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Golf 98

Programa autodidctico nm. 200

Diseo y funcionamiento

Dieses Dokument wurde erstellt mit FrameMaker 4.0.2.

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2

PARA

TODOS?

Estimada lectora,

Estimado lector:

El programa autodidctico le viene informando

desde hace 24 aos acerca del diseo y

funcionamiento de los aspectos tcnicos de

Volkswagen y Audi.

Con el nuevo Golf hemos aprovechado la

ocasin para modificar un poco el programa

autodidctico.

El grupo redactor de programas autodidcticos

K-VK-12

Sera para nosotros un placer, si con el programa

autodidctico logramos proporcionarle

informacin til, que le sirva de ayuda prctica

para su trabajo cotidiano.

El ndice se adhiere al de la documentacin

destinada a reparaciones.

El rubro Servicio informa sobre las

modificaciones en el Servicio Post-Venta.

Tiene un aspecto ms atractivo, adaptado a

nuestra poca, y permite una mejor

diferenciacin de los programas

autodidcticos.

UNO

Su nuevo Golf

lo hallar al centro

del programa

autodidctico.

El programa autodidctico no esmanual de reparaciones.

Las instrucciones de comprobacin,ajuste y reparacin se consultarn en la

documentacin del Servicio Post-Ventaprevista para esos efectos.

Nuevo AtencinNota

UNO PARA

CADA CUAL!

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3

Referencia rpida

Un Golf completamente nuevo .................................

Novedades

Dimensiones del vehculoProteccin del medio ambiente, reciclaje

Proteccin de ocupantes, proteccin antirrobo

Carrocera .....................................................................

Carrocera con galvanizado integral

Chapas de alto lmite elstico

Paragolpes

Grupos motopropulsores ............................................

Combinacin de motores y cambios de marchasMotores

Programador de velocidad

Transmisin de la fuerza .............................................

Cambios manuales

Cambio automtico

Tren de rodaje ..............................................................

DireccinEje delantero / eje trasero

Sistema de frenos

Ruedas / neumticos

Equipo elctrico ...........................................................

Red de a bordo

Sistema de confort

Faros

Sensor de lluvia

Calefaccin, aire acondicionado ...............................

Calefaccin

Aire acondicionado manual

Climatronic

Servicio Post-Venta .....................................................

CarroceraNueva herramienta especial

4

18

23

38

40

49

57

60

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4

NEWSN

EWSNE

WSNEW

SNEWS

NEWSNEW

SNE

Un Golf completamente nuevo

GOLF

Desde197

4,

elGOLF..

.

...sehaest

ablecidoen

el

mercadoco

moun

vehculoco

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Instrument

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azul

Iluminacin

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autodiagn

stico

Seguridad

...

Losocupan

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Carrocera

...

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Volkswage

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1974seinic

iala

produccin

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.

Altoniveld

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Asientoco

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GOLF1998

Lacuarta

generaci

n

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SNEWS

NEWS

NEWSN

EWS

1

4

7

C

2

5

8

0

3

6

9

Q

PRINT

V.A.G- EI

GENDIAG

NOSE

HELP

01 -Moto

relektroni

k

HELP

Safe

WOB - VK 12

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EWSNE

WSNEW

SNEWSNE

WSNEW

SNEWS

6


Losmotore

s

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s

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Proteccin

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ElGolfes

Volkswage

n

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7

+ 34 mm

1005 mm

+ 35 mm

+16mm

+ 40 mm

+ 131 mm

+ 39 mm

Dimensiones del

vehculo

Ancho

Las cotas + en la figura son cotas comparativas

con el modelo anterior

SSP 200/066

1.735 mm

Alto 1.439 mm

Va delantera 1.513 mm

Longitud 4.149 mm

Batalla 2.511 mm

Va trasera 1.494 mm

Anchura til de carga 1.005 mm

Resistencia

aerodinmica

=

Coeficiente de

resistencia

aerodinmica

x

Superficiefrontal

proyectada

C

x

A m

2

x

0,65 m

2

= 0,31 x 2,1 m

2

Capacidad depsito 55 ltr.

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SSP 200/008


Proteccin del

medio ambiente

La empresa Volkswagen pone

mundialmente a disposicin lastecnologas de vanguardia para

una eficiente proteccin delmedio ambiente. Las aplica sobretoda la vida til de sus productos e

incluso ms all.

Este cuadro detalla los materiales que se

emplean en el Golf:

Vidrio

Goma

Material insonorizante

Plstico

Pintura

Aleacin ligera

Partes elctricas / cables

Metal no frrico

Gasolina/aceite/grasa

Otros

Acero/hierro

3,1 %

4,0 %

1,1 %

16,0 %

0,9 %

2,5 %

1,3 %

1,6 %

5,3 %

0,2 %

64,0 %

34 kg

44 kg

12 kg

174 kg

10 kg

27 kg

14 kg

17 kg

58 kg

2 kg

696 kg

1.088 kg Peso total

Altos niveles de recuperacin/reciclaje

En centros desmanteladores se procede a separarlas piezas de los vehculos viejos,

clasificndolas especficamente. Despus de ello

pasan a ciclos de recuperacin/reciclaje. En

muchos casos, los plsticos, metales y

materiales insonorizantes pueden ser vueltos a

transformar en productos del mismo tipo

original.

El ejemplo del material insonorizante ilustra en

la siguiente pgina la eficiencia ecolgica de la

gestin de materias primas.

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9

SSP 200/009

9

Materiales insonorizantes reciclados

En todo vehculo se utilizan materias primas

recultivables, correspondiendo una gran

importancia a su reciclabilidad. Las materiasprimas transformadas en componentes se

someten a procesos de reacondicionamiento y

recuperacin/reciclaje.

1,5 kg de aglomerado

de fibras de maderaen los guarnecidos de

puertas y laterales


de fibra plana comoguarnecido del

portn

2,1 kg de aglomerado de fibra

plana como guarnecido del pasede rueda

Reciclaje

Por ejemplo, el vvvveeeellll llllnnnn ddddeeee ffffiiiibbbbrrrraaaassss ddddeeee aaaallllggggooooddddnnnn

en las esteras insonorizantes es un producto

reciclado de telas residuales de la confeccin.

Esta recuperacin de materiales residuales de

fibra representa una contribucin de la industria

para reducir las cargas en el vertedero de

residuos.

Hay aaaagggglllloooommmmeeeerrrraaaaddddoooossss ddddeeee ffffiiiibbbbrrrraaaa ppppllllaaaannnnaaaa en los

guarnecidos y protectores.

Durante largo tiempo se proceda a quemar en

los campos la paja del lino que quedaba despus

de la cosecha. Sin embargo, aproximadamente

un 25

% de fibras pueden ser utilizadas como

materia prima para los moldeados de fibra. Lacalidad de las fibras no tiene que satisfacer los

altos niveles de exigencias que plantea la

industria textil, y sin embargo aporta la alta

calidad requerida para los guarnecidos.

Las fibras planas poseen muy buenas cualidades

como materia prima y excelentes propiedades de

elaboracin.

Principio fundamental:

Evitar ante reducir Reducir ante recuperar

Recuperar ante desechar

Guarnecidos y protectores de

materiales recultivables


de fibra plana para elprotector del respaldo

Velln de fibras de

algodn en esterasinsonorizantes yprotectores del

equipaje en elmaletero

El aaaagggglllloooommmmeeeerrrraaaaddddoooo ddddeeee ffffiiiibbbbrrrraaaa ddddeeee mmmmaaaaddddeeeerrrraaaa se utiliza

para guarnecidos. La base de los aglomerados

de fibra de madera est constituida por virutas

de pino, que se producen en los aserraderos en la

fabricacin de vigas y tablas.

El material aglomerado de fibra de madera

satisface las exigencias planteadas por la

industria del automvil, por ejemplo en cuanto a

peso reducido, bajas emisiones contaminantes,solidez y comportamiento de fractura inastillable.

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10

SSP 200/013

SSP 200/12

SSP 200/014

SSP 200/011


La proteccin de los ocupantes

no slo es el airbag, pretensor del cinturn y unaresistente proteccin antichoque lateral, porque

la mayor parte de la energa del impacto se

degrada a travs de la carrocera.

