6.0 Identificacion y Evaluacion de Impactos Socioambientales

7/30/2019 6.0 Identificacion y Evaluacion de Impactos Socioambientales

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ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIN Y ELMEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIN VIAL IAPARI PUERTO MARTIMO DEL SUR

TRAMO N 5: PUERTO MATARANI AZNGARO, PUERTO ILO JULIACA

6.0 IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS

6.1 GENERALIDADES

La identificacin y evaluacin de impactos ambientales y sociales, corresponde a

un anlisis integral de todo la carretera Interocenica Sur, para el Tramo 5: Puerto

Matarani-Azngaro Puerto Ilo-Juliaca, que incluye todas las instalaciones y/o

componentes de obra, proyectados a nivel de todo el tramo, haciendo una extensin de

789.186 Km dentro de la zona de influencia ambiental y social. Los impactos identificados

en el Tramo 5 se toman en cuenta, articulando los impactos al medio fsico (clima, zonas

de vida, calidad de aire, geologa, geomorfologa, suelos y su capacidad de uso mayor,

hidrologa, calidad de agua y calida de suelo), medio biolgico (Flora, fauna e

hidrobiologa), y los impactos generados al medio socioeconmico, en todo el rea de

influencia del Tramo 5.

6.2 METODOLOGIA DE EVALUACION DE IMPACTOS

La seleccin de los mtodos de evaluacin de impactos ambientales y sociales

consider como criterio principal el uso de metodologas aceptadas por la autoridad

ambiental competente, optndose por el empleo de una matriz de Anlisis de interaccin

aspectos Impactos ambientales y sociales a partir del cual se identificaron los efectos e

impactos del proyecto. En esta matriz se realiz la identificacin de los impactos

ambientales y sociales determinando su condicin de adverso (negativo) o favorable

(positivo) as como su condicin de directo e indirecto, bajo una connotacin de causa-

efecto.

A partir de la identificacin de impactos ambientales se realiz la descripcin yevaluacin de los impactos ambientales, considerando metodologas tanto para la etapa

de construccin vial como para la etapa de conservacin y explotacin vial.

La evaluacin de impactos ambientales en la etapa de construccin vial, que

incluye las reas auxiliares de apoyo temporal, utiliz la metodologa de anlisis a travs

de una matriz lineal, en la cual se calific el impacto en base a su ubicacin espacial para

lo cual se realiz la interpretacin cartogrfica en base a los mapas temticos generados

en la lnea base. De este modo, en el presente anlisis se ha podido extraer conclusionespara los tipos de regiones que resultaron de realizar una sobreposicin de mapas

Identificacin y Evaluacin de Impactos Pgina 6-1


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temticos (morfolgicos, vegetacin, uso actual, zonas de vida, etc.) identificando

aquellas reas potencialmente sensibles frente a las obras de construccin del proyecto.

Para la evaluacin de impactos ambientales en la etapa de conservacin y

explotacin se aplic una tcnica de anlisis matricial, en la cual se calcula el valor de

significancia del impacto ambiental y social. La aplicacin de esta tcnica responde

principalmente a la condicin de anlisis global e integral de los efectos e impactos

ambientales, determinndose su valoracin por significancia ambiental. La importancia

del impacto est condicionada por los atributos ambientales del rea donde se ejecutar

el proyecto, identificndose seis regiones naturales: Chala, Yunga, Quechua, Suni, Puna

y Cordillera.

Cabe sealar, que adems de las metodologas mencionadas, los impactos socio

ambientales fueron identificados y evaluados por la Ciudadana a travs de su

participacin en los distintos espacios del Plan de Participacin Ciudadana (ver captulo

5.0 del presente Estudio), aplicados en las localidades del rea de influencia social del

proyecto.

La grfica 6.0-1, ilustra el proceso de realizacin de EISA del Tramo 5 del CVIS,

en la que la descripcin del proyecto, la descripcin socio ambiental y la participacin

ciudadana, dan inicio y sirven como base de este estudio y nos darn una visin ms

amplia de la situacin actual y de los posibles impactos ambientales que ocasionar el

mantenimiento, rehabilitacin, mejoramiento y construccin de esta interconexin vial

Tramo 5; durante este proceso ya se inicia la identificacin de impactos ambientales y

sociales, para la evaluacin de estos impactos, se realizarn matrices lineales, matrices

cualitativas y matrices de ponderacin; cabe recalcar que para este anlisis se tienen en

cuenta la realizacin y el anlisis de las lneas bases fsica, biolgica y social.

El resultado de la realizacin de matrices y de la evaluacin de impactos sociales

y ambientales, se consolida en un Plan de Manejo Socio Ambiental en el cual estn

descritos los programas que se realizaran durante las etapas de mantenimiento,

rehabilitacin, mejoramiento, construccin y operacin del Tramo 5.

Cabe sealar que el proceso de participacin ciudadana es permanente y abierto

durante todo el proceso de realizacin del estudio de impacto socio ambiental, de tal

manera que no solo durante la realizacin de talleres informativos, participativos o talleres



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tcnicos se recopilen observaciones o alcances para este estudio, sino durante todo el

proceso de consolidacin del estudio.

Grfica 6.0-1 Metodologa de la Evaluacin de Impactos

6.3 IDENTIFICACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES

Para realizar la identificacin de impactos ambientales, en primer lugar, se realiz

una identificacin general de los impactos potenciales mediante el cruce de las acciones

del proyecto con los componentes ambientales, que tengan la potencialidad de verse

afectados. Esta identificacin de impactos fue realizada bajo una relacin causa-efecto en

la cual, se relacionaron aquellas actividades potenciales de generar impactos sobre los



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elementos y componentes del medio, para lo cual se utiliz la matriz de Anlisis de

interaccin aspectos Impactos socio ambientales. Esta interrelacin fue realizada

agrupando las actividades del proyecto, segn las etapas de construccin (rehabilitacin

y/o mejoramiento) y conservacin y explotacin para el Tramo 5. Los impactos

ambientales identificados se realizaron a partir de los aspectos ambientales asociados a

cada accin propuesta. Los impactos ambientales fueron identificados de acuerdo al

componente afectado: fsico, biolgico y socioeconmico-cultural.

6.3.1.1 IDENTIFICACIN SEGN SU NATURALEZA FAVORABLE O ADVERSA

Determina la condicin positiva o negativa de cada uno de los impactos sobre el

ambiente; es decir, la mejora o reduccin de la calidad ambiental. En la matriz de Anlisis

de interaccin aspectos-Impactos socio ambientales, se consign esta calificacin

empleando el signo (+) para el impacto positivo y el signo (-) para el impacto negativo

segn el caso.

6.3.1.2 IDENTIFICACIN SEGN SU CONDICIN DE DIRECTO O INDIRECTO

El objetivo de este anlisis fue el reconocimiento de la relacin de causalidad de

los impactos, calificndolos de directos e indirectos. Los impactos directos constituyen las

consecuencias inmediatas de las actividades de construccin y conservacin-explotacin

de la carretera. Los impactos indirectos son efectos secundarios de los primeros. Este

anlisis orienta la formulacin de medidas de prevencin, correccin o mitigacin de

impactos, dirigindolas principalmente a los impactos directos, estas medidas a su vez

tendrn efectos mitigantes o correctivos sobre los impactos indirectos, considerando los

efectos generados en el derecho de va de la carretera, los mismos que debern tener un

componente de control y supervisin durante el funcionamiento de la va que deber

involucrar organismos a nivel intersectorial.

6.4 EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES

6.4.1 MATRIZ DE ANLISIS LINEAL DE FACTORES AMBIENTALES

Para la evaluacin de los impactos ambientales en la etapa de construccin

(rehabilitacin y/o mejoramiento vial) se ha optado por aplicar la metodologa de la Matriz

de Anlisis Lineal de Factores Ambientales, considerando el carcter lineal del proyecto.Lo cual permite realizar la evaluacin socio ambiental de las actividades constructivas y



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de las instalaciones temporales ubicadas a lo largo del trazo de la va a rehabilitar o

mejorar.

En esta matriz se interrelacionan los factores ambientales que pueden ser

impactados con las actividades constructivas que se desarrollarn en el proyecto vial,

generndose efectos sobre los componentes fsicos, biolgicos y socioeconmicos a lo

largo del trayecto del Tramo 5 del CVIS.

