บทที่ 6 Draft - TESCO CONSULTANTtescoconsult.com/webpage/th/pdf/unit6a.pdf ·...

คลังกาซเขาบอยาและคลังนํ้ามันศรีราชา บริษัท ปตท. จํากัด (มหาชน)

บทท่ี 6

การประเมินความเส่ียง

และอันตรายรายแรง

รางรายงานการวิเคราะหผลกระทบสิ่งแวดลอม บทที่ 6 การประเมินความเสี่ยงและอันตรายรายแรง

รายงานการวิเคราะหผลกระทบส่ิงแวดลอม 6-1

โครงการขยายทาเทียบเรือพรอมวางทอนํ้ามันใตทะเลและกอสรางถังเก็บผลิตภัณฑเพิ่มเติมของคลังกาซเขาบอยาและคลังนํ้ามันศรีราชา

6.1 บทนํา การดําเนินกิจกรรมของฝายคลังปโตรเลียมภาคตะวันออกท่ีผานมาจนถึงปจจุบัน จัดเปนกจิกรรมท่ี

มีความเสี่ยงตอการเกิดอันตรายรายแรงได ท้ังในสวนของคลังกาซเขาบอยาและคลังนํ้ามันศรีราชา

โดยเฉพาะความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุเรือกระแทกกัน ซึ่งจากขอมูลของแผนแมบทและแผนปฏิบัติการ

ความปลอดภัยการคมนาคมทางน้ํา ไดประเมินความเสี่ยงการคมนาคมทางนํ้าโดยใชวธิีการประเมินอยาง

เปนระบบ (FSA : Formal Safety Assessment) ตามคําแนะนําขององคกรทางทะเลระหวางประเทศ (IMO)

โดยเทากับผลคูณของคาดัชนีขนาดความรุนแรงและคาดัชนีโอกาสเกิด ระบุวาพื้นท่ีศรีราชาและแหลมฉบัง

จัดเปนพื้นท่ีท่ีมีดัชนีความรุนแรงคอนขางสูง เน่ืองจากเปนพื้นท่ีท่ีมีเรือเดินทะเลขนาดใหญ เรือบรรทุกนํ้ามัน

และเรือโดยสารเกาะลอยและเกาะสีชัง ใชงานในพื้นท่ีเปนจํานวนมาก ซึ่งเมื่อเกิดอบุัติเหตุอาจสรางความ

เสียหายรุนแรงไดท้ังชีวิตรางกาย ทรัพยสินและส่ิงแวดลอม สําหรับคาดัชนีโอกาสการเกิด กลับพบวามคีาตํ่า

มาก ประมาณ 1 10-5 หรือมีโอกาสเกิดอุบติัเหตุนอยมาก ขนาด 1 คร้ัง ในรอบ 20 ป ของกองเรือขนาด

5,000 ลํา ซึ่งจากการกอสรางทาเทียบเรือสวนขยายของโครงการจะทําใหมีปริมาณเรือท่ีเขาเทียบทาเพิ่มขึ้น

แตก็มีปริมาณนอยมากเมือ่เทียบกับปริมาณเขตท่ีมีอยูพื้นท่ีเขตทาเรือศรีราชา ดังน้ัน จึงสามารถประเมนิได

วา ในการดําเนินโครงการจะไมทําใหโอกาสในการเกิดอุบัติเหตุเพิ่มขึ้นแตอยางใด อยางไรก็ดี ทางโครงการ

จําเปนตองมีการกําหนดมาตรการปองกันและแกไขผลกระทบท่ีอาจเกิดขึน้ตอไป

นอกจากน้ี ความเสี่ยงในการเกิดการหกร่ัวไหลของผลิตภัณฑจากบริเวณถังเก็บสํารองในพื้นท่ีคลัง

และผลกระทบดานอันตรายรายแรงท่ีจะตามมา (Hazard Consequence) จัดเปนความเสี่ยงท่ีมี

ความสําคัญ เน่ืองจากกิจกรรมหลักในโครงการ เปนการรับจาย และเก็บสํารองผลิตภัณฑปโตรเลียมประเภท

ตางๆ น่ันเอง โดยแนวทางการศึกษาดานความเสี่ยงและอันตรายรายแรงในคร้ังน้ี จะยึดแนวทางการศึกษา

ดานความเสี่ยงกรณีโครงการอุตสาหกรรม ของสํานักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและ

ส่ิงแวดลอม การศึกษาดานความเสี่ยงของธนาคารโลก (World Bank) ในเอกสาร Techniques for

Assessing Industrial Hazards - A Manual, 1990 องคกรปองกันส่ิงแวดลอมของสหรัฐอเมริกา

(U.S.EPA), American Petroleum Institute (API) และองคกรอื่นๆ ซึ่งแนวทางการศึกษาจะพจิารณาในกรณี

ดังตอไปน้ี

บทท่ี 6

การประเมินความเสี่ยงและอันตรายรายแรง




• พื้นท่ีท่ีมีโอกาสเกิดการร่ัวไหลของทอ และถังกักเก็บผลิตภัณฑ

• ธรรมชาติการร่ัวไหล มี 2 แบบ ไดแก การร่ัวไหลอยางทันทีทันใด และการร่ัวไหลอยางชา ๆ

• การติดไฟ มี 2 แบบ ไดแก ติดไฟในทันทีทันใด (Immediately Ignition) และการติดไฟ

ท้ิงชวง (Delayed Ignition)

6.2 คุณสมบัติของผลิตภัณฑ คุณสมบัติของผลิตภัณฑท่ีมกีารรับจาย และเก็บสํารองภายในคลังกาซเขาบอยาและคลังนํ้ามัน

ศรีราชา มีรายละเอียดดังแสดงในภาคผนวกที่ 8 ซึ่งสามารถสรุปไดดังน้ี 6.2.1 คลังกาซเขาบอยา

ในการศึกษาคร้ังน้ี พิจารณาผลิตภัณฑท้ังหมดของคลังกาซเขาบอยาดังแสดงในตารางที่ 6.2-1 ซึ่ง

ประกอบดวยรายละเอียดดังตอไปน้ี

1) LPG (Liquefied Petroleum Gases)

เมื่ออยูในอณุหภูมิภายนอกจะอยูในสถานะกาซ ไมมีสี แตจะมีกล่ินจากการเติมสารประกอบซัลเฟอร

จัดเปนสารไวไฟมาก มีจุดเดือดเทากับ -17 oC ความถวงจาํเพาะ 0.522-0.534 ละลายน้ําไดนอยมาก

(negligible) จดุวาบไฟ -105 oC และสามารถลุกติดไฟไดเองที่อุณหภูมิ 400-500 oC ถังเก็บกาซ LPG มี

