Actualidad Aeroespacial Febrero'11

Eurocoptercreció un 6%hasta los4.800 millonesde euros

Nuevo récordde Airbus con510 avionesentregados en2010

Aena y loscontroladoresaéreos, pendientesdel arbitraje

EL PERIÓDICO DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO • www.actualidadaeroespacial.comNúmero 35 - Febrero de 2011

Nuevo Plan de AcciónAeroespacial AndaluzInaugurado en Sevilla el Centro Avanzadode Tecnologías Aeroespaciales

Nace ungigantede laaviación

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Opinión

Febrero 2011 - Actualidad Aeroespacial 3

Edita: Financial Comunicación, S.L. C/ Ulises, 2 4ºD3 - 28043 Madrid. Director: Francisco J. Gil. Redacción: María Jesús del Olmo.Colaboradores: José Antonio Barreda, Ana de Miguel, Fermín de Castro, Antonio Cifuentes, Natalia Regatero. Producción: M. SoledadDíaz-Plaza. Publicidad: Serafín Cañas. Avda de Bélgica, 87 - 28916 Leganés (Madrid). ☎ 91 687 46 37 y 630 07 85 41. e-mail:[email protected] Redacción y Administración: C/ Ulises, 2 4ºD3 28043 Madrid. ☎ 91 388 42 00. Fax.- 91 300 0610. e-mail: [email protected] y [email protected] Depósito legal: M-5279-2008. Edición on-line: www.actualidadaeroespacial.com

EL pasado 15 deenero, tras 43 díasbajo el estado dealarma, el BOE de-

volvía a Aena la gestión delcontrol aéreo, con lo que lastorres y centros retornabana la normalidad, si bien escierto que ya a partir deahora nada será como fue.En efecto, mientras se des-arrolla el proceso de nego-ciación entre Aena y loscontroladores, para lo queambos han designado un ár-bitro que deberá emitir unlaudo de obligado cumpli-miento en este mes, se haconvocado el concurso parala liberación del control detorre en los 13 primeros ae-ropuertos. Luego vendrá elresto.

Aena exige de los con-cursantes que acrediten sol-vencia económica y técnica.Para acreditar la solvenciatécnica se ofrecen dos alter-nativas: que el licitador de-muestre experiencia comoproveedor de servicios decontrol de tránsito aéreo deaeródromo o que dispongade personal de control consu licencia en vigor.

Para ello, al menos dosaspirantes que ya han anun-ciado su interés por partici-par en este concurso, se hanaliado con firmas extranje-ras proveedoras de servi-cios de control del tráficoaéreo y con controladorespropios con licencia envigor. Es el caso de losGrupos Ferrovial y Fomen-to de Construcciones yContratas. El primero, a tra-vés de su filial FerrovialServicios, y conjuntamentecon la compañía británicaNATS, ya han avanzadoque presentarán ofertasconjuntas a los concursosde servicios de tráfico aéreoen España. Otro tanto hahecho FCC, cuya filialNavsa se ha aliado con la

sueca LFV para presentarofertas conjuntas. Habrámás.

¿Qué pasará entoncescon los actuales controlado-res españoles y sus sueldosmillonarios?

Pero es que, además,está previsto que el día 25de este mes el Consejo deMinistros apruebe la con-versión de Aena en la socie-dad mercantil Aena Aero-puertos Españoles, S. A,para favorecer la entradadel capital privado y facili-tar el proceso de concesio-nes en algunos aeropuertos,como los dos más importan-tes: Barajas y El Prat.¿Cómo afectará este proce-so a la actual y, según mu-chos de los técnicos y espe-cialistas aeronáuticos, so-bredimensionada plantillade trabajadores?