Una gran suma de factores de seguridad slo se

obtiene a partir de la accin conjunta

programada de todos los detalles, comparable

con la de un rompecabezas.

Los airbags de gran tamao

para el conductor y acompaante tienen casi el doblede volumen que los anteriores.

12 litros

Airbags laterales

para el conductor y acompaante.

Los cinturones de seguridad delanteros

tienen dos pretensores pirotcnicos, que funcionan

segn el principio del motor Wankel.

Un cinturn de seguridad de 3 puntos de anclaje

y un tercer reposacabezas trasero

En el programa autodidctico nm.

192 puede consultar el diseo y

funcionamiento de este pretensor de

cinturones.

120 litros64 litros

se ofrecen para la plaza central.

Los cinturones de seguridad de las plazas traseras no

llevan pretensor.

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SSP 200/015

SSP 200/016

SSP 200/018

SSP 200/017

Las almohadillas protectorasen el maletero para inmovilizar el equipaje con

ayuda de correas elsticas.

Anclaje del asiento infantil

El depsito de combustible

est situado ahora ante el eje trasero.

De ah resulta una mayor seguridad en caso de

un choque trasero.

Hay cuatro argollas de amarre

se encuentran en la parte interior de losguarnecidos de puertas y laterales. Estas

almohadillas de proteccin reducen las

lesiones que pueden sufrirse en la zona de las

caderas y costillas en caso de un choque

lateral.

La carrocera tiene soldadas unas argollas de sujecin. Los

asientos infantiles pueden ser fijados a ellas de formasencilla con el nuevo sistema de anclaje Isofix.

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SSP 200/076

SSP 200/077 SSP 200/078

-

-

--

-


Proteccin antirrobo

La cerradura de la puerta es una versin

encapsulada, y bajo la maneta de apertura se

encuentra una placa de metal. Estas medidas

impiden que la maneta pueda ser penetrada o

forzada haciendo palanca en esta zona de la

puerta.

Una gran cantidad de medidas aumenta la

proteccin antirrobo.

El protector para el cierre del cap delantero

dificulta la apertura violenta del vano motor.

Protector para el

cierre del capdelantero

Inmovilizador

electrnico

Alarma antirrobo

Desacoplador del bombn paralas manetas exteriores de laspuertasCerradura de puertaencapsulada en disposicininterior con cierre centralizadoy proteccin tipo caja fuerte

Desacoplador del bombnen la cerradura del maletero

Llave de regata interior

Desacoplador delbombn en la cerradura dela direccin

Bloqueo con

resbalamiento en lacolumna de direccin

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SSP 200/073

SSP 200/074

Proteccin antirrobo

Introduciendo la llave se extrae el perno de

cierre, de su alojamiento en los taladros

rasgados del casquillo.

Es posible direccionar el vehculo, debido a que

el tubo ondulado y el casquillo giran

solidariamente.

En la columna de direccin hay un tubo

ondulado, el cual tiene encajado a presin

un casquillo con taladros rasgados. La

columna de direccin y el casquillo

forman una unin cinemtica por

intermedio del tubo ondulado.

As funciona:

Tubo ondulado

Casquillo

Columna de direccin

Perno de cierre

Perno decierre

Casquillo

Tuboondulado

Columna de

direccin

El perno de cierre en la cerradura de contacto ya

no puede ser degollado. De esa forma se impide

la posibilidad de conducir el vehculo.

Perno decierre

Direccin

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SSP200/108

SSP 200/131

Manguito de desacoplador

Anillo de empuje

Acoplamiento

Bombn

Clavija

Varilla de mandoCarcasa del bombn


El desacoplador del bombn

La unidad del bombn de cierre consta de los

siguientes componentes:

Proteccin antirrobo

Las clavijas inciden en el manguito

de desacoplador al no estar

insertada la llave.

se monta en las puertas delanteras, en el portn

y en la cerradura de contacto. Por ese motivo no

es posible forzar estas cerraduras, limitndose

los daos en caso de un intento de apertura

violenta.

Funcionamiento segn el ejemplo de una

cerradura de puerta

Manguito de

desacoplador

Clavija

Bombn

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15

SSP 200/132

SSP 200/133

Si se utiliza una llave incorrecta o

cualquier otro artefacto, las clavijas

permanecen en el manguito de

desacoplador. Si se hace girar

ahora el bombn, ste arrastra el

manguito de desacoplador. Ello

hace que el manguito y el anillo de

empuje sean desplazados por

medio de dos levas en la carcasa

del bombn. Durante esa operacin

se separa la unin del bombn haciael anillo de empuje. El bombn gira

loco sin el anillo de empuje y la

varilla de mando. La cerradura de

la puerta no abre.

Con el desacoplador del bombn y la cerradurade puerta en versin encapsulada y dispuesta

interiormente, se mantienen reducidos los daos

en caso de un intento de apertura violenta.

Insertando la llave adecuada seretraen las clavijas hacia el bombn.

Al girar la llave gira el bombn en

el manguito de desacoplador y abre

la cerradura de la puerta a travs

del anillo de empuje y la varilla de

mando.

Manguito dedesacoplador

Bombn

Cerradura de puerta

Varilla de mando

Llave

Anillo de empuje

Manguito de

desacoplador

Clavija

Cerradura de puerta

Varilla de mando

Levas en la carcasadel bombn

Anillo de empuje

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16

SSP 200/064

Proteccin antirrobo

El inmovilizador

El inmovilizador de II generacin se distingue

de la versin anterior en lo siguiente:

Si los resultados coinciden, significa que se ha

detectado la llave correcta del vehculo. Despus

de ello se procede en la forma habitual, a

verificar un cdigo alternativo entre la unidad de

control del inmovilizador y la unidad de control

del motor. Si tambin aqu est dada la

concordancia se pone el vehculo en disposicin

para el funcionamiento.

En virtud de la operacin de clculos secretos no

es descifrable el cdigo variable calculado,

siendo imposible copiar esta parte de la llave delvehculo.

es una proteccin antirrobo electrnica. Se

activa despus de conectar el encendido e

interviene en la gestin de la unidad de control

del motor para evitar que el vehculo sea puesto

en funcionamiento arbitrariamente.

La unidad de control para inmovilizador se

encuentra en el cuadro de instrumentos.

Adicionalmente al cdigo fijo, la unidad de

control para inmovilizador transmite un

cdigo variable hacia el transpondedor en la

llave del vehculo.

Despus de conectar el encendido, el

transpondedor transmite un cdigo fijo a la

unidad de control del inmovilizador. Si el

cdigo est correcto, la unidad de control del

inmovilizador configura un cdigo variable

mediante generador aleatorio. Este cdigo

variable se transmite al transpondedor en la llave

del vehculo. A partir de ese momento se inicia

una operacin de clculos secretos en el

transpondedor y en la unidad de control del

inmovilizador.

Unidad de controldel motor

Unidad de control parainmovilizador en el cuadro de

instrumentos

Llave contranspondedor

Bobina de lectura en lacerradura de contacto


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17

WOB-VK12

SSP 200/112

Microconmutador en la

cerradura del portn

Microconmutadores en las

cerraduras de las puertas

Testigo luminoso paracierre centralizado / safe

Microconmutadores

en las cerradurasde las puertas

Cerradura de contacto

Unidad de control central para sistema deconfort o unidad de control para cierre

centralizado

Bocina para alarma antirrobo

Microconmutadoren el cierre del cap

Luces

intermitentes

La alarma antirrobo

Si se abre violentamente el vehculo en una de

las zonas vigiladas, la unidad de control recibe

una seal y excita el ciclo de alarma acstica a

travs de la bocina para la alarma antirrobo y

alarma ptica a travs de las luces intermitentes.

En funcin del equipamiento, el autodiagnstico

se lleva a cabo:

- a travs del cdigo de direccin 35cierre centralizado o bien

- a travs del cdigo de direccin 46

mdulo central sistema de confort.

Proteccin antirrobo

La alarma antirrobo se conecta en cuanto se

aplica el cierre centralizado.

