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UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIALExtensión Santo Domingo

FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y NEGOCIOS

CARRERA DE INGENIERÍA EN FINANZAS Y AUDITORÍA, CPA.

Tesis de grado previo la obtención del título de:

INGENIERA EN FINANZAS Y AUDITORIA, CPA

“ ANÁLISIS DEL IMPACTO ECONÓMICO Y FINANCIERO DEL

CUMPLIMIENTO Y APLICACIÓN DE LA LEY DE TRÁNSITO EN LAS

ESCUELAS DE CONDUCCIÓN DE SANTO DOMINGO”

Estudiante:

Talina Lisbeth Ortiz Madril

Director de Tesis:

Econ. Oscar Morales

Santo Domingo – Ecuador

Agosto, 2013

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ii



ESCUELAS DE CONDUCCIÓN DE SANTO DOMINGO”

Econ. Oscar Morales ____________________

DIRECTOR DE TESIS

APROBADO

Ing. MBA. Patricio Analuisa ____________________

PRESIDENTE DEL TRIBUNAL

Lic. Marisol Angulo ____________________MIEMBRO DEL TRIBUNAL

Ing. Jaime Merizalde ____________________

MIEMBRO DEL TRIBUNAL

Santo Domingo,……………de………………del 2013






iii

DECLARACIÓN DE AUTENTICIDAD

El contenido del presente trabajo, está bajo la responsabilidad de la autora.

___________________________


CI. 1724093412

Autor: TALINA LISBETH ORTIZ MADRIL

Institución: UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL

Título de Tesis: “ ANÁLISIS DEL IMPACTO ECONÓMICO YFINANCIERO DEL CUMPLIMIENTO Y APLICACIÓN DE LALEY DE TRÁNSITO EN LAS ESCUELAS DE CONDUCCIÓNDE SANTO DOMINGO”

Fecha: AGOSTO, 2013






iv

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIALExtensión Santo Domingo

INFORME DEL DIRECTOR DE TESIS

Santo Domingo,…………….de…….del 2013.

Ing. MBA. Patricio Analuisa

COORDINADOR DE LA CARRERA DE INGENIERÍA EN FINANZAS Y

AUDITORÍA C.P.A.

Presente.

De mi consideración.-

Mediante la presente tengo a bien informar que el trabajo investigativo

realizado por la señorita: TALINA LISBETH ORTIZ MADRIL, cuyo tema es:



ESCUELAS DE CONDUCCIÓN DE SANTO DOMINGO” ; ha sido elaborado

bajo mi supervisión y revisado en todas sus partes, por lo cual autorizo su

respectiva presentación.

Particular que informo para fines pertinentes

Atentamente,

Econ. Oscar Morales

DIRECTOR DE TESIS






v

Dedicatoria


Este trabajo está dedicado a Dios y al Niñito de Isinche,

por haberme concedido sabiduría,

para llegar al final de la carrera.

A mis padres, mis hermanos, mi familia que son mi adoración,

Y fuente de inspiración para seguir adelante.






vi

gradecimiento

A Dios y al Niñito de Isinche, por darme la oportunidad

de vivir, por su amor tan noble y extraordinario

gracias por permitirme culminar mi carrera,

A mis padres René Ortiz, Yolanda Madril, que por su esfuerzo me

han otorgado el regalo más grande de mi vida que es mi profesión,

Los amo Gracias a su apoyo incondicional,

A toda mi familia por ser el impulso de mí desarrollo.

A todos los ingenieros, en especial a mi Director de Tesis

Econ. Oscar Morales por ser un excelente guía en la realización de la misma.







vii

TABLA DE CONTENIDO

Contenido Pág.

Portada

Hoja de Sustentación y Aprobación de los integrantes del Tribunal ............. ii

Hoja de Responsabilidad de Autor ................................................................ iii

Informe de Aprobación de Director de Tesis .................................................. iv

Dedicatoria ...................................................................................................... v

Agradecimiento .............................................................................................. viTabla de contenido ........................................................................................ vii

Resumen Ejecutivo ...................................................................................... xvi

CAPÍTULO I

INTRODUCCIÓN

Contenido Pág.

1.1. Antecedentes .......................................................................................... 1

1.2. Importancia del Estudio ........................................................................... 2

1.3. Planteamiento del Problema ................................................................... 2

1.3.1. Formulación del Problema ................................................................... 3

1.3.2. Sistematización .................................................................................... 3

1.3.3. Tema .................................................................................................... 4

1.4. Objetivos ................................................................................................. 4

1.4.1. Objetivo General .................................................................................. 4

1.4.2. Objetivos Específicos ........................................................................... 4

1.5. Justificación ............................................................................................. 5

1.5.1. Impacto Teórico ................................................................................... 5






viii

1.5.2. Impacto Práctico .................................................................................. 6

1.5.3. Impacto Metodológico .......................................................................... 6

1.5.4. Impacto Económico .............................................................................. 61.5.5. Viabilidad.............................................................................................. 7

1.6. Hipótesis ................................................................................................ 7

1.6.1. Formulación de la Hipótesis ................................................................. 7

1.7. Operacionalización de la Hipótesis. ........................................................ 8

1.7.1. Variables e Indicadores ........................................................................ 9

1.7.2. Indicadores ........................................................................................... 9

CAPÍTULO II

MARCO DE REFERENCIA

Contenido Pág.

2.1. Marco Teórico ....................................................................................... 10

2.1.1. Contabilidad ....................................................................................... 10

2.2. Finanzas para la Administración ........................................................... 11

2.2.1. Relaciones Economía ........................................................................ 11

2.2.2. Relación con la Contabilidad .............................................................. 12

2.2.3. Ejecución del Análisis y de la Planeación Financiera ......................... 12

2.2.4. Toma de decisiones de Inversión ....................................................... 13

2.2.5. Toma de decisiones de Financiamiento ............................................. 14

2.2.6. La función del Valor en el Tiempo en la Finanzas .............................. 15

2.2.7. Uso de Razones Financieras ............................................................. 15

2.2.8. Categoría de razones financieras ...................................................... 15

2.2.9. Razones Financieras ......................................................................... 16






ix

2.2.10. Indicadores de Liquidez ................................................................... 16

2.2.11. Razón Corriente ............................................................................... 16

2.2.12. Prueba Ácida .................................................................................... 172.2.13. Indicadores de Solvencia ................................................................. 17

2.2.14. Endeudamiento del Activo ................................................................ 18

2.2.15. Endeudamiento Patrimonial ............................................................. 19

2.2.16. Endeudamiento del Activo Fijo ......................................................... 19

2.2.17. Apalancamiento ............................................................................... 20

2.2.18. Apalancamiento Financiero .............................................................. 20

2.2.19. Indicadores de Gestión .................................................................... 21

2.2.20. Rotación de Activo Fijo..................................................................... 22

2.2.21. Rotación de Ventas .......................................................................... 22

2.2.22. Periodo Medio de Cobranza ............................................................. 23

2.2.23. Impacto de Gastos de Administración y Venta ................................. 23

2.2.24. Impacto de la Carga Financiera ....................................................... 23

2.2.25. Indicadores de Rentabilidad ............................................................. 24

2.2.26. Rentabilidad Neta del Activo ............................................................ 25

2.2.27. Margen Operacional ......................................................................... 25

2.2.28. Rentabilidad Neta de Ventas ............................................................ 26

2.2.29. Rentabilidad Operacional del Patrimonio ......................................... 26

2.2.30. Rentabilidad Financiera.................................................................... 27

2.2.31. Valor Presente y Futuro ................................................................... 28

2.2.32. El Modelo Básico de la evaluación ................................................... 28

2.2.33. Apalancamiento ............................................................................... 28

2.2.34. Apalancamiento Operativo ............................................................... 30

2.2.35. Medición del Grado de Apalancamiento Operativo .......................... 30






x

2.2.36. Costos Fijos y Apalancamiento Operativo ........................................ 31

2.2.37. Apalancamiento Financiero .............................................................. 31

2.2.38. Medición del Grado de Apalancamiento Financiero ......................... 312.2.39. Apalancamiento Total....................................................................... 31

2.2.40. Medición del Grado de Apalancamiento........................................... 32

2.2.41. Evaluación externa de la Estructura de Capital ................................ 32

2.2.42. Riesgo Financiero ............................................................................ 33

2.2.43. Tipos de Riesgo Financiero .............................................................. 33

2.2.44. Riesgo de Mercado .......................................................................... 34

2.2.45. Riesgo de Crédito ............................................................................ 34

2.2.46. Riesgo de Liquidez ........................................................................... 35

2.2.47. Riesgo Operacional .......................................................................... 35

2.3. Marco Conceptual ................................................................................. 35

2.3.1. Definición de términos conceptuales .................................................. 35

2.4. Marco Temporal Espacial...................................................................... 46

2.5. Marco Legal .......................................................................................... 47

CAPÍTULO III

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

Contenido Pág.

3.1. Estrategia Metodología ......................................................................... 53

3.1.1. Diseño de la Investigación ................................................................. 53

3.1.2. Tipo de Investigación ......................................................................... 53

3.1.3. Unidad de Análisis ............................................................................. 54

3.2. Métodos de la Investigación .................................................................. 54






xi

3.3. Fuentes y Técnicas para la Recolección de Información ...................... 55

3.4. Plan de Recolección de la Información ................................................. 57

3.5. Población .............................................................................................. 603.5.1. Análisis de la población ...................................................................... 61

3.6. Método Estadístico e Interpretación de Resultados .............................. 63

3.6.1. Chi cuadrado ...................................................................................... 63

3.7. Análisis e interpretación de datos ........................................................ 65

3.7.1. Tabulación de la Encuestas Aplicadas ............................................... 66

CAPÍTULO IV

RESULTADOS Y DISCUSIÓN

Contenido Pág.

4.1. Tratamiento y Análisis de la información ............................................... 88

4.2. Colorados Drive .................................................................................... 90

4.2.1. Razones financieras de la escuela Colorados Drive ......................... 90

4.3. Right Way .............................................................................................. 99

4.3.3. Razones financieras de la escuela Right Way .................................. 99

4.4. Meridiano Car ...................................................................................... 105

4.4.1. Razones financieras de la escuela Meridiano Car .......................... 105

4.5. Comparación entre escuelas de conducción ....................................... 114

4.6. Comparación entre escuelas de conducción “Liquidez C.” ................. 117

4.7. Análisis estadístico de resultados ....................................................... 119






xii

CAPÍTULO V

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Contenido Pág.

5.1. Conclusiones ....................................................................................... 124

5.2. Recomendaciones .............................................................................. 125

BIBLIOGRAFÍA .......................................................................................... 127

ANEXOS .................................................................................................... 130

Distribución de X2 ...................................................................................... 131

Encuestas .................................................................................................. 132

Entrevista ................................................................................................... 135

Indicadores económicos-financieros ......................................................... 140

Imágenes .................................................................................................. 149

Resolución Meridiano Car ......................................................................... 154

ÍNDICE DE TABLAS ESTADÍSTICAS

Contenido Pág.

TABLA Nº 1 Operacionalización de variables independiente ....................... 8

TABLA Nº 2 Operacionalización de variable dependiente ............................ 8

TABLA Nº 3 Actividades Financieras .......................................................... 13

TABLA Nº 4 Estado de resultados .............................................................. 29

TABLA Nº 5 Método algebraico .................................................................. 29

TABLA Nº 6 Apalancamiento operativo, costos y análisis del PE ............... 30

TABLA Nº 7 Plan de recolección de información ........................................ 57






xiii

TABLA Nº 8 Población ................................................................................. 60

TABLA Nº 9 Tipo de empresa ................................................................... 66

TABLA Nº 10 Razón social de la empresa ................................................. 67TABLA Nº 11 Aplicación ley de tránsito ....................................................... 68

TABLA Nº 12 Escuelas de conducción Autorizadas .................................... 69

TABLA Nº 13 Toma de decisiones administrativa y financieras .................. 70

TABLA Nº 14 Importancia de la ley de tránsito ............................................ 71

TABLA Nº 15 Dificultades en el cumplimiento de la ley de tránsito .............. 72

TABLA Nº 16 Indicadores de rentabilidad financiera ................................... 73

TABLA Nº 17 Acciones administrativas y cumplimiento de la ley ................ 74

TABLA Nº 18 Acciones Financieras ........................................................... 75

TABLA Nº 19 Estudio del Análisis del costo beneficio ................................. 76

TABLA Nº 20 Análisis de precios .............................................................. 77

TABLA Nº 21 Apalancamiento financiero y cumplimiento de la ley .............. 78

TABLA Nº 22 Beneficio y resultado de la investigación ............................ 79

TABLA Nº 23 Tiempo de trabajo de colaboradores ..................................... 80

TABLA Nº 24 Ambiente laboral .................................................................... 81

TABLA Nº 25 Capacitaciones y rendimiento laboral .................................... 82

TABLA Nº 26 Frecuencia de capacitaciones ................................................ 83

TABLA Nº 27 Áreas de capacitación ............................................................ 84

TABLA Nº 28 Capacitaciones y rendimiento ................................................ 85

TABLA Nº 29 Análisis de puestos de trabajo ............................................... 86

TABLA Nº 30 Gestión de gerencia ............................................................... 87

TABLA Nº 31 Chi cuadrado ........................................................................ 119

TABLA Nº 32 verificación Chi cuadrado ..................................................... 119

TABLA Nº 33 Indicadores económicos-financieros .................................... 123






xiv

ÍNDICE DE GRÁFICOS

Contenido Pág.

GRÁFICO Nº 1 Ingreso anual per cápita ................................................... 46

GRÁFICO Nº 2 Tipo de empresa .............................................................. 66

GRÁFICO Nº 3 Razón social de la empresa .............................................. 67

GRÁFICO Nº 4 Aplicación ley de tránsito .................................................... 68

GRÁFICO Nº 5 Escuelas de conducción Autorizadas.................................. 69

GRÁFICO Nº 6 Toma de decisiones administrativa y financieras ............... 70

GRÁFICO Nº 7 Importancia de la ley de tránsito ......................................... 71

GRÁFICO Nº 8 Dificultades en el cumplimiento de la ley de tránsito ........... 72

GRÁFICO Nº 9 Indicadores de rentabilidad financiera ................................ 73

GRÁFICO Nº 10 Acciones administrativas y cumplimiento de la ley………..74

GRÁFICO Nº 11 Acciones Financieras ...................................................... 75

GRÁFICO Nº 12 Estudio del Análisis del costo beneficio ............................ 76

GRÁFICO Nº 13 Análisis de precios .......................................................... 77

GRÁFICO Nº 14 Apalancamiento financiero y cumplimiento de la ley ......... 78

GRÁFICO Nº 15 Beneficio y resultado de la investigación ........................ 79

GRÁFICO Nº 16 Tiempo de trabajo de colaboradores ................................ 80

GRÁFICO Nº 17 Ambiente laboral ............................................................... 81

GRÁFICO Nº 18 Capacitaciones y rendimiento laboral ............................... 82

GRÁFICO Nº 19 Frecuencia de capacitaciones .......................................... 83

GRÁFICO Nº 20 Áreas de capacitación ....................................................... 84

GRÁFICO Nº 21 Capacitaciones y rendimiento ........................................... 85

GRÁFICO Nº 22 Análisis de puestos de trabajo .......................................... 86






xv

GRÁFICO Nº 23 Gestión de gerencia .......................................................... 87

GRÁFICO Nº 24 Liquidez Corriente entre las Escuelas ............................. 114

GRÁFICO Nº 25 Endeudamiento del Activo entre Escuelas ...................... 115GRÁFICO Nº 26 Rotación del Activo Fijo entre las Escuelas .................... 116

GRÁFICO Nº 27 Comparación Colorados Drive ........................................ 117

GRÁFICO Nº 28 Comparación Right Way ................................................. 118

GRÁFICO Nº 29 Comparación Meridiano Car ........................................... 118

GRÁFICO Nº 30 Chi cuadrado ................................................................... 121






xvi

RESUMEN EJECUTIVO

El presente trabajo de investigación lo desarrollo con la finalidad de conocer el

impacto económico y financiero del cumplimiento y aplicación de la ley de

tránsito en las Escuelas de Conducción de Santo Domingo, lo cual permitirá

que las escuelas de conducción puedan crear soluciones para el presente

problema.

En el capítulo I, se identifica el problema del trabajo el planteamiento del

problema y el objetivo general y específico de la investigación, la formulación

de la hipótesis, la operacionalización de las variables, además de ello se

encuentra los intactos de la investigación.

En el capítulo II, se puede encontrar el marco contextual, donde encuentra los

conceptos que se utilizaron para el presente trabajo de investigación.

En el Capítulo III, se encontrara, la población de la investigación, tipo deinvestigación, método de recolección de información, el plan de recolección de

información y el análisis de la metodología estadística para el análisis

estadístico, además de ello se encuentra el análisis de la encuesta.

En el Capítulo IV, que se denomina tratamiento y análisis de la información se

puede encontrar todos los índices e indicadores financiero y económicos de la

empresas en estudio, además de ello se encuentra el análisis estadístico parala comprobación de la hipótesis, el método estadístico para esta parte fue el

Chi Cuadrado tomando en consideración a las preguntas de la encuesta.

En el Capítulo V, se cita las conclusiones y Recomendación referentes al

trabajo que se ha realizado y encontrado. Las recomendaciones que se

establecen para mejorar la situación económica financiera de las escuelas de

conducción.






xvii

SUMMARY

This work of investigation was developed with the objective of getting to know

the economic and financial impact of the fulfillment and the application of the

traffic law in the Driving Schools of Santo Domingo, then, it will allow driving

schools to create solutions to this problem.

In Chapter I, we can identify the problem of the work, the problem statement

and the general and specific objective of the investigation, the formulation of the

hypothesis, the performance of the variables, besides it is present the whole

investigation.

In Chapter II, you can find the theoretical framework, in which there are implicit,

the concepts that were used for this work of investigation.

In Chapter III, it is going to be found the population of the investigation, type of

investigation, method of recollecting information, the plan of informationrecollection and the analysis of the statistic methodology for the statistic

analysis, and also it is included the analysis of the survey.

In Chapter IV, which is named management and analysis of the information,

you can find all the indexes and financial and economic indicators of the

enterprises in study, more than that, it contains the statistic analysis to verify the

hypothesis, the statistic method which was applied to it was the Square Chitaking in count the consideration to the survey questions.

In Chapter V, it is cited the conclusions and recommendations related to the

performed and found work. The recommendations which are established to

improve the financial economic situation of the driving schools.






1

CAPÍTULO I

INTRODUCCIÓN

1.1. Antecedentes

Con la aprobación de la Nueva Ley de Transporte Terrestre, Tránsito y

Seguridad Vial publicada en el registro oficial el 07 de agosto del 2008 y su

última reforma el 29 de marzo del 2011, menciona que debe contar con

infraestructura fisca, vehículos implementados para un aprendizaje teórico

práctico, mantener un cuerpo directivo y docentes idóneos propios.

