EL PERIÓDICO DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO • www.actualidadaeroespacial.comNúmero 30 - Septiembre de 2010

Farnborough, unsupermercado deaviones

Airbus consiguiócompromisos por28.000 millones dedólares

Boeing ve unmercado enrecuperación

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El profesor JesúsCollado dirige las dosTitulaciones en GestiónAeronáutica impartidasen la Universidad CEUSan Pablo. Es Doctor enPsicopedagogía y Esta-dística, además de Pilo-to-Instructor.

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Entrevista a JesúsCollado, director dela sección de laUniversidad CEU San Pablo

Nueva sedepara lasTitulacionesde GestiónAeronáutica

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Opinión

Septiembre 2010 - Actualidad Aeroespacial 3

Edita: Financial Comunicación, S.L. C/ Ulises, 2 4ºD3 - 28043 Madrid. Director: Francisco J. Gil. Redacción: María Jesús del Olmo.Colaboradores: José Antonio Barreda, Ana de Miguel, Fermín de Castro, Antonio Cifuentes, Natalia Regatero. Producción: M. SoledadDíaz-Plaza. Publicidad: Serafín Cañas. Avda de Bélgica, 87 - 28916 Leganés (Madrid). ☎ 91 687 46 37 y 630 07 85 41. e-mail:publicidad@actualidadaeroespacial.com Redacción y Administración: C/ Ulises, 2 4ºD3 28043 Madrid. ☎ 91 388 42 00. Fax.- 91 300 0610. e-mail: revaero@financialcomunicacion.com y redaccion@actualidadaeroespacial.com Depósito legal: M-5279-2008. Edición on-line: www.actualidadaeroespacial.com

Amediados delpasado mes deagosto, Aena ylos controlado-

res firmaron “la paz social”.Veremos si tiene fecha decaducidad. El caso es quehemos pasado una buenaparte del verano bajo la es-pada del descontrol aéreo;pendientes de si los contro-ladores convocaban o no lahuelga acordada y para quéfechas y si Aena y Fomentoaccedían o no a negociar yen qué condiciones con lostrabajadores del control. Sihabría que echar mano decontroladores militares o ci-viles de otros países y, endefinitiva, de quién ponía laracionalidad y la solución aun problema surgido hacemás de tres décadas.

Durante años, los con-troladores en España fueronmilitares o asimilados. Lademocracia trajo la desmili-tarización del control deltráfico aéreo, pero no fuecapaz en 34 años de apro-bar la asignatura pendientede los controladores. En elverano de 1976, apenasunos meses después de lamuerte de Franco, se des-pertaron las primeras “mo-vilizaciones” -más certera-mente, las “paralizaciones”-de los controladores espa-ñoles bajo lo que entoncesse denominaban “huelgasde celo” o trabajo conformea reglamento.

Con el advenimiento dela democracia se desmilita-rizó el servicio de control detráfico aéreo en nuestro país,pero nunca se saciaron las

reivindicaciones cada vezmás exigentes y más o me-nos explicables de sus profe-sionales ni se buscaron solu-ciones alternativas a un co-lectivo convertido en mono-polio de la formación, el ac-ceso y la gestión del servicio.

Hubo huelgas muy gra-ves y desestabilizadorascomo la desarrollada a co-mienzos de 1981, con oca-sión del congreso nacionalde la UCD en Palma de Ma-llorca, tras la dimisión delpresidente del GobiernoAdolfo Suárez, y siempre laamenaza de huelga ha esta-do latente a lo largo de losaños sin que los sucesivosGobiernos de distintas si-glas e ideologías plantarancara al problema.

En el fondo, lo que sub-yace es el omnímodo poderdel monopolio, la falta deliberalización, el déficit derecursos alternativos o sus-titutorios.

Durante 34 largos añosse ha preferido plegarse alas exigencias cada vez másamplias del colectivo antesque vérselas con una situa-ción de fuerza como lashuelgas o las más actualesde las “epidemias” o bajasgeneralizadas con parte mé-dico. Pero no se han busca-

do soluciones como tampo-co se ha abordado seria-mente la legislación sobrehuelgas.

El actual Gobierno em-prendió una labor legislati-va que desembocó primeroen un Real Decreto el pasa-do mes de febrero, converti-do posteriormente en Ley.Es cierto que la “guerra”contra la opinión pública deunos trabajadores bien pa-gados, como los controlado-res, la tienen perdida en unpaís de más de cuatro millo-nes y medio de parados y enuna situación económica tancrítica como la que vivimosen que a todos se nos pideapretarnos el cinturón y, es-pecialmente, a los trabaja-dores de las Administracio-nes y empresas públicas seles recortan los salarios eincluso a los jubilados se lesamenaza con congelar o re-bajar sus pensiones. Perodurante 34 años han ganadosu “guerra” contra los dis-tintos gobiernos que no hanafrontado con valentía elproblema. Responsables noson sólo los que piden, sinotambién los que para evitar-se problemas han preferidoel entreguismo de dar congenerosidad los recursos yatribuciones que son detodos. Es decir, un descon-trol.

