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AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMA-VOLUMEN VI, NO. 7 www.pancanal.com Del 1 al 14 de abril de 2005 Los actuales proyectos de modernización permitirán al Canal alcanzar el máximo aprovechamiento de su capacidad operativa, pero ésta enfrenta ya las exigencias del transporte mundial que cada vez utiliza buques de mayor tamaño. 2 y 3 El dilema de crecer Listos para prevenir Con el fin de actualizar al personal, se realizó un ejercicio de simulación de un accidente en el Canal de Panamá. En la región oriental de la Cuenca Se informó del adelanto de proyectos en las subcuencas de los ríos Los Hules, Tinajones y Caño Quebrado. PAG >7 Tema del momento Funcionarios de la ACP vieron la situación de la Caja de Seguro Social con representantes de la institución. PAG >3 PAG>12 B/.183.7 millones... Pagó la ACP como excedente de la operación del Canal en el AF 2004.
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AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMA-VOLUMEN VI, NO. 7 www.pancanal.comDel 1 al 14 de abril de 2005
Los actuales proyectos de modernización permitirán al Canal alcanzar el máximo aprovechamiento de su capacidad operativa, pero ésta enfrenta ya lasexigencias del transporte mundial que cada vez utiliza buques de mayor tamaño. 2 y 3
El dilema de crecer
Listos para prevenir
Con el fin de actualizar al personal,
se realizó un ejercicio
de simulación de un accidente
en el Canal de Panamá.
En la regiónoriental de laCuenca
Se informó del adelanto de proyectos
en las subcuencas de los ríos Los
Hules, Tinajones y Caño Quebrado.
PAG >7
Temadel momento
Funcionarios de la ACP vieron
la situación de la Caja
de Seguro Social con
representantes de la institución.
PAG >3PAG>12
B/.183.7millones...Pagó la ACP
como excedentede la operación
del Canal en el
AF 2004.
EL FAROPanamá, del 1 al 14 de abril de 20052
CORRESPONDENCIA La foto
De la Administración
Omar Rodríguez
JUNTA DIRECTIVA
Ricaurte Vásquez M.Presidente
Adolfo AhumadaEloy Alfaro
Norberto R. Delgado D.Antonio Domínguez A.
Mario Galindo H.Guillermo Quijano Jr.
Eduardo QuirósAlfredo Ramírez Jr.Abel Rodríguez C.Roberto R. Roy
Alberto Alemán ZubietaAdministrador
Manuel E. Benítez Subadministrador
Stanley Muschett I.Gerente de Administración Ejecutiva
Fernán Molinos D.Gerente de Comunicación y Medios
Maricarmen SarsanedasJefa de InformaciónMyrna A. Iglesias
EditoraRedacción
Ariyuri MantovaniManuel DomínguezOctavio Colindres
Julieta RoviMaricarmen de Ameglio
La modernización es un objetivo constante de todaempresa que pretenda mantener una presenciacompetitiva en su mercado.
Así, en los últimos años el Canal de Panamá hainvertido alrededor de mil 500 millones de balboas en lamodernización y actualización de su infraestructuraoriginal. Pero la capacidad operativa de la vía es undesafío determinado, básicamente, por las necesidadesdel mercado marítimo mundial.
De hecho, el agotamiento de tal capacidad ha sidosiempre preocupación de sus administradores. Esoexplica que ya en 1939 Estados Unidos emprendieraobras para ampliarla, trabajos que fueron suspendidoscon el inicio de la Segunda Guerra Mundial.
En la actualidad la ruta de Panamá tiene una capacidadde tránsito entre 280 y 290 millones de toneladasCP/SUAB, esperándose que el actual programa demodernización le permita alcanzar una capacidadmáxima entre 330 y 340 millones de toneladas. De noampliarse tal capacidad, la calidad de los servicios queofrece el Canal, entre ellos el estratégico de reserva decupos para transitar la vía, se verá seriamente afectada.Se trata, entonces, de un riesgo y un reto para el país.
...la capacidadoperativa de la vía
es un desafíodeterminado,
básicamente, porlas necesidades
del mercadomarítimo mundial.
Modernización y capacidad
Vecinos de la comunidad de Santa Elena bailan La Fachenda.
Deseo expresarles mi reconocimientopor los magníficos espectáculos que nosbrindan en la temporada de verano. Allítambién se refleja la organización yeficiencia de ustedes, para orgullo ydeleite de los panameños.Adviel Centeno
El motivo de este e-mail es parafelicitarlos por el Programa Cultural deVerano 2005, ayer fui por segunda vez aver “Maestra Vida” de Rúben Blades ydéjenme felicitarlos nuevamente, ya quefue todo un éxito; me encantó, es unaactividad para toda la familia. Espero queéste no sea el último año que decidanrealizar este tipo de eventos.Gracias por el regalo tan lindo que le handado al pueblo panameño.¡Felicidades!Novo Film
Me dirijo a usted para agradecerle todo elapoyo que nos brindaron a losprofesores de El Maestro en Casa dePanamá y Nicaragua, en la gira por lasesclusas de Miraflores el viernes 4 demarzo.
P. Fernando Guardia Jaén, s.j.DirectorRadio Hogar
Julieta [email protected]
Por invitación de la administración yde los sindicatos del Canal de Panamá,el director de la Caja de Seguro Social(CSS), René Luciani, y otros directivosde esa institución, presentaron unresumen de la situación financieraactual de la CSS y sus tendencias a lostrabajadores de la Autoridad del Canalde Panamá (ACP). El grupo detrabajadores de la ACP estuvoencabezado por el presidente de suJunta Directiva, Ricaurte Vásquez; eladministrador, Alberto AlemánZubieta, y el subadministrador, ManuelBenítez.
El ministro de Trabajo, ReynaldoRivera, señaló que el tema de la CSS estan importante como lo fue en sumomento la lucha por la recuperacióndel Canal de Panamá. “En el caso de laCaja de Seguro Social, se trata de la vidamisma”, manifestó.
“Es un problema que vieneconociéndose desde la década delochenta. Ahora se sabe que colapsará elprograma de Invalidez, Vejez y Muerte(IVM). En pocos años también lo haráel de Maternidad. Lo debimos habersolucionado en el ’80 y no tuvimos elvalor de hacerlo por el costo político que
implicaba. Esa es la verdad sincera yreal”.