จํานวน 6 ถัง เปนถังแบบ Sphere รูปทรงกลม จัดเก็บผลิตภัณฑภายใตความดัน โดยควบคุมแรงดันท่ี

ประมาณ 5-10 bar โดยแตละถังมีปริมาณการกักเก็บ 4,000 ลูกบาศกเมตร และจะดําเนินการกอสรางถัง

เก็บกาซ LPG เพิ่มอีก 2 ถัง ขนาดความจ ุ 4,000 ลูกบาศกเมตร (ประมาณ 2,000 ตัน) เก็บในถังท่ีออกแบบ

ตามมาตรฐาน API 620 เปนถังเก็บกาซรูปทรงกลม (Sphere) 2) Propane (UN Number=1075)

เปนกาซ ไมมีสี ไมมกีล่ิน จุดเดือดเทากับ -42 oC มวลโมเลกุลเทากับ 44 จัดเปนสารไวไฟมาก ความ

ถวงจาํเพาะ 0.51 ละลายน้ําไดเล็กนอย และสามารถลุกติดไฟไดเองท่ีอุณหภูมิ 450 oC บรรจุอยูในถังแบบ

Refrigerated Tank เก็บกาซภายใตความเย็นจัด โดย Propane จะเก็บในอุณหภมูิ -43 oC เปนถัง

ทรงกระบอก มีความจุของภาชนะบรรจุเทากับ 17,500 ลูกบาศกเมตร จํานวน 1 ถงั และจะดาํเนินการ

กอสรางถังเก็บ Propane เพิ่มอีก 1 ถัง ขนาดความจ ุ 50,000 ลูกบาศกเมตร (ประมาณ 25,000 ตัน) เก็บ

ผลิตภัณฑในอุณหภูมิตํ่า




3) Butane (UN Number=1011)

เปนกาซ ไมมสีี มีกล่ินคลายกาซธรรมชาติ จุดเดือดเทากับ -42oC ความหนาแนนไอ (อากาศ=1)

เทากับ 1.6 ความสามารถในการละลายนํ้า (กรัม/100 มล.): 3.25 ท่ี 20oC จัดเปนสารไวไฟมาก ความ

ถวงจาํเพาะ 0.58 และสามารถลุกติดไฟไดเองท่ีอุณหภูมิ 405 oC บรรจุอยูในถังแบบ Refrigerated Tank เก็บ

กาซภายใตความเย็นจัด โดย Butane จะเก็บในอุณหภมู ิ -4 oC เปนถังทรงกระบอก มีความจุของภาชนะ

บรรจุเทากับ 17,500 ลูกบาศกเมตร จํานวน 1 ถังและจะดาํเนนิการกอสรางถังเก็บ Butane เพิ่มอกี 1 ถัง

ขนาดความจ ุ50,000 ลูกบาศกเมตร (ประมาณ 25,000 ตัน) เก็บผลิตภัณฑในอุณหภูมิตํ่า

4) HSD: High Speed Diesel

เปนของเหลว มีสีเหลือง มีกล่ินนํ้ามัน (Oily Odor) จุดเดือดไมสูงกวา 357 oC ละลายนํ้าไดนอยมาก

(negligible) จดัเปนสารไวไฟนอย สามารถเกิดไอระเหยไดท่ีอุณหภูมิตํ่ากวาอุณหภูมิหอง ซึ่งสามารถทําให

เกิดสวนผสมท่ีทําใหติดไฟไดทันที อุณหภูมท่ีิสามารถติดไฟไดเองเทากับ 250 oC ถังเก็บนํ้ามันดีเซลหมุนเร็ว

(HSD) มีจํานวน 1 ถัง เปนถังแบบ Floating Roof ลักษณะภายนอกเปนถังรูปทรงกระบอก มีปริมาณการกัก

เก็บ 70,000 ลูกบาศกเมตร หรือประมาณ 70 ลานลิตรและจะดําเนนิการกอสรางถังเก็บ HSD เพิ่มอกี 2

ถัง ขนาดความจุ 70,000 ลูกบาศกเมตร เปนถงัแบบ Internal Floating Roof

5) Natural Gasoline, NGL (Pentane+Hexane+Heptane+Oxtane)

เปนของเหลว ใสไมมีสี มีกล่ินนํ้ามันจางๆ จุดเดือด 38 oC ไมละลายน้ํา จัดเปนสารไวไฟมาก ความ

ถวงจําเพาะ 0.66 อุณหภูมิท่ีสามารถติดไฟไดเองเทากับ 257 oC มีจํานวน 2 ถัง เปนถังแบบ Cone Roof

ลักษณะภายนอกเปนถังรูปทรงกระบอก โดยแตละถังมีปริมาณการกักเก็บ 8,000 ลูกบาศกเมตร หรือ

ประมาณ 8 ลานลิตร




ตารางที่ 6.2-1 ชนิดของผลิตภัณฑ ปริมาณการกักเก็บและขนาดของคันคอนกรตีลอมรอบของถังเก็บผลิตภัณฑภายในพ้ืนทีล่านถังของคลังกาซเขาบอยา

ที่ ช่ือ/รหัสถัง ประเภทของถัง ผลิตภัณฑ ปริมาณกักเก็บ (m3)

ปริมาณกักเก็บ (ตัน)

หมายเหตุ

1 902-D-021 Floating Roof HSD 70,000 56,000 ดําเนินการในปจจุบัน

2 909-D-022 Cone Roof NGL 8,000 4,800 ดําเนินการในปจจุบัน

3 D90902 Cone Roof NGL 8,000 4,800 ดําเนินการในปจจุบัน

4 D90910 Refrigerated Tank Propane 17,500 8,750 ดําเนินการในปจจุบัน

5 D90911 Refrigerated Tank Butane 17,500 8,750 ดําเนินการในปจจุบัน

6 D90512 Sphere LPG 4,000 2,000 ดําเนินการในปจจุบัน






12 - Refrigerated Tank Propane 50,000 40,000 จะกอสรางในอนาคต

13 - Refrigerated Tank Butane 50,000 40,000 จะกอสรางในอนาคต

14 - Sphere LPG 4,000 2,000 จะกอสรางในอนาคต

15 - Sphere LPG 4,000 2,000 จะกอสรางในอนาคต

16 - Floating Roof HSD 70,000 56,000 จะกอสรางในอนาคต

17 - Floating Roof HSD 70,000 56,000 จะกอสรางในอนาคต




6.2.2 คลังน้ํามันศรีราชา

ในการศึกษาคร้ังน้ี พิจารณาผลิตภัณฑท้ังหมดของคลังนํ้ามันศรีราชาดังแสดงในตารางที่ 6.2-2 ซึ่ง