Editorial

El descontrol aéreo

La amenaza dehuelga ha estadolatente a lo largode los años sin

que los sucesivos

Gobiernos dedistintas siglas e

ideologías plantaran cara al

problema

Profesionales

4 Actualidad Aeroespacial - Septiembre 2010

Relevo en lacúpula delCluster vascoHEGAN

Jorge Unda, directorgeneral de Sener Ingenieríay Sistemas, ha sido nombra-do presidente de la asocia-ción HEGAN, Cluster deAeronáutica y Espacio delPaís Vasco, en el marco dela Asamblea General de laasociación celebrada recien-temente en Bilbao. Sustitu-ye en el cargo a Jose LuisOsoro, director general deAernnova Aerospace, quienha ostentado la presidenciadurante los dos últimosaños.

En el mismo acto tuvolugar la renovación del restode la Junta Directiva aten-diendo a los estatutos, queprevén la renovación rota-toria con carácter bienal.Así, José Luis Osoro (Aern-nova) e Ignacio Mataix(ITP) pasan a ser vicepresi-dente y secretario de laorganización, respectiva-mente. Por su parte, JuanjoMartín, director de Aeromecy Xabier Berasategui, direc-tor del Grupo TTT, han sidonombrados nuevos vocalesde la asociación en sustitu-ción de Carlos Olabe, direc-tor de PCB, y Juan AntonioAlberdi, director de Nuter, alos cuales la asociaciónagradece y reconoce su tra-bajo de los dos últimos añosen la Junta Directiva y cua-tro años en el Comité Ejecu-tivo, órgano en el que dele-ga la Junta su trabajo coti-diano.

Premio InecoTifsa

Arturo Benito, profesorde la ETSI Aeronáuticos yÓscar Díaz, doctor ingenie-ro aeronáutico por la UPM

han sido galardonados conel premio Ineco Tifsa dota-do con 4.000 euros por suartículo: “Alternativas demercado en la asignación deslots aeroportuarios”.

El Instituto de Ingenieríade España fue el escenariode la entrega del I Premio almejor artículo del sectoraeronáutico de Ineco Tifsa.El concurso, con el objetivode continuar fortaleciendola posición de esta empresaespañola de ingeniería comoreferente en el sector deltransporte y la navegaciónaérea, fue convocado por elAula Carlos Roa.

El artículo versa sobrelas opciones que puedenestablecerse a la hora deasignar los denominadosslots aeroportuarios parapasar del uso de un sistema

C O N N O M B R E P R O P I O

administrativo al empleo demecanismos de mercado.

“En la situación actual,en que los aeropuertosestán llegando a su máximacapacidad, con las previsio-nes de crecimiento deltransporte aéreo, con ladificultad de obtener terre-no adicional para uso aero-náutico y las fuertes restric-ciones ambientales serequieren políticas quemejoren el uso de la capaci-dad disponible, optimizan-do la eficiencia de la opera-ción aeroportuaria”, refle-xionan los autores del artí-culo. Y como alternativasofrecen “mecanismos demercado como los preciosmáximos publicados, endonde las aerolíneas debie-ran pagar por los slots quedesean utilizar o la posibili-dad de que las líneas aéreaspudieran comprar y venderlos slots”.

Relegido eldirector de IMSO

El capitán español Este-ban Pacha ha sido reelegidocomo director general de laOrganización Internacionalde TelecomunicacionesMóviles por Satélite(IMSO) para un segundomandato de cuatro años. Lareelección ha tenido lugaren el transcurso de la XXIAsamblea de esta organiza-ción, que se acaba de cele-brar en Londres.

La IMSO trabaja enestrecha colaboración conla OMI (OrganizaciónMarítima Internacional), laOACI (Organización deAviación Civil Internacio-nal), la UIT (Unión Interna-cional de Telecomunicacio-nes) y otras organizacionesinternacionales implicadasen el desarrollo de normas,recomendaciones y prácti-cas operativas de apoyo y

Jorge Unda y José Juez.

Arturo Benito y Óscar Díaz.