La doctora Elzebir de Castillero,directora de Planificación de la CSS,presentó los detalles de la crisis. ElPrograma de IVM necesita B/.6 milmillones para garantizar lasjubilaciones y solamente cuenta conB/.1,681.27 millones. Se estima que enel año 2013 se habrá agotado la reservapara las jubilaciones. El panoramatambién es sombrío para los programasde Maternidad y de RiesgosProfesionales. Sus fechas de quiebrason 2006 y 2011, respectivamente.
Las preguntas y respuestas dieron laoportunidad a los trabajadores deintercambiar opiniones con losrepresentantes de la CSS. El directorRené Luciani destacó como favorableque desde noviembre el Banco Nacionalreconociera el rendimiento de losfondos de la CSS en condiciones demercado. Pero advirtió que, aunque seduplicaran las reservas, no se resolveríael problema de la CSS. En cuanto a lamorosidad, en diciembre el Estado sepuso al día, pero están pendientesB/.138 millones de la empresa privada.En cuanto a la evasión y subdeclaración,Luciani dijo que se podrán controlar encuanto se permita cruzar archivos con elMinisterio de Economía y Finanzas. En
cuanto a las propuestas para resolver lacrisis, Luciani comentó que existenesquemas mixtos con componentesprivados, pero que Panamá semantendrá en un esquema solidario.
Un trabajador preguntó: ¿Se podríanasignar recursos del Canal a las reservasde la CSS? Luciani respondió que elCanal es de todos los tres millones depanameños y la CSS es de dos millonesde asegurados y beneficiarios. Además,habría que encontrar una renta sustitutapara el Estado si esto fuera posible.
La doctora de Castillero explicó que
la crisis se debe mayormente a cambiosdemográficos, concretamente a que laspersonas viven más y tienen menoshijos.
Se explicó además que se trabaja enuna ley para constituir en delito laevasión de cuotas; también hayinspectores en la calle y se estánlogrando resultados positivos al evitarla fuga por morosidad patronal.
Finalmente, Luciani agregó que elpresidente Torrijos está considerandoque el Estado asuma parte de los gastosde los beneficiarios.
3EL FARO Panamá, del 1 al 14 de abril de 2005
Canal alcanza nuevas marcasRedacción de El [email protected]
El mes de febrero fue para laAutoridad del Canal de Panamá (ACP)de marcas importantes, tanto enoperaciones como en recaudación. Y esque en ese mes logró un nuevo récord enel promedio diario de toneladas totalestransitadas, así como en los promediosdiarios de tránsitos totales conreservación, al igual que númerossobresalientes en el aspecto financiero.
Durante febrero transitó la víaacuática un promedio diario de 786.4toneladas CP/SUAB (Sistema Universalde Arqueo de Buques del Canal dePanamá), lo que representa un promediodiario de B/.2.24 millones y un nuevorécord para el Canal de Panamá tanto enel área de operaciones como en lafinanciera.
El récord anterior se registró en el mesde noviembre de 2004 cuando transitó unpromedio diario de 778 mil 200toneladas CP/SUAB (para un promediodiario de B/.2.20 millones).
En el mes de febrero de este añotambién se logró un nuevo récord encuanto a un mayor promedio diario detránsitos con reservación, al registrarse20.04 tránsitos. Ello produjo igualmenteuna marca en recaudación diaria paraeste rubro de B/.250 mil (el récordanterior fue de B/.249 mil en eneropasado).
El compromiso es mayor: AlemánZubieta
De acuerdo con el administrador de laACP, Alberto Alemán Zubieta, elaumento en el tonelaje al igual que el
número de buques transitados a travésdel Canal supone un esfuerzo mayor paracumplir con los clientes de la vía.
“Cada vez es mayor la demanda por laruta del Canal. Ello plantea un desafíoenorme en términos de que cumplamoslas expectativas de nuestros clientes yusuarios. De allí el valor del empeño quecada día ponen los trabajadores de la víapor hacer de esta ruta un paso confiable yeficiente para beneficio del país”, señaló.
Alemán Zubieta recordó que losaumentos en el número de tránsitos y en elvolumen de carga se deben a los crecientesmovimientos comerciales entre Asia y lacosta este de Estados Unidos.
Tratamos de maximizar la capacidad:Quijano
De acuerdo con el ingeniero Jorge L.Quijano, director de OperacionesMarítimas de la ACP, “en el Canal se haninvertido casi mil 500 millones debalboas en la actualización de lasinfraestructuras y equipos. Se tienencontemplados y en marcha otrosproyectos, como el enderezamiento delas curvas en el Corte Culebra, laprofundización del cauce en el lago y enlas entradas de la vía y la iluminación delas esclusas entre otros”.
Quijano reiteró que “la ruta marítimapanameña en la actualidad tienecapacidad para el tránsito de 280 a 290millones de toneladas CP/SUAB, perocon los proyectos de mejoras, sucapacidad puede alcanzarprogresivamente entre 330 y 340millones de toneladas en el 2012, cuandose estima alcanzar su capacidadmáxima”.
Discuten futuro de la CSS en la ACP
Cada vez es mayor la demanda por la ruta del Canal.Ello plantea un desafío enorme en términos
de que cumplamos las expectativas de nuestrosclientes y usuarios.
El director de la Caja de Seguro Social, René Luciani, habla ante un nutrido grupo de funcionarios de laAutoridad del Canal.
Redacción de El [email protected]
La Autoridad del Canal de Panamáofreció un reconocimiento a 47colaboradores y dependientes queparticiparon voluntariamente en elPrograma Cultural de Verano queorganizó la institución por tercer añoconsecutivo.
Este año el Programa de Verano seenmarcó en la celebración de los 90años del Canal de Panamá y de los 5años de administración panameña. Elprograma se extendió del 22 de febreroal 10 de marzo.
La apertura de esta serie deespectáculos estuvo a cargo de lapresentación de “Cantos y Ritmos deNuestra América”, que dirigió DinoNugent.
Prosiguió con la puesta en escenade “Maestra Vida”, obra del cantautory ministro de Turismo, Rubén Blades.
Esta obra subió a escena bajo ladirección de Bruce Quinn, con laparticipación de más de 50 artistas
entre músicos, actores, cantantes ybailarines, incluyendo algunoscolaboradores de la ACP.
La tercera semana estuvo a cargo dela Orquesta Sinfónica Nacional, bajola dirección de Jorge Ledezma
Bradley y del Conjunto Folclórico dela ACP dirigido por José ManuelMédica.