Esto conlleva a mantener diferentes gastos en las Instituciones que

anteriormente no estaban abarcados dentro del costo. La necesidad de

fortalecimiento de las Escuelas de Conducción se ha vuelto una necesidad

imperante en todas las ciudades del Ecuador, por tal razón en Santo Domingo

la exigencia de la nueva Ley de Tránsito ha obligado a reorganizarse a las

escuelas existentes y a cerrar a muchas otras.

Actualmente según la información existente en la Agencia Nacional de Tránsito

en la ciudad de Santo Domingo existen seis escuelas de conducción

autorizadas: Aneta, Escut, Right Way, Colorados Drive, Meridiano Car, y una

escuela de conducción para choferes profesionales autorizada: Escuela de

conducción para choferes profesionales de la Universidad Tecnológica

Equinoccial, los permisos de funcionamiento fueron emitidos por la Comisión

Nacional de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.

Con la reformulación de la Ley se establece a la educación vial como una

necesidad existente, misma que luego de su aplicación espera reducir el alto

índice de accidentes en las carreteras. Bajo esta perspectiva el análisis de los






2

resultados sociales como empresariales por la aplicación de la Ley de Tránsito

se hace necesario e indispensable.

1.2. Importancia del Estudio

La presente investigación tiene el propósito de contribuir con los gerentes de

las escuelas de conducción, de tal manera que la información que se adquiera

les ayudará a conocer el rendimiento de su actividad, a través del análisis

económico y financiero del cumplimiento y aplicación de la Ley de Tránsito.

También el tema propuesto servirá como base para futuras investigaciones.

1.3. Planteamiento Problema

En Santo Domingo al igual que las demás importantes ciudades del Ecuador y

con la finalidad de disminuir la alta tasa de accidentes de tránsito registrada en

los últimos años y al ser uno de los requisitos legales para obtener la licencia

de conducir, se han creado varias Escuelas de Conducción, siendo estas las

autorizadas: Aneta, Escut, Right Way, Colorados Drive, Meridiano car, y la

Escuela para choferes profesionales de la Universidad Tecnológica

Equinoccial; mismas que ofertan este servicio.

La aplicación de la Ley se presume generará retos administrativos y financieros

mismos que deben ser analizados para conocer las ventajas y desventajas en

la sociedad y en las escuelas que brindan este servicio.

Razón por la cual se pretende orientar a aquellas escuelas de conducción

mantengan un control económico y financiero adecuado, el cual evite perjudicar

las inversiones, además de conocer el impacto en la economía local y la

incidencia en la sociedad.






3

Una buena aplicación de los principios financieros va a permitir mejorar la

rentabilidad empresarial y medir el beneficio social de la aplicación de la Ley.

1.3.1. Formulación del Problema

Tomando en cuenta estos factores, en la presente investigación se ha

planteado la siguiente interrogante:

¿Será necesario realizar un Análisis del impacto económico y financiero del

cumplimiento y aplicación de la ley de tránsito en las Escuelas de Conducciónde Santo Domingo?

Causa: Ley de tránsito.

Efecto: Análisis del impacto económico y financiero.

1.3.2. Sistematización

¿Será necesario realizar un estudio del mercado actual de las escuelas de

conducción existentes?

¿Será necesario realizar un análisis del impacto económico en las Escuelas de

Conducción de Santo Domingo, debido a la aplicación de la ley de tránsito?

¿Será necesario medir el impacto financiero de la aplicación de la Ley de

Tránsito en las Escuelas de Conducción existentes en Santo Domingo?

¿Será necesario analizar los indicadores económicos-financieros de las

Escuelas de Conducción de Santo Domingo?






4

1.3.3. Tema

Análisis del impacto económico y financiero del cumplimiento y aplicación de la

ley de tránsito en las Escuelas de Conducción de Santo Domingo.

1.4. Objetivos

1.4.1. Objetivo General

Analizar el impacto económico y financiero del cumplimiento y aplicación de la

Ley de Tránsito en las Escuelas de Conducción de Santo Domingo.

1.4.2. Objetivos Específicos

Realizar un análisis interno de las Escuelas de Conducción en Santo

Domingo.

Medir el impacto económico y financiero de las Escuelas de Conducción

de Santo Domingo, debido a la aplicación de la ley de tránsito.

Analizar los indicadores económicos-financieros de las Escuelas de

Conducción con la aplicación de la Ley de Tránsito.






5

1.5. Justificación

La investigación pretende conocer el rendimiento económico y financiero de las

Escuelas de Conducción para contribuir a un mejor servicio, y el análisis de

como este mejoramiento vial mejora la calidad de vida en la ciudad, además de

disminuir los accidentes de tránsito.

El presente trabajo de investigación es factible porque, las Escuelas de

Conducción deben tener un mayor cuidado a las perspectivas y cambios del

entorno en cuanto al recurso económico.

La investigación es posible gracias al acceso a la información de las Escuelas

de Conducción y los permisos necesarios para realizar las entrevistas y

encuestas dentro de las mismas, además de los datos financieros recolectados

en la Superintendencia de Compañías.

También es innovador porque no existen investigaciones relacionadas con elanálisis del impacto económico y financiero del cumplimiento y aplicación de la

ley de tránsito en las Escuelas de Conducción de Santo Domingo.

1.5.1. Impacto Teórico

La investigación busca, mediante enfoques teóricos y conceptos prioritarios

obtenidos de diferentes fuentes de información encontrar explicaciones asituaciones actuales que atraviesan las diversas Escuelas de Conducción, para

poder efectuar un análisis económico y financiero, lo cual permita examinar las

consecuencias no previstas por las escuelas y por la sociedad.






6

1.5.2. Impacto Práctico

Realizar un análisis a las escuelas de conducción en Santo Domingo, con el

propósito de conocer si las expectativas planteadas como entidad se cumplen,

tanto en el aspecto económico como financiero.

Esta investigación servirá como fuente en la toma de decisiones para las

escuelas de conducción, y así les ayude a incrementar su rentabilidad,

contribuyendo también al desarrollo de las mismas.

Finalmente se podrá obtener información sobre el impacto económico en la

población y la economía de Santo Domingo.

1.5.3. Impacto Metodológico

La presente investigación está fundamentada en instrumentos de recolección

de datos: la entrevista, la observación directa y la encuesta.

Su desarrollo va a permitir identificar la problemática que pasan algunas de las

escuelas de conducción en Santo Domingo, para que en lo posterior se pueda

dar una solución viable en beneficio de la institución y de la sociedad.

1.5.4. Impacto Económico

La investigación pretende ser una herramienta de mejora en la economía de las

Escuelas de Conducción en estudio, por consiguiente mejorar la calidad de

vida de aquellas personas que laboran, y tener como base de datos la

influencia económica que tienen las escuelas de conducción y como

contribuyen con el desarrollo de Santo Domingo.






7

1.5.5. Viabilidad

Al ser un tema de importancia ciudadana y de obligatoriedad en su aplicación,

la viabilidad para su desarrollo en el proceso investigativo es positiva, debido a

que los resultados servirán como fuente de información para el buen

funcionamiento de las operaciones en las escuelas de conducción. Siendo así

considero que va existir la predisposición de los involucrados.

1.6. Hipótesis

1.6.1. Formulación de hipótesis

El análisis del impacto económico y financiero del cumplimiento y aplicación de

la ley de tránsito en las Escuelas de Conducción de Santo Domingo, basadas

en las leyes vigentes del País, va a determinar procedimientos para el

desarrollo y crecimiento de la estructura financiera de las escuelas de

conducción.






8

1.7. Operacionalización de la hipótesis

Tabla Nº 1Operacionalización de la variable IndependienteLey de Tránsito

CONCEPTUALIZACIÓN DIMENSIONES INDICADORES

La Ley de Tránsito es elconjunto de fundamentosestablecidos por códigospara el cumplimiento de

normas

Conjunto defundamentos

Número de leyesestablecidas y reformas

a las leyes Códigos y normas Cumplimiento del

código y normas de laLey de Tránsito

Cumplimiento denormas

Registro deCumplimiento de

citación

Elaborado por: Talina OrtizFuente: Información primaria

Tabla Nº 2Operacionalización de la variable Dependiente

Análisis Económico y FinancieroVARIABLE CONCEPTUALIZACIÓN DIMENSIONES INDICADORES

AnálisisEconómico

Estudia la estructura yevolución de los

resultados de la empresay la rentabilidad de los

capitales utilizados

Ingresos yGastos

I. dedesarrolloeconómico

Productividad Eficiencia

AnálisisFinanciero

Estudio que se realiza dela información contable

mediante indicadores yrazones financieras

InformaciónContable

BalanceGeneral

Razonesfinancieras

Estado deResultados

Elaborado por: Talina OrtizFuente: Información Primaria






9

1.7.1. Variables e Indicadores

Variable independiente:

Ley de Tránsito

Variable dependiente:

Análisis del impacto económico y financiero

1.7.2. Indicadores

Cantidad de escuelas de conducción existentes.

Ingresos tributarios de Santo Domingo, que genere las escuelas de

conducción.

Índice de desempleo en los últimos años.






10

CAPÍTULO II

MARCO DE REFERENCIA

2.1. Marco Teórico

2.1.1. Contabilidad

Desde el principio de los tiempos de la humanidad, la contabilidad y las

finanzas fueron evolucionando como una necesidad para la sobrevivencia de

las poblaciones existentes en aquellas épocas.

Sin imaginar que daría un paso gigantesco a una importante actividad

comercial que traspasaría las fronteras de los países, convirtiéndose en una de

las más importantes para su desarrollo económico.

Razón por la cual debe mantener un orden en cada aspecto y más aún enmateria económica y de finanzas, utilizando medios elementales al inicio de sus

actividades como el intercambio de productos conocido como el trueque entre

una población y otra.

Luego surgen diversas maneras para emplear medios y prácticas para el

intercambio de bienes y al mismo tiempo el manejo de sus operaciones.

Hoy, las empresas de nueva creación y establecidas, están reconociendo las

ventajas que tiene las finanzas y los aspectos contables, para lo cual hacen

más énfasis en la investigación del mercado, la misma que le va a permitir a la

entidad proyectarse, con lo cual están más que dispuestos a invertir el tiempo y

el dinero que toma para hacerlo de forma correcta.






11

2.2. Finanzas para la Administración

Las finanzas para la administración se relacionan con las obligaciones del

gerente de finanzas en una empresa. Los gerentes en finanzas administran de

manera activa, los asuntos financieros de muchas empresas: públicas o

privadas, grandes, pequeñas, lucrativas y no lucrativas.

En años recientes, el ambiente económico y regulativo ha aumentado la

importancia y complejidad de las obligaciones del gerente de

finanzas.(LAWRENCE J. Gitman)

2.2.1. Relación con la Economía

El campo de las finanzas se relaciona, de manera cercana, con la economía.

Los gerentes de finanzas deben conocer la estructura económica y estar al

tanto de las consecuencias de los niveles de variación de la actividad

económica y de los cambios en la política económica.

Además, deben tener la capacidad de aplicar las teorías económicas como

directrices para realizar operaciones de negocios eficientes.

El principio económico más importante que utilizan las finanzas para la

administración es el análisis marginal, el cual establece que es necesario

tomar decisiones financieras e intervenir en la economía sólo cuando losbeneficios adicionales excedan a los costos agregados.

Casi todas las decisiones financieras se orientan hacia un cálculo de sus

beneficios y costos marginales.






12

2.2.2. Relación con la Contabilidad

Comúnmente, el vicepresidente de finanzas controla las actividades de

finanzas (tesorero) y de contabilidad (contralor). Estas funciones se relacionan

en forma estrecha y generalmente se traslapan; de hecho, las finanzas para la

administración y la contabilidad no se distinguen con facilidad.

A menudo, en las empresas pequeñas el contralor realiza la función de

finanzas y en las empresas grandes, participan en diversas actividades

financieras.

Sin embargo existen dos diferencias básicas entre las finanzas y la

contabilidad; una destaca los flujos de efectivo y la otra, toma de decisiones.

2.2.3. Ejecución del anális is y de la planeación f inanciera

El análisis y la planeación financiera se relacionan con:

1. La transformación de la información financiera a una forma útil para

supervisar la condición financiera de la empresa.

2. La evaluación de la necesidad de incrementar (o reducir) la capacidad

productiva.

3. La determinación del tipo de financiamiento requerido.

Aunque esta actividad se basa primordialmente en estados financieros que

utilizan el método de acumulaciones, su objetivo fundamental es calcular los

flujos de efectivo de la empresa y crear planes que garanticen un flujo de

efectivo adecuado para apoyar los objetivos de la empresa.






13

Tabla Nº 3 Actividades Financieras

Elaborado por: Talina OrtizFuente: LAWRENCE J. Gitman, Principios de Administración Financiera

2.2.4. Toma de decis iones de Inversión

Las decisiones de inversión determinan tanto la mezcla como el tipo de activos

que aparecen en el lado izquierdo del balance general. La mezcla se refiere a

la cantidad en dólares de activos circulantes y fijos.

Una vez establecida la mezcla, el gerente de finanzas intenta mantener los

niveles óptimos de cada tipo de activo circulante. Además, decide el tipo de

activos fijos que adquirirá y el momento en que los ya existentes se deben

modificar, remplazar o liquidar.

Estas decisiones son importantes porque influyen en el éxito que la empresa

pueda tener para cumplir sus objetivos.






14

2.2.5. Toma de decis iones de Financiamiento

Las decisiones de financiamiento tienen que ver con el lado derecho del

balance general e incluyen dos aspectos importantes. Primero, es necesario

establecer la mezcla de financiamiento a corto y a largo plazo más apropiada.

Y segundo, pero igualmente importante, es determinar cuáles son las mejores

fuentes individuales de financiamiento a corto y a largo plazo en un momento

específico. La necesidad dicta muchas de estas decisiones, pero algunas

requieren un análisis profundo de las alternativas financieras, sus costos y sus

implicaciones a largo plazo.

De nuevo, lo más importante es el efecto de estas decisiones en el logro de los

objetivos de la empresa.

Algunas personas creen que el objetivo de la empresa siempre es maximizar

las utilidades. Para lograr este objetivo, el gerente de finanzas tendría quellevar a cabo sólo aquellas operaciones que contribuyeran en forma

significativa a las utilidades generales de la empresa.

Así que tendría que considerar todas las alternativas y seleccionar la que

genere el rendimiento monetario más alto.

La maximización de las utilidades también ignora el riesgo (la posibilidad de

que los resultados reales difieran de los esperados). Una premisa básica de las

finanzas para la administración es que existe una relación entre el rendimiento

(flujo de efectivo) y el riesgo.






15

El rendimiento y el riesgo son, de hecho, los principales factores determinantes

del precio de las acciones, el cual representa la riqueza de los propietarios de

la empresa.

2.2.6. La función del valor en el t iempo en las Finanzas

La eleción del momento oportuno de los flujos de efectivo tiene consecuencias

económicas importantes, ya que las empresas y los inversionistas siempre

pueden encontrar oportunidades para obtener tasas positivas de rendimiento

sobre sus fondos.

2.2.7. Uso de Razones Financieras

El análisis de razones financieras se basa en métodos de cálculo e

interpretación de razones financieras para evaluar el rendimiento de la

empresa. La información básica para el análisis de razones se obtiene del

estado de resultados y del balance general de la empresa.

2.2.8. Categoría de razones financieras

Las razones financieras se dividen por conveniencia en cuatro categorías

básicas: razones de liquidez, razones de actividad, razones de deuda y

razones de rentabilidad. Las razones de liquidez, actividad, deuda miden

principalmente el riesgo; las razones de rentabilidad miden el rendimiento.

En el corto plazo, los elementos importantes son la liquidez, la actividad y la

rentabilidad porque proporcionan información fundamental para las

operaciones a corto plazo.

Las razones de deuda son útiles principalmente cuando el analista está seguro

de que la empresa sobrevivirá con éxito en el corto plazo.(Gitman)






16

2.2.9. Razones Financieras

2.2.10. Indicadores de Liquidez

La liquidez de una empresa se mide por su capacidad para hacer frente a sus

obligaciones a corto plazo conforme se vencen. La liquidez se refiere a la

solvencia de la posición financiera de la empresa, es decir a la facilidad con la

que paga sus facturas.

Se trata de determinar qué pasaría si a la empresa se le exigiera el pago

inmediato de todas sus obligaciones en el lapso menor a un año. De esta

forma, los índices de liquidez aplicados en un momento determinado evalúan a

la empresa desde el punto de vista del pago inmediato de sus acreencias

corrientes en caso excepcional.

2.2.11. Razón Corriente

La razón circulante, una de las razones financieras citadas con mayor

frecuencia, determina la capacidad de la empresa, para cumplir sus

obligaciones a corto plazo.

Este índice relaciona los activos corrientes frente a los pasivos de la misma

naturaleza. Cuanto más alto sea el coeficiente, la empresa tendrá mayores

posibilidades de efectuar sus pagos de corto plazo. (compañias, 2012)

RAZÓN CORRIENTE =Activo Corriente

Pasivo Corriente






17

2.2.12. Prueba Ácida

Es similar a la razón circulante excepto porque excluye el inventario.

Se conoce también con el nombre de prueba del ácido o liquidez seca. Es un

indicador más riguroso, el cual pretende verificar la capacidad de la empresa

para cancelar sus obligaciones corrientes.

Pero sin depender de la venta de sus existencias; es decir, básicamente con

sus saldos de efectivo, el de sus cuentas por cobrar, inversiones temporales yalgún otro activo de fácil liquidación, diferente de los inventarios.

PRUEBA ÁCIDA =Activo Corriente – Inventario

Pasivo Corriente

2.2.13. Indicadores de Solvencia

El nivel de deuda de una empresa indica la cantidad de dinero prestado por

otras personas que se utiliza para tratar de obtener utilidades.

Los indicadores de endeudamiento o solvencia tienen por objeto medir en qué

grado y de qué forma participan los acreedores dentro del financiamiento de la

empresa. Se trata de establecer también el riesgo que corren tales acreedores

y los dueños de la compañía y la conveniencia o inconveniencia del

endeudamiento.

Desde el punto de vista de los administradores de la empresa, el manejo del

endeudamiento es todo un arte y su optimización depende, entre otras

variables, de la situación financiera de la empresa en particular, de los

márgenes de rentabilidad de la misma y del nivel de las tasas de interés






18

vigentes en el mercado, teniendo siempre presente que trabajar con dinero

prestado es bueno siempre y cuando se logre una rentabilidad neta superior a

los intereses que se debe pagar por ese dinero.

