![Grandes coberturas jornalísticas na internet · [Ramón SALAVERRÍA, Los Cibermedios ante las catástrofes: Del 11s al 11m, p. 01] Sistemas Virtuais 2 Grandes coberturas jornalísticas](https://static.fdocumento.com/doc/165x107/5fc204045bc8ac21d916f339/grandes-coberturas-jornalsticas-na-internet-ramn-salaverra-los-cibermedios.jpg)
4 ‘En ESJ DEL[ [ NUJOMOVIL DE E L M O T...
1
4 El salón de París ha cerrado 11s puertas el pasado domingo. !oy empieza el reinado del Salón de Londres, que reunirá la ma- yor parte de ls marcas exhibidas en el Gran Palais, con una ma- yor preponderancia — como es lógico — del marco de la produc ción específicamente inglesa. Más adelante, pero casi a dontinua ción también, abrir. sus puertas el Salón Italiano. En este período que deja en blanco la competición y los gran- cies premios, las marcas cultivan este aspecto tan importante de la publicidad, que tiene por mi- sión directa establecer el guión y .hacarro (Li camoet d 3 ru9i:s) Motor: 125 o. e. bicilíndrica Potencia: 7 HP. Carga útil: 400 kgs. Batería. Rueda recambio rransmisión por diferencial Frenos hidráulicos FACILIDADES DE FAGO 1 C % Vía Layetana, 38 a Teléfono 2144.17 taño, aun cuando esto ha sido subrayado con el comentario de que constituye un signo de salud y de fuerza de la producción au tomovilista actual, que no nece alta de fuertes-rectificaciones para mostrarse perfecta. flRANSMISIONES AUTOMATICAS Tiempo atrás, por el veredicto de los mejores técnicos. quedó señalado que la producción euro- pea, especializada en vehículos dotados de menor potencia que la corriente y típica americana, no cdría entrar por el camino de las transmisiones hidráulicas au tomáticas, por requerir estas úl timas de un fuerte par motor en la mfla de las pocas revoluciones, y por disminuir en un sensible porcntaje la potencia máxima utilizable en las ruedas con rela ción a la que genera el motor. Este concepto, que mantenía por principio una suerte de barrera entre la producción de los dos (ontinentes, ha sufrido un serio acoso con la presentación por la «Renault» de su cambio automá tico hidráulico «Transfluide» apli cado a su «Fregate», de sólo Ós litros. Una de las virtudes de la ms- talación de la Renault, ha sido el valor demostrativo y pedagógico, podríamos decir, de sus maquetas a fuerte dimensk,nado, que han permitido a la mayoría de los vi- sitantes comprender de una ma- ra clara el Iuncionamiento del convertidor de par hidráulico Transfluide y las ventajas do sus facilidades. EJ cambio de mar- chas, normal a tres relueciones y marcha atrás, incorporado a este convertidor, salva los pun ts flacos que se consideraban Ineludibles a la adopción de este sistema a los vehículos de rela tiva corta potencia europeos. El conducir, por ciudad y por carre tera, sin tener que apelar a los cambíos de marcha, preocupán dose solamente del pedal del ace lerador y del de el freno, ha que. dado por obra de Renault, incoe- porado a un automóvil eurbpeo de tipo medio, producido en fuer. tea series. Este hecho ha si- do saludado, como la apertura de un nuevo capítulo, cargado de perspectivas. Independientemente de este sis tema, la industria europea se ha venido preocupando de aligerar la tarea del conductor, suprimien do por otros expedientes el pe dal del embrague, y logrando por medios indirectos esta misma 1 a- ciUdad de onducción que han adquirido los coches americanos, sin tener que recurrir ni a com plicaciones ni a aumentos de po- tencia. Uno cíe los primeros re- cursos fué el embrague «Ferlec» electro-magnético adoptado ya • de años por los 1enault, tanto Dau phine como «4—4>), en el que bastaba empuñar la manecilla de los cambios para córtar la co- rriente que animaba los electilo imanes que aseguraban la pre Sión de los discos del embrague. Este año, tanto la Peugeot co- mo su marca asociada la Pan- hard, han mostradb otro nuevo tiempo de embrague de esta fór mula, denominado Jaeger-Smith. Por este expediente la Peugeot ha dejado de ser la única marca francesa que venía conservando todavía el pedal de embrague, de- cretado ya fuera de moda. Este embrague, a mando eléctrico tam bién, recurre a las cualidades del polvo metálico imantado, y ha sido probado, experimentado y patentado en los EE. UU. ‘7 la Peugeot Jo produce bajo licencia. El aparato, dispone de un elec tro imán circular solidario del volante del motor. El polvo magnético, ba jo la acción de la fuerza centrí fuga se mantiene repartido oir- cularmente dejando un espacio Ii- bre entre las superficies, y al pasar 3a corriente, toma consis tencia de una manera progresiva apoyándose cada vez más, sobre un sector desplazable que esta- blece contacto y presión entre los discos. La corriente, va co- nectada a la batería del íoche, en forma que este sistema es practicable, aun cuando el régi mm del motor, no permita a la dinamo generar la corriente Ile- cesaria. COCI1ES 1EQUEÑOS El Salón de París, ha visto tam bién •os primeros ejemplares de la nueva corriente que parece Ile- var fuerza bastante para ir trana formandQ el paisaje automovilista de Europa. Los coches pequeños, que tuyieron su gran hora pocas . Con lentitud, pero siempre con signo creciente, ha ido ganando entre nosotros terreno la afición a este motociclismo espectacular y brillante que se encierra bajo el término inteligible para todos del «motocross)). Lo que un tieni po atrás fué rasgo singular de unos escasos pilolos, que dieron muestras de atreverse c*n esta especialidad, es hoy ya todo un estilo y una faceta brillante de nuestro motociclismo, que tiene su buena lista de cultivadores y que, día a día, va asentando sus raíces en fluestr medio. Buena muestra de la afición reinante a esta modalidad moto- ciclista, la dió la última prueba del R.M.C. de Cataluña. del Tro feo Nacional, que, por el curso de unos días, puso frente a frente a una cantidad nada limitada de nuestros grandes pilotos, con los Obstáculos de la montaña, y de los atajos con todos sus ingre. dientes de pedregales, gravilla, la- deras húmedas y descensos que Si flO llegaban a la vertical, te- nian su buena punta de vértigo para os no iniCiados. La cifr de conductores que se midieron con la dificultad fué amplia. Y a la clase or ellos demostrada, sumó la preparación de las monturas para este tipo de rodar, contan do mucho con todo lo negativo y muy poco con lo que se puede titular de «normal», El Moto Club Manresa, viene a dar curso una vez más a esta afición por el motorismo campo a través, con la