Para la evaluacin ambiental, esta metodologa aplica una matriz de doble

entrada, donde en la primera columna se enumeran los factores ambientales y

horizontalmente se ubican las progresivas de la ruta en cada kilmetro; de tal forma, de

interrelacionar ambas variables (Factores Ambientales Vs. Progresivas), a fin de

identificar y evaluar los efectos ambientales que se puedan presentar.

Esta metodologa de evaluacin, utiliza criterios sobre la base una valoracin

realizada de forma multidisciplinaria que establece el grado de importancia o significancia

relativa de cada impacto, que determina en consenso el valor cualitativo del impacto

ambiental. Al respecto, se establece los siguientes niveles de valoracin de los impactos

ambientales:

6.4.2 MATRIZ DE INTERACCION ASPECTO-COMPONENTE

Impacto Negativo:

Impacto negativo bajo

Impacto negativo Moderado

Impacto negativo Alto

Impacto negativo Muy Alto

Impacto positivo:

Impacto positivo Bajo

Impacto positivo Moderado

Impacto positivo Alto

A travs del uso de esta matriz se pretende establecer el grado o nivel de

implicancia de cada impacto ambiental identificado, el cual servir para definir las

priorizaciones que se tienen que tener en consideracin para definir las medidas

ambientales correspondientes. Esta metodologa se aplicar exclusivamente para la

etapa de conservacin y explotacin de la concesin vial, la misma que es una

adaptacin del mtodo de Criterios Relevantes, en el cual se considera atributos de los

impactos ambientales, que se globalizan a travs de una funcin que proporciona unndice nico denominado valor de significancia del impacto ambiental (S). Los



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impactos positivos se califican empleando un ndice o valor numrico de significancia

favorable, en tanto los impactos negativos, empleando un ndice o valor numrico de

significacin adversa.

A travs del uso de esta matriz se pretende establecer el grado o nivel de

implicancia de cada impacto ambiental identificado, el cual servir para definir las

priorizaciones que se tienen que tener en consideracin para definir las medidas

ambientales correspondientes.

Lo ndices o valor numrico considerados en esta matriz, se basan en otorgar

puntajes de acuerdo a la magnitud, duracin, extensin y acumulacin de los impactos,

as como la fragilidad del medio, sin perder de vista (para la interpretacin) que tales

valores numricos corresponden a una escala ordinal de medicin.

Dichos valores numricos no corresponden a una cuantificacin de los impactos,

sino a ndices numricos operativos para conseguir con menor subjetividad un

ordenamiento de los impactos por nivel de significacin.

Mediante esta metodologa se realiza un anlisis global del impacto ambiental y se

determina el grado de significacin de ste sobre el ambiente receptor. Para la

calificacin se requiere un anlisis interdisciplinario. La significacin del impacto es una

caracterstica asociada a la magnitud, extensin, duracin, sinergia, acumulacin y la

sensibilidad del medio.



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Significancia (S)

La significancia (S) es un ndice o valor numrico que permite tener una idea de

importancia del impacto ambiental a partir de la evaluacin de criterios ambientales. Esta

significancia se obtiene en funcin de la magnitud del impacto (m), su extensin (e),

acumulacin (a) duracin (d) y sobre la base de la fragilidad del componente

ambiental afectado (f). Estas caractersticas se asociaron a una puntuacin entre

1 y 5. El valor numrico de significacin se obtuvo mediante la siguiente frmula:

( )[ ] faedmS *125/2 +++=

Los resultados se agrupan en impactos de acuerdo al valor de significancia

favorable o adversa en 5 rangos: muy bajo (0,10 0,25), bajo (>0,25 0,40), moderado

(>0,40 0,60), alto (> 0,60 0,80) y muy alto (> 0,80 1,00). El cuadro 6.0-1 muestra los

criterios y la calificacin cuantitativa de los parmetros que permitieron estimar los ndices

o valores numricos de significancia.

Magnitud (m)

Es el grado de incidencia o afectacin de la actividad sobre un determinado

componente ambiental en el mbito de extensin especfico en que acta. Este

parmetro mide el cambio cuantitativo o cualitativo de un parmetro ambiental, provocado

por una accin. La calificacin comprendi la puntuacin siguiente:

(1) Muy baja magnitud, (2) Baja magnitud, (3) Mediana magnitud, (4) Baja magnitud y (5)

Muy alta magnitud.

Duracin (d)

Es el tiempo que se presume durar un impacto. Este puede tener:

Duracin muy corta si involucra pocos das (1), corta si son semanas (2), moderada si

son meses (3), extensiva si son aos (4) y permanente si dura varias dcadas despus

del proyecto (5).



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Extensin o rea de influencia del Impacto (e)

Se refiere al rea de influencia terica del impacto ambiental en relacin con el

entorno del proyecto. Califica el impacto de acuerdo al mbito de influencia de su efecto,

pudiendo ser reas puntuales de la va si se restringe a reas muy pequeas dentro o

aledaas a ste (1); tramos de la va si su rea de influencia se extiende a tramos del

recorrido, incluyendo los laterales (2), toda la va si comprende toda su extensin (3),

nivel distrital/provincial si los caminos de acceso comprenden ms de un distrito o

provincia (4) y nivel departamental/regional si el efecto se extiende a ms de un

departamento o regin(5).

Acumulacin (a)

Los impactos acumulativos se definen como los efectos ambientales esperados de

los impactos combinados de proyectos pasados, presentes y razonablemente esperados

para el futuro, dentro del rea del proyecto.

La calificacin numrica comprende los valores siguientes:

(1) si el efecto no es acumulativo, (2) si el efecto acumulativo es bajo, (3) si el efecto

acumulativo es moderado, (4) si el efecto acumulativo es alto, y (5) si el efecto

acumulativo es muy alto.

Fragilidad del Componente (f)

Es el grado de susceptibilidad que tiene el componente ambiental de ser

deteriorado ante el desarrollo de las etapas del proyecto.

La calificacin numrica comprende los siguientes valores:

(1) Muy baja fragilidad, (2) Baja fragilidad, (3) medianamente frgil, (4) Frgil y (5)

Extremadamente frgil. La fragilidad del medio se considera un aspecto determinante

para evaluar la significacin del impacto, de modo que en la matriz acta como un

coeficiente o factor de ajuste sobre los otros aspectos.



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Cuadro 6.0-1 Resumen de criterios y calificaciones

CriteriosRangos Magnitud

(m)Duracin

(d)Extensin

(e)Acumulacin

(a)Fragilidad

(f)

1 Muy baja Das reaspuntuales Noacumulativo Muy baja

2 Baja SemanasPartes delProyecto

Bajo Baja

3 Mediana MesesTodo elProyecto

Moderado Medina

4 Alta AosDistrital /Provincial

Alto Alta

5 Muy alta DcadasDepartamental/Regional

Muy alto Extremadamente

6.5 ANALISIS DE IMPACTOS AMBIENTALES Y SOCIALES

El anlisis ambiental identifica el potencial de afectacin de los impactos

generados por las actividades del proyecto, anticipando los eventos ms crticos que

podran generarse, y con ello preparar planes de manejo y monitoreo para reducir sus

efectos. Estos planes involucran el uso de procedimientos de control tcnico y

administrativos para reducir la exposicin a niveles aceptables o lmites permisibles.

Para la identificacin de impactos ambientales y sociales se emple una Matriz de

Interaccin Aspectos Impactos ambientales y sociales, relacionadas con cada una de

las actividades o acciones propuestas por el proyecto. Esta Metodologa se utiliza para

determinar la condicin de los impactos socio ambientales, as como aquellos procesos o

actividades que generan estos impactos.

Cabe hacer mencin que el Anlisis de Interaccin Aspecto Impacto Ambiental y

Social de las Actividades de Conservacin y Explotacin Vial se ha realizado con la

participacin y experiencia de un equipo multidisciplinario.

Asimismo, es importante indicar que para la identificacin de Impactos socio

ambientales, tambin se ha contado con la Participacin Ciudadana de los pobladores de

las localidades del entorno de la va en estudio; para tal efecto, se han llevado a cabo

Talleres Informativos, Talleres de Evaluacin Rural Participativa - TERPs y Talleres

Tcnicos Participativos (Ver captulo 5. Participacin Ciudadana).



