Escuela de especialidades Antonio de Escao

MOTORES DIESEL ESPECFICOS

MOTOR MTU 12 V 956 TB 91 MOTOR MTU 12 V 356 TE 54

FORMACIN CABO 1

MOTOR CATERPILLAR BRAVO 12 MOTOR DETROIT SERIE 149

PE-EyP-303(A) Impreso en el Centro de Ayudas a la Enseanza de la Armada

PROLOGO

Esta asignatura est orientada para que el alumno adquiera los suficientesconocimientos acerca de los cuatro motores Diesel ms generalizados en laArmada, dos de los cuales son propulsores y los otros dos forman parte degrupos electrgenos.Con este estudio se comprende el funcionamiento y la descripcin de todoslos elementos fundamentales de estos motores, as como, su puesta enmarcha, parada y mantenimientos requeridos a efectuar por el primerescaln de mantenimiento.

Bibliografa:Manuales tcnicos, Motor MTU 12 V 956 TB 91, Motor MTU 12 V 356TE 54, Motor Caterpillar BRAVO 12 y MotorDetroit Serie 149.

iINDICEMOTORMTU 16 V 956 TB 91

CAPTULO I. GENERALIDADES.1.- Caractersticas principales.2.- Dimensiones principales.3.- Determinacin de los lados del motor y los cilindros.4.- Esquema general.5.- Detalles vista general.6.- El bloque motor.7.- El exhaustador de gases.8.- El tren de engranajes.

CAPTULO II. TREN ALTERNATIVO.1.- El cigeal.2.- Pletina de arrastre.3.- Las bielas.4.- El pistn.5.- Amortiguador de vibraciones.

CAPTULO III. LA CULATA Y DISTRIBUCIN.1.- Culata.2.- Distribucin del motor.CAPTULO IV. EQUIPO DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE.1.- Generalidades.2.- Bomba de inyeccin de combustible.3.- Elementos de la bomba de inyeccin de combustible.4.- Funcionamiento.5.- Vlvula de presin de inyeccin de combustible.6.- Inyector de combustible.

CAPTULO V. SISTEMA DE ACEITE.1.- Generalidades.2.- Circuito de aceite del mecanismo de accionamiento.3.- Circuito de aceite de refrigeracin de pistones.4.- Circuito de prelubricacin.5.- Filtro de aceite de rendijas.6.- Filtro de aceite de discos.7.- Filtro de aceite centrfugo.8.- Filtro fino de aceite.9.- Filtros de derivacin.

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CAPTULO VI. SISTEMA DE AGUA.1.- Circuito de refrigeracin de agua tratada.2.- Circuito de agua salada.3.- Bomba de agua tratada.4.- Bomba de agua salada.

CAPTULO VII. SISTEMA DE COMBUSTIBLE.1.- Circuito de combustible.2.- Filtro previo de combustible.3.- Filtro doble de combustible.

CAPTULO VIII. SISTEMA DE ALIMENTACIN DE AIRE.1.- Generalidades.2.- Turboalimentador.3.- Enfriador de aire de carga.4.- Vlvula de cierre rpido de mariposa.CAPTULO IX. SISTEMA DE AIRE DE ARRANQUE.1.- Descripcin del circuito.

MOTORMTU 12 V 396 TE 54

CAPTULO X. GENERALIDADES.1.- Designacin del tipo de motor.2.- Caractersticas principales.3.- Visin del conjunto del motor.4.- Designacin de los lados del motor y cilindros.5.- Dimensiones principales.

CAPTULO XI. BLOQUE MOTOR Y ELEMENTOS PRINCIPALES.1.- Descripcin del bloque motor.2.- Exhaustador de gases.3.- Tren de engranajes.4.- Mecanismo.5.- Cigeal.6.- Pistones.7.- Bielas.

CAPTULO XII. OTROS ELEMENTOS PRINCIPALES.1.- Culata.2.- Distribucin.3.- Regulador.

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CAPTULO XIII. AIRE DE ALIMENTACIN.1.- Sobrealimentacin.2.- Turboalimentador.3.- Admisin de aire.4.- Conduccin gases de escape.5.- Vlvulas de cierre rpido.CAPTULO XIV. SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE.1.- Generalidades.2.- Bomba de inyeccin de combustible.3.- Vlvula de inyeccin de combustible.CAPTULO XV. SISTEMA DE COMBUSTIBLE.1.- Descripcin del circuito.CAPTULO XVI. ELEMENTOS DEL CIRCUITO DE COMBUSTIBLE.1.- Depsito de fugas de combustible.2.- Bomba de alimentacin de combustible.3.- Bomba de mano de combustible.4.- Filtro previo de combustible.5.- Filtro doble de combustible.6.- Intercambiador de calor de combustible.

CAPTULO XVII. SISTEMA DE REFRIGERACIN.1.- Bombas de agua de refrigeracin.2.- Bomba de agua dulce de refrigeracin.3.- Bomba de agua externa.4.- Circuito de alta temperatura.5.- Circuito de baja temperatura.6.- Circuito de precalentamiento.7.- Circuito de agua externa.8.- Depsito de expansin.CAPTULO XVIII. SISTEMA DE LUBRICACIN.1.- Bombas de aceite.2.- Bomba de aceite motor.3.- Bomba de aceite para lubricacin de asientos de vlvulas.4.-Circuito de aceite motor.5.- Lubricacin de asientos de vlvulas.6.- Filtros de aceite motor.7.- Filtro de rendijas.

CAPTULO XIX. EQUIPO DE ARRANQUE.1.- Descripcin.

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MOTOR CATERPILLAR BRAVO 12

CAPTULO XX. GENERALIDADES.1.- Especificaciones.2.- Dimensiones de referencia.3.- Disposicin de los cilindros y vlvulas.4.- Tren de engranajes delantero.5.- Caja de engranajes posterior.6.- Bloque motor con camisas.

CAPTULO XXI. ELEMENTOS FUNDAMENTALES.1.- Pistn, aros y biela.2.- Culata.3.- Tapa de balancines.4.- Balancines.5.- Ejes de levas.6.- Cigeal.7.- Vlvula de seguridad del crter.8.- Sistema de virado.

CAPTULO XXII. SISTEMA DE COMBUSTIBLE.1.- Descripcin del circuito de combustible.CAPTULO XXIII. ELEMENTOS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.1.- Bomba de aportacin y manual de combustible.2.- Varillaje de control de inyectores.3.- Inyector de combustible y accionamiento.4.- Funcionamiento de la bomba del inyector.5.- Dosificacin de combustible a inyectar.CAPTULO XXIV. SISTEMA DE AIRE DE ALIMENTACIN.1.- Sistema de admisin de aire y escape.2.- Turbosoplante.3.-Elementos del sistema de vlvulas.CAPTULO XXV. LUBRICACIN DEL MOTOR.1.- Sistema de aceite de lubricacin.2.- Filtro centrfugo.CAPTULO XXVI. SISTEMA DE REFRIGERACIN.1.- Descripcin del circuito combinado de refrigeracin.CAPTULO XXVII. ELEMENTOS DE ARRANQUE.1.- Motor de aire de arranque.2.- Sistema de aire de arranque.

vMOTOR DETROIT SERIE 149CAPTULO XXVIII. ESPECIFICACIONES Y BLOQUE.1.- Caractersticas principales.2.- Bloque de cilindros.3.- Culata de cilindro.

CAPTULO XXIX. DISTRIBUCIN.1.- Mecanismo de funcionamiento de las vlvulas e inyectores.2.- Vlvulas de escape.3.- Cigeal.4.- Cojinetes de bancada.

CAPTULO XXX. COMPONENTES PRINCIPALES.1.- Amortiguador de vibraciones.2.- Volante del motor.3.- Pistn y aros.4.- Cojinetes de biela.5.- Camisas de cilindro.6.- Equilibrio del motor y pesas de equilibrio.7.- Tren de engranajes y sincronizacin.8.- rbol de levas.CAPTULO XXXI. SISTEMA DE COMBUSTIBLE.1.- Descripcin.2.- Inyector de combustible.3.- Funcionamiento del inyector de combustible.4.- Bomba aportadora de combustible.

CAPTULO XXXII. SISTEMA DE ADMISIN DE AIRE.1.- Generalidades.2.- Soplador.3.- Turboalimentador.4.- Interenfriador del turboalimentador.

CAPTULO XXXIII. SISTEMA DE ACEITE DE LUBRICACIN.1.- Descripcin.2.- Bomba de aceite.3.- Vlvulas de refrigeracin y alivio de presin de aceite.4.- Filtros de aceite lubricante.5.- Enfriador de aceite lubricante.

CAPTULO XXXIV. SISTEMA DE REFRIGERACIN.1.- Descripcin del circuito de agua tratada.2.- Bomba de agua tratada.3.- Circuito de agua cruda (salada).4.- Bomba de agua cruda (salada).

1CAPTULO I

MOTORMTU 12 V 956 TB 91

GENERALIDADES.

1.- CARACTERISTICAS PRINCIPALES.CICLOS DE TRABAJO CUATRO TIEMPOSSISTEMA DE INYECCIN INYECCIN DIRECTASOBREALIMENTACIN TURBO-SOBREALIMENTADOR

movido por los gases de escapaREFRIGERACIN AGUA DULCE TRATADATIPO DE CONSTRUCCIN CILINDROS EN V A 50 GRADOSDIAMETRO DE CILINDRO 230 mmCARRERA DEL PISTN 230 mmNMERO DE CILINDROS 16 EN V (8 por banda)CILINDRADA TOTAL 152,8 litrosSENTIDO DE GIRO (vistodesde el lado de salida defuerza)

A IZQUIERDAS Y A DERECHAS

POTENCIA MXIMA (durante0,5 horas cada 6 horas)

4.500 CV A 1.575 RPM

POTENCIA CONTINUADA 4.00 CV A 1.515 RPM

CAPACIDAD DE ACEITE MOTOR:

- Hasta la marca inferior de la varilla de sonda: Unos 340 litros.- Hasta la marca superior de la varilla de sonda: Unos 445 litros.

Relleno a los 10 minutos de marcha en vaco (primer llenado): Unos 90litros.

22.- DIMENSIONES PRINCIPALES.

A Largo del equipo:.. 5.499 mm.a Largo motor:. 3.950 mm.b Ancho motor: 1.550 mm.c Altura motor:. 2.750 mm.c Profundidad bajo centro cigeal: 875 mm.

3.- DETERMINACIN DE LOS LADOS DEL MOTOR Y DE LOSCILINDROS.Para determinar loslados del motor, stedebe ser mirado desdeel lado de salida depotencia.Abreviaturas :HKS lado de salida depotencia.GKS lado opuesto alde salida de potencia.A izquierda.B derecha.

Para designar los cilindros, los cilindros del lado izquierdo del motor sondenominados con A, y con B los del lado derecho.Comenzando con el N 1 en el lado HKS, cada hilera de cilindros esnumerada correlativamente.

34.- ESQUEMA GENERAL.

45.- DETALLES VISTA GENARAL.

1 Turbosobrealimntador. 15 Bba. aceite a mecanismos2 Charnela de cierre rpido. 16 Bba. aceite refrig. pistones.3 Conducto salida de agua tratada. 17 Pletina salida de fuerza.4 Enfriador aire de carga. 18 Bba. de agua salada.5 Tubo conductor aire de carga. 19 Regulador de velocidad.6 Filtro de discos. 20 Inyector de combustible.7 Crter de aceite. 21 Culata.8 Distribucin.9 Codo llenado de aceite.

10 Bomba de inyeccin. Agua tratada.11 Pistn. Aceite motor.12 Bloque motor. Aire de admisin.13 Biela. Gases de escape.14 Eje cigeal.

56.- EL BLOQUE MOTOR.

1 Cojinete para rbol de levas. 11 Taladro de control.2 Paso de agua a la culata. 12 Anillo de junta.3 Paso de agua a la camisa. 13 Canal principal. de aceite.4 Canal principal de agua. 14 Tapa del cojinete del cigeal.5 Tapa de cierre. 15 Cojinete del cigeal.6 Camisa. 16 Cmara del cigeal.7 Paso de los empujadores. 17 Canal principal de aceite de8 Cmara del rbol de levas. Refrigeracin de pistones.9 Paso de agua.