Con todas estas profun-das reformas de la gestiónaeroportuaria y de navega-ción aérea, el Gobierno as-pira a poder adelantar en 3años la entrada de benefi-cios de Aena, según ha re-conocido recientemente elministro de Fomento.“Vamos a introducir capitalprivado en Aena y liberali-zar el modelo aeroportuario.Entendemos que las privati-zaciones deben ir acompa-ñadas de un proceso de libe-ralización de determinadasactividades, para ganar eneficiencia y proporcionar

mayores beneficios a losciudadanos. Por eso vamosa facilitar la gestión a em-presas privadas de los gran-des aeropuertos por mediode concesiones. Pero solotransferiremos al sector pri-vado la gestión, si éste de-muestra que es capaz de sermás eficiente, que una ges-tión directa de Aena. Esta esuna condición básica quesubyacerá en los pliegos dela concesión de los aero-puertos y de las torres decontrol”.

Después de la alarmavienen ahora tiempos noprecisamente de calma, sinode profunda renovación delmodelo y es imprescindibleclaridad en el proceso y enel calendario. El Grupo Par-lamentario Popular acabade pedir que el ministro deFomento lo explique en lasCortes. Es evidente que elEstado necesita dinero y elGobierno aspira a “hacercaja” con la privatización -aunque sea parcial- de lagestión de Aena, tal y comoya ha hecho su brazo inver-sor, la Sociedad Estatal dePropiedades Industriales(SEPI), que ha puesto enventa su 2,71% del capitalsocial de International Con-solidated Airlines GroupS.A. (IAG), la entidad re-sultante de la fusión de lascompañías Iberia y BritishAirways, nada más debutaren Bolsa.

Editorial

La vida después delestado de alarma

Después de laalarma vienenahora tiempos

no precisamentede calma, sino

de profundarenovación del

modelo y es imprescindibleclaridad en el

proceso y en elcalendario

Profesionales

4 Actualidad Aeroespacial - Febrero 2011

Aena ycontroladores,pendientes delarbitraje

Aena y los controladoresaéreos, al no haber alcanza-do un acuerdo total en elpasado mes de enero hancomunicado los acuerdosparciales logrados al árbitrodesignado, el ex ministro deTrabajo Manuel PimentelSiles, quien dictará elcorrespondiente laudodurante este mes de febrero.

Por una Resolución de laDirección General de Traba-jo publicada en el BoletínOficial del Estado se regis-tra y publica el acuerdo decompromiso arbitral enAena suscrito el pasado 29de diciembre por los repre-sentantes de la empresa ydel sindicato de controlado-res Usca.

Según dicho pacto, laspartes designan como árbi-tro a Manuel Pimentel Silesy su arbitraje versará sobretodos los puntos de la nego-ciación respecto de los queno se haya alcanzado unacuerdo. Por tanto, el laudosólo se abstendrá de conoceraquellos aspectos sobre losque se haya producidoacuerdo expreso o sobreaquellas materias que laspartes acuerden expresa-mente excluir del arbitraje.En ausencia de acuerdoexpreso, se entenderán so-metidas a arbitraje todas lasmaterias que figuran en elAnexo I del Acuerdo de 29de diciembre de 2010.

El procedimiento arbitralse iniciará desde el mismomomento en que se produz-ca la aceptación de su nom-bramiento por parte delárbitro, que será notificada alas partes de forma inmedia-ta. Al no haber alcanzado unacuerdo total el pasado día31, al día siguiente ambas

partes comunicaron al árbi-tro aquellos acuerdos expre-sos parciales (acuerdosautónomos) que hayan sidoalcanzados, por escrito ydebidamente rubricados porambas representaciones.

Con preceptiva audien-cia previa de cada una de laspartes, en fecha posterior ala presentación de sus pro-puestas, el árbitro dictará elcorrespondiente laudo antesdel 28 de febrero de 2011.El laudo y los acuerdosautónomos alcanzados ten-drán la eficacia de ConvenioColectivo del título III delET, y serán objeto de depó-sito, registro y publicaciónen los términos previstos enel artículo 90 del textorefundido de la Ley del Es-tatuto de los Trabajadores.