Profesionales

Septiembre 2010 - Actualidad Aeroespacial 5

posible mejora de los servi-cios públicos. La Organiza-ción tiene un vínculo espe-cial con la OMI, a cuyoComité de Seguridad Marí-tima presenta informesperiódicos sobre asuntosrelativos a la prestación y lacalidad de los serviciossatelitales para el SMSSM(Sistema Mundial de Soco-rro y Seguridad Marítima),además de informacióndetallada y actualizadasobre el establecimiento delsistema internacional LRIT(sistema de Identificación ySeguimiento de buques alarga distancia; en inglés,Long-Range Identificationand Tracking of chips).

El capitán Pacha, que hasido consejero de Transpor-tes en la Embajada de Espa-ña en Londres y represen-tante permanente alterno deEspaña ante la Organiza-ción Marítima Internacional(OMI), fue elegido por pri-mera vez para ocupar ladirección general de IMSOen abril de 2007. Es tam-bién Consejero Delegado yrepresentante legal de laIMSO.

Pacha ha sido el primerfuncionario de la Adminis-tración Marítima españolaen alcanzar un cargo de estarelevancia internacional,que ocupará hasta abril de2015, tras su reelecciónpara un segundo mandato.

IMSO, que integra a 94Estados Miembros, es laorganización interguberna-

C O N N O M B R E P R O P I O

Esteban Pacha.

Angel F. Marcos Fernández.

mental responsable de lasupervisión de los serviciospúblicos de comunicacionespor satélite tras la privatiza-ción en 1999 de la Organiza-ción Internacional de Tele-comunicaciones Marítimaspor Satélite (INMARSAT).Estos servicios públicosincluyen el Socorro, la segu-ridad maritime y las comu-nicaciones.

Nuevo directorgeneral deFlightcare

FCC Servicios ha desig-nado nuevo director generalde Flightcare al ingenieroaeronáutico Angel F. Mar-cos Fernández, que sustitu-ye a Ignacio Garrido Santa-maría quien dejó la compa-ñía hace tres meses.

El segoviano Angel Mar-cos, de 43 años, tiene el cer-tificado de Docencia delTercer Ciclo de EstudiosUniversitarios por el Depar-tamento de Transportes de laE.T.S.I. de Caminos, Cana-les y Puertos de la UPM, yha cursado el Programa deAlta Dirección de Empresas(PADE) del IESE.

En la actualidad es tam-bién profesor asociado de laasignatura “Gestión Opera-ciones Tierra” del TítuloPropio en Gestión Aeronáu-tica, Universidad Autónomade Madrid y colaborador delMaster en Gestión Aeronáu-tica de la Universidad Autó-noma de Barcelona.

Su trayectoria en Flight-care le ha llevado a ocupar,diferentes puestos desde suincorporación en el año1999 como Jefe del Depar-tamento de Calidad y Pre-vención de Riesgos Labora-les. Posteriormente ocupólas responsabilidades deController de Producción(2000-2001), director dePlanificación y Control(2001-2002), director deOperaciones (2002-2006) y,desde hace cuatro años,adjunto director general.

Nueva direcciónde Emirates enEspaña

Salem Obaidalla, vice-presidente senior de Opera-ciones Comerciales de Emi-rates para Europa y la Fede-ración Rusa, ha anunciadoel nombramiento de Fernan-do Suárez de Góngora comonuevo director de Emiratesen España.

Antes de incorporarse ala aerolínea con sede enDubai, Suárez, que ocupa elcargo de director desde elpasado día 1, desempeñabael cargo de director comer-cial para España en CarlsonWagonlit Travel, empresaespecializada en la organiza-ción de viajes de negocios.

Suárez de Góngora hadesarrollado gran parte desu carrera profesional en laaerolínea British Airways,en la que ha ostentadovarios cargos directivos endiversos países a lo largo de22 años. Entre ellos desta-can el de director generalpara Rumania entre 1994 y1996 y el de director generalpara España y Portugal entre1999 y 2002. En su últimaetapa en la compañía aéreabritánica, de 2002 a 2006,ocupó la dirección generalpara China y Filipinas.

En portada

6 Actualidad Aeroespacial - Septiembre 2010

LA feria aeroespa-cial de Farnboroug2010 cerró el pasa-do mes de julio sus

puertas con un volumen denegocios traducido en pedi-dos que en un balance provi-sional se acercaban a los55.000 millones de dólares,unos 121.000 asistentes pro-fesionales, 160.000 visitan-tes de fin de semana y 1.450empresas expositoras.