Si ha de aplicarse el cierre centralizado sin

conectar la alarma antirrobo es preciso llevar a

cabo la operacin de cierre dos veces en un

lapso de cinco segundos.

se encarga de vigilar las puertas, el cap

delantero, el portn y la cerradura de contacto.

La funcin puede estar integrada en dosdiferentes unidades de control:

En la unidad de control para cierre centralizado

en vehculos sin elevalunas elctricos

En la unidad de control central para sistema de confort

en vehculos con elevalunas elctricos

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18

SSP 200/019

Carrocera

Carrocera con galvanizado integral

En el Golf slo se galvanizaban hasta ahora las

zonas de carrocera que estaban expuestas a

riesgo de corrosin.

Por primera vez se galvanizan ahora todas las

piezas de la carrocera, ya sea mediante cincado

en bao de fusin o cincado electroltico.

Cincado

electrolticoCincado en

bao de

fusin

Al cincado en bao de fusin se

someten todas las piezas no visibles

hacia fuera

Superficie spera

Capa de cinc: aprox. 10 m

Conformacin/embuticin difcil

El cincado electroltico se aplica a

todas las piezas de chapa que forman

el panel exterior

Superficie lisa

Capa de cinc: aprox. 8 m

Conformacin/embuticin fcil

El nuevo Golf tiene galvanizado integral,

ofreciendo as unos mayores niveles de

proteccin contra corrosin, con una garanta de

12 aos contra perforacin por corrosin.

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19

SSP 200/020

Estructura de las capas de pintura

Mediante la estructuracin especfica de las

capas de pintura aumenta la proteccin

anticorrosiva de la carrocera.

El cincado electroltico constituye una baseadecuada para la estructura de las capas de

pintura que se aplican posteriormente.

Estructura de la pintura en el vehculo

aprox. 100 m

Chapa de

acero

Capa de cinc

Cincfosfatado

Imprimacin

catafortica

Aparejo

Pintura cubriente

Barniz

transparente

Estructura de las

capas de pintura

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20

170 C

SSP 200/021

SSP 200/022

son chapas finas de una aleacin especial, quealcanzan un alto lmite elstico mediante un

tratamiento trmico complementario.

De esa forma es posible utilizar chapas ms

Las chapas de alto lmite elstico

Chapas de alto

lmite elstico

se aprovecha como efecto subsidiario del

secado al horno de la pintura, con motivo del

cual se calienta de por s la carrocera a unos

170 C.

Ventaja de este efecto:

Un material relativamente blando no recibe su

resistencia final hasta despus de haberse

estampado/conformado.

El tratamiento trmico complementario

Carrocera

delgadas en comparacin con las de embuticinprofunda, obtenindose una misma resistencia.

As se consiguen considerables reducciones de

peso.

Pilar B interior

Refuerzo

alojamiento ruedade repuesto

Traviesa del

techo

Chapa cierre sup.

para larguero

Caballete desujecin pata

soporte motor

Refuerzo

caja de aguas

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21

SSP 200/023

SSP 200/123

En caso de un choque frontal a una velocidad dehasta aprox. 15 km/h, el paragolpes con el

travesao absorbe tanta energa, que no se

alcanzan a deformar los largueros.

Paragolpes delantero

Paragolpes trasero

El paragolpes trasero tiene ahora mayoresdimensiones.

De ese modo no se daa el costado de aleta al

recibirse un impacto en la trasera a baja

velocidad.

Con estas medidas se reducen los costes de las

reparaciones.

Travesao

Paragolpes

Larguero

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22

Plataforma tcnica

Grupos

motopropulsores

El nuevo Golf est basado en la plataforma A,igual que el Audi A3 y el koda Octavia.

A ello se debe que los componentes de la

plataforma sean tcnicamente casi idnticos.

Tren de rodaje

Sistema de frenos

Equipo elctrico

Calefaccin/

climatizador

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23/64

23

55 KW

74 KW

92 KW92 KW

110 KW

110 KW

50 KW

66 KW

81 KW

Grupos motopropulsores

Motores

Cambios de

marchas

Combinaciones de motores / cambios

de marchas

1,4 ltr. 4V

1,6 ltr.

1,8 ltr. 5V

1,8 ltr. 5V

turbo

2,3 ltr. V5

1,9 ltr. SDI

1,9 ltr. TDI

1,9 ltr. TDI

Cambio manual

5 marchas

02J02K

Cambio automtico

4 relaciones

01M

7/30/2019 200-golf98-121120045941-phpapp02

24/64

24

x

x

x

x

x

x

x

x

x

Norma sobre emisiones de escape,Alemania

Desde julio de 1997 rige en Alemania una nueva

norma sobre emisiones de escape. Especifica

unos lmites ms bajos para los contenidos de

contaminantes y se denomina Nivel de

emisiones de escape D3.

La tabla muestra los nexos entre los motores y las normas sobre las emisiones de escape D3, as como

Euro II.

Modificacin software

manual

Bosch Motronic 3.8.5

Motores Letrasdistintivasdel motor

Cambio

D3 Euro II

Medidas Gestin del motor

1,4 ltr.55 kW

AHW

AKQ PrecatalizadorMagneti Marelli 4AV

x

manual

manual

1,6 ltr.74 kW

AEH

AKL


Dos precatalizadores

Simos 2x

1,8 ltr.

92 kWAGN

manual

manual

automtico

1,8 ltr.

110 kWAGU

Catalizador trimetlico


2,3 ltr.110 kW

AGZ Inyeccin de airesecundario


1,9 ltr.

SDI

50 kW

AGP Bosch Electronic

Diesel Control

manual

1,9 ltr.

TDI

66 kW

ALH

AGR

Bosch Electronic

Diesel Control

manual

1,9 ltr.

TDI

81 kW

AHF Bosch Electronic

Diesel Control

Turbocompresor variable

Catalizador de oxidacin de

mayores dimensiones

Radiador para recircul. gas

escape, slo cambio autom.

automtico

Nivel emisiones deescape


La legislacin concede ventajas fiscales a los

propietarios de vehculos que satisfacen esta

norma de las emisiones de escape.

x

x

automtico

automtico

automtico

automtico

manual

automtico

manual

automtico

manual


7/30/2019 200-golf98-121120045941-phpapp02

25/64

25

1000 3000 5000

0

40 120

14050

60

30

20

10

70

160

100

80

60

40

0

80

180

200

2000 4000 6000

SSP 200/053

SSP 200/054

Motor 1,4 ltr. 4V (55 kW)

El motor de 1,4 ltr. 4V es un nuevo desarrollo,

con las siguientes particularidades:

PotenciakW

ParNm

Rgimen 1/min

Para informacin detallada consulte

el programa autodidctico

nm. 196.

Cilindrada:

Relacin de compresin:

Potencia:

Par:

Gestin del motor:

Combustible:

1.390 cc

10,5 : 1

55 kW a 5.000 1/min

128 Nm a 3.300 1/min

Magneti Marelli 4AV

Super sin plomo 95

octanos (Research)

El motor puede funcionar con gasolina normalsin plomo de 91 octanos (Research), debindose

aceptar una menor potencia.