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La Identificacin y evaluacin de los impactos ambientales se realiza

considerando sus dos etapas, los que a su vez comprende actividades que generarn

impactos diferenciados. Ellos son:

Etapa de Construccin:

El cual comprende:

Rehabilitacin y/o Mejoramiento de la Va del Tramo 5.

Operacin de Instalaciones complementarias o reas Auxiliares (campamentos,

plantas industriales, canteras, depsitos de material excedente).

Etapa de Operacin:

El cual comprende:

Conservacin y Explotacin vial del Tramo 5.

Luego de este anlisis, se realiza la evaluacin del impacto calificndolo segn suimportancia ambiental, considerando para ello la Matriz de Anlisis Lineal de Factores

Ambientales aplicable solo para la etapa de construccin y la Matriz de Importancia de

Impactos Socio ambientales para la etapa de Conservacin y Explotacin Vial.

Es necesario aclarar que si bien la valoracin de impactos es individual para una

determinada actividad, instalacin y/o funcionamiento del mismo, esta puede tomar otras

calificaciones que va a depender de la ubicacin, por ejemplo un DME puede estar dentro

de una zona urbana y otro en una zona desierta o con muy poca cobertura vegetal yningn centro poblado, en ese caso tendra una mayor valoracin por impacto negativo el

que se encuentra dentro de la zona urbana, lo mismo se extiende para otra actividad,

instalacin y/o funcionamiento de la misma. Por otro lado varias actividades, instalaciones

y/o funcionamiento de las mismas en un solo lugar, pueden tener un efecto sinrgico, de

manera que si una sola instalacin tiene un impacto leve, asociadas con otras

instalaciones pueden tener un impacto mayor (por ejemplo un mayor incremento de polvo

o material particulado cuando estn funcionando un DME, una cantera y una planta de

chancado).



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En la descripcin y evaluacin de los impactos ambientales y sociales generados

por las actividades del Proyecto del Corredor Vial Interocenico Sur, Per Brasil (CVIS),

Tramo 5, se tuvo en cuenta el mbito de influencia de la va proyectada.

Para la etapa de Construccin, Rehabilitacin y Mejoramiento se presentan en la

seccin 6.5.1.3 una descripcin general de los impactos para cada componente

ambiental (fsico, biolgico y social), identificando las fuentes responsables; en tanto que

en la seccin 6.5.1.4 esta descripcin se complementa enfocndose para cada sector

en que se ha divido el tramo 5, con su correspondiente evaluacin ambiental, en esta

ltima parte se hace mencin a cada instalacin complementaria (rea auxiliar), a las

actividades a llevarse a cabo y el respectivo componente ambiental potencialmente

afectado, con las respectivas progresivas donde se ubican. De esta manera primero se

puede tener una visin general sobre los impactos identificados y las fuentes causales, y

al final se tiene una visin ms especfica de los impactos para cada sector, segn las

instalaciones y/o actividades, propias del proyecto.

En elAnexo 6.0 Identif icacin y Evaluacin de Impactos-Anlisis del Paisaje,

se hace un anlisis de las caractersticas escnicas del paisaje, as como su respectiva

identificacin de impactos y medidas de mitigacin.



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6.5.1 IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS SOCIO AMBIENTALES-

ETAPA DE CONSTRUCCIN, REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO

6.5.1.1 IDENTIFICACIN DE IMPACTOS SOCIO AMBIENTALES

En los cuadros 6.0-2 y 6.0-3 se aplica la Matriz Anlisis de Interaccin Aspecto

Impacto Ambiental para las actividades que se desarrollarn en la etapa de Construccin

Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera existente y en las reas Auxiliares de

Apoyo Temporal (campamentos, plantas industriales, canteras y depsitos de material

excedente), respectivamente. Para tal efecto, las principales actividades de la

rehabilitacin y mejoramiento vial que se han considerado son:

Obras preliminares y Movimientos de tierra

Bases, Sub-bases y colocacin de carpeta asfltica

Pavimentos (Sellos de fisuras, parcheo)

Obras de arte y drenaje

Transporte de mezcla y materiales excedentes de sealizacin Funcionamiento

de Plantas de asfalto, concreto y chancadoras/Operacin de Depsitos de

Material Excedente

Explotacin de canteras

Campamentos

Fuentes de agua.

6.5.1.2 EVALUACIN DE IMPACTOS SOCIO AMBIENTALES

Luego de haber identificado los impactos socio ambientales en la Matriz de

Interaccin Aspectos Impactos ambientales y sociales, se procede a la correspondiente

evaluacin de los mismos, para lo cual se aplica la Matriz de Anlisis Lineal de Factores

Ambientales para las actividades que se desarrollarn en la Rehabilitacin y/o

Mejoramiento de la carretera existente y en las reas Auxiliares, cuya descripcin se

presenta en la seccin 6.5.1.3.


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ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERTRAMO N 5: PUERTO MATARANI AZNGARO, PUERTO ILO JULIACA


PROYECTO IMPACTO SOCI

ETAPA ACTIVIDADESASPECTO AMBIENTAL Y

SOCIALMEDIO FSICO MEDIO BIOL

Canteras Desbroce

Apertura de accesos Apertura de reas de

explotacin.

Emisin de material

particulado Excavaciones en causes Desviacin de cursos de

agua Incremento de slidos en

suspensin Incremento de erosin hdrica Derrame de aceites y grasas

Contaminacin del agua,aire y suelo (n,d)

Obstruccin de los cursos de

agua (n,d) Incremento de los niveles de

ruidos (n,d) Incremento de erosin

hdrica (n,d) Alteracin del paisaje (n,d) Compactacin de suelos

(n,d) Alteracin del patrn de

drenaje

Afectacin dorganismoshidrobiolgic

Prdida de cvegetal (n,d)

Desplazamiefauna silvest

Afectacin dambientalmesensibles (n,

Depsitosde

material

excedente Desbroce

Apertura de accesos Apertura de reas de

depsitos.

Emisin de materialparticulado

Incremento de erosin elica Derrame de aceites y grasas Conformacin de depsitos

de material excedente.

Contaminacin del agua,aire y suelo (n,d) Alteracin del paisaje (n,d).

Desplazamiefauna silvest

Prdida de cvegetal (n,d) Afectacin d

ambientalmesensibles (n,

CONSTRUCCION,REHABILITACINYMEJORAMIENYO

reasAuxiliares

Fuentesde

Agua

Acondicionamiento delrea

Desplazamiento devehculos

Uso de motobombas

Derrame de combustibles ylubricantes

Contaminacin del agua(n,d)

Afectacin dorganismoshidrobiolgic

Afectacin dambientalmesensibles (n,


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ESTUDIO DEFINITIVO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACIN Y EL MEJORAMIENTO DE LA INTERCONEXIN VIAL IAPARI PTRAMO N 5: PUERTO MATARANI AZNGARO, PUERTO ILO JULIACA

Matrices Lineales de Evaluacin de Impactos Ambientales



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6.5.1.3 DESCRIPCIN DE IMPACTOS SOCIO AMBIENTALES SEGN EL

COMPONENTE AMBIENTAL

En la presente seccin los impactos socio ambientales sobre los medios fsico,

biolgico, socioeconmico y cultural identificados y evaluados son descritos.

6.5.1.3.1 DESCRIPCIN DE IMPACTOS SOBRE EL MEDIO FSICO

A. IMPACTOS NEGATIVOS

AIRE

Durante las actividades de rehabilitacin y mejoramiento vial las principales

fuentes de emisin de gases y material particulado sern los vehculos, generadores y

maquinarias, as como los movimientos de tierra y los transportes de materiales. Los

impactos identificados, y analizados en este componente son:

Contaminacin del aire

a. Descripcin

Este impacto est referido a la emisin de gases producto de la combustin como

el dixido de azufre (SO2), monxido de carbono (CO), xidos de nitrgeno (NOx), Plomo

(Pb) y material particulado (PM10), que se pueda generar durante la ejecucin de las

actividades de rehabilitacin y/o mejoramiento vial proyectado, tales como la operacin

de las maquinarias, movimientos de tierra y transportes de materiales.

Respecto a las emisiones de gases, se tiene que de acuerdo al muestreo

realizado Los niveles de concentracin de SO2 obtenidos en los puntos de control, se

encuentran por debajo del Estndar Nacional de Calidad Ambiental del Aire para 24

horas, 365 g/m3. Los valores reportados son menores al lmite de deteccin del mtodo

de anlisis.