Nuevo directorde Operacionesde Airbus

Günter Butschek acabade ser nombrado vicepresi-dente ejecutivo (EVP) deOperaciones del constructoraeronáutico europeo Airbus.Butscheck tomará posesiónde su cargo el uno de marzode 2011 y formará parte delComité Ejecutivo de Airbus,reemplazando a GeraldWeber, que dejará Airbustras su excelente labor en lacompañía. Butscheck serámiembro, también, del Con-

C O N N O M B R E P R O P I O

sejo de Administración deAirbus en Alemania (Air-bus Operations GmbH).

Günter Butschek ha tra-bajado durante más de 25años en Daimler AG, dondeha adquirido una gran expe-riencia en la industria de laautomoción, industrializa-ción y contratación. Actual-mente, es consejero delega-do de Beijing Benz Auto-motive Co., Ltd, una jointventure entre Daimler AG yBejing Automotive Indus-trial Holding en Bejing,China.

Günter Butschek co-menzó su carrera profesio-nal en 1984, en Mercedes-Benz AG, en Stuttgart, Ale-mania, como ingeniero deproyectos en Gestión deMateriales. Tras ocuparpuestos en logística, recur-sos humanos y contrataciónen la división de Mercedes-Benz Passenger Cars, Buts-chek fue nombrado miem-bro del Consejo de Admi-nistración de Daim-lerChrysler South Africa(DCSA), con plena respon-sabilidad en 2000.

En 2002, Butschek fuenombrado presidente yCEO de Netherlands CarB.V., en Holanda, empresafabricante para Daim-lerChrysler y MitsubishiMotors Corporation.Durante su gestión, llevó acabo una excelente labor dereestructuración y cambiocon significantes mejoras

Manuel Pimentel.

Günter Butschek.

Profesionales


C O N N O M B R E P R O P I O

en ejecución, calidad y pro-ductividad.

En 2005, Günter Buts-chek fue nombrado conseje-ro delegado de Bejing BenzAutomotive Co., Ltd, enChina, cargo que ocupa enla actualidad. Al frente de lajoint venture, ha dirigido eltraslado de las operaciones auna nueva planta equipadacon la última tecnología yha conseguido incrementarla productividad y flexibili-dad de la planta. Ha lanzadonuevas líneas de producciónpara Mercedes, Chrysler yMitsubishi, y ha sentado lasbases para un futuro de cre-cimiento y rentabilidad.

Relevo enMadrid Network

Aurelio García de Solaha sido nombrado nuevopresidente de Madrid Net-work por la AsambleaGeneral de esta asociacióncelebrada ayer en Madrid.García de Sola sustituye alactual consejero de Econo-mía y Hacienda de la Comu-nidad madrileña, AntonioBeteta, quien seguirá en lainstitución como socio dehonor.

Licenciado en derechopor la Universidad Complu-tense de Madrid, inició suexperiencia profesional enel sector del mercado decapitales en empresas comoCaja Cádiz, A.B. AsesoresBursátiles (en la actualidadMorgan Stanley), pasandodespués a desempeñar car-gos de Dirección en el sec-tor audiovisual en empresascomo Vía Digital.

También desarrolló elproyecto Infinitto Net-works, dirigido a toda lacadena de valor de la Televi-sión Digital Terrestre, ylanzó el proyecto Ciudad dela Luz Studios en Alicante,con una extensión de 300

hectáreas dedicadas a platósy exteriores de rodaje, y deapoyo a producción de cineconvirtiéndolos en los mejo-res estudios de filmación deEuropa.

Antes de su nombra-miento como presidente deMadrid Network, García deSola fue vicepresidente dedicha organización y geren-te del Instituto Madrileño deDesarrollo (IMADE), dondeha estado desarrollando unambicioso proyecto quecontempla la creación deuna amplia Red de ParquesCientífico Tecnológicos yClusters en la región.

Cambio en ladirección deFinnair enEspaña yPortugal

Finnair ha nombrado aJavier Roig nuevo directorde la compañía aérea enEspaña. A partir del día 1 deeste mes, Roig asume lamáxima responsabilidad deFinnair en España y Portu-gal, después de quince añosde trayectoria profesionalvinculado a la compañíaaérea finlandesa en nuestropaís.

