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SEMINARIO LyD-UDD: Desafíos del crecimiento de nuestra ciudad a 10 años del Transantiago Pablo Allard Marzo 2017 a 10 años de su puesta en marcha
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SEMINARIO LyD-UDD: Desafíos del crecimiento de nuestra ciudad a 10 años del Transantiago Pablo Allard Marzo 2017
a 10 años de su puesta en marcha
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2012
25%
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PTUS Plan de Transporte Urbano Santiago 2000-2006
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2004
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= Captura Regulatoria (Gobierno queda de manos atadas al no cumplir su parte)
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Al quedar los terminales en propiedad de los concesionarios, y
entendiendo la dificultad de contar con terrenos disponibles para estos
usos, se incrementan las posibilidades de captura y se generan barreras
de entrada para nuevos operadores
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Luego de 10 años de turbulenta existencia, Transantiago logra
sincerar sus cifras y reconocer –que como todo sistema de
transporte urbano en el mundo-, debe ser subsidiado.
El histórico acuerdo logrado en julio de 2008, y ratificado con la ley
20.378 que crea el Subsidio Nacional para el Transporte Público
Remunerado aseguró un financiamiento que, sin considerar metro ni
infraestructura, se acerca a los 6 mil millones de dólares, sólo para
financiar la operación y con leves mejoras en el servicio.
La evasión ha aumentado gradualmente hasta llegar a más del
34%, y se aproxima una licitación donde ya se advierte que las
condiciones no serán distintas.
Poca relevancia al control de la evasión, pocos incentivos a nuevas
tecnología, insistencia en BRT en avenidas y ejes donde no caben,
negativa a incorporar colectivos y otros modos son mal presagio
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Estructura de los viajes| origen –destino punta mañana
39
Fuente: DTPM | U. de Chile
DESTINO
ORIGEN
Características de los viajes en Santiago
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Fuente: DTPM | U. de Chile Jun 2016
DESTINO
ORIGEN
Estructura de los viajes| origen –destino punta tarde
Características de los viajes en Santiago
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Aprovechar la crisis de algunos operadores y la licitación del 2018 para
innovar en las reglas del juego, la tecnología y la infraestructura.
Privilegiar Metro en Corredores de alta demanda con poca
disponibilidad de espacio, Sector Oriente y anillo Vespucio.
Cambiar el paradigma perverso de subsidio a la oferta, personalizar la
tarjeta Bip! (biometría) y subsidiar a la demanda.
Fiscalizar la evasión con mano dura, pago inmediato y penas a
usuarios y operadores.
Coherencia de políticas urbanas (ley gratuidad estacionamientos o
restricción permantente)
Detener el mega proyecto Nueva Alameda Providencia y reemplazarlo
por Tram o línea Metro paralela a Línea 1.
Recomendaciones a futuro
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Muchas
Gracias
Pablo Allard Decano,
Facultad de Arquitectura y Arte
Universidad del Desarrollo
ALLARD & Partners