Los resultados de concentraciones de CO, obtenidos en todos los puntos de

control, son inferiores al Estndar de Calidad del Aire para 1 hora, 30 000 g/m3. La

mxima concentracin se encontr en la estacin Azngaro (MA10, sector: Mataro-

Azngaro) con 14 206.3 g/m3 y la mnima en la estacin de muestreo de Moquegua



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(J02, sector: Desvo Moquegua-Torata) con 9 359.6 g/m3.

No obstante estar dentro de los lmites establecidos por los estndares de calidad

del aire, es elevado, a continuacin se identifican las fuentes de emisin y los impactos

sinrgicos que producir el proyecto:

Las fuentes de emisin de monxido de carbono (CO) identificadas en el estudio de lnea

base son los vehculos de transporte.

Identif icacin del Aspecto-Impacto Sinrgico:

En la Etapa de Construccin, Rehabilitacin y Mejoramiento del Corredor Vial

Interocenico Sur- tramo 5.

Funcionamiento de generadores-Incremento de la concentracin de gases de

combustin. Impacto negativo directo leve. Por estar en funcin al estado de

conservacin de los generadores a ser utilizados y a la aplicacin de procedimientos

inadecuados.

Funcionamiento de los vehculos de carga de materiales-incremento de la

concentracin de gases de combustin. Impacto negativo directo leve. Por estar en

funcin al estado de conservacin de los vehculos de carga a ser utilizados y a la

aplicacin de procedimientos inadecuados.

Funcionamiento de los vehculos para el acarreo de materiales-Incremento de la

concentracin de gases de combustin. Impacto negativo directo leve. Por estar en

funcin al estado de conservacin de los vehculos de acarreo utilizados y a la

aplicacin de procedimientos inadecuados.

Funcionamiento de las plantas de asfalto, chancado y concreto-Incremento de la

concentracin de gases de combustin y material particulado. Impacto negativo

directo moderado. Por estar en funcin al estado de conservacin de los equipos y

maquinarias utilizados y a la aplicacin de procedimientos inadecuados.

Los niveles de concentracin de NO2 obtenidos en los puntos de control se

encuentran por debajo del Estndar Nacional de Calidad Ambiental del Aire para 1 hora,200 g/m3. El mximo valor reportado es de 10.038 g/m3, obtenido en las estaciones:



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peaje Uchumayo (MA02, sector: Desvo Arequipa-Yura) y en Laraqueri (IJ07, sector:

Puente Gallatini-Puno), reportndose el valor mnimo en la estacin Chilota (IJ05),

menor a 0.500 g/m3.

Los resultados de concentraciones de Plomo (Pb), reportan valores bajos que

no superan lo establecido en el ECA (1.5 g/m3). Los puntos de mayor concentracin de

plomo se reportaron en las estaciones de Matarani (MA01, sector: Matarani-Emp.

Panamericana) con 0.190 g/m3 y de Santa Lucia (MA06, sector: Imata-Santa Luca) con

0.039 g/m3, debido al flujo vehicular que usa gasolina de bajo octanaje.

Los resultados de concentraciones de partculas PM10, reportan cuatro (04)

valores elevados (Los puntos de mayor concentracin de partculas se reportaron en las

estaciones de Torata, Uchumayo, Juliaca y Moquegua debido al alto flujo vehicular que

circula en las vas correspondientes) los cuales no superan lo establecido en el Estndar

Nacional de Calidad Ambiental del Aire (150 g/m3), en periodos de 24 horas. La

mxima concentracin de 91.18g/m3, fue medida en la estacin de muestreo IJ03 (a

200 m del puente Torata, sector: Torata Humajalso); mientras que, la mnima

concentracin de 30.36 g/m3, fue obtenida en la estacin de peaje puerto Matarani

(MA01, sector: Matarani-Emp. Panamericana). En los puntos donde se reportan

concentraciones mas bajas de PM10, se registra bajo flujo vehicular. La razn por la que

ninguna de las estaciones de muestreo superan los valores estipulados en el ECA es por

que el transito automotor es menor en comparacin a vas de alto transito.

Las fuentes actuales de emisin de material particulado menor a 10 micras (PM10)

identificadas en el estudio de lnea base son:

Vientos, los cuales transportan los materiales particulados hacia el rea de influencia

del proyecto. Es uno de los principales factores determinantes de la concentracin dePM10.

Transporte vehicular, los que durante la combustin incompleta emiten material

particulado de manera permanente.

Explotacin de canteras de suelo, durante la actividad de extraccin del material se

genera polvo y, por consiguiente el incremento del material particulado en la

atmsfera. Su impacto es leve, debido a que las reas circundantes presentan una

gran amplitud. Se han identificado en todos los sectores del tramo 5 la explotacin de

canteras de suelo.



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El impacto sobre la calidad del aire, por emisin de polvo durante las actividades

constructivas, se limitar a una franja de 30 a 40 m alrededor de las vas de acceso y

ser de carcter temporal. Considerando que este impacto es recuperable y reversible,

se prev que las emisiones de material particulado puedan controlarse bajo los valores

permisibles de los estndares mencionados.

b. Evaluacin ambiental

Estas emisiones representan un impacto negativo-directo leve, en todos los

sectores, con la excepcin de los sectores Yura-Patahuasi, Santa Lucia-Juliaca,

Humajalso-Puente Gallatini, Puente Gallatini-Puno, Mataro-Azngaro, en el cual operaran

plantas de asfalto, chancadoras y plantas de concreto, en el cual este impacto es

negativo moderado, teniendo en cuenta que disminuye la calidad del aire, de manera

temporal y puntual en las reas circundantes de estas instalaciones.

Estas emisiones pueden afectar a la salud humana (personal obrero y poblacin

local) en caso de exceder los niveles mximos permisibles. Se debe tener en cuenta que

las condiciones climticas existentes son favorables para la dispersin de dichas

emisiones (adems de ser puntuales), con lo que se reducir sustancialmente su

concentracin.

RECURSOS HDRICOS

Las obras proyectadas consideran el mejoramiento del trazo de la va y

estructuras de cruce de cursos naturales de agua (ros o quebradas), donde las

principales acciones impactantes del proyecto relacionadas con este recurso son:

Contaminacin del agua

a. Descripcin:

La calidad del agua superficial puede ser alterada por la turbidez, como resultado

del arrastre de sedimentos o slidos en suspensin por las precipitaciones pluviales hacia

los cursos o fuentes naturales de agua. Estos procesos se pueden presentar en zonas

donde se realicen actividades de movimientos de tierra y que estn cercanos a cuerpos

de agua. Los movimientos de tierra que pueden generar estos procesos, se refieren a lasactividades de corte, conformacin de terraplenes o en los sectores donde se ejecuten



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estructuras de cruce de cursos de agua (puentes, pontones, alcantarillas, etc.). As

mismo debido a la explotacin de canteras de ro y operacin de Plantas de asfalto y

campamentos.

Asimismo, las aguas superficiales se podran contaminar como consecuencia del

lavado por la escorrenta superficial de suelos que hayan sido contaminados con

combustibles y lubricantes, por ocurrencia de derrames accidentales o inadecuados

manejos de combustibles durante la carga de las maquinarias de construccin o por

desperfecto mecnico de stas.

b. Evaluacin Ambiental

Considerando que la contaminacin de aguas, generado por las actividades

constructivas, este impacto es negativo directo de leve a severo, esta ltima para los

sectores Yura Patahuasi en el cual se encuentra la Reserva Nacional Salinas y Aguada

Blanca (laguna Pampa Blanca) e Imata - Santa Lucia en el que se encuentra la laguna

lagunillas. Para los otros sectores se considera un impacto negativo leve a moderado,

debido a la extraccin de agua (instalacin de fuentes de agua) y explotacin de canteras

de ro el cual puede incrementar la turbidez de las aguas.

Al teracin del patrn de drenaje

a. Descripcin:

Los trabajos de movimientos de tierra en las actividades de rehabilitacin y

mejoramiento vial, implicar realizar cambios en las vas de drenaje natural y/o la

escorrenta superficial, dando lugar a concentraciones de flujo hdrico. Al respecto, la

construccin del sistema de drenaje superficial de la calzada (Bombeo, cunetas y zanjasde coronacin), captarn los flujos hdricos provenientes de la escorrenta superficial, los

mismos que sern descargados por las alcantarillas.