สามารถจัดเปนกลุมเชื้อเพลิงไดดังรายละเอียดตอไปน้ี

1) น้ํามันเตา

เปนนํ้ามันเตาท่ีใชเปนเชือ้เพลิงในอุตสาหกรรม มีสถานะเปนของเหลว มีสีดํา มีกล่ินนํ้ามัน จดัเปนสาร

ไวไฟนอย มีจุดเดือดไมเกิน 371°C ความถวงจําเพาะ 0.98-0.99 ละลายน้ําไดนอยมาก (negligible) จุดวาบไฟ

ไมนอยกวา 60°C และสามารถลุกติดไฟไดเองที่อุณหภูมิ 470°C มีความจุของภาชนะประมาณ 47,900,000

ลิตร จํานวน 1 ถัง, 31,600,000 ลิตร จํานวน 1 ถัง, 15,100,000 ลิตร จาํนวน 2 ถัง และ 4,100,000 ลิตร จาํนวน

1 ถัง รวมท้ังส้ิน 5 ถัง เปนถังเก็บแบบ Floating Roof

2) น้ํามันเรอืเดนิสมุทร, น้ํามันเตา

เปนนํ้ามันเตาท่ีใชเปนเชื้อเพลิงสําหรับเรือเดินสมุทร มีสถานะเปนของเหลว มีสีดํา มีกล่ินนํ้ามัน จัดเปน

สารไวไฟนอย มจีุดเดือดไมเกิน 371°C ความถวงจําเพาะ 0.98-0.99 ละลายนํ้าไดนอยมาก (negligible) จุดวาบ

ไฟไมนอยกวา 62°C และสามารถลุกติดไฟไดเองท่ีอุณหภูมิ 470°C มีความจุของภาชนะประมาณ 47,800,000

ลิตร จํานวน 1 ถัง เปนถังเก็บแบบ Floating Roof, 15,600,000 ลิตร จาํนวน 1 ถัง เปนถังเก็บแบบ Floating Roof,

1,000,000 ลิตร จํานวน 1 ถัง เปนถังเก็บแบบ Internal Floating Roof และ 100,000 ลิตร จํานวน 1 ถัง เปนถังเก็บ

แบบ Cone Roof รวมท้ังส้ิน 4 ถัง

3) น้ํามันเบนซินธรรมดา/น้ํามนัเบนซินพิเศษ/น้ํามันแกสโซฮอล

เปนเชือ้เพลิงเหลว มีสีแดง, สีเหลือง, สีเขียว และสีสม มีกล่ินนํ้ามัน จุดเดือดไมเกิน 200°C จัดเปนสาร

ไวไฟมาก ความถวงจาํเพาะ 0.70-0.77 ละลายนํ้าไดนอยมาก (negligible) จุดวาบไฟไมนอยกวา -43°C มี

ความจุของภาชนะประมาณ 15,500,000 ลิตร จํานวน 1 ถัง เปนถังเก็บแบบ Floating Roof, 15,300,000 ลิตร

จํานวน 1 ถัง เปนถังเก็บแบบ Floating Roof, 4,100,000 ลิตร จํานวน 1 ถัง เปนถังเก็บแบบ Internal Floating

Roof และ 410,000 ลิตร จํานวน 1 ถัง เปนถังเก็บแบบ Internal Floating รวมท้ังส้ิน 5 ถัง

4) น้ํามันอากาศยาน

เปนนํ้ามันเชือ้เพลิงสําหรับเคร่ืองบิน สถานะของเหลวใส มีกล่ินนํ้ามัน จดุเดือดไมเกิน 300°C จัดเปนสาร

ไวไฟปานกลาง ละลายนํ้าไดนอยมาก (negligible) จุดวาบไฟไมนอยกวา 38°C และสามารถลุกติดไฟไดเองท่ี

อุณหภูม ิ 210°C มีความจุของภาชนะประมาณ 15,700,000 ลิตร จาํนวน 1 ถงั เปนถังเกบ็แบบ Cone Roof และ

15,600,000 ลิตร จาํนวน 1 ถัง เปนถังเกบ็แบบ Cone Roof รวมท้ังส้ิน 2 ถัง และจะดาํเนินการกอสรางถังเก็บ

น้ํามันอากาศยานเพ่ิมอีก 1 ถงั ขนาดความจุ 60,000,000 ลิตร เปนถังเกบ็แบบ Internal Floating Roof




5) น้ํามันดเีซลหมุนเร็ว

เปนของเหลว มีสีเหลือง มีกล่ินนํ้ามัน (Oily Odor) จุดเดือดไมสูงกวา 357oC ละลายนํ้าไดนอยมาก

(negligible) จดัเปนสารมีความไวไฟนอย สามารถเกิดไอระเหยไดท่ีอุณหภูมิตํ่ากวาอุณหภูมิหอง ซึ่งสามารถ

ทําใหเกิดสวนผสมท่ีทําใหติดไฟไดทันที อุณหภูมิท่ีสามารถติดไฟไดเองเทากับ 250oC จดุวาบไฟไมนอยกวา

52°C ถังเก็บนํ้ามันดีเซลหมุนเร็ว (HSD) มีความจุของภาชนะประมาณ 70,000,000 ลิตร จํานวน 1 ถัง เปนถัง

เก็บแบบ IFR & ALU Dome Roof, 31,800,000 ลิตร จํานวน 1 ถัง เปนถังเก็บแบบ Floating Roof,

30,600,000 ลิตร จํานวน 1 ถัง เปนถังเก็บแบบ Cone Roof และ 20,800,000 ลิตร จํานวน 2 ถัง เปนถังเก็บ

แบบ Floating Roof รวมท้ังส้ิน 5 ถัง และจะดาํเนนิการกอสรางถังเก็บ HSD เพิ่มอีก 1 ถัง ขนาดความจุ

70,000,000 ลิตร เปนถังแบบ Internal Floating Roof

6) น้ํามันไบโอดีเซล

เปนของเหลว มีสีเหลือง มีกล่ินนํ้ามัน (Oily Odor) จุดเดือดไมสูงกวา 200oC ละลายนํ้าไดนอยมาก

(negligible) จดัเปนสารมีความไวไฟนอย สามารถเกิดไอระเหยไดท่ีอุณหภูมิตํ่ากวาอุณหภูมิหอง ซึ่งสามารถ

ทําใหเกิดสวนผสมท่ีทําใหติดไฟไดทันที จุดวาบไฟไมนอยกวา 120°C ) มีความจขุองภาชนะประมาณ

18,200,000 ลิตร จํานวน 1 ถัง เปนถังเก็บแบบ Cone Roof, 60,000 ลิตร จํานวน 2 ถัง เปนถังเก็บแบบ

Horizontal Tank และ 20,000 ลิตร จาํนวน 1 ถัง เปนถงัเก็บแบบ Horizontal Tank รวมท้ังส้ิน 4 ถัง