Considerado como unode los eventos aeroespacia-les más importantes delmundo, se ha llevado a caboen una superficie de 110.490metros cuadrados, contó con29 pabellones nacionales y70 delegaciones de 38 paí-ses. La última edición de laFIA ha aportado una serie deiniciativas nuevas comoconferencias y seminariostemáticos, una jornada dedi-cada al Futuro y a la Juven-tud y una mayor presenciade aviones no tripulados.

Los organizadores esti-man que la crisis actual hahecho mella en el mercado yel volumen de negocios seha reducido respecto a lascifras de la edición anterior,en 2008, año en que lascifras alcanzaron un recordde 88.700 millones de dóla-res, muy por encima de los46.000 millones registradosen 2006.

Para Ian Godden, presi-dente de ADS, entidad orga-nizadoa de la feria, “ElFarnborough InternationalAirshow 2010 ha registradoun considerable éxito y lascifras demuestran el estado de ánimo de fuerte

optimismo que ha habidoeste año, lo cual es muyalentador, dada la actualsituación económica mun-dial. Para alcanzar más de47 millones de dólares ennegocios realizados yteniendo en cuenta la cali-dad de las transaccionesefectuadas en la feria, supo-ne un testimonio de la forta-leza de nuestros sectores yde su positiva contribución ala economía del ReinoUnido y del comercio mun-dial y da idea de la impor-tancia de la exposición en sí.Mis felicitaciones a losdirectivos y equipos de laferia por su fantástico traba-jo bien hecho y mi agradeci-miento también a todos miscolaboradores que han con-tribuido a hacer una semanamuy positiva”.

Si ya el constructor aero-náutico europeo Airbusdejaba claro en su balanceprovisional de la Feria elsíntoma de un claro repunteen la industria de la aviacióntraducido en unos compro-misos adquiridos durante lasemana en Farnboroughpara 255 aviones por valorde 28.000 millones de dóla-res, su competidor nortea-mericano Boeing hizo lopropio poco después consig-nando las operaciones con-seguidas sin materializar elvalor total de las mismas.

Según Boeing, el debutinternacional del avión detecnología avanzada, el 787Dreamliner, y los nuevossistemas no tripulados cau-saron expectación y unanueva inyección de energía

Farnborough, unsupermercado de aviones

a la industria aeroespacialen Farnborough 2010. Ensolo dos días, más de 2.000clientes, socios, autoridadesy medios de comunicacióntuvieron la oportunidad dehacer una visita a bordo delZA003, el 787 en pruebas devuelo antes de su espectacu-lar despegue escoltado pordos cazas Spitfire. Comoprueba de la continua recu-peración del mercado, aero-líneas y compañías de lea-sing aprovecharon el showpara anunciar pedidos pormás de 250 aviones.

Boeing demostró lavariedad de su portafolio desistemas no tripulados, conuna exposición en la que semostraron las más avanza-das tecnologías y sistemas,

como el Phantom Raydemostrator, presentadorecientemente, el A160Hummingbird, el H-6UUnmanned Little Bird yScan Eagle. Las estrategiasde crecimiento en el negociode defensa, espacio y seguri-dad fueron abordadas duran-te la feria, resaltando lasoportunidades en el merca-do internacional, la expan-sión de los mercados adya-centes, como la ciber seguri-dad, el C41SR y los servi-cios. Otro grandes protago-nistas en la feria fueron elnuevo avión cisterna New-Gen Tanker, la tecnología defighter roadmap, la crecien-te demanda de los helicópte-ros y la cooperación conBigelow Aerospace en el

Cierra con ventas de más de 55.000 millones de dólares

En portada

Septiembre 2010 - Actualidad Aeroespacial 7

área del transporte de tripu-laciones civiles.

De momento, los anun-cios de clientes y ventas deaviones son: Emirates, 30777-300ERs; GECAS, 40737-800s; Norwegian AirShuttle, 15 737-800s; RoyalJordanian, tres 787s; Avo-lon, 12 737-800s; Air LeaseCorporation, 54 737-800s;dos 777-200LRs; RBS, 43737-800s; OKAY Airways,10 737-800s; Qatar, dos777-200LRs; American Air-lines, 35 737-800s yAzerbaijan Airlines, un 767-300ER y dos 767 Freighters.

Los dos gigantes de laaeronáutica multiplicaronlos anuncios de contratospor decenas de miles demillones de dólares confir-mando su liderazgo en unsector que emerge de la cri-sis gracias a la demanda delos países emergentes. Encuatro días, Airbus y Boienganunciaron la venta de másde 500 aviones -tomando encuenta los pedidos firmes y

cartas de intención-, por unvalor potencial de más de55.000 millones de dólaresmuy por debajo de las ven-tas alcanzadas en la anterioredición de 2008.