Estas descargas hdricas pueden ser causa de procesos erosivos, en caso que se

realicen sobre suelos denudados o deleznables, lo cual, en casos extremos llegan a

formar crcavas y eventualmente podran desestabilizar la plataforma de la va

rehabilitada y mejorada. En general, este efecto puede presentarse en las zonas de

entrada y salida de las alcantarillas donde el trazo de la va ha sido mejorado.



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Debido a que slo en el sector Humajalso Puente Gallatini, se construir una va

nueva en especial la variante Humajalso, los cortes y movimientos de tierras, producir la

alteracin del patrn de drenaje.

Obstrucc in de cursos de agua

a. Descripcin

La explotacin de canteras de ro son las causantes de la obstruccin del curso de

agua, debido a una inadecuada operacin y explotacin de dichas canteras.


La obstruccin de cursos de agua ha sido calificada como un impacto negativo

moderado, este impacto se producir durante la explotacin de las canteras, las cuales

se encuentran ubicadas en el sector Santa Lucia Juliaca, Humajalso Puente Gallatini en

las que se ubican las canteras de ro; cabe mencionar que dicho impacto es mitigable a

travs de una adecuada explotacin de canteras de ro.

RELIEVE Y GEODINMICA

Los cambios en el relieve, que sern necesarios ejecutar para la rehabilitacin y

mejoramiento vial, pueden influir directa o indirectamente en la estabilidad de taludes o

laderas naturales. Al respecto, se pueden presentar los siguientes impactos ambientales:

Desestabilizacin de Taludes

a. Descripcin:

El trazo de la va existente presenta zonas inestables, los mismos que estn

definidos bsicamente por su topografa y la debilidad de los componentes rocosos

superficiales frente a los agentes erosivos.



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b. Evaluacin ambiental:

Considerando que los efectos mencionados pueden ser de intensidad media a alta

y que son recuperables, este impacto ambiental es adverso de importancia moderada a

alta, la misma que est en funcin a la presencia de zonas inestables que pueden afectar

a los usuarios de la va. Por tal motivo, para la ejecucin de las actividades de cortes y la

formacin de terraplenes se tendr como referencia los taludes indicados en los

siguientes cuadros.

Cuadro 6.0-5 Valores referenciales para taludes de corte

Material Suelto (V:H)

Clasificacin de materialesde corte SuelosGravosos

SuelosLimoarcillosos

o arcillas

Suelosarenosos

Menor de 5.00 m 1:10 1:6 -1:4 1:1 -1:3 1:1 2:15.00 10.00 m 1:10 1:4 1:2 1:1 1:1 *

Altura decorte

Menor de 10.00 m 1:8 1:2 * * *(*) Requerimiento de banqueta y/o anlisis de estabilidadFuente: Manual de Diseo Geomtrico de Canteras DG 2001. RD 143 2001- MTC/15.17

Cuadro 6.0-6 Taludes para terraplenes

Talud (V:H)

Al tura (m)Materiales < 5.00 5.00 10.00 > 10.00Material comn(limos arenosos)

1:1,5 1:1,75 1:2

Arenas l impias 1:2 1:2,25 1:2,5Enrocados 1:1 1:1,25 1:1,5

Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de carreteras DG-2001.RD N 143-2001-MTC/15.17

El Sector Humajalso Puente Gallatini, es el que presenta este impacto el cual es

considerado un impacto negativo directo leve, en el sector de la va existente y un

impacto negativo moderado en el sector de la Variante Humajalso. Este impacto tambinse presenta en la explotacin de canteras. Por tal motivo, estas actividades pueden

incrementar la inestabilidad de suelos, en caso que los cortes o rellenos se realicen con

taludes no concordantes con el tipo de suelo.

Incremento de erosin hdrica

a. Descripcin:



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Teniendo en cuenta que la rehabilitacin y mejoramiento vial del Tramo 5

implicar ejecutar actividades de desbroce y limpieza, previo a las actividades de corte

para el ensanchamiento de la calzada y mejoramiento del trazo vial; los mismos que

generarn superficies denudadas, incrementando los mecanismos de erosin debido a la

ocurrencia de altas precipitaciones pluviales en estas regiones naturales.

Se debe tener en cuenta que estos procesos erosivos por la escorrenta

superficial, en algunas ocasiones, pueden llegar inclusive a generar la formacin de

crcavas, lo que puede dar lugar a la ocurrencia de deslizamientos de materiales o

derrumbes, con la consiguiente afectacin de los usuarios de la va.

Otro aspecto a tener en cuenta es el desbroce ribereo, que se debe ejecutar

previo a las actividades de excavaciones para la cimentacin de las estructuras ribereas

(puentes y pontones) que ejecutarn para la rehabilitacin y/o mejoramiento vial. El

exceso en la eliminacin de la vegetacin riberea, puede dar lugar a incrementos en la

erosin fluvial, especialmente durante los perodos de mximas avenidas.


Considerando que los incrementos de procesos de erosin hdrica, se pueden

presentar en el sector Humajalso Gallatini y en la explotacin de canteras de ro. Se ha

considerado que es un impacto leve a moderado la misma que est en funcin a la

generacin de superficies denudadas por las actividades de desbroce y movimientos de

tierra, as como por la ocurrencia de altas precipitaciones en la zona del estudio.

Cabe indicar que otros impactos ambientales, a tomar en cuenta, donde uno de los

agentes causales son la ocurrencia de lluvias de elevada magnitud, son:

deslizamiento de laderas, formacin de crcavas en las alcantarillas y colmatacin

de alcantarillas.

Este impacto generalmente ocurre en los sectores de: Yura-Patahuasi, Patahuasi-

Imata, Imata-Santa Luca, Santa Luca-Juliaca, Puente Gallatini-Puno, Puno-Juliaca,

Juliaca-Calapuja.



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Estos impactos tienen sus medidas respectivas, entre las que se encuentran la

revegetacin de taludes, control de crcavas, cambio de alcantarillas (reemplazo de

alcantarillas por otras de mayor dimetro), zanjas de coronacin, limpieza de alcantarillas.

Los responsables del diseo y ejecucin de estas obras es Concesionaria Vial del

Sur, el cual lo realizar segn el cronograma que se encuentra detallado en el item 3.6

Cronograma de Ejecucin de Obras del captulo 3.0 Descripcin del Proyecto.

SUELOS

Compactacin de suelos

a. Descripcin:

Este efecto se debe principalmente por el desplazamiento de las maquinarias que

se utilizarn en la rehabilitacin o mejoramiento vial proyectado, el mismo que modifica la

densidad aparente del suelo, alterando su capacidad de retencin de humedad, lo cual

disminuye el desarrollo vegetal.

Este impacto sobre los suelos puede incrementarse, en caso que las maquinarias

se desplacen por zonas no autorizadas o entorno del Derecho de Va (DdV),

especialmente por reas de suelo productivo o con presencia de vegetacin.


Considerando que los incrementos de procesos de compactacin de suelos,

generados por las actividades constructivas, se considera se pueden presentar con

intensidades bajas y que son recuperables, este impacto ambiental es adverso de

importancia baja, los suelos que pueden ser afectados se ubican en los sectoresadyacentes a la va existente. Tener en cuenta que las obras proyectadas se ejecutarn

sobre suelos que se ubican dentro del Derecho de Va.

Contaminacin de suelos

a. Descripcin:

La contaminacin del suelo est referida a la posibilidad de derrames de



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combustible y lubricantes, que podran ocurrir durante el funcionamiento de las

maquinarias en las actividades de rehabilitacin y mejoramiento vial. Si ello ocurre, sus

efectos sern locales, de pequea magnitud, debido a que este evento puede ocurrir en

caso durante la carga de combustibles a las maquinarias o por desperfectos mecnicos

de estos, lo cual no implicaran volmenes considerables de vertido.

Durante el transporte de combustible, por vas previamente establecidas, existe la

posibilidad de que ocurra algn accidente vehicular que pueda tener como consecuencia

el derrame de combustibles.


Por la cantidad de combustible que pudiera derramarse, durante los procesos

constructivos, y considerando que los eventos mencionados pueden ser controlados

mediante la aplicacin de medidas de manejo ambiental, el impacto sobre el suelo podra

ser negativo directo leve a moderado. Tal es el caso del sector en el cual se encuentra

la Reserva Nacional Salinas y Aguada Blanca, por ser considerada un rea sensible.