10 Tapa de inspeccin. Agua tratada de refrigeracin.Aceite motor.

6EL BLOQUE MOTOR (DESCRIPCIN).

El bloque motor est hecho enterizo.Para reforzarlo ha sido subdivididopor paredes trasversales.En su parte superior, la cmara delcigeal (crter) est separada delespacio de agua de refrigeracin poruna pared.La cmara de refrigeracin es cerradapor arriba por la cara de apoyo para

las culatas. En dichos apoyos se encuentran los encajes superiores para lascamisas de cilindro.Las cmaras de los rboles de levas estn dispuestas a izquierda y derecha,y estn cerradas con tapas de inspeccin.Abajo en las paredes trasversales del bloque estn atornilladas las tapas decojinete del cigeal.En una caja especial fundida integralmente en el lado de salida de potenciaest alojado el tren de engranajes.Tapas de inspeccin redondas y lo suficiente dimensionadas, dispuestas encada lado longitudinal del bloque, hacen posible el acceso al cigeal,cojinetes del mismo y cabeza i cojinete de biela.Encima de las tapas de inspeccin se encuentra en el bloque motor, en cadalado, un tubo distribuidor para el aceite de refrigeracin de pistones y elaceite del mecanismo.Las dos hileras de cilindros estn dispuestas entre s en un ngulo de 50.Las camisas, hechas de fundicin centrfuga especial, estn colocadas en elbloque desde arriba. En su collar cada camisa cierra hacia arriba la cmarade agua formada por ella y el bloque. Hacia abajo estancan a cada camisados anillos de junta.El crter de aceite es soldado y de chapa de acero. Cierra la cmara delcigeal hacia abajo siendo depsito de reserva para el aceite motor. En sucara frontal est configurado de forma que pueden montarse en l lasbombas de aceite.

77.- EL EXHAUSTADOR.1 Tornillo.2 Tapa.3 Junta.4 Elemento filtrante.5 Junta.6 Parte inferior de la caja.

a Hacia el turbosobrealimentador.b Retorno de aceite al crter.c Entrada del crter.

El exhaustador est montado en elbloque motor en el lado A, conectadoal turbosobrealimentador y al crterde aceite por medio de conductos.

Debido a la desaireacin del crter conducida a la entrada del soplante delturbosobrealimentador, es producida en el crter una depresin ligera por locual resulta superflua una desaireaccin hacia el exterior. El aire aspiradopor el turbosobrealimentador del crter mezclado con aceite motor pasa porel elemento filtrante. La mayor parte del aceite es separada por el elementodel filtro, siendo retornada al crter por debajo del nivel de aceite, por elconducto de retorno.

88.- EL TREN DE ENGRANAJES.

1-8 Rueda accionamiento de los rboles de levas (derecho e izquierdo).2 Accionamiento del tacmetro.

3-7 Rueda accionamiento bomba de agua salada y dulce tratada.4-6 Rueda intermedia accionamiento del regulador de velocidad.

5 Rueda de accionamiento del regulador de velocidad.9-18 Rueda accionamiento de las bombas de inyeccin.

10-17 Rueda intermedia, derecha e izquierda.11-16 Rueda intermedia, pequea y grande.

12 Rueda intermedia de accionamiento bomba de aceite.13 Rueda de accionamiento bomba de aceite a mecanismos.14 Rueda de accionamiento bomba de aceite refrigeracin de pistones.15 Rueda del cigeal.19 Accionamiento del transmisor de revoluciones.

TODAS LAS RUEDAS LLEVAN DENTADO RECTO

9CAPTULO II

TREN ALTERNATIVO

1.- EL CIGEAL.El cigeal es forjado de acero aleado y completamente mecanizado, estalojado en el bloque motor por medio de 10 cojinetes de deslizamiento.Para fijar el cigeal en direccin axial se ha dispuesto en la pletina dearrastre un rodamiento rgido.

Para la compensacin de masas, cada gualdera del cigeal llevaatornillado un contrapeso.El aceite lubricante es conducido al cigeal desde el canal de aceiteprincipal.Por taladros en las paredes trasversales del bloque, el aceite procedente delcanal principal llega a los puntos de apoyo siguiendo luego por taladros enel cigeal hasta entrar en los muones.

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2.- PLETINA DE ARRASTRE.1 Indicador de ajuste.2 Pletina de arrastre con marcas.

En el mon del cigeal en el lado desalida de potencia se ha atornilladouna rueda dentada para elaccionamiento del tren de engranajes,adems se ha montado a presin unapletina de arrastre para la salida defuerza.La pletina de arrastre lleva marcas quejunto con el indicador de ajuste

atornillado al bloque motor indican la posicin de los distintos pistones.Dicha indicacin es necesaria para trabajos de ajuste en el motor.

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3.-LAS BIELAS.1 Biela completa.2 Casquillo de biela.3 Biela.4 Tornillo de dilatacin.5 Cojinete de cabeza de biela.6 Tapas de biela.7 Arandela para tornillo de biela.8 Tuerca para tornillo de biela.

Las bielas de los cilindros opuestostrabajan en pares, en un nico mun.

Los cojinetes de cabeza de biela cambiables, son cojinetes bipartidostrimetlicos de pared delgada.Son lubricados por aceite a presin a travs de los taladros de los muones.Como apoyo del buln, tienen un caquillo de bronce que entra a presin enel ojo de la biela.Las tapas de biela son fijadas por tornillos de dilatacin y tuercas. Porentalladuras en las cabezas de los tornillos se impide que los tornillos girenal apretar las tuercas.

BIELA Y BULN

4.- EL PISTN.1 Pistn. 8 Aros achaflanados2 Falda. 9 Aro compresin.3 Casquillo. 10 Aro con resorte.4 Manguito. 11 Aro rasurado.5 Pasador. 12 Buln.6 Cabeza. 13 Anillo seguridad.7 Tornillo.

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Los pistones son refrigerados por aceite; se componen de falda y cabeza depistn.En la falda del pistn forjada de metal ligero, estn mecanizados ojos paraapoyo del buln.Como aros rascadores de aceite lleva montado un aro con resorte espiral yun aro rasurado. En la falda del pistn est mecanizado el taladro para laalimentacin del aceite refrigerante de los pistones.La cabeza del pistn que es de acero, est fijada en le falda con tornillos dedilatacin.Los casquillos roscados colocados en la falda aumentan la seguridad de launin atornillada.La cabeza del pistn lleva un aro de compresin de cromado duro as comodos aros ligeramente achaflanados.El buln est apoyado flotante y fijado por anillos de seguridad para que nose desplace lateralmente. Es lubricado por el aceite de refrigeracin depistones refluyendo al crter por el centro.El aceite de refrigeracin de pistones es conducido a ellos por el chorrocontinuado a travs de toberas, pasa por el espacio entre la cabeza y la faldadel pistn y regresa al crter.

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5.- EL AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES.1 Amortiguador completo.2 Arrastrador, parte interior.3 Masa centrfuga, exterior.4 Manguito elstico.5 Buln limitador desplazamiento.6 Suplemento.7 Disco lateral enterizo.8 Disco lateral bipartido.9 Tornillo.

10 Arandela dentada.

Con su parte interior, el amortiguador de vibraciones est montado apresin en el lado KGS del cigeal.Se encarga de amortiguar las vibraciones torsionales.La masa centrfuga est unida a su parte interior por manguitos elsticos.Estos manguitos constan de varios manguitos de acero cortados axialmentee intercalados. Los bulones limitadores de desplazamiento impiden que elpaquete de resortes gire, limitando el desplazamiento y los esfuerzos de lashojas de ballesta.

1 Buln limitador dedesplazamiento.

2 Ballestas de acero.

Puesto que la parte interior del amortiguador de vibraciones est unida deforma rgida al cigeal del motor, tiene que seguir el movimiento giratoriodel cigeal. La parte exterior est unida a la interior por manguitoselsticos y normalmente es arrastrada sincrnicamente.

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El cigeal realiza con la parte interior del amortiguador, vibracionestorsionales dentro de una resonancia. Puesto que la parte exterior tiene latendencia de ir girando uniformemente, amortigua por medio de losmanguitos elsticos los movimientos vibratorios de la parte interior y portanto los del cigeal.Por el aceite motor que es conducido a las cmaras de los maguitoselsticos, se impide el rozamiento de las hojas de ballesta y con ello, en loposible, el desgaste. Al mismo tiempo, y debido al trabajo de los manguitoselsticos, el desplazamiento de aceite produce una transformacin de laenerga vibratoria en calor, es decir, una amortiguacin, o sea, elrozamiento propiamente dicho slo tiene lugar, en pequea parte,directamente entre las hojas de ballesta. Se produce sobre todo en el mismoaceite lubricante. Por una alimentacin de aceite continua desde el cigealse impide que el calentamiento sea excesivo.

UBICACIN DEL AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES

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CAPTULO III

CULATA Y DISTRIBUCIN.

1.- LA CULATA.La fijacin de las culatas individuales sobre el bloque motor se realizamediante esprragos.stas cierran las cmaras de los cilindros por arriba.En la cara de separacin entre el bloque y la culata, cada cmara decilindros se hace estanca con un anillo de junta de hierro dulce. Los canalesde agua de refrigeracin llevan juntas en los puntos de transicin. Haciaarriba, las culatas estn cerradas por una cubierta de cilindro con anillotrico.

1 Portainyector.2 Gua del yugo de mando de

vlvulas.3 Tuerca.4 Tornillo de regulacin para el

puente gua de vlvula.5 Pieza deslizante.6 Tornillo de ajuste para holgura

de la vlvula.7 Soporte de balancines.8 Balancn de escape.9 Balancn de admisin.

10 Eje de balancn.11 Plato del resorte.

12 Pieza cnica de la vlvula. 13 Resorte exterior de la vlvula.14 Resorte interior de la vlvula. 15 Vlvula de descompresin.16 Vlvula de admisin. 17 Vlvula de escape.La culata est fundida de fundicin gris especial. Cada culata tiene dosvlvulas de admisin y dos de escape. Las vlvulas son llevadas en guasde vlvula y empujadas contra su asiento por dos resortes de vlvula.Las vlvulas de admisin tienen un platillo ms grande que las de escape,as se obtiene un buen barrido y un mejor llenado de aire.Las vlvulas de escape estn provistas de un girador de vlvula Rtocap.Estando el motor en marcha, estos dispositivos giran las vlvulas, por lo

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que impiden que en los asientos de vlvula se produzca un calentamientounilateral, as como depsitos de carbonilla.El porta-inyector de combustible est montado lateralmente en la culata.Con una brida de fijacin es empujado contra el asiento en la culata.Para el accionamiento de las vlvulas estn fijados en la culata dosbalancines, uno largo para las vlvulas de escape y uno corto para lasvlvulas de admisin. Ambos balancines van apoyados en un eje debalancines comn y accionan las vlvulas a travs de yugos dedeslizamiento.Los tornillos de ajuste en los balancines y yugos de deslizamiento de lasvlvulas posibilitan un ajuste exacto de la holgura de las vlvulas.Cada culata lleva una vlvula de descompresin.

DESPIECE DE CULATA

1 Culata completa.2 Culata.3 Gua vlvula de admisin.4 Gua vlvula de escape.5 Tornillo de cierre.6 Anillo de junta.7 Tapn rasurado.8 Junta.9 Tapn roscado.

10 Racor.11 Anillo de junta.12 Casquillo roscado.13 Junta.14 Vlvula de admisin.15 Vlvula de escape.16 Resorte interior de vlvula.17 Resorte exterior de vlvula.

18 Rotocap. 19 Platillo de resorte.20 Pieza cnica de vlvula. 21 Vlvula de descompresin.22 Cuerpo de vlvula. 23 Tornillo de vlvula.24 Bola. 25 Anillo de junta.

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2.- DISTRIBUCIN DEL MOTOR.1 Gua del yugo de mando.2 Tornillo regulacin.3 Pieza deslizante.4 Tornillo de ajuste.5 Balancn de escape.6 Soporte de balancines.7 Balancn de admisin.8 Eje de balancn.9 Manguito de goma.