Por su parte los acreedores, para otorgar nuevo financiamiento, generalmente

prefieren que la empresa tenga un endeudamiento "bajo", una buena situación

de liquidez y una alta generación de utilidades, factores que disminuyen el

riesgo de crédito.

2.2.14. Endeudamiento del Activo

Mide cuánto del activo total se ha financiado con recursos o capital ajeno, tanto

a corto como largo plazo.

Este índice permite determinar el nivel de autonomía financiera. Cuando el

índice es elevado indica que la empresa depende mucho de sus acreedores y

que dispone de una limitada capacidad de endeudamiento, o lo que es lo

mismo, se está descapitalizando y funciona con una estructura financiera más

arriesgada.

Por el contrario, un índice bajo representa un elevado grado de independencia

de la empresa frente a sus acreedores.

ENDEUDAMIENTO DEL ACTIVO =Pasivo Total

Activo Total






19

2.2.15. Endeudamiento Patrimonial

Mide la relación entre los fondos totales a corto y largo plazo aportados por losacreedores, y los aportados por la propia empresa.

Este indicador mide el grado de compromiso del patrimonio para con los

acreedores de la empresa. No debe entenderse como que los pasivos se

puedan pagar con patrimonio, puesto que, en el fondo, ambos constituyen un

compromiso para la empresa.

Esta razón de dependencia entre propietarios y acreedores, sirve también para

indicar la capacidad de créditos y saber si los propietarios o los acreedores son

los que financian mayormente a la empresa, mostrando el origen de los fondos

que ésta utiliza, ya sean propios o ajenos e indicando si el capital o el

patrimonio son o no suficientes.

ENDEUDAMIENTO PATRIMONIAL =Pasivo Total

Patrimonio

2.2.16. Endeudamiento del Activo Fijo

El coeficiente resultante de esta relación indica la cantidad de unidades

monetarias que se tiene de patrimonio por cada unidad invertida en activosfijos. Si el cálculo de este indicador arroja un cociente igual o mayor a 1.

Significa que la totalidad del activo fijo se pudo haber financiado con el

patrimonio de la empresa, sin necesidad de préstamos de terceros.






20

ENDEUDAMIENTO DEL ACTIVO FIJO =Patrimonio

Activo Fijo Neto

2.2.17. Apalancamiento

Determina la proporción entre las deudas y el patrimonio de la empresa, entre

las aportaciones externas y las aportaciones internas.

Se interpreta como el número de dólares de activos que se han conseguido por

cada dólar de patrimonio. Es decir, determina el grado de apoyo de losrecursos internos de la empresa sobre recursos de terceros.

APALANCAMIENTO =Activo Total

Patrimonio

2.2.18. Apalancamiento Financiero

El apalancamiento financiero indica las ventajas o desventajas del

endeudamiento con terceros y como éste contribuye a la rentabilidad del

negocio, dada la particular estructura financiera de la empresa.

Su análisis es fundamental para comprender los efectos de los gastos

financieros en las utilidades. De hecho, a medida que las tasas de interés de la

deuda son más elevadas, es más difícil que las empresas puedan apalancarse

financieramente.

APALANCAMIENTO FINANCIERO =(UAI /Patrimonio)

(UAII/ Activos Totales)






21

2.2.19. Indicadores de Gestión

Se relaciona con el uso más o menos eficiente que hace la empresa de sus

activos. Se pretende medir la velocidad con la que estos activos se mueven y

dan origen a ingresos operativos.

Estos indicadores tienen por objetivo medir la eficiencia con la cual las

empresas utilizan sus recursos. De esta forma, miden el nivel de rotación de los

componentes del activo.

El grado de recuperación de los créditos y del pago de las obligaciones; la

eficiencia con la cual una empresa utiliza sus activos según la velocidad de

recuperación de los valores aplicados en ellos y el peso de diversos gastos de

la firma en relación con los ingresos generados por ventas.

En varios indicadores, se pretende imprimirle un sentido dinámico al análisis de

aplicación de recursos, mediante la comparación entre cuentas de balance(estáticas) y cuentas de resultado (dinámicas).

Lo anterior surge de un principio elemental en el campo de las finanzas de

acuerdo al cual, todos los activos de una empresa deben contribuir al máximo

en el logro de los objetivos financieros de la misma.

De tal suerte que no conviene mantener activos improductivos o innecesarios.

Lo mismo ocurre en el caso de los gastos, que cuando registran valores

demasiado altos respecto a los ingresos demuestran mala gestión en el área

financiera.






22

2.2.20. Rotación de Activo Fijo

La rotación de Activos Fijos mide cuantos ingresos me generan los activos fijos.

Indica la cantidad de unidades monetarias vendidas por cada unidad monetaria

invertida en activos inmovilizados. Señala también una eventual insuficiencia

en ventas; por ello, las ventas deben estar en proporción de lo invertido en la

planta y en el equipo.

De lo contrario, las utilidades se reducirán pues se verían afectadas por ladepreciación de un equipo excedente o demasiado caro; los intereses de

préstamos contraídos y los gastos de mantenimiento.

ROTACIÓN DEL ACTIVO FIJO =Ventas

Activo Fijo

2.2.21. Rotación de Ventas

La eficiencia en la utilización del activo total se mide a través de esta relación

que indica también el número de veces que, en un determinado nivel de

ventas, se utilizan los activos.

Este indicador se lo conoce como "coeficiente de eficiencia directiva", puesto

que mide la efectividad de la administración. Mientras mayor sea el volumen de

ventas que se pueda realizar con determinada inversión, más eficiente será la

dirección del negocio.

ROTACIÓN DE VENTAS=Ventas

Activo Total






23

2.2.22. Periodo medio de Cobranzas

Permite apreciar el grado de liquidez (en días) de las cuentas y documentos

por cobrar, lo cual se refleja en la gestión y buena marcha de la empresa.

En la práctica, su comportamiento puede afectar la liquidez de la empresa ante

la posibilidad de un período bastante largo entre el momento que la empresa

factura sus ventas y el momento en que recibe el pago de las mismas.

PERIODO MEDIO DE COBRANZA = ( Cuentas por cobrar X 365)Ventas

2.2.23. Impacto de Gastos de Administración y Ventas

Si bien una empresa puede presentar un margen bruto relativamente

aceptable, este puede verse disminuido por la presencia de fuertes gastos

operacionales (administrativos y de ventas) que determinarán un bajo margenoperacional y la disminución de las utilidades netas de la empresa.

IMPACTO DE GASTOS DE

ADMINISTRACIÓN Y VENTAS =

Gastos Administrativos y de

Ventas

Ventas

2.2.24. Impacto de la Carga Financiera

Su resultado indica el porcentaje que representan los gastos financieros con

respecto a las ventas o ingresos de operación del mismo período, es decir,

permite establecer la incidencia que tienen los gastos financieros sobre los

ingresos de la empresa.






24

2.2.25. Indicadores de Rentabilidad

Existen muchas medidas de rentabilidad, la cual relaciona los rendimientos de

la empresa con sus ventas, activos o capital contable. En conjunto, estasmedidas permiten al analista evaluar las utilidades de la empresa en relación

con un determinado nivel de ventas, activos, o con la inversión de los

propietarios.

Los indicadores de rendimiento, denominados también de rentabilidad o

lucratividad, sirven para medir la efectividad de la administración de la empresa

para controlar los costos y gastos y, de esta manera, convertir las ventas enutilidades.

Desde el punto de vista del inversionista, lo más importante de utilizar estos

indicadores es analizar la manera como se produce el retorno de los valores

invertidos en la empresa (rentabilidad del patrimonio y rentabilidad del activo

total).

Los indicadores de rendimiento, denominados también de rentabilidad o

lucratividad, sirven para medir la efectividad de la administración de la empresa

para controlar los costos y gastos y, de esta manera, convertir las ventas en

utilidades.

IMPACTO DE LA CARGA

FINANCIERA =

Gastos Financieros

Ventas






25

2.2.26. Rentabilidad Neta del Activo (Dupont)

Esta razón muestra la capacidad del activo para producir utilidades,

independientemente de la forma como haya sido financiado, ya sea con deuda

o patrimonio.

RENTABILIDAD NETA DEL ACTIVO =Utilidad Neta

xVentas

Ventas Activo total

2.2.27. Margen Operacional

Mide el porcentaje de cada dólar de ventas que queda después de deducir

todos los costos y gastos que no sean de interes e impuestos; la utilidad pura

obtenida de cada dólar de ventas.

La utilidad operacional está influenciada no sólo por el costo de las ventas, sino

también por los gastos operacionales de administración y ventas. Los gastosfinancieros, no deben considerarse como gastos operacionales, puesto que

teóricamente no son absolutamente necesarios para que la empresa pueda

operar.

Una compañía podría desarrollar su actividad social sin incurrir en gastos

financieros, por ejemplo, cuando no incluye deuda en su financiamiento, o

cuando la deuda incluida no implica costo financiero por provenir de socios,proveedores o gastos acumulados.

MARGEN OPERACIONAL =Utilidad Operacional

Ventas






26

2.2.28. Rentabi lidad Neta de Ventas (Margen Neto)

Los índices de rentabilidad de ventas muestran la utilidad de la empresa por

cada unidad de venta.

Se debe tener especial cuidado al estudiar este indicador, comparándolo con el

margen operacional, para establecer si la utilidad procede principalmente de la

operación propia de la empresa, o de otros ingresos diferentes.

La inconveniencia de estos últimos se deriva del hecho que este tipo deingresos tienden a ser inestables o esporádicos y no reflejan la rentabilidad

propia del negocio.

Puede suceder que una compañía reporte una utilidad neta aceptable después

de haber presentado pérdida operacional. Entonces, si solamente se analizara

el margen neto, las conclusiones serían incompletas y erróneas.

MARGEN NETO =Utilidad Neta

Ventas

2.2.29. Rentabilidad Operacional del Patrimonio

La rentabilidad operacional del patrimonio permite identificar la rentabilidad que

ofrece a los socios o accionistas el capital que han invertido en la empresa, sin

tomar en cuenta los gastos financieros ni de impuestos y participación de

trabajadores.

Por tanto, para su análisis es importante tomar en cuenta la diferencia que

existe entre este indicador y el de rentabilidad financiera, para conocer cuál es






27

el impacto de los gastos financieros e impuestos en la rentabilidad de los

accionistas.

RENTABILIDAD OPERACIONAL DEL PATRIMONIO =Utilidad Operacional

Patrimonio

2.2.30. Rentabilidad Financiera

Cuando un accionista o socio decide mantener la inversión en la empresa, es

porque la misma le responde con un rendimiento mayor a las tasas de mercadoo indirectamente recibe otro tipo de beneficios que compensan su frágil o

menor rentabilidad patrimonial.

De esta forma, la rentabilidad financiera se constituye en un indicador

sumamente importante, pues mide el beneficio neto (deducidos los gastos

financieros, impuestos y participación de trabajadores) generado en relación a

la inversión de los propietarios de la empresa.

Refleja además, las expectativas de los accionistas o socios, que suelen estar

representadas por el denominado costo de oportunidad, que indica la

rentabilidad que dejan de percibir en lugar de optar por otras alternativas de

inversiones de riesgo.

Si bien la rentabilidad neta se puede encontrar fácilmente dividiendo la utilidad

neta para el patrimonio, la fórmula a continuación permite identificar qué

factores están afectando a la utilidad de los accionistas.

RENTABILIDAD

FINANCIERA=

VentasX

UAIIX

ActivoX

UAIX

UN

Activo Ventas Patrimonio UAII UAI






28

2.2.31. Valor presente y futuro

Los valores y las decisiones financieras se evalúan mediante técnicas del valor

presente o del valor futuro.

Las técnicas de valor futuro se usan para calcular valores futuros, que se miden

comúnmente al final de la vida de un proyecto, y las técnicas de valor presente

se emplean para estimar valores presentes, que se miden al inicio de la vida de

un proyecto (tiempo cero).

El valor futuro es efectivo que se recibirá en una fecha futura determinada y el

valor presente es efectivo disponible hoy mismo.

2.2.32. El modelo básico de evaluación

En resumen, el valor de cualquier activo es el valor presente de todos los flujos

de efectivo futuros que se espera proporcione durante el periodo de tiemporelevante. El periodo puede ser tan corto como un año o tan largo como el

infinito, por lo tanto, el valor de un activo se determina al descontar los flujos de

efectivo esperados hasta su valor presente, usando el rendimiento requerido,

acorde con el riesgo activo, como la tasa de descuento apropiada.

2.2.33. Apalancamiento

El apalancamiento es el resultado del uso de activos o fondos de costos fijos

con el propósito de incrementar los rendimientos para los propietarios de la

empresa.






29

Tabla Nº4Estado de Resultados

Fuente: LAWRENCE J. Gitman, Principios de Administración FinancieraElaborado por: Talina Ortiz

Tabla Nº 5Método Algebraico

Fuente: LAWRENCE J. Gitman, Principios de Administración Financiera

Elaborado por: Talina Ortiz

Fórmula:

P= Precio de venta por unidad

Q= Cantidad de venta en unidades

CF= Costo operativo fijo por periodo

CV= Costo operativo variable por unidad






30

Tabla Nº 6 Apalancamiento Operat ivo, costos y análisis del punto de equi libr io

Elaborado por: Talina OrtizFuente: LAWRENCE J. Gitman, Principios de Administración Financiera

2.2.34. Apalancamiento operativo

El apalancamiento operativo resulta de la existencia de costos operativos fijos

en la corriente de ingresos de la empresa.

También se puede definir el apalancamiento operativo como el uso potencial de

costos operativos fijos para magnificar los efectos de los cambios que ocurren

en las ventas sobre las utilidades antes de intereses e impuestos.

2.2.35. Medición del Grado de Apalancamiento Operativo (GAO)

El grado de apalancamiento operativo (GAO) es la medida numérica del

apalancamiento operativo de la empresa y se calcula con la siguiente ecuación.

GAO=Cambio porcentual en las UAII (+)

Cambio porcentual en las UAII (-)

APALANCAMIENTO OPERATIVO, COSTOS Y ANÁLISIS DEL PUNTO DE

EQUILIBRIO

Ventas

Menos: Costos Fijos

Menos: Costos Variables

Utilidades antes de intereses e impuestos (UAII) A P A L A N C A M I E N T O

O P E R A T I V O






31

Siempre que el cambio porcentual de las UAII, producido por un cambio

porcentual específico de las ventas, sea mayor que el cambio porcentual de las

ventas, existe apalancamiento operativo.

2.2.36. Costos Fijos y Apalancamiento Operativo

Los cambios que ocurren en los costos operativos fijos afectan el

apalancamiento operativo de manera significativa. En ocasiones, las empresas

incurren en costos operativos fijos más que en costos variables.

2.2.37. Apalancamiento Financiero

El uso potencial de costos financieros fijos para magnificar los efectos que

producen los cambios de las utilidades antes de intereses e impuestos en las

utilidades por acción.

2.2.38. Medición del Grado de Apalancamiento Financiero (GAF)

El grado de apalancamiento financiero es la medida numérica del

apalancamiento financiero de la empresa. Se calcula de manera similar a la

determinación del grado de apalancamiento operativo.

GAF= Cambio porcentual de las UPACambio porcentual de las UAII

2.2.39. Apalancamiento Total

Puede evaluarse el efecto combinado que producen el apalancamiento

operativo y financiero en el riesgo de la empresa.






32

Este efecto combinado, o apalancamiento total, se define como el uso potencial

de costos fijos, tanto operativos como financieros, para magnificar el efecto de

los cambios que ocurren en las ventas sobre las utilidades por acción de la

empresa.

2.2.40. Medición del Grado de Apalancamiento Total (GAT)

Es la medida numérica del apalancamiento total de la empresa.

2.2.41. Evaluación externa de la estructura de Capital

Como ya se observó el apalancamiento financiero es el resultado del uso del

financiamiento con pagos fijos, como la deuda y las acciones preferentes, para

magnificar el riesgo y el rendimiento.

Una medida directa del grado de endeudamiento es el coeficiente de deuda:

cuanto más alto sea este coeficiente, mayor será el apalancamiento financiero

de la empresa.

Una medida de la habilidad de la empresa para cumplir los pagos fijos

relacionados con la deuda es la razón de la capacidad de pago de intereses.

Esta razón proporciona información indirecta sobre el apalancamiento

financiero; cuanto menor sea esta razón, mayor será el apalancamiento

financiero de la empresa y menor será su capacidad para cumplir los pagos

conforme se vencen.

GAT= GAO X GAF






33

2.2.42. Riesgos Financieros

¿Qué es el riesgo f inanciero?

El riesgo financiero es un término amplio utilizado para referirse al riesgo

asociado a cualquier forma de financiación. El riesgo puede se puede entender

como posibilidad de que los beneficios obtenidos sean menores a los

esperados o de que no hay un retorno en absoluto.

Por tanto, el riesgo financiero engloba la posibilidad de que ocurra cualquier

evento que derive en consecuencias financieras negativas. Se ha desarrollado

todo un campo de estudio en torno al riesgo financiero para disminuir su

impacto en empresas, inversiones, comercio, etc.

De esta forma cada vez se pone más énfasis en la correcta gestión del capital y

del riesgo financiero, introducido en la teoría moderna de carteras por Harry

Markowitz, en 1952, en su artículo "Portafolio Selection" publicado en la revista

The Journal of Finance.

2.2.43. Tipos de riesgo financiero

Existen diferentes tipos de riesgo financiero atendiendo principalmente a la

fuente del riesgo. Así podemos distinguir 4 grandes grupos:

Riesgo de mercado

Riesgo de crédito

Riesgo de liquidez

Riesgo operacional



http://www.efxto.com/diccionario/r/3738-riesgo-financiero#riesgo_mercado

http://www.efxto.com/diccionario/r/3738-riesgo-financiero#riesgo_credito

http://www.efxto.com/diccionario/r/3738-riesgo-financiero#riesgo_liquidez

http://www.efxto.com/diccionario/r/3738-riesgo-financiero#riesgo_operacional


http://www.efxto.com/diccionario/r/3738-riesgo-financiero#riesgo_operacional

http://www.efxto.com/diccionario/r/3738-riesgo-financiero#riesgo_liquidez

http://www.efxto.com/diccionario/r/3738-riesgo-financiero#riesgo_credito

http://www.efxto.com/diccionario/r/3738-riesgo-financiero#riesgo_mercado



34

2.2.44. Riesgo de mercado

El riesgo de mercado hace referencia a la probabilidad de que el valor de una

cartera, ya se de inversión o de negocio, se reduzca debido al cambio

desfavorable en el valor de los llamados factores de riesgo de mercado. Los

cuatro factores estándar del mercado son:

Riesgo de tipos de interés: riesgo asociado al cambio en contra de los

tipos de interés.