EL FAROPanamá, del 1 al 14 de abril de 20054
Novedades en sistema parasolicitar empleo en la ACPOctavio [email protected]
Los procesos se han agilizado: ahoraes mucho más fácil gestionar unasolicitud de empleo en la Autoridad delCanal de Panamá (ACP). Sólo basta coningresar a la página webwww.pancanal.com/esp/hr y, acceder elícono de Solicitudes de Empleo.
Todos los panameños, inclusoaquellos que residen fuera de la capitaly en el extranjero, que estén interesadosen ser considerados para oportunidadesde empleo en la ACP, pueden utilizaresta herramienta. “Ciertamente va a sermucho más sencillo procesar lassolicitudes de empleo que recibimos”,explica la gerente de Reclutamiento yColocación de la ACP, DalvaArosemena. El Sistema deAdministración de SolicitantesExternos (SASE) es un esfuerzoconjunto de los departamentos deRecursos Humanos e Informática yTecnología que brinda a todos lospanameños interesados la oportunidadde ingresar su experiencia y datospersonales “de forma automatizada ydesde cualquier punto del país”.
Anteriormente, muchas personasinteresadas en solicitar empleo en laACP visitaban las oficinas dereclutamiento para retirar una solicitud,completarla y enviarla por correo. Elproceso de revisión de estas solicitudesera prácticamente manual en sutotalidad, por lo que podía transcurrir unperiodo prolongado antes de poderconfirmarle por correo regular a loscandidatos si cumplían o no con losrequisitos básicos de las ocupacionespara las cuales deseaban serconsiderados.
Hoy día las cosas son distintas: alenviar la solicitud completa porInternet, los solicitantes recibenconfirmación inmediata si cumplen o nocon los requisitos mínimos para lasocupaciones de su interés. SegúnArosemena, este sistema “nos ayudará aoptimizar nuestro proceso dereclutamiento, brindándonos laoportunidad de procesar los datosrecibidos de una manera expedita ytenerlos a disposición de las distintasunidades de la empresa al momento querequieran llenar una vacante”.
La supervisora de la Unidad de
Sistemas de Información de RecursosHumanos de la ACP, Leonor Arrocha,explica que para facilitar a lossolicitantes el ingreso de sus solicitudesen el sistema, se ha incluido un Manualde Usuario en el que el proceso “estádetallado paso a paso, con ejemplos delas pantallas, para que el solicitantetenga toda la información que necesitapara acceder al sistema”. Una vez queingresa su información, el sistema envíaal solicitante una confirmación derecibo de su solicitud al correoelectrónico que haya utilizado paracrear su cuenta de usuario del SASE. La
Ing. Arrocha señaló que “algunoscargos requieren exámenes, por lo queen el correo electrónico deconfirmación se le informa al solicitantecuándo será su examen y se le presentanejemplos del examen que recibirá”. Enla confirmación del recibo de solicitudtambién se le envía al solicitanteinstrucciones sobre las copias de losdocumentos que deberá enviar a laoficina de Reclutamiento, como porejemplo, copia de su cédula, títulosacadémicos y cartas de trabajo, o biendepositarlos en el buzón destinado paratal efecto
Para la Ing. Arrocha existenmúltiples ventajas con la utilización deeste nuevo sistema. Una de ellas es quelos requisitos mínimos de las diferentesocupaciones están descritos en elsistema, de manera que el solicitantepuede leerlos y saber de antemano sicumple o no con ellos. Por otro lado, lasolicitud permanece vigente mientraslos solicitantes entren al sistema y laactualicen cada cierto tiempo, adiferencia del pasado cuando estaactualización debía hacerseanualmente.
Este nuevo sistema por Internet paraoptar por empleos en la ACP puede serconsultado en la actualidad las 24 horasdel día, desde la comodidad de su hogar,desde cualquier Internet café, Infoplazade Senacyt, o desde el Salón deComputadoras del Centro de Atención aSolicitantes de la ACP, ubicado en eledificio 726 en Balboa, previa cita.Hasta el momento, los comentariosrecibidos de los más de 1,200 usuariosque han enviado su solicitud de empleoa través de este nuevo sistema han sidomuy favorables.
Reconocen talentos
Algunos colaboradores y dependientes que participaron como invitados en los espectáculos presentados(izq.). A la derecha, la colaboradora Silvia Tom recibesu certificado de participación por parte del subadministrador de la ACP, Manuel Benítez, durante el reconocimiento que se organizó para quienes hicierondespliegue de su talento durante las siete noches de verano que la ACP ofreció en forma gratuita a todo el público panameño.
Al acceder a la página web del Canal, basta ingresar en la sección de recursos humanos para encontrarel ícono de solicitudes de empleo.
Néstor Ayala
Colaboración de la Sección deMeteorología e Hidrología dela ACP .
El río Chagres es, sin lugar adudas, una de las unidadeshidrológicas más importantesde la República de Panamá. Losaportes hídricos de este río sonutilizados en múltiples formas:consumo municipal en lasciudades de Panamá, Colón yalrededores; funcionamientodel Canal de Panamá; ygeneración de energíahidroeléctrica por la Autoridaddel Canal de Panamá en lasplantas de Gatún y Madden. Sitomamos en cuenta que elCanal de Panamá es una víainteroceánica de relevanciainternacional, diríamosentonces que este río es uno delos más importantes del mundo.
Para optimizar laadministración de los recursoshídricos del Chagres, la ACPcompila, estudia y publica la
información hidrológica yclimatológica del área;mantiene redes de estacioneshidrológicas y climatológicas(telemetría); opera sistemasgenerales de información deltiempo (satélite) y decondiciones atmosféricaslocales (radar); realiza estudioshidrológicos y meteorológicos;ejecuta programas de análisisde sedimentos; maneja losniveles de los lagos Gatún yAlhajuela; distribuyeeficientemente el aguadisponible entre los diferentesusuarios (consumo humano,operación de las esclusas,
generación hidroeléctrica); ydesarrolla, actualiza, mejora eimplementa un programa parala minimización de daños porinundaciones.
El buen diseño, el continuomantenimiento y la operacióncientífica de los elementosartificiales del complejosistema de recursos hidráulicosoperados por la Autoridad delCanal de Panamá han jugado unpapel preponderante en elexitoso aprovechamiento delrío Chagres. Estos elementosartificiales, incluyen: represas,vertederos, compuertas,reservorios y canales. Sólo una
correcta armonización de estoselementos artificiales con loselementos naturales de laCuenca — quebradas, ríos,valles, bosques, naturaleza,flora, fauna, etc. — garantizaráun suministro ininterrumpidode agua para el consumohumano y para la eficienteoperación del Canal.