Roig llega al cargo ensustitución de la finlandesaTaina Törnström, y se con-vierte en el primer español

que asume la máxima res-ponsabilidad de la compa-ñía aérea de Finlandia ennuestro país, un cargo hastaahora ocupado por directi-vos finlandeses. Tras unalarga experiencia en el sec-tor del turismo, Roig hadesarrollado en Finnair fun-ciones como Sales Executi-ve y Client Manager enBarcelona, País Vasco,Andalucía y Galicia, ade-más de aportar su experien-cia en las estrategias de lacompañía aérea desarrolla-das en los mercados italia-no, francés y chino y dehaber recibido en 2006 laestrella del servicio de Fin-nair (reconocimiento inter-no a gestiones de éxito) porsu trabajo desarrollado enEspaña.

Nuevo directorde RelacionesInternacionalesde Eurocopter

Stéphane Chéry dirigedesde el 1 de febrero eldepartamento de Relacio-nes Internacionales con laPrensa del Grupo Eurocop-ter. Sucede en el cargo aCécile Vion-Lanctuit, nom-brada directora de Comuni-cación en mayo de 2010, dequien dependerá jerárquica-mente.

Chéry, de 37 años, hasido hasta la fecha socio dePublicis Consultants. Des-de su ingreso en la agenciaen mayo de 2005 ha estadoal frente en especial de lasáreas de comunicación decambios y de relacionescon la prensa. En los últi-mos años se ha encargadode las relaciones con losmedios de comunicaciónpara clientes tales comoCarrefour, Air France, Nes-tlé, Eurocopter, y tambiénpara administraciones ycomunidades locales.

Javier Roig.

(AICIA), la Asociación deEmpresas Aeronáuticas,Airbus Military, AlestisAerospace y Elimco. Suplantilla está formada por35 profesionales de altacualificación.

“Andalucía es uno de lospolos aeronáuticos que máshan crecido en los últimosaños en Europa. El sector hamantenido un desarrolloque nos afianza como elsegundo polo aeronáuticode España. Por el número deempresas (130) y por susniveles de calidad y capaci-dad productiva. Un ámbitode actividad que ha aumen-tado su productividad un4,3% a nivel general y casiun 8% en la industria auxi-liar. Se ha diversificado lacartera de clientes y produc-tos, y sus exportaciones hancrecido un 71%, un terciodel total nacional.

En portada


EL presidente de laJunta de Andalu-cía, José AntonioGriñán, inauguró

el pasado día 20 en La Rin-conada (Sevilla) el CentroAvanzado de TecnologíasAeroespaciales (CATEC),impulsado por la FundaciónAndaluza para el DesarrolloAeroespacial (FADA), delque ha asegurado que pre-tende convertirse “en unfoco de atracción paraempresas foráneas”.

El centro contribuirá a“potenciar la imagen delclúster aeronáutico andaluzen todo el mundo y a atraera la comunidad proyectos ynegocios”, dijo el presiden-te. Otro de los objetivos deun centro que ya es “el espa-cio andaluz para conectar elsaber con la experiencia y elpotencial empresarial” en elámbito aeronáutico, en pala-bras de José Antonio Gri-ñán.

El presidente valoró tam-bién que el nacimiento delnuevo espacio contribuirá amejorar la competitividadde las empresas del sector,en especial de las pequeñasy medianas, con investiga-ción, desarrollo tecnológicopuntero e innovación(I+D+i).

Griñán hizo un recorridopor las nuevas instalaciones,que cuentan con 4.500metros cuadrados destina-dos a laboratorios, talleres yoficinas, y han supuesto unainversión de 21 millones deeuros, financiados a travésde un convenio de colabora-ción entre el Gobierno de

España y la Junta de Anda-lucía.

El centro, ubicado en elParque Tecnológico Aeroes-pacial de Andalucía Aerópo-lis, se encuentra ya en plenaactividad y su cartera deproyectos de I+D contrata-dos asciende a casi tresmillones de euros. En laactualidad mantiene, ade-más, en evaluación o nego-ciación otros contratos porvalor de más de 6 millonesde euros, lo que garantiza suactividad durante los próxi-mos cuatro años.

