CICLO IDEALComienza con un aumento isobrico del volumen de mezcla combustible en el cilindro, seguido por una etapa adiabtica de compresion dentro del mismo, la chispa que enciende instantaneamente la mezcla produciendo un aumento en la presion, lo que causa la salida del pistn y un aumento del volumen hasta que se abre la lumbrera de escape y son expulsados instantaneamente los gases quemados.CICLO REALLa chispa salta un poco antes del P.M., al igual que ocurria en el ! tiempos, con la "inalidad de que el "rente de llama llegue al piston precisamente en ese instante. #l piston se desliza por el interior del cilindro, siguiendo su carrera descendente, y cuando se abre la lumbrera de escape, los gases de la combustion poseen una presion mayor a la atmos"$rica, esto hace que puedan salir con rapidez.iguiendo la carrera descendente del piston, se abren las lumbreras de trans"erencia y la mezcla "resca que "ue comprimida en el carter entra en el cilindro, "ormando unos lazos ascendentes en "orma de helice.#ste "lu%o de gases "rescos se dirige hacia una zona diametralmente opuesta a la lumbrera de escape y con un ligero angulo de elevacion, de esta manera se consigue que los gases "rescos empu%en "uera del cilindro los gases procedentes de la combustion y ademas re"rigeren la cabeza del piston.#l dise&o del tubo de escape es de vital importancia, ya que en el interior de este elemento se producen unas ondas de presion y depresion que me%oran el rendimiento del motor.#n la practica, la sucesion de estas ondas no se suceden con la exactitud necesaria para que el e"ecto que producen sea optimo, entonces los tubos de escape se dise&an de "orma que este e"ecto o"rezca sus me%ores prestaciones en el rango de revoluciones en el cual el motor es mas usado "recuentemente. i la admision al mismo se hace por medio de la "alda del piston, los periodos de presion y depresion se suceden mientras la lumbrera esta abierta puesto que cuanto mas se avance la apertura de la admision para ganar amplitud en el periodo, mas tarde se cierra cuando el piston esta ba%ando, lo que puede llevar consigo la salida del gas previamente introducido. Por eso es bastante importante contar con algun tipo de valvula que controle el tiempo en que el carter esta conectado con el exterior, siendo las laminas y los discos rotativos los mas empleados. Podria pensarse que estos motores conseguirian una potencia multiplicada por dos, pero en realidad no es asi, ya que el rendimiento disminuye porque la salida de hidrocarburos sin quemar aumenta el consumo y provoca problemas de contaminacion. #n los me%ores motores de cada tipo se podria hablar de una venta%a del ' tiempos sobre el de ! de un ()*.#n un motor medio y en regimenes no optimos esta salida de gases "rescos puede superar el +)* del total.