226-Mecanica Motor V8, AUDI
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Service.
Slo para uso interno
Motor V8 TDI de 3,3 ltr. - Mecnica
Diseo y funcionamiento
Programa autodidctico 226
226
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Se lanz en el mercado la versin ms potencia81 kW (115 CV) y un par de 235 Nm. Era el primeinyeccin directa equipado con un turbocomprede caractersticas y geometra variable de la tur
La versin de 103 kW (140 CV) del motor de 2,5 ltfue presentada en combinacin con la traccin ruedas quattro. Esta combinacin de dos tecnla marca Audi alcanz rpidamente un gran xit
10 aos de TDI historia del T
1989
Audi present el primer turismo diesel de inyec100 de aquellos tiempos.El motor TDI de 2,5 ltr. y 5 cilindros tena una poy un par de 265 Nm. En la versin de 85 kW (115ms tarde la norma vigente en aquel momento alcanzaba un 20 % de unidades equipadas con eAudi 100/A6.
1991
Sigui la introduccin de la mecnica de cuatrocon 66 kW (90 CV) de potencia y un par de 202 N
1997
Audi volvi a marcar un hito con el TDI V6 con cA nivel mundial es el primer motor diesel de seidirecta en un turismo. Con 110 kW (150 CV) y unadems, el TDI de serie ms potente en el merc
1995
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Circuito de refrigeracin
Cuadro general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Circuito principal de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Circuito de refrigeracin del aire de sobrealimentacin . . . . . . . . . . .
Circuito de refrigeracin del combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ventilador hidrulico para refrigeracin del lquido refrigerante . . . .
Lubricacin
Circuito de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Respiradero del bloque motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Separador ciclnico de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mdulo de filtro de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Mecanismo del cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pistones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bielas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Concepto de cuatro vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Transmisin de correa dentada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Introduccin
Mecnica
Motor V8 TDI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Datos tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P
Conduccin de aire
Cuadro general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sobrealimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cuadro general del sistema de vaco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Refrigeracin del aire de sobrealimentacin y de los gases de escape Vlvula de mariposa de doble garganta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Servicio
Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Introduccin
Motor V8 TDI
El nuevo motor V8 TDI combina unasprestaciones muy superiores al trminomedio, con un consumo reducido y unasbajas emisiones de escape, caracterizndosea su vez por una excelente suavidad defuncionamiento y unos altos niveles de
confort.
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150
200
250
300
350
400
450
kW
550
1000 2000
480
Las letras distintivas y efi l l d d l ili d
Datos tcnicos
Letras distintivas: AKFArquitectura: Motor V8 con la V a un
ngulo de 90
o
ysobrealimentacinbiturbo
Cilindrada: 3.328 cc
Potencia: 165 kW (225 CV) a4.000 1/min
Par: 480 Nm a 1.800 1/minDimetro decilindros: 78,3 mmCarrera: 86,4 mmCompresin: 18,0 : 1Peso: 265 kg
Orden deencendido: 1-5-4-8-6-3-7-2Preparacin de la Inyeccin directa conmezcla: sistema Common RailTurbocompresorde escape: Sobrealimentacin biturbo
de geometra variable
Depuracin degases de escape: Recirculacin de gases de
escape especfica por filade cilindros, con pre ypostcatalizadores deoxidacin
Norma sobreemisiones de
escape: EU III
El par mximo de 480 N
1.800 1/min y se mantiealto nivel hasta las 3.000La potencia mxima es 4.000 1/min.
Potencia (kW
Par (Nm)
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Mecnica
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Mecnica
Conjunto integralde cojinetes debancada
Unin a rosca /conjunto integralde cojinetes debancada
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El crter de aceite sube cojinetes. De esa forma menor proyeccin del sdesacoplamiento acstcojinete del cigeal y e
El cigeal forjado es dHay respectivamente do
muequilla; en un mototrata de un cigeal cardecalaje de 90o entre lase encarga de estableceuniforme entre los ciclo
En la zona de los cojinetes de bancada yen todo el bloque motor intervienen altaspresiones provocadas por la inflamacin delcombustible. El conjunto del bloque y loscojinetes de bancada no slo tiene quesatisfacer los criterios relacionados con laresistencia, sino que tambin los criteriosacsticos.
Para poder cumplir con estos planteamientosen el motor V8 TDI, se ha procedido a dividircentralmente el crter del cigeal y ejecutarla zona de los cojinetes de bancada como unconjunto integral.
El conjunto integral de cojinetes de bancada
(cuatro tornillos para cada cojinete)intercepta las altas fuerzas que intervienen enlos cojinetes. Las uniones laterales de losdiferentes cojinetes se traducen en unarmazn de una gran rigidez, que impide quelos cojinetes de la bancada puedan oscilar endireccin longitudinal.
Pistones
El pistn est ejecutado con un conducto de
refrigeracin (ver programa autodidcticoSSP 183) para reducir la temperatura en lazona de los segmentos y de la cmara en lacabeza.