El CATEC cuenta con unPatronato integrado por laAgencia de Innovación yDesarrollo de Andalucía(IDEA), el Instituto Nacio-nal de Técnica Aeroespacial(INTA), la Universidad deSevilla, la Asociación deInvestigación y Coopera-ción Industrial de Andalucía

Inaugurado en Sevilla elCATEC

El presidente de la Junta de Andalucía, José Antonio Griñán, en la inauguración del Centro Avanzadode Tecnologías Aeroespaciales.

El presidente valoró también

que el nacimiento delnuevo espaciocontribuirá a

mejorar la competitividad

de las empresasdel sector

Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales

En portada


Nuevo Plan de AcciónAeroespacial Andaluz

EN breve presenta-remos el nuevoPlan de Acción delSector Aeroespa-

cial Andaluz, elaborado enconsenso con los agenteseconómicos y sociales, unahoja de ruta que recogerálos retos a afrontar en lospróximos dos años”, anun-ció el presidente andaluz,José Antonio Griñán, conocasión de la inauguraciónen Sevilla del Centro Avan-zado de Tecnologías Aero-espaciales (CATEC).

“Para el Gobierno anda-luz -añadió- es prioritariogenerar lugares comunes yproyectos de colaboracióncon industrias que creanriqueza y empleo. Que for-talecen nuestro tejido pro-ductivo.

Que se imponen comomotores de la recuperacióneconómica en la que traba-jamos.Trabajamos para con-solidar la industria aeronáu-tica andaluza…“Somosconscientes de que la con-centración de empresas, através de la fusión o dealianzas, es la vía para ganareficiencia y competitividad.De esta manera podremosgarantizar nuestra participa-ción en programas interna-cionales”.

El presidente andaluzseñaló que el sector aero-náutico en la región “haaumentado su productividadun 4,3% a nivel general ycasi un 8% en la industriaauxiliar. Se ha diversificadola cartera de clientes y pro-ductos, y sus exportacioneshan crecido un 71%, un ter-cio del total nacional. Asi-mismo, uno de cada cuatroempleos nacionales en elsector está en Andalucía. Seha producido un aumentodel número de perfiles pro-fesionales (un 35%) y depersonal de ingeniería deI+D (47%), fundamental-mente por la contratación delas empresas auxiliares.Somos una de las pocas

regiones españolas quecuenta con una titulaciónuniversitaria en IngenieríaAeronáutica, a la que sesuma una variada oferta deformación especializada,que ha de ampliarse en elfuturo”.

“Todo ello nos muestrauna Andalucía que ha dadoun importante salto cualita-tivo y que, en el ámbito de laaeronáutica, ha sabido adap-tar una industria tradicionala los nuevos tiempos. Y loha hecho a través de una es-trategia de colaboración pú-blico-privada que comienzaa dar frutos ante los retosplanteados.

El sector está resistiendobien la coyuntura económi-ca, y mantiene cifras de cre-cimiento en un contextoeconómico adverso. Estarealidad tiene mucho quever con la investigaciónpuntera en: materiales yestructuras, procesos indus-triales, aviónica, sistemas notripulados, automatización yrobótica, o simulación ysoftware”.

“Hemos generado entretodos las condiciones nece-sarias para que Andalucíasea el referente aeronáuticoque hoy es. Con proyectosque localizan a Andalucía enel mapa de la industria aero-náutica internacional, como:los parques tecnológicos deTecnobahía, en Cádiz, y deAerópolis, en Sevilla; y elproveedor de primer nivelAlestis Aerospace; la Líneade Montaje Final del A-400M, cuya entrada en pro-ducción garantiza carga detrabajo para los próximos 20años; y el futuro Centro deProveedores Aeronáuticos,que estamos construyendo.Con el Centro de Simulado-res de Vuelo y Entrenamien-to. Un centro de alta tecno-logía donde se formaránanualmente 1.000 alumnos,entre pilotos, técnicos y per-sonal de mantenimiento deAirbus Military, provenien-tes de todo el mundo. Todasellas iniciativas que refuer-zan el capital humano y tec-nológico del sector en Anda-lucía”.