prueba que anun cia para ej domingo bajo la de- nominación de «Cuesta de Santa Catalina». Prueba que viene a substituir en su programa el Tro feo Viladeras, que deberá apia- zarse hasta ver si esta situación anómala y asfixiante para nuez- tro automovilismo deriva hacia un cauce que haga posible la par- ticipación en estas pruebas de fuerte arraigo comarcal. UN CROSS INVITADOR Ya en las anteriores ocasiones en las que el Moto Club Manre Sa ha puesto sus manos y sus fines en pruebas de estilo moto- cross, ha dado ia medida de su capacidad para resolver en bien este tipo de competiciones. La del domingo, que la ha preparado con plena simpatía, no va a des- entonar de esta corriente. La salida está señalada por el mediodía, y está fijada en el Es- tadio del Congost, para seguir por el camino del mismo nombre hasta la Torre de Santa Cata lina, que se levanta sobre una altura por encima de la estación del ferrocarril. El recorrido apro ximado de la prueba es de 5 ki lómetros. a prueba está abierta a l?bs velomotores, a los scooters y a las motocicletas de 125 y 500 c. c. La competición se dirimirán ba jo la ilorma de la regularidad. Lo» organizadores han fijado un promedio de 60 kilómetros por hora, y las clasificacIones se ha- regularidad . DEL MOTO CLUB VICH Centradz, en la (uesa de “Lu Trona” y sefiJódc, pa’r ‘el próxmo día 27 Este tramo de carretera. de San Hipólito de Voltregá a San Baudili de Llussanés, empinado y tortuoso, conocido’ por el nora- bre de «La Trona», tiene su prez- tigio hecho, desde años, por sus dificultades y por su conjunto de problemas que plantea a los amantes del Conducir rápido. El Moto Club de Vich, lb ha tomado como base de un interesante iti nerarlo para la prueba de regula ridad individual, prevista para el próximo día 27. La prueba, tue estará abierta a toda clase de motocicletas sin limitación de cilindrada, se dis putará sobre dos vueltas al si- guiente circuito. Vich, San Hipé. lito de Voltregá, La Trona, Colla- do de San Agustín, San Quirico de Besora, Colonia de Borgoñá Torelló, Manlleu, Roda y Vich. En su conjunto la prueba abar cará 120 kilómetros. Las mot»cicletas se dividirán ‘en dos grupos. Hasta 125 c. c. y Superiores a 125 c. e. La velocidad media total no podrá ser Inferior a 35 kilómetros por hora. Y por el curso de los kilómetros, del 11 ai 7 de carretera de Vich a San Baudilio de Llussanés. en el pedazo denominado La Trona, se- rá de 60 kilómetros pbr hora1 con velocidad máxima de 80, El anuncio de esta prueba ha promovido un fuerte interés entro los pilotos de aquella cbmarca, tan pródiga en’ afición y valores motociclistas. Por otro lado, sa. bems que son bastantes los en- rolados en los clubs de nuestra ciudad, que guardan buena sim- patía para con esta prueba, y que se proponen intervenir en ella y medirse sobre el tramo difícil de la mentada cuesta que sirve de pieza fundamental de asluel civ- culto. No cabe duda de que lbs resul. tados que las máquinas logren ob’ tener en aquel tramo realmeflt difícil, podrán dar una magnífica noción de ‘las dotes escaladoras de las monturas, y por ello el in terés de las marcas está amplia- mente justificado. FRONTONES El II Trofeo Nacional ‘loa” Pxu:ba d r:gu’arU&d nacional queorgan’zi para el dcmng, el Mo!o Cub VaIech No sabemos si las condiciones hkjas de ruta. Las inscrlpclonel çalaxnitosas con que los elemeritdø están ablertas en el Moto Club desafavado. ban creado en la ca- Valenc,a, terminando el día 13 pital levantina inflniránpara que derechos sencillos y el 17 a dec no pueda ser montada esta inte- oboe dobles. resante prueba que el Moto Club ___________________________ Valencia tenía prevista para el’ domingo próximo, día 20, para el L E A usted. II Trofeo Nacional «Rica». M O TO RE c o RD La prueba es una muestra más del interés que la marca madri- La revista de motociclismo leña de motocicletas «ROA», viene más difundida, que en su iliti ma edición le FRECE, ade desplegando para animar y dar más de su acotumbrada iii- vida al deporte motorista, pbnien- formación nacional y extran. do ante los ojos de los aficione- jera, CARTA ABIERTA DtiII dos las ventajas y los atractivos DiRECTOR DE LAS «24 RO- de estas pruebas que disputan las R A S INTELtNACI(NALEd DE MONTJUICII» motocicletas .turistas ,ylos auto’ móviles de tipo ,normal. M OTO RECO R D Esta prueba, señalada para el domingo, tiene un recorridb pre- So vende en toda spafla visto, fácil de mentar, pero no tanto de cubrir. Encierra tres ________________________________ con una dimensión &tal de 589 1 etapas en una misma jornada, con 202 kilómetros. La segunda, ‘ .__________ kilómetros. La primera. de Va- lencla por Alicante, hasta Elche, de Elche a Murcia y Albacete. con 204 kilómetros. Y la tercera, de ROGERFLOR,8. L. Diputación, su, Albacete a Valencia, con 183 ki- Reparación pinchazos. Servicio lómetros. permanente. La nota más saliente ha girado ón torno a las nuevas ‘En ESJ[[H DEL • GBION , DR ‘ NUJOMOVIL . DE E L• M OT O C RO S S Prueba 1 JIH U“CUESTA SANTA CATALINA” Para el próximo domlng), día 20, - (5 transmIsiones automáticas lo organiza el MotoClub Manresa rán a tenor de las diferencias de su marcha con relación a aquella velocidad-norma, La lista de premios es abundan- te y valiosa. Para los los prime- ros clasificados de cada catego ría Se destinan copas. Para las inscripciones. en el Moto Club Manresa, Avenida del Caudillo, 9, de aquella ciudad. MAS AGIL c ID —. ,/_1Ç /1 — — ‘ 51 como Sed, . ) 4oiiIfku su, músculo. dupu. d& •jerciclo c.s u. •olqI. d. 1 masa .;1] ___Ju “: cíeacconrapidaqsegura ;0] Censum-a Sanitaria E. N. 2.303 el enlace entre los mOe1os que se distinguen por el guarismo de la cifra de su año. Cóncretamente para la industria del automóvil, 1958 ha empezado ya con la ex- liibición de sus áltimos modelos en la cadena de estos salones que se suceden, y que forzosamen te tienen que parecerse. Si el de Francfort marcó el se- lb de las primicias de la in dustria germana, este último que ha cerrado sus puertas en París ha tenido una virtud mucho más amplia, de dar espaldarazo, no olamente a la nueva producción francesa, sino también a muchas marcas inglesas, que no han es- perado su propio salón para dar a conocer Sus novédades. y tam bién algunas marcas americanas, que muestran cada año mayor interés Y prestan más atención a las de Europa. Precisamente en este Salón de París, ha sido notada la presen cia del presidente de la Gene- ral Motors americana Mr. Har 10w