7) CONDENSATE

เปนของเหลวมีสีเหลือง มีกล่ินนํ้ามันจางๆ จุดเดือด 38 oC ไมละลายนํ้า จัดเปนสารไวไฟมาก ความ

ถวงจําเพาะ 0.66 อุณหภูมิท่ีสามารถติดไฟไดเองเทากับ 470oC มีความจุของภาชนะประมาณ 15,500,000

ลิตร จํานวน 2 ถัง เปนถังเก็บแบบ Floating Roof

8) น้ํามันดบิ (Crude)

มีสถานะเปนของเหลว มีสีดํา มกีล่ินนํ้ามนั จัดเปนสารไวไฟมาก มีจุดเดือดไมเกิน -6 ถึง 4°C ความ

ถวงจาํเพาะ 0.8 ละลายนํ้าไดนอยมาก (Negligible) มีความจุของภาชนะประมาณ 70,800,000 ลิตร จํานวน 4

ถัง เปนถังเก็บแบบ Floating Roof 9) เอทานอล (Ethanol)

มีสถานะเปนของเหลว ใสไมมสีี มีกล่ินเฉพาะตัว จัดเปนสารไวไฟมาก มจีุดเดือดไมเกิน 78°C ความ

ถวงจาํเพาะ 0.79 ละลายนํ้าไดดีมาก มีความจขุองภาชนะประมาณ 410,000 ลิตร จาํนวน 1 ถัง เปนถังเก็บ

แบบ Internal Floating Roof




ตารางที ่6.2-2 ชนิดของผลิตภัณฑ ปริมาณการกักเก็บและขนาดของคันคอนกรตีลอมรอบของถังเก็บผลิตภณัฑ ภายในพ้ืนที่ลานถังของคลังน้ํามันศรีราชา

ที่ หมายเลข

ถัง ผลิตภัณฑ ช่ือทั่วไป

ขนาด (เมตร)

ปริมาณกักเก็บ (ลิตร)

ประเภทสาร

ชนิดถัง หมายเหตุ

1 T-61 FO5(380) นํ้ามันเตา 43.89*10.97 15,100,000 ไวไฟนอย Floating Roof ดําเนินการในปจจุบัน


3 T-63 FO2(0.5%S) นํ้ามันเตา 23.16*10.66 4,100,000 ไวไฟนอย Floating Roof ดําเนินการในปจจุบัน

4 T-64 ULR-91 นํ้ามันเบนซิน

ธรรมดา 23.16*10.66 4,100,000 ไวไฟมาก Floating Roof ดําเนินการในปจจุบัน

5 T-65 JET A-1

(Kerosine)

นํ้ามันอากาศ

ยาน 38.10*14.63 15,700,000

ไวไฟปาน

กลาง Cone Roof ดําเนินการในปจจุบัน

6 T-66 CONDENSATE CONDENSATE 38.10*14.63 15,500,000 ไวไฟมาก Floating Roof ดําเนินการในปจจุบัน

7 T-67 GBASE-1 นํ้ามันเบนซิน

พิเศษ 38.10*14.63 15,500,000 ไวไฟมาก Floating Roof ดําเนินการในปจจุบัน

8 T-68 CONDENSATE CONDENSATE 38.10*14.63 15,500,000 ไวไฟมาก Floating Roof ดําเนินการในปจจุบัน

9 T-69 FO2(2%S) นํ้ามันเตา (เรือ) 38.10*14.63 15,600,000 ไวไฟนอย Floating Roof ดําเนินการในปจจุบัน

10 T-70 JET A-1

(Kerosine)

นํ้ามันอากาศ

ยาน 38.10*14.63 15,600,000

ไวไฟปาน

กลาง Cone Roof ดําเนินการในปจจุบัน

11 T-71 HSD นํ้ามันดีเซล 54.86*17.06 31,800,000 ไวไฟนอย Floating Roof ดําเนินการในปจจุบัน


13 T-73 HSD นํ้ามันดีเซล 53.34*14.63 30,600,000 ไวไฟนอย Cone Roof ดําเนินการในปจจุบัน

14 T-74 HSD-B2 นํ้ามันไบโอดีเซล 38.10*14.63 18,200,000 ไวไฟนอย Cone Roof ดําเนินการในปจจุบัน

15 T-75 FO2(0.5%S) นํ้ามันเตา 62.17*17.06 47,900,000 ไวไฟนอย Floating Roof ดําเนินการในปจจุบัน

16 T-76 FO2(3%S) นํ้ามันเตา (เรือ) 62.17*17.06 47,800,000 ไวไฟนอย Floating Roof ดําเนินการในปจจุบัน

17 T-77 GBASE-2 นํ้ามันเบนซิน

พิเศษ 38.10*14.63 15,300,000 ไวไฟมาก Floating Roof ดําเนินการในปจจุบัน

18 T-78 CRUDE นํ้ามันดิบ 70.00*18.70 70,800,000 ไวไฟมาก Floating Roof ดําเนินการในปจจุบัน








ตารางที ่6.2-2 (ตอ-1)

ที่ หมายเลข

ถัง ผลิตภัณฑ ช่ือทั่วไป

ขนาด (เมตร)

ปริมาณกักเก็บ (ลิตร)

ประเภทสาร

ชนิดถัง หมายเหตุ


24 T-84 HSD นํ้ามันดีเซล 70.00*20.00 70,000,000 ไวไฟนอย IFR & ALU

Dome Roof ดําเนินการในปจจุบัน

25 T-101 FO2(3%S) นํ้ามันเตา

(เรือ) 6.09*4.57 100,000 ไวไฟนอย Cone Roof ดําเนินการในปจจุบัน

26 T-102 GSH91 แกสโซฮอล 11.62*10.77 1,000,000 ไวไฟมาก Internal

Floating Roof ดําเนินการในปจจุบัน

27 T-103 FO2(3%S) นํ้ามันเตา

(เรือ) 11.62*10.77 1,000,000 ไวไฟนอย

Internal


28 T-104 OILY WATER นํ้ามัน

ปนเปอนนํ้า 6.09*4.57 100,000 ไวไฟนอย Cone Roof ดําเนินการในปจจุบัน

29 T-105 ETHANOL ETHANOL 9.75*6.09 410,000 ไวไฟมาก Internal


30 T-106 GSH95 แกสโซฮอล 9.75*9.09 410,000 ไวไฟมาก Internal


31 T-108 B100 นํ้ามันไบโอ

ดีเซล 2.10*6.10 20,000 ไวไฟนอย

Horizontal

Tank ดําเนินการในปจจุบัน



Horizontal




Horizontal


34 T-111 - - 11.62 10.77 1,000,000 ไวไฟมาก Cone Roof ดําเนินการในปจจุบัน

35 - HSD น้ํามันดีเซล 70.00*20.00 60,000,000 ไวไฟมาก Internal

Floating Roof จะกอสรางใน

อนาคต

36 - JET A-1

(Kerosine) น้ํามัน

อากาศยาน 70.00*20.00 60,000,000

ไวไฟปานกลาง

Internal Floating Roof

จะกอสรางในอนาคต




6.3 โอกาสการเกิดอุบัติภัย

การหาโอกาสการเกิดการร่ัวไหลจะใชแบบจําลองประกอบกับแผนภาพตนไม (Fault Tree Analysis)