Aspecto de las instalaciones del CATEC.

El sector aeronáutico en la

región ha aumentado su

productividad un4,3% a nivel

general y casi un8% en la

industria auxiliar

Compañías


IBERIA y British Air-ways culminaron elpasado 24 de enero sufusión. Desde esa

mañana cotizaron en lasBolsas de Londres yMadrid, Barcelona, Bilbao yValencia las acciones deInternational Airlines Group(IAG), el grupo holdingresultante de la unión entrelas dos aerolíneas. Se tratadel tercer grupo aéreo deEuropa y el sexto del mundopor ingresos (más de 14.000millones de euros), con unaflota de 406 aviones y 55millones de pasajeros segúndatos de 2010.

La fusión permitirá a losclientes de ambas compañí-as acceder con mayor facili-dad a una red de 204 desti-nos en todo el mundo. Estosignifica que los clientes deIberia tendrán ahora másfacilidades para volar aAsia, donde British Airwaystiene una presencia destaca-da, mientras que los clientesde British tendrán másopciones de viajar a Latino-

américa, donde Iberia eslíder del mercado con 19destinos desde Madrid.

Además de disponer demás opciones de vuelos, lospasajeros de ambas aerolí-neas contarán con mejoresconexiones y horarios, yaque Iberia y British Airwaysvan a coordinar sus redes.Igualmente, de forma paula-tina, será posible reservarcualquier destino operadopor las dos aerolíneas en lapágina web o centro deatención telefónica de cadauna de ellas, independiente-mente de que el vuelo seaoperado por una u otra aero-línea. También será posiblecombinar tarifas de las dosaerolíneas y elegir aquellasque más convengan. Entrelas demás ventajas para losclientes de ambas compañí-as destaca el acceso a lassalas VIP de Iberia y BritishAirways, que son más de120 en todo el mundo.

Asimismo, los viajerosfrecuentes se beneficiaránde la fusión; tanto Iberiacomo British conservarán

Nace un gigante dela aviación

sus programas de fideliza-ción – IB Plus y ExecutiveClub, respectivamente -,pero habrá una mayor coor-dinación entre ellos paraque los clientes más fielesde las dos compañías obten-gan más beneficios.

Para celebrar el lanza-miento de la fusión, a partirde hoy los clientes IB Plusy Executive Club obtendrándoble puntuación en lasrutas Madrid-Londres ,B a r c e l o n a - L o n d r e s yMálaga-Londres; además,los pasajeros frecuentes deIberia tendrán doble puntua-ción en los vuelos de Bri-tish a Asia y a OrienteMedio y los de Britishobtendrán doble puntuaciónen los vuelos de Iberia aCentroamérica y a Sud-américa.

Por otro lado, la fusiónpermitirá a Iberia y a BritishAirways ser más fuertes ycompetitivas, lo que redun-dará en una mayor inversiónen los productos y serviciosque ofrecen a los clientes.

Las aerolíneas confíanen obtener unas sinergiasanuales de 400 millones deeuros a partir del quinto añode la fusión; el 60 por cien-to de estas sinergias procedede menores gastos y el 40por ciento corresponde amayores ingresos.

IAG es una compañíaespañola con residencia fis-cal en España y la mayoríade las reuniones de su Con-sejo de Administración ytodas sus Juntas de Accio-nistas se celebrarán enMadrid. Su sede financieray operativa está en Londres.

El Consejo de Adminis-tración de IAG, ya consti-tuido, está formado por 14miembros; siete han sidoelegidos por Iberia y otrossiete por British Airways.Asimismo, IAG cuenta conun equipo directivo forma-do por seis miembros, de losque tres han sido elegidospor Biritish Airways y losotros tres por Iberia.

En la foto, Antonio Vázquez,presidente de AIG y de Iberia, yWillie Walsh, consejero delega-do de AIG, en el inicio de lacotización en la Bolsa deLondres.