Las aeronaves de media-no alcance Airbus A320 yBoeing 737 fueron los quetuvieron mayor éxito, gra-cias a las compras de aerolí-neas de Asia y OrienteMedio y las compañías dealquiler de aviones, baróme-tro tradicional de la saluddel sector aeronáutico.

El salón también fue unéxito para el constructoraeronáutico brasileñoEmbraer, que obtuvo contra-tos por 7.900 millones dedólares. “Fue un muy buensalón para Embraer y paratoda la industria tras una cri-sis muy grave”, estimó unode los vicepresidentes delgrupo brasileño, HoracioAragonés Forjaz. Embraerconsideró que este salónpresagia un futuro promete-dor.

Señalando un claro repunte en la indus-tria de la aviación, el constructor aeronáu-tico europeo Airbus anunció compromisosdurante el Salón Aeronáutico Farnboroughpara 255 aviones por valor de 28.000millones de dólares. Estos compromisosincluyen pedidos en firme de 133 avionespor valor de más de 13.000 millones dedólares, más Acuerdos de Intenciones(MoU) para 122 aviones por valor de15.000 millones de dólares.

Los pedidos en firme formalizadosdurante el salón fueron de GECAS: 60unidades del A320 valorados en 4.900millones de dólares; Air Lease Corpora-tion: 51 aviones de la Familia A320 valo-rados en 4.400 millones de dólares; Aero-flot: once A330-300 valorados en 2.300millones de dólares; y Germania: 5 A319valorados en 372 millones de dólares.

Los MoU vinieron de las compañíasLAN: 40 unidades A320 y 10 más A321valorados en 4.200 millones de dólares;Hong Kong Airlines: 10 aviones A330-200

valorados en 1.900 millones de dólares y15 más A350 XWB valorados en 3.800millones de dólares; Virgin America: 40aviones A320 valorados en 3.300 millonesde dólares; y Thai International Airways; 7A330-300 valorados en 1.500 millones dedólares.

John Leahy, director del Área de Clien-tes de Airbus comentó que “antes del ini-cio del Salón Aeronáutico Farnboroughexistían 131 pedidos y ya anticipamos que,hacia finales de la semana, doblaríamosesa cifra. Los compromisos que acabamosde formalizar aquí elevan la cifra de pedi-dos a más de 260 aviones en lo que va deaño”. Y añadió que “esto muestra sin lugara dudas que el mercado se está reactivan-do, y que estamos cerca de conseguir nues-tro objetivo de alcanzar los 400 pedidospara este año”.

El éxito de Airbus se basa en su diseñoinnovador, que ha conseguido la familia deaviones más moderna en cada categoría,desde 100 hasta 525 plazas.

Según Jim Albaugh

Boeing veun mercadoenrecuperación

Con el 787 Dreamli-ner en su debut interna-cional como telón defondo, el presidente yCEO de Boeing Com-mercial Airplanes, JimAlbaugh dijo ayer a losperiodistas en la inaugu-ración de Farnborough2010 que su compañíaestá trabajando duro paraser competitiva en unmercado que empieza arecuperarse.

Durante su interven-ción, Albough explicóque a pesar de que elmercado continúasufriendo cierta inestabi-lidad, la visión generalde Boeing es cada vezmás optimista en lamedida en que la econo-mía mundial se va recu-perando. “La demandaestá volviendo y mesiento muy satisfecho decómo nos hemos posi-cionado para recuperar ymantener el liderazgo eneste negocio” manifestóAlbaugh.

Con más de 3.304pedidos pendientes deentrega al 20 de Junio,Albaugh destacó que losclientes siguen mostran-do su preferencia por el737 Next Generation y el777. “Seguimos invir-tiendo en estos progra-mas para ofrecer a nues-tros clientes cada vezmás ventajas”.

Según Albaugh.“Boeing definirá unaclara estrategia para eldesarrollo del 737 y eldiseño de nuevos avio-nes en los próximosmeses”.

Airbus consiguió compromisos por 28.000millones de dólares

La crisis actualha hecho mellaen el mercado yel volumen de

negocios se hareducido

respecto a las cifras de 2008,

donde sealcanzó un

record de 88.700millones de

dólares

Industria

8 Actualidad Aeroespacial - Septiembre 2010

que “no debería superar los90 días” para retirar lossubsidios.

La OMC da la razón aEE UU en algunas de susreclamaciones, entre lasque se incluyen las relati-vas a ayudas al lanzamien-to de varios modelos deaviones, concesiones parael desarrollo de infraestruc-turas, fondos para el des-arrollo tecnológico y medi-das financieras e inyeccio-nes de capital de determi-nados países. Las medidassupusieron “un desplaza-miento a las posiblesimportaciones” de produc-tos de EE UU a diversospaíses, por lo que “consti-tuyen un serio perjuicio” asus intereses, de acuerdocon el informe.