ดังแสดงในรูปที่ 6.3-1 โดยพิจารณาจากขอมูลทุติยภูมิเปนหลัก (Secondary data) จากหนวยงาน รายงาน

หรือเอกสารท่ีเก่ียวของนํามาประกอบกันกับลักษณะของโครงการ ซึ่งจากการรวบรวมขอมูลสถิติสาเหตุของ

การร่ัวไหล พบวา สวนใหญเกิดจาก 3 สาเหตุหลัก คือ จากการกัดกรอน การเลือกวัสดุผิดประเภท และการ

กระทําจากบุคคลที่สามโดยเจตนา แตท้ังน้ีเน่ืองจากการพัฒนาโครงการไดปฏิบัติตามมาตรฐานสากลท่ี

เก่ียวของ เชน การเลือกชนิด ประเภท ขนาดของอุปกรณท่ีใชในการขนถายและจัดเก็บผลิตภัณฑสารเคมี

ตางๆ ดังน้ันการร่ัวไหล จึงอาจเกิดไดจากสาเหตุเดียว คือ การกระทําของบุคคลท่ีสาม

นอกจากน้ี สถิติอุบัติเหตุจากการดําเนินการขนสงของเหลวอันตรายโดยระบบทอในประเทศสหรัฐ-

อเมริกา (Onshore & Offshore) ในระยะเวลา 10 ปท่ีผานมา (พ.ศ.2543-2552) พบวามีผูไดรับบาดเจ็บ 55

ราย จากอบุัติเหตุเกิดขึ้น 3,315 คร้ัง ดังแสดงในตารางที่ 6.3-1 ซึ่งจากสถิติสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุของ

การขนสงของเหลวอันตราย โดยทางทอของสหรัฐอเมริกา ในป พ.ศ.2542-2552 จะเห็นไดวาอุบัติเหตุท่ี

เกิดขึ้นน้ันสวนใหญเกิดจากบคุคลท่ีสามท่ีทําการขุดในบริเวณพื้นท่ีแนวทอ (Excavation Damage) โดยมี

รายละเอียดดังแสดงในตารางที่ 6.3-2

การร่ัวไหลของการกักเก็บและขนถายผลิตภัณฑทางทอจะพิจารณาขนาดรูร่ัวไหลและอัตราการ

ร่ัวไหลจาก API Publication 581 (ค.ศ.2000) ซึ่งไดกําหนดขนาดรูร่ัวเปน 4 ขนาด โดยแบงเปนตัวแทนของรู

ร่ัวขนาดเล็ก ขนาดกลาง ขนาดใหญ และการแตกหัก โดยในการพิจารณากรณีการร่ัวไหลบริเวณถังกักเก็บ

ผลิตภัณฑของโครงการ ไดพิจารณาโอกาสการเกิดการร่ัวไหลและแตกหักของทอบริเวณจุดเชื่อมตอเขาสูถัง

กักเก็บ และกําหนดใหกรณีแตกหักของการร่ัวไหลตามขอกําหนดการศึกษาการร่ัวไหลของ API โดย

ระยะเวลาการร่ัวไหลจะข้ึนอยูกับระบบการรองรับเหตุฉุกเฉินของแตละโครงการ สําหรับรายละเอียด

การศึกษาการร่ัวไหลของระบบขนสงทางทอกักเก็บผลิตภัณฑ ไดแสดงไวดังน้ี

ขนาดรูรั่ว ชวงพิจารณา คาที่นํามาใช

- ขนาดเล็ก 0 – 1/4 น้ิว 1/4 น้ิว

- ขนาดกลาง 1/4 - 2 น้ิว 1 น้ิว

- ขนาดใหญ 2 – 6 น้ิว 4 น้ิว

- แตกหัก > 6 น้ิว ขนาดเสนผานศูนยกลางทอโดยสูงสุดไมเกิน 16 น้ิว ที่มา : API, API Publication 581, first edition, May 2000


รายงานการวิเคราะหผลกระทบสิ่งแวดลอม 6-10

โครงการขยายทาเทียบเรือพรอมวางทอน้ํามันใตทะเลและกอสรางถังเก็บผลิตภัณฑเพิ่มเติมของคลังกาซเขาบอยาและคลังน้ํามันศรีราชา

รูปที่ 6.3-1 แผนภาพตนไม (Event Tree Diagram) แสดงเหตุการณการเกิดเพลิงไหมของกาซและของเหลวไวไฟ

Instantaneous-Type

Final State Gas

Final State Liquid

No Ignition

Ignition

No Ignition

Above AIT

Late Ignition

Early Ignition

VCE

Flash Fire

Fireball

Fireball

Safe Dispersion

Safe Dispersion

Pool Fire

Continuous-Type Release

No Ignition

Ignition

No Ignition

Above AIT

Late Ignition

Early Ignition

VCE

Flash Fire

Jet Fire

Jet Fire

Safe Dispersion

Safe Dispersion

Jet Fire

Pool Fire

Final State Gas

Final State Liquid

6-10




จากวิธ ีRisk Based Inspection ใน Base Resource Documents ของ API Publication 581 ได

รวบรวมขอมูลความถี่ของการเกิดอุบัติเหตุของอุปกรณและทอตางๆ ไวดังแสดงในตารางที่ 6.3-3 ซึ่งจะมี

โอกาสในการเกิดการร่ัวไหลแบบทันทีทันใด (Instantaneous Release) และกรณีการเกิดร่ัวไหลอยาง

ตอเนื่อง (Continuous Release) ของทอและคลังกักเก็บ โดยมีรายละเอียดดังนี้

ตารางที่ 6.3-1 สถิติการเกิดอุบัติเหตุจากการดําเนินโครงการขนสงของเหลวอันตรายทางทอ (Onshore & Offshore) ของประเทศสหรฐัอเมริกา (เดอืนมกราคม 2543 ถึงเดือนธันวาคม 2552)

ป พ.ศ. จํานวนอบุัติเหตุ

(ครั้ง) จํานวนคนตาย

(ราย) ผูไดรับบาดเจบ็

(ราย) มูลคาความเสียหาย

(US$)