Curtice, quien, acompañado del director de diseños de la gran empresa estadounidense, Mr. Harvey Earl, ha redorrido todos los stands de los coches intere sándose por la línea, la moda y las tendencias, y dedicando sus más cálidos elogios al carrbcero italiano Pinin Farina, por la so- ]ución realmente magnífica de su carrocería, aplicada a un conjun to «Buick)), de elegancia extra- ordinaria. Desde el puntlo de vista de re. sonancia y de consagración de ideas, el Salón de Paris ha cum plido con el precepto en él tradi cional. No es culpa suya que es- ta vez las novedades no hayan sido tan sensacionales como an tantio entre pilotos como en co- éhes, no en balde figurarán en liza representantes de España, Francia, Suiza, Italia, Alemania y Andorra. Del Principado figu ran inscritos lo vencedores de las dos pruebas nacionales, Conrado Torralardona y la pareja Molne — olímpico en ésquf — y Ribaray gua La prueba, como ya es conoci do, tendrá tres salidas distintas: Barcelona, Andorra y Toullouse. Los participantes se concentra rán en Perpiñán para seguir en itinerario común hacia Tolón, Mó naco, Lanlalou Les Eains y An dbrra. CHIQUI Hoy, tarde, a las 4: Carmen 1 - Carinencita contra Paqul - Ascensión Santa - Petrita contra Maruja - Hortina Noche, a las 10: Santa - Victoria contra . Carmenchu - Azcoitia Bene - Teresita contra Egaña - Filarín semanas atrás en e Salón de Francfort, ha tenido también en París, una brillante representa.. ción, no Solamente a base de los modelos en aquella ocasión cono- cidos, sino también de otros nue vos. En primer lugar hay que seña- lar el éxito obtenido por el pe queño Vespa—400, producido por la fábrica francesa del denotado scooter, que ha sido uno de los focos más sonados y más popu lares del Salón. La presentación de un vehículo económico. pe queño, utilitario y forzosamente sobrio, es una aventura muy de- licada en este tipo de exhibício nes, toda vez que no puede salir en modo adguno, favorecido del terrible contraste Que le brindan los más bellos y suntuosos co- ches del mundo y el aire de eufo ria que parecen destilar estos salones, que hacen olvidar las li mitaciones de la vida corriente, y el sentido de las proporciones. El éxito del Vespa—400 ha sido ,or encima de ello, absoluto y notable y ha vencido todas estas influencias que se ejercían en su Contra. Una publicidad muy in tensa en la que han jugado des- de las portadas de las grandes revistas nombres y siluetas tan influyentes como las de Juan Ma- nuel Fangio y de Jean Behra, junto con los artículos laudato nos debidos a los mejores técni coz insertados con profusión, ha- cian temer que la exhibición pu- diese semejar la decepción del «parto de los montes». No ha si- do así ni mucho menos. Francia, tiene con el Vespa-400 el vehículo para hacer frente a la corriente germana de coches Ii- liput, con sus «N.S.U.-Prince», su «Gogomobil», su «Zundap-Jano», su «Messerschxnitt» y tantos más. Y también su carta a jugar en los mercados al Jado del «Fiat- 500». Su línea, con las ruedas de corto diámetro ha sido juzgada aceptabe. Y esto, no es poco éxi to tratándose de un ambiente co- mo el de París, tan sensible a las cualidades estéticas. Otro de los vehículos peque ños que ha sido admirado en el Salón ha sido el italiano, «Bian china», la versión de lujo del Fiat-500, realizada por el consor cio Fiat-Bianchi-Pirelli. en la fá brica Bianchi. Resuelto en un lu jo deportivo, es una be].la mues tra del envidiable arte Italiano de cortar y resolver un vehículo, con la dignidad de sus soluciones equilibradas. CARROCERIAS ESPECIALES Más que los coches de fuerte dimensión, el Interés se ha cen tradó en las solticiones, que co- mo de costumbre, proponen los carroceros que dan suelta a su láPiz inspirado y que muchas ve- ces han ofrecido con sus genia lidades, un camino para la línea del futuro. En esta ocasión, ja maestría de Pinin Farina, con su sobriedad y seguridad de pulso, se mantie fle en la posición de un clásico. Las nuevas tentativas, no pare- cen poseer estas mismas cuali dades, que se requieren para abrir camino a un desvio de tenden- Gyrnkh]na de cias. Dentro de la aportación de lo Estados Unidos, se ha presenta- Ls Cozts do un modelo de ensueño de la Con notable afluencia de pú General Motors ; aplicado a un blico como de concursantes, se Olsmobile, denominado «Golden celebró el pasado día 13 la pci- Rocket» (Cohete dorado) y pre- mera Gymkhana motorista or sentado por primera vez en ganizada por el Moto Club. Las Europa después de dos años, de Corts, con motivo de celebrarse haberlo sido en los Estados Uni la fiesta mayor de dicha barriada dos. Muy ambicioso, este modelo El ganador absoluto de la prue que responde a la idea de un ca- ha y también de la categoría parazó denso y compacto no ha hasta 200 e. c. fué Jorge Sire tenido la virtud de convencer, ra, que empleó i ni. 2á s. 35, or (u hermetismo, u visión cero faltas. En la categoría macisa, y sobre todo porque mu- de velomotores el vencedor fué chas de sus soluciones aparecen José M. Facerías, que empleó hoy ya en coches de serie. m. 38 S. con cero faltas y en El E. M. W. carrozado por Loe- 350 . c. y superiores se procla wy, tampoco parece ofrecer, so- mó vencedor Pedro Sánchez, que bre todo por la solución de su registró un magnífico tiempo de popa, esta visión ágil que corres- 2 m. OS 5. 3-5. ponde a un vehículo que tiene su El cronometraje corrió a cargo mejor rasgo en la velocidad. de los cronometradores de nues Las marcas americanas han es- tea R. F. M. E. don Santiago tado representadas por el grupo Not, don José Gesti y don Sebas Chrysler de la General Motors, tián Coderch. La organización de la Rambler-Nash y Hudson, y estuvo cuidada con todos sus Ie la Studebaker-Packard, con detalles por los activos elernen sus carrocerías superdimensiona- tos que componen el Moto Club das, aun cuando esta vez pare- Las Corta. cen menos emperifolladas de cro- La clasificación quedó estable- mados y Con una línea más de- elda de la siguiente forma; purada. Categoría velomotores: La Chrysler, especialmente a 1- J Id. Facerias, tiempo 1’38” través del «New Yorker» justifi- 2. José Sardá «Pipo» 1’50” ca el incremento que esta marca 3 Antonio (lea 2’OG” ha tenido en los Estados Unidos Hasta siete clasificados. ya que dentro de sus proporcio- Primer corredor local: José Ile» mayestáticas, sus modelos Pacerías. parecen los menos afectactos por Categoría hasta 200 e. e.: aditamentos y de siluetas más Jorge Sirera P25”3 correntilinea. (ganador absoluto). 