10 Abrazadera.11 Casquillo de gua taqu.12 Taqu de rodillo.13 Empujador de escape.14 Casquillo de apoyo.15 Empujador de admisin.16 rbol de levas.17 Canal de aceite.18 Pieza de fijacin.

19 Rueda intermedia.20 Rueda de accionamiento.21 Llegada de aceite al regulador y a la bomba de inyeccin.ACEITE DEL MOTOR.

Los yugos de deslizamiento transmiten los movimientos de los balancines alas vlvulas.Tornillos de ajuste configurados como tornillos esfricos y dispuestos enlos balancines y yugo de deslizamiento permiten el ajuste exacto del huelgode vlvulas necesario.El aceite lubricante es conducido a los balancines desde un conductoexterior a travs de taladros en la culata y el soporte de balancinesizquierdo. El aceite va lubricando los puntos de apoyo de los balancines ypasa por taladros en los balancines a los puntos de contacto empujadores-balancines y balancines-yugos de deslizamiento. A travs de taladros en losyugos de deslizamiento son engrasados los puntos de contacto yugo dedeslizamiento-vlvulas.Los taqus de rodillo son lubricados por el aceite que sale de la culata.

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CAPTULO IV

EQUIPO DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE.

1.- GENERALIDADES.Los elementos principales son:

- Bombas de inyeccin.- Inyectores con porta-inyectores.- Tuberas de presin de combustible.

A cada hilera de cilindros del motor le corresponde una bomba deinyeccin en los lados izquierdo y derecho del motor, que son accionadaspor el cigeal a la mitad de velocidad del mismo a travs de engranajes yacoplamientos dentados.Las bombas de inyeccin y el accionamiento de las mismas son lubricadoscon el aceite a presin procedente del circuito del aceite motor.Las bombas de inyeccin tienen por cometido conducir a los cilindros delmotor, en cierto momento (momento de inyeccin) una cantidad decombustible dependiente de las condiciones de carga del motor.Las tuberas de presin de combustible unen las bombas de inyeccin a losporta-inyectores.Los inyectores con los porta-inyectores estn en las culatas lateralmente.Poco antes del PMS de encendido, las toberas de inyeccin inyectan elcombustible aportado por las bombas de inyeccin, a las cmaras decombustin estando finamente pulverizado.

1 Salida de combustible.2 Estrangulador.3 Tornillo de seguridad.4 Resorte.5 Tapa de cierre.6 Caja de bomba.7 Cremallera.8 Purga de aceite.9 rbol de levas.

10 Taqu de rodillo.11 Anillo de junta.12 Rodamiento de rodillos.13 Reten de aceite.14 Plato de resorte.

15 Resorte del pistn. 16 Boquilla de regulacin. 17 Segmento dentado.18 Pistn. 19 Vlvula de descarga. 20 Pletina.Llegada combustible. Retorno de combustible.Aceite motor. Combustible de fuga.

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2.- BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE.Componentes principales:

- Cuerpo de bomba.- rbol de levas.- Taqus de rodillo.- 8 elementos bomba.- 8 vlvulas de presin.- Barra cremallera.

La parte superior del cuerpo debomba comprende el canal de aspiracin y los alojamientos de bomba; enla parte inferior se encuentra el espacio del rbol de levas y losalojamientos para los taqus de rodillo.El rbol de levas est apoyado en la cmara de bomba por dos cojinetes derodillos y un cojinete intermedio.Las levas estn alternadas segn orden de encendido del motor. Elrecorrido de leva es de 15 mm, el alternado de levas es de 45.Los taqus de rodillo trabajan en la parte inferior del cuerpo de bomba. Lalubricacin se efectuar por aceite a presin desde el circuito de aceitemotor.En la parte superior del cuerpo de bomba estn fijados los elementos debomba.

UBICACIN DE UNA BOMBA DE INYECCIN

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3.- ELEMENTOS DE LA BOMBA DE INYECCIN.Cada elemento de bomba consta de un mbolo yun cilindro. La cabeza del mbolo ha sido fresadaen conformidad con dos espiras y dos rectasdenominadas canto de mando oblicuo yranura longitudinal.Encima del extremo inferior de cada cilindro debomba se ha metido un manguito de regulacinque con su corona dentada engrana con eldentado de la cremallera.Cada elemento de bomba es cerrado arriba poruna vlvula de presin cargada con resorte.El dentado de la cremallera engrana con las

coronas dentadas de los manguitos de regulacin, y stos transmiten elmovimiento de la cremallera a los mbolos de la bomba.

4.- FUNCIONAMIENTO DE LOS ELEMENTOS DE LA BOMBA DEINYECCIN.Cada mbolo de la bomba de inyeccin es accionado por un taqu derodillo del rbol de levas y trabaja con carrera total invariable. Un resorteempuja el taqu de rodillo contra la pista de rodadura de las levas.

Figura 1: En esta posicin, el mbolo permite al combustible su entrada ysalida, as como el llenado del cilindro.Figuras 2 y 4: Carrera de impulsin. El mbolo en su carrera ascendente,cierra los taladros de entrada y salida e impulsa el combustible por lavlvula de presin a las tuberas de presin.Figuras 3 y 5: El suministro anterior cesa cuando el canto de mandoinferior destapa los orificios de entrada y salida del combustible.Figura 6: Si se gira el mbolo hasta que las ranuras longitudinales y losorificios de entrada y salida de combustible coincidan, entonces el mboloen su movimiento ascendente no suministrar combustible.

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ELEMENTO DE BOMBA DE COMBUSTIBLE

5.- VLVULA DE PRESIN. FUNCIONAMIENTO.

La descarga a la tubera de impulsin se consigue de la manera siguiente:El vstago de la vlvula de presin est guiado dentro de un porta-vlvulas.En el proceso de suministro, la vlvula de presin es levantada de suasiento, as que el combustible puede pasar a la tubera de presin a travsde ranuras longitudinales y una anular.Encima de la ranura anular, la vlvula de presin lleva una pieza de vstagocilndrico corto (pistn buzo), y a continuacin va montado el cono devlvula.Al llegar al final del suministro, el pistn buzo se sumerge en el porta-vlvulas y cierra la tubera de presin hacia la cmara de presin. Sloentonces el cono de vlvula baja a su asiento. En este proceso el volumende la tubera de presin aumente por el volumen dejado por el pistn buzo.La presin a la que est sometido el combustible en la tubera de presin,va disminuyendo, por lo que la aguja del inyector cierra.Encima de la vlvula de presin est montado un estrangulador de retornoque evita una post-inyeccin de las toberas.

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6.- INYECTOR DE COMBUSTIBLE CON PORTA-INYECTOR.El inyector y el porta-inyector estn fijados en la culata lateralmente.Tienen por cometido inyectar el combustible suministrado por las bombasde inyeccin en la cmara de combustin.

1 Aguja del inyector.2 Cuerpo del inyector.3 Tuerca racor.4 Arandela intermedia.5 Perno de presin.6 Resorte de compresin.7 Disco de compresin.8 Combustible de fuga.9 Llegada de combustible.

10 Brida de fijacin.11 Anillo trico.12 Cuerpo porta-inyector.13 Anillo de junta.14 Fija.

1 Pivote de presin. 2 Vstago de la aguja.3 Espadilla de presin. 4 Asiento de aguja.5 Taladro de inyeccin. 6 Cmara de compresin.7 Aguja de inyeccin. 8 Taladro de alimentacin.9 Cuerpo del inyector.

El inyector es una tobera de agujero que consta del cuerpo de inyector y laaguja de inyector.Cuerpo y aguja de inyector estn lapeados con ajustes finsimos y nopueden ser utilizados por separado. Siempre tienen que ser consideradoscomo conjunto y hay que sustituirlos juntos.En su extremo inferior, la aguja de inyector tiene un cono que sirve comosuperficie de apoyo de la aguja. En el cuerpo del inyector estn dispuestosde forma simtrica, ocho taladros, que reparten el combustible en la cmarade combustin.Durante la carrera de impulsin del combustible de la bomba de inyeccin,la presin del combustible llega a ser ms alta que la tensin del resorte decompresin en el porta-inyector, la aguja del inyector es levantada de suasiento por la presin que es ejercida sobre su espaldilla de presin; elcombustible es inyectado directamente a la cmara de combustin.

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CAPTULO V

SISTEMA DE ACEITE.1.- GENERALIDADES.El sistema de aceite motor est dividido en dos circuitos de aceite, elcircuito de aceite del mecanismo y el circuito de aceite de refrigeracinde pistones. Adems, el motor tiene un circuito de prelubricacin.Las dos bombas de aceite estn construidas como bombas dobles. Estnmontadas en la pared frontal del crter de aceite y son accionadas por elcigeal a travs de una rueda intermedia. El aceite es impulsado por tresbombas juntas, al conducto de aceite del mecanismo de accionamiento. Lacuarta bomba de aceite recibe de las bombas de aceite del mecanismo el aceiterefrigerado que impulsa al canal de aceite para la refrigeracin de los pistones.2.- CIRCUITODEACEITEDELMECANISMODEACCIONAMIENTOLas bombas de aceite del mecanismo aspiran el aceite del crter y loimpulsan por un conducto situado fuera al enfriador de aceite motor.Dos reguladores de temperatura incorporados a la tapa de entrada delenfriador de aceite, conducen el aceite, dependiendo de la temperatura, biendirectamente cuenteando el enfriador, o a su travs por medio de cuatroconductos, a la vlvula reguladora de presin de aceite, a los filtros finos, alos filtros de derivacin y a la bomba de aceite de refrigeracin de pistones.El aceite procedente de los filtros finos pasa por el filtro de rendijas alcanal de aceite principal del motor. Antes de la entrada en el motor sedesvan tres conductos. Un conducto llega a los ejes de balancines, otro, atravs de una vlvula reductora de presin a los turboalimentadores y eltercer conducto al filtro centrfugo de aceite.

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El aceite es conducido a los ejes de los balancines en las culatas a travs deun conducto situado fuera. El aceite lubrifica los puntos de apoyo de losbalancines, siendo llevado a los puntos de contacto balancn-yugo dedesplazamiento y balancn-empujador a travs de taladros en losbalancines. Por taladros en los yugos de desplazamiento son lubricados lospuntos de contacto yugo de desplazamiento-vlvulas. Los taqus de rodilloson lubricados por el aceite que sale a travs de conductos exteriores.A la entrada en los turboalimentadores est montado un filtro tamiz. Elaceite lubrifica los cojinetes y retorna, sin presin, al crter de aceite.El aceite procedente del canal principal es conducido, a travs de taladros,al eje cigeal, los rboles de levas, el tren de engranajes y, por conductos,al regulador del motor, las bombas de inyeccin, los acoplamientos de lasbombas de inyeccin y los vigilantes de presin del aceite motor.El aceite llega al cigeal en cada cojinete de bancada. A travs de taladrosen el eje cigeal es conducido a los muones y lubrica los cojinetes debiela. El cojinete axial recibe el aceite a travs de un conducto corto,situado exteriormente. El aceite que sale de los cojinetes de biela esremolinado en parte hacia arriba donde lubrifica las paredes de loscilindros. Taladros en la pared frontal del bloque motor y en la caja del trende engranajes comunican el canal de aceite principal con los puntos deapoyo de las ruedas intermedias y los rboles de levas.Desde los rboles de levas huecos, el aceite llega a los distintos puntos deapoyo. A travs de conductos de los cojinetes de los rboles de levas en ellado HKS el aceite es impulsado al regulador del motor y a las bombas deinyeccin. En el regulador del motor va incorporado un filtro. En losconductos hacia las bombas de inyeccin est montada una catarata pararegular la cantidad de aceite.A los acoplamientos de las bombas de inyeccin les llega el aceite porconductos del cojinete de la rueda intermedia derecha en el lado HKS.

3.- CIRCUITO DE ACEITE DE REFRIGERACIN DE PISTONES.La bomba de aceite derefrigeracin de pistones recibeel aceite fro del circuito deaceite del mecanismo y loimpulsa a travs del filtro derendijas al canal de aceite derefrigeracin de pistones. Desdeeste canal, el aceite esconducido a las toberas deinyeccin por tubos de unin.