El agua del Chagres es elrecurso natural más importantepara el funcionamiento delCanal. ¡Aún más, para la vidamisma de los panameños!
5EL FARO Panamá, del 1 al 14 de abril de 2005
Nuevos títulos disponibles en laBiblioteca Presidente Roberto F.Chiari:Fundamentos de bases de datos/ Abraham Silberschatz; HenryKorth; S. Sudarshan. 4a. ed.Madrid: McGraw-Hill, 2002. 641 p.Incluye: tratamiento extendido delmodelo ER, y la notación UNL;tratamiento extendido de SQL1999, ODBC y JDBC; apartadosobre QBE; capítulo sobre XML;tratamiento extendido de losalmacenes de datos, OLAP y datamining y mucho más.
El arte del protocolo: manualpráctico / Fernando Fernández.Madrid: Oberon, 2002. 231 p.Muestra de manera sencilla y clarael mecanismo y funcionamiento delprotocolo, al igual que la teoría y lapráctica de las ceremonias.
Instalaciones eléctricas / EnricMorán i Boix. Barcelona: EdicionesCEAC, 2002. 223 p. Pretende ofrecer al técnico enconstrucción conocimientosbásicos para enfrentar problemasque surjan en instalacioneseléctricas de obras enconstrucción y desenvolverse confacilidad fuera de los ámbitosestrictamente de albañilería.
Evaluación de proyectos deinversión en la empresa / NassirSapag Chain. Buenos Aires:Prentice-Hall, 2001. 416 p.Incluye: comportamiento delmercado; costos relevantes enproyectos de cambio; costos einversiones; cálculo de beneficiosdel proyecto; evaluación deinversiones ante incertidumbre;cálculo y análisis de la viabilidadeconómica; estudios de casos.
Trabajo en equipo y dinámica degrupos / Greg L. Stewart; CharlesC. Manz; Henry P. Sims. México,D.F.: Limusa, 2003. 234 p.Ayuda a entender lascomplejidades relacionadas conlos equipos y también a adquirir lasherramientas necesarias paraaumentar su eficiencia comodiseñadores, líderes y miembrosde equipos. Analiza algunas de lasfuerzas que han llevado a la ampliaadopción de los equipos de trabajoen las organizacionesempresariales.
PARALEER
ABC del AguaEl Día Mundial del Agua 2005 (22de marzo) dio comienzo alDecenio Internacional para laAcción bajo el tema "El agua,fuente de vida". La década 2005-2015 fue proclamada del agua porla Asamblea General de lasNaciones Unidas. Los diferentesEstados celebrarán este día conactividades como el fomento dela conciencia pública a través dela producción y difusión dedocumentales, conferencias,seminarios y/o eventosrelacionados con laconservación y desarrollo de losrecursos hídricos.
Importancia mundialdel río Chagres
En celebración al
lanzamiento del
Decenio Internacional
para la Acción,
“El agua, fuente de
vida”.
Armando De Gracia
EL FAROPanamá, del 1 al 14 de abril de 20056
Nuevas locomotoras en GatúnAriyuri Him de [email protected]
Diez nuevas locomotoras fueronincorporadas a la flota de la Autoridaddel Canal de Panamá en las esclusas deGatún.
Fabricadas por la CorporaciónMitsubishi, conjuntamente con ToyoDenski y Kawasaki Ltd., las nuevasunidades forman parte del equipo deapoyo para la movilización de losbuques en su tránsito por la víainteroceánica.
Las locomotoras llegaron a finalesdel mes de enero y fueron sometidas ainspecciones en sitio antes de entrar enoperación.
“Cuando las locomotoras llegan hayque instalarles los sistemas eléctricos yde comunicación. Luego se someten avarias pruebas antes de ponerlas enservicio. Una vez se completa el tiempoestipulado, son aceptadas por la ACP”,comenta Ricardo Paz, supervisor delocomotoras en Gatún. “Lasinspecciones se realizaron del 15 al 22de febrero y entraron en operaciones apartir de esa fecha, para poder evaluarsu desempeño. Fueron aceptadas comoparte del equipo de locomotoras el 21 demarzo”, añadió Alejandro Soto,ingeniero del Proyecto deLocomotoras.
Un equipo de técnicos japoneses,perteneciente a las compañíasfabricantes, verifica que laslocomotoras cumplan con los requisitosdel fabricante, al tiempo que losespecialistas panameños compruebanque observen estrictamente lasespecificaciones locales.
Las nuevas locomotoras pesanaproximadamente 50 toneladas y tienendos unidades de tracción de 290caballos de fuerza cada una.
Este modelo es más liviano, fuerte y
veloz que los anteriores. Su nuevodiseño ha permitido reducir los tiemposde esclusajes, además de registrarahorros significativos en sumantenimiento periódico.
Actualmente hay 66 locomotoras denueva generación funcionando en elCanal: 28 en Miraflores, 18 en Pedro
Miguel y 20 en Gatún. De acuerdo con el programa de
adquisición de locomotoras, parafinales del año fiscal 2006 la flota delCanal habrá sido reemplazada en sutotalidad por locomotoras de la nuevageneración.
A principios de abril y según lo
estipulado, serán enviadas desde Japónlas partes para ensamblar otras seislocomotoras, las que llegarán al Canal,específicamente a las esclusas de PedroMiguel, donde serán armadas portécnicos panameños.
Visitantes distinguidos
El Canal de Panamá recibió recientemente lavisita de Caroline Kennedy, hija del asesinadopresidente de los Estados Unidos, John Kennedy,quien estuvo acompañada por uno de sus hijos.La señora Kennedy recorrió las salas del Centrode Visitantes de Miraflores y además apreció el
tránsito de un crucero. El Canal de Panamá tieneun significado especial para la señora Kennedypues su abuela, Rose Kennedy, estuvo en lainauguración del Canal junto con el PresidenteTeddy Roosevelt en 1914.
Las nuevas locomotoras pesan aproximadamente 50toneladas y tienen dos unidades de tracción de 290 caballos de
fuerza cada una.
Su Alteza Imperial, la Gran Duquesa María Romanov, heredera del trono de Rusia, visitó las esclusasde Miraflores. En el Centro de Visitantes tuvo la oportunidad de recorrer las salas de exhibición yconocer la historia de la vía acuática. Posteriormente estuvo en la terraza-mirador desde donde pudover de cerca la operación de las esclusas en compañía de su hijo.