Bloque de aluminio

Distribucin esttica de alta tensin

7/30/2019 200-golf98-121120045941-phpapp02

26/64

26

2000 4000 6000

0

48 125

15060

72

36

24

12

84

175

100

75

50

0

200

0

96 220

SSP 200/046

SSP 200/045

Motor 1,6 ltr. (74 kW)

Bloque de aluminio con respiradero interno

Cilindros de fundicin gris empotrados

Colector de admisin diferida en material

plstico

Distribucin esttica de alta tensinManocontacto para direccin asistida

Conmutador de pedal de embrague

PotenciakW

ParNm

Rgimen 1/min

1.595 cc

10,2 : 1

74 kW a 5.600 1/min

145 Nm a 3.800 1/min

Simos 2

Super sin plomo 95

octanos (Research)



El motor de 1,6 ltr. y 4 cilindros en lnea se

caracteriza por las siguientes particularidades:

Cilindrada:


Potencia:

Par:

Gestin del motor:

Combustible:


7/30/2019 200-golf98-121120045941-phpapp02

27/64

27

2000 4000 6000

0

48 125

15060

72

36

24

12

84

175

100

75

50

0

200

0

96 220

SSP 200/055

SSP 200/061

Cilindrada:


Potencia:

Par:

Gestin del motor:

Combustible:

Motor 1,8 ltr. 5V (92 kW)

PotenciakW

ParNm

Rgimen 1/min

1.781 cc

10,3 : 1

92 kW a 6.000 1/min

170 Nm a 4.200 1/min

Motronic 3.8.5

Super sin plomo 95

octanos (Research)



Distribucin variable

Colector de admisin diferida en material

plstico

Distribucin esttica de alta tensin

Medidor de la masa de aire por pelcula

caliente con deteccin de reflujo

Manocontacto para direccin asistida


El motor de 1,8 ltr. y 4 cilindros en lnea con

culata de cinco vlvulas se caracteriza por

las siguientes particularidades:

7/30/2019 200-golf98-121120045941-phpapp02

28/64

28

2000 4000 6000

0

80 125

150100

120

60

40

20

140

175

100

75

50

0

200

0

160 220

SSP 200/063

SSP 200/062

Motor 1,8 ltr. 5V turbo (110 kW)

PotenciakW

ParNm

Rgimen 1/min

1.781 cc

9,5 : 1

110 kW a 5.700 1/min

210 Nm a 1.750 1/min

Motronic 3.8.3

Super sin plomo 95

octanos (Research)



Distribucin esttica de alta tensin con

bobinas de encendido individuales

Manocontacto para direccin asistidaConmutador de pedal de embrague

El motor de 1,8 ltr. y 4 cilindros en lnea con

culata de cinco vlvulas y turbocompresor se

caracteriza por las siguientes particularidades:

Cilindrada:


Potencia:

Par:

Gestin del motor:

Combustible:


7/30/2019 200-golf98-121120045941-phpapp02

29/64

29

1500 3500 5500

0

80 140

160100

120

60

40

20

140

180

120

100

80

60

500

160

200

220

2500 4500 6500

SSP 200/052

SSP 200/050

Motor 2,3 ltr. V5 (110 kW)

PotenciakW

ParNm

Rgimen 1/min

2.326 cc

10,0 : 1

110 kW a 6.000 1/min

205 Nm a 3.200 1/min

Motronic 3.8.3

Super sin plomo 95

octanos (Research)



Colector de admisin diferida

Medidor de la masa de aire por pelcula

caliente con deteccin de reflujo

Distribucin esttica de alta tensin con

5 bobinas de encendido individualesManocontacto para direccin asistida


El motor de 2,3 ltr. y 5 cilindros en V est

derivado del motor VR-6. Se caracteriza por las

siguientes particularidades:

El diseo y funcionamiento de este

motor estn descritos en el programa

autodidctico nm. 195.

Cilindrada:


Potencia:

Par:

Gestin del motor:

Combustible:

7/30/2019 200-golf98-121120045941-phpapp02

30/64

30

1000 3000 5000

0

40 130

14050

60

30

20

10

70

150

120

110

100

0

0

80

160

170

2000 4000

SSP 200/059

SSP 200/065

Cilindrada:


Potencia:

Par:Preparacin de la mezcla:

Combustible:

Motor 1,9 ltr. SDI (50 kW)

PotenciakW

ParNm

Rgimen 1/min

1.896 cc

19,5 : 1

50 kW a 4.000 1/min

130 Nm a 2.200 1/min

Inyeccin directa con

bomba de inyeccin

rotativa reguladaelectrnicamente

Gasoil 45 CZ

El motor tambin puede funcionar con gasoil

biolgico.

Vlvula AGR biescalonada

Chapaleta gestionada elctricamente en el

colector de admisin

Bomba de inyeccin preajustada conpolea dentada ajustable

Filtro vertical para aceite

El motor de 1,9 ltr. y 4 cilindros en lnea es un

diesel atmosfrico de inyeccin directa.

Se caracteriza por los siguientes

particularidades:


7/30/2019 200-golf98-121120045941-phpapp02

31/64

31

1000 3000 5000

0

40 200

22550

60

30

20

10

70

250

175

150

100

0

0

80

275

300

SSP 200/057

SSP 200/051

Cilindrada:


Potencia:


Combustible:

Motor 1,9 ltr. TDI (66 kW)

PotenciakW

ParNm

Rgimen 1/min

1.896 cc

19,5 : 1

66 kW a 3.750 1/min

210 Nm a 1.900 1/min


bomba de inyeccin


Gasoil 45 CZ


biolgico.

Bomba de inyeccin preajustada con

polea dentada ajustable

Mando suave de vlvulas

Filtro vertical para aceite con cartucho depapel desechable

Chapaleta en el colector de admisin

Las siguientes particularidades distinguen al

motor turbodiesel de 1,9 ltr. con intercooler:

7/30/2019 200-golf98-121120045941-phpapp02

32/64

32

1000 3000 5000

10

50 200

22560

70

40

30

20

80

250

175

150

100

0

0

90

275

300

SSP 200/058

SSP 200/051

Motor 1,9 ltr. TDI (81 kW)

PotenciakW

ParNm

Rgimen 1/min

Gracias al turbocompresor variable, este motor

TDI de 1,9 ltr. tiene una mayor potencia que el

motor TDI de 1,9 ltr. de 66 kW.

Cilindrada:


Potencia:


Combustible:

1.896 cc

19,5 : 1

81 kW a 4.150 1/min

235 Nm a 1.900 1/min


bomba de inyeccin


Gasoil 45 CZ


biolgico.


7/30/2019 200-golf98-121120045941-phpapp02

33/64

33

SSP 200/113

SSP 200/114

Colector de

admisin

Chapaleta en elcolector de adm.

Depresor

Aire aspirado

Vlvula de conmut. parachapaleta en colector adm.

Cerradura decontacto Unidad de control

del motor

La chapaleta en el colector de admisin

interrumpe la alimentacin de aire al parar el

motor. Debido a ello se comprime una menor

cantidad de aire, produciendo una parada suave

del motor.

Los motores TDI de 1,9 ltr. montan una

chapaleta en el colector de admisin. Impide

movimientos de sacudidas del motor durante el

ciclo de parada.

Chapaleta en el colector de admisin

As funciona:

Los motores diesel trabajan con una alt

a relacin de compresin. En virtud de la alta

presin de compresin a que se somete el aire

aspirado se producen movimientos de sacudidas

al parar el motor.

Al iniciarse el ciclo de parada, la unidad de

control del motor transmite una seal a la

vlvula de conmutacin para la chapaleta en el

colector de admisin. A raz de ello, la vlvula

de conmutacin aplica vaco para el depresor. El

depresor cierra la chapaleta en el colector de

admisin.

7/30/2019 200-golf98-121120045941-phpapp02

34/64

34

SSP 200/098

SSP 200/099

Ciertos motores se equipan con un medidor de

la masa de aire por pelcula caliente con

deteccin de reflujo. Para conseguir unos bajos

niveles contaminantes en las emisiones de

escape y una buena potencia del motor es

preciso contar con una composicin ptima de

la mezcla, la cual depende importantemente de

una medicin exacta de la masa de aire aspirada.

Con la apertura y el cierre de las vlvulas se

generan reflujos de la masa de aire aspirada en

el colector de admisin. El medidor de la masa

de aire por pelcula caliente con deteccin de

reflujo identifica la masa de aire que refluye y la

considera al generar la seal que transmite a la

unidad de control del motor. Debido a ello se

obtiene una medicin muy exacta.

Configuracin

El circuito elctrico y el elemento sensor del

medidor de la masa de aire estn alojados en una

carcasa compacta de material plstico.

En el extremo inferior de la carcasa hay un

conducto de medicin, hacia el cual se asoma el

elemento sensor. El conducto de medicin capta

un caudal parcial del aire aspirado y del aire de

reflujo y lo hace pasar por el elemento sensor.

La seal del elemento sensor se procesa a travs

del circuito elctrico y se transmite a la unidad

de control del motor.