Por el contrario, serechazan algunas alegacio-nes presentadas por EEUU, como las ayudas allanzamiento del A350 odeterminados créditos con-

cedidos al programa dedesarrollo del A380. Elórgano considera que talesayudas “no afectaron demanera significativa al pre-cio del producto en compa-ración con sus rivales deEEUU” -como es el caso deBoeing- ni “dañaron laindustria doméstica esta-dounidense”.

La Comisión Europeaha celebrado que la OMCconsidere que las ayudas aAirbus no han provocadopérdidas de puestos de tra-bajo en Estados Unidos nibeneficios a su industriaaeronáutica, aunque hamostrado su “decepción”por algunas alusiones asubvenciones ilegales.

Para Airbus, “el 70% delas reclamaciones deEEUU han sido rechazadasy se ha probado que lasdenuncias son injustifica-das. Este informe final de-be entenderse en conjun-ción con el próximo infor-

me provisional sobre lassubvenciones concedidasen los EEUU a Boeing.Sólo entonces tendremosuna imagen completa yequilibrada de este conflic-to”.

Para su competidorBoeing, la decisión de laOMC “estima que una granvariedad de programasgubernamentales de finan-ciación destinados al des-arrollo de investigación einfraestructura de Airbusviolan los acuerdos comer-ciales internacionales”.

La OMC ha pospuestopara mediado de este mesde septiembre su informepreliminar sobre la denun-cia presentada por la UniónEuropea contra las subven-ciones públicas norteameri-canas al constructor aéreoBoeing, lo que supuso unaimportante decepción parala Comisión Europea ypara el constructor aero-náutico Airbus.

LA OrganizaciónMundial delComercio (OMC)ha dictaminado

que las ayudas concedidaspara el modelo A380 porFrancia, Alemania, ReinoUnido y España son con-trarias a las normas de laOMC, así como las recibi-das de España y Franciapara el lanzamiento delA340-500/600 y las recibi-das de Alemania, Francia yEspaña para el A330-340.

El Órgano de Soluciónde Diferencias de la OMCha tomado esta decisióncomo respuesta a lademanda interpuesta porEstados Unidos en 2004,por considerar que dichasayudas perjudican al com-petidor de Airbus, el cons-tructor aeronáutico esta-dounidense Boeing.

Conforme al dictamende la OMC, las ayudas allanzamiento para cada pro-grama de Airbus se consi-deran ilegales y perjudi-ciales. Las ayudas al lanza-miento “prohibidas” delA380 deberán retirarse “sindilación”. Se establece unprincipio legal: los progra-mas de desarrollo aeronáu-tico deben financiarse conarreglo a términos comer-ciales. La financiación delos Gobiernos a programasde infraestructura e I+D deAirbus también se conside-ran ilegales.

Los países europeosafectados por esta decisióntienen derecho a apelar eldictamen del panel de ex-pertos de la OMC. Dispo-nen además de un periodo

Conflicto EEUU-UE

La OMC considera “ilegales”las ayudas a Airbus

Avión Airbus.

Espacio

Febrero 2008 - Actualidad Aeroespacial 9

Astrium preparacon la ESA ellanzador del futuro

LA Agencia Espa-cial Europea(ESA) ha escogidoa Astrium para

conducir el anteproyecto dedesarrollo del lanzador denueva generación (NGL,Next-Generation Launcher)para futuros lanzamientosde satélites.

El contrato, con unimporte de 8,5 millones deeuros y una duración de 15meses, está cofinanciadopor Astrium con 1,5 millo-nes de euros. Alain Charme-au, CEO de Astrium SpaceTransportation, con ocasiónde la firma del contratodeclaró: “Este contrato va ahacer posible que Astriumestudie los conceptos másprometedores para este lan-zador europeo de nuevageneración en colaboracióncon los nueve países euro-peos que ya participan en elproyecto Ariane.”

El programa NGL se ins-cribe en el marco del progra-ma preparatorio de futuroslanzadores (FLPP) de laESA y tiene como objetivoconseguir una propuesta quecombine todos los aspectostécnicos y organizacionalesdel programa para su pre-sentación durante la próxi-ma Conferencia Ministerialde la ESA.