2. José Sardá «Pipo» Studebaker, ha presentado un 2. Pedro Bernat «hard-top» (techo rígido) Presi. Hasta 23 clasificados. dent de línea baja y aspecto cora Primear clasificado local: José pacto de desintoxicado. Sardá «Pipo». Es de notar, este tributo que Categoría hasta 350 o. c. y su- los grandes consircios america- periores: nos han rendido al Salón de Pa- Pedro Sánchez 2’OP’3 ns, presentando sus modelos de 2. Pedro Puche 245”t última hora. El valor universa- Ramón Franch 246” lista de esta exhibición, ha sido Hasta 10 clasificados. por ello confirmado. Y el juego primer clasificado local: Pe de influencias de uno a otro con- dro Sánchez. tinente, es posible que vaya ni- El reparto de premios se efec velánd.ose, por obra de estos rel- tuará en el local social calle Vi- terados contactos, dentro del con- lamur, 18 (Las Corta), el vier cepto todavía tan distinto que nes día 18, a las 830 horas, in de un lado y otro del Atlántico, vitan.do a dicho acto a todos los se tiene del vehículo automóvil, socios y corredores y demás y de sus cualidades deseables. clubs motociclistas de esta Fc FRANCISCO DE S. GIBERT deración. 1 ‘VI “PREMIO INTERNACIONAL DE ZARAGOZA Jrga Sirera ganador absouto de la TRIUNFA Más de sesenta - Inscritos para el 1 Rallye Interna- cional de Andorra El éxto de este ralCye que cubrirá el dob!erecorrido Aridorra-M6na co aparece largamente asegurado Las noticias que nos alcanzan permiten afirmar que la lista de los futuros participantes a este 1 Rallye Internacional que orga niza el Automóvil Club de Ando- rra, por los días que van del 24 al 28 de este mes, sobrepasan la cifra de sesenta vehículos. Con este volumen de concurren- cia no cabe la menor duda de que la brillantez y el éxito de es- ta primera organización de carác ter internacional del Automóvil Club andorrano, estarán perfecta- mente a Ja altura del propósito. Dentro de este conjunto oou pan su debido puesto buena cifra de pilotos de nuestra zona, que cubren de esta forma la amisto- Sa relación y la justa correspon dencia que se debe a •este club del pequeño Principado, que 51cm- pre y en toda ocasión se ha pues- to al lado de nuestros organiza- dores para llevar adelante sus más vastos proyectos. Este Rallye, que debe unir por el doble trazo de los itinerarios los deportistas del automóv1 del Principado de Andqrra con sus colegas del de Mónaco, cuenta a su favor con la simpatía propia de los esfuerzos de dos países am- biciosos y preocupados como aqué lbs, para incrementar su cotlza ción motorista ante el mundo, por el trasunto de estas grandes’ pruebas, No cabe la menor duda, con ciendo el entusiasmo y el espf ritu de empresa que distingue a los animadores del Automóvil Club de Andorra, que no tarda- rá mucho tiempi para que este Rallye Internacional, que ahora nace a la vida, conquiste la ca- tegoría más destacada dentro del conjunto de los de su estilo que pueblan él calendario del cnti nente. Todas o buena parte de las va- sones que han llevado a convertir el Rallye de Mónaco en la gran competición turista por excelen cia de Europa, concurren en ma- ylor o menor escala para respal dar esta iniciativa del Club ando- rrano. Tanto uno como otro. tic- nen por base y arranque dos pal- ses de bella contextura paisajista, abiertOs como pocos a la hospita lidad dej turismo, y enclavados en puntos que se han hecho irre sistiblemente atractivos para el ánimo de los poseídos del afán de convivir con lb que la Natu raleza ha marcado con seco pro- pío e inconfundible. Si añadimos a esto la preocupa- ción que ,los automovilistas ando’ rranos han venido mostrando por el buen montaje de sus competi ciones, es fácil vaticinar que en el futuro serán muchos los adío- tos a este tipo de automovilismo turista, que aprovecharán la oportunidad de este Rallye para rendir ivisita animada a aquel Principado, redondeando para es- ta organización el carácter do prueba clásica y concurrida que por derecho le corresponde. Esperamos para fecha próxima poder dar la lista completa de las inscripciones, pudiendo ade lantar de momento que compren- derá buena cifra de nuestros pri meros volantes, tanto masculinos como del sexo contrario. Las «a- lidas se darán simultáneamente en Barcelona, Andorra y ‘lloulou se, para coincidir por tres ra males en Perpiñán, y de allí ren dir visita conjunta al Principado monegasco. SESENTA INSCRITOS Sesenta equipos, qué constituyen ya un éxillo de inscripción vistas las actuales circunstancias por las que se debate el automovilis mo de competición de España, y el debut en los ámbitos continen tales de la prueba andorrana. Al parecer la suspensión de los Ra- llyes de los Pirineos e Ibérico ha motivado cierto esepticlSmo en las esferas fFancesaS, ya que solo así se comprende que la partid pación francesa haya sict algo floja habida cuenta de que la prueba andorre na será puntuablo para el campeonato nacional de rallyes del vecino pais. En contraste, cabe destacar la nutrida participación española con veintisiete cchee, y contán dose entre ellas las de Salvador Fábregas, Víctor Sagi, Esteban Sala, Juan Llopart, Juan Hos tech, Gerardo de Andrés, etcétera. Muy cerrada se presenta pues, la lucha en ej terreno deportivo CLASE 125 C. C.: 1110 _ F. González, sobre M.V. 2° - J. Farrero, sabre M.V. 31° - J. Grico, s:bTe M.V. CLASE 500 C. C.: Ilmo _ ç. 8znidiroIa, sobre M.V. CLASE 125 C. C. , Campeón de España JI Ferríro, s3h:e M. y. UNA VEZ MAS ‘ ‘ M.Va CONQUISTA El Campeonato de Espafia DISTRIBUIDORES: Exclusivas del Motor, S. A La prueba está abierta a moto- WEUMATIÇOS. Reparación y recae. cicletas de todas clases, y el re- chutaje. T. Bataller. Roger da glamento abarca también auto- Flor. 17. Tel. 25 10 24. móviles, aun cuando la prohibi cióri actual de competiciones que pesa sobre los .cuatrb ruedas, de- MOTOCICLETAS (1 berá impedir el poner este apar- MOTOCARROS LUA tado en funciones. 4. 125 y 175 e. o, La prueba se corre eStUfo rallye, VELOMOTOR GORRION 1 con tramos de regularidad estrio- 49 e. e. ta, secretos, que se anunciarán CONTADO - sobre la marcha. Los promedios A5OSCiR Oficial: VR(JEL, 241 se fijan en las correspondientes ________________________ VILLARROEL, 64 - Telf. 235973 GENLC2DE,6-TELI 236319 BA R C E LO N A VENTAS AL C(LSTAI)O Y A PLAZOS;1] ACUMULADORES — — —— — — — j # ¶ i’ — i-i-ri rl r » IIlIuIIII.’ - 5. MU 1 U UN 1 LICENCIA BOSCH. CARGADÓSeECO Fabricados porAUTOELECtRtIóSA;0]
Transcript of 4 ‘En ESJ DEL[ [ NUJOMOVIL DE E L M O T...