En combinacin con un inyector de 6 orificiosi l d
Cmardel V8
Conducto derefrigeracin
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En comparacin con la unin convencionalentre el pistn y la biela, la geometratrapecial aumenta aqu la superficie de apoyoentre los taladros de la biela y del pistn conrespecto al buln.
El reparto de la fuerzas de la combustinsobre una superficie ms grande se traduceen una menor carga para el mbolo y la biela.
Mecnica
Las altas presiones de la combustin, deaprox. 160 bares, se transmiten hacia elcigeal igual que en el motor V6 TDI, a travsde un semicojinete de biela aplicado porpulverizacin catdica.
La aplicacin por pulverizacin catdicaconsiste en recubrir el material delsemicojinete con ayuda de energa elctrica.
Debido a que las partculas de material para
Cmara de v
Iones de
gas argn
Bielas V6 TDI
Superfic
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L l i d i d d l d l V6
Culata
L ib l i
Estribo elstico
M i
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Los inyectores estn sellados con unaarandela de estanqueidad hacia la cmara decombustin.
Si surge una inestanqueidad, lasobrepresin de la combustin puedeescapar a la atmsfera a travs delconducto correspondiente.
Con esto se consigue, que los gases nopuedan pasar en grandes cantidades a travsdel respiradero del bloque motor hacia el ladode compresin del turbocompresor y puedancausar trastornos en su funcionamiento.
Mecnica
Tapa de culata
El desacoplamiento acstico de la tapa deculata viene a amortiguar la sonoridad
(ver SSP 217).
Los inyectores van sellados por medio deplacas cobertoras por separado, dotadas deuna junta elastmera de estanqueidad,empotrada por inyeccin.
Conducto de descarga dela sobrepresin en caso desurgir inestanqueidades enla zona del inyector
Arandela de
estanqueidad
Anilinye
Junta elastmerade estanqueidad
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Concepto de cuatro vlvulas
Se ha adoptado sin modificaciones laconfiguracin de las 4 vlvulas ya conocida enel motor V6 TDI, con:
respectivamente dos conductos de
Conductode llenado
Conducto de turbulenciaespiroidal
Inyecto
Coco
S
M i
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Transmisin de correadentada
Mecnica
La bomba de alta presin tiene integrado suaccionamiento en la transmisin de correadentada.La conduccin de la correa dentada, que hasido modificada por ello en comparacin con
Al montar la no se tiene qningn posicde la misma.
Bomba de alta pres
Rodillo de reenvo
Rueda del cigeal
Tensor de la correadentada
Rueda del rbol delevas
Lubr
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Circuito de aceite
Lubr
Estrangulador
Fila de cilindros 1
Vlvulas presostatode aceite
Vlvula parainyectores deaceite
Mdulo de filtrode aceite
Fila de ci
Cartucho delfiltro
Bomba de vaco
Vlvula limitadora de
la presin de aceite
Turbocompresorde escape
Lubricacin
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Respiradero del bloquemotor
En los motores diesel sobrealimentados, losflujos de gases de fuga en la zona de los seg-mentos producen los llamados gases blow-by que pasan de la cmara de combustinhacia el crter del cigeal. Estos gasesfugados de los cilindros tienen que ser ali-mentados a la combustin por motivos ecol-gicos.
Lubricacin
Turbocompreso
de escape
Intercooler
Filtro ciclnico
Gascilin
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Mdulo de filtro de aceite
El mdulo de filtro de aceite equivale en sumayor parte al del motor de gasolina de
Separador ciclnico deaceite
A partir de la V interior del motor se conducenlos gases de fuga de los cilindros a travs deun conducto hacia el separador ciclnico deaceite.
Los gases se conducen de forma espiroidal enel separador ciclnico, con lo cual se procedea separar los contenidos de aceite apro-vechando la inercia que lo caracteriza.
Los gases fugados de los cilindros pasan deesa forma exentos de aceite hacia el grupo deadmisin ante el turbocompresor izquierdo y
se alimentan a la combustin.
El diafragma que se halla en la tapa delfiltro ciclnico se utiliza para regular lascondiciones de la depresin en el crterdel cigeal.
Si la intensidad de la aspiracin en el grupo
de admisin supera la depresin reinante enel crter del cigeal, el diafragma cierra elpaso de aspiracin hacia el turbocompresor.De esa forma se evita que pueda pasar aceitehacia el grupo de admisin.
hacia elconducto deadmisin
Paso cerradohacia el conductode admisin
Circuito de refrigeraci
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Cuadro general
Circuito de refrigeraci
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El circuito de refrigeracsobrealimentacin dispde un rea de baja tempprincipal.
Circuito de refrigeracin delaire de sobrealimentacin
El circuito de refrigeracin del aire desobrealimentacin est comunicado con elcircuito principal de refrigeracin a travs deun tubo flexible de llenado y dispone de unabomba elctrica adicional propia para el
lquido refrigerante y un radiador adicional(aire - agua).