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Las toberas de inyeccin inyectan el aceite a unos taladros en los pistonesque desembocan en canales de refrigeracin de pistones. El aceite que salede dichos canales lubrifica los bulones de los pistones y regresa sin presinal crter de aceite.

4.- CIRCUITO DE PRELUBRICACIN.La bomba previa de aceite motor est dispuesta en la parte exterior delmotor, siendo accionada por una fuente de energa externa. Tiene porcometido producir en el circuito de aceite del mecanismo una presin antesde que se arranque el motor.La bomba previa aspira el aceite del crter para impeler parte del mismo, atravs de un filtro de discos, al regulador del motor y, la mayor parte,despus de la bomba de aceite del mecanismo, al circuito de aceite delmecanismo.

Presin de aceite por debajo de 2 Kg/cm:Antes de la entrada de aceite en el circuito de aceite del mecanismo, vamontada una vlvula de retencin de una presin de apertura de 2 Kg/cm.El aceite pasa primero al regulador del motor y su limitacin de arranque atravs del pequeo filtro de discos conectado antes del regulador as comodos vlvulas de retencin de una presin de apertura de 0,5 Kg/cm.El regulador se pone en posicin de arranque.Presin de aceite superior a 2 Kg/cm:Una vez que la bomba haya producido una presin de aceite de ms de 2Kg/cm, abre la vlvula de retencin en el conducto antes de la entrada enel circuito de aceite del mecanismo.El aceite atraviesa el enfriador y el filtro, lubrifica los puntos de apoyo enle motor y llega al vigilante de presin de aceite motor y lo desbloqueapermitiendo arrancar el motor.

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Al final del proceso de arranque cuando el motor alcanza unas 450 rpm, labomba previa de aceite es desconectada y las bombas mecnicas de aceitese encargan del abastecimiento de aceite.

5.- FILTRO DE RENDIJAS.1 Palanca de carraca. 7 T. para evacuacin.2 Tapa del filtro. 8 Cmara de lodo.3 Anillo de junta. 9 Resorte.4 Husillo del filtro. 10 Chapa raspadora.5 Caja del filtro. 11 Aspiracin lodo.6 Elemento filtrante. 12 Prensa.

El filtro de rendijas va montado en elbloque motor. El aceite motor entra enla caja por abajo y atraviesa la bobinadesde fuera hacia dentro. Con esto, laspartculas de suciedad arrastradas porel aceite quedan en la parte exterior dela bobina. El aceite motor filtradopasa dentro de la bobina la cabeza delfiltro y por un taladro en la caja del

filtro, al codo de salida. Si se gira la bobina con lapalanca de carraca, el lodo de aceite es separadopor la plancha raspadora y es recogido en la cajadel filtro.El lodo de aceite puede ser evacuado de la cajadel filtro por el tornillo de purga o puede seraspirado.

6.- FILTRO DE DISCOS.1 Anillo de junta.2 Vaso de filtro.3 Paquete de discos.4 Tapa.5 Tornillo de cierre.6 Tuerca exagonal.7 Anillo de retencin.El filtro de discos est montado en elmotor. Tiene por cometido filtrar elaceite de prelubricacin que esconducido al regulador del motor y al

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interruptor de parada de seguridad por presin de aceite motor,directamente desde el crter. El aceite motor entra en la caja filtradoraatravesando el paquete de discos de fuera hacia dentro. Las partculas desuciedad arrastrada por el aceite se adhieren al elemento filtrante. El lodode aceite es recogido abajo en la caja del filtro.

7.- FILTRO CENTRFUGO.1 Tamiz. 4 Tubo inclinado.2 Rotor. 5 Tobera de impulsin.3 rbol hueco.El filtro centrfugo de aceite est conectado alcircuito de aceite motor. El aceite entra en elrotor por un orificio en el fondo de la caja yun eje hueco central, pasando desde la partesuperior de rotor, bajo presin, por tamices alos tubos inclinados que conducen a lastoberas impulsoras.Al salir el aceite de las toberas se producenfuerzas de reaccin que dan al rotor unas

revoluciones altas dependientes de la presin del aceite.Por la fuerza centrfuga as originada, las partculas de suciedad contenidasen el aceite y de mayor peso especfico, son lanzadas contra la paredinterior del rotor y se adhieren a la guarnicin de papel.El grado de ensuciamiento del aceite motor se desprende de la guarnicinde papel ensuciada. El aceite que sale de las toberas impulsoras pasa por lasalida de aceite limpio al bloque motor para retornar, sin presin al crter.

UBICACIN DEL FILTRO CENTRFUGO

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8.- FILTRO FINO DE ACEITE.1 Tornillo de extraccin.2 Punto de medicin, posterior.3 Punto de medicin, anterior.4 Tapa del filtro.5 Caja del filtro.6 Anillo de junta.7 Tuerca.8 Grifo de purga.9 Pieza de sujecin.

10 Resorte armador.11 Cartucho filtrante.12 Tornillo tensor.

El filtro fino de aceite motor noest montado en el motor.El aceite motor entra en la cajapor abajo y atraviesa los

cartuchos del filtro desde fuera hacia dentro. Las partculas de suciedadarrastradas por el aceite se adhieren al cartucho del filtro.El aceite filtrado pasa dentro del elemento del filtro hacia arriba y sale delfiltro por un canal lateral.

UBICACIN DE LOS FILTROS FINOS

9.- FILTROS DE DERIVACIN DE ACEITE.1 Tapa.2 Junta de tapa.3 Entrada aceite motor.4 Gancho de extraccin.5 Elemento filtrante.6 Caja.7 Salida aceite motor.8 Tornillo de evacuacin.9 Disco limitador.

El aceite entra en la caja y atraviesa loselementos filtrantes desde fuera haciadentro.

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As, las impurezas arrastradas por el aceite se adhieren a los elementosfiltrantes. El lodo de aceite es recogido abajo en le caja del filtro y puedeser evacuado por su purga. El aceite filtrado sale por debajo del filtro yretorna al crter del motor.

FILTROS DE DERIVACIN ENFRIADOR DE ACEITE

UBICACIN BOMBAS DE ACEITE

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CAPTULO VI

SISTEMA DE AGUA.1.- CIRCUITO DE REFRIGERACIN DE AGUA TRATADA.

Precalentamiento:Antes de arrancar el motor hay que precalentar el agua a 40C. Esto facilitael arranque; evita la formacin de residuos de combustible y aceite en lacmara de combustin e impide desgastes por arranques en fro.El agua de refrigeracin precalentada es conducida al motor por el colectorde salida de agua refrigerante; luego pasa por las culatas, baa las camisas,y sale del motor para retornar al precalentador.Antes de arrancar el motor, hay que desconectar el precalentador y cerrar lavlvula de cierre.Refrigeracin:Con el motor en marcha, el agua de refrigeracin del motor es impulsadapor una bomba de circulacin que hace circular el agua en circuito cerradoa travs de un enfriador. Dicha bomba est adosada al motor, siendoaccionada por el eje cigeal a travs de engranajes.En el motor, el agua baa las camisas desde abajo hacia arriba. Taladros depaso unen las camisas de agua con las culatas.

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En la culata, el agua refrigera su fondo y las guas de vlvulas.A los turbosobrealimentadores el agua llega por una unin tubular en laV del motor y va refrigerando las cajas de entrada y salida de los gases.Luego el agua refrigerante sale de las diferentes culatas y de losturbosobrealimentadores, se une en los colectores y pasa directamente denuevo a la bomba, completando el circuito cerrado.En el punto ms alto est dispuesto un depsito de compensacin que estunido al circuito por conductos de compensacin y de desaireacin.Sobre dicho depsito va montada una vlvula de cierre, que abre a unadeterminada sobrepresin y depresin.En los puntos ms bajos del circuito estn dispuestos grifos de desage.

COLECTOR DE RETORNO DE AGUA ENFRIADOR DE AGUA

2.- CIRCUITO DE AGUA SALADA.

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El agua salada es utilizada para el enfriamiento, del aire de carga, del aceitemotor, del agua tratada y del aceite del reductor.La bomba de agua salada aspira el agua del mar a travs de un filtro y ladescarga, parte a los enfriadores de aire y al enfriador de agua tratada desdedonde se evacua al mar, otra parte del agua aspirada, la descarga a losenfriadores de aceite del reductor y aceite del motor desde donde se evacuaal mar.

3.- BOMBA DE AGUA DULCE TRATADA.1 Caja de la bomba. 8 Rod. de bolas.2 Tapa de bomba. 9 Caja de apoyo.3 Anillo. 10 rbol de bomba.4 Rueda de bomba 11 Tubo distancia.5 Retn de agua. 12 Tuerca6 Retn de aceite. 13 Chaveta.7 Rodamiento de bolas.

La bomba de agua dulce tratada delmotor es una bomba centrfuga. Estmontada en la parte derecha en ellado HKS siendo accionada por el

cigeal a travs de ruedas dentadas. La rueda de bomba est colocadasobre el rbol de bomba y est fijada con una chaveta de ajuste. El rbol debomba va alojado en un rodamiento de bolas y en un rodamiento derodillos. Los rodamientos son lubricados por neblina de aceite en la caja deltren de engranajes.

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4.- BOMBA DE AGUA SALADA.1 Caja de bomba. 9 Taladro control.2 Anillo de pletinas. 10 Caja de apoyo.3 Canal anillo-gua. 11 Rodete.4 Reten de aceite. 12 Chaveta.5 Rodamiento bolas. 13 Tuerca.6 rbol de la rueda. 14 Vlv. Aspiracin.7 Rodamiento rodillo. 15 Asiento vlvula.8 Retenes de agua. 16 Caja de vlvula.La bomba de agua salada es unabomba centrfuga. Est adosada albloque motor a la izquierda en el lado

HKS, siendo accionada por el cigeal a travs de ruedas intermedias.El rodete est colocado en el rbol de la bomba y est fijado con unachaveta. El rbol de bomba va alojado en un rodamiento de bolas y en unrodamiento de rodillos.Los rodamientos son lubricados por neblina de aceite en la caja del tren deengranajes.

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CAPTULO VIISISTEMA DE COMBUSTIBLE.

1.- CIRCUITO DE COMBUSTIBLE.

La bomba transportadora de combustible est adosada al motor siendoaccionada por el cigeal a travs de engranajes. sta aspira el combustibledel depsito de combustible a travs de un filtro previo y lo impulsa atravs del filtro doble conmutable a las bombas de inyeccin. El filtro doblede combustible es desaireado continuamente.El aire que posiblemente entre, junto con el combustible que arrastre, seretorna a travs de vlvulas de retencin y un estrangulador al conducto deretorno y a continuacin al depsito de combustible. El estranguladorimpide prdidas de combustible demasiado altas en el conducto de retorno.Las vlvulas de retencin han sido incorporadas para que los elementos defiltro puedan cambiarse tambin con el motor en marcha.Segn la potencia exigida al motor, es inyectada por las bombas deinyeccin una cantidad de combustible dosificada en las cmaras de loscilindros, a travs de los inyectores.Un canal de rebose en las bombas de inyeccin permite que el combustiblesobrante retorne al depsito de combustible. En el conducto de retorno estdispuesta una vlvula de retencin, con presin de apertura de 1 Kg/cm,

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que regula la presin de entrada necesaria requerida para unfuncionamiento perfecto de las bombas de inyeccin.El combustible de fuga de los inyectores es conducido, a travs de unconducto, junto con el combustible de fuga de las bombas de inyeccin, aldepsito de combustible.

UBICACIN DE LA BOMBA DE APORTACIN DE COMBUSTIBLE

2.- FILTRO PREVIO DE COMBUSTIBLE.1 Tornillo de desaireacin.2 Tapa.3 Grifo de tres vas.4 Tuerca de proteccin.5 Tornillo de evacuacin.6 Elemento filtrante.7 Caja del filtro.8 Junta.