4
El salón de París ha cerrado11s puertas el pasado domingo.!oy empieza el reinado del Salónde Londres, que reunirá la ma-yor parte de ls marcas exhibidasen el Gran Palais, con una ma-yor preponderancia — como eslógico — del marco de la producción específicamente inglesa. Másadelante, pero casi a dontinuación también, abrir. sus puertasel Salón Italiano.
En este período que deja enblanco la competición y los gran-cies premios, las marcas cultivaneste aspecto tan importante dela publicidad, que tiene por mi-sión directa establecer el guión y
.hacarro(Li camoet d 3 ru9i:s)
Motor: 125 o. e. bicilíndricaPotencia: 7 HP.
Carga útil: 400 kgs.Batería. Rueda recambio
rransmisión por diferencialFrenos hidráulicos
FACILIDADES DE FAGO
1 C % Vía Layetana, 38a Teléfono 2144.17
taño, aun cuando esto ha sidosubrayado con el comentario deque constituye un signo de saludy de fuerza de la producción automovilista actual, que no necealta de fuertes-rectificaciones paramostrarse perfecta.
flRANSMISIONESAUTOMATICAS
Tiempo atrás, por el veredictode los mejores técnicos. quedóseñalado que la producción euro-pea, especializada en vehículosdotados de menor potencia que lacorriente y típica americana, nocdría entrar por el camino delas transmisiones hidráulicas automáticas, por requerir estas últimas de un fuerte par motor enla mfla de las pocas revoluciones,y por disminuir en un sensibleporcntaje la potencia máximautilizable en las ruedas con relación a la que genera el motor.Este concepto, que mantenía porprincipio una suerte de barreraentre la producción de los dos(ontinentes, ha sufrido un serioacoso con la presentación por la«Renault» de su cambio automático hidráulico «Transfluide» aplicado a su «Fregate», de sólo Óslitros.
Una de las virtudes de la ms-talación de la Renault, ha sido elvalor demostrativo y pedagógico,podríamos decir, de sus maquetasa fuerte dimensk,nado, que hanpermitido a la mayoría de los vi-sitantes comprender de una ma-ra clara el Iuncionamiento delconvertidor de par hidráulicoTransfluide y las ventajas do susfacilidades. EJ cambio de mar-chas, normal a tres reluecionesy marcha atrás, incorporado aeste convertidor, salva los punts flacos que se considerabanIneludibles a la adopción de estesistema a los vehículos de relativa corta potencia europeos. Elconducir, por ciudad y por carretera, sin tener que apelar a loscambíos de marcha, preocupándose solamente del pedal del acelerador y del de el freno, ha que.dado por obra de Renault, incoe-porado a un automóvil eurbpeode tipo medio, producido en fuer.tea series. Este hecho ha si-do saludado, como la apertura deun nuevo capítulo, cargado deperspectivas.
Independientemente de este sistema, la industria europea se havenido preocupando de aligerarla tarea del conductor, suprimiendo por otros expedientes el pedal del embrague, y logrando pormedios indirectos esta misma 1 a-ciUdad de onducción que hanadquirido los coches americanos,sin tener que recurrir ni a complicaciones ni a aumentos de po-tencia. Uno cíe los primeros re-cursos fué el embrague «Ferlec»electro-magnético adoptado ya • deaños por los 1enault, tanto Dauphine como «4—4>), en el quebastaba empuñar la manecilla delos cambios para córtar la co-rriente que animaba los electiloimanes que aseguraban la preSión de los discos del embrague.
Este año, tanto la Peugeot co-mo su marca asociada la Pan-hard, han mostradb otro nuevotiempo de embrague de esta fórmula, denominado Jaeger-Smith.Por este expediente la Peugeot hadejado de ser la única marcafrancesa que venía conservandotodavía el pedal de embrague, de-cretado ya fuera de moda. Esteembrague, a mando eléctrico también, recurre a las cualidades delpolvo metálico imantado, y hasido probado, experimentado ypatentado en los EE. UU. ‘7 laPeugeot Jo produce bajo licencia.
El aparato, dispone de un electro imán circular solidario delvolante del motor.
El polvo magnético, bajo la acción de la fuerza centrífuga se mantiene repartido oir-cularmente dejando un espacio Ii-bre entre las superficies, y alpasar 3a corriente, toma consistencia de una manera progresivaapoyándose cada vez más, sobreun sector desplazable que esta-blece contacto y presión entrelos discos. La corriente, va co-nectada a la batería del íoche,en forma que este sistema espracticable, aun cuando el régimm del motor, no permita a ladinamo generar la corriente Ile-cesaria.
COCI1ES 1EQUEÑOSEl Salón de París, ha visto tam
bién •os primeros ejemplares dela nueva corriente que parece Ile-var fuerza bastante para ir tranaformandQ el paisaje automovilistade Europa. Los coches pequeños,que tuyieron su gran hora pocas
. Con lentitud, pero siempre consigno creciente, ha ido ganandoentre nosotros terreno la aficióna este motociclismo espectaculary brillante que se encierra bajoel término inteligible para todosdel «motocross)). Lo que un tienipo atrás fué rasgo singular deunos escasos pilolos, que dieronmuestras de atreverse c*n estaespecialidad, es hoy ya todo unestilo y una faceta brillante denuestro motociclismo, que tienesu buena lista de cultivadores yque, día a día, va asentando susraíces en fluestr medio.
Buena muestra de la aficiónreinante a esta modalidad moto-ciclista, la dió la última pruebadel R.M.C. de Cataluña. del Trofeo Nacional, que, por el curso deunos días, puso frente a frente auna cantidad nada limitada denuestros grandes pilotos, con losObstáculos de la montaña, y delos atajos con todos sus ingre.dientes de pedregales, gravilla, la-deras húmedas y descensos queSi flO llegaban a la vertical, te-nian su buena punta de vértigopara os no iniCiados. La cifr deconductores que se midieron conla dificultad fué amplia. Y a laclase or ellos demostrada, sumóla preparación de las monturaspara este tipo de rodar, contando mucho con todo lo negativoy muy poco con lo que se puedetitular de «normal»,
El Moto Club Manresa, vienea dar curso una vez más a estaafición por el motorismo campoa través, con la prueba que anuncia para ej domingo bajo la de-nominación de «Cuesta de SantaCatalina». Prueba que viene asubstituir en su programa el Trofeo Viladeras, que deberá apia-zarse hasta ver si esta situaciónanómala y asfixiante para nuez-tro automovilismo deriva haciaun cauce que haga posible la par-ticipación en estas pruebas defuerte arraigo comarcal.
UN CROSS INVITADORYa en las anteriores ocasiones
en las que el Moto Club ManreSa ha puesto sus manos y susfines en pruebas de estilo moto-cross, ha dado ia medida de sucapacidad para resolver en bieneste tipo de competiciones. La deldomingo, que la ha preparadocon plena simpatía, no va a des-entonar de esta corriente.