Medidor de la masa de aire por

pelcula caliente con deteccin de

reflujo


Para informacin de detalle consulte el

programa autodidctico nm. 195.

Medidor de la masa de aire

Colector de admisin

Reflujo

Aireaspirado

Conducto medicin

Tapa de carcasa

Circuito elctrico

Elemento sensor

Carcasa

Caudal aire parcial

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35/64

35

SSP 200/096

SSP200/115

El conmutador de pedal de embrague

se encuentra en el pedalier. Suministra a launidad de control del motor la seal de

embrague accionado.

Al ser accionado el embrague, el conmutador de

pedal de embrague transmite una seal a la

unidad de control del motor. Desactiva as la

funcin del amortiguador de cierre.

La vlvula de mariposa cierra ms rpidamente

y se evita un breve aumento del rgimen debido

a exceso de aire.

Unidad de control

del motor

Unidad de mandode la mariposa

Conmutador de

pedal de embrague

Aplicaciones de la seal estando

accionado el embrague:

En vehculos con motores TDI o SDI se

reduce la cantidad inyectada. De esa forma

se evitan sacudidas de breve duracin

durante el ciclo de cambio de marcha.

En vehculos con programador de velocidadse desactiva la funcin del programador.

En vehculos con motores de gasolina

(a partir de 74 kW) se desactiva la

funcin del amortiguador de cierre.

As funciona:

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36/64

36

SSP 200/095

SSP 200/118

se encuentra en contacto fsico con la bomba de

aletas. Informa a la unidad de control del motor

en el caso en que la bomba de aletas est

sometida a cargas intensas.

El manocontacto para direccin

asistida

La bomba de aletas es accionada por el motor a

travs de la correa poli-V.

Al girar la direccin a tope es preciso que la

bomba de aletas genere una alta presin.

Durante esa operacin tambin se somete elmotor a una carga ms intensa, pudiendo

suceder que el rgimen de ralent disminuya

intensamente. A travs de la seal procedente

del manocontacto, la unidad de control del

motor detecta oportunamente la carga a que se

somete el motor y corrige el rgimen de ralent.

As funciona:

La unidad de control del motor excita el

actuador de la mariposa, el cual se encarga de

abrir la mariposa a razn de un ngulo definido.

De esa manera se mantiene el rgimen de ralent

del motor.


Unidad de mandode la mariposa

Manocontacto para

direccin asistida

Si registra una alta presin en la bomba de

aletas, el manocontacto para direccin asistida

transmite una seal a la unidad de control del

motor.


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37/64

37

SSP 200/097

El programador de velocidad

El programador de velocidad est regulado

ahora por la unidad de control del motor. La

mariposa se acciona por medio de la unidad de

mando de la mariposa.

Al ser activado el programador de velocidad, la

unidad de control del motor recibe la

informacin de que ha de mantenerse la

velocidad de marcha momentnea. A raz de

ello, la unidad de control del motor excita el

motor elctrico para el accionamiento de la

mariposa y la pone en la posicin

correspondiente a la velocidad de marcha.

Para estos efectos de regulacin, la unidad de

control del motor necesita las seales de los

sensores que se indican en la figura.

Mando para GRASeales de activacin y

desactivacin

Seales para la unidad de control del motorSeal de rgimen

Seal de velocidad de marchaFreno accionadoembrague accionado

Seal de aviso acerca de la

posicin de la mariposa


Unidad de mando de la mariposa

Mando del actuadorde la mariposa

As funciona:

Para informacin ms detallada

consulte el programa autodidcticonm. 195.

regula la velocidad de marcha en funcin de los

deseos del conductor, sin tener que accionar el

acelerador. El programador de velocidad (GRA)

en las versiones precedentes estaba regulado a

travs de su propia unidad de control y

accionada la mariposa por medio de un

depresor.

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38/64

38

SSP 200/071

SSP 200/070

Transmisin de la fuerza

Cambio manual de 5 marchas 02J

Cambio manual de 5 marchas 02K

Se implantan dos diferentes cambios manuales y

un cambio automtico.

Todas las transmisiones tienen un conjunto

soporte de alojamiento pendular y van

atornilladas al crter de aceite del motor. De esa

Es una versin ms desarrollada del

cambio manual de 5 marchas 02A.

Es una versin ms desarrollada del

cambio manual de 5 marchas 020.

Cambios de marchas

forma se reduce la transmisin de oscilaciones

de la unidad motor/cambio hacia la carrocera.

Los cambios manuales montan un embrague de

mando hidrulico.

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39/64

39

SSP 200/072

SSP 200/106

SSP 200/124

CAN - bus dati

El cambio automtico

de 4 relaciones 01M

CAN-Bus de datos

Semiejes articulados tripoides

Con los semiejes articulados tripoides se evita la

transmisin de oscilaciones y sonoridad de la

unidad motor / cambio de marchas hacia la

carrocera.

En el Golf estn interconectadas las unidades de

control del motor, del cambio automtico y del

sistema ABS a travs de cables del CAN-Bus de

datos.

Unidad de controlcambio automtico

Unidad de controlmotor

Unidad de controlABS

est interconectado ahora con un CAN-Bus de

datos. La traccin se realiza a travs de dos

semiejes articulados tripoides.

Para informacin ms detallada sobre

el CAN-Bus de datos consulte el


CAN-Bus de datos

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40/64

40

SSP 200/047

Tren de rodaje

En las siguientes pginas le presentamos:

El esquema del tren de rodaje con eje

McPherson de brazos telescpicos y tringulos

transversales, as como el eje trasero de brazosintegrales han sido adoptados del modelo

anterior.

- la direccin- el eje delantero- el eje trasero de brazos integrales- el sistema de frenos- los frenos delanteros y traseros- los neumticos ULW y- la llanta aligerada de aleacin.

La accin conjunta de los componentes del tren

de rodaje, por ejemplo los ejes delantero y

trasero de nuevo diseo con llantas de grantamao y una direccin asistida, dan por

resultado un buen confort de conduccin.

Los cubos de rueda de todas las versiones tienen

cinco agujeros para la fijacin de las ruedas.

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41/64

41

SSP 200/044

SSP 200/33 a,c-e

44

mmLa columna de direccin puede ser ajustada 50 mm en longitud.

En la parte superior, la columna de direccin va fijada al tubo central por

medio de dos tornillos hexagonales de 8 mm. A esos efectos ya no se

utilizan tornillos de ruptura. En la parte inferior va fijada a la caja de la

direccin por medio de una articulacin de cruceta.

La direccin puede hacer un recorrido de deformacin de 250 mm en

caso de choque. La inclinacin de la columna de direccin es de 24.

Con ello queda mejor ajustada la orientacin funcional del airbag con

respecto al conductor.

La proteccin antirrobo mecnica en la direccin impide que se degelle

el perno de cierre en la cerradura.

Direccin La direccin asistida pertenece al equipo deserie. Va montada de forma rgida y enclavada

sobre el bastidor auxiliar. El enclavamientoimpide que la caja de la direccin se pueda

desplazar sobre el bastidor auxiliar. Ambas

barras de direccin son ajustables.

Reglaje longitudinal

La columna de direccin puede ser regulada 44 mm en altura.

Reglaje en altura

Fijacin de la columna de direccin

Diseo de proteccin antichoque

Proteccin antirrobo en la direccin

50mm

44

mm

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42/64

42

SSP 200/042

SSP 200/036 a-c

Tren de rodaje

Gracias a que la direccin asistida forma parte del equipo de serie ha

podido aumentarse la cota de avance del pivote. De ese modo mejora la

estabilidad rectilnea del vehculo.

Mediante una modificacin del cono en el cabezal de la barra de

direccin se suprime el efecto de autofrenado. Para soltar la tuerca es

preciso retener con una llave allen.

El brazo telescpico va enchufado en la caja cojinete de rueda y

apretado con un solo tornillo. Para el desmontaje se necesita una

herramienta especial. (Abridor 3424)

El eje delantero se basa en el probado esquema: eje McPhersonde brazos oscilantes con tringulos inferiores.

Ha sido optimizado y adaptado al nuevo Golf.