La constructora aero-náutica norteamericanaBoeing obtuvo el pasadoaño un beneficio de 3.307millones de dólares, lo quesupone un incremento del152% sobre los 1.312millones registrado el añoanterior. Pero el volumende ingresos (64.306 millo-nes) cayó un 6% respecto alos 68.281 obtenidos en2009, según datos anuncia-dos por la compañía.

Los ingresos de la divi-sión de Aviones Comercia-les de la constructora aero-náutica norteamericana

Boeing descendieron un7% el pasado año, hasta los31.800 millones de dólares,como consecuencia demenos entregas de las espe-radas de los programas 747y 777.

El beneficio operativofue de 3.000 millones dedólares, reflejo de un mayorgasto en I+D. Los resulta-dos del año anterior se vie-ron impactados por la recla-sificación de 2.700 millo-nes de gastos de I+D delprograma 787 y otros 1.400millones pertenecientes alprograma 747.

Boeing registró en elúltimo trimestre de 2010unos ingresos netos de1.200 millones de dólaressobre unos ingresos de16.600 millones de dólares.Los ingresos netos del añocompleto alcanzaron 3.300millones de dólares sobreunos ingresos de 64.300millones de dólares.

Los ingresos de BCA enel cuarto trimestre descen-dieron un 11% hasta los8.200 millones de dólaresdebido a entregas de 777 y747 inferiores a lo espera-do. El margen operativo se

situó en el 7,7%, reflejo delas menores entregas y cos-tes de I+D superiores a losde otros años.

BCA obtuvo 180 pedi-dos brutos durante el tri-mestre y 22 cancelaciones.Este dato contrasta con elmismo periodo del añoanterior durante el que seregistraron 62 pedidos. Enel total del año, los pedidosalcanzaron la cifra de 530aviones. La cartera de pedi-dos continúa fuerte con3.443 aviones valorados en256.000 millones de dóla-res.

Industria: Resultados 2010


pecto al mercado mundialde aviones de más de 100plazas en 2010. Airbus tuvo21 pedidos de sus avionesmilitares (CN-235 y C-295).

Los nuevos pedidos deaviones comerciales inclu-yen: 452 de la FamiliaA320; 160 de la FamiliaA330/A340/A350 XWB; y32 nuevos pedidos delA380. A finales de 2010, lacartera de pedidos de avio-nes comerciales de Airbusestaba en 3.552 unidadesvaloradas en 480.000 millo-nes de dólares según lista deprecios – lo que representaseis años de producción. Lacartera de pedidos de avio-nes militares fue de 247 uni-dades.

En 2010, Airbus lanzó el

A320neo (neo: new engineoption - nueva opción demotor) que consumirá un15% menos de combustible,equivalente a una reducciónanual de 3.600 toneladas deCO2 por avión.

El A350 XWB continuóganando campañas estraté-gicas clave en 2010, impul-sando el número total depedidos a 583 unidades pro-cedente de 36 clientes afinal de año. En el ladoindustrial, 2010 supuso elcomienzo de la producciónde los primeros componen-tes y sub-ensamblajes desecciones.

El banco de ensayos desistemas (Iron Bird) delA350 XWB comenzó susoperaciones en diciembre.

EL constructoraeronáutico euro-peo Airbus haincrementado su

producción por noveno añoconsecutivo alcanzando unnuevo récord de 510 avio-nes comerciales entregadosa 94 clientes, de los cuales19 son nuevos clientes,según anunció la filial delconsorcio EADS.

Superando las 498 entre-gas de 2009, los avionesentregados en 2010 fueron:401 de la Familia A320, 91del modelo A330/340 y 18unidades A380. En su divi-sión Militar, Airbus entregó20 aviones de transporte ymilitares ligeros y medios(CN-235 y C-295) que su-ponen un incremento decuatro unidades con respec-to a 2009.

