8.0 Cálculo Del Trafico de Diseño (1)

7/23/2019 8.0 Clculo Del Trafico de Diseo (1)

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Pavimentos

-

Ing. Johny Bendezu Acero UNH 1

CAPTULO V:

Trfico

Ing.

Johny

Bendezu

Acero


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Pavimentos

-


8.1

Consideraciones Generales


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Pavimentos

-


Definiciones

Volumen de trfico:

Nmero de vehculos que

pasan por un determinado punto o lugar de la

calzada o carril de la carretera o calle, en un

periodo dado.

Estacin de control o conteo:

Punto donde

se efecta la medicin del volumen de vehculos.

Tramo Homogneo:

seccin de carretera con

caractersticas geomtricas o volumen de trnsito

similar.


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Pavimentos

-


Datos de Trfico Requeridos

Cargas mximas

Configuracin de las cargas

Presin de los neumticos

Trnsito para el ao inicial

Periodo de diseo

Tasa de crecimiento

Espectro de carga


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Pavimentos

-


Demanda de Trnsito

Trnsito Normal

Corresponde al trnsito que utiliza la va en

condiciones presentes y crece en funcin de

diversas tasas de crecimiento, se obtiene por

conteo y clasificacin vehicular

Trnsito Desviado

Corresponde al trnsito que utiliza otras vas y que

como consecuencia de un nuevo proyecto se

desvian pero manteniendo el origen

-

destino


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Pavimentos

-


Demanda de Trnsito

Trnsito Transferido

Corresponde al trnsito que cambia su origen

-destino como resultado del nuevo proyecto. En este

caso el proyecto habilita nuevas reas de desarrollo

y atrae viajes de otros origen

-

destino

Trnsito Generado

Corresponde al trnsito inexistente antes del

proyecto debido a la generacin de nuevas

actividades y se produce un aumento de viajes


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Pavimentos-Ing. Johny Bendezu Acero UNH 7

Mediciones del Trfico

1. Caminos NuevosLos volmenes de diseo se establecen en base a diversosmodelos de demanda (usos del suelo, generacin de viajes,distribucin de viajes, asignacin de trfico, distribucin modal)

2. Mejoramiento de caminos existentesSe realizan mediciones horarias para los das laborables y nolaborables, dividiendo el trfico segn los requerimientos del

diseoSe realizan encuestas origen destinoSe pueden proyectar mediciones en base a los datos de peajes,pesajes u otros puntos de conteo


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Tasas de crecimiento del trfico

1r1PBIPBI

NN*r1r h

if

ifPBIanual

if

if

PBIanual PBIPBI

NN

rr

Trafico pesado

Trafico ligero


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Tasas de crecimiento del trfico

Vehculos registrados ao inicial Ni

Vehculos registrados ao final Nf

PBI departamental ao inicial PBIi

PBI departamental ao final PBIf

Tasa de crecimiento del PBI rPBI

Tasa de crecimiento de lapoblacin

rh

Tasa de crecimiento anual delPBI per cpita

rPBIh= rPBI-rh


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ndice Medio Diario


Es el promedio del nmero de vehculos que

pasan por un punto durante un perodo de

tiempo.

Segn el perodo de anlisis para medir el

volumen, podr ser:

ndice medio diario anual, IMDA,ndice medio diario mensual (IMDM) o

ndice medio diario semanal (IMDS).


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ndice Medio Diario


Por ejemplo, de un aforo realizado durante una semana se

obtuvieron los siguientes resultados:


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Indice Medio Diario


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Variacin de la Demanda Variaciones estacionales

Variaciones direccionales

Variaciones Especiales

Variaciones temporales

Factores de Expansin Coeficientes que permiten expandir la

muestra al ndice medio diario, semanal oanual.


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Factor de Correccin


Como el flujo vehicular se realiza a travs de una

muestra en un periodo igual o menor a una

semana, para tener validez a nivel anual, se hacenecesario estimar el comportamiento anualizado

del trnsito. Para ello se determinan factores o

coeficientes de correccin que permita expandir el

volumen de esa muestra al universo anual


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Factor de Correccin


Para determinar el factor de correccin estacional(FC) se utiliza la serie histrica del IMD, que puede

ser obtenida de los peajes u otros estudios.

FC = IMDa / IMDm

Donde:

IMDm = Volumen de transito promedio

diario del mes en la estacin i.

IMDa = Volumen de transito promedio

diario del ao en la estacin i.