Riesgo cambiario (o riesgo divisa): es el riesgo asociado a los cambios

en el tipo de cambio en el mercado de divisas.

Riesgo de mercancía: riesgo asociado a los cambios en el precio de los

productos básicos.

Riesgo de mercado (en sentido estricto): en acepción restringida, el

riesgo mercado hace referencia al cambio en el valor de instrumentos

financieros como acciones, bonos, derivados, etc.

2.2.45. Riesgo de crédito

El riesgo de crédito deriva de la posibilidad de que una de las partes de un

contrato financiero no realice los pagos de acuerdo a lo estipulado en el

contrato.

Debido a no cumplir con las obligaciones, como no pagar o retrasarse en los

pagos, las pérdidas que se pueden sufrir engloban pérdida de principales,

pérdida de intereses, disminución del flujo de caja o derivado del aumento de

gastos de recaudación.



http://www.efxto.com/diccionario/r/3985-riesgo-de-mercado

http://www.efxto.com/diccionario/r/3870-riesgo-de-tipo-de-interes

http://www.efxto.com/diccionario/r/3544-riesgo-cambiario

http://www.efxto.com/diccionario/d/3538-divisa

http://www.efxto.com/diccionario/t/3505-tipo-de-cambio

http://www.efxto.com/que-es-forex

http://www.efxto.com/diccionario/r/3531-riesgo-de-credito


http://www.efxto.com/diccionario/r/3531-riesgo-de-credito

http://www.efxto.com/que-es-forex

http://www.efxto.com/diccionario/t/3505-tipo-de-cambio

http://www.efxto.com/diccionario/d/3538-divisa

http://www.efxto.com/diccionario/r/3544-riesgo-cambiario

http://www.efxto.com/diccionario/r/3870-riesgo-de-tipo-de-interes

http://www.efxto.com/diccionario/r/3985-riesgo-de-mercado



35

2.2.46. Riesgo de liquidez

El riesgo de liquidez está asociado a que disponiendo de los activos y la

voluntad de comerciar con ellos, no se pueda efectuar la compra/venta de los

mismos, o no se pueda realizar lo suficientemente rápido y al precio adecuado,

ya sea para evitar una pérdida o para obtener un beneficio. Se pueden

distinguir dos tipos de riesgo de liquidez:

Liquidez de activos: un activo no puede ser vendido debido a la falta de

liquidez en el mercado (en esencia sería un tipo de riesgo de mercado).

Liquidez de financiación: riesgo de que los pasivos no puedan ser

satisfechos en su fecha de vencimiento o que solo se pueda hacer a un

precio no adecuado.

2.2.47. Riesgo operacional

El riesgo operacional derivada de la ejecución de las actividades propias de

una empresa o de comercio. Incluye una amplia variedad de factores como los

relativos al personal, riesgo de fraude o debidos al entorno, entre el riesgo país

o soberano es uno de los más influyentes.

2.3. Marco Conceptual

2.3.1. Definic ión de términos conceptuales

Estudio de Mercado.

Es la determinación de un estudio de la oferta y demanda tanto de servicios en

los que se pretende incurrir.



http://www.efxto.com/diccionario/l/3932-liquidez

http://www.efxto.com/diccionario/a/3283-activo

http://www.efxto.com/diccionario/f/3696-fecha-de-vencimiento

http://www.efxto.com/diccionario/r/3523-riesgo-soberano-o-riesgo-pais





http://www.efxto.com/diccionario/f/3696-fecha-de-vencimiento

http://www.efxto.com/diccionario/a/3283-activo

http://www.efxto.com/diccionario/l/3932-liquidez



36

El mercado es el punto de encuentro de oferentes con demandantes de un bien

o servicio, para llegar a acuerdos en relación con la calidad, la cantidad y el

precio.

En el estudio de mercado se tiene que:

Es el punto de partida de la presentación detallada del proyecto.

Sirve para los análisis técnicos financieros y económicos.

Abarca variables sociales y económicas.

Recopila y analiza antecedentes para ver la conveniencia de producir

para atender una necesidad.

Con el estudio de mercado se busca estimar la cantidad de bienes y serviciosque la comunidad adquiriría a determinado precio.(Marcial, 2006)

Costos.

Representa los recursos económicos que han sido o deberían sacrificarse para

alcanzar dicho objetivo.

Es el sacrificio que se debe hacer para obtener un beneficio (optimación de los

recursos).También es la suma de desembolsos necesarios que concurren en la

fabricación de un bien o en la prestación de un servicio y en su venta.

EL costo está íntimamente ligado con la actividad económica. (Enrique C. G.,

Gesti Polis, 2012)






37

Riesgos.

En finanzas, el concepto de riesgo está relacionado con la posibilidad de que

ocurra un evento que se traduzca en pérdidas para los participantes en los

mercados financieros, como pueden ser inversionistas, deudores o entidades

financieras. Es la probabilidad de que ocurra algo referente al valor de los

activos financieros.

El riesgo es la probabilidad de perder todo o parte de lo que estamos

invirtiendo. Básicamente, la fuente de riesgo es la incertidumbre, que proviene

del hecho de que no se puede saber exactamente lo que sucederá en el futuro.

No se puede adivinar cuál va a ser el precio del dólar o de una acción por

ejemplo. Las decisiones se toman con una expectativa de ganancias, que en el

futuro se pueden realizar o no.

El riesgo se podría definir como la diferencia entre el rendimiento esperado y el

realizado. Prácticamente todas las inversiones conllevan la posibilidad de que

haya una diferencia entre el rendimiento que se presume tendrá el activo y el

rendimiento que realmente se obtiene de él.

Más aún, esta diferencia puede ser bastante grande en ocasiones. Entre mayor

sea la posibilidad de que el rendimiento realizado y el esperado y entre más

grande sea esta diferencia, el riesgo de la inversión es mayor. (Romeo, 2012)

Economía.

Es la ciencia que se encarga del estudio de la producción, circulación y

consumo de bienes y servicios. En cada uno de estos campos la intensa

actividad que se desarrolla, es controlada por la contabilidad.






38

Los hombres se sitúan científicamente frente a la actividad económica y trata

de estructurar un conjunto de proposiciones objetivas referentes a lo

económico. Constituye la Ciencia de la Economía con la finalidad de resolver

racionalmente los problemas económicos. Por eso, la Economía apareció en

sus principios, hace dos siglos, como Economía Política, es decir, la Economía

debe resolver los temas económicos que surgen como consecuencia de la

política.

Etimológicamente, la Economía se compone de dos raíces griegas “oikos”

(casa) y nomos” (regla); por eso, Aristóteles utilizaba el vocablo Economía

para referirse a la administración doméstica.

“El estudio de la manera en que los hombres y la sociedad eligen y deciden,

haciendo uso o no del dinero, la plena utilización de unos recursos productivos

escasos que pueden tener usos alternativos y el crecimiento de la capacidad

productiva en el tiempo para obtener distintos bienes y distribuirlo entre las

distintas personas y grupos que componen la sociedad con el fin de satisfacer

sus necesidades presentes o futuras”. (Irastorza, 1998)

Gastos financieros.

Son los gastos que reflejan el costo de capital o el costo que representa para la

empresa financiarse con terceros. Son el costo de los pasivos, es decir de las

deudas que tiene la empresa.

El más importante es el interés que se paga sobre las deudas con bancos o

con terceros, también las comisiones que se pagan cuando se formalizan

préstamos, algunos servicios bancarios que tienen que ver con financiamiento,

etc.






39

Hay diferencias de criterio sobre cómo se registran, por ejemplo, las

comisiones por tarjetas de crédito, yo prefiero registrarlas con débitos en las

cuentas de ventas, tal como los descuentos sobre ventas. En Gastos

Financieros también se registra el costo por diferencial cambiario de las deudas

que son en moneda extranjera, cuando esos tipos de cambio suben y hay

pérdidas.

Para el empresario, los Estados Financieros deben ser una de las herramientas

para controlar su negocio y para valorar los resultados de estos, pero también

el resultado del trabajo de su gente. Debe ponerse de acuerdo con el Contador

sobre el tema de registro de los Centros de Costos y crear todos aquellos que

sean necesarios para controlar lo que quiere, lo que merece y lo que debe ser

controlado.(Enrique, 2012)

Políticas de crecimiento.

Es muy importante en las empresas, los programas de expansión y si secuenta con información adecuada de las futuras aplicaciones del efectivo.

Se estará en posibilidad de escoger el momento propicio para su logro,

tomando en consideración los tipos de financiamiento más adecuados ya que

permitirá escoger las alternativas apropiadas tales como: capital propio, ajeno o

mixto a corto, largo plazo. (Elena, 2012)

Ingresos.

Es el dinero que se adquiere por la venta de un bien o servicio, también puede

darse por las aportaciones de los socios dentro de una entidad. Aumento en el

patrimonio empresarial y este incremento no se debe a nuevas aportaciones de

los socios.






40

Capital.

Grupo del balance que registra las aportaciones de los socios o accionistas de

la entidad.// En finanzas también se denomina capital a la cantidad monetaria

colocada como inversión en una operación.

La estructura de capital se define como la cantidad relativa de deuda

permanente a corto plazo, deuda a largo plazo, acciones preferentes y

acciones comunes que se utilizan para financiar las operaciones de una

empresa.

La estructura óptima de capital ocurre en el momento en que se minimiza el

costo de capital y se maximiza el valor de la empresa.(R. Charles Moyer, 2005)

Anális is Financiero.

El análisis financiero permite interpretar los hechos financieros en base a unconjunto de técnicas que conducen a la toma de decisiones, además estudia la

capacidad de financiación e inversión de una empresa a partir de los estados

financieros.

Para el análisis e interpretación de los Estados Financieros utilizaremos las

razones financieras, las que permiten un rápido diagnóstico de la situación

económica y financiera de la entidad.

El análisis a través de las razones consiste en determinar las diferentes

relaciones de dependencias que existen al comparar las cifras de dos o más

conceptos que integran el contenido de los estados financieros.

Una sola razón generalmente no ofrece la información necesaria para conocer

cómo funciona la entidad, teniendo en cuenta esto se utilizará un grupo de






41

razones que permitirá determinar la situación financiera de la

empresa.(Perdomo, 1986)

Administ rac ión de Recursos Humanos.

El hombre como trabajador mediante su esfuerzo mental y corporal, está

dotado de conocimiento y capacidad suficiente para descubrir, perfeccionar,

innovar y evolucionar la técnica y la ciencia para el bien o mal de la empresa.

Por lo tanto, en ella es fundamental la existencia de un clima de pacíficaconvivencia en las organizaciones, basada en el espíritu de colaboración,

respeto mutuo e integración armoniosa; a través del buen trato, consideración ,

del reconocimiento de méritos, de las oportunidad del progreso y de la

comprensión oportuna , todo ello implica el estudio de la administración de

recursos humanos.

Por ello, el modelo empresarial que postulamos logre su cabal cristalización

como un diamante de los más altos y depurados quilates, será cuando

prevalezca la armonía laboral se logre la realización de sus fines y se exalte el

papel protagónico del capital intelectual como se considera al hombre, como

motor de la misma empresa.

El mismo que se le debe tener atención y consideración, para el logro de los

fines empresariales propuestos (Sabino, 2012)

Rentabilidad.

Es la capacidad que tiene algo para generar suficiente utilidad o servicio. La

rentabilidad es la relación que existe entre la utilidad y la inversión necesaria

para lograrla.






42

La rentabilidad mide la efectividad de la gerencia de una empresa, demostrada

por las utilidades obtenidas de las venas realizadas y la utilización de las

inversiones, su categoría y regularidad es la tendencia de las utilidades.

Dichas utilidades a su vez, son la conclusión de una administración

competente, una planeación inteligente, reducción integral de costos y gastos y

en general de la observancia de cualquier medida tendiente a la obtención de

utilidades.(E.S.C.A., 2012)

Licencia de conducir .

Documento habilitante que se otorga a una persona para conducir un vehículo

a motor, previo el cumplimiento de requisitos legales y reglamentarios.

Tránsito.

Movimiento ordenado de personas, animales y vehículos por las diferentes

vías terrestres públicas o privadas, sujeto a leyes y reglamentos sobre la

materia.

Comisión Nacional.

Es el ente responsable encargado de ejecutar las políticas y decisiones

dictadas por el Ministerio del sector. Su organización, estructura y

competencias se regirán por la Ley, este Reglamento y demás normas

aplicables.

El equipo psicotécnico o psicosensométrico .

Es un conjunto de instrumentos que permiten determinar el grado de idoneidad

de los alumnos previo a la iniciación del curso de capacitación, revisando una






43

variedad de aspectos psicométricos a través de test palanca, test reactímetro y

test punteo; y, aspectos sensométricos o test de prueba de los sentidos de la

vista y del oído.

En definitiva se trata de verificar y certificar problemas físicos o de reacción que

podría tener el alumno y que en muchos casos los desconoce.

Seguridad vial.

Reducción del riesgo de accidentes de tránsito y la morbimortalidad en las vías,

lograda a través de enfoques multidisciplinarios que abarcan ingeniería de

tránsito; diseño de los vehículos; gestión del tránsito; educación, formación y

capacitación de los usuarios de las vías; y la investigación del accidente.

Educación vial.

Conjunto de conocimientos y normas que tiene por objeto capacitar a la

población en general para que sepan conducirse en la vía pública con mayor

seguridad ya sea como peatones, pasajeros o conductores.

Conductor no profesional.

Conductor legalmente autorizado para conducir vehículos a motor de hasta

3500 Kg de peso y 2.55 metros de ancho, por cuya actividad no puede percibir

retribución económica alguna, ni está autorizado para conducir vehículos de

servicio público o comercial.






44

Matrícula.

Documento habilitante que acredita la inscripción de un vehículo a motor en las

respectivas Comisiones Provinciales de Tránsito, como requisito obligatorio

para la circulación.

Inflación.

En economía, la inflación es el aumento sostenido y generalizado del nivel de

precios de bienes y servicios. Se define también como la caída en el valor de

mercado o del poder adquisitivo de una moneda en una economía en

particular, lo que se diferencia de la devaluación.

Dado que esta última se refiere a la caída en el valor de la moneda de un país

en relación a otra moneda cotizada en los mercados internacionales, como el

dólar estadounidense, el euro o el yen.

Ingreso Per Cápita.

El concepto de ingreso per cápita es importante tener presente esta limitación,

pues muchas veces se habla del ingreso por persona como indicador, del

grado de desarrollo de una nación.

Un país con un alto ingreso per cápita se supone que está mucho mejor queotro con un ingreso por persona muy bajo, lo cual no siempre es cierto, ya que

depende de cómo está distribuido el ingreso.

El PIB per cápita se utiliza como una medida de PIB real en términos de la

población. El PIB per cápita se obtiene de dividir el PIB entre el número de

habitantes en el país.






45

Muchas personas se oponen a utilizar el PIB per cápita debido a que se

considera una medida que no refleja realmente cómo está distribuido el

ingreso. Sin embargo, si puede utilizarse para comparaciones entre países, ya

que refleja más un número abstracto que una realidad comparable.

En el país en el cual las familias son autosuficientes, el ingreso nacional será

bajo y, por ende, el ingreso por persona también será bajo, sin que ello

signifique que el consumo real de las personas sea más bajo que en otra

nación con un ingreso per cápita mayor.

Estas limitaciones que presenta el ingreso per cápita como indicador del grado

de bienestar entre países, pierden en parte su validez cuando se examina su

comportamiento dentro de una misma nación. Si la distribución del ingreso

entre los habitantes no sufre muchos cambios de un período a otro, es posible

decir si el país mejora o empeora analizando las variaciones del ingreso per

cápita. Manual de Economía (Andrés Bello)






46

Gráfico Nº 1 Ingreso anual per cápita

Elaborado por: Talina OrtizFuente: Censo Económico 2010

Interpretación:

Según el censo económico el ingreso Per Cápita de Santo Domingo es

aproximadamente 5.650. El censo económico permite ver la producción de los

establecimientos de cada provincia del Ecuador.

2.4. Marco Temporal/ Espacial

La presente investigación se realizará en Santo Domingo, en donde se

analizará el impacto económico y financiero en las Escuelas de Conducción

durante el año 2012 y su incidencia en la calidad de vida de la ciudad.






47

2.5. Marco Legal

Las Escuelas de Conducción para ofrecer este tipo de servicios, se basan de

acuerdo a las leyes estipuladas en la Superintendencia de Compañías, Ley de

Tránsito y reglamento para su aplicación, además de todas aquellas que

ameriten para su correcto funcionamiento, esto se puede mencionar en los

siguientes artículos.

Superintendencia de Compañías

Constitución de Compañías

Limitadas

Art. 92.- La compañía de responsabilidad limitada es la que se contrae entre

tres o más personas, que solamente responden por las obligaciones sociales

hasta el monto de sus aportaciones individuales y hacen el comercio bajo una

razón social o denominación objetiva, a la que se añadirá, en todo caso, las

palabras "Compañía Limitada" o su correspondiente abreviatura.

Si se utilizare una denominación objetiva será una que no pueda confundirse

con la de una compañía preexistente. Los términos comunes y los que sirven

para determinar una clase de empresa, como "comercial", "industrial",

"agrícola", "constructora", etc., no serán de uso exclusive e irán acompañadas

de una expresión peculiar.

Si no se hubiere cumplido con las disposiciones de esta Ley para la

constitución de la compañía, las personas naturales o jurídicas, no podrán usar

en anuncios, membretes de cartas, circulantes, prospectos u otros

documentos, un nombre, expresión o sigla que indiquen o sugieran que se trata

de una compañía de responsabilidad limitada.






48

Los que contravinieren a lo dispuesto en el inciso anterior, serán sancionados

con arreglo a lo prescrito en el Art. 445. La multa tendrá el destino indicado en

tal precepto legal. Impuesta la sanción, el Superintendente de Compañías

notificará al Ministerio de Finanzas para la recaudación correspondiente.

En esta compañía el capital estará representado por participaciones que

podrán transferirse de acuerdo con lo que dispone el Art. No. 113.

Anónimas

Art. 143.- La compañía anónima es una sociedad cuyo capital, dividido en

acciones negociables, está formado por la aportación de los accionistas que

responden únicamente por el monto de sus acciones. Las sociedades o

compañías civiles anónimas están sujetas a todas las reglas de las sociedades

o compañías mercantiles anónimas.

Art. 144.- Se administra por mandatarios amovibles, socios o no. Ladenominación de esta compañía deberá contener la indicación de "compañía

anónima" o "sociedad anónima", o las correspondientes siglas. No podrá

adoptar una denominación que pueda confundirse con la de una compañía

preexistente.

Los términos comunes y aquellos con los cuales se determine la clase de

empresa, como "comercial", "industrial", "agrícola", "constructora", etc., noserán de uso exclusive e irán acompañadas de una expresión peculiar.