El filtro previo de combustible es unfiltro doble. Va incorporado alconducto de aspiracin de la bomba

transportadora de combustible para proteger la bomba contra las partculasde suciedad ms grandes.El combustible entra en la caja y atraviesa el elemento filtrante desde fuerahacia dentro. Las impurezas arrastradas por el combustible quedan pegadasa la parte exterior del elemento filtrante.El filtro doble conmutable consta de una caja filtradora doble conconmutador alternativo y 32 elementos filtrantes de discos. Segn se ajuste

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el grifo de tres vas se pueden poner los filtros fuera de servicioalternativamente. Esto permite cambiar los discos de una caja filtradora conel motor en marcha, as como limpiar la misma.Segn la posicin del grifo de tres vas, el combustible pasa a la cmara dealimentacin exterior de un filtro individual o de ambos filtros. Elcombustible aspirado por la bomba de combustible atraviesa los discos yllega al grifo de tres vas a travs de taladros de evacuacin. A dicho grifova conectado el conducto que abastece la bomba de combustible.

3.- FILTROS DOBLES DE COMBUSTIBLE.1 Tornillo de cierre. 7 Elemento filtrante.2 Tornillo de desaireacin. 8 Perno de montaje.3 Conexin. 9 Anillo junta.4 Tapa de la caja. 10 Resorte.5 Anillo de junta. 11 Tornillo desaireac.6 Caja. 12 Grifo de tres vas.El filtro doble de combustible est adosadoal motor. Filtra el combustible antes de suentrada en el motor.A travs del grifo de tres vas, elcombustible pasa a la cmara de admisin

exterior en el filtro y atraviesa los elementos filtrantes desde fuera haciadentro. Las impurezas arrastradas por el combustible se adhieren a la parteexterior del filtro y quedan recogidas abajo, en el vaso del filtro. El lodopuede ser evacuado a travs de un tornillo de descarga.El combustible filtrado pasa por la cmara interior de los elementosfiltrantes al grifo de tres vas. A dicho grifo va conectado el conducto deadmisin de las bombas de inyeccin de combustible.Por el grifo de tres vas es posible poner los vasos de filtro fuera de servicioalternativamente. Esto permite cambiar los elementos filtrantes con elmotor en funcionamiento.

FILTROS PREVIOS FILTROS DOBLES

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CAPTULO VIII

SISTEMA DE ALIMENTACIN DE AIRE.

1.- GENERALIDADES.Este tipo de motor tiene dos sobrealimentadores y dos enfriadores de airede sobealimentacin.El compreso del turbosobrealimentador es accionado por una turbina degases de escape del motor.El enfriador de aire de sobrealimentacin refrigera el aire calentado por lacompresin. Por ello es aumentado el peso de aire en los cilindros; puedeser inyectado ms combustible y alcanza una potencia ms elevada con elmismo volumen de embolada.Para facilitar el control del enfriador de aire en cuanto a su estanqueidad alagua, van montados en las tuberas de alimentacin de aire conductos depurga o vlvulas de desage. Si por stos sale una cantidad de aguaconsiderable, entonces el enfriador de aire pierde.Si hay mucho polvo, el aire necesario para la combustin en el motor tieneque ser limpiado por un filtro de aire, ya que el polvo arrastrado aumentarael desgaste de los pistones y los cilindros.En los conductos de alimentacin de aire van montadas vlvulas de cierrerpido de mariposa. Por medio de stas se puede bloquear la alimentacinde aire a los cilindros y as parar el motor.

2.- TURBOALIMENTADOR.1 Caja entrada gases. 8 Rodamientos.2 Anillo de paletas. 9 Difusor.3 Disco de turbina. 10 Caja de aire.4 Rodamientos. 11 Vlv. sobrepresin.5 Soporte rodamtos. 12 Caja de aspiracin.6 Caja salida gases. 13 Soporte laberinto.7 rbol del rotor 14 Rueda compresor.En los motores sobrealimentados, lacantidad de aire requerida para lacombustin es llevada a los cilindrosmediante el turbosobrealimentador que

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es accionado por los gases de escape, cuya rueda compresora impulsa elaire fresco, a travs de los tubos de alimentacin de aire, a las cmaras decombustin de los cilindros del motor.La rueda compresora es accionada por la turbina dispuesta en el mismorbol. Los gases de escape procedentes de los cilindros son conducidos a laturbina a travs de los codos de escape y la caja de entrada. En el anillo depaletas son acelerados y admitidos al alabeado de la turbina, obligando elrotor a girar.Disminuida la presin, los gases de escape llegan al exterior a travs de lacaja de salida y el conducto de escape.La ventaja de la turbosobrealimentacin por gases de escape radica en quepara el accionamiento del compresor se aprovecha la energa de escape portransformacin en la turbina, la cual, en otro caso, se pierde.El turbosobrealimentador construido con rbol de rotor horizontal constadel soporte de rodamientos con el grupo del rotor incorporado a la misma.La caja est hecha de fundicin ligera. Por parte de la turbina consta de lacaja de entrada con anillo de paletas as como de la caja de salida. Ambascajas son refrigeradas por agua.La camisa de agua refrigerante de la caja de salida separa el espacio de airedel de escape por lo cual impide un recalentamiento del aire de carga. En lacaja del compresor se encuentran el receptor de aire con el difusorincorporado y la caja de aspiracin.El compresor no est refrigerado.

TURBOSOBREALIMENTADORES

El grupo de rotor consta del rbol y la rueda del compresor zunchada en elmismo as como del disco de la turbina, el cojinete de tres apoyos por partede la turbina, el cojinete de contacto angular radial correspondiente alcompresor as como de los casquillos con los anillos de laberinto.

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Los anillos de laberinto colocados sobre el rbol del rotor impiden, porparte, que entren gases de escape o aire de sobrealimentacin en la zona decojinetes y, por otra, hacen la estanqueidad de los lados de escape y aire desobrealimentacin contra la salida de aceite lubricante. La accin dellaberinto por parte de la turbina es apoyada por aire de bloqueo que esextrado, a travs de taladros, del espacio de la parte de atrs de la rueda delcompresor. La estanqueizacin en la rueda del compresor es efectuada porun laberinto en el lado posterior de la rueda.Los cojinetes del turbosobrealimentador son lubrificados con aceite motor.El aceite procede del circuito de aceite motor y es llevado alturbosobrealimentador por un conducto en el que va montada una vlvulade sobrepresin ajustada a 2,5 Kg/cm. A travs de unos taladros en la cajade salida, el aceite pasa a los dos cojinetes. El aceite que sale de loscojinetes pasa a la cmara de aceite y por un conducto corto retorna alcrter del motor.3.- ENFRIADOR DE AIRE DE CARGA.

1 Desaireacin.2 Caja de agua superior.3 Bloque refrigerador.4 Parte lateral.

AGUA SALADAAIRE

El refrigerador de aire de carga estdispuesto entre el lado del compresory los tubos de alimentacin de aire.Los lados agua estn conectados alcircuito de agua salada.El aire de carga calentado por lacompresin, circula por la red de

refrigeracin en el lado aire. Al mismo tiempo entrega su calor a travs de lostubos apostillados al agua refrigerante.El enfriamiento del aire de cargaproduce un aumento del peso de aire enel cilindro y, referido al mismovolumen de cilindrada, permite obteneruna potencia ms alta con una cantidadms elevada de combustible inyectado.

ENFRIADORES DE AIRE

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4.- VVULA DE CIERRE RPIDO.Las vlvulas de cierre rpido de mariposa van montadas en los conductosde alimentacin de aire. Constituyen un equipo de parada de emergenciaque es accionado a mano o en caso de fallar el regulador del motor,automticamente.Para conseguir la parada, bloquean la alimentacin de aire a los cilindros yel motor se para por falta de aire.

1 Anillo de junta. 9 Casquillo.2 Caja. 10 Palanca.3 Tapa de mariposa. 11 Interruptor.4 Buln de presin. 12 Palanca.5 Resorte. 13 Fleje.6 Superficie apoyo. 14 Buln.7 rbol. 15 Resorte de torsin.8 Engrasador. 16 Electroimn.

Accionamiento manual:La vlvula de cierre rpido de mariposa puede ser cerrada a mano por unequipo de parada por cable de traccin o por palanca. Con esta parada deemergencia, el motor se para ms rpido que si fuera posible bloquearle elcombustible.Despus de una parada de emergencia, es necesario abrir ambas vlvulas amano antes de que el motor sea puesto en marcha de nuevo. Para lavigilancia, cada vlvula de cierre rpido lleva incorporado un interruptorfinal. Estas vlvulas deben ser examinadas con periodicidad paracerciorarse de su buen funcionamiento.

Accionamiento automtico:Junto con el aparato de control de lasrevoluciones, las vlvulas de cierre rpidoconstituyen un seguro adicional contra unasrevoluciones excesivas.Si la velocidad del motor sobrepasa lavelocidad mxima admisible, el solenoidemontado en la vlvula de cierre rpido esaccionado por el aparato de control de lasrevoluciones. Las vlvulas se cierran.

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CAPTULO IX

SISTEMA DE AIRE DE ARRANQUE.

1.- DESCRIPCIN DEL CIRCUITO.1 Piloto de arranque.2 Inyector de aire3 Electrovlvula 3 vas.4 Distribuidor.5 Vlvula de bloqueo.6 De botellas de aire.7 Reductora.8 Vlvula de seguridad.9 Vlvula retardadora.

10 Depsito retardador.11 Vlvula de arranque.

El motor se arrancacon aire comprimidosobre los cilindros.Un distribuidor dearranque montado en

el lado GKS del motor es accionado por el rbol de levas y dirige el airecomprimido, en el orden de encendido, a los pistones de la hilera decilindros B. Para este fin, cada una de las culatas de la hilera de cilindrosB tiene una vlvula de arranque.Para poder arrancar el motor, la vlvula de bloqueo en el conducto de airecomprimido debe estar abierta y en los depsitos de aire comprimido debehaber la presin suficiente.Al accionar el pulsador de presin de arranque es conectada la bombaprevia de aceite motor. sta produce la presin de aceite necesaria para eldesbloqueo del proceso de arranque. Al haber en el vigilante de presin deaceite una presin de 0,3 Kg/cm, ste cierra el circuito de mando a laelectrovlvula de tres vas. Dicha vlvula abre, y el aire comprimido llegaal distribuidor de aire de arranque y a las vlvulas de arranque.El distribuidor de aire de arranque reparte el aire comprimido como aire demando, entre las diversas vlvulas de arranque.Bajo presin del aire de mando, abre la vlvula y deja entrar el airecomprimido en la cmara de los cilindros. El pistn es empujado haciaabajo y el distribuidor de aire de arranque dirige al cilindro siguiente.

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Debido a este proceso que se repite en los distintos cilindroscontinuamente, va acelerando el movimiento giratorio del eje cigeal.Tan pronto como el motor ha tomado ignicin y alcanzado una velocidadmnima de 400 rpm, el circuito de corriente de arranque es interrumpidopor el aparato de mando, que es dependiente del nmero de revoluciones.As que la bomba previa de aceite es desconectada y la electrovlvula detres vas es cerrada.

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ANEXO I

PUESTA EN MARCHA.-1.- Cuatro Horas antes de poner en marcha el motor, hayque conectar el precalentamiento para calentar el agua a40C.

Para poner el precalentamiento en servicio, abrir lasvlvulas de entrada y salida de agua en el caldern, poneren marcha la bomba de precalentamiento y conectar lasresistencias elctricas.2.- Comprobar los niveles de aceite del motor y reductor,as como el nivel de agua en el tanque de compensacin.3.- Abrir las vlvulas de aspiracin del mar , entrada y

salida de los enfriadores de aceite motor y reductor y lasdel enfriador de agua de refrigeracin.4.- Poner en marcha el compresor y cargar las botellas deaire de arranque a 40 kgs./ cm2.

5.- Comprobar el nivel de combustible en el tanque de usodiario y abrir la vlvula de aspiracin.6.- Abrir la vlvula de salida de la botella de aire dearranque y la vlvula de bloqueo de entrada al motor.7.- Comprobar que las vlvulas de cierre rpido(charnelas) estn abiertas.8.- Parar el precalentamiento desconectando primero lasresistencias y a continuacin parar la bomba cerrando lasvlvulas de entrada y salida al caldern.9.- Poner en marcha la bomba de pre-lubricacin ycuando haya alcanzado una presin entre 03 y 075kgs./cm2., pulsar el botn para el arranque.