RUIDO

Los niveles de ruido pueden incrementarse debido a la operacin de vehculos,

maquinarias y equipos que se utilizarn para la rehabilitacin y mejoramiento vial, as

como para el transporte de carga. Al especto, se describe el siguiente impacto ambiental:

Incremento de los niveles de ruido

a. Descripcin:

De acuerdo al muestreo realizado, se reporta resultados de nivel de ruidos, donde

se observa que los valores no superan lo establecido en el ECA; siendo el valor mximo,

en el da, el reportado en la estacin Puno (MA08) con 68.1 dB(A) y el nivel mas bajo en

la estacin Chilota (IJ05) con 31.6 dB(A).

Los niveles de ruido mencionados pueden incrementarse, durante las actividades

de rehabilitacin y mejoramiento de la va, teniendo en cuenta que las maquinarias

generarn niveles de ruido altos (de 80 a 90 dBA), cuyos efectos pueden llegar a afectar



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en algunos casos a centros poblados o caseros. En caso se realicen actividades de

voladuras, para los cortes en roca fija, el ruido ser elevado, localizado y de corto tiempo.


El Incremento de los niveles de ruido es un impacto negativo directo leve para

todos los sectores, con excepcin del sector Santa Lucia Juliaca, en el cual es un

impacto negativo moderado. Sin embargo este impacto es reversible y temporal, la

misma que est en funcin a la presencia de viviendas o reas ecolgicamente sensibles.

PAISAJE

Al teracin del paisaje

a. Descripcin:

Debido a que el Tramo 5 del CVIS, es una carretera existente que presenta un

entorno intervenido por actividades antrpicas, se puede afirmar, de manera general, que

el paisaje natural ha sido alterado. En general, la ejecucin de las obras proyectadas para

la rehabilitacin y/o mejoramiento de esta va se ejecutarn sobre el rea transitada, el

cual ya es un paisaje intervenido. Para el caso del sector Humajalso-Puente Gallatini,

especficamente en la progresiva 107+000, donde se ubica el Puente Bello, el paisaje, si

bien ya ha sido alterado en parte por el actual trnsito vehicular, se ver afectado por los

trabajos de asfaltado, el cual consiste en mantener el nivel actual del puente natural, y

sobre ste se colocar el asfalto de tal manera que la subrasante va a pasar por encima

del nivel natural del terreno.


Por lo mencionado, la alteracin del paisaje que se pueda presentar durante las

actividades constructivas, constituye un impacto ambiental adverso de importancia baja a

moderada, la misma que est en funcin a la alteracin del entorno por las actividades

constructivas. La mayor alteracin de paisaje ser en el tramo Humajalso Puente

Gallatini, en especial la Variante Humajalso, debido a qu en esta rea se construir una

nueva va (15 Km) y en el Puente Bello (km 107+000) correspondiendoles un impacto

negativo directo moderado.



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B. IMPACTOS POSITIVOS

En la etapa constructiva del proyecto no se prev impactos positivos sobre el

componente fsico que podran derivarse como consecuencia de la ejecucin de las

actividades de rehabilitacin y mejoramiento vial.

6.5.1.3.2 IMPACTOS SOBRE EL MEDIO BIOLGICO


Efecto barrera

a. Descripcin:

Cabe indicar que en general la fauna silvestre es escasa en las zonas adyacentes

a la va existente a rehabilitar y/o mejorar, debido a que estos sectores se encuentran

intervenidos por actividades antrpicas.

Se debe tener en cuenta que es posible que algunas especies se adapten o se

hallan adaptado a la presencia humana y de los vehculos, reduciendo el desplazamiento

o migracin de la fauna silvestre. Es necesario indicar que las actividades de

construccin, rehabilitacin y/o mejoramiento sern puntuales y el trnsito de los

vehculos ser restringido, adems que para su desplazamiento hacia otras progresivas

del tramo 5 lo harn sobre la va existente (asfaltada).

Para el caso del sector Humajalso-Puente Gallatini, la mayor parte del sector es

una zona ericea, sin embargo, se ha tomado en consideracin una de las zonas dedistribucin del Suri en este sector, para el cual se ha realizado sus respectivas medidas

de mitigacin el que se encuentra en el captulo 8.0 Plan de Gestin Socio Ambiental.


Por lo mencionado, el impacto por efecto barrera de la fauna silvestre y/o

domstica es un impacto ambiental negativo-directo que va de lo leve a lo moderado

(sector Humajalso-Pte. Gallatini), la misma que est en funcin a la sensibilidad biolgicadel entorno de la va en estudio.



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Posible atropellamiento de fauna silvestre y domstica

a. Descripcin:

Durante el desplazamiento de las unidades de transporte de materiales se pueden

presentar casos de atropellamiento de individuos de fauna silvestre y domstica

(ganado).


Por lo mencionado, el posible atropellamiento de fauna silvestre y domstica,

durante las actividades constructivas, es un impacto ambiental negativo-directo que va

desde lo leve hasta lo severo, este impacto, sobre la fauna silvestre, puede manifestarse

especialmente en los sectores de la Reserva Nacional Salinas y Aguda Blanca la cual es

una importante zona de cra y reproduccin de Vicuas.

As mismo se encuentran los sectores de Torata Humajalso, Calapuja Mataro

y Mataro Azngaro, donde hay presencia, en mayor proporcin respecto de los otros

sectores, de ganado, principalmente alpacuno.

Prdida de cobertura vegetal

a. Descripcin:

La afectacin sobre la vegetacin, en caso se realice excesos en el desbroce o

que el desplazamiento de las maquinarias y unidades de carga se realice por zonas no

autorizadas. Debe tenerse en cuenta que de acuerdo a la calificacin de las diversidadesy de las especificidades de cada taxn por formacin vegetal, se puede indicar que las

unidades de vegetacin de mayor sensibilidad biolgica son el Pajonal de puna y Matorral

seco, sin embargo los sectores que atraviezan estas unidades estn asfaltadas en casi

su totalidad, y, para el caso del sector Humajalso-Puente Gallatini, se presenta, en su

mayor parte, sin cobertura vegetal (zona ericea).



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Por lo mencionado, la afectacin de la vegetacin es un impacto ambiental

negativo-directo leve, cabe aclarar que para el caso de la Reserva Nacional Salinas y

Aguada Blanca (Yura-Patahuasi, Patahuasi-Imata), van a ser controlados debidamente, a

la vez que las instalaciones auxiliares se ubicarn sobre los actuales pasivos ambientales

identificados, de manera que el desbroce en estos sectores ser mnimo.

Afectacin de reas ambientalmente sensibles

a. Descripcin:

Este impacto se refiere a las reas sensibles como la Reserva Nacional Salinas y

Aguada Blanca (RNSAB), por la cual pasa el corredor vial, y que pueden verse afectadas

por las actividades propias del proyecto, especialmente para los trabajos de rehabilitacin

que se llevarn a cabo en los sectores de Yura-Patahuasi y Patahuasi-Imata, as tambin

para aquellos cuerpos de agua, que por su significativo ndice de diversidad biolgica,

respecto del resto de hbitats, pueden verse afectados ante posibles accidentes durante

las actividades de construccin, rehabilitacin y/o mejoramiento, tambin puede llevarse

a cabo por actividades inapropiadas de extraccin y/o caza furtiva sobre estos

ecosistemas. Entre los principales cuerpos de agua que tienen significativa importancia

esta la laguna Lagunillas, ya que se ha encontrado una significativa abundancia de aves

como las gallaretas (Fulica ardesiaca y F. gigantea), flamencos (Phoenicopterus

chilensis) y patos (Anas specularioides), adems que es el ecosistema que mayor

diversidad de especies de zooplancton y fitoplancton presenta, respecto de los otros

cuerpos de agua del rea de influencia del proyecto, segn el estudio de lnea base.


Por lo mencionado, la posible afectacin de reas ambientalmente sensibles,

durante el desarrollo de las actividades constructivas, constituye un impacto ambiental

adverso de importancia moderada, se debe tener en cuenta que los posibles eventos

causantes de este impacto son controlables con la aplicacin de medidas de manejo

ambiental que son establecidos en el Plan de Gestin Socio Ambiental.