Las personas naturales o jurídicas que no hubieren cumplido con las

disposiciones de esta Ley para la constitución de una compañía anónima, no

podrán usar en anuncios, membretes de carta, circulares, prospectos u otros

documentos, un nombre, expresión o siglas que indiquen o sugieran que se

trata de una compañía anónima.






49

Los que contravinieren a lo dispuesto en el inciso anterior, serán sancionados

con arreglo a lo prescrito en el Art. 445. La multa tendrá el destino indicado en

tal precepto legal. Impuesta la sanción, el Superintendente de Compañías

notificará al Ministerio de Salud para la recaudación correspondiente.

Ley de tránsito

Capítulo I

De las Escuelas de Conducción

Art. 188.- La formación, capacitación y entrenamiento de los aspirantes a

conductores profesionales y no profesionales estarán a cargo de las escuelas

de conducción e Institutos Técnicos de Educación Superior Universidades y

Escuelas Politécnicas autorizados por el Directorio de la Comisión Nacional, las

cuales serán supervisadas por el Director Ejecutivo, en forma directa o a través

de las Comisiones Provinciales. Las escuelas de formación e Institutos

Técnicos de Educación Superior Universidades y Escuelas Politécnicas, ycapacitación de conductores profesionales y no profesionales para su

funcionamiento, deberán cumplir como mínimo, estos requisitos:

a) Tener objeto social específico en educación y seguridad vial;

b) Contar con infraestructura física, vehículos e implementos para el

aprendizaje teórico-práctico;

c) En el caso de los Institutos Técnicos de Educación Superior, cumplir con los

planes y programas de estudio que determine el CONESUP y que apruebe la

Comisión Nacional de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial. El

CONESUP controlará y evaluará el cumplimiento de los planes y programas de

estudio.






50

En caso de que la Comisión Nacional de Transporte Terrestre, Tránsito y

Seguridad Vial, no aprobare los planes elaborados por el CONESUP, o

realizare observaciones a los mismos, deberán remitirse las mismas al

CONESUP a fin de que de una manera consensuada se apruebe los planes y

programas;

d) Mantener un cuerpo directivo y docente idóneo.

Las escuelas de conductores a las que se refiere el presente artículo realizarán

obligatoriamente, al menos una vez al año, actividades y programas deeducación y seguridad vial, en beneficio de la comunidad de su respectivo

domicilio, acciones que serán reportadas a la Comisión Nacional.

Se faculta al Servicio Ecuatoriano de Capacitación Profesional (SECAP) para

que sea el ente encargado de la formación, capacitación, perfeccionamiento y

titulación de operadores de maquinaria agrícola y, a FEDESOMEC para el caso

del equipo caminero.

Nota: Artículo reformado por Ley No. 0, publicada en Registro Oficial

Suplemento 415 de 29 de Marzo del 2011.

Art. 189.- El Directorio de la Comisión Nacional autorizará el establecimiento de

centros especializados de capacitación para la recuperación de puntos en las

licencias de conducir, los cuales funcionarán para:

a) Los titulares de licencias profesionales; y,

b) Los titulares de licencias no profesionales.






51

Las Escuelas de Conducción, Institutos Técnicos de Educación Superior,

Escuelas Politécnicas Nacionales y Universidades autorizadas por el Órgano

Nacional de Coordinación del Sistema de Educación Superior, para la

formación, serán también encargadas de la capacitación para la recuperación

de puntos en las licencias de conducir.

Nota: Artículo reformado por Ley No. 0, publicada en Registro Oficial


Art. 190.- El Directorio de la Comisión Nacional dictará las normas defuncionamiento y control de las escuelas de formación, capacitación y

entrenamiento de capacitadores e instructores en conducción, tránsito y

seguridad vial; profesores; y, auditores viales conforme a la normativa que se

expida para el efecto. De igual manera dictará las normas de funcionamiento y

control de la Escuela de Conductores Andinos, conforme a la normativa

nacional, y andina vigente.

Art. 191.- El Director Ejecutivo de la Comisión Nacional impondrá a las

escuelas de conducción y centros de capacitación, sanciones administrativas,

como: multas, suspensión o revocatoria de la autorización de funcionamiento,

cuando se compruebe el incumplimiento a las normas vigentes; y podrá

ordenar su reapertura, una vez subsanadas las causales que provocaron tal

suspensión. Podrá también ordenar su clausura definitiva en el caso del

artículo 93 de esta Ley.

Art. 192.- El Directorio de la Comisión Nacional dictará las normas de

funcionamiento para la formación y capacitación del personal de control del

transporte terrestre, tránsito y seguridad vial, como prerrequisito para el

desempeño de esta actividad.






52

Art. 192.1.- Las Escuelas de Conducción, Institutos Técnicos de Educación

Superior, Escuelas Politécnicas Nacionales y Universidades autorizadas en el

país por el Organismo Nacional Coordinador del Sistema de Educación

Superior, podrán, a través de convenios celebrados con la Agencia Nacional de

Regulación y Control de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, dictar

los cursos para la formación, capacitación y entrenamiento de los aspirantes a

conductores profesionales y no profesionales, así como para la recuperación

de puntos en las licencias de conducir.

Nota: Artículo agregado por Ley No. 0, publicada en Registro Oficial







53

CAPÍTULO III

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

3.1. Estrategia Metodológica

3.1.1. Diseño de la Investigación

En la investigación se utilizarán los métodos que se detallan a continuación,

porque permiten analizar a las Escuelas de Conducción existentes según la

Agencia Nacional de Tránsito y su fundamentación científica necesaria, así

como también conocer si los Directores y el personal que labora en las

Escuelas de Conducción se basan en la Ley Orgánica de Transporte Terrestre,

Tránsito y Seguridad Vial, para ejercer sus actividades cotidianas.

3.1.2. Tipo de Investigación

Explicativa

En la investigación se utilizará este método debido a que se analizarán los

efectos y causas que se originarán al no tener un control adecuado para el

desembolso recaudado, en el departamento de economía y finanzas de la

institución.

También es cuantitativa porque permite definir la situación actual del problema

y así formular soluciones adecuadas.

Descriptiva

Es de tipo cualitativo porque a través de este se pueden obtener datos de la

población, y así determinar conclusiones del problema presentado.






54

La forma de realización de las encuestas será de forma personal con una

interacción frente a frente, lo cual es más confiable y nos arrojan resultados

precisos para la mejor toma de decisiones en lo que es la investigación.

3.1.3. Unidad de Análisis

Para la investigación se utilizará el método de análisis, de tal manera que nos

permita saber las causas y efectos que puede ocasionar en las Escuelas de

Conducción, y así determinar cómo interviene con el aporte de los ingresos de

Santo Domingo.

3.2. Métodos de Investigación

Para el presente trabajo de investigación se utilizará el método de análisis y

síntesis porque permite establecer precisiones que ayudarán a tomar

decisiones.

Otro de los métodos es el de observación, porque en el trabajo se va a hacer

un análisis profundo e ir al lugar de la investigación donde se genera la falencia

detectada, desde lo cual se debe realizar de forma eficiente un mejor control en

las escuelas de conducción.

Método Deductivo

Procedimiento que consiste en desarrollar una teoría empezando por formular

sus puntos de partida, o hipótesis básicas, deduciendo sus consecuencias.

En este método se utiliza la lógica y una información general para formular una

solución posible a un problema dado. Por lo tanto en el enfoque deductivo, el

razonamiento va de lo general a lo específico.






55

Método Análisis

Es un método de investigación de los objetos que nos permite separar algunas

de las partes del todo, para someterlas a estudio independiente. Posibilita

estudiar partes separadas de éste. Todo concepto implica un análisis.

3.3. Fuentes y Técnicas para la Recolección de Información

Como base para adquirir información y realizar la tesis se incurrieron dos tipos

de información:

Fuentes primarias

Es una fuente directa, acerca de las opiniones de los gerentes que ofertan este

servicio.

En el trabajo de investigación, la recolección de la información será basada enel estudio y análisis del investigador mediante:

Entrevistas.- Es una técnica que ayudará en la obtención de datos

manteniendo un diálogo entre el entrevistador “investigador” y el

entrevistado, el mismo que debe ser una persona entendida en la

materia de la investigación que se ejecutará, proporcionando una

información coherente, ya que nos ofrecerán su conocimiento para llevara cabo este trabajo.

Encuestas.- Es una técnica para interactuar de forma directa con el

personal de la Institución, con la finalidad de conocer sus opiniones

impersonales que necesitará el investigador. Esto se realiza a través de

un listado “cuestionario” de preguntas que se entregarán a los sujetos.






56

Observación.- Es la técnica cuya intención es observar el hecho,

consiguiendo información, la misma que será registrada para su

posterior análisis.

Fuentes secundarias

Es la información documentada, se tomara como referencia los datos de

estudios anteriores tales como:

Periódicos. Revisión de archivos.

Revisión de literatura.

Revistas.

Internet.

Lo cual será de apoyo para el avance de la investigación.






57

3.4 Plan de recolección de información

Tabla N°7Plan de Recolección de la Información

PLAN DE RECOLECCIÓN DE LA INFORMACIÓN

Plazo: Año 2012 desde Noviembre hasta Febrero del 2013Objetivos Información a

recolectarInstitución Donde Responsa

bleCuantasVeces

Herramienta

Realizar unanálisisinterno de

las EscuelasdeConducciónen SantoDomingo enel 2012.

Escuelasde

Conducció

n

StoDgo

TalinaOrtiz

Dosveces

Encuesta,Entrevista

Información

económicaPlanesInstitucionales

Medir elimpactoeconómico yfinanciero delas EscuelasdeConducciónde SantoDomingo,debido a laaplicaciónde la ley detránsito.

Recoger elBalanceGeneral yEstado deResultados eindicadoresfinancieros

Escuelasde

Conducción y

Superintendencia deCompañía

s

StoDgo

TalinaOrtiz

Dosveces

Encuesta,Entrevista

Analizar losindicadores

económicos-financierosde lasEscuelas deConduccióncon laaplicaciónde la Ley deTránsito.

Recoger elBalance

deGeneral yEstado deResultados eindicadoresfinancieros

Escuelasde

Conducción ySuperintendencia deCompañía

s

StoDgo

TalinaOrtiz

Dosveces

Encuesta,Entrevist

a

Elaborado por: Talina Ortiz Fuente: Análisis de información primaria






58

Interpretación:

En lo referente a la tabla Nº 2 de recolección de información se obtuvo lo

siguiente:

De acuerdo al objetivo de realizar un análisis interno de las Escuelas de

Conducción en Santo Domingo en el 2012., se recolectará información

(personal, económica), planes institucionales de las Escuelas de Conducción

de Santo Domingo, se ejecutará dos veces las encuestas y las entrevistas.

Para medir el impacto económico y financiero de las Escuelas de Conducción

de Santo Domingo, debido a la aplicación de la ley de tránsito, se va a obtener

información del Balance General, del Estado de Resultados, y de los

indicadores financieros, lo que permitirá también analizar la estructura interna

de las Escuelas de Conducción y realizar el análisis de los indicadores

económicos- financieros de las Escuelas de Conducción.

Con los resultados obtenidos se realizará un análisis e interpretación de la

información para comprobar la hipótesis propuesta y establecer el nivel de

incidencia de la aplicación de la Ley de Tránsito en el funcionamiento

administrativo y financiero de las Escuelas de Conducción analizadas.

Plan de recolección de la información, “ encuesta”

Encuesta

La encuesta es una técnica de adquisición de información de interés

sociológico, mediante un cuestionario previamente elaborado, a través del cual

se puede conocer la opinión o valoración del sujeto seleccionado en una

muestra sobre un asunto dado.






59

En la encuesta a diferencia de la entrevista, el encuestado lee previamente el

cuestionario y lo responde por escrito, sin la intervención directa personas que

colaboran en la investigación.

La encuesta, una vez confeccionado el cuestionario, no requiere de personal

calificado a la hora de hacerla llegar al encuestado.

A diferencia de la entrevista la encuesta cuenta con una estructura lógica,

rígida que permanece inalterada a lo largo de todo el proceso investigativo. Las

respuestas se escogen de modo especial y se determinan del mismo modo lasposibles variantes de respuestas estándares, lo que facilita la evaluación de los

resultados por métodos estadísticos.

Tipos de preguntas que pueden plantearse

El investigador debe seleccionar las preguntas más convenientes, de acuerdocon la naturaleza de la investigación y sobre todo, considerando el nivel de

educación de las personas que van a responder el cuestionario.

Clasificación de acuerdo con su forma:

Preguntas abiertas

Preguntas cerradas

Preguntas de selección múltiple

De estimación

Clasificación de acuerdo con el fondo

Preguntas de hecho






60

Preguntas de acción

Preguntas de intención

Preguntas de opinión

Preguntas de índices o preguntas test

En la presente investigación se va a utilizó 2 tipos de encuestas una dirigida a

los administradores y la otra a los colaboradores de las Escuelas de

Conducción, siendo indispensable esta técnica, se aplicó en 5 Escuelas de

Conducción (Aneta, Escut, Meridiano Car, Right Way, UTE Escuela para

Conductores Profesionales), excepto la Escuela Colorados Drive no me

proporcionó la información respectiva.

3.5. Población

Llamamos población o universo al conjunto de elementos que van a ser

observados en la realización de un experimento. Cada uno de los elementos

que componen la población es llamado individuo o unidad estadística. (Vargas

Sabadías, 1995)

Tabla Nº 8Población

Escuelas de Conducción en laprovincia de Santo Domingo

de los Tsáchilas

7 Comisión de tránsito

Escuelas de Conducción delCantón Santo Domingo

6 Agencia Nacional deTránsito

Escuelas No profesionales deConducción del Cantón Santo

Domingo

4 Agencia Nacional deTránsito

Elaborado por: Talina OrtizFuente: (ANT) Agencia Nacional de Tránsito año 2012






61

Interpretación:

En lo referente a tabla Nº1 de la población nos indica que en la Provincia de

Santo Domingo de los Tsáchilas existen 7 Escuelas de Conducción, las

mismas que han sido determinadas por la Comisión de Tránsito, por lo tanto

existen 6 Escuelas de Conducción del Cantón Santo Domingo, las mismas que

se mencionan en la Agencia Nacional de Tránsito.

La población para el presente trabajo de investigación es de las Escuelas de

Conducción, existen 4 No profesionales en el Cantón de Santo Domingo,

Determinando que la población es menor, se va a realizar las encuestas a los

administradores y colaboradores de las Escuelas de Conducción con el

propósito de obtener información relevante, de acuerdo a la investigación del

análisis del impacto económico y financiero de la aplicación de la Ley de

Tránsito en las Escuelas de Conducción.

3.5.1. Análisis de la Población

La población sujeto de estudio son las Escuelas de Conducción de Choferes

Profesionales y no Profesionales de Santo Domingo.

Dentro de las Escuelas para Choferes no profesionales se encuentran:

Aneta

Es pionera, desde 1998 se crea en Santo Domingo, se establece en el 2002

debido a la demanda de estudiantes, cuyo Gerente es el Ing. Franco Reyes,

actualmente está ubicada en el anillo vial. Cabe indicar que Aneta es una

escuela sin fines de lucro.






62

Escut

Tiene sus instalaciones en la ciudad de Quito, por la elevada demanda se crea

en Santo Domingo, en diciembre del 2009 misma que está ubicada en el km

4½ vía Chone, y está a cargo de la Sra. Nathaly Tirado.

Right Way

La empresa está constituida el 17 de Mayo del 2007 en Santo Domingo,

Resolución # 055-10Dir-2009-C.N.T.T.T.S.V. el Gerente de esta Escuela es el

Ing. Jhonny Saltos, Dirección calle Galápagos y Cuenca junto al Colegio Japón.

Colorados Drive

Se instala en diciembre del 2009, está a cargo de la Dra. Maribel Farías,

actualmente está ubicado por el Indio Colorado.

Meridiano car

Fue creada en marzo del 2010, según Resolución N°050-DIR-2010-

C.N.T.T.T.S.V, se encuentra ubicada en la Av. Abraham Calazacón (Anillo Vial)

y Río Vinces.

Dentro de la Escuela de Conducción para choferes profesionales se encuentra:

Escuela de Conducción para Choferes Profesionales UTE

El Director de la Escuela es el Ing. Carlos Ronquillo, está ubicada en la Vía

Chone km 4 ½ en la Universidad Tecnológica Equinoccial. Cabe recalcar que

esta Escuela de Conducción es sin fines de lucro.






63

3.6. Método estadístico e interpretación de resultados

3.6.1. Chi-cuadrado

La Distribución de Chi cuadrado es una de las distribuciones de probabilidad

más ampliamente utilizada en la estadística inferencial.

Podemos definir a la prueba de chi-cuadrado como un método para obtener

una medida de discrepancia que existe entre las frecuencias observadas y

esperadas y puede obtenerse a través de la función.(Días Narváez Víctor,

2009)

Descripción de las variables

La Distribución del chi-cuadrado

Si la hipótesis nula es verdadera, entonces la distribución de muestreo del

estadístico chi-cuadrado puede aproximarse bastante bien mediante una cura

continua conocida como distribución chi-cuadrado.






64

Usos de la prueba del Chi-cuadrado

Las pruebas de Chi Cuadrado nos permiten probar si más de dos proporcionesde población pueden ser consideradas iguales.

En realidad, las pruebas del chi-cuadrado nos permiten hacer mucho más que

probar la igualdad de varias proporciones. Si clasificamos una población en

diferentes categorías respecto a dos atributos (por ejemplo, edad y desempeño

en el trabajo), entonces podemos utilizar una prueba chi-cuadrada para

determinar si los dos atributos son independientes entre sí.

Pasos para realizar la prueba de bondad de ajuste el Chi cuadrado

1. Arreglar las observaciones en una tabla de contingencias.

2. Determinar el valor teórico de las frecuencias para cada casilla.

3. Calcular las diferencias entre los valores observados con respecto a los

teóricos de cada casilla.

4. Elevar al cuadrado las diferencias y dividirlas entre el valor teórico de la

casilla correspondiente.

5. Obtener la sumatoria de los valores anteriores, que es el estadístico X2.

6. Calcular los grados de libertad (gl): gl = (K columnas -1) [H hileras -1].






65

7. El valor de X2 se compara con los valores críticos de ji cuadrada de la

tabla de valores críticos de X2 y de acuerdo con los grados de libertad, y

se determina la probabilidad.

8. Decidir si se acepta o rechaza la hipótesis X2c ³ X2t se rechaza Ho.

Formulación de la hipótesis

Hipótesis nula (H0):

Las variables X e Y son independientes (X e Y no están relacionadas)

Hipótesis alternativa (H1):

Las variables X e Y no son independientes, (X e Y están relacionadas)

3.6. Análisis e interpretación de datos

Para alcanzar eficacia en la información obtenida, se manejaran programas

que faciliten el trabajo del investigador tales como: Cálculos, muestreo, tablas.