Apriete por tornillo nico

Avance del pivote

Cabezal de barra de direccin

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43/64

43

SSP 200/037 a-c

SSP 200/043

25

Los silentblocs de gran volumen para el eje trasero van pivotados 25

con respecto al eje geomtrico transversal del vehculo. De esa forma

mejora el comportamiento de autodireccin del eje trasero.

El rodamiento de bolas en hilera doble para las ruedas traseras trabaja sin

ajuste. El juego axial se define a travs del par de apriete para la tuerca

del eje.

En virtud de que los amortiguadores y muelles van dispuestos por

separado, se obtiene una anchura de carga til superior a un metro.

Mediante una fijacin de los amortiguadores en el pase de rueda se ha

reducido la transmisin de la sonoridad de rodadura hacia el interior.

es un eje de brazos integrales

con barra estabilizadora.El eje trasero

Alojamiento por separado para muelles y amortiguadores

Silentblocs del eje trasero

Cojinetes de las ruedas

7/30/2019 200-golf98-121120045941-phpapp02

44/64

44

SSP 200/029

evita el bloqueo de las ruedas al frenar. De esaforma se mantiene direccionable el vehculo en

situaciones extremas.

Tren de rodaje

El sistema de frenos

El Golf monta discos de freno delante y detrs,siendo ventilados los delanteros.

se encarga de regular la fuerza de frenado para

las ruedas delanteras y traseras a travs de

electrovlvulas instaladas en la unidad ABS. El

margen de trabajo de la EBV finaliza almomento en que comienza un ciclo de

regulacin ABS.

es un sistema de asistencia en arrancada. Al

arrancar sobre firmes resbaladizos, el EDS frena

automticamente la rueda que desliza en

aceleracin. Durante esa operacin se transmite

el par de traccin a travs del diferencial hacia larueda no deslizante. El EDS funciona hasta los

80 km/h.

impide el bloqueo de las ruedas motrices sobrefirmes resbaladizos, si el conductor levanta

rpidamente el pedal del acelerador. El sistema

de sensores ABS detecta la tendencia al bloqueo

de las ruedas motrices. A raz de ello, la unidad

de control ABS transmite una instruccin

informtica a travs del CAN-Bus de datos

hacia la unidad de control del motor. Esta ltima

aumenta entonces brevemente el rgimen del

motor, de modo que las ruedas vuelvan a girar

adecuadamente y el vehculo se mantenga

direccionable.

La MSR trabaja en toda la gama de regmenes

del motor.

Existe solamente para los motores TDI de 66 kW

y TDI de 81 kW.

Conducciones

elctricas

Conducciones

hidrulicas

est equipado de serie con el sistemaantibloqueo Mark 20 IE y la distribucin

electrnica de la fuerza de frenado. Tiene un

reparto bicircuito en diagonal.

El sistema antibloqueo

La distribucin electrnica de la fuerza de

frenado

El bloqueo diferencial electrnico

La regulacin del par de inercia del motor

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45

WOB VK-12

SSP 200/025

SSP 200/026

SSP 200/027

SSP 200/028

WOB VK-12

Freno

delantero

Freno trasero

Amplificador de servofreno:

Modelos de gua izquierda 10

Debido a que hay menos lugar disponible en losmodelos de gua derecha, se monta en stos un

amplificador de servofreno en tndem 7 / 8.

55 kW

50 kW, SDI

74 kW

110 KW

66 kW, TDI

81 kW, TDI

92 kW

256 x 22 mm

280 x 22 mm

288 x 25 mm

SSP 200/028

232 x 9 mm

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46

SSP 200/030

SSP 200/032

SSP 200/031

Poliamida

Cromato

Aluminio

Nquel

Acero cobrizado

Tren de rodaje

Latiguillos y

tubos de freno

son tubos de acero que aceptan dobleces de

precisin. Estn protegidos con mltiples capascontra efectos de corrosin.

intercomunican las piezas mviles del sistema

de frenos. El lquido de frenos absorbe la mayor

parte del agua a travs de los latiguillos. Son

versiones de cuatro capas. La capa ms interna

es ahora de un material plstico especial, que

reduce la absorcin de agua.

Todos los tornillos externos del sistema de

frenos estn dacromatizados. Este recubrimiento

a base de polvo de cinc y aluminio los protege

contra corrosin.

Los latiguillos

Los tubos de freno

Tornillos dacromatizados

Ms informacin en el programa

autodidctico nm. 160.

Plsticoespecial

Plstico resistente a efectosde aceite y gasolina

Fibras de viscosa

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47

SSP 200/080

SSP 200/105

Debido a su menor peso propio hay tambin

menores masas no amortiguadas en

movimiento: eso se traduce en una reduccin del

consumo de combustible y una menor

produccin de emisiones contaminantes. Conlas menores masas de las ruedas en rotacin se

consigue una mayor frecuencia de regulacin

para el sistema ABS. De ese modo se alcanza un

recorrido de frenado ms breve sobre firmes con

un bajo coeficiente de friccin.

El neumtico ULW consta de productos

petrolferos puros y puede ser reciclado por

clasificacin especfica. Las armaduras de

aramina aumentan la idoneidad del neumtico

para el recauchutado, porque la aramina no seoxida.

En lugar de las armaduras de acero que montan

los neumticos cinturados en acero, losneumticos ULW incorporan armaduras de

aramina. Aramina es un material sinttico, 6

veces ms ligero que el acero y con 10 veces

ms resistencia a la traccin. El espesor de la

pared exterior del neumtico ULW es un 10 %

inferior al de un neumtico cinturado en acero.

De ah resulta una reduccin de unos 3 kg de

peso en comparacin con los neumticos

convencionales cinturados en acero.

Concepto cinturado en

acero

Armaduras dearamina

Armaduras deacero

Espesor de pared- 10%

Taln con almade aramina

Taln conalma de acero

Concepto ULW

Ventajas del neumtico ULW:

Estructura del neumtico:

Taln con alma

de aramina

Vendaje de aramina

Cinturn de

araminaI y II capas

Neumticos ULW (UUUUltra LLLLight WWWWeight)

El nuevo Golf, slo en la combinacin con la

llanta aligerada de aleacin y el tamao de

neumtico 175/80 R 14 88 H, monta un

neumtico ultraligero ULW de la marca Dunlop.

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48

-3 kg

SSP 200/090

En los departamentos de desarrollo de laindustria del automvil se estn centrando los

esfuerzos en reducir el peso de componentes

convencionales. El acero, como material

tradicional, est siendo sustituido

progresivamente por materiales alternativos,

tales como el aluminio, magnesio y plsticos.

Tren de rodaje

Llanta aligerada de aleacin

En combinacin con el neumtico ULW entamao 175/80 R14, el nuevo Golf monta

llantas aligeradas de aleacin.

Constan de una aleacin de aluminio, magnesio

y manganeso. Esta aleacin es formable en fro,

resistente a la corrosin y ligera.

Con este material, la llanta aligerada de aleacin

pesa unos 3 kg menos que la llanta de acero.

Llanta de acero Llanta aligerada de aleacin

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49

WOB-VK12

SSP 200/086

Bus de datos en red de rea de controlador

(CAN)

Sin el CAN-Bus tendra que conectarse para

cada informacin un cable especfico entre las

unidades de control. Para mantener una

estructura concisa de la parte elctrica/

electrnica, y para evitar que sta ocupe

demasiado lugar, Volkswagen incorpora el

CAN-Bus de datos de Bosch.

Las exigencias planteadas a la seguridad del

vehculo, al confort de conduccin, al

comportamiento de las emisiones de escape y al

consumo de combustible crecen incesantemente.

Para cumplir con estos planteamientos es

preciso intercambiar una gran cantidad de datos

entre las unidades de control. El CAN-Bus de

datos transmite grandes cantidades en mnimo

tiempo.

Para informacin detallada sobre el

CAN-Bus de datos consulte elprograma autodidctico nm. 186.

CAN en el sistema de confort entre la

unidad de control central y las unidades

de control de las puertas

CAN en el rea de la traccin entre las

unidades de control para motor, ABS/

EDS y cambio automtico, a partir de 1,6ltr.