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PARADA NORMAL.-1.- Asegurarse que el motor se encuentra desembragadoy con el rgimen de marcha en vaco.2.- Esperar aproximadamente unos cinco minutosdespus de sacar la carga a que la temperatura del aguade refrigeracin se estabilice evitando que el motor sufrapos-calentamiento y recalentamiento.

3.- Pulsar el interruptor de parada en la consola de controly mantenerlo pulsado hasta que las revoluciones bajen de400.

4.- Abrir las vlvulas de descompresin de la culata.5.- Despus de un corto perodo de funcionamiento, pararla bomba de pre-lubricacin.

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ANEXO II

TRABAJOS DE MANTENIMIENTODiariamente, con el motor en marcha.-

Controlar los ruidos, el color de los gases de escape,presiones y temperaturas, y el conducto de admisin deaire con respecto a la salida de agua.

Accionar la carraca del filtro previo de combustible y delos filtros de rendijas de los circuitos de aceite demecanismos y de refrigeracin de pistones. (varias veces alda). Controlar el nivel de aceite en el crter y la presin en lasbotellas de aire de arranque.

Cada doscientas cincuenta horas o seis meses.- Verificar el funcionamiento de las vlvulas de cierrerpido y controlar los conductos de admisin con respectoa estanqueidad. Tomar muestras del agua de refrigeraciny analizarla.

Desmontar el filtro centrfugo de aceite y verificar elespesor de la capa de residuos, limpiar el filtro yreemplazar la guarnicin de papel. Desmontar los filtros de rendijas de los circuitos deaceite, vaciar de lodos las cajas y examinarlos conrespecto a residuos metlicos, limpiar los discos con gas-oily soplarlos con aire.

Desmontar el filtro de aceite al regulador, limpiar losdiscos a tamiz y la caja del filtro. Desmontar y reemplazar los cartuchos y juntas y limpiarla caja de los filtros finos de aceite.

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Cada quinientas horas o un ao.- Engrasar los puntos de engrase de las vlvulas de cierrerpido, varillaje del regulador y bombas de inyeccin. Comprobar y efectuar el reglaje de las vlvulas deadmisin y escape. Comprobar el engrase en todos los puntos de la culata. Comprobar la fijacin de los tornillos de las bridas de lostubos de escape.

Desmontar y reemplazar los cartuchos de los filtrosdobles de combustible.

Desmontar y limpiar los filtros previos de combustible ascomo las cajas de los mismos. Desmontar los filtros de derivacin de aceite, limpiar lascajas, reemplazar los elementos filtrantes y los anillos dejunta. Desmontar y limpiar la canasta de aspiracin de agua dela bomba de circulacin (agua cruda) Comprobar el funcionamiento del interruptor de nivel deltanque de compensacin.

Cada mil quinientas horas o dos aos Limpiar los desages de los conductos de aire desobrealimentacin. Comprobar la presin de aire de sobrealimentacin. Desmontar, revisar y timbrar los inyectores, dado el casocambiar las cabezas atomizadoras.

Control de los apoyos elsticos (control visual).NOTA.- El aceite deber ser cambiado cuando lo den por intil los

anlisis efectuados cada 200 horas de funcionamiento.

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CAPTULO X

MOTORMTU 12 V 396 TE 54

GENERALIDADES.1.- DESIGNACIN DEL TIPO DE MOTOR.12. Nmero de cilindros.V.. Motor en V.396... Serie-cilindrada de un cilindro multiplicada por 100, en Ls.T.. Turbosobrealimentacin por gases de escape.E.. Refrigeracin del aire de carga en el circuito.5.. Motor marino.4.. ndice de construccin.

Potencia continua 1200 Kw a 1800 r.p.m.Temperatura del aire aspirado 45 C.Temperatura del agua, externa 32 C.Diferencia de la presin de aspiracin 20 mbar.Diferencia de la presin de escape 30 mbar.

2.- CARACTERISTICAS PRINCIPALES.Ciclo de trabajo 4 tiempos.Procedimiento de combustin inyeccin directa.Tipo de sobrealimentacin turbosobrealimentador.Tipo de refrigeracin por agua.Tipo de construccin motor en V a 90.Dimetro de cilindro 165 mm.Carrera de pistn 185 mm.Cilindrada unitaria 3,96 litros.Nmero de cilindros 12.Cilindrada total 47,5 litros.Relacin de compresin 15,5 / 1.Sentido de giro levgiro (no reversible).

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3.- VISIN DEL CONJUNTO DEL MOTOR.

1 Depsito de expansin. 12 Arrancador.2 Termostato de agua de refrigeracin. 13 Culata.3 Bomba de inyeccin de combustible. 14 Crter de aceite.4 Mando del motor. 15 Bloque motor.5 Salida de gases de escape. 16 Mecanismo.6 Entrada de aire. 17 Bomba de aceite motor.7 Vlvula de cierre rpido. 18 Amortiguador de vibraciones.8 Refrigerador de aire de carga. 19 Soportador del motor, KGS.9 Turbosobrealimentador. 20 Bomba de achique.

10 Colector gases de escape. 21 Variador avance a la inyeccin.11 Soportador motor, KS. 22 Refrigerador agua de retorno.

4.- FASES DE LA DISTRIBUCIN.1 Admisin abre a 36 antes del PMS2 Admisin cierra a 68 despus del PMI3 Escape abre a 75 antes del PMI4 Escape cierra a 28 despus del PMS5 Cruce de vlvulas 646 Comienzo inyeccin 22 antes del PMSSolapo de vlvulas 36 + 28 = 64

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5.- DESIGNACIN DE LOS LADOS DEL MOTOR Y CILINDROS.

Para designar los lados del motor, ste se considera desde el lado KS.Para designar los cilindros, los del lado izquierdo se denominan A y losdel lado derecho con B.Cada fila de cilindros se numera correlativamente, desde el extremo KG.KG: lado de salida de fuerza.KGS: lado contrario libre.

6.- DIMENSIONES PRINCIPALES.

A largo total 2830 mm.B ancho total 1540 mm.C alto total 1870 mm.D lnea central cigeal hasta crter 800 mm.Peso del motor sin agua ni aceite 5500 Kg.Capacidad total agua de refrigeracin 145 Ls.

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VISTA GENERAL SUPERIOR

VISTA GANERAL LADO DERECHO VISTA GENERAL LADO IZQUIERDO

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CAPTULO XI

BLOQUE MOTOR Y ELEMENTOS PRINCIPALES.

1.- DESCRIPCIN DEL BLOQUE MOTOR.

1 Cojinete rbol de levas. 8 Anillo de junta. 15 Cojinete de cigeal.2 Tubera inyeccin aceite. 9 Tornillo tensor. 16 Perno de fijacin.3 Casquillo gua de taqu. 10 Casquillo de ajuste. 17 Parte superior bloque.4 Aceite motor a culata. 11 Parte central bloque. 18 Entrada aceite motor.5 Agua refrigeracin a culata. 12 Junta. 19 Canal principal aceite.6 Junta trica. 13 Crter de aceite. 20 Aceite a pieza distrib.7 Camisa de cilindro. 14 Tapa. 21 Tapa cierre rbol levasLas filas de cilindros estn dispuestas entre s en un ngulo de 90. Porarriba, el espacio del cigeal est cerrado por medio de una paredintermedia.Las cmaras de los rboles de levas estn dispuestas a izquierda y derechaen la V de la parte superior del bloque, estando cerradas mediante tapas.El cigeal est alojado en cojinetes de deslizamiento dispuestos en lostaladros de alojamiento de los cojinetes de bancada formados por paredestrasversales.Como canal principal para aceite de refrigeracin de pistones y aceitelubricante, est mandrilado un tubo de acero en la parte superior del bloquemotor. Las toberas de inyeccin para la refrigeracin de pistones estnatornilladas a la parte superior del bloque por debajo del canal principal deaceite. Las camisas de cilindro han sido introducidas en el parte superiordel bloque desde arriba. Con su collar, cada camisa cierra hacia arriba lacmara de agua formada por ella y la parte superior. En los lados delbloque existen orificios de control y montaje de cojinetes de biela.

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2.- EXHAUSTADOR DE GASES.1 Tornillo.2 Arandela.3 Tapa.4 Junta.5 Separador de aceite.6 Sifn.7 Retorno aceite al crter.

Para la exhaustacin del crter va montado,en el lado derecho KGS del motor unseparador de aceite que comunica con laaspiracin de los turbosobrealimentadortes

por conductos exteriores.Por el separador de aceite que tiene un relleno de tela metlica, circula unamezcla de aire y gases de escape. En este proceso, el aceite contenido en lamezcla de gases es eliminado. El aceite es recogido en la caja exhaustadota,siendo retornado al crter a travs del retorno de aceite (sifn).

3.- TREN DE ENGRANAJES.1-4 Ruedas accionamiento rboles de levas.

2 Rueda accionamiento bomba inyeccin.3 Rueda intermedia accionamiento rboles

de levas.5 Rueda intermedia grande, lado izquierdo.6 Rueda accionamiento bomba de agua y

transmisor de revoluciones.7 Rueda accionamiento bomba de aceite.8 Rueda intermedia accionamiento bomba

de aceite.9 Pin del cigeal.

10 Rueda intermedia accionamiento bomba deagua de refrigeracin.

11 Rueda accionamiento bomba de agua derefrigeracin.

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4.- MECANISMO.

1 Pistn.2 Biela.3 Corona dentada.4 Cigeal.

El mecanismo estformado por el cigeal,las bielas y los pistones.El mecanismo conviertela energa de presin entrabajo mecnico.

La fuerza rectilnea procedente del pistn es transmitida, a travs de lebiela, al mon del cigeal, transformndose en un movimiento rotativo.

5.- CIGEAL.

1 Pin.2 Cigeal.3 Contrapeso.4 Mun.

Con el fin de compensar las masas en rotacin, cada gualdera llevaatornillado un contrapeso.El cigeal va alojado en el bloque motor por medio de siete cojinetes dedeslizamiento, estando fijado axialmente por medio de un rodamientoradial rgido en el lado KS.Adems el cigeal descansa, en el lado KGS, en un anillo soporteencajado a presin y en un cojinete de deslizamiento.En el mun del cigeal, KGS, va encajada a presin una rueda dentadapara accionamiento del tren de engranajes. La toma de fuerza tiene lugardesde el extremo KS del cigeal.

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6.- PISTONES.1 Falda del pistn. 7 Aro rascador aceite.2 Cabeza de pistn. 8 Buln.3 Tornillo exagonal. 9 Arandela soporte.4 Turca exagonal. 10 Anillo de seguridad.5 Segmt. compresin. 11 Pasador elstico.6 Segmt. compresin. 12 Manguito sujecin.Entre la cabeza y la falda del pistn vamontado un aro rascador de aceite. Lostaladros de aceite para admisin y retorno deaceite de refrigeracin estn practicados en lafalda por medio de tornillos de dilatacin.Las tuercas especiales enroscadas en la falda

de pistn aumentan la seguridad de las uniones atornilladas.En la cabeza de pistn van montados dossegmentos de compresin que estanqueizan lacmara de combustin. El buln est alojado demodo flotante y asegurado por tornillos de seguridad.El buln es lubricado por el aceite de refrigeracin depistones que sale del pistn de forma central.El aceite de refrigeracin de pistones es proyectado alos pistones por toberas, en un chorro continuo.Fluye por el espacio existente entre la cabeza y lafalda del pistn y se escurre libre en el bloque motor.7.- BIELAS.

1 Biela completa. 5 Casquillo.2 Biela. 6 Buln.3 Sombrerete. 7 Cojinete.4 Tornillo de biela.

Las bielas de los ladosderecho e izquierdo del motorson iguales entre s, y estnpartidas de modo oblicuo.Las bielas de los cilindrosopuestos trabajan una al ladode otra, sobre el munrespectivo del cigeal.

En el pie de biela hay metido a presin un casquillo de bronce, en el que sealoja el buln del pistn. El sombrerete est fijado en la biela mediantetornillos de dilatacin.