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Afectacin de organismos hidrobiolgicos

a. Descripcin:

Los organismos hidrobiolgicos (peces, bentos, plancton, etc.) de los cuerpos de

agua superficial que son cruzados por el trazo de la va a rehabilitar y/o mejorar, as

como los que discurren adyacentes a esta va y las fuentes de agua, pueden ser

afectados por el incremento de la turbidez. Estos procesos se pueden presentar en zonas

donde se realicen actividades de movimientos de tierra y que estn cercanos a cuerpos

de agua. Los movimientos de tierra que pueden generar estos procesos, se refieren a las

actividades de corte, conformacin de terraplenes o en los sectores donde se ejecuten

estructuras de cruce de cursos de agua (puentes, pontones, alcantarillas, etc.). As

mismo debido a la explotacin de canteras de ro y operacin de Plantas de asfalto y

campamentos.


Por lo mencionado, la posible afectacin de organismos hidrobiolgicos constituye

un impacto ambiental adverso de importancia moderada, la misma que est en funcin al

tipo de hidrofauna que pueden ser afectadas por las actividades constructivas y, adems,

de los sectores en los cuales se realizan la explotacin de canteras de ros.

Afectacin de especies de f lora y fauna

a. Descripcin:

La afectacin de especies de flora y fauna esta dada principalmente por laextraccin de especies silvestres, debido a conductas inapropiadas por el personal de

obra, y/o por la potencial contaminacin por residuos slidos y/o sustancias txicas que

se usaran para las actividades de Construccin, rehabilitacin y/p mejoramiento, en

especial en los sectores de Yura-Patahuasi, Patahuasi-Imata, Imata Santa Lucia, Santa

Lucia-Juliaca, Juliaca-Calapuja, Torata-Humajalso, Puente Gallatini-puno y Puno Juliaca,

al respecto, se han tomado medidas de manejo para la prevencin de este tipo de

impactos, stas abordan temas que van desde la educacin y capacitacin ambiental as

como de sealizaciones y sanciones al personal de obra involucrado, estas medidas seencuentran en el PGSA, en sus etapas de Construccin, Rehabilitacin, Mejoramiento.



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Por lo mencionado, la posible afectacin de especies de flora y fauna constituye

un impacto ambiental negativo-directo que va de lo leve a moderado, esta ltima

calificacin es para estos posibles impactos dentro de la RNSAB.

Desplazamiento de fauna silvestre

a. Descripcin:

El desplazamiento de la fauna silvestre esta dada principalmente por la presencia

del personal de obra, transporte de vehculos, maquinarias, equipos e instalaciones

auxiliares y sus actividades correspondientes. Es necesario indicar que el tramo 5 es una

va construda (asfaltada) en un 92.87% y el 7.13% restante esta afirmado. El sector

donde podra suceder este tipo de fenmeno, es: Humajalso-Puente Gallatini (en su

ltima seccin) ya que es donde habr un mayor movimiento vehicular as como acarreo

de materiales. Para el caso de la RNSAB, solo se efectuarn trabajos de rehabilitacin y

las actividades estarn limitadas a la actual rea que vienen ocupando la cantera, planta

de asfalto y chancado Aramsa y el DME Patahuasi.


Por lo mencionado, el posible desplazamiento de la fauna silvestre constituye un

impacto ambiental negativo-directo leve, debido a que la via esta construda en un

92.87% y el sector donde se podra dar el fenmeno es, casi en su totalidad, una zona

ericea.

Prdida de Hbitats

a. Descripcin:

La prdida de hbitats esta dada por el desbroce, extraccin de suelo orgnico y

potenciales accidentes sobre cuerpos de agua superficial relativamente pequeos

asociados a bofedales, durante la etapa de construccin, rehabilitacin y mejoramiento.

Al ser el tramo 5 una va construda (asfaltada) en un 92.87% y el 7.13% restante estaafirmado, las actividades de desbroce y prdidas de suelo orgnico sern limitados, toda



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vez que se apliquen medidas adecuadas de manejo ambiental para estas actividades; los

potenciales accidentes sobre cuerpos de agua superfical asociado a bofedales,

asimismo, va a depender de las cercnias de las actividades sobre los mismos, los

bofedales que se han identificado corresponden a parches de bofedal que son

alimentados por pequeos riachuelos (sector: Imata-Santa Lucia, km 118+700; sector:

Torata-Humajalso, km 84+900; sector: Dv Moquegua-Torata, km 71+900; sector:

Humajalso-Puente Gallatini, km 136+700) y que ya han sido impactados en parte por el

actual trazo y trnsito vehicular, el potencial impacto puede manejarse y evitarse tomando

medidas adecuadas de manejo ambiental.


Por lo mencionado, la posible prdida de hbitats constituye un impacto ambiental

negativo-directo leve, debido a que la via esta construda en un 92.87% y el sector donde

se podra dar el fenmeno es, casi en su totalidad, una zona ercea.

B. IMPACTOS POSITIVOS

En la etapa rehabilitacin y mejoramiento, no se identifica impactos positivos en el

medio biolgico por cuanto las actividades propias del proyecto conllevarn a generar

repercusiones negativas temporales sobre la vegetacin y fauna silvestre.

6.5.1.3.3 IMPACTOS SOBRE EL MEDIO SOCIOECONMICO Y CULTURAL


Molestias a la poblacin por v ibraciones, incremento de ruidos, gases y polvo

c. Descripcin:

Las obras de mejoramiento y rehabilitacin de la va generan una dinmica

diferente en el ambiente y modifican el paisaje normal de la va. Parte de este efecto, es

el generado por la operacin de las maquinarias y equipos, que es la principal fuente de

emisin de gases de combustin interna, as como por el transporte de materiales y los

movimientos de tierra, que son las causas ms importantes de la emisin de material

particulado (PM10) y de ruidos. Estas circunstancias pueden generar molestias a la



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poblacin local, en caso que estas emisiones superen valores permisibles establecidos

por las normas vigentes.

d. Evaluacin socio ambiental:

Las posibles molestias a la poblacin por las emisiones de ruidos, gases y polvo

mencionas, constituyen un impacto ambiental negativo, directo y de importancia baja a

moderada, la misma que est en funcin a la presencia o distancia de viviendas o

actividades antrpicas a las actividades constructivas. Se tiene que tener especial

cuidado en los siguientes centros poblados: Yura, Patahuasi, Imata, Santa Luca,

Deustua, Yacango, Torata, Chilota, Titire, Laraqueri, Caracoto, Paucarcolla, Calapuja,

Mataro Chico, Mataro Grande, Azngaro, debido a que la carretera a traviesa estos

centros poblados. Debemos tener en cuenta que los eventos causantes de este impacto

son controlables con la aplicacin de medidas de manejo ambiental que son establecidos

en el Plan de Gestin Socio Ambiental.

Expectativas laborales no acordes con las oportunidades de empleo

a. Descripcin:

Las actividades involucradas en los procesos constructivos del proyecto vial

requieren necesariamente de la contratacin, por parte de la Concesionaria, de personal

calificado y no calificado para desempear diversas labores dentro del proyecto. La

Concesionaria ha expresado su disposicin para la contratacin de mano de obra local.

Esta contratacin est en funcin de la cantidad de personal necesario y del

cumplimiento de ciertos requisitos de parte de los trabajadores. En el captulo 8.0 Plan de

Gestin Socio Ambiental se aborda el programa de Contratacin de mano de Obra local.

Por tal motivo, a fin de evitar generar falsas expectativas en torno a una supuesta

demanda laboral en la poblacin local, as como de los departamentos ubicados fuera del

rea de influencia social del proyecto vial, como son los departamentos de Tacna y

Cusco, se debe proceder a informar a la poblacin local sobre la cantidad de puestos de

trabajo y los requisitos necesarios. Se debe tener en cuenta que en la mayora de casos,

las personas de los departamentos mencionados son de bajos recursos econmicos.



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b. Evaluacin socio ambiental:

La ocurrencia de expectativas laborales no acordes con las oportunidades de

empleo, constituyen un impacto social adverso de importancia baja a moderada, la misma

que est en funcin a la ubicacin de los centros poblados y poblacin con condiciones

de poder laborar en la ejecucin de las actividades constructivas. Este impacto se puede

dar con mayor nfasis en los sectores: Desv. Arequipa Yura, Imata Santa Lucia,

Humajalso Puente Gallatini, Puno Puente Gallatini.