La investigación se presentará en Word, y para la defensa oral de la tesis se

realizará en Prezi, con la intención de facilitar una visión más clara del tema

planteado.






66

3.6.1Tabulación de las encuestas aplicadas a Gerentes de las Escuelas deConducción

1. ¿Qué tipo de empresa es la Escuela?

Tabla Nº9Pregunta N 1 Encuesta aplicada a los

Gerentes

Detalle Muestra %

C. Limitada 1 20,0%

C. Anónima 2 40,0%

Sin fines de lucro 2 40,0%

Total 5 100%

Elaborado por: Talina OrtizFuente: Encuesta

Gráfico N° 2

Elaborado por : Talina Ortiz

Fuente: Primaria, Noviembre 2012

Interpretación: En lo referente a qué tipo de empresa es la Escuela se ha

llegado a obtener como resultado el 20% de las Escuelas es Compañía

Limitada, el 40% de Escuelas es Compañía Anónima y el 40% de Escuelas son

sin fines de lucro, lo que significa que en Santo Domingo existen más Escuelas

de Conducción de Compañías Anónimas y de sin Fines de Lucro.






67

2. ¿Cuál es la razón social de la empresa?

Tabla Nº 10

Pregunta N 2 Encuesta aplicada a los GerentesDetalle Muestra %

Aneta 1 20,0%

Escut 1 20,0%

Right Way 1 20,0%

Colorados Drive 1 20,0%

UTE StoDgo 1 20,0%

Total 5 100%


Fuente: Encuesta

Gráfico N° 3

Elaborado por : Talina OrtizFuente: Primaria, Noviembre 2012

Interpretación: En lo referente a la razón social que pertenece la empresa se

obtuvo como resultado el 20%, Aneta, el 20% es de Escut, el 20% es de Right

Way, el 20% es de Meridiano Car, y el 20% es UTE para choferes

profesionales, lo que significa que en Santo Domingo existen Escuelas de

Conducción legalmente autorizadas, mismas que han sido mencionadas

anteriormente.






68

3. ¿Con qué organismo provincial deben relacionarse para poder aplicar ycumpli r con la Ley de Tránsito?

Tabla Nº 12Pregunta N 3 Encuesta aplicada a los Gerentes

Detalle Muestra %

Agencia Nacional de Tránsito 5 100%

Total 5 100%

Elaborado por : Talina OrtizFuente: Encuesta

Gráfico N° 4


Interpretación: En lo referente a que organismo provincial deben relacionarse

para cumplir con la Ley, como resultado se logró el 100% Agencia Nacional de

Tránsito (ANT), significa que solo la ANT participa en el desarrollo de las

actividades que deben cumplir las escuelas.






69

4. ¿Conoce usted que Escuelas de Conducción están autorizadas por la Agenc ia Nac ional de Tránsito para el funcionamiento en Santo Domingo?


Detalle Muestra %

Si 5 100%

No 0 0%

Total 5 100%


Gráfico N° 5


Interpretación: En lo referente a si conoce o no, que Escuelas de Conducción

están autorizadas por la Agencia Nacional de Tránsito, como resultado se logró

el 100% que Si conocen, es decir que los Directores de las Escuelas saben de

sus competencias.






70

5. ¿Para tomar decisiones administrativas y financieras depende de unDirectorio?


Detalle Muestra %

Si 4 80%

No 1 20%

Total 5 100%


Gráfico N° 6


Interpretación: En lo referente a, si toman decisiones o no, administrativas ofinancieras depende de un Directorio, como resultado se consiguió el 80% del

Si, y el 20% del no, es decir que los Directores de las Escuelas si, dependen de

un Directorio.






71

6. ¿Cuáles son los requisitos de la Ley de Tránsito que considera demayor importancia e influencia para el funcionamiento de la Escuela deConducción?


Detalle Muestra %

a)Tener objeto social en educación y seguridad vial 0 0,0%

b)Contar con infraestructura física, vehículos 0 0,0%

c)Cumplir con planes y programas de estudio que determine elCONESUP

0 0,0%

d)Mantener un cuerpo directivo y docente idóneo 0 0,0%

e)Todas las anteriores 5 100,0%

Total 5 100%


Gráfico N° 7



Interpretación : Respecto a los requisitos de la Ley de Tránsito que considera

de mayor importancia, se obtuvo el 100% de todas las anteriores, quiere decir

que todos los requisitos que constan en la Ley de Transporte Terrestre Tránsito

y Seguridad Vial son indispensables e importantes.






72

7. ¿Qué dificultades ha tenido la Escuela de Conducción para podercumpli r con la Ley de Tránsito?

Tabla Nº 16 Pregunta N 7 Encuesta aplicada a los Gerentes

Detalle Muestra %

No 4 80,0%

Las inspecciones 1 20,0%

Total 5 100%


Gráfico N° 8


Interpretación: En lo referente a las dificultades que ha tenido la Escuela de

Conducción, se obtuvo como resultado el 80% del no y el 20% las

inspecciones, es decir que el 80% no tiene dificultades para cumplir con la Ley.






73

8. ¿Tiene la Escuela indicadores que permitan medir su rentabilidadfinanciera?


Detalle Muestra %

Si 5 100%

No 0 0%

Total 5 100%


Gráfico N°9


Interpretación: Respecto a si tiene o no la Escuela indicadores que permitan

medir su rentabilidad, como resultado se logró el 100% del si, es decir que

todas las Escuelas poseen indicadores.






74

9. ¿Cuáles son las acciones administrativas que ha tomado la Escuelapara cumplir con la Ley de Tránsito?


Detalle Muestra %

Dar cumplimiento por ANT 4 80,0%

Documentos en regla 1 20,0%

Total 5 100%


Gráfico N° 10


Interpretación: De acuerdo a las acciones administrativas que ha tomado la

Escuela, como resultado se obtuvo el 80% dar cumplimiento a lo dispuesto por

la Agencia Nacional de Tránsito y el 20% mantener los documentos en regla.






75

10. ¿Cuáles son las acciones financieras que ha tomado la Escuela paracumpli r con la Ley de Tránsito?


Detalle Muestra %

Dispuesto por la Ley 2 40%

Capital propio 1 20%

Implementación en bienes inmuebles 1 20%

Crédito para el curso 1 20%

Total 5 100%


Gráfico N° 11



Interpretación: A lo que se refiere a las acciones financieras que ha tomado la

Escuela, se ha obtenido como resultado el 40% dispuesto por la Ley, 20%

capital propio, el 20% implementación bienes inmuebles y el 20% concede

crédito a los usuarios para el curso, es decir que el 40% de las Escuelas

realizan acciones financieras de acuerdo a lo dispuesto por la Ley.






76

11. ¿Ha realizado la Escuela un análisis costo beneficio para que laaplicación de la Ley no afecte la rentabilidad de la misma?


Detalle Muestra %

Si 3 60%

No 2 40%

Total 5 100%


Gráfico N° 12


Interpretación: Con respecto si ha realizado o no la Escuela un análisis de

costo beneficio como resultado se obtuvo del Si, 60% y del No 40%, lo cual

significa que el 60% de las Escuelas hacen este tipo de análisis para obtener

rentabilidad.






77

12. ¿Considera que el precio que cobran las Escuelas de Conducción, esel indicado, porque?


Detalle Muestra %

Si, porque determina costos 4 80%

No, porque el costo operativo es elevado 1 20%

Total 5 100%


Gráfico N°13


Interpretación: A lo que se refiere del precio que cobran las Escuelas de

Conducción, se ha obtenido como resultado el 80% si, porque determina los

costos y el 20% no, porque el costo operativo es elevado, significa que el 80%

de la Escuelas si consideran que el precio es el indicado, ya que a través de

indicadores financieros determinan el precio del servicio que ofrecen.






78

13. ¿Ha sido necesario obtener un apalancamiento financiero paracumplir con las exigencias de la Ley de Tránsito?


Detalle Muestra %

Si 1 20%

No 4 80%

Total 5 100%


Gráfico N° 14


Interpretación: Respecto a si ha sido necesario o no obtener un

apalancamiento financiero para cumplir con la exigencias de la Ley de Tránsito,

se ha obtenido como resultado el 20% del si, y el 80% del no, es decir que la

mayoría de las Escuelas de Conducción no efectúan apalancamientos

financieros.






79

14. ¿Qué beneficio administrativo o financiero esperaría como resultadode la investigación para la Escuela de Conducción?


Detalle Muestra %

Cumplimiento de objetivos y presupuestos 3 60%

Equidad de las Escuelas 1 20%

Resultados ayuden como herramientas 1 20%

Total 5 100%


Gráfico N° 15


Interpretación : Respecto a que beneficio administrativo o financiero esperaría

como resultado de la investigación, se obtuvo el 60% Cumplimiento de

objetivos y presupuestos, el 20% Equidad de escuelas y el 20% que los

Resultados ayuden como herramientas, significa que el 60% de las Escuelas

esperan cumplir con los objetivos, metas propuestas y presupuesto.






80

3.6.2 Tabulación de las encuestas aplicadas a colaboradores de lasEscuelas de Conducción de Santo domingo.

15. ¿Qué tiempo t rabaja en la Escuela?

Tabla Nº 24Pregunta N 15 Encuesta aplicada a los Colaboradores

Detalle Muestra %

1 mes 8 20,5%

3 meses 10 25,6%

8 meses en adelante 21 53,8%

Total 39 100%


Gráfico N° 16


Interpretación: Respecto a que tiempo trabaja en la Escuela se obtuvo el

53,8%, ocho meses en adelante, el 25,6% 3 meses, y el 20,5% lleva trabajando

1 mes, por lo tanto significa que el 53,8% tiene experiencia en su campo

laboral.






81

16. ¿Cómo considera el ambiente laboral en la escuela?


Detalle Muestra %

Excelente 26 66,7%

Bueno 12 30,8%

Regular 1 2,6%

Total 39 100%


Gráfico N° 17

Elaborado por: Talina OrtizFuente: Primaria, Noviembre 2012

Interpretación: En relación a como considera el ambiente laboral en la

Escuela de Conducción, se logró como resultados, el 66,7% excelente, el

30,8% bueno, y el 2,6% regular, esto nos da a conocer que el 66,7% opina que

es excelente el ambiente laboral en las escuelas de conducción.






82

17. Recibe capacitaciones orientadas a mejorar su rendimiento laboral?


Detalle Muestra %

SI 34 87,2%

NO 5 12,8%

Total 39 100%


Gráfico N° 18


Interpretación: Respecto a la pregunta, recibe capacitaciones orientadas a

mejorar el rendimiento laboral se consiguió el 87,2% del Si y el 12,8% del No,

esto indica que el 87,2% de los colaboradores están recibiendo capacitaciones

para perfeccionar su desempeño laboral.






83

18. ¿Cuántas capacitaciones ha recibido en el últ imo año?

Tabla Nº 26

Pregunta N 18 Encuesta aplicada a los Colaboradores

Detalle Muestra %

1 vez al año 16 41%

3 veces al año 19 48,7%

No 4 10,3%

Total 39 100%


Fuente: Encuesta

Gráfico N° 19


Interpretación: Respecto a la pregunta, cuantas capacitaciones ha recibido enel último año, como resultado de la encuesta se consiguió el 48,7% 3 veces al

año, el 41% 1 vez al año y el 10,3% no ha recibido capacitaciones.






84

19. ¿En qué áreas le gustaría recibir capacitaciones?

Tabla Nº 28


Detalle Muestra %

Leyes de Tránsito 10 25,6%

Mecánica 11 28,2%

A. Administrativa 8 20,5%

Primeros Auxilios 10 25,6%

Total 39 100%


Gráfico N° 20


Interpretación: Respecto a la pregunta, en qué áreas le gustaría recibir

capacitaciones se obtuvo como resultados se obtuvo, el 28,2% Mecánica, el

25,6 % Leyes de Tránsito y Primeros Auxilios, el 20,5% Área Administrativa,

esto quiere decir que el 28,20% del personal prefiere recibir mecánica.






85

20. ¿Considera que las capacitaciones recibidas y/o solicitas mejoraríansu rendimiento?


Detalle Muestra %

SI 39 100,0%

NO 0 0,0%

Total 39 100%


Gráfico N° 21


Interpretación: Respecto a la pregunta, considera que las capacitaciones

recibidas o solicitas mejorarían su rendimiento, se logró como resultado el

100% del Si, lo cual es indispensable para el cumplimiento de las metas

propuestas por la Escuela.






86

21. ¿Cúal es el cargo que ocupa en la escuela?

Tabla Nº 29


Detalle Muestra %

A. Administrativa 9 22,2%

A. Académica 1 2,7%

A. Técnica 28 72,2%

A. de Seguridad 1 2,7%

Total 39 100%


Gráfico N° 22



Interpretación: Respecto a la pregunta, cual es el cargo que ocupa en la

Escuela, se logró como resultado, el 72,2% Área Técnica, el 22,2% Área

Administrativa, el 2,7% se encuentra en Área Académica y el Área de

Seguridad, es decir que en las Escuelas de Conducción existe más personal

en el Área Técnica.






87

22. ¿Cómo considera la gestión Administrativa y Financiera realizada porla Gerencia?


Detalle Muestra %

Excelente 27 69,2%

Bueno 12 30,8%

Regular 0 0,0%

Total 39 100%


Gráfico N° 23


Interpretación: Respecto a la pregunta como considera la gestión

Administrativa y Financiera por la Gerencia, los resultados fueron: el 69,2%

excelente, el 30,8% bueno, es decir que el 69,2% de los colaboradores

consideran que los Administradores están realizando de forma adecuada sus

actividades laborales.






88

CAPÍTULO IV

RESULTADO Y DISCUSIÓN

4.1. Tratamiento y Análisis de la Información de las Escuelas deConducción

Anális is de la Escuelas de Conducc ión y la apl icación de la Ley deTránsito

Según el artículo 188 literal b, de la Ley Orgánica de Transporte TerrestreTránsito y Seguridad Vial menciona:


aprendizaje teórico-práctico.

Considero que el artículo antes mencionado afecta económicamente a las

Escuelas de Conducción, debido a que la reformación de la Ley de Tránsito ha

provocado la reorganización de las entidades, estableciendo la asignación de

presupuestos para la obtención de un espacio físico apropiado, mejorar las

instalaciones, adquisición de vehículos por la demanda de estudiantes, todo

esto influye al proveer un servicio de calidad.

Cabe recalcar, que las Escuelas por motivo de que no cuentan con capital

disponible, para cumplir con las exigencias de la aplicación de la Ley de

Tránsito, han incurrido en financiamiento, para la adquisición de los vehículos,

los mismos que deben estar en óptimas condiciones para el aprendizaje de los

estudiantes, teniendo en cuenta que los vehículos implican gastos de

mantenimiento.






89

Un claro ejemplo es Escut, se encuentra en la Av. Chone km 4 ½, actualmente

dicha entidad está en un proceso de mejora en cuanto a las instalaciones,

además no solo emitirá cursos a aspirantes a conductores no profesionales

sino también a conductores profesionales, la estrategia que han utilizado es la

captación de clientes, por estos aspectos ha sido necesario para la Escuela,

crear una sucursal en la Tsáchila diagonal a la Policía Nacional, con el fin de

cubrir sus gastos, sin evadir el riesgo.

Además en el artículo 188 de la Ley de Tránsito señala que:

“Las escuelas de conductores a las que se refiere el presente artículo

realizarán obligatoriamente, al menos una vez al año, actividades y programas

de educación y seguridad vial, en beneficio de la comunidad de su respectivo

domicilio, acciones que serán reportadas a la Comisión Nacional”

Si afecta a las Escuelas de Conducción porque al ser una Ley de

obligatoriedad, ocasiona que los Gerentes tengan la facultad de valerse defondos de las Escuelas para la realización de programas y actividades

referentes a educación y seguridad vial, ocasionando la disminución de las

utilidades.

En el caso de no recurrir al desembolso de los fondos de la Institución, también

existen alternativas que pueden emplear los Gerentes de las Escuelas, como la

realización de la autogestión de fondos por parte de colegas, empresas quedeseen contribuir al beneficio de la comunidad, de esta forma se reduce el

riesgo en relación al rendimiento de la Institución.






90

Art.192.1 establece que:

“Las Escuelas de Conducción, Institutos Técnicos de Educación Superior,

Escuelas Politécnicas Nacionales y Universidades autorizadas en el país por el

Organismo Nacional Coordinador del Sistema de Educación Superior, podrán,

a través de convenios celebrados con la Agencia Nacional de Regulación y

Control de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, dictar los cursos

para la formación, capacitación y entrenamiento de los aspirantes a

conductores profesionales y no profesionales, así como para la recuperación

de puntos en las licencias de conducir”.

La ejecución del artículo anterior, demuestra que las escuelas de conducción

lograrán rentabilidad, mediante el aviso que se de en el portal de la Agencia

Nacional de Tránsito de las Escuelas autorizadas, para la recuperación de

puntos.

4.2. Colorados Drive

La Escuela de Conducción Colorados Drive, es compañía Limitada, el capital

social suscripto es de 400, según la Superintendencia de Compañías esta

Escuela tiene 1 Directivo, 3 Administrativos, 5 Instructores.

4.2.1. Razones Financieras de la Escuela Colorados Drive

Razón Corriente


Pasivo Corriente






91

RAZÓN CORRIENTE =17,35%

82,65%

Razón Corriente= 0,21

Interpretación:

En la Escuela Colorados Drive para el cálculo de la razón corriente se puede

mencionar que el porcentaje del activo corriente es de 17,35%, mientras que en

el pasivo corriente tiene el 82,65%.

Me indica que la Escuela Colorados Drive, posee baja capacidad para cumplir

con sus compromisos a corto plazo. Es decir que sus activos circulantes

Noviembre 2012 equivalen a 0,21 veces sus pasivos circulantes a la misma

fecha.

Endeudamiento del Activo


Activo Total

ENDEUDAMIENTO DEL ACTIVO =48,98%

51,02%

Endeudamiento del Act ivo=0,95






92

Interpretación:

Para calcular la razón de endeudamiento del Activo en la Escuela Colorados

Drive, se encontró que el porcentaje del pasivo total es de 48,98% y el activo

total es de 51,02%.

Esta razón nos indica que la Escuela Colorados Drive, por cada dólar de activo

adeuda $0,95 centavos. Esto nos demuestra que la Escuela está endeudada en

proporciones grandes.