La salida está señalada por elmediodía, y está fijada en el Es-tadio del Congost, para seguirpor el camino del mismo nombrehasta la Torre de Santa Catalina, que se levanta sobre unaaltura por encima de la estacióndel ferrocarril. El recorrido aproximado de la prueba es de 5 kilómetros.
a prueba está abierta a l?bsvelomotores, a los scooters y a lasmotocicletas de 125 y 500 c. c.
La competición se dirimirán bajo la ilorma de la regularidad.Lo» organizadores han fijado unpromedio de 60 kilómetros porhora, y las clasificacIones se ha-
regularidad. DEL MOTO CLUB VICH
Centradz, en la (uesa de “Lu Trona”y sefiJódc, pa’r ‘el próxmo día 27
Este tramo de carretera. de SanHipólito de Voltregá a SanBaudili de Llussanés, empinadoy tortuoso, conocido’ por el nora-bre de «La Trona», tiene su prez-tigio hecho, desde años, por susdificultades y por su conjuntode problemas que plantea a losamantes del Conducir rápido. ElMoto Club de Vich, lb ha tomadocomo base de un interesante iti
nerarlo para la prueba de regularidad individual, prevista para elpróximo día 27.
La prueba, tue estará abiertaa toda clase de motocicletas sinlimitación de cilindrada, se disputará sobre dos vueltas al si-guiente circuito. Vich, San Hipé.lito de Voltregá, La Trona, Colla-do de San Agustín, San Quiricode Besora, Colonia de BorgoñáTorelló, Manlleu, Roda y Vich.
En su conjunto la prueba abarcará 120 kilómetros.
Las mot»cicletas se dividirán‘en dos grupos. Hasta 125 c. c. ySuperiores a 125 c. e. La velocidadmedia total no podrá ser Inferiora 35 kilómetros por hora. Y porel curso de los kilómetros, del11 ai 7 de carretera de Vich aSan Baudilio de Llussanés. en elpedazo denominado La Trona, se-rá de 60 kilómetros pbr hora1con velocidad máxima de 80,
El anuncio de esta prueba hapromovido un fuerte interés entrolos pilotos de aquella cbmarca,tan pródiga en’ afición y valoresmotociclistas. Por otro lado, sa.bems que son bastantes los en-rolados en los clubs de nuestraciudad, que guardan buena sim-patía para con esta prueba, y quese proponen intervenir en ella ymedirse sobre el tramo difícil dela mentada cuesta que sirve depieza fundamental de asluel civ-culto.
No cabe duda de que lbs resul.tados que las máquinas logren ob’tener en aquel tramo realmefltdifícil, podrán dar una magníficanoción de ‘las dotes escaladorasde las monturas, y por ello el interés de las marcas está amplia-mente justificado.
FRONTONES
El II Trofeo Nacional ‘loa”Pxu:ba d r:gu’arU&d nacional que organ’zi
para el dcmng, el Mo!o Cub VaIechNo sabemos si las condiciones hkjas de ruta. Las inscrlpclonel
çalaxnitosas con que los elemeritdø están ablertas en el Moto Clubdesafavado. ban creado en la ca- Valenc,a, terminando el día 13 pital levantina inflniránpara que derechos sencillos y el 17 a decno pueda ser montada esta inte- oboe dobles.resante prueba que el Moto Club ___________________________
Valencia tenía prevista para el’domingo próximo, día 20, para el L E A usted.II Trofeo Nacional «Rica». M O TO R E c o R D
La prueba es una muestra másdel interés que la marca madri- La revista de motociclismoleña de motocicletas «ROA», viene más difundida, que en su ilitima edición le FRECE, adedesplegando para animar y dar más de su acotumbrada iii-vida al deporte motorista, pbnien- formación nacional y extran.do ante los ojos de los aficione- jera, CARTA ABIERTA DtiIIdos las ventajas y los atractivos DiRECTOR DE LAS «24 RO-de estas pruebas que disputan las R A S INTELtNACI(NALEdDE MONTJUICII»motocicletas . turistas , y los auto’móviles de tipo , normal. M O TO R E C O R D
Esta prueba, señalada para eldomingo, tiene un recorridb pre- So vende en toda spaflavisto, fácil de mentar, pero notanto de cubrir. Encierra tres ________________________________
con una dimensión &tal de 589 1etapas en una misma jornada,
con 202 kilómetros. La segunda, ‘ .__________kilómetros. La primera. de Va-lencla por Alicante, hasta Elche,de Elche a Murcia y Albacete. con -
204 kilómetros. Y la tercera, de ROGERFLOR, 8. L. Diputación, su,Albacete a Valencia, con 183 ki- Reparación pinchazos. Serviciolómetros. permanente.
La nota más saliente ha girado ón torno a las nuevas‘En ESJ[[H DEL • GBION , DR ‘ NUJOMOVIL . DE E L • M O T O C R O S S Prueba 1 JIH U “CUESTA SANTA CATALINA”
Para el próximo domlng), día 20,- (5 transmIsiones automáticas lo organiza el Moto Club Manresa
rán a tenor de las diferencias desu marcha con relación a aquellavelocidad-norma,
La lista de premios es abundan-te y valiosa. Para los los prime-ros clasificados de cada categoría Se destinan copas.
Para las inscripciones. en elMoto Club Manresa, Avenida delCaudillo, 9, de aquella ciudad.
MAS AGILc ID—.
,/_1Ç /1— — ‘ 51 como Sed, .
) 4oiiIfku su, músculo. dupu. d&
•jerciclo c.s u. •olqI. d.
1
masa.;1]
___Ju “:cíeacconrapidaqsegura ;0]
Censum-a Sanitaria E. N. 2.303
el enlace entre los mOe1os que sedistinguen por el guarismo de lacifra de su año. Cóncretamentepara la industria del automóvil,1958 ha empezado ya con la ex-liibición de sus áltimos modelosen la cadena de estos salonesque se suceden, y que forzosamente tienen que parecerse.
Si el de Francfort marcó el se-lb de las primicias de la industria germana, este último queha cerrado sus puertas en Parísha tenido una virtud mucho másamplia, de dar espaldarazo, noolamente a la nueva producciónfrancesa, sino también a muchasmarcas inglesas, que no han es-perado su propio salón para dara conocer Sus novédades. y también algunas marcas americanas,que muestran cada año mayorinterés Y prestan más atencióna las de Europa.
Precisamente en este Salón deParís, ha sido notada la presencia del presidente de la Gene-ral Motors americana Mr. Har10w Curtice, quien, acompañadodel director de diseños de la granempresa estadounidense, Mr.Harvey Earl, ha redorrido todoslos stands de los coches interesándose por la línea, la moda ylas tendencias, y dedicando susmás cálidos elogios al carrbceroitaliano Pinin Farina, por la so-]ución realmente magnífica de sucarrocería, aplicada a un conjunto «Buick)), de elegancia extra-ordinaria.