Según Charmeau, “As-trium concibe, desarrolla yconstruye los lanzadoresAriane. Para nuestros equi-

pos, por consiguiente, es unmotivo de orgullo prepararlo que será este futuro lanza-dor europeo. Para algunos,este proyecto representarátoda una vida profesional.Trabajar en un nuevo lanza-dor significa encontrar lasnuevas tecnologías del por-venir y dominar los costesde desarrollo y de explota-ción. Vivir todo eso es unafabulosa aventura”.

Europa necesitará unnuevo lanzador, sobre todopara garantizar la continui-

dad del acceso independien-te al espacio con vistas al2025 para misiones institu-cionales que cubran un ran-go de funcionamiento desdeel equivalente a tres tonela-das en órbita geoestaciona-ria (incluyendo el segmentode cuatro toneladas SSO-órbita heliosíncrona) hastaun equivalente de ocho tone-ladas. El lanzador de nuevageneración NGL, se desa-rrollará en paralelo con elAriane 5 ME, una evoluciónde la versión de Ariane 5.

Entrevista

10 Actualidad Aeroespacial - Septiembre 2010

EL profesor JesúsCollado dirige lasdos Titulacionesen Gestión Aero-

náutica impartidas en laUniversidad CEU San Pa-blo. Es Doctor en Psicope-dagogía y Estadística, ade-más de Piloto-Instructor.

Actualidad Aeroespa-cial: ¿Qué novedades pre-senta la sección que usteddirige para el curso 2010-2011?

Jesús Collado: La másvisible es el cambio desede, desde el curso pasadoestamos ubicados en laEscuela de Negocios CEU,sita en el palacio del Infan-tado. Desde el punto devista académico, en el curri-culum de los gestoreshemos incorporado nuevasasignaturas complementa-rias, propias de la forma-ción de los pilotos, comoConocimiento general deAeronaves, Meteorología,Comunicación – Radio yPrincipios de Vuelo. Aquíquiero hacer hincapié enuno de nuestros objetivos:la formación de pilotos conconocimientos y nivel uni-versitario, encargándose launiversidad de esa forma-ción que tanto ha pedido yagradece el sector, y el pro-pio piloto. Esta formaciónse complementa con losestudios, llamemos JAR,que se imparten en la escue-la de vuelo Aerotec.

AA: ¿Puede un alumnoestudiar Gestión Aeronáuti-

ca sin ser piloto o estarestudiando para piloto?

JC: Perfectamente, esmás, la proporción de alum-nos que solo cursan laopción de gestor puederepresentar un poco menosdel 50% del alumnado, te-nemos alumnos que cursande forma simultanea gestory piloto y otros que soloestudian para gestores.

AA: ¿Qué tipo de for-mación aeronáutica ofrecesu Universidad?

JC: Actualmente, dos:el título propio de GestiónAeronáutica y Aeroportua-ria y el Máster para pilotos

y profesionales de la avia-ción.

AA: ¿Qué tipo de for-mación previa se requierepara realizar estos estudios?

JC: Para acceder a losestudios del Máster esnecesario ser licenciado olos futuros grados o ser unprofesional que acrediteexperiencia en el sector.Para el título propio esnecesario 2º de Bachiller yse valora la nota de selecti-vidad para el ingreso.

AA:¿Qué duración tie-nen los dos cursos?

JC: El titulo propio duratres cursos académicos de

octubre a junio con unperiodo de prácticas volun-tario en tercero. El Másterdura un año de octubre aoctubre con prácticas tam-bién voluntarias en el vera-no. Medido en horas, elMáster son 550 horas másun trabajo fin de Máster.

AA: ¿Se pueden cursara distancia estos estudios?

JC: Perfectamente tantoel titulo como el máster tie-nen su versión on-line.

AA: ¿Cómo se coordi-nan la especialidad de pilo-to comercial y los estudiosde gestor?

JC: Desde hace más de

Nueva sede para lasTitulaciones de GestiónAeronáutica

Jesús Collado.

Entrevista a Jesús Collado, director de la sección de la Universidad CEU San Pablo

Entrevista

Septiembre 2010 - Actualidad Aeroespacial 11

cinco años tenemos un con-venio con la escuela deVuelo FTO, Aerotec. Estaescuela creo que se puededecir que es una de las másimplicadas en el cambio delconcepto de piloto.

AA:¿Cómo se lleva a lapráctica este convenio?

JC:Los programas degestor universitario se cur-san por la mañana de lunes aviernes, quedando las tardespara las asignaturas devuelo, es decir nunca sesolapan las clases, aunque elalumno curse una doble titu-lación. Cuando los alumnostienen que presentarse a losexámenes de aviación civil,las clases universitarias sesuspenden durante quincedías para favorecer el estu-dio y facilitar que el pilotosupere las 14 asignaturasJAR, de igual forma los vue-los y las teóricas de Aerotecse programan de tal formaque no coincidan con clasesde la Universidad.