Endeudamiento Patrimonial

ENDEUDAMIENTO PATRIMONIAL =Pasivo Total

Patrimonio

ENDEUDAMIENTO PATRIMONIAL =18,35%

81,65%

Endeudamiento Patrimonial=0,22

Interpretación:

En la Escuela Colorados Drive, el índice de endeudamiento patrimonio se

encontró en el pasivo total el porcentaje de 18,35%, mientras que el porcentaje

de su patrimonio es de 81,65%.

Esta razón de endeudamiento patrimonial indica que la escuela tiene

comprometido su patrimonio en 0,22 veces para el año 2012.






93

Endeudamiento del Activo Fijo

ENDEUDAMIENTO DEL ACTIVO FIJO =

Patrimonio

Activo Fijo Neto

ENDEUDAMIENTO DEL ACTIVO FIJO =4,70%

95,20%

Endeudamiento del Activo Fijo=0,04

Interpretación:

Para el cálculo de la razón endeudamiento del Activo Fijo se obtuvo como

porcentaje del patrimonio 4,70%, y el 95,20% como porcentaje del activo fijo

neto.

Por cada dólar que la Escuela invierta en activos fijos, en el patrimonio tienen

$0,04 centavos, lo que quiere decir que la totalidad de activos fijos no fueron

financiados por el patrimonio de la Escuela.

Apalancamiento

APALANCAMIENTO =Activo Total

Patrimonio

APALANCAMIENTO =19%

81%

Apalancamiento.=23,4730






94

Interpretación:

En la Escuela Colorados Drive, para el cálculo del apalancamiento existe en el

activo total el porcentaje de 19% y en el patrimonio 81%.

Lo que quiere decir esta razón es que la Escuela tiene comprometido su

patrimonio 23,47 veces para el año 2012.

Rotación del Activo Fijo


Activo Fijo

ROTACIÓN DEL ACTIVO FIJO =56,8%

42,4%

Rotación del Activo Fijo= 1,32

Interpretación:

En base al cálculo de rotación de Activos Fijos como probabilidad de ventas de

la fórmula se obtuvo el 56,8% mientras que en Activos Fijos el 42,4%.

Esto significa que la Escuela durante el año 2012, vendió por cada dólar

invertido en activos fijos, $1,32. También se puede interpretar que la Escuela

rotó su activo fijo en el 2012, 1,32 veces.






95

Rotación de Ventas

ROTACIÓN DE VENTAS=

Ventas

Activo Total

ROTACIÓN DE VENTAS=54,5%

45,5%

Rotación de Ventas= 1,19

Interpretación:

Puedo observar que según el cálculo de la razón de rotación de ventas se

obtiene el 54,5% de ventas y el 45,5% del activo total.

Esto significa que la Escuela durante el año 2012, por cada dólar invertido en

activos totales, la entidad vendió $1,19. También se puede interpretar que la

Escuela rotó sus activos totales en el 2012, 1,19 veces.

Gastos de Administración y Ventas




Ventas

Ventas



49,70%

50,30%

Gastos de Administración y Ventas= 0,9878






96

Interpretación:

Para el cálculo de la razón gastos de administración y ventas se puede

observar que el 49,70% corresponde a gastos administrativos, mientras que el

50,30% son de ventas.

Los resultados indican que la Escuela, debe invertir en gastos de ventas y

administración, el 98 % en 2012 de las ventas realizadas.

Rentabil idad Neta del Activo

RENTABILIDAD NETA DEL ACTIVO =Utilidad Neta

XVentas

Ventas Activo total

Rentabil idad Neta del Activo=0,0102

Interpretación:

Para el cálculo de la razón de Rentabilidad Neta del Activo se obtuvo 1,02%,

por lo tanto este indicador nos indica la administración financiera a través de la

obtención de un rendimiento del 1,02% sobre los activos de la empresa; por

cada $1,00 de inversión en activos (independientemente de su financiamiento),

la escuela presenta un retorno 1,02% de utilidad.

Margen Operacional


Ventas






97

MARGEN OPERACIONAL =1,21%

98,80%

Margen Operacional= 0,0122

Interpretación:

En el cálculo de la razón de margen operacional de la Escuela Colorados Drive

obtuvo en utilidad operacional 1,21%, mientras que en ventas existe elporcentaje de 98,80%.

La razón del Margen Operacional revela que la Escuela generó una utilidad

operacional, equivalente al 1,22% en el 2012, con respecto al total de ventas

de cada período.

Rentabil idad Neta de Ventas


Ventas

MARGEN NETO =0,90%

99,10%

Rentabilidad Neta de Ventas= 0,0086






98

Interpretación:

En la Escuela Colorados Drive se obtuvo en utilidad neta 0,90% mientras queen ventas existe el porcentaje de 99,10%.

Esta razón indica la utilidad disponible para los accionistas de las ventas es del

0,86%.

También demuestra que la utilidad de la empresa es de 0,86% sobre sus

ventas; por cada dólar de ventas la empresa está recibiendo 0,86%, para los

inversionistas.

Rentabilidad Operacional del Patrimonio


Patrimonio

RENTABILIDAD OPERACIONAL DEL PATRIMONIO =25,60%

74,40%

Rentabil idad Operacional del Patrimonio= 0,3436






99

Interpretación:

Para el cálculo de la razón de rentabilidad Operacional del patrimonio se

obtuvo como porcentaje el 25,60% en utilidad operacional, y el 74,40% como

porcentaje del patrimonio.

Esto significa que la rentabilidad que ofrece a los accionistas es de 34% en la

Escuela Colorados Drive, además este indicador refleja el rendimiento sobre la

inversión, en este caso el 34% de utilidad para los accionistas, por cada dólar

de inversión de activos (independientemente de su financiamiento), la escuela

presenta un retorno de 34% de utilidad.

4.3. Right Way

La Escuela de Conducción Right Way, es una Compañía Anónima, el capital

social suscrito es de 1000, según la Superintendencia de Compañías hay 1

Gerente, 7 Administrativos, 6 Instructores.

4.3.1. Razones Financieras de la Escuela de Conducc ión Right Way

Razón Corr iente


Pasivo Corriente


67,60%







100

Interpretación:

En la escuela Right Way para el cálculo de la razón corriente se puede

mencionar que el porcentaje del activo corriente es de 32,43%, mientras que en

el pasivo corriente tiene el 67,60%

Me indica que la Escuela, posee baja capacidad para cumplir con sus

compromisos a corto plazo. Es decir que sus activos circulantes Noviembre

2012 equivalen a 0,48 veces sus pasivos circulantes a la misma fecha.



Activo Total

ENDEUDAMIENTO DEL ACTIVO =

50,85%

49,15%

Endeudamiento del Activo: 1,03

Interpretación:

Para calcular la razón de endeudamiento del Activo en la Escuela Right Way, se

encontró que el porcentaje del pasivo total es de 50,85% y el activo total es de

49,15%.

Esta razón nos indica que la Escuela, por cada dólar de activo adeuda $1,03.

Esto nos demuestra que la Escuela está endeudada en proporciones grandes.






101



Activo Fijo


96,4%


Interpretación:

La Escuela Right Way a la razón de rotación de Activos Fijos como

probabilidad de ventas de la fórmula se obtuvo el 3,6% mientras que en

Activos Fijos el 96,4%.

Esto significa que la Escuela durante el año 2012, vendió por cada dólar

invertido en activos fijos, $3,68. También se puede interpretar que la Escuela

rotó su activo fijo en el 2012, 3,68 veces.

Rotación de Ventas


Activo Total

ROTACIÓN DE VENTAS=16%

98,4%







102

Interpretación:

Puedo observar que la Escuela Right Way que según el cálculo de la razón de

rotación de ventas se obtiene el 16% de ventas y el 98,4% del activo total.








Ventas

Ventas



48,1%

51,9%


Interpretación:

Para el cálculo de la razón gastos de administración y ventas se puedeobservar que el 48,1% corresponde a gastos administrativos, mientras que el



administración, el 0,92% en 2012 de las ventas realizadas.






103


RENTABILIDAD NETA DEL ACTIVO =

Utilidad Neta

x

Ventas

Ventas Activo total

Rentabil idad Neta del Activo= 0,0116

Interpretación:

Para el cálculo de la razón de Rentabilidad Neta del Activo se obtuvo 1,16%

por lo tanto se puede observar que en esta razón la Escuela de Conducción

Right Way, su activo no ha sido financiado ni por deuda, o patrimonio.

También indica que el activo de la Escuela no influye en las utilidades de la

misma. Refleja la administración financiera a través de la obtención de un

rendimiento del 1,16% sobre los activos de la empresa; por cada dólar de

inversión en activos (independientemente de su financiamiento), la empresa

presenta un retorno de 1,16% de utilidad.

Margen Operacional


Ventas


93,1%







104

Interpretación:

En el cálculo de la razón de margen operacional de la Escuela Right Way, se

obtuvo en utilidad operacional 6,9%, mientras que en ventas existe el

porcentaje de 93,1%.



de cada período.



Ventas

MARGEN NETO =

70,0%

99,3%


Interpretación:

En la Escuela Right Way, se obtuvo en utilidad neta 0,70% mientras que en

ventas existe el porcentaje de 99,3%. Esta razón indica la utilidad disponible

para los accionistas de las ventas es del 0,71%.



inversionistas.






105

4.4. Meridiano Car

Escuela de Conducción y Capacitación Meridiano Car, es una Compañía

Anónima, cuyo capital social suscrito es de 840, según la Superintendencia de

Compañías tiene 1 Directivo, 4 Administrativos, 6 de Producción.

4.4.1. Razones Financieras de la Escuela de Conducción Meridiano Car

Razón Corr iente


Pasivo Corriente


97,2%


Interpretación:

En la Escuela Meridiano Car para el cálculo de la razón corriente se puede

mencionar que el porcentaje del activo corriente es de 2,8%, mientras que en el

pasivo corriente tiene el 97,2%.

Me indica que la Escuela, posee baja capacidad para cumplir con sus

compromisos a corto plazo. Es decir que sus activos circulantes Noviembre

2012 equivalen a 0,028 veces sus pasivos circulantes a la misma fecha.






106


ENDEUDAMIENTO DEL ACTIVO =

Pasivo Total

Activo Total

ENDEUDAMIENTO DEL ACTIVO =49,70%

50,30%

Endeudamiento del Activo: 0,9882

Interpretación:

Para calcular la razón de endeudamiento del Activo en la Escuela Meridiano Car

se encontró que el porcentaje del pasivo total es de 49,70% y el activo total es

de 50,30%.

Esta razón nos indica que la Escuela, por cada dólar de activo adeuda $0,98centavos. Esto nos demuestra que la Escuela está endeudada en proporciones

grandes.

Endeudamiento Patrimonial

ENDEUDAMIENTO PATRIMONIAL =

Pasivo Total

Patrimonio

ENDEUDAMIENTO PATRIMONIAL =45,5%

54,5%

Endeudamiento Patrimonial= 83,4446






107

Interpretación:

En la Escuela Meridiano Car, en el índice de endeudamiento patrimonial seobtuvo en el pasivo total el porcentaje de 45,5%, mientras que el porcentaje de

su patrimonio es de 54,5%.

Esta razón nos indica que la Escuela, tiene comprometido su patrimonio 83,44

veces para el año 2012.

Endeudamiento del Activo Fijo

ENDEUDAMIENTO DEL ACTIVO FIJO =Patrimonio

Activo Fijo Neto

ENDEUDAMIENTO DEL ACTIVO FIJO =1,56%

98,44%

Endeudamiento del Activo Fijo= 0,0158

Interpretación:

Para el cálculo de la razón endeudamiento del Activo Fijo se obtuvo como

porcentaje del patrimonio 1,56%, y el 98,44% como porcentaje del activo fijoneto.

Por cada dólar que tiene la empresa en el activo fijo, en el patrimonio tienen

$0,01 centavo lo que quiere decir que sus activos fijos no fueron financiados por

el patrimonio de la Escuela.






108

Apalancamiento

APALANCAMIENTO =

Activo Total

Patrimonio

APALANCAMIENTO =45,78%

54,22%

Apalancamiento.=84,4446

Interpretación:

En la Meridiano Car, para el cálculo del apalancamiento existe en el activo

total el porcentaje de 45,7% y en el patrimonio 54,22%.

Lo que quiere decir esta razón es que la Escuela tiene comprometido su

patrimonio 84,44 veces para el año 2012.



Activo Fijo


97,94%







109

Interpretación:

En base al cálculo de rotación de Activos Fijos como probabilidad de ventas de

la fórmula se obtuvo el 2,06% mientras que en Activos Fijos el 97,94%.

Esto significa que la Escuela Meridiano Car durante el año 2012, vendió por

cada dólar invertido en activos fijos, $2,10. También se puede interpretar que la

Escuela rotó su activo fijo en el 2012, 2,10 veces.

Rotación de Ventas


Activo Total

ROTACIÓN DE VENTAS=15,5%

98,45%


Interpretación:

Puedo observar que según el cálculo de la razón de rotación de ventas se

obtiene el 15,5% de ventas y el 98,45% del activo total.









110




Gastos Administrativos y deVentas

Ventas



49,2%

50,8%


Interpretación:

Para el cálculo de la razón gastos de administración y ventas se puede

observar que el 49,2% corresponde a gastos administrativos, mientras que el


Cabe mencionar que dentro de los gastos administrativos de la Escuela

Meridiano Car, están los sueldos y salarios de los colaboradores, así como

también dentro de los gastos de ventas están relacionados con la publicidad.


administración, el 0,96% en 2012 de las ventas realizadas.






111


RENTABILIDAD NETA DEL ACTIVO =

Utilidad Neta

x

Ventas

Ventas Activo total

Rentabil idad Neta del Activo= 0,0068

Interpretación:

Para el cálculo de la razón de Rentabilidad Neta del Activo se obtuvo 0,68%,por lo tanto se puede observar que su activo no ha sido financiado ni por

deuda, o patrimonio.

También indica que el activo de la Escuela Meridiano Car no influye en las

utilidades de la misma. Además refleja la administración financiera a través de

la obtención de un rendimiento del 0,68% sobre los activos de la empresa; por

cada dólar de inversión de activos (independientemente de su financiamiento),la escuela presenta un retorno de 0,68% de utilidad.

Margen Operacional


Ventas


97,1%







112

Interpretación:

En el cálculo de la razón de margen operacional de la Escuela Meridiano Car

se obtuvo en utilidad operacional 2,9%, mientras que en ventas existe el

porcentaje de 97,1%.



de cada período.



Ventas

MARGEN NETO =0,70%

99,3%


Interpretación:

En la Escuela Meridiano Car se obtuvo en utilidad neta 0,70% mientras que en

ventas existe el porcentaje de 99,3%.

Por lo tanto en la razón se observa la utilidad disponible para los accionistas de

las ventas es del 0,43%.






113



inversionistas.



Patrimonio

RENTABILIDAD OPERACIONAL DEL PATRIMONIO =2,9%

97,1%

Rentabil idad Operacional del Patrimonio= 0,0297

Interpretación:

Para el cálculo de la razón de rentabilidad operacional del patrimonio se obtuvo

como porcentaje el 2,9% en utilidad operacional, y el 97,1% como porcentaje

del patrimonio.

Esto significa que la rentabilidad que ofrece a los accionistas es de 2,97% en la

Escuela Meridiano Car.

Este indicador refleja el rendimiento sobre la inversión, en este caso el 2,97%

de utilidad para los accionistas, por cada dólar de inversión de activos

(independientemente de su financiamiento), la escuela presenta un retorno de

2,97% de utilidad.






114

4.5. Comparación entre Escuelas de Conducción

Gráfico Nº 24Liquidez Corriente

Elaborado por: Talina Ortiz Fuente: Superintendencia de Compañías

Interpretación:

Se puede observar que el índice de liquidez en la Escuela Colorados Drive es

de $0,21 centavos, en la Escuela Right Way el índice de liquidez es de $0,48

centavos, y el índice de liquidez de la Escuela Meridiano Car es de $0,02

centavos, determinando así que la mejor Escuela de Conducción mediante el

índice de liquidez es Right Way.

Esto le da una ventaja competitiva del resto de Escuelas, porque tiene mayoresposibilidades de afrontar las obligaciones a corto plazo, en relación a las otras

Instituciones.






115

Gráfico Nº 25Endeudamiento del Activo


Interpretación:

Se puede observar que el índice de endeudamiento del activo en la EscuelaColorados Drive es de $0,95 centavos, en la Escuela Right Way el índice de

endeudamiento del activo es de $1,03, y el índice de endeudamiento del activo

de la Escuela Meridiano Car es de $0,98 centavos.

Según el gráfico se puede determinar que la Escuela de Conducción con mayor

nivel de endeudamiento es Right Way, indica también que con el índice de

$1,03 los acreedores son dueños en una forma significativa de la Escuela, estainstitución tiene como estrategia financiera el apalancamiento.






116

Gráfico Nº 26Rotación del Activo Fijo


Interpretación:

Se puede observar que el índice de rotación del activo fijo en la Escuela

Colorados Drive es de 1,32 veces, en la Escuela Right Way el índice de

rotación del activo fijo es de 3,68 veces, el índice de rotación del activo fijo dela Escuela Meridiano Car es de 2,10 veces.

Considerando lo antes mencionado puedo decir que la Escuela Right Way,

tiene una mejor rotación de activos fijos, en relación a las otras entidades, es

decir vendió por cada dólar invertido en activos fijos $3,68 en el 2012.

El $3,68 indica que el activo fijo existente es productivo, significa que no hay

reposición de activo fijo. Se debe tomar en cuenta el transcurso del tiempo de

esto depende si un equipo o inmueble se hace obsoleto (con excepción de los

terrenos), por lo que deberá de planearse la reposición de estos.






117

4.6. Comparación entre Liquidez Corriente y Endeudamiento del Act ivo

Gráfico Nº 27Comparación Colorados Drive


Interpretación:

Se puede observar que en la Escuela Colorados Drive, el índice de liquidez es

$ 0,21 centavos, mientras que el índice de endeudamiento del activo es de

$0,95 centavos.

Esto significa que la Escuela Colorados Drive aplica una estrategia de

apalancamiento ya que el nivel de endeudamiento del activo es alto, teniendoun nivel bajo de liquidez corriente, determinando que la Escuela puede

sobresalir gracias a ingresos obtenidos del servicio de conducción.






118

Gráfico Nº 28Comparación Right Way


Interpretación:

Se observa que la Escuela Right Way tiene un índice de liquidez de $0,48

centavos que en comparación al índice de endeudamiento del activo de $1,03,

es bajo, esto significa que utiliza un apalancamiento de endeudamiento del

activo, por este motivo su liquidez disminuye.

Gráfico Nº 29Comparación Meridiano Car







119

Interpretación:

Mediante el gráfico puedo mencionar que la Escuela de Conducción Meridiano

car tiene en liquidez corriente de $0,02 centavos y en el endeudamiento del

activo existe $0,98 centavos, esto quiere decir que la entidad tiene una liquidez

baja debido a que utiliza como estrategia financiera el apalancamiento en el

endeudamiento del activo.