Equipo elctrico

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50

SSP 200/085

WOB-VK12

Equipo elctrico

La red de a bordo

Para cualquier reparacin del mazo de

cables hay que utilizar el maletn

reparador de conexiones cableadas

VAS 1978.

El mazo de cables depende del equipamiento del

vehculo. Se confecciona especficamente para

cada vehculo segn el nmero de chasis.

Estacin de interconexinpilar A

Estacin de interconexinpilar B

Caja de fusibles

principales

Estacin de interconexin

pilar A


pilar B

Portafusibles


caja de aguas

Placa conportarrels adicionales

Portarrelsvano motor

tiene una configuracin descentralizada, lo que

significa que los componentes estn instalados

en diferentes sitios del vehculo. Esta es una

En la figura se muestran los lugares de montaje

de los diferentes componentes.

necesidad que resulta del creciente porcentaje de

partes elctricas/electrnicas que se incorporan

en el vehculo.

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51

SSP 200/119 a-f

Componentes de la

red de a bordo descentralizada

Estacin de interconexin caja de aguas

Caja de fusibles principales

Placa de rels con portarrels adicional

Portafusibles

Portarrels en el vano motor

Estaciones de interconexin pilares A y B

Con estos fusibles se protegen de sobrecarga los

consumidores principales directamente a continuacin de

la batera, p. ej. el alternador, la gestin del motor, el

habitculo y el II escaln de velocidad del ventilador para

el radiador.

En la estacin de interconexin caja de aguas estn

alojados los conectores que establecen las conexiones

entre el habitculo y el vano motor.

En la placa de rels van instalados los rels del

equipamiento bsico y los tres fusibles para equiposopcionales. Al incorporar equipos opcionales hay ms

rels y fusibles en el portarrels adicional.

Estos fusibles protegen circuitos especficos.

Aqu estn alojados los rels para baja y alta potencia de

calefaccin en los motores diesel TDI.

En estas estaciones de interconexin estn alojados los

conectores hacia los componentes elctricos de las

puertas.

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52

1

4

7

C

2

5

8

0

3

6

9

Q

PRINT

V. A. G - EI GE ND IA GN OS E H EL P

01 - Motorelektronik

HELP

1

4

7

C

2

5

8

0

3

6

9

Q

PRINT

V.A.G - EIGENDIAGNOSE HELP

01 - Motorelektronik

HELP

Safe

SSP 200/088

Equipo elctrico

El sistema de confort

Cierre centralizado

cerradura del portn

asume las funciones que se muestran en la

figura. Est configurado de forma

descentralizada, lo que significa que varias

unidades de control comparten las funciones.

Gestin de iluminacin

interior

Mando a distancia por

radiofrecuencia

Techo corredizo/deflector

Cierre de confort

Habilitacin

Alarma antirrobo

Autodiagnstico

Cdigo de direccin 46

Interfaz hacia la red de a

bordo

Funciones de la unidad de control central

Funciones de las unidades de control de puertas

Cierre centralizado de

puertas con safe

Elevalunas elctricos con

limitador del exceso de

fuerza

Retrovisores exteriores

ajustables y calefactables

elctricamente

Autodiagnstico

Cdigo de direccin 46

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53

WOB-VK12

SSP 200/079

El sistema de confort

El autodiagnstico se inicia con

el cdigo de direccin 46.

La unidad de control central est

alojada en el cuadro de

instrumentos, detrs del mando

giratorio de luces.

slo se suministra en combinacin con

elevalunas elctricos. La unidad de control

central y las unidades de control de puertas estn

interconectadas a travs del CAN-Bus de datos

para contar con funciones ptimas.

Autodiagnstico

Sistema de confort con unidad de control central

y cuatro unidades de control de puertas

Las unidades de control depuertas se encuentran

delante y detrs en contacto

fsico con el motor

elevalunas.

Si se avera el sistema de confort es posible

desbloquear y bloquear las puertas mecnica e

individualmente.

Para informacin detallada sobre el

sistema de confort consulte el


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54

SSP 200/087

Equipo elctrico

Los nuevos faros

han experimentado un cambio de aspecto.

Tienen cristales transparentes de vidrio y la

difusin de la luz se realiza ahora a travs de la

geometra especial de los reflectores.

Al cambiar de un pas con circulacin a la

derecha hacia uno con circulacin a la izquierda

es preciso enmascarar los faros. Para

informacin detallada consulte la

documentacin del Servicio Post-Venta.

Luz de cruce

Faro antinieblaLuz de carretera

Luz intermitente

Luz de poblacin

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55

SSP 200/093

SSP200/082

Intervalo de limpieza regulable

La duracin de los intervalos de limpieza para

las escobillas puede preseleccionarse con un

mando de cuatro posiciones.

En cada posicin se adapta el intervalo

automticamente a la velocidad de marcha. A

una velocidad de marcha superior se abrevia la

duracin de los intervalos de limpieza.

Duracin de los intervalos de limpieza =

Barrido del cristal + intervalo de espera

El sensor de lluvia

Debido a ello se refleja una menor cantidad de

luz en la superficie del cristal. La refraccin de

la luz depende de la intensidad de la lluvia. El

sensor de lluvia transmite una seal hacia el rel

para limpia-lavaparabrisas intermitenteautomtico, en virtud de lo cual se activan las

escobillas.

El sensor de lluvia emite un rayo de luz a travs

de diodos luminosos. Estando seco el cristal se

refleja el rayo luminoso completo en la

superficie del cristal. Si el cristal est mojado se

produce una refraccin distinta del rayoluminoso emitido.

est alojado en la base del retrovisor interior.

Con el mando en posicin para limpieza

intermitente activa automticamente las

escobillas al detectar lluvia.

Diodo luminoso

Superficie del cristal

Fotodiodo

Diodo luminoso

Cristal seco = alta reflexin de la luz Cristal mojado = baja reflexin de la luz

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56

SSP 200/081

Equipo elctrico

El retrovisor interior

antideslumbrante automtico

As funciona

Consta de un elemento de espejo y la electrnica

con dos fotosensores.

La tensin aplicada modifica el color del

electrlito. Cuanto mayor es la tensin, tanto

ms oscurece la capa electroltica. La luz

incidente ya no se refleja tan intensamente.

Al engranar la marcha atrs se desactiva la

funcin antideslumbrante. De esa forma puede

salirse p. ej. de un garaje oscuro, utilizando el

retrovisor interior.

Recubrimiento

reflectante de plata

Luna de cristal

Capa electroltica

Luna de cristal

FotosensorFotosensor

A travs de los fotosensores, la electrnica

detecta la incidencia de la luz por delante y

detrs. Si la incidencia de la luz trasera es

superior a la delantera, la electrnica aplica una

tensin a la capa conductora.

oscurece la visin progresivamente al incidir una

luz que tiende a deslumbrar al conductor.

Electrnica

Recubrimiento

conductor

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57

SSP 200/038

SSP 200/039

Calefaccin, aire

Para la calefaccin y el aire acondicionado se

ofrecen tres variantes de equipamiento en el

Golf:

un calefactor

un calefactor y climatizador de mando manualun calefactor y climatizador de mando

electrnico, llamado CLIMAtronic

Calefaccin

En contraste con el modelo predecesor es

posible ahora una funcin de aire fresco / aire

recirulante. De esa forma se ha eliminado la

chapaleta de cierre principal.

Servomotor

Chapa de aire fresco

/ recirculacin de aire

Funcin recircul. aire

La chapaleta de aire fresco / recirculacin de

aire se acciona por medio de un servomotor.

Todas las dems chapaletas se regulan mediante

cables Bowden.

En el modo operativo de descongelacin se

desactiva mecnicamente la funcin de

recirculacin de aire. De esa forma se impide

que pase adicionalmente aire hmedo del

interior hacia el parabrisas.

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58

SSP 200/040

SSP 200/041

Chapaleta deaire fresco /recirculacin

de aire

Chapaleta de aire

fresco /recirculacin de aire

Chapaleta de

velocidad

Aire acondicionado manual

En el caso del climatizador manual, el conductor

regula personalmente el microclima en el

habitculo.