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IMD

0

2

4

6

8

10

12

14

AUTO

CMTA

COMBI

MICRO

OMNIBUS

C2E

CH

C2E

C3E

2S2

2S3

3S2

3S3

2T2

3T2

3T3

CANT

I

D

A

D

DE

VEHIC

U

L

O

S

TIPO DE VEHICULO

CARRETERA:DESAGUADERO-CRUCE(DV CUZCO-DV ILO)TRAMO:CRUCE-ILOCLASIFICACION VEHICULAR DEL IMDA

ESTACION E-1-ACRUCE


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Variacin de la Demanda


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Variacin de la Demanda


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Conteo Vehicular


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Conteo Vehicular


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Medicin de peso


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8.2Ejes equivalentes


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Tipos de Ejes



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Ejes Legales (Per)


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Ejes Legales (Per)


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Ejes Legales (Per)


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Eje Estandar

Es un eje estndar compuesto por un eje sencillocon dos ruedas en los extremos.

Pesa 18,000 lb 8.2 tn 80 kN, y se considera

que ejerce un efecto daino sobre el pavimento

como 1.

Pavimentos-Ing. Johny BendezuAcero UNH 30


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Equivalent Single Axle Load

ESAL

Es el numero total de pasadas del eje

estndar (18 kip

80 kN) durante elperiodo de diseo.



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Carga de eje equivalente(ESAL)

Fi, es el EALF para un grupo de carga i.

No

, es el IMD (promedio anual)

G, es el factor de crecimiento

D, es el factor de distribucion direccional

L, es el factor de distribucion por carriles

Y, es el periodo de diseo en aos.


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Factor de Carga de Eje Equivalente

Es el dao causado al pavimento por la

pasada de un eje con respecto al dao deun eje estandar normal.


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Periodo de diseo

F t d C i i t T t l


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Factor de Crecimiento Total(AASHTO e Instituto del Asfalto)

r

rYG

Y11


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Factor de distribucindireccional

A menos que existan consideraciones

especiales, se considera una distribucin

del 50%

del trnsito para cada direccin. En algunos

casos puede variar de 0,3 a 0,7

dependiendo de la direccin que acumula

mayor porcentaje de vehculos cargados.



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Factor de distribucin direccional



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Factor de distribucin por carriles


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Resultados pista de pruebasAASHTO


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Mtodo AASHTO


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Factor de distribucin por carriles (L) En una carretera de dos carriles, uno en cada direccin,

el carril de diseo es uno de ellos, por lo tanto el factorde distribucin porcarril es 100%.

Para autopistas multicarriles el carril de diseo es el

carril exterior y el factor de distribucin depende del

nmero de carriles en cada direccin que tenga laautopista. En la tabla siguiente se muestran los valores

utilizados porlaAASHTO:


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Factor de eje equivalentePavimentos Flexibles (AASHTO)

SN = nmero estructuralPt = serviciabilidad final

23.3

2

19.5

23.3

2

18

22

1

081.040.0

5.12.4

2.4log

log33.4log79.4118log79.4log

LSN

LLpG

GGLLL

W

W

xx

tt

t

x

tx

t

tx

Lx = carga en kips

1 eje simpleL2= 2 eje tandem

3 eje tridem


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Pavimentos Flexibles (AASHTO)


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Factor de eje equivalentePavimentos Rgidos (AASHTO)

D=espesor de la losa

52.3246.8

20.5

2

18

22

16.300.1

5.15.45.4log

log28.3log62.4118log62.4log

LDLLpG

GGLLL

W

W

xx

tt

t

x

tx

t

tx


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Pavimentos Rgidos (AASHTO)


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Mtodo Instituto del Asfalto


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Factor de eje equivalenteInstituto del Asfalto

El instituto del asfalto calcula los factores de eje

equivalente en base a la ecuacin AAHSTO para un

nmero estructura del 5 y una serviciabilidad final de

2.5

23.32

19.5

23.3

2

18

22

5081.040.020.0

2.02.0log33.4log79.4118log79.4log

LLLG

LLLW

W

xxt

x

x

t

tx


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Instituto delAsfalto


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Correccin por presin de inflado (MtodoInstituto del Asfalto)


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Mtodo PCA


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Factor de Crecimiento

PCA

YrG 5.01


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Frmula Simplificada


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Manual de Carreteras MTC



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Manual de Carreteras MTC

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