2543 146 1 4 $150,555,745

2544 130 0 10 $25,346,751

2545 460 1 0 $51,633,852

2546 435 0 5 $67,415,900

2547 377 5 16 $165,906,378

2548 369 2 2 $306,343,221

2549 355 0 2 $75,180,227

2550 330 4 10 $60,321,269

2551 376 2 2 $126,319,763

2552 337 4 4 $66,958,815

Totals 3315 19 55 $1,095,981,921

เฉล่ีย 3 (2550-2552) 348 3 5 $84,533,282

เฉล่ีย 5 (2548-2552) 353 2 4 $127,024,659

ที่มา : The Department of Transportation's (DOT) Pipeline and Hazardous Material Safety Administration (PHMSA),

ธันวาคม 2553




ตารางที่ 6.3-2 สาเหตุของการเกิดอบุัติเหตุของการขนสงของเหลวอันตรายโดยทางทอของประเทศสหรัฐอเมริกา (Onshore & Offshore) ในชวงป พ.ศ.2542 ถึง ป พ.ศ.2552




ตารางที่ 6.3-2 (ตอ-1)




ตารางที่ 6.3-3 สถิติความถี่การเกิดความลมเหลวของอุปกรณตาง ๆ

ความถ่ีในการรัว่ไหล (ตอปตามขนาดรูรั่ว) ประเภทอุปกรณ

¼ นิ้ว 1 นิ้ว 4 นิ้ว แตกหัก

Centrifugal Pump, single seal 6x10-2 5x10-4 1x10-4

Centrifugal Pump, double seal 6x10-3 5x10-4 1x10-4

Column 8x10-5 2x10-4 2x10-5 6x10-6

Compressor, Centrifugal 1x10-3 1x10-4

Compressor, Reciprocating 6x10-3 6x10-4

Filter 9x10-4 1x10-4 5x10-5 1x10-5

Fin/Fan Cooler 2x10-3 3x10-4 5x10-8 2x10-8

Heat Exchange, Shell 4x10-5 1x10-4 1x10-5 6x10-6

Heat Exchange, Tube Side 4x10-5 1x10-4 1x10-5 6x10-6

Piping, 0.75 in. diameter, per ft 1x10-5 3x10-7

Piping, 1 in. diameter, per ft 5x10-6 5x10-7

Piping, 2 in. diameter, per ft 3x10-6 6x10-7

Piping, 4 in. diameter, per ft 9x10-7 6x10-7 7x10-8

Piping, 6 in. diameter, per ft 4x10-7 4x10-7 8x10-8

Piping, 8 in. diameter, per ft 3x10-7 3x10-7 8x10-8 2x10-8




Piping, >16 in. diameter, per ft 6x10-8 2x10-7 2x10-8 1x10-8

Pressure Vessels 4x10-5 1x10-4 1x10-5 6x10-6

Reactor 1x10-4 3x10-4 3x10-5 2x10-5

Reciprocating Pumps 0.7 0.01 0.001 0.001

Atmospheric Storage Tank 4x10-5 1x10-4 1x10-5 2x10-5

ที่มา : API Publication 581 First Edition, May 2000

6.3.1 โอกาสการเกิดอุบตัิภัยของคลังกาซเขาบอยา

1) การรั่วไหลของ LPG (Liquefied Petroleum Gases) การขนถายกาซ LPG ของโครงการจะขนสงผานระบบทอขนาดเสนผานศูนยกลาง 8 น้ิว

ซึ่งจะมโีอกาสเกิดรูร่ัวขนาด 1 น้ิวมากท่ีสุด คือ 3x10-7 คร้ังตอปตอฟุต และการร่ัวไหลจากถังกักเก็บท่ีความ

ดันและอุณหภูมิบรรยากาศ จะมีโอกาสเกิดรูร่ัวขนาด 1 น้ิว มากท่ีสุด คือ 1x10-4 คร้ังตอป (ตารางที ่6.3-3)

และเมื่อร่ัวไหลจะอยูในรูปของกาซจึงพจิารณาจากแผนภูมิของกาซติดไฟ เพื่อคํานวณหาโอกาสการเกิดใน

แตละเหตุการณ โดยพิจารณากรณีเกิดการร่ัวไหลทันที และกรณีเกิดการร่ัวไหลแบบตอเน่ือง (รูปที่ 6.3-2)




2) การรั่วไหลของ Propane การขนถาย Propane ของโครงการจะขนสงผานระบบทอขนาดเสนผาศูนยกลาง 8 น้ิว ซึ่งจะมี

โอกาสเกิดรูร่ัวขนาด 1 น้ิว มากท่ีสุดคือ 3x10-7 คร้ังตอปตอฟุต และการร่ัวไหลจากถังกักเก็บท่ีอุณหภูมิ -

43oC จะมีโอกาสเกิดรูร่ัวขนาด 1 น้ิว มากท่ีสุด คือ 1x10-4 คร้ังตอป (ตารางที่ 6.3-3) และเมื่อร่ัวไหลจะอยูใน

รูปของเหลวจึงพิจารณาจากแผนภูมิของของเหลวติดไฟ เพื่อคํานวณหาโอกาสการเกิดในแตละเหตุการณ

โดยพิจารณากรณีเกิดการร่ัวไหลทันที และกรณีเกิดการร่ัวไหลแบบตอเน่ือง (รูปที่ 6.3-3)

3) การรั่วไหลของ Butane การขนถาย Butane ของโครงการจะขนสงผานระบบทอขนาดเสนผาศูนยกลาง 8 น้ิว ซึง่จะมี

โอกาสเกิดรูร่ัวขนาด 1 น้ิว มากท่ีสุดคือ 3x10-7 คร้ังตอปตอฟุต และการร่ัวไหลจากถังกักเก็บท่ีอุณหภูมิ -4oC

จะมโีอกาสเกิดรูร่ัวขนาด 1 น้ิว มากท่ีสุด คือ 1x10-4 คร้ังตอป (ตารางที่ 6.3-3) และเมื่อร่ัวไหลจะอยูในรูป

ของเหลวจึงพิจารณาจากแผนภูมิของเหลวติดไฟ เพื่อคํานวณหาโอกาสการเกิดในแตละเหตุการณ โดย

พิจารณากรณีร่ัวไหลทันที และกรณีร่ัวไหลแบบตอเน่ือง (รูปที่ 6.3-4)

4) การรั่วไหลของ HSD: High Speed Diesel (PTT Delta-X) การขนถาย HSD ของโครงการจะขนสงผานระบบทอขนาดเสนผาศูนยกลาง 8 น้ิว จะมีโอกาส

เกิดรูร่ัวขนาด 1 น้ิว มากท่ีสุดคือ 3x10-7 คร้ังตอปตอฟุต และการร่ัวไหลจากถังกักเก็บท่ีอุณหภูมิบรรยากาศ