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CAPTULO XII

OTROS ELEMENTOS PRINCIPALES.

1.- CULATA.1 Junta de vstago de vlvula.2 Casquillo de presin.3 Tornillo de presin.4 Vlvula de inyeccin.5 Junta trica.6 Platillo de resortes.7 Pieza cnica de vlvula.8 Resorte exterior de vlvula.9 Resorte interior de vlvula.

10 Girador de vlvula.11 Anillo asiento de escape.12 Vlvula de escape.13 Gua de vlvula.14 Casquillo protector.15 Vlvula de admisin.16 Anillo asiento de admisin.

a: Agua refrigeracin motor.b: Aceite motor.c: Gases de escape.d: Aire.

El motor tiene culatas individuales y estn fijadas en el bloque motormediante tornillos de dilatacin y cierran las cmaras de los cilindros haciaarriba.El punto de separacin entre bloque motor y culata est provisto de unaplaca de apoyo y estanqueizado mediante una junta.Por arriba, las culatas se cierran mediante tapas de culata. Cada culata tienedos vlvulas de admisin y otras dos de escape,dispuestas concntricamente alrededor de lavlvula de inyeccin de combustible.Las vlvulas estn equipadas con giradores devlvula. Las vlvulas de escape tienen unvstago ms corto que las de admisin, y stastienen un plato mayor que las de escape.

VISTA DE LAS CULATASLa vlvula de inyeccin est motada desde arriba en la culata y estanqueizamediante juntas anulares frente a la cmara de cierre en la culata.

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2.- DISTRIBUCIN.1 Taqu de rodillo.2 Espiga de fijacin.3 Tope.4 Rueda de accionamiento.5 rbol de levas.6 Varilla de empuje.7 Perno de cabeza esfrica.8 Eje de balancines.9 Balancn de admisin.

10 Balancn de escape.11 Tornillo de ajuste.

El concepto distribucin comprende las piezas del motor que regulan laentrada y salida correcta del aire de sobrealimentacin y gases de escape.Cada fila de cilindros tiene un rbol de levas, alojado lateralmente en laV del bloque motor.Cada rbol de levas es accionado a travs de ruedas dentadas, por elcigeal. El rbol de levas gobierna las vlvulas, a travs de taqus,empujadores y balancines.Los empujadores transmiten el movimiento de los taqus de rodillo a losbalancines. Los balancines son de dos brazos y se apoyan con cojinetes dedeslizamiento sobre sus ejes huecos.Un balancn largo para las vlvulas de escape, y un balancn corto para lasvlvulas de admisin. Los ejes de balancn estn dispuestos uno encima deotro en la culata y estn atornillados directamente a la misma.Los tornillos de ajuste de los balancines hacen posible el ajuste exacto deljuego necesario de vlvula.El aceite lubricante le llega al rbol de levas por taladros existentes en elbloque motor. En los puntos de apoyo de los rboles de levas es desviadoaceite lubricante para los balancines.El aceite que pasa por los balancines y empujadores lubrica los taqus derodillo. El aceite retorna al crter a travs de taladros practicados en lacmara de los rboles de levas.El aceite que sale de los cojinetes de balancn retorna al crter a travs detaladros existentes en la culata.La caja de distribucin envuelve las piezas de distribucin en la culata ysepara la cmara de aceite de la de combustible.

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3.- REGULADOR.1 Regulador.2 Seal preseleccin de velocidad.3 Seal transmisor de velocidad.4 Dispositivo de ajuste del regulador.5 Bomba de inyeccin de combustible.El regulador electrnico incorporadoa la caja de conexin, puede estarmontado sobre el motor o estarseparado del motor.El dispositivo de ajuste adosado a lacaja de parada, dispuesta en la bombade inyeccin de combustible, regulael llenado y por tanto la velocidad del

motor por desplazamiento de la cremallera.El transmisor de nmero de revoluciones transmite la velocidad real delmotor al regulador del motor.El valor terico del nmero de revoluciones es preestablecido por el mandodel motor.

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CAPTULO XIII

AIRE DE ALIMENTACIN.

1.- SOBREALIMENTACIN.

1 Turbosobrealimentador.2 Caja soporte.

Este motor est equipado con dosturbosobrealimentadores, queestn montados en los ladosizquierdo y derecho del motor, enel extremo KS.

El lado de la turbina de cada sobrealimentador est rodeado en una cajasoporte refrigerada por agua.

2.- TURBOALIMENTADOR.1 Caja de aspiracin.2 Junta trica.3 Caja del compresor.4 Segmento.5 Casquillo distanciador.6 Pasador cilndrico.7 Casquillo de cojinete.8 Caja de turbina.9 Chapa de radiacin.

10 Disco de radiacin.11 Cojinete.12 Rodete de rbol.13 Caja portacojinetes.14 Anillo de seguridad.15 Cojinete axial.16 Disco axial.17 Vlvula de retencin.18 Portajuntas.19 Tuerca magntica.20 Rueda compresora.

a: Aireb: Gases de escape.c: Aceite motor.

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El turbosobrealimentador consta de una turbina accionada por los gases deescape del motor y un compresor dispuesto en el mismo rbol.El grupo rotor se compone de un rbol al que est soldado el rodete de laturbina y de la rueda compresora fijada en el rbol mediante tuercamagntica.Los cojinetes son lubricados con aceite apresin del circuito de aceite motor queenfra al mismo tiempo la cajaportacojinetes y el rbol del rotor.Funcionamiento:Los gases de escape son conducidos a laturbina, a travs de la caja de turbina. Losgases impulsan las paletas del rodete, poniendo el grupo rotor enmovimiento giratorio. La rueda compresora del grupo rotor aspira aire atravs de la caja de aspiracin, lo comprime y lo impele, a travs de la cajacompresora, a los cilindros. Los gases de escape, ya sin presin, pasan atravs de las tuberas de escape al exterior.

3.- ADMISIN DE AIRE.1 Turbosobrealimentador.2 Refrigerador de aire de carga.3 Vlvula de cierre rpido.4 Colector aire de sobrealimentacin.Los turbosobrealimentadores de airede carga aspiran el aire para lacombustin a travs de filtros deaire, silenciadores de admisin,

canales de aspiracin y cajas de aspiracin.El aire es sometido por los turbosobrealimentadores, siendo conducido a lascmaras de combustin del motor a travs del refrigerador de aire dispuestoa continuacin de las vlvulas de cierre rpido, as como los conductos deaire de sobrealimentacin.Con el fin de conseguir un mejor comportamiento de funcionamiento delmotor, a temperaturas bajas del aire de aspiracin, el aire es precalentadoen el refrigerador y, a temperaturas ms altas del aire de aspiracin, esenfriado.

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4.- CONDUCCIN GASES DE ESCAPE.1 Turbosobrealimentador.2 Cajas refrigeradas de escape.3 Caja soporte refrigerada.

Los tubos de escape de cada culataestn incorporados a cajasrefrigeradas por agua que estndispuestas a izquierda y derecha enel exterior del motor.

Los gases de escape despus de pasar por las cajas refrigeradas, y por lascajas soporte, pasan a actuar en la turbina del turbosobrealimentador,siendo conducidos a continuacin, al conducto de gases de escape a travsde un silenciador.

CAJAS REFRIGERADAS DE ESCAPE

5.- VLVULAS DE CIERRE RPIDO.1 Boquilla de engrase. 7 Electroimn.2 Interruptor. 8 rbol.3 Trinquete. 9 Casquillo.4 Palanca izquierda. 10 Resorte.5 Palanca desenganche. 11 Palanca derecha.6 Vlvula. 12 Tapa refrigerador.Las vlvulas de cierre rpido protegen elmotor de sobrevelocidad en caso de fallode la regulacin del motor. Las vlvulasson activadas por el electroimn.

Las chapetas estn unidas mediante una barra de traccin. Sobre cada rbolva dispuesto un resorte que es tensado al ser abiertas estas vlvulas. Lapalanca de desenganche mantiene abiertas las vlvulas contra la tensin delresorte.

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Al ser excitado el electroimn por el equipo de parada, la palanca dedesenganche desbloquea el enclavamiento, as que las vlvulas de cierrerpido son cerradas de golpe por los resortes, cortando la admisin de aire alos cilindros.Estando cerradas las vlvulas, el interruptor da una seal al equipo devigilancia.Las vlvulas de cierre rpido cerradas tienen que ser abiertas a mano.

UBICACIN DE LAS VLVULAS DE CIERRE RPIDO

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CAPTULO XIV

SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE.

1.- GENERALIDADES.1 Tubera de presin de combustible.2 Bomba de inyeccin de combustible.3 Vlvula de inyeccin de combustible.La bomba de inyeccin de combustible estdispuesta en la V del motor. Es accionadapor la rueda dentada de accionamiento a travsde un acoplamiento y gira a la mitad delnmero de revoluciones del motor.

Las vlvulas de inyeccin de combustible estn montadas en las culatas,centralmente entre las vlvulas de admisin y las de escape. Conductos deimpulsin de combustible unen la bomba de inyeccin a las vlvulas deinyeccin.

2.- BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE.1 Cilindro de bomba.2 Vlvula presin constante.3 Cuerpo.4 Taqu de rodillo.5 rbol de levas.6 Platillo de resortes.7 Polea de rodadura.8 Rodamiento de rodillos.9 Retn.

10 Casquillo de regulacin.11 Platillo de resortes.12 Cremallera.12a Cilindro hidrulico.13 Corona dentada.14 Segemento dentado

cremallera.15 mbolo de bomba.

a: salida de combustible. b: Entrada de combustible.c: Retorno aceite motor. d: Admisin aceite motor.e: Salida combustible de retorno.

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La bomba de inyeccin de combustible suministra a los cilindros en unmomento determinado, una cantidad de combustible dosificada segn lacarga del motor.Las levas estn decaladas entre s con arreglo al orden de encendido delmotor.

En la parte superior del cuerpo de bomba estn dispuestos los elementos debomba que estn fijados por pasadores. Cada elemento de bomba secompone de un mbolo y un cilindro.La cabeza del mbolo est fresada segn una espiral y una recta. Estasranuras determinan el comienzo y el final de suministro, y se designancomo rampa sesgada y ranura longitudinal.Sobre el extremo inferior de cada cilindro de bomba hay calado uncasquillo de regulacin, que con su corona dentada engrana con el dentadode la cremallera y en cuyas hendiduras longitudinales se alojan los talonesdel mbolo. Cada elemento de bomba est cerrado por arriba por unaunidad de vlvula de presin constante.La cremallera est alojada en un taladro en la parte superior del cuerpo debomba. Su dentado engrana con las coronas dentadas de los casquillos deregulacin y stos transmiten el movimiento de la cremallera a los mbolosde la bomba.

3.- VLVULA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE.1 Porta-inyector. 10 Casquillo protector.2 Conjunto impulsin. 11 Culata.3 Combustible de fuga. 12 Resorte compresin.4 Perno de presin. 13 Fija.5 Junta trica. 14 Cmara combustin.6 Cuerpo inyector. 15 Arandela compresora.7 Tuerca tapn. 16 Casquillo de presin.8 Aguja del inyector. 17 Tornillo de presin.9 Anillo soporte.

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La vlvula de inyeccin, inyecta en la cmara de combustin elcombustible suministrado por la bomba de inyeccin.El cuerpo de inyector y la aguja han sido lapeados el uno para la otra y nopueden emplearse por separado.

En el cuerpo del inyector hay unos orificios dispuestos simtricamente quedistribuyen el combustible en la cmara de combustin.Funcionamiento:El resorte dentro del cuerpo del porta-inyector ejerce presin sobre la agujadel inyector. Los taladros de admisin en el cuerpo del porta-inyectorllegan hasta la cmara de impulsin en el cuerpo del inyector y unen elinyector al conducto de impulsin de la bomba de inyeccin.La proyeccin del inyector es gobernada por la presin del combustible.Tan pronto como la fuerza que acta sobre la aguja del inyector por lapresin de combustible durante la carrera de impulsin de la bomba deinyeccin es mayor que la fuerza inicial del resorte, la aguja es levantadade su asiento por la presin que acta sobre su parte cnica y elcombustible es inyectado directamente en la cmara de combustin.La aguja del inyector es lubricada con combustible que se fuga por entre elcuerpo de la aguja. Este combustible de fuga regresa sin presin al depsitode combustible a travs del orificio en el perno de presin, un orificio en elporta-inyector y un conducto de combustible de fuga.