4.7. Análisis del Resultado de las Preguntas que se util izó el Chi-cuadrado

Para el desarrollo del chi-cuadrado se utilizó las preguntas 11 y 22, las mismas

que se mencionan a continuación:

¿Ha realizado la Escuela un análisis costo beneficio para que la

aplicación de la Ley no afecte la rentabilidad de la misma?

¿Cómo considera la gestión Administrativa y Financiera realizada por laGerencia?

Resolución:

3 + 2 = 5 ________ 3 del SI y 2 del NO

0,60 + 0,4 =1 ____porcentajes del SI 60% del NO 40%

24 + 15 = 39 total personas encuestadas






120

Tabla Nº 31Tabla de Contingencia Chi-cuadrado

Detalle Si No Total

Excelente 16 0 16

Valor

esperado 9,85 6,15 41,0%

Bueno 8 7 15

Valor

esperado 9,23 5,77 38,5%

Regular 0 8 8

Valor

esperado 4,92 3,08 20,5%

Total 24 15 39,00

Elaborado por: Talina Ortiz Fuente: Primaria, 2013

Tabla Nº 32Tabla de Verif icación del Chi-cuadrado

Detalle (Vo-Ve) (Vo-Ve)2

(Vo-

Ve)2/Ve

1 6,15 37,87 3,85

2 -6,15 37,87 6,15

3 -1,23 1,51 0,16

4 1,23 1,51 0,26

5 -4,92 24,24 4,92

6 4,92 24,24 7,88

Total 0,00 127,24 23,23







121

Grado de Libertad

Detalle

Observaciones 39

grados de libertad 2

valor critico 9,21

Confianza 99%

Error 1%

Chi cuadrado 23,23

Gráfico Nº 30Chi-Cuadrado


9,21 23,2






122

Formulación de la hipótesis

Para la formulación de la hipótesis se toma la H0, hipótesis nula y la H1hipótesis alternativa, estas menciona que:

Hipótesis nula (H0):

El cumplimiento de la aplicación de la ley de tránsito no incide

económicamente a las Escuelas de Conducción de Santo Domingo.

Hipótesis alternativa (H1):

El cumplimiento de la aplicación de la ley de tránsito incide económicamente en

las Escuelas de Conducción de Santo Domingo

Anális is estadís tico

Al analizar el estadístico chi-cuadrado con 2 grados de libertad de las

preguntas 11 y 22 se puede observar el valor de 23,23 en el numérico chi-

cuadrado y un valor crítico de 9,21, con estos valores se acepta la hipótesis

alternativa y se rechaza la hipótesis nula.

La hipótesis alternativa menciona que el cumplimiento de la Ley de Tránsito

incide económicamente a las Escuelas de Conducción.






123

Tabla Nº 33Tabla de Indicadores Económicos - Financieros

RESUMEN DE LAS RAZONES FINANCIERAS DE LAS ESCUELAS DE CONDUCCIÓN

RAZONES FINANCIERAS1. COLORADOSDRIVE

2. RIGHTWAY

3. MERIDIANOCAR

LIQUIDEZ CORRIENTE 0,21 0,48 0,02

ENDEUDAMIENTO DEL ACTIVO 0,96 1,03 0,98

ENDEUDAMIENTO PATRIMONIAL 22,47 (29,88) 83,44

ENDEUDAMIENTO DEL ACTIVOFIJO 0,04 0,07 0,01

APALANCAMIENTO 23,47 (28,88) 84,44

ROTACIÓN DEL ACTIVO FIJO 1,32 (3,68) 2,10

ROTACIÓN DE VENTAS 1,19 1,62 1,57

GASTOS DE AD. Y VTAS. 0,98 0,92 0,96

RENTABILIDAD NETA DEL ACTIVO 0,01 0,01 0,006

MARGEN OPERACIONAL 0,01 0,07 0,02

RENTABILIDAD NETA DE VENTAS 0,008 0,007 0,004

R. OPERACIONAL DELPATRIMONIO 0,34 (3,45) 3,94


Interpretación:

Se puede observar que la mejor Escuela de Conducción es Colorados Drive, ya

que tiene una buena liquidez de $0,21 centavos, el endeudamiento del activo

es de $0,96 centavos, sin embargo el activo fijo rota 1,32 veces, por lo tanto la

rentabilidad neta de ventas es de 0,8%.






124

CAPÍTULO V

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1. Conclusiones

El promedio de empleados es de 11 personas en las Escuelas de Conducción,

el 53% de los colaboradores de las Escuelas llevan 8 meses trabajando dentro

de la institución.

El 100% de las Escuelas tienen indicadores financieros que permitan medir la

rentabilidad de la Escuela, y el 53% utiliza una estrategia de apalancamiento.

La población, para el análisis estadístico fue necesario determinarla como

probabilidad normal.

El chi-cuadrado en base al análisis estadístico permite determinar que la nueva

reforma de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre Tránsito y Seguridad Vial,

afecta a las decisiones económicas de las Escuelas.

Se puede concluir que las Escuelas en estudio tienen un bajo índice de liquidez

y altos índices de endeudamiento, esto se debe a la estrategia financiera que

han adoptado las escuelas, que han sido básicamente “estrategias de

apalancamiento”.

Además de ello se puede mencionar que la mejor empresa de acuerdo a los

indicadores de liquidez, endeudamiento del activo, y rotación del activo es

Right Way, con estos datos se pueden reflejar el mejor manejo financiero de la

Escuela de Conducción frente a las demás escuelas de conducción

identificadas en la presente investigación, la información financiera fue tomada

en base a los datos de la Superintendencia de Compañías, con el fin de evitar






125

un sesgo en los resultados de la investigación; no se consideró a las Escuelas

de Conducción Aneta y la Escuela para Choferes Profesionales UTE.

5.2. Recomendaciones

Crear indicadores de eficiencia y productividad para el personal, para que

puedan contribuir con los objetivos, metas de la entidad.

Realizar un análisis del apalancamiento que les permita salir del

sobreendeudamiento y sobre todo para identificar las mejores opciones definanciamiento.

Las siguientes investigaciones que se realicen, tomar poblaciones o muestras

mayores a 30, para poder aplicar eficientemente modelos estadísticos.

Establecer otros métodos de análisis estadísticos para verificación de la

hipótesis, por ejemplo: regresión lineal, análisis experimental Kaplan Meier, o

regresión múltiple.

Crear un plan de contingencia en base a los nuevos retos económicos,

financieros, administrativos e institucionales, con el fin de que la empresa se

mantenga en el tiempo sin que afecte negativamente la reforma de la Ley

Orgánica de Transporte Terrestre Tránsito y Seguridad Vial o futuras reformas

sobre el tema.

Se pide a las Escuelas Conducción o a cualquier otra empresa que para futuras

investigaciones se proporcione información primaria, con la finalidad de

entregar resultados que serán no solo para beneficio del investigador sino de

las mismas empresas.






126

Identificar estrategias financieras acorde a los movimientos financieros reales e

históricos, con la finalidad de establecer acciones en el corto plazo para

mejorar sus indicadores financieros.






127

BIBLIOGRAFÍA

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Interamericana.

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29. http://www.derechoecuador.com/index2.php?option=com_content&do_pdf=

1&id=6141

30. http://es.scribd.com/doc/61488883/Presentacion-Censo-Economico-2010-

Ecuador.

31. http://es.scribd.com/doc/4874136/METODOS-DE-INVESTIGACION.

32. http://es.scribd.com/doc/35564099/Formulas-Indicadores-Financieros.33. http://meltingpot.fortunecity.com/alberni/698/revista_docente/ii_iv/b9.html.



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http://es.scribd.com/doc/61488883/Presentacion-Censo-Economico-2010-Ecuador









130






131

Distribución de X2

1. ANETA STODGO

2. ESCUT 3. RIGTH WAY

4. COLORADOSDRIVE

5. MERIDIANOCAR

6. UTE

ESCUELAS DE CONDUCCIÓN

SANTO DOMINGO






132

ENCUESTAS

Encuesta aplicada a las Escuelas de Conducción Autorizadas para su

funcionamiento en Santo Domingo

“ Análisis del impacto económico y financiero del cumplimiento y

aplicación de la ley de tránsi to en las Escuelas de Conducción de Santo

Domingo.”

Marque con una X en el lugar que corresponda y conteste las preguntas que se

mencionan a continuación:

1. ¿Qué tipo de empresa es la Escuela?

a) Compañía Limitada

b) Compañía en Nombre Colectivo

c) Compañía de Economía Mixta

d) Compañía en Comandita Simplee) Compañía Anónima

f) Sin fines de lucro

2. ¿Cuál es la razón social de la empresa?

Soy estudiante de la Universidad Tecnológica Equinoccial, el motivo deesta encuesta, es obtener información real, confiable, la misma que seráutilizada para la realización de una Tesis de Grado. Gracias por sugentileza.

Introducción:






133

3. ¿Con qué organismo provincial deben relacionarse para poder

aplicar y cumplir con la Ley de Tránsito?

4. ¿Conoce usted que Escuelas de Conducción están autor izadas

por la Agencia Nacional de Tránsito para el funcionamiento en

Santo Domingo?

Si No

5. ¿Para tomar decisiones administrativas y financieras depende

de un Directorio?

Si No

6. ¿Cuáles son los requis itos de la Ley de Tránsito considera de

mayor importancia e influencia para el funcionamiento de laEscuela de Conducción?

a) Tener objeto social específico en educación y seguridad vial;


aprendizaje teórico-práctico;

c) Cumplir con los planes y programas de estudio que determine el

CONESUP.d) Mantener un cuerpo directivo y docente idóneo.

e) Todas las anteriores






134

7. ¿Qué dificultades ha tenido la Escuela de Conducción para

poder cumpli r con la Ley de Tránsito?

8. ¿Tiene la Escuela indicadores que permitan medir su

rentabilidad financiera?

Si No

9. ¿Cuáles son las acciones administrativas que ha tomado laEscuela para cumpl ir con la Ley de Tránsito?

10. ¿Cuáles son las acciones financieras que ha tomado la Escuela

para cumplir con la Ley de Tránsito?

11. ¿Ha realizado la Escuela un análisis costo beneficio para que la

aplicación de la Ley no afecte la rentabilidad de la misma?

Si No

12. ¿Considera que el precio que cobran las Escuelas de

Conducción, es el indicado, porque?

13. ¿Ha sido necesario obtener un apalancamiento financiero para

cumplir con las exigencias de la Ley de Tránsito? ¿De qué tipo?

14. ¿Qué beneficio administrativo o financ iero esperaría como

resultado de la investigación para la Escuela de Conducción?






135

ENCUESTA DIRIGIDA A LOS COLABORADORES DE LAS ESCUELAS DE

CONDUCCIÓN DE SANTO DOMINGO

Tema a investigar:

“ Análisis del impacto económico y financiero del cumplimiento y

aplicación de la ley de tránsi to en las Escuelas de Conducción de Santo

Domingo.”

Marque con una X en el lugar que corresponda y conteste las preguntas que se

mencionan a continuación:

15. Qué tiempo trabaja en la Escuela?

g) 1 mes

h) 3 meses

i) 8 meses en adelante

16. Como considera el ambiente laboral en la escuela?

a) Excelente

b) Bueno

c) Regular

Soy estudiante de la Universidad TecnológicaEquinoccial, el motivo de esta encuesta, es obtener información real,confiable, la misma que será utilizada para la realización de una Tesis deGrado la encuesta es anónima. Gracias por su gentileza.






136

17. Recibe capacitaciones orientadas a mejorar su rendimiento

laboral?

Si No

18. Cuántas capacitaciones ha recibido en el último año?

a) 1 Vez

b) 3 Veces o más

c) Ninguna

19. En qué áreas le gustaría recibir capacitaciones

20. Considera que las capacitaciones recibidas y/o sol ici tas

mejorarían su rendimiento?

Si No

21. Cúal es el cargo que ocupa en la escuela?

22. Como considera la gestión Administrativa y Financiera realizada

por la Gerencia?

a) Excelente

b) Bueno

c) Regular






137

PREGUNTAS REFERENTE A LAS ENTREVISTAS

1. Qué valor del presupuesto anual destina la escuela a mejorar la

Gestión Administrativa y Financiera?

2. Qué valor pagan los estudiantes por el curso de conducción?

3. Qué tiempo dura el curso de conducción?

4. Qué indicadores de Gestión utiliza la escuela en el área

Administrativa?

5. Qué indicadores de Gestión utiliza la escuela en el área Financiera?

6. Cuántos vehículos destinados a las prácticas de conducción tiene la

escuela?7. A cuánto ascienden los ingresos mensuales de la escuela?

8. A cuánto ascienden los egresos mensuales de la escuela?

9. Cuál el valor de los activos de la escuela?

10. Cuál es el valor de los pasivos de la escuela?

11. Cuál es el valor del patrimonio de la escuela?

12. Cuál es el punto de equilibrio de acuerdo a los costos de la escuela?

13. Que estrategias concretas a utilizado para mejorar los índices de

Gestión Administrativa?

14. Que estrategias concretas a utilizado para mejorar los índices de

Gestión Financiera?

15. Los ingresos de la escuela luego de la aplicación de la Ley han:

16. Con cuántos colaboradores cuenta la escuela y cuáles son sus

ingresos:






138

INFORME

De acuerdo a la información obtenida se puede mencionar

ANETA

• El presupuesto de la Escuela es más de $ 5000

• Los estudiantes pagan por el curso $160-$180

• El tiempo que dura el curso es de 15 días

• Los indicadores de Gestión que utiliza la Escuela en el área

Administrativa es el presupuesto mensual.

• Los indicadores de gestión para el área Financiera son: Rentabilidad,

Liquidez, Financiamiento.

• Tienen más de 10 vehículos.

• Los ingresos mensuales ascienden a $36.000

• Los egresos mensuales ascienden a $15.000

• El valor de los Activos es $150.000

• El valor de los Pasivos es $40.000

• El patrimonio es $110.000

• Las estrategias que ha utilizado esta Escuela para los índices de

gestión Administrativa es el : Mejoramiento contínuo, Desarrollo

organizacional,

• La estrategia para mejorar la gestión Financiera ha sido minimizar los

costos

• Los ingresos luego de la aplicación de la Ley de Tránsito se han

mantenido.






139

RIGTH WAY

• Esta Escuela destina para el presupuesto más de $5000.

• El valor que pagan los estudiantes por el curso de conducción es de

$160 -$180

• El curso de conducción dura 15 días

• La escuela Rigthway utiliza como indicadores de gestión Administrativa

cumplimiento de los objetivos en el tiempo.

• Los indicadores que utiliza la Escuela son: Liquidez, Rentabilidad,

Financiamiento

• Existen más de 10 vehículos destinados a las prácticas de conducción

• Los ingresos mensuales de esta Escuela ascienden a $39000

• Los egresos ascienden a $10000

• El valor de los activos de la Escuela es de $600.000

• El valor de los pasivos de la Escuela es de $10.000

• El patrimonio de la Escuela es de $590.000

• El punto de equilibrio de acuerdo a sus costos es $15.750

• Dentro de las estrategias que ha utilizado para mejorar los índices de

Gestión Administrativa son: Mejorar en la calidad de capacitación y

productos.

• Para mejorar los índices de Gestión Financiera ha otorgado facilidad de

pago.

• Los ingresos de la Escuela han incrementado con la aplicación de la Ley






140

Indicadores Económicos-Financieros de la Superintendencia de

Compañías

EXPEDIENTE

RUC NOMBRE DE LA COMPAÑÍA

157901 1792130840001ESCUELA TECNICA DE CONDUCCION COLORADOS DRIVECIA. LTDA.

157931 1792128005001ESCUELA DE CAPACITACION DE CONDUCTORES NOPROFESIONALES RIGHTWAY S.A.

158423 1792098262001ESCUELA DE CONDUCCION Y CAPACITACION SANTODOMINGO MERIDIANOCAR S.A.

Indicadores de liquidez

Liquidez Corriente

NOMBRE DE LA COMPAÑÍA

ESCUELA TECNICA DE CONDUCCION COLORADOSDRIVE CIA. LTDA.

ESCUELA DE CAPACITACION DE CONDUCTORESNO PROFESIONALES RIGHTWAY S.A.

ESCUELA DE CONDUCCION Y CAPACITACION

SANTO DOMINGO MERIDIANOCAR S.A.

LIQUIDEZ CORRIENTE

0,2180

0,4800

0,0285






141

Prueba Ácida

Indicadores de Solvencia

Endeudamiento del activo



ESCUELA DE CAPACITACION DE CONDUCTORES NOPROFESIONALES RIGHTWAY S.A.

ESCUELA DE CONDUCCION Y CAPACITACION SANTODOMINGO MERIDIANOCAR S.A.

PRUEBA ÁCIDA

0,2180

0,4800

0,0285

ENDEUDAMIENTO DELACTIVO

0,9574

1,0346

0,9882










142

Endeudamiento patrimonial

Endeudamiento del activo fi jo



ESCUELA DE CAPACITACION DE CONDUCTORES NO

PROFESIONALES RIGHTWAY S.A.


ENDEUDAMIENTOPATRIMONIAL

22,4730

(29,8897)

83,4446





ENDEUDAMIENTO DEL

ACTIVO FIJO

0,0471

(0,0786)

0,0158






143

Apalancamiento

Indicadores de Gestión







APALANCAMIENTO

23,47

(28,8897)

84,4446





ROTACIÓN DE ACTIVO

FIJO

1,3238

3,6834

2,1071






144

Rotación de Ventas

Impacto de Administración y Ventas






ROTACIÓN DE VENTAS

1,1963

1,6221

1,5743






IMPACTO GASTOSADMINISTRACIÓN Y

VENTAS

0,9878

0,9263

0,9684






145

Indicadores de Rentabil idad


Margen Operacional





RENTABILIDAD NETA DEL

ACTIVO

0,0102

0,0116

0,0068





MARGEN OPERACIONAL

0,0122

0,0737

0,0297






146








RENTABILIDAD NETA DE

VENTAS

0,0086

0,0071

0,0043






RENTABILIDADOPERACIONAL DEL

PATRIMONIO

0,3436

(3,4548)

3,9451






147






148






149






150

ANETA, AUTOMÓVIL CLUB DEL ECUADOR



http://www.aneta.org.ec/


http://www.aneta.org.ec/



151

Meridiano Car

ESCUT




http://escut.com.ec/santodomingo/eventos/evento-de-prueba-en-santo-domingo/





152

PUBLICIDAD DE LAS ESCUELAS DE CONDUCCIÓN

ESCUT

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL






153

MERIDIANO CAR






154






155






156






157


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