administracion y seguimiento del mtto de maquinaria pesada
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7/25/2019 administracion y seguimiento del mtto de maquinaria pesada
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INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR DE JESS
CARRANZA
INFORME FINAL DE
RESIDENCIA PROFESIONAL
MBITO: Industri!
Ad"inistr#i$n % s&'ui"i&nt( d& ")uinri *&sd &n "*!i#i$n d&
#rr&t&rs+
C(nstru##i(n&s % rr&nd"i&nt(s r(# S+A+ d& C+,+
PRESENTA: C+ J-ONATAN ,Z.UEZ GARC/A
MATR/CULA: 001U2213
INGENIER/A EN GESTIN EMPRESARIAL
DE LA ESPECIALIDAD DE DESARROLLO DE NEGOCIOS
IGEM 452264520
PERIODO: AGO 5207 4 ENE 5203
ASESOR INTERNO: L+C+P+ E!i89&t P;r&8 C
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Justificacin del proyecto
Durante mucho tiempo en las instituciones tanto pblicas como privadas, el
establecer un plan de mquinas pesadas ha pasado omitido, pues la carencia de
buenas polticas por parte de los encargados, el mantenimiento ha generado el
acortar la vida til de los equipos.
La necesidad impredecible de contar con el equipo vial. ara el desarrollo
vialidades se hace necesario implementar un plan de !administracin y
seguimiento del mantenimiento de maquinaria pesada en ampliacin de
carreteras" que permita una me#or administracin t$cnica econmica que se
tradu%ca en mayor disponibilidad de los equipos. ara un me#or desempe&o
laboral obteniendo me#or prestigio.
'b#etivos
O9?&ti@( '&n&r! Desarrollar un plan de administracin y seguimiento del mantenimiento de
maquinaria pesada en ampliacin de carreteas.
O9?&ti@(s &s*i#(s:
(stablecer la fundamentacin terica de la administracin de maquinaria
pesada. )olaboracin en la resolucin de los problemas t$cnicos y administrativos
que permitirn un me#or mantenimiento de la maquinaria pesada.
(vitar el deterioro que sufre la maquinaria pesada.
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(laboracin de manuales y+o fichas t$cnicas de cada una de los diferentes
tipos de maquinaria pesada.
FASE DE IN,ESTIGACIN
M;t(d(s d& tr9?(
La empresa construcciones y arrendamientos roca s.a. de c.v. tiene como poltica
de traba#o, poder brindar el mantenimiento de aquellas carreteras que no han sido
absorbidas por mantenimiento, por contrato, asimismo es la encargada de
mantener y construir aquellos caminos rurales en los que se encuentra iniciada su
construccin. Dentro de las polticas de mantenimiento por administracin, se
encuentran las siguientes actividades
-. Dar mantenimiento a todas aquellas carreteras y proporcionar el
mantenimiento adecuado a los puentes de la red vial del pas, que no han
sido absorbidas por mantenimiento por contrato, terminar los caminosrurales, cuya construccin ya ha sido iniciada, dar mantenimiento a los
caminos rurales cuya construccin haya sido concluida adems de brindar
el apoyo a las diferentes municipalidades en el mantenimiento de los
caminos ba#o su responsabilidad mediante la suscripcin de convenios
aprobados por el se&or Director /eneral de )aminos, se deben e#ecutar en
forma inmediata las actividades tendentes a subsanar los problemas viales,
ocasionadas por emergencias y catstrofes nacionales.
0. 1upervisar la e#ecucin de las obras contratadas por la 1)2 3secretaria de
caminos y trasporte4, ba#o la responsabilidad de la Direccin /eneral de
)aminos, manteniendo un control de calidad de las mismas, y verificar el
cumplimiento de las condiciones contractuales establecidas.
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Estd( #tu!
(n la empresa construcciones y arrendamientos roca s.a. de c.v. tiene que
reali%ar, actuali%ar, mantener y e#ecutar planes regionales de construccin,
rehabilitacin, me#oramiento y mantenimiento de carreteras y obras cone6as, de
acuerdo con los programas correspondientes y polticas establecidas por la 1)2
3secretaria de caminos y transporte4
(ntre los planes de contingencia en la empresa construcciones y arrendamientos
roca s.a. de c.v., en horas inhbiles y das festivos, el personal, y maquinaria y
equipo se presentan en disponibilidad inmediata para cubrir las necesidades o
emergencias suscitadas.
La maquinaria y equipo con que cuenta la empresa son en su mayora unidades
que han tenido un largo periodo de servicio adems un 789 del total de lamaquinaria y equipo est en un mal o p$simo estado, e6iste tambi$n maquinaria
que en la actualidad han de#ado de operar porque son demasiado antiguas se
cuenta con poca maquinaria y equipo reciente.