Airbus recibió 644 pedi-dos (574 netos) de avionescomerciales en 2010, conun valor bruto que superólos 84.000 millones de dó-lares (74.000 millones dedólares netos) según lista deprecios. Esta cifra represen-ta el 51% del número brutode unidades (52% neto) res-

Nuevo récord de Airbuscon 510 avionesentregados en 2010

Boeing incrementó su beneficio en un152% sobre el año anterior

Industria: Resultados 2010


Eurocopter creció un6% sobre el 2009

EUROCOPTER, laconstructora euro-pea de helicópte-ros filial del con-

sorcio aeroespacial EADS,consiguió el pasado año, apesar de la crisis económicamundial, entregar 527 aero-naves lo que supuso unvolumen de negocio de4.800 millones de euros,representando un creci-miento del 6% respecto alaño anterior.

Así lo anunció en unamañana gélida en París LutzBertling, presidente y CEOde Eurocopter, en suencuentro con casi un cente-nar de periodistas europeospara dar cuenta de los resul-tados de la compañía en elpasado ejercicio.

El año estuvo tambiénmarcado por logros en elárea de innovación, por eldesarrollo de nuevos pro-ductos y servicios, así comopor el programa de transfor-mación SHAPE.

Estos factores colocanfavorablemente a la empre-sa de cara a la esperadarecuperación del mercadode helicópteros civiles ymilitares.

Las entregas efectuadaspor la compañía en 2010incluyeron 28 helicópterosmilitares polivalentesNH90 y 15 helicópteros deataque Tigre, duplicandoambos el número de unida-des respecto al año 2009,así como los tres primerosEC725, de los 50 destina-dos a las fuerzas armadasde Brasil, y el centésimoUH-72A entregado al ejér-cito estadounidense, con-forme al presupuesto y alcalendario establecidos.

Con 346 pedidos recibi-dos el pasado año, Eurocop-ter alcanza el volumen denegocio de los años de apo-geo, 2007 y 2009, con unvalor de 4.300 millones deeuros.

Los pedidos abarcanimportantes contratos refe-

Astrium obtuvo el pasado año un volu-men de negocios provisional de casi 5.000millones de euros, lo que supone una subi-da de alrededor del 4% con respecto a2009, a pesar de la coyuntura económicadesfavorable, según se anunció ayerdurante la jornada de felicitación de EADSpor el nuevo año en el centro de Astriumde Les Mureaux.

“Astrium prepara activamente el futu-ro. En 2010 invertimos cerca de 450 millo-nes de euros y estamos listos para dar aco-gida a los programas espaciales del maña-na”, declaró François Auque.

Aparte de un pedido excepcional (lotede 35 lanzadores Ariane en 2009), la entra-da de pedidos, por valor de 6.000 millonesde euros, supone un aumento del 43%, loque eleva la cartera de pedidos a 15.800millones de euros.

En 2010 Astrium ha acumulado unaserie de grandes logros:

- Se lanzaron con éxito seis Ariane 5,

de los cuales tres en dos meses,- Se entregaron 10 satélites,- Se firmaron nueve satélites; tres de

telecomunicaciones y seis de Observaciónde la Tierra,

- Se entregaron misiles M51 para elsubmarino de misiles balísticos “Le Terri-ble”.

Louis Gallois, CEO de EADS y Fran-çois Auque, CEO de Astrium, delinearonla estrategia, las actividades presentes ylos planes de futuro para EADS y Astriumen 2011.

El lanzamiento de ATV2 que tendrálugar el 15 de febrero dará fe una vez másde las competencias espaciales que poseeEuropa. “Colaboraremos de forma activacon ESA para maximizar la utilización dela Estación Espacial Internacional porparte de Europa y perfeccionar las tecnolo-gías desarrolladas para el ATV de cara aconcebir nuevos vehículos”, recordóAuque.

Astrium obtuvo una cifra denegocios de 5.000 millones

rentes a la familia SuperPuma firmados con Malasiay México, así como estraté-

gicos contratos de helicópte-ros Ecureuil, provenientesde Rusia y Estados Unidos.

Lutz Bertling, presidente y CEO de Eurocopter,

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