Armando De Gracia
Néstor Ayala Armando De Gracia
7EL FARO Panamá, del 1 al 14 de abril de 2005
Omar Rodríguez [email protected]
Los nueve proyectos que se ejecutanen las subcuencas de los ríos Los Hules,Tinajones y Caño Quebrado en la regiónoriental de la Cuenca Hidrográfica delCanal de Panamá avanzanpositivamente.
Los proyectos son financiados através del Fondo para la Conservación yRecuperación de los RecursosNaturales en la Cuenca Hidrográfica delCanal de Panamá y fueron presentadosrecientemente a las autoridades locales,representantes de instituciones públicasy a otros actores sociales con presenciaen las subcuencas mencionadas.
La participación ciudadana a travésde los comités locales y otras instanciasrepresentativas de la comunidad comolas juntas administradoras de agua, y laparticipación directa de la mujer en todoel proceso son componentes básicos delprograma.
Durante la reunión realizada en lacomunidad de La Zanguenga de LaChorrera, voceros de nueveorganizaciones no gubernamentalesque tienen la responsabilidad deejecutar los diferentes proyectospresentaron sus avances, alcances ylimitaciones.
Además de compartir informaciónrelacionada con los proyectos, seescucharon comentarios yrecomendaciones de parte del público.
Entre los proyectos que se ejecutanfiguran, entre otros, el Silvopastoril yManejo Ambiental de la Ganadería.También se destaca el Proyecto de Aguay Saneamiento denominado Chispa deVida.
El Proyecto de Planificación de Uso
y Conservación de Suelos en ÁreasPiñeras, así como el ProyectoImplementación de Buenas PrácticasAgrícolas para el Uso Seguro ySostenible de Agroquímicos en fincasproductoras de piñas, constituyen otrasde las iniciativas que están en marcha.
Los proyectos tienen varioscomponentes importantes, entre ellosimpulsar prácticas agrícolas másamigables con el ambiente propiciandola conservación del suelo, las fuentes deagua y los bosques.
Por otro lado se busca mejorar elaspecto de saneamiento ambiental enlas comunidades beneficiadas mediantela construcción de acueductos, tomas de
agua y letrinas.Un tercer componente tiene que ver
con un plan de vigilancia y control pararesolver el problema de los basurerosclandestinos.
El fondo para la Conservación yRecuperación de los Recursos
Naturales en la Cuenca Hidrográfica delCanal de Panamá fue creado mediantememorando de entendimiento suscritoentre la Autoridad del Canal de Panamá(ACP) y la Agencia de los EstadosUnidos para el Desarrollo (USAID).
Alegría en Peña Blanca
Redacción de El [email protected]
Los niños y padres de familia de laescuela de Peña Blanca están de fiesta.Este año muchos pequeños pudieron ira la escuela desde el primer día declases gracias al aporte de un grupo deempleados canaleros quienes
entregaron un total de 72 mochilas conútiles escolares en esa comunidad. Lacomunidad de Peña Blanca perteneceal distrito de Capira, más allá de lacomunidad de El Cacao, al final de uncamino que en invierno se vuelveintransitable. La recolección de útilesescolares fue organizada por la unidadde Sistemas de Radio y contó condonaciones del personal de
Telecomunicaciones, de Informática yde la unidad de OperacionesAmbientales. Cada mochila teníacuadernos de 200 páginas, lápices decolores, reglas, lápices, plumas,gomas, sacapuntas y tijeras. Paracomplementar el apoyo, también seentregaron algunos útiles a losmaestros como maletines,calculadoras, tiza y engrapadoras.
Para hacer más divertidos los recreos,los niños recibieron además dosdocenas de pelotas y dos bombas deaire. La entrega de las mochilas fuecelebrada entre bebidas, galletas ypastillas para los pequeños. PeñaBlanca es una comunidad humilde endonde la mayoría de las familias no sepueden comprar útiles escolares parasus niños.
Avanzan proyectos en la CuencaOmar Rodríguez
Voceros de las organizaciones nogubernamentales responsables de ejecutar losproyectos presentaron un informe recientementeen reunión celebrada en La Zanguenga de LaChorrera.
EL FAROPanamá, del 1 al 14 de abril de 20058
El motor que impulsa al CanalMaricarmen V. de [email protected]
¿Qué hace que el Canal funcione? ¿Elagua? ¿Las máquinas? ¿La tecnología?Sí y no. Aunque todo eso es esencial, sinla fuerza laboral sería como unautomóvil sin motor. El Canal se muevepor una fuerza laboral técnica en lasáreas marítimas e industrial, y uncomponente administrativo y gerencialque la lidera hacia el logro de susobjetivos.
La chispa que enciende ese motor esun programa de capacitación queresponde a las necesidades del momentoy a los retos del futuro. “Mediante lacapacitación, nos aseguramos que elCanal sea más eficiente y logre losobjetivos de que más buques transiten enmenos tiempo y con menor número deaccidentes”, afirma el capitán OrlandoAllard, gerente de la División deCapacitación y Desarrollo.
El enfoque empresarial de la ACPestá dirigido hacia una gestión cada vezmás eficiente y competitiva. Es por elloque los programas de capacitacióncorporativa, marítima y técnicoindustrial están encaminados aproporcionar a la fuerza laboral lasdestrezas necesarias para mantener alCanal como una empresa de clasemundial. En el año fiscal 2004, la ACPdestinó 251,560 horas instancias acapacitar al personal en tecnologías devanguardia.
La fuerza laboral canalera cumplecon un pensum o currículo de cursos deadiestramiento para hacer frente a losdesafíos del siglo XXI. En ese sentido,la capacitación gerencial corporativa,liderada por Lilia de Morales, es de granimpacto porque prepara a lossupervisores y gerentes para ser líderesen la ejecución de los proyectos
presentes y futuros. De igual forma, lacapacitación marítima enseña a losprácticos, capitanes de remolcadores,operadores de equipos flotantes ymarineros a utilizar los nuevos equiposque incorporan los adelantostecnológicos.
El simulador marítimo de la ACP esuna valiosa herramienta deadiestramiento. El Centro deSimulación, Investigación y DesarrolloMarítimo (SIDMAR) ofrececertificación internacional en cursos desimulación, navegación electrónica,código de protección ISPS y en cursospara operadores de embarcacionesmenores. Todos ellos están regidos porun sistema de calidad ISO, que cumplecon los estándares del STCW(ConvenioInternacional sobre Normas deFormación, Titulación y Guardia para laGente de Mar) y de la AutoridadMarítima de Panamá.