AA: ¿Cuáles son lasdudas más frecuentes de susalumnos respecto de laescuela de vuelo?

JC: Si es un centro reco-nocido. Aerotec Escuela dePilotos es un centro de for-mación aeronáutica homolo-gado por la Dirección Gene-ral de Aviación Civil Espa-ñola (DGAC) desde 1.993.Fue la primera Escuela dePilotos de España que sehomologó directamentecomo centro reconocidopara impartir Cursos Inte-grados de Formación depilotos Comerciales (Profe-sional), sin haber pasado porla etapa previa de centroautorizado sólo para PilotosPrivados (deportivos) o pre-sentación por libre a exa-men, tan habituales en otroscentros. La apuesta de Aero-tec ha sido pues, desde unprincipio, por la formaciónde los futuros profesionalesde la Aviación.

AA: ¿Qué tipo de avio-nes tiene?

JC: Aerotec dispone detres flotas estandarizadasque cumplen sobradamentecon los requisitos masestrictos de cualquier nor-mativa o programa vigente:avión Básico: Cessna 172-N; avión Avanzado: PipperArrow , Pipper Arrow TurboDiamond DA-40; aviónMultimotor: Pipper SenecaII/III

AA: ¿Que volumen dehoras de vuelo se realizananualmente?

JC: Las cifras de horasde vuelo de los dos últimosejercicios registrados arro-jan un balance de más de18.000 horas de vuelo reali-zadas con nuestros medios.

AA: ¿Está reconocida laEscuela dentro de algunaotra organización que le per-mita garantizar la continui-dad de mis estudios contotal seguridad?

JC: Aerotec es miembroen España de la Agrupaciónde Escuelas de FormaciónAeronáutica, AEFA, con laque mantiene acuerdos quepermiten asegurar los están-dares de formación requeri-dos por las autoridades aero-náuticas y la continuidad dela formación impartida. Hayque señalar que no existe enEspaña enseñanza públicapara la formación de pilotoprofesional. Aerotec es tam-bién miembro de la Europe-an Association of AirlinesPilot Schools (EAAPS)Asociación Europea deEscuelas de Pilotos de Líne-as Aéreas que reúne igual-mente a las escuelas masprestigiosas del sector.

AA: ¿Podré obtener di-rectamente mi licenciaEuropea?

JC: Aerotec es una delas escuelas privadas espa-ñolas que ha obtenido laacreditación de las autorida-des JAA como centro de for-mación JAR FTO, lo que lepermite la emisión de lasdenominadas “LicenciasEuropeas” conforme a la

normativa más exigente hoyen día. Ser una escuela acre-ditada desde el primer díaen España no es sino unomás de los compromisoscumplidos de Aerotec paracon la Enseñanza, sus alum-nos y clientes.

AA: Volviendo a la partemás universitaria. ¿Cuál esel futuro de la sección?

JC: Tenemos dos gran-des proyectos académicospara el curso 2011, la oficia-lización del master y la con-cesión por parte de laANECA del título de gradoen Gestión Aeronáutica.Además de seguir consoli-dando las relaciones conAerotec tanto en sus basesde Madrid, Palma, Tenerife,Gran Canaria o Sevilla.Después de seis años pode-mos decir que el binomioCEU-Aerotec funciona gra-cias a la colaboración deAngel Quijano e IgnacioArivas.

AA: ¿Cómo ha afectadola crisis al sector?

JC: La aviación y todolo que rodea esta actividadse ha visto afectada por lacrisis, no obstante, nuestrosalumnos se siguen defen-diendo muy bien en el mer-cado de trabajo.

Los gestores hasta lafecha no encuentran dificul-tades para su inserción labo-ral. En esta línea la universi-dad esta empeñada en con-seguir el pleno empleo denuestros titulados, para locual hemos ampliado yrecuperado, acuerdos y con-venios con empresas delsector, con el fin de ofrecera los alumnos de tercero ydel master, contratos deprácticas que representan elprimer paso de su vida labo-ral.

En este curso hemosmandado alumnos a Eas-yJet, Clasa, Senasa y mante-nemos nuestros tradiciona-les convenios de prácticascon AENA, Swisport-Men-zies, Air-Rail.

“En los dos últimos años seha registrado unbalance de másde 18.000 horas

de vuelo realizadas con

nuestros medios”

“La UniversidadCEU San Pabloofrece el título

de Gestión Aeronáutica y

Aeroportuaria yel Máster para

pilotos y profesionales de

la aviación”