5) การรั่วไหลของ Natural Gasoline, NGL (Pentane+Hexane+Heptane+Oxtane) การขนถาย NGL ของโครงการจะขนสงผานระบบทอขนาดเสนผาศูนยกลาง 8 น้ิว จะมโีอกาส








Instantaneous-Type Release

การรั่วไหลจาก Ignition (0.2) Fireball (0.6x10-7)

ทอขนาด 8 นิ้ว

(3x10-7) No Ignition (0.8) Safe Dispersion (2.4x10-7)

การรั่วไหลจาก Ignition (0.2) Fireball (0.2x10-4)

ถังกักเก็บ


Continuous-Type Release (0.1) Fireball (0.3x10-7)

การรั่วไหลจาก Ignition (0.2)

ทอขนาด 8 นิ้ว (0.1) Jet Fire (0.3x10-7)

(3x10-7)

No Ignition (0.8) Safe Dispersion (2.4x10-7)

(0.1) Fireball (0.1x10-4)


ถังกักเก็บ (0.1) Jet Fire (0.1x10-4)

(1x10-4)

No Ignition (0.8) Safe Dispersion (0.8x10-4) ที่มา: API, API Publication 581, first edition, May 2000.

รูปที่ 6.3-2 แผนภาพตนไมแสดงเหตุการณเมื่อมีการรัว่ไหลของ LPG (Liquefied Petroleum Gases)




Instantaneous-Type Release การรั่วไหลจาก Ignition (0.1) Pool Fire (0.3x10-7)



การรั่วไหลจาก Ignition (0.1) Pool Fire (0.1x10-4)



Continuous-Type Release (0.02) Jet Fire (6x10-9)


ทอขนาด 8 นิ้ว (0.08) Pool Fire (2.4x10-8)

(3x10-7)


(0.02) Jet Fire (2x10-6)


ถังกักเก็บ (0.08) Pool Fire (8x10-6)

(1x10-4)

No Ignition (0.9) Safe Dispersion (9x10-5) ที่มา: API, API Publication 581, first edition, May 2000.

รูปที่ 6.3-3 แผนภาพตนไมแสดงเหตุการณเมื่อมีการรัว่ไหลของ Propane














(3x10-7)


(0.02) Jet Fire (2x10-6)



(1x10-4)


รูปที่ 6.3-4 แผนภาพตนไมแสดงเหตุการณเมื่อมีการรัว่ไหลของ Butane














(3x10-7)


(0.02) Jet Fire (2x10-6)



(1x10-4)


รูปที่ 6.3-5 แผนภาพตนไมแสดงเหตุการณเมื่อมีการรัว่ไหล ของ HSD: High Speed Diesel














(3x10-7)


(0.02) Jet Fire (2x10-6)



(1x10-4)


รูปที่ 6.3-6 แผนภาพตนไมแสดงเหตุการณเมื่อมีการรัว่ไหลของ Natural Gasoline, NGL




6.3.2 โอกาสการเกิดอุบตัิภัยของคลังน้ํามันศรรีาชา

1) การรั่วไหลของน้ํามันเตา

การขนถายกาซนํ้ามันเตา ของโครงการจะขนสงผานระบบทอขนาดเสนผาศูนยกลาง 8 น้ิว ซึ่ง

จะมโีอกาสเกิดรูร่ัวขนาด 1 น้ิว มากท่ีสุดคือ 3x10-7 คร้ังตอปตอฟุต และการร่ัวไหลจากถังกักเก็บท่ีอุณหภูมิ

บรรยากาศ จะมีโอกาสเกิดรูร่ัวขนาด 1 น้ิว มากท่ีสุด คือ 1x10-4 คร้ังตอป (ตารางที่ 6.3-3) และเมื่อร่ัวไหลจะ

อยูในรูปของเหลวจึงพิจารณาจากแผนภูมิของของเหลวติดไฟ เพื่อคํานวณหาโอกาสการเกิดในแตละ

เหตุการณ โดยพิจารณากรณีเกิดการร่ัวไหลทันที และกรณีเกิดการร่ัวไหลแบบตอเน่ือง (รูปที่ 6.3-7)

2) การรั่วไหลของน้ํามันเรือเดนิสมุทร, น้ํามนัเตา การขนถายนํ้ามันเรือเดินสมุทรของโครงการจะขนสงผานระบบทอขนาดเสนผาศูนยกลาง 8 น้ิว

ซึ่งจะมโีอกาสเกิดรูร่ัวขนาด 1 น้ิว มากท่ีสุดคือ 3x10-7 คร้ังตอปตอฟุต และการร่ัวไหลจากถังกักเก็บท่ี

อุณหภูมิบรรยากาศ จะมีโอกาสเกิดรูร่ัวขนาด 1 น้ิว มากท่ีสุด คือ 1x10-4 คร้ังตอป (ตารางที่ 6.3-3) และเมือ่

ร่ัวไหลจะอยูในรูปของเหลวจึงพิจารณาจากแผนภูมิของของเหลวติดไฟ เพื่อคํานวณหาโอกาสการเกิดในแต

ละเหตุการณ โดยพิจารณากรณีเกิดการร่ัวไหลทันที และกรณีเกิดการร่ัวไหลแบบตอเน่ือง (รูปที่ 6.3-8)

3) การรั่วไหลของน้ํามันเบนซนิธรรมดา/น้ํามันเบนซินพิเศษ/น้ํามันแกสโซฮอล การขนถายนํ้ามันเบนซินธรรมดา/นํ้ามันเบนซินพิเศษ/นํ้ามันแกสโซฮอลของโครงการจะขนสง

ผานระบบทอขนาดเสนผาศูนยกลาง 8 น้ิว ซึง่จะมีโอกาสเกิดรูร่ัวขนาด 1 น้ิว มากท่ีสุดคือ 3x10-7 คร้ังตอปตอ

ฟุต และการร่ัวไหลจากถังกักเก็บท่ีอุณหภูมิ -4oC จะมโีอกาสเกิดรูร่ัวขนาด 1 น้ิว มากท่ีสุด คือ 1x10-4 คร้ังตอ

ป (ตารางที ่ 6.3-3) และเมื่อร่ัวไหลจะอยูในรูปของเหลวจึงพิจารณาจากแผนภูมิของเหลวติดไฟ เพื่อ

คํานวณหาโอกาสการเกิดในแตละเหตุการณ โดยพจิารณากรณีร่ัวไหลทันที และกรณีร่ัวไหลแบบตอเน่ือง (รูปที่ 6.3-9) 4) การรั่วไหลของน้ํามันอากาศยาน (JET A-1 (Kerosine)) การขนถายนํ้ามันอากาศยานของโครงการจะขนสงผานระบบทอขนาดเสนผาศูนยกลาง 8 น้ิว