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CAPTULO XV

SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

1.- DESCRIPCIN DEL CIRCUITO.1 Vlvula de inyeccin de combustible2 Vlvula de retencin.3 Bomba de inyeccin de combustible.4 Conexin de arranque en fro.5 Combustible de fugas de inyectores.6 Colector de combustible de fugas7 Filtro doble de combustible.8 Indicador de combustible de fugas.9 Al depsito de combustible de fugas.

10 Depsito de combustible de fugas.11 Caja colectora.12 Bomba manual de combustible.

13 Bomba de alimentacin de combustible. 14 Filtro previo de combustible.15 Del depsito de combustible. 16 Al depsito de combustible.Llegada de combustible. Retorno de combustible.Combustible de fugas de inyectores. Combustible de fugas (prdidas).La bomba de alimentacin de combustible va adosada al extremo KGS delmotor, siendo accionada por el rbol de levas izquierdo del motor. Aspirael combustible, a travs del filtro previo, del depsito de combustible,impelindolo a la bomba de inyeccin, mediante una vlvula de retencinde 0,5 bar de presin de apertura, por la caja colectora y el filtro doble decombustible de ejecucin conmutable.En el conducto de admisin a la bomba de inyeccin de combustible esdesviado el combustible necesario para el equipo de arranque en fro.Con arreglo a la potencia exigida del motor (posicin del regulador), labomba de inyeccin inyecta en las cmaras de los cilindros una cantidaddosificada de combustible, a travs de los conductos de impulsin decombustible y las vlvulas de inyeccin.Un canal de rebose existente en la bomba de inyeccin permite el retornodel combustible sobrante.Al conducto de retorno va incorporada una vlvula de retencin de 0,2 barde presin de apertura.El combustible sobrante retorna junto con el combustible de fuga de lasvlvulas de inyeccin al depsito.A cada uno de los conductos de retorno de combustible de fuga vaincorporada una vlvula de retencin de 0.5 bar de presin de apertura.

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Los conductos de impulsin de combustible estn revestidos. En caso deeventuales prdidas, llevan el combustible de fuga, a travs de colectores,al depsito de combustible de fuga. El combustible de fuga del depsito esevacuado a travs de un conducto de retorno.

Para el llenado y la purga de aire de los conductos, con el motor parado, vaadosada una bomba manual. Esta bomba aspira del conducto de aspiracin,impelindolo al conducto de impulsin de la bomba de alimentacin atravs de una vlvula de retencin de 0,5 bar de presin de apertura. Elsistema de combustible est protegido por una vlvula de retencinincorporada a la bomba de alimentacin de combustible de 6,5 bar depresin de apertura.

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CAPTULO XVI

ELEMENTOS DEL CIRCUITO DE COMBUSTIBLE.

1.- DEPSITO DE FUGAS DE COMBUSTIBLE.1 Anillo de junta.2 Tapa.3 Retorno de combustible de fuga.4 Depsito.5 Tornillo de cierre.6 Entrada de combustible de fuga.

En el depsito de combustible de fuga esrecogido el combustible de fuga producido en elcaso de eventuales prdidas de los conductos deimpulsin de combustible revestidos.Un indicador de fugas vigila la subida del nivel

de lquido en el depsito.Una vez lleno el depsito, el combustible de fugapuede pasar a un depsito colector a travs de unconducto de rebose.Para vaciar el depsito, va enroscado un tapn dedescarga en la parte inferior del depsito.

2.- BOMBA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE.1 Casquillo cojinete. 10 Tornillo.2 Tapa circulacin. 11 Anillo junta.3 Placa de ruedas. 12 Husillo de vlvula.4 Rueda dentada. 13 Tuerca caperuza.5 Cuerpo de brida. 14 Tuerca de tubo.6 Eje motriz. 15 Resorte.7 Retn. 16 Macho de vlvula.8 Anillo de seguridad. 17 Eje de transmisin.9 Pasador cnico.La bomba de alimentacin de

combustible es una bomba de engranajes. Es accionada por un rboldispuesto de forma central.

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Las ruedas de bomba tienen dentado oblicuo, fabricadas de una pieza.Los ejes motriz y de transmisin estn alojados mediante casquilloscojinete en el cuerpo de brida y en la tapa de circulacin. Los casquillosreciben lubricacin por circulacin forzada por el combustiblesuministrado.

Funcionamiento:Al girar las ruedas dentadas se produce depresin en el lado de aspiracin.Por tanto, el combustible entra en la bomba, pasa alos huecos existentes entre los dientes de lasruedas, siendo transportado a continuacin al ladode impulsin por los entredientes cerrados por laplaca de ruedas. All se efecta el desplazamiento,impulsando el combustible.Cuando la presin de alimentacin es superior a lapresin de apertura de la vlvula de sobrepresin, la vlvula es abiertacontra la fuerza del resorte, as que el combustible suministrado en demasaregresa al lado de aspiracin de la bomba.

3.- BOMBA DE MANO DE COMBUSTIBLE.1 A bomba alimentacin. 8 Manguito.2 Caja colectora. 9 Cuerpo.3 Al filtro doble. 10 Del depsito.4 Junta. 11 De bomba alimentc.5 Junta trica. 12 Vlvula aspiracin.6 mbolo. 13 Vlvula descarga.7 Empuadura.

Funcionamiento:Durante la carrera de aspiracin, el mbolo es desplazado hacia fuera. Porla depresin producida, es aspirado el combustible a travs de una vlvula.Durante la carrera de impulsin, el mboloes empujado hacia dentro, impeliendo elcombustible al sistema a travs de unavlvula de descarga.Despus de haber accionado la bomba amano, asegurar el mbolo, enroscando laempuadura en el manguito.

BOMBA DE MANO DE COMBUSTIBLE

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4.- FILTRO PREVIO DE COMBUSTIBLE.1 Empuadura. 7 Rascador.2 Cabeza de filtro. 8 Junta.3 Caja filtradora. 9 Prensaestopas.4 Anillo junta.5 Tapn descarga. a: Entrada combustible.6 Elemento filtrante. b: Salida combustible.

El combustible entra a travs de la cabeza delfiltro y pasa a la cabeza filtradora. Atraviesa labobina del elemento filtrante desde fuera haciadentro. As que las partculas de suciedadarrastradas por el combustible quedanadheridas al lado exterior de la bobina. Elcombustible filtrado sigue su paso a travs dela cabeza del filtro.

Para la limpieza del filtro, la bobina es girada por medio de unaempuadura, por lo cual las partculas desuciedad son eliminadas de la bobina porun rascador, siendo recogidas en la parteinferior de la caja filtradora como lodo.El lodo de aceite puede ser evacuado atravs del tapn de descarga.

5.-FILTRO DOBLE DE COMBUSTIBLE.1 Cubierta. 13 Vaciado del filtro.2 Elemento filtrante. 14 Junta.3 Tapa. 15 Macho de grifo.4 Tornillo central. 16 Tornillo de cierre.5 Tornillo mariposa. 17 Cuerpo.6 Tubo de salida. 18 Tornillo de cierre.7 Salida comb. fuga. 19 Resorte.8 Anillo junta. 20 Tornillo de cierre.9 Llave espitera. 21 Canal purga aire.

10 Arandela. 22 Vlvula retencin.11 Entrada combust. 23 Junta trica.12 Salida combust. 24 Diafragma.

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El combustible atraviesa los elementos filtrantes desde fuera hacia dentro.En este proceso, las partculas de suciedad quedan adheridas al ladoexterior de los elementos filtrantes, acumulndose abajo en las cajasfiltradoras.Conmutando el grifo de tres vas, las cajas filtradoras pueden serdesconectadas.El filtro doble es purgado continuamente deaire. El aire eventualmente entrando esdescargado al depsito de combustible atravs de las vlvulas de retencin ydiafragma incorporados a la parte superior delcuerpo. Los diafragmas impiden que haya unaprdida de combustible excesiva en los filtros.

6.- INTERCAMBIADOR DE CALOR DE COMBUSTIBLE.1Tapa. 6 Camisa.2 Purga de aire. 7 Haz de tubos.3 Salida de agua. 8 Descarga combust.4 Entrada agua. 9 Entrada combust.5 Descarga agua. 10 Salida combust.

El intercambiador de calor decombustible tiene un mdulocompuesto de un haz de tubos

doblados en forma de U.La tapa tiene en el interior una paredtransversal que divide el espacio decombustible en una cmara de entrada yotra de salida. A cada una de las cmarasva enroscado un tapn para la desaireacino evacuacin del combustible.El combustible entra en la cmara deentrada, atraviesa el haz de tubos y siguesu paso a travs de la cmara de salida.

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CAPTULO XVII

SISTEMA DE REFRIGERACIN.

1.- BOMBAS DE AGUA DE REFRIGERACIN.

BOMBA DE AGUA DULCE DE REFRIGERACIN BOMBA DE AGUA EXTERNA (SALADA)Este motor est equipado con una bomba de agua de refrigeracin de aguadulce y una bomba de agua externa (salada). Las bombas van adosadas enel extremo KGS del motor, siendo accionadas por el cigeal a travs deengranajes.

2.- BOMBA DE AGUA DULCE DE REFRIGARACIN.1 Pieza de conexin. 8 Caja rodamientos.2 Cuerpo de bomba. 9 rbol de bomba.3 Anillo de junta. 10 Rodamiento.4 Anillo rodadura. 11 Taladro descarga5 Junta anular. 12 Rodete.6 Retn. 13 Disco de presin.7 Caja portarodam. 14 Tornillo dilatac.

La bomba de agua dulce derefrigeracin es una bombacentrfuga. El rbol de bomba y larueda dentada de accionamiento han

sido fabricadas de una pieza, estando alojados en dos rodamientos de bolasde contacto angular y en un rodamiento de rodillos cilndricos.Los rodamientos de bolas van incorporados a la caja portarrodamientos.Esta caja est centrada en el cuerpo de la bomba, estando fijada por mediode tornillos. El rodamiento de rodillos est alojado en una brida de cojinetedispuesta en la caja del tren de engranajes. Los rodamientos son lubricadospor salpicado de aceite.

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El rodete de bomba est fijado sobre el rbol de bomba por medio de un tornillo.La cmara de aceite est estanqueizada mediante un retn de aceite y lacmara de agua mediante un retn de agua.

3.- BOMBA DE AGUA EXTERNA DE REFRIGERACIN.1 Anillo de junta. 9 Rodamientos rod.2 Anillo distanc. 10 Tornillo.3 Cuerpo bomba. 11 Retn de aceite.4 Anillo junta. 12 Contra-anillo.5 Anillo junta. 13 Retn de agua.6 Rodamiento radial. 14 Rodete.7 Caja potarodams. 15 Tapa.8 rbol de bomba. 16 Codo de entrada.a: entrada agua. a: Salida agua.

La bomba de agua externa es unabomba centrfuga autoaspirante. Elrbol de la bomba y la rueda dentada

de accionamiento han sido fabricadas de una pieza, estando alojados en unrodamiento radial rgido y en un rodamiento de rodillos.El rodamiento radial rgido est alojado enuna caja portarrodamientos adosada al cuerpode la bomba. El rodamiento de rodilloscilndricos est alojado en una brida decojinete montada en la caja del tren deengranajes. Los rodamientos son lubricadospor salpicado de aceite.El rodete de la bomba est fijado sobre elrbol de bomba por medio de un cono y un tornillo de dilatacin.La cmara de aceite est estanqueizada mediante un retn de aceite y lacmara de agua mediante un retn de agua.El cuerpo de bomba con entrada de agua en la parte superior, asegura sucebado.

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4.- CIRCUITO DE ALTA TEMPERATURA DE AGUA DE REFRIG.1 Camisa refrig. a turbos.2 Refrig. aire sobreali