Pero, no basta con aprender a operarequipos sofisticados. Es indispensableuna capacitación técnico industrial quegarantice su funcionamiento yseguridad. Es lo que permite a losmecánicos, electricistas, soldadores ytorneros de la ACP dar mantenimiento ypreservar la vida de los nuevos equipos.“Nosotros tenemos programas deactualización que aseguran que elempleado esté al día en losconocimientos y las habilidades de lasnuevas tecnologías”, aseguró BryantTeal, supervisor de capacitaciónindustrial de la División de Capacitacióny Desarrollo.
Más aún, es necesario capacitar aclientes y contratistas del Canal. Para elcapitán Rogelio Altafulla, coordinadorde adiestramiento de prácticos, esimportante un trabajo conjunto. “Hemosimplementado todo digital para hacer lareservación y la programación de los
tránsitos. Tuvimos que dar esacapacitación, tanto interna comoexterna, para que el cliente dé un trabajode sinergia y no haya retrasos”, indicó.
Los esfuerzos de capacitación sonmúltiples y de diferentes formas. LaACP contrata instructores idóneos yenvía personal a cursos fuera del paíspara que sirva de agente multiplicador.El programa de “e-learning” es unrecurso adicional que ofrece a losempleados cursos fraccionados enperíodos cortos, fuera de horas detrabajo. La biblioteca “PresidenteRoberto F. Chiari” también atesorainformación valiosa para la capacitaciónde empleados y estudiantes. En el AF2004, este centro permitió llevar a cabo
casi 6,900 investigaciones.La ACP además fomenta un
programa de asistencia económica quepromueve el desarrollo continuo. En elAF 2004, la empresa reembolsó a losempleados el importe de más de milcursos relacionados al trabajo, quetomaron en diversas institucioneseducativas del país.
Los trabajadores son la fuerza vivaque hace que el Canal funcione. Sudinamismo y destrezas lo impulsanhacia mayores niveles de excelencia. Através de esta fuerza, el Canal reitera sucompromiso con Panamá y el mundo debrindar un servicio de calidad.
Interés por el SIDMARRedacción de El [email protected]
El Centro de Simulación, Investigación y DesarrolloMarítimo de la Autoridad del Canal de Panamá recibióla visita de un grupo de 35 padres de familia deestudiantes de primer ingreso de la ColumbusUniversity, interesados en el programa deentrenamiento que este centro ofrece a sus hijos. Losvisitantes hicieron un recorrido por las instalaciones delCentro y recibieron una demostración de la práctica quereciben los estudiantes de esta Universidad en lossimuladores de buques con que cuenta la Autoridad delCanal de Panamá.
El Centro SIDMAR se ha encargado de capacitar amás de 5,000 empleados de operaciones marítimas delCanal, por más de 20 años. Esta capacitación incluyedesde programas de formación, hasta cursos deactualización y mejoramiento.
A través de los años, el Centro SIDMAR ha idomejorando sus instalaciones, hasta convertirse en unmoderno módulo de simuladores, el cual cuenta con tresunidades, todas con tecnología punta. Estos modernossimuladores son utilizados no sólo como plataforma decapacitación, sino como herramienta de investigación ydesarrollo de proyectos para puertos y canales.
Los programas que se ofrecen van dirigidos acapitanes, prácticos, capitanes de remolcador,operadores de embarcaciones menores, personal
portuario y de agencias navieras y cadetes deinstituciones de formación marítima, entre otros.
La posición geográfica de Panamá, al igual que serparte de la Autoridad del Canal de Panamá, permite queel Centro SIDMAR se convierta en sede de capacitación
integral marítima para la región, ofreciendo siempre lasúltimas tendencias, tecnologías y reglamentaciones dela industria marítima internacional.
Algunos de los cursos y programas que se ofrecenson los siguientes:
· Maniobra de Buques· Plan de Reacción a Emergencias· Gestión de los Recursos del Puente de Mando· Introducción al Uso del Radar· AIS (Sistema de Identificación Automática)· Introducción al Código de Protección Marítima
ISPS· Oficial de Protección del Buque y de las
instalaciones portuarias · Auditor Interno del Código de Protección Marítima
ISPS· Introducción a la Industria del Transporte Marítimo· Introducción a las Operaciones Marítimas del
Canal de Panamá· Familiarización con las Operaciones de Tránsito del
Canal de Panamá· Preparatorio para el Examen para la Licencia de
Operadores de Embarcaciones Menores· Curso para Operadores de Embarcaciones Menores· Curso para Facilitadores Marítimos· Programa de Formación para Prácticos y· Programa de Formación para Capitanes de
Remolcador.
Bill Mongelluzzo
Veinte millas de camiones y seis trenesde doble estiba. Eso es lo que Ed DeNikeestará mirando cada vez que un buque de8,000 TEU (unidades equivalentes a uncontenedor de 20 pies) descargue en laterminal de SSA Marine en Long Beach.Estos grandes barcos, que reemplazan enel comercio transpacífico a los buques conla mitad del tamaño, están arribando a lospuertos de la costa oeste por primera vezeste año.
Estos barcos más grandes se quedan eldoble del tiempo en el puerto encomparación con los barcos que estánreemplazando, lo cual constituye unademanda doble sobre la capacidad de losrieles y los camiones. Cuando es posible,SSA pone seis grúas pórticas a trabajar enlos barcos las 24 horas. Aún así, toma tresdías. Distribuidos aproximadamente 50-50 entre transporte por riel y por camión,cada barco llena media docena de trenes dedoble estiba y 2,000 chasis de camión, loscuales junto a sus tractores se extiendenpor unas veinte millas.
La presión sobre los puertos, terminalesy la infraestructura sólo continuaráaumentando. El mes pasado China OceanShipping Co. encargó cuatro buques de10,000 TEU para entrega en 2008 y 2009.Otras líneas han colocado órdenes para laconstrucción de 34 barcos con capacidadentre 9,000 a 9,500 TEU.
En total, las líneas navieras globalestienen órdenes por más de 150 buques concapacidades de al menos 8,000 TEU. Apesar de que estos buques son demasiadograndes para transitar el Canal de Panamá
y llegar a los puertos de la costa este poresta ruta, los puertos de la costa esteanticipan que van a estar dándole labienvenida a un flujo constante de buquespost Panamax para el 2007. Las líneasnavieras podrían introducir cinco o seisservicios de línea por la ruta todo por aguahacia la costa este vía el Canal de Suezdurante los próximos dos años.
Los puertos de la costa este debenprofundizar sus canales a 50 pies yexpandir la capacidad de sus terminales siplanean hacer efectiva esta bonanza.
