota) y el empleo (trabajo renumeradoy acotado temporalmente, realizado para uno mismo). Se trata de unaamalgama cultural que ha conformado secularmente los códigos de lasso•iedades agrarias. No puede borrarse fácilmente y se transmite a pe-sar de que sus referentes ejercen cada vez un efecto más débil sobrelas nuevas generaciones. Este vendría a ser un punto de partida esen-cial para comprender las "cadenas de movilidad" ocupacional de losgrupos rurales. El ocio, el tiempo ganado para uno mismo, será uno delos ejes centrales de esta quiebra. La ocupación dentro de la comuni-dad local de un espacio-tiempo donde expresarlo: los lugares de en-cuentro del el fin de semana, la plaza pública donde tiempo y espaciode ocio y consumo coinciden. La nueva balanza en función de la cualse adscriben las posiciones simbólicas de estatus no esta ya tanto en lapropiedad de tierra como allí donde este par de •oordenadas coexis-ten: vacaciones, automóviles, compra de objetos... Es el paso de unaconcepción del trabajo asentada sobre la escasez y la necesidad fami-liar a otra conformada sobre el deseo individual. ^

La estrategia laboral que estudiamos hunde sus raices en esecomponente cultural que también ostentaba el "obrero-campesino"pionero pero que, progresivamente, es distanciada de ese modelooriginal sobre dos ejes: la cualificación y la edad. Ambas rupturas,la de los jóvenes y la de los trabajadores cualificados, desvinculanpoco a poco a estos grupos de los referentes tradicionales del tra-bajo (Cfr. el trabajo de Cawley sobre Irlanda, 1979; Capítulo, III,4.2).

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