Posibles conflictos con los propietarios de los predios afectados

a. Descripcin:

En la construccin de carreteras es necesario realizar afectaciones a predios de

comunidades y/o particulares, por lo que la posible ocurrencia de conflictos con los

propietarios de los predios afectados, durante las actividades constructivas, pueden

convertirse en problemas para el normal desarrollo del proyecto vial, la misma que est

en funcin de los tratos o coordinaciones con los propietarios de los predios afectados.


A lo largo del Tramo 5, por ser una va existente no existen predios a ser

afectados, con excepcin del tramo Humajalso Gallatini se han detectado 07 predios

que sern afectadas. Estos predios corresponden a viviendas y terrenos de eriazos, por

lo que es posible que se presenten dificultades o posibles conflictos entre el

Concesionario y los propietarios de dichos predios, las reas auxiliares en su mayora se

ubican en terrenos privados. Segn el contrato de Concesin el manejo de esta situacines de responsabilidad del Estado peruano, a travs del Concedente (MTC).

A continuacin se muestra los posibles predios afectados en el sector Humajalso-

Puente Gallatini:



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PREDIOS AFECTADOS

SECTOR: PUENTE GALLATINI HUMAJALSO

DESCRIPCIN DEL SECTOR

Polticamente el Sector Puente Gallatini Humajalso se ubica en las Provincias

General Snchez Cerro y Mariscal Nieto de la Regin Moquegua.

La ubicacin de este Sector en el Esquema Vial del Tramo 5, est en la Carretera

Puno Moquegua, entre el Puente Gallatini ubicado en el Km 97+ 500 (Cero en Puno) y

la Carretera Binacional Ilo Moquegua- Desaguadero, a la cual empalma a la altura del

Km. 115+500 (Cero en Moquegua).

Desde el inicio del Tramo en el Km. 97 + 500 hasta el Km. 141 + 500, la ruta ser

la de la va existente y el trazo se ubicar de forma que se utilice en lo posible la caja de

la carretera actual, con el fin de minimizar el movimiento de tierras, as como de utilizar la

plataforma consolidada.

A partir del Km. 141+500 se debe proyectar una variante a la va existente hasta el

Km. 157+212, donde se empalma con la Carretera Binacional Ilo Moquegua

Desaguadero.

DERECHO DE VA

Segn la Resolucin Ministerial N 348-2005 MTC/02, el cual precisa el derecho

de va en diversas carreteras, en el cuan indica que la ruta Humalzo o Humajalso Puno,tiene un derecho de va de 24 m (12 m a cada lado del eje de la Va). Por lo que al Sector

Humajalso Puente Gallatini, le corresponde este derecho de va.

PREDIOS AFECTADOS

Km 97+500 al 141+500

El PID consider que la ruta para el Sector Humajalso Puente Gallatini, sea lava existente, para aprovechar la caja de la carretera actual, por lo que en este sector



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solo ser necesario liberar el rea que corresponde al derecho de va (24 m), excluyendo

el rea ocupada por la carretera actual.

Sin embargo debido a la mejora del trazo, existen sectores en los cuales el eje del

trazo proyectado se aleja del la carretera actual. Por lo que ser necesario liberar todo el

derecho de va en estos sectores, los cuales se presentan a continuacin.

Progresiva(km)

Longi tud rea (ha)

99+880 102+200 2+320 5,568

109+360 109+440 0+080 0,192

110+680 110+780 0+100 0,24

114+000 114+100 0+100 0,24

115+920 115+980 0+060 0,144116+360 116+420 0+060 0,144

116+920 117+000 0+080 0,192

120+020 120+120 0+100 0,24

120+780 120+880 0+100 0,24

129+100 129+200 0+100 0,24

133+540 134+120 0+580 1,392

135+140 135+200 0+060 0,144

136+200 137+280 1+080 2,592

140+600 141+500 0+900 2,16

13,728

Km 141+500 al 157+212.64 (Variante Humajalso)

En este sector ser necesario liberar el rea total del derecho de va, es decir los

15.21 km que tiene la variante, lo cual hace un total de 37,71 Ha.

VIVIENDAS AFECTADAS

El trazo nuevo del sector Puente Gallatini Humajalso, atraviesa el pueblo de

Titire en el cual para no afectar viviendas, el Derecho de Va tendra que ser de 10 m a

cada lado del eje.

Este sector afecta a 7 viviendas, ubicadas entre las progresivas Km 136+760 al

136+940. a continuacin se presenta las reas de dichas viviendas.



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VIVIENDAAFECTADA

REA(m2)

1 14.152 14.69

3 16.684 10.035 11.046 529.417 72.84

TOTAL 668.84

Posibles accidentes a la poblacin local

a. Descripcin:

La existencia de centros poblados y de actividades antrpicas en el entorno de las

obras proyectadas para la rehabilitacin y/o mejoramiento vial, indica que es posible la

ocurrencia de accidentes de la poblacin local, en caso que estos invadan el rea de los

frentes de obra, constituyendo un impacto ambiental de moderada importancia o

significancia.


Los posibles accidentes de la poblacin local, durante las actividades

constructivas, constituyen un impacto ambiental adverso de importancia baja, la misma

que est en funcin a la presencia de personas en los frentes de obra.

Posibles accidentes laborales

a. Descripcin:

La manipulacin y uso de maquinarias y vehculos, desplazamiento por zonas de

difcil accesibilidad, acciones de voladuras, entre otros; podran determinar que se

generen accidentes laborales principalmente en el personal contratado sin experiencia

previa en obras de esta magnitud; pues, estara expuesto a sufrir atropellos, cadas y/o

cortes. Las acciones laborales que condicionan la ocurrencia de estas situaciones, se

concentran bsicamente durante los trabajos de voladuras y cortes de talud, y en los

sectores donde la congrficacin geogrfica es agreste. El riesgo de ocurrencia de estos

accidentes laborales ser mayor siempre que el personal no reciba capacitacin sobre



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aspectos concernientes a la seguridad y evaluacin de riesgos en el trabajo. As tambin,

el personal tendr una mayor exposicin al riesgo, si no dispone y utilice los respectivos

instrumentos e indumentaria de trabajo.


Los posibles accidentes laborales, durante el desarrollo de las actividades

constructivas, constituyen un impacto ambiental adverso de importancia baja, la misma

que est en funcin a la aplicacin inadecuada de las normas de seguridad por el

personal de obra. Tener en cuenta que los eventos causantes de este impacto son

controlables con la aplicacin de medidas de manejo ambiental que son establecidos en

el Plan de Gestin Socio Ambiental.

Riesgos de accidentes vehiculares por inadecuada sealizacin de los trabajos

a. Descripcin:

Debido a los trabajos de rehabilitacin y construccin del Tramo 5, se ocasionar

accidentes vehiculares por una inadecuada sealizacin, para ello el Concesionario y sus

contratistas debern tomar las medidas necesarias.

b. Evaluacin Socio ambiental:

Este impacto ambiental se considera negativo leve para todos los sectores del

Tramo 5, a excepcin del sector Desv. Arequipa Yura del Km. 0 al 42, debido que en

este sector tiene un trfico contino de carga pesada, por lo que se considera un impacto

negativo moderado.

Incremento de la migracin temporal

a. Descripcin:

La dinmica poblacional esta orientado a factores de oportunidades laborales

debido a actividades de construccin en el rea de concesin del Tramo 5, por

consiguiente la movilidad local configura un patrn de desplazamientos de parte de los

jefes de hogar y/o familias a fin de incrementar su ingreso familiar y por ende mejorar suscondiciones de vida.



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b. Evaluacin Socio ambiental:

El incremento de la migracin temporal se identifica en sectores donde se van a

realizar actividades de rehabilitacin y construccin, por tanto constituyen un impacto

social negativo leve, dado que las obras tienen un cronograma de ejecucin peridica en

plazos cortos, por tanto se identifica un mayor flujo de movilidad local en el sector

Puente Gallatini Puno (0 al 97 + 500), Humajalso Puente Gallatini (97 + 500 al 158) y

Puno Juliaca (1311 + 709 al 1360 + 537).

Cambios en las costumbres de la poblacin local

a. Descripcin:

Los cambios de las costumbres de la poblacin estn asociados al

desplazamiento y llegada de personas forne

6.0 Identificacion y Evaluacion de Impactos Socioambientales

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