Los ejecutivos de las navieras estánpreocupados porque los puertosestadounidenses no cuentan con lasfacilidades necesarias para recibir a estosbuques. Ron Widdows, presidente deAPL, dice que los puertos en ambas costasestán luchando para manejar losvolúmenes actuales, sin mencionar elcrecimiento estimado.
“Las dificultades van a existir por unbuen tiempo en la costa oeste de EstadosUnidos”, dijo Widdows. Y acotó que lospuertos en el noreste están altamente
congestionados y posiblemente tendránproblemas con los servicios todo por aguapropuestos desde Asia.
Los primeros buques de 8,000 TEUentraron en el comercio transpacífico en el2004. Cuatro servicios de buques de grantamaño están arribando a Long Beach.BRS Alphaliner informa que unos 15servicios de buques de 8,000 TEUnavegarán en el transpacífico para el 2008.
Los nuevos buques concentran unademanda sobre el espacio físico de laterminal, la fuerza laboral y la capacidadde transporte intermodal por rieles ycamiones.
El primer grupo de buques de 8,000TEU arribó a los puertos de la costa oesteel año pasado y fue un contribuyentemenor a la congestión portuaria durante laestación alta.
Los operadores portuarios dicen quenecesitan de 100 a 140 acres dedicados aun solo buque de ese tamaño. Muchospuertos aún no tienen terminales tangrandes.
Los estibadores también estánsobrecargados. Trabajar un buque durantedos o tres turnos cada día requiere docenasde operadores de grúas y de equipopesado. Los empleadores de los muelles yel sindicato International Longshore andWarehouse Union contrataron 5,000trabajadores a tiempo parcial ypromovieron a 1,750 trabajadoreseventuales.
Tomado de Traffic World del 21 demarzo de 2005.
9EL FAROPanamá, del 1 al 14 de abril de 2005
1916 - Hace 89 añosLa planta de carbón en Cristóbalempezó su operación regular parauso comercial en septiembre, apesar de que no todo el trabajo decontratación se completó. Hastaentonces, algunos de los clientesdel canal tenían problemas con elpañol de carbón. A los buques seles suministraba suficiente carbónpara llegar a su próximo puerto ensu ruta establecida, dondeestaciones de aprovisionamientode carbón comercial estabandisponibles. A los buques quecomerciaban en puertossuramericanos al norte deValparaíso se les daba suficientecarbón para su viaje de regresopor el Canal.
El Canal completó dos años deoperaciones el 14 de agosto.Durante ese período un total de2,097 buques transitaron con untotal de 9,031,613 toneladaslargas de carga. Debido a losdeslizamientos, la vía estuvocerrada desde el 15 deseptiembre de 1915 hastamediados de abril de 1916.
1941 - Hace 64 añosLos trabajos en el lado Pacífico dela construcción del tercer juego deesclusas fueron inaugurados el 26de septiembre cuando el coronelJoseph Mehaffey, nuevo ingenierode mantenimiento del Canal dePanamá inició la excavación delsitio de las nuevas esclusas deMiraflores.
1956 – Hace 49 añosEl general Charles de Gaulle pasópor el Istmo en agosto y recibió labienvenida a través de una cartadel general William E. Potter,entonces gobernador de la Zonadel Canal. El general de Gaullefue pasajero a bordo del SSCaledonia de bandera francesa;estuvo acompañado por suesposa y una comitiva de tres. DeGaulle no pisó tierra, solo transitóel Canal.
El quincuagésimo aniversario dela apertura del Hotel Tívoli serealizó el 15 de noviembre conmuchos de los viejos trabajadoresy una fiesta histórica con músicafue la nota sobresaliente de lanoche. Se recordó a los primerosinvitados, el presidente y la Sra.Roosevelt quienes hicieron unavisita sin precedentes desde el 14 al17 de noviembre de 1906. Entre losinvitados presentes en elaniversario estaban el presidenteErnesto de la Guardia y su señora,acompañados por oficialespanameños.
1965 - Hace 40 añosEntre los visitantes al Canal dePanamá estuvo Marc de Lesseps,bisnieto del Conde Ferdinand deLesseps, constructor del Canal deSuez e iniciador de los trabajos enel Canal de Panamá. El jovenarribó aquí a bordo de un buquede carga en el que trabajabamientras viajaba alrededor delmundo .
CÁPSULASHISTORICAS
Bitácora del Canal
Invasión de losmegabuques
Las líneas navieras podríanintroducir cinco o seis servicios
de línea por la ruta todo poragua hacia la costa este vía el
Canal de Suez durante lospróximos dos años.
Maricarmen V. de [email protected]
Aunque sorprenda, EnriquePlummer fue uno de los pocospanameños que trabajó en laconstrucción del Canal de Panamá. Lapoblación istmeña era entonces escasay, en su mayoría, dispersa y aislada porla falta de medios de comunicación.
Enrique nació en el poblado deGorgona, junto al futuro Canal, ycomenzó a laborar para la Comisión delCanal Ístmico en 1905. Como asistentede oficina en Emperador, archivaba losexpedientes de los empleados del rol deplata, mientras su supervisor, el Sr.Staley, archivaba los del rol de oro.
Los expedientes eran celosamentealmacenados en una bóveda provista dedoble puerta de acero. Staley era elúnico que conocía la combinación. Élabría la puerta en la mañana y Enrique,quien la usaba de último, la cerraba en lanoche. Pero, Staley tenía una debilidada la que sucumbía sin remedio: apostar.
Una de esas tardes en la que Staleycaía bajo el hechizo del vicio y matabael tiempo jugando, se ocultó en labóveda con unos amigos para apostarcara o sello con una moneda. Tanentretenido estaba, que le llegóinadvertidamente la noche. Al terminarla jornada, Enrique trancó la pesadapuerta de la bóveda y partió tranquilopara su casa. No había transcurridomucho tiempo, cuando fuertes golpesen su puerta presagiaron problemas.“¡Hay alguien encerrado en labóveda!”, gritaba sin aliento el guardiade seguridad.
Enrique corrió a la oficina como sillevara alas en los pies. Por fortuna, lapuerta interna de la bóveda -a un metrode la externa- no había quedado cerrada.Desde adentro, Staley y sus compañerosde apuestas aporreaban frenéticamenteel acero. Con sus gritos, se jugaban elaire que quedaba. “¡Auxilio!¡Sáquennos de aquí!”, sedesgargantaban.