Conducto retorno radiadoraire sobrealimentacin
Conducto alimentacin radiadoraire sobrealimentacin
Ra
Tubo
Tubo flexiblede llenado
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dp
Combustible procedentede los inyectores
hac
Combustiblehacia el depsito
Tornillo de purga de aire
Refrigeracin del combustible (aire)
El combustible se refrigera adicionalmente enun tubo de retorno, dotado de una geometraespecial e instalado en los bajos del vehculo.
Con la geometra especfica del perfil dealuminio se obtiene una gran superficie derefrigeracin.
Las acanaladuras longitudinales en forma deestrella en el interior del tubo de retornopropician la transmisin del calor del
combustible hacia el perfil de refrigeracin.
Circuito de refrigeraci
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Ventilador hidrulico pararefrigeracin del lquidorefrigerante
Para aprovechar de forma ptima lascondiciones trmicas dadas se implanta unsistema hidrulico para el ventilador del
lquido refrigerante.Pertenecen al sistema:
Bomba hidrulica en tndem Electrovlvula para gestin del ventilador
N313 Ventilador con motor hidrulico Depsito de aceite Radiador de aceite
C cu to de e ge ac
Depaceit
Bomba hidrulica
Unidad de control del motor J248
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Conduccin de aire
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Cuadro general
Mdulo de aspiracin con refrigeracinintegrada para el aire de sobrealimentaciny para la recirculacin de gases de escape
Entraproce
Vlvula derecirculacin
de gases deescape
Medidores de lamasa de aire porpelcula calienteG70/G246
Colectorde escape
Transmisor de
presin desobrealimentacinG71
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Despus de la compresturbocompresor, ambos
independientes para la se refrigeran en un mdcompartido y pasan a ade cilindros cada uno.
Para poder conseguir unextremadamente compinstalado el mdulo de a
de la V del motor.El mdulo de admisin la conduccin del aire atambin incluye un mdrecirculacin y refrigerasobrealimentacin y de
SobrealimentacinPara la sobrealimentacin del motor V8 TDI seimplantan dos turbocompresores de menortamao, con turbina de geometra variable.
Ventaja:
Con el empleo de turbinas ms pequeas seconsigue un desarrollo ms favorable del paren las gamas de regmenes bajos.
La regulacin de la sobrealimentacin seefecta detectando especficamente la
cantidad de aire para cada fila de cilindros,utilizando para ello dos medidores de la masade aire por pelcula caliente.
Las directrices variables del turbocompresorse accionan por medio de depresores excita-dos mediante vlvulas electroneumticas.
Para aprovechar de forma ptima laenerga contenida en los gases de escape,especialmente en la fase de calentamiento, ytener establecidas a su vez las condicionespara cumplir con los lmites de las emisionescontaminantes reglamentadas en la EU III, lostubos de los colectores en cada fila decilindros confluyen en forma de trbol y
llevan un aislamiento por aberturaespaciadora hacia la lmina exterior.
Los turbocompresustituidos de for
Conduccin de aire
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N18
N213 G2/G62
G70 G246
J248
G
Cuadro general delsistema de vaco
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Conduccin de aire
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Refrigeracin del aire desobrealimentacin y de losgases de escape
La refrigeracin del aire de sobrealimentaciny de los gases de escape se lleva a cabo en unmdulo compartido, compuesto por 2circuitos separados, en los que el airerefrigerado se alimenta especficamente acada fila de cilindros del motor, detrs de los2 vlvulas de mariposa.
Ventaja:
Con el mismo nivel daire de sobrealimentrefrigeracin agua/aiunas prdidas bastanpresin de sobrealimAparte de ello se obtrendimiento en la fasy al circular en monta
Rde
Electde m
Vlvula de recirculacinde gases de escape
Electrovlvulaspara recirculacinde gases de
escape N18/N213
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Conduccin de aire
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Vlvula de mariposa dedoble garganta
La vlvula de mariposa de doble gargantacierra brevemente en la fase de parada delmotor.
Ventajas:
El motor no va contramarcha al iniciarse elciclo de la parada; no pasan a los cilindrospartculas de combustible sin quemar (alarrancar de nuevo se emite a su vez unamenor cantidad de partculas sin quemar).
SSP2
Transmsobreal
Vlvula de mariposa
Depresor para el reglaje delas vlvulas de mariposa
S
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Herramientas especiales
Aqu le presentamos las
herramientas especiales y los
equipamientos de taller para
atender el motor V8 TDI de 3,3 ltr.
Adaptador para medir laV.A.G. 1763/5
Herramienta especial para el desmontaje delas vlvulasElemento de presin VW 541/6
Adaptador para til de montaje 2036/1
Notas
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Reservados todos los derechos.Sujeto a modificaciones tcnicasAUDI AGDepto. I/VK-5D-85045 IngolstadtFax: (D) 841/89-36367940.2810.45.60
Estado tcnico 07/99Printed in Germany