Desde el puntlo de vista de re.sonancia y de consagración deideas, el Salón de Paris ha cumplido con el precepto en él tradicional. No es culpa suya que es-ta vez las novedades no hayansido tan sensacionales como an
tantio entre pilotos como en co-éhes, no en balde figurarán enliza representantes de España,Francia, Suiza, Italia, Alemaniay Andorra. Del Principado figuran inscritos lo vencedores de lasdos pruebas nacionales, ConradoTorralardona y la pareja Molne— olímpico en ésquf — y Ribaraygua
La prueba, como ya es conocido, tendrá tres salidas distintas:Barcelona, Andorra y Toullouse.Los participantes se concentrarán en Perpiñán para seguir enitinerario común hacia Tolón, Mónaco, Lanlalou Les Eains y Andbrra.
CHIQUIHoy, tarde, a las 4:
Carmen 1 - Carinencita contraPaqul - Ascensión
Santa - Petrita contraMaruja - HortinaNoche, a las 10:
Santa - Victoria contra. Carmenchu - Azcoitia
Bene - Teresita contraEgaña - Filarín
semanas atrás en e Salón deFrancfort, ha tenido también enParís, una brillante representa..ción, no Solamente a base de losmodelos en aquella ocasión cono-cidos, sino también de otros nuevos.
En primer lugar hay que seña-lar el éxito obtenido por el pequeño Vespa—400, producido porla fábrica francesa del denotadoscooter, que ha sido uno de losfocos más sonados y más populares del Salón. La presentaciónde un vehículo económico. pequeño, utilitario y forzosamentesobrio, es una aventura muy de-licada en este tipo de exhibíciones, toda vez que no puede saliren modo adguno, favorecido delterrible contraste Que le brindanlos más bellos y suntuosos co-ches del mundo y el aire de euforia que parecen destilar estossalones, que hacen olvidar las limitaciones de la vida corriente,y el sentido de las proporciones.
El éxito del Vespa—400 ha sido,or encima de ello, absoluto ynotable y ha vencido todas estasinfluencias que se ejercían en suContra. Una publicidad muy intensa en la que han jugado des-de las portadas de las grandesrevistas nombres y siluetas taninfluyentes como las de Juan Ma-nuel Fangio y de Jean Behra,junto con los artículos laudatonos debidos a los mejores técnicoz insertados con profusión, ha-cian temer que la exhibición pu-diese semejar la decepción del«parto de los montes». No ha si-do así ni mucho menos.
Francia, tiene con el Vespa-400el vehículo para hacer frente a lacorriente germana de coches Ii-liput, con sus «N.S.U.-Prince», su«Gogomobil», su «Zundap-Jano»,su «Messerschxnitt» y tantos más.Y también su carta a jugar enlos mercados al Jado del «Fiat-500». Su línea, con las ruedas decorto diámetro ha sido juzgadaaceptabe. Y esto, no es poco éxito tratándose de un ambiente co-mo el de París, tan sensible alas cualidades estéticas.
Otro de los vehículos pequeños que ha sido admirado en elSalón ha sido el italiano, «Bianchina», la versión de lujo delFiat-500, realizada por el consorcio Fiat-Bianchi-Pirelli. en la fábrica Bianchi. Resuelto en un lujo deportivo, es una be].la muestra del envidiable arte Italiano decortar y resolver un vehículo, conla dignidad de sus solucionesequilibradas.
CARROCERIAS ESPECIALESMás que los coches de fuerte
dimensión, el Interés se ha centradó en las solticiones, que co-mo de costumbre, proponen loscarroceros que dan suelta a suláPiz inspirado y que muchas ve-ces han ofrecido con sus genialidades, un camino para la líneadel futuro.
En esta ocasión, ja maestría dePinin Farina, con su sobriedady seguridad de pulso, se mantiefle en la posición de un clásico.Las nuevas tentativas, no pare-cen poseer estas mismas cualidades, que se requieren para abrircamino a un desvio de tenden- Gyrnkh]na decias.
Dentro de la aportación de loEstados Unidos, se ha presenta- Ls Coztsdo un modelo de ensueño de la Con notable afluencia de púGeneral Motors ; aplicado a un blico como de concursantes, seOlsmobile, denominado «Golden celebró el pasado día 13 la pci-Rocket» (Cohete dorado) y pre- mera Gymkhana motorista orsentado por primera vez en ganizada por el Moto Club. LasEuropa después de dos años, de Corts, con motivo de celebrarsehaberlo sido en los Estados Uni la fiesta mayor de dicha barriadados. Muy ambicioso, este modelo El ganador absoluto de la prueque responde a la idea de un ca- ha y también de la categoríaparazó denso y compacto no ha hasta 200 e. c. fué Jorge Siretenido la virtud de convencer, ra, que empleó i ni. 2á s. 35,or (u hermetismo, u visión cero faltas. En la categoríamacisa, y sobre todo porque mu- de velomotores el vencedor fuéchas de sus soluciones aparecen José M. Facerías, que empleóhoy ya en coches de serie. m. 38 S. con cero faltas y en
El E. M. W. carrozado por Loe- 350 . c. y superiores se proclawy, tampoco parece ofrecer, so- mó vencedor Pedro Sánchez, quebre todo por la solución de su registró un magnífico tiempo depopa, esta visión ágil que corres- 2 m. OS 5. 3-5.ponde a un vehículo que tiene su El cronometraje corrió a cargomejor rasgo en la velocidad. de los cronometradores de nues
Las marcas americanas han es- tea R. F. M. E. don Santiagotado representadas por el grupo Not, don José Gesti y don SebasChrysler de la General Motors, tián Coderch. La organizaciónde la Rambler-Nash y Hudson, y estuvo cuidada con todos susIe la Studebaker-Packard, con detalles por los activos elernensus carrocerías superdimensiona- tos que componen el Moto Clubdas, aun cuando esta vez pare- Las Corta.cen menos emperifolladas de cro- La clasificación quedó estable-mados y Con una línea más de- elda de la siguiente forma;purada. Categoría velomotores:
La Chrysler, especialmente a 1- J Id. Facerias, tiempo 1’38”través del «New Yorker» justifi- 2. José Sardá «Pipo» 1’50”ca el incremento que esta marca 3 Antonio (lea 2’OG”ha tenido en los Estados Unidos Hasta siete clasificados.ya que dentro de sus proporcio- Primer corredor local: JoséIle» mayestáticas, sus modelos Pacerías.parecen los menos afectactos por Categoría hasta 200 e. e.:aditamentos y de siluetas más Jorge Sirera P25”3correntilinea. (ganador absoluto).2. José Sardá «Pipo»Studebaker, ha presentado un 2. Pedro Bernat«hard-top» (techo rígido) Presi. Hasta 23 clasificados.dent de línea baja y aspecto cora Primear clasificado local: Josépacto de desintoxicado. Sardá «Pipo».