La llegada de Enrique fue el premiogordo de la lotería. Staley le dictó losnúmeros ganadores para abrir la puertay Enrique le regaló su libertad. El sustofue tal, que el supervisor no volviónunca más a convertir la bóveda en casade juego.
Durante sus labores, Enrique tuvo laoportunidad de conocer a algunos jefesmuy importantes, como el coronelDavid Dubose Gaillard. Éste era unhombre impecable, modelo decaballerosidad y cortesía. Nuncahablaba con una dama sin quitarse elsombrero y sus modales no podían sermás perfectos. Como jefe de la DivisiónCentral encargada del Corte Culebra, elcoronel Gaillard había dado lainstrucción de que nadie abordara eltren con material excavado, sin un pase.
Coincidió que Gaillard tuvo queabordar el tren en misión oficial. Elconductor, recién trasferido a la seccióndel Corte Culebra, le pidió el pase. “Soyel coronel Gaillard”, respondió consuavidad. El conductor lo miró dearriba a abajo y le espetó indignado:“¿Qué usted es el coronel Gaillard?Hace una semana un hijo de . . . se subió
a mi tren y dijo que él era el coronelGaillard. ¡Ahora usted dice que es elcoronel Gaillard! Me importa uncomino si no puedo tomar un día libre,pero averiguaré quién diablos esGaillard. ¡Mientras tanto, bájese ustedde mi tren!”.
Al día siguiente, el conductor se fuea buscar al Coronel. Frente a él seencontró al mismo hombre a quienhabía insultado. En ese momento,hubiera deseado que una enormeculebra del Corte se lo tragara. Aquellaspalabras le costaron una suspensióntemporal y un cambio radical en susmodales por el resto de su vida.
La experiencia de Enrique Plummercon los supervisores y jefesestadounidenses terminó con laconstrucción del Canal. Al finalizar lasobras, decidió decir adiós al Canal ybuscar nuevos horizontes en la tierraque lo vio nacer.
EL FAROPanamá, del 1 al 14 de abril de 200510
De supervisores y jefes
Con sus gritos,
se jugaban el aire que
quedaba.
“¡Auxilio! ¡Sáquennos
de aquí!”,
se desgargantaban.
Arriba, oficina de Emperador donde Staley laboró archivando expedientes. Abajo, trabajadores en el Corte Culebra y el coronel David Dubose Gaillard en suoficina.
11EL FARO Panamá, del 1 al 14 de abril de 2005
Concurso abierto a los empleados de la ACP. Para participar debe enviar susfotos al buzón [email protected], o a la oficina 14-A, Edificio de la Ad-ministración.
El Canalen imágenes(1) Construcción de la barcaza Barú: Oriel Centeno J., técnico de ingeniería.(2) Los marineros Arturo Donado y Williams Dean rescatan un pelícano enredado en unmaterial plástico: Rey A. Barrett, guardia de seguridad.(3) Amanecer en Miraflores: Rodolfo Valdés, Centro de Control de Miraflores.(4) A la deriva: Mario Richards, operador de locomotoras.
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EL FAROPanamá, del 1 al 14 de abril de 200512
Preparados para emergenciasAriyuri Him de [email protected]
En el marco del convenio de asistencia firmado entrela Autoridad del Canal de Panamá y el Equipo deRespuesta de Emergencias (NRT) de los EstadosUnidos, se efectuó un ejercicio de simulación de unaccidente en el Canal.
Este acuerdo, firmado en abril de 2002, permite queel personal panameño se mantenga actualizado con lasúltimas técnicas y procedimientos en el manejo deaccidentes. “Este ejercicio es importante para nosotrosporque nos permite prepararnos mejor y estar listos encaso de una emergencia. Hemos dado grandes pasosaquí en el Canal, capacitándonos más, contando conmás equipo y perfeccionando los planes de acción. Hasido un trabajo de muchos años”, comenta DiovaneFrancis, de la División de Emergencias yContingencias, organizadores del simulacro.
El equipo de respuesta a emergencias de los EstadosUnidos está compuesto por 16 agencias federales queincluyen la Agencia de Protección Ambiental, elServicio de Guardacostas y el Departamento de Estado,a través de la Armada, y brinda asistencia de respuestadurante emergencias ambientales a numerosos países.
“Nosotros tenemos un acuerdo internacional con laACPy este ejercicio nos da la oportunidad de examinarcómo trabajamos juntos. Nos permite practicar yconocernos mejor, y esto es crítico e importante en unincidente de mayores proporciones. Si tuviésemos queasistir en una emergencia en Panamá, esto es la basepara una respuesta más efectiva, dice Deborah Dietrich,de la Agencia para la Protección del Ambiente ypresidente del Equipo de Respuesta de los EstadosUnidos.
La Autoridad del Canal de Panamá efectúa ejerciciosy simulacros con los que pone a prueba su capacidad derespuesta en situaciones críticas, preparándose para laeventualidad de una emergencia marítima en el Canalde Panamá.
El Canal observa requisitos y controles estrictos deseguridad, y estos ejercicios refuerzan una respuestarápida y eficiente para proteger vidas humanas, elambiente y las instalaciones del Canal. “Debemosseguir practicando y preparándonos para dar respuestaa un incidente en el Canal. Si no contáramos con los
recursos para dar la asistencia y solicitáramos a NRT suapoyo, éste demoraría entre 24 y 48 horas, así quedebemos dar respuesta hasta que llegue mayor equipo.O sea, debemos estar siempre listos en el Canal”,comenta Arcelio Hartley, gerente de la División deTránsito Marítimo.
Unos 600 empleados de la ACP en las divisiones deEmergencias y Contingencias, Protección del Canal,Administración Ambiental y Seguridad trabajan enequipo para asegurar una respuesta inmediata yconfiable en caso de un incidente.
CENTRO DE VISITANTES DE MIRAFLORES
Horarios-Taquilla9 a.m. - 4 p.m.
Salas de exhibición, refresqueríay tienda de recuerdos
9 a.m. - 5 p.m.
Restaurante11:30 a.m. - 11:30 p.m.
Para mayor información sobre cómoprogramar su próxima visita al Canal dePanamá, puede llamar al (507) 276-8325 ó(507) 276-8449, enviar fax al (507) 276-8492,o comunicarse al correo electró[email protected]. Para conocer mássobre el Canal de Panamá, lo invitamos avisitar nuestro sitio electrónico enwww.pancanal.com.
La foto capta un momento del ejercicio realizado en el Centro de Contingencias.
Armando De Gracia