La chapaleta de aire fresco / recirculacin de aire

tiene ahora un accionamiento electromotriz.

Todas las dems chapaletas se regulan a travs de

cables Bowden.

CLIMAtronic

Con el sistema CLIMAtronic se regula

automticamente el microclima en el habitculo.

El control y la regulacin del sistema

CLIMAtronic equivalen a los del sistema

implantado en el Passat 1997.

La regulacin de la temperatura y la gestin del

caudal de aire han sido adaptadas a las

dimensiones del habitculo del Golf.

La chapaleta de aire fresco / recirculacin de

aire se acciona conjuntamente con la chapaleta

de velocidad, a travs de un motor en comn.

Calefaccin, aire

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59

SSP 200/034

SSP 200/035

Feltro

Granulato di carbone attivoFeltro

Durante la sbrinatura la paletta centrale chiude.Attraverso una cavit nella paletta centrale viene

convogliata una piccola quantit daria alle

bocchette laterali. Le bocchette centrali sono

chiuse.

In questo modo i finestrini laterali vengono

sbrinati rapidamente dallinterno.

verso le bocchettelaterali

Paletta centrale

Filtro per polvere e polline a

carbone attivo

Cassetta convogliamento aria e

paletta centrale

La cassetta convogliamento aria indirizza laria

separatamente verso le bocchette centrale e

laterali. Essa si trova subito dopo la paletta

centrale e viene montata assieme agli apparecchi

di riscaldamento e climatizzazione.

Il nuovo filtro si distingue dal precedente filto

per polvere e polline, nella combinazione di

feltro con uno strato di granulato di carbone

attivo.

Polvere e polline vengono separati dal feltro. Ilcarbone attivo riduce gli odori e le sostanze

nocive gassose. Le sostanze gassose vengono

legate o trasformate chimicamente sulla

superficie del carbone attivo.

Per esempio, gran parte del nocivo ozono viene

trasformata nellinnocuo ossigeno.

Sbrinatura

Feltro

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60

SSP 200/109

SSP 200/111

SSP 200/110

aprox. 200 C

Al desmontar un asiento delantero puede suceder

que el airbag lateral sea disparado por la carga

electrosttica generada por una persona. En

virtud de ello es importante que Vd. se descargue

elctricamente antes de desacoplar el conector

(tocando breve la cua de cierre de la puerta o

cualquier sitio de la carrocera).

Carrocera

Al efectuar trabajos de desabollado se

manifiesta una mayor rigidez de las

deformaciones. La chapa reacciona ms

elsticamente, exigiendo un mayor esfuerzo. La

chapa puede fracturarse si se somete a

solicitaciones excesivas.

Desmontaje del asiento

Reparacin de chapas de alto lmite elstico

Despus de desacoplar el conector bajo el

asiento hay que acoplar el adaptador, con objeto

de volver a cerrar el circuito de masa del sistema

airbag.

Servicio Post-Venta

Adaptador para airbag lateral VAS 5061

Si al aplicar el radiador de secado a una zona de

pintado parcial, se procede a calentar la chapa

demasiado rpidamente y a una temperatura

excesiva (aprox. 200 C), la chapa se deforma.

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61

SSP 200/134a-e

3320/2

3320

He aqu las nuevas herramientas especiales

y equipos para el taller

3320/2

Vaso

T 10006

Herramienta de desbloqueo

Nmero de referencia y

designacin de la herramientaAplicacin

Para ajustar la puerta

Para desbloquear el varillaje

del amplificador de

servofreno en el pedal

T 10010Llave de vaso

Para el montaje del actuadorpara cierre centralizado en el

portn

T 10011

Llave de vasoPara el montaje de la

cerradura de puerta

VAS 5056/2

Cable adaptadorPara el comprobador

adicional para airbag

VAS 5056

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62

Notas

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16

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2

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7

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18

18

8

10

16

15

9

4

3

19

19

6

514

13

14

Instrucciones de construccin para el VW GOLF 1998

Informacin general:

Rayar en la parte plana todas las lneas para los pliegues, utilizando uncuchillo sin filo, pre-plegar y slo entonces aplicarles adhesivo.

Es una ventaja recortar todas las piezas por el orden correlativo en que semontan.

Aplicar cuidadosamente adhesivo a todos los sitios plegados (lengetas) ydejar orear un poco el material. Acto seguido hay que comprimir las piezas

unos minutos entre ndice y pulgar, hasta que se produzca la adhesin.

Plegar

Rayar

Recortar

Entrecortar

en direccin de la flecha

Redondear el cartn

Recortar los sobrantes despusde pegar

se moldean correspondientemente. A estos efectoshay que pasar la banda de rodadura sobre un borde(p. ej. de la mesa), hacia abajo, con objeto de que elcartn se ponga ms blando y sea ms fcilmenteformable, antes de establecer la unin con lasmitades de las ruedas. Ahora hay que aplicaradhesivo a las superficies interiores de las mitades delas ruedas y dejarlo orear un poco, para pegarseguidamente la banda de rodadura en formacircular. Los picos en cada lado de la banda derodadura contribuyen a obtener puntos de referenciapara la fijacin. Ahora hay que pegar las ruedas aleje, debiendo coincidir el centro de la rueda con la

marca que tiene el eje.

Los neumticos (piezas 17, 18)

En la carrocera es preciso entrecortar de cada lado,delante y detrs, los pequeos tringulos entre eltecho y los laterales. Luego hay que plegarlos haciadentro, para que sirvan como lengetas para elpegado del techo y el lateral.

Carrocera (pieza 1)

Slo cuando ya est pegada unos minutos toda laparte posterior hay que aplicar adhesivo en losextremos de las luces intermitentes, plegarlos

correspondientemente y pegarlos en la posicindeseada. De ese modo todava es posible realizarcorrecciones de la forma.

Parte posterior (piezas 5, 6)

Pegar el parabrisas. Pegar el cap interiormentecontra la parte inferior del parabrisas. Despus hayque pegar el cap con los laterales de la carrocera.

Frontal (piezas 3, 4)

El elemento estabilizador se pega a la altura de lospilares centrales en el vehculo. Las partes exterioresse deben oprimir intensamente contra stos,apoyando as la forma bsica del modelo. Ahora hay

que situar el modelo sobre un plano nivelado, pararevisar si todas las piezas han quedado escuadradas.Si existen pequeas diferencias es posiblecorregirlas ahora soltando las uniones pegadas encuestin o ejerciendo una ligera presin.

Elemento estabilizador (pieza 2)

se pegan por debajo a la carrocera para estabilizar elmodelo.

Las placas del piso (pieza 7)

deben redondearse ligeramente antes de pegar yluego hay que pegarlos segn se muestra en eldibujo.

Los refuerzos del frontal (piezas 8, 9)

se pegan sobre la

Los ejes (piezas 11)

Ahora se puede proceder a pegar en el modelo todala plataforma del piso.

plataforma de los bajos (pieza 12).

tambin debe plegarse antes y pegarse con

Como siguiente operacin hay que ensamblar losparagolpes.

se debe plegar correspondientemente antes y pegarcon los

El paragolpes trasero (pieza 13)

Despus del oreado hay que pegar todo el paragolpescon los flancos laterales en la carrocera. Con uncuchillo hay que oprimir luego el borde superior delparagolpes, cuidadosamente, hacia abajo, de modoque obtenga entonces su forma definitiva.

flancos laterales (piezas 14).

El paragolpes delantero (pieza 15)

y seguidamente hay que pegarlos con los flancoslaterales en la carrocera.

los flancos laterales (piezas 16)

slo se recortan a grosso modo anteriormente, luegose pliegan en la marca y hay que pegarlos en laforma que muestra la figura. Acto seguido hay querecortar el espejo siguiendo el contorno. En elcartabn negro del cristal lateral hay que practicar

cuidadosamente una ranura en la marca, utilizandoun cuchillo filoso. Ahora hay que pegar el retrovisoren esa ranura.

Los retrovisores (piezas 19)

se instala de esa misma forma en el modelo.

La antena del techo (pieza 20)

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Service. 200

200-golf98-121120045941-phpapp02

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