Es de notar, este tributo que Categoría hasta 350 o. c. y su-los grandes consircios america- periores:nos han rendido al Salón de Pa- Pedro Sánchez 2’OP’3ns, presentando sus modelos de 2. Pedro Puche 245”túltima hora. El valor universa- Ramón Franch 246”lista de esta exhibición, ha sido Hasta 10 clasificados.por ello confirmado. Y el juego primer clasificado local: Pede influencias de uno a otro con- dro Sánchez.tinente, es posible que vaya ni- El reparto de premios se efecvelánd.ose, por obra de estos rel- tuará en el local social calle Vi-terados contactos, dentro del con- lamur, 18 (Las Corta), el viercepto todavía tan distinto que nes día 18, a las 830 horas, inde un lado y otro del Atlántico, vitan.do a dicho acto a todos losse tiene del vehículo automóvil, socios y corredores y demásy de sus cualidades deseables. clubs motociclistas de esta Fc
FRANCISCO DE S. GIBERT deración.
1
‘VI “PREMIO INTERNACIONALDE ZARAGOZA
Jrga Sirera ganador
absouto de la
TRIUNFA
Más de sesenta - Inscritospara el 1 Rallye Interna-
cional de AndorraEl éxto de este ralCye que cubriráel dob!e recorrido Aridorra-M6naco aparece largamente asegurado
Las noticias que nos alcanzanpermiten afirmar que la lista delos futuros participantes a este1 Rallye Internacional que organiza el Automóvil Club de Ando-rra, por los días que van del24 al 28 de este mes, sobrepasanla cifra de sesenta vehículos.Con este volumen de concurren-cia no cabe la menor duda deque la brillantez y el éxito de es-ta primera organización de carácter internacional del AutomóvilClub andorrano, estarán perfecta-mente a Ja altura del propósito.
Dentro de este conjunto ooupan su debido puesto buena cifrade pilotos de nuestra zona, quecubren de esta forma la amisto-Sa relación y la justa correspondencia que se debe a •este clubdel pequeño Principado, que 51cm-pre y en toda ocasión se ha pues-to al lado de nuestros organiza-dores para llevar adelante susmás vastos proyectos.
Este Rallye, que debe unir porel doble trazo de los itinerarioslos deportistas del automóv1 delPrincipado de Andqrra con suscolegas del de Mónaco, cuenta asu favor con la simpatía propiade los esfuerzos de dos países am-biciosos y preocupados como aquélbs, para incrementar su cotlzación motorista ante el mundo,por el trasunto de estas grandes’pruebas,
No cabe la menor duda, conciendo el entusiasmo y el espfritu de empresa que distingue alos animadores del AutomóvilClub de Andorra, que no tarda-rá mucho tiempi para que esteRallye Internacional, que ahoranace a la vida, conquiste la ca-tegoría más destacada dentro delconjunto de los de su estilo quepueblan él calendario del cntinente.
Todas o buena parte de las va-sones que han llevado a convertirel Rallye de Mónaco en la grancompetición turista por excelencia de Europa, concurren en ma-ylor o menor escala para respaldar esta iniciativa del Club ando-rrano. Tanto uno como otro. tic-nen por base y arranque dos pal-ses de bella contextura paisajista,abiertOs como pocos a la hospitalidad dej turismo, y enclavadosen puntos que se han hecho irresistiblemente atractivos para elánimo de los poseídos del afánde convivir con lb que la Naturaleza ha marcado con seco pro-pío e inconfundible.
Si añadimos a esto la preocupa-ción que ,los automovilistas ando’rranos han venido mostrando porel buen montaje de sus competiciones, es fácil vaticinar que enel futuro serán muchos los adío-tos a este tipo de automovilismoturista, que aprovecharán laoportunidad de este Rallye pararendir ivisita animada a aquelPrincipado, redondeando para es-ta organización el carácter doprueba clásica y concurrida quepor derecho le corresponde.
Esperamos para fecha próximapoder dar la lista completa delas inscripciones, pudiendo adelantar de momento que compren-derá buena cifra de nuestros primeros volantes, tanto masculinoscomo del sexo contrario. Las «a-lidas se darán simultáneamenteen Barcelona, Andorra y ‘lloulouse, para coincidir por tres ramales en Perpiñán, y de allí rendir visita conjunta al Principadomonegasco.
SESENTA INSCRITOSSesenta equipos, qué constituyen
ya un éxillo de inscripción vistaslas actuales circunstancias porlas que se debate el automovilismo de competición de España, yel debut en los ámbitos continentales de la prueba andorrana. Alparecer la suspensión de los Ra-llyes de los Pirineos e Ibérico hamotivado cierto esepticlSmo enlas esferas fFancesaS, ya que soloasí se comprende que la partidpación francesa haya sict algofloja habida cuenta de que laprueba andorre na será puntuablopara el campeonato nacional derallyes del vecino pais.
En contraste, cabe destacar lanutrida participación españolacon veintisiete cchee, y contándose entre ellas las de SalvadorFábregas, Víctor Sagi, EstebanSala, Juan Llopart, Juan Hostech, Gerardo de Andrés, etcétera.
Muy cerrada se presenta pues,la lucha en ej terreno deportivo
CLASE 125 C. C.:
1110 _ F. González, sobre M.V.2° - J. Farrero, sabre M.V.31° - J. Grico, s:bTe M.V.
CLASE 500 C. C.:
Ilmo _ ç. 8znidiroIa, sobre M.V.CLASE 125 C. C. ,
Campeón de EspañaJI Ferríro, s3h:e M. y.
UNA VEZ MAS
‘ ‘ M.VaCONQUISTA El
Campeonato de EspafiaDISTRIBUIDORES:
Exclusivas del Motor, S. A
La prueba está abierta a moto- WEUMATIÇOS. Reparación y recae.cicletas de todas clases, y el re- chutaje. T. Bataller. Roger daglamento abarca también auto- Flor. 17. Tel. 25 10 24.móviles, aun cuando la prohibicióri actual de competiciones quepesa sobre los .cuatrb ruedas, de- MOTOCICLETAS (1berá impedir el poner este apar- MOTOCARROS LUAtado en funciones. 4. 125 y 175 e. o,
La prueba se corre eStUfo rallye, VELOMOTOR GORRION 1con tramos de regularidad estrio- 49 e. e.ta, secretos, que se anunciarán CONTADO -
sobre la marcha. Los promedios A5OSCiR Oficial: VR(JEL, 241se fijan en las correspondientes ____________________________
VILLARROEL, 64 - Telf. 235973
GENLC2DE,6-TELI 236319BA R C E LO N A
VENTAS AL C(LSTAI)O Y A PLAZOS;1]
ACUMULADORES — — —— — — — j # ¶ i’ — i-i-ri rl r »
IIlIuIIII.’ - 5.
MU 1 U UN 1 LICENCIA BOSCH.
CARGADÓSeECOFabricados porAUTOELECtRtIóSA;0]