จะมโีอกาสเกิดรูร่ัวขนาด 1 น้ิว มากท่ีสุดคือ 3x10-7 คร้ังตอปตอฟุต และการร่ัวไหลจากถังกักเก็บท่ีอุณหภูมิ

บรรยากาศจะมีโอกาสเกิดรูร่ัวขนาด 1 น้ิว มากท่ีสุด คือ 1x10-4 คร้ังตอป (ตารางที่ 6.3-3) และเมือ่ร่ัวไหลจะ

อยูในรูปของเหลวจึงพิจารณาจากแผนภูมิของเหลวติดไฟ เพื่อคํานวณหาโอกาสการเกิดในแตละเหตุการณ

โดยพิจารณากรณีร่ัวไหลทันที และกรณีร่ัวไหลแบบตอเน่ือง (รูปที่ 6.3-10)




5) การรั่วไหลของน้ํามันดีเซลหมุนเร็ว (HSD: High Speed Diesel) การขนสงนํ้ามันดีเซลหมุนเร็วของโครงการจะขนสงผานระบบทอขนาดเสนผาศูนยกลาง 8 น้ิว

จะมีโอกาสเกิดรูร่ัวขนาด 1 น้ิว มากที่สุดคือ 3x10-7 คร้ังตอปตอฟุต และการร่ัวไหลจากถังกักเก็บท่ีอุณหภูมิ



โดยพิจารณากรณีร่ัวไหลทันที และกรณีร่ัวไหลแบบตอเน่ือง (รูปที่ 6.3-11) 6) การรั่วไหลของน้ํามันไบโอดเีซล (HSD-B2, B-100) การขนสงนํ้ามันไบโอดีเซลของโครงการจะขนสงผานระบบทอขนาดเสนผาศูนยกลาง 8 น้ิว จะ

มีโอกาสเกิดรูร่ัวขนาด 1 น้ิว มากท่ีสุดคือ 3x10-7 คร้ังตอปตอฟุต และการร่ัวไหลจากถังกักเก็บท่ีอุณหภูมิ



โดยพิจารณากรณีร่ัวไหลทันที และกรณีร่ัวไหลแบบตอเน่ือง (รูปที่ 6.3-12) 7) การรั่วไหลของ Condensate การขนสง Condensate ของโครงการจะขนสงผานระบบทอขนาดเสนผาศูนยกลาง 8 น้ิว จะมี

โอกาสเกิดรูร่ัวขนาด 1 น้ิว มากท่ีสุดคือ 3x10-7 คร้ังตอปตอฟุต และการร่ัวไหลจากถังกักเก็บท่ีอุณหภูมิ



โดยพิจารณากรณีร่ัวไหลทันที และกรณีร่ัวไหลแบบตอเน่ือง (รูปที่ 6.3-13) 8) การรั่วไหลของน้ํามันดิบ การขนสงนํ้ามันดิบของโครงการจะขนสงผานระบบทอขนาดเสนผาศูนยกลาง 8 น้ิว จะมีโอกาส


จะมีโอกาสเกิดรูร่ัวขนาด 1 น้ิว มากท่ีสุด คือ 1x10-4 คร้ังตอป (ตารางที่ 6.3-3) และเมื่อร่ัวไหลจะอยูในรูป






9) การรั่วไหลของเอทานอล (Ethanol) การขนสงเอทานอลของโครงการจะขนสงผานระบบทอขนาดเสนผาศูนยกลาง 8 น้ิว จะมี

โอกาสเกิดรูร่ัวขนาด 1 น้ิว มากท่ีสุดคือ 3x10-7 คร้ังตอปตอฟุต และการร่ัวไหลจากถังกักเก็บท่ีอุณหภูมิ



โดยพิจารณากรณีร่ัวไหลทันที และกรณีร่ัวไหลแบบตอเน่ือง (รูปที่ 6.3-15)





การรั่วไหลจาก Ignition (0.02) Pool Fire (6x10-9)






Continuous-Type Release (0.005) Jet Fire (1.5x10-9)



(3x10-7)


(0.005) Jet Fire (5x10-7)


ถังกักเก็บ (0.015) Pool Fire (1.5x10-6)

(1x10-4)


รูปที่ 6.3-7 แผนภาพตนไมแสดงเหตุการณเมื่อมีการรัว่ไหลของน้ํามันเตา














(3x10-7)


(0.005) Jet Fire (5x10-7)



(1x10-4)


รูปที่ 6.3-8 แผนภาพตนไมแสดงเหตุการณเมื่อมีการรัว่ไหลของน้ํามันเรือเดินสมุทร,

น้ํามันเตา














(3x10-7)


(0.02) Jet Fire (2x10-6)



(1x10-4)


รูปที่ 6.3-9 แผนภาพตนไมแสดงเหตุการณเมื่อมีการรัว่ไหลของน้ํามันเบนซินธรรมดา/น้ํามันเบนซินพิเศษ/น้ํามันแกสโซฮอล














(3x10-7)


(0.01) Jet Fire (1x10-6)



(1x10-4)


รูปที่ 6.3-10 แผนภาพตนไมแสดงเหตุการณเมื่อมีการรัว่ไหล

ของน้ํามันอากาศยาน (JET A-1 (Kerosine))














(3x10-7)


(0.02) Jet Fire (2x10-6)



(1x10-4)


รูปที่ 6.3-11 แผนภาพตนไมแสดงเหตุการณเมื่อมีการรัว่ไหลของน้ํามันดีเซลหมนุเร็ว (HSD: High Speed Diesel)














(3x10-7)


(0.02) Jet Fire (2x10-6)



(1x10-4)


รูปที่ 6.3-12 แผนภาพตนไมแสดงเหตุการณเมื่อมีการรัว่ไหลของการรั่วไหล ของน้ํามันไบโอดีเซล (HSD-B2, B-100)














(3x10-7)


(0.02) Jet Fire (2x10-6)



(1x10-4)


รูปที่ 6.3-13 แผนภาพตนไมแสดงเหตุการณเมื่อมีการรัว่ไหลของ CONDENSATE














(3x10-7)


(0.005) Jet Fire (5x10-7)



(1x10-4)


รูปที่ 6.3-14 แผนภาพตนไมแสดงเหตุการณเมื่อมีการรัว่ไหลของน้ํามันดิบ (CRUDE)














(3x10-7)


(0.02) Jet Fire (2x10-6)



(1x10-4)


รูปที่ 6.3-15 แผนภาพตนไมแสดงเหตุการณเมื่อมีการรัว่ไหลของเอทานอล (Ethanol)

บทที่ 6 Draft - TESCO CONSULTANTtescoconsult.com/webpage/th/pdf/unit6a.pdf ·...

Documents

Transcript of บทที่ 6 Draft - TESCO CONSULTANTtescoconsult.com/webpage/th/pdf/unit6a.pdf ·...