D&s#ri*#i$n d& ")uinri *&sd
1e puede decir que dentro del movimiento de tierras e6isten varias fases, a saber
La limpia, chapeo y destronque esto es relacionado con todo traba#o preliminar
que se va a e#ecutar sobre el terreno, antes de entrar al movimiento de tierra
propiamente dicho. (n esta fase, se incluye la remocin de casas, edificios,
instalaciones de agua potable, drena#es, electricidad, etc. se suele hacerse a
mano, sin embargo, el uso de maquinaria pesada, especialmente tractores, es
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conveniente, pues adems de la remocin anterior es necesario eliminar la tierra
vegetal, troncos y rboles.
La e6cavacin se refiere propiamente a dicho movimiento de tierra, en el cual
interviene toda la maquinaria, tanto normal, como especial.
Cr#t&rsti#s 9
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1e har una descripcin de cada uno de estos con#untos, con la finalidad de
comprender su funcionamiento, y as llegar a hacer un mantenimiento adecuado a
la maquinaria.
+ M(t(r
(l motor es la unidad que provee la potencia necesaria para que la mquina
pueda funcionar y hacer el traba#o para el cual fue dise&ada. (l motor es una
mquina de combustin interna. (l aire entra al cilindro, ya sea a presin
atmosf$rica o for%ado por un turbo alimentador o sper cargador, cuando el pistn
se mueve hacia aba#o en la carrera de admisin. (l pistn sube, comprime y
calienta el aire. (l combustible inyectado se quema dentro del cilindro y al
e6pansionarse los productos gaseosos de la combustin hacen que el pistn se
mueva hacia aba#o. )omo el pistn est unido a la biela y est a un e#e cig
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(l motor consta tambi$n de un e#e o rbol de levas 3=ig.4, cuya funcin es abrir y
cerrar las vlvulas de admisin del aire y las de escape de los gases quemados.
(ste e#e tiene una leva para cada vlvula la leva empu#a una pie%a desli%ante,
que a su ve% empu#a el vstago de la vlvula a esta pie%a se le llama seguidor.
=ig. E?& d& !&@s
-nteriormente, se mencion que el cig
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=ig. E?& d& #i'&! *r "(t(r&s d& #utr( % s&is #i!indr(s
La biela es la pie%a que se utili%a para unir el pistn al cig
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ara proveer un buen sello entre el cilindro y el pistn, se usan unos anillos que
van en ranuras especialmente hechas en el pistn. (stos anillos sirven tambi$n
para la comprensin del aire. Los anillos cumplen una segunda funcin limpiar las
paredes del cilindro al ba#ar en las careras de fuer%a y admisin. Los anillos
ayudan tambi$n a enfriar el pistn, pues transmiten una considerable cantidad de
calor desde el pistn a las paredes del cilindro.
(n los motores se usan dos tipos de anillos, de acuerdo con su funcin anillos de
compresin y anillos que controlan el aceite. (s importante hacer notar que, en la
mayora de motores, los cilindros tienen en la superficie interna una pie%a
cilndrica y hueca, que sirve de recubrimiento al cilindro, esta pie%a es llamadacamisa y es la que est en contacto directo con los anillos del pistn.
Los co#inetes principales que van en los mu&ones de bancada del cig
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2ransmisin )onvertidor de par o divisor de par @andos finales
Trns"isi$n "
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(l convertidor de par es una forma de acoplamiento hidrulico usado para
transmitir la potencia del motor y la transmisin 3=ig.4. 2iene por ob#eto, como su
nombre lo indica, multiplicar el par y hace posible mantener altas las revoluciones
del motor, a fin de poderle suministrar fuer%as a las bombas hidrulicas. La funcin
de los convertidores es impedir que el motor disminuya su velocidad y se pare
debido a sobrecargas.
(l convertidor de par es un dispositivo que usa la energa de fluido en movimiento
para trasmitir la potencia. (st provisto de una bomba de aceite, una turbina y un
estator que est contenido en una ca#a. Dicha ca#a tiene en uno de los lados una
corona que engrana con el volante del motor en el otro lado tienen el e#e desalida.
=ig. C(n@&rtid(r d& *r
La ca#a y la bomba giran con el motor la turbina hace girar el e#e de salida y el
estator esta fi#o. (l aceite fluye hacia arriba desde la bomba giratoria alrededor del
interior de la ca#a, desde la turbina, el aceite vuelve a ser dirigido por el estator.
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(ste estator tiene como ob#eto dirigir de nuevo el aceite hacia la bomba. (sto
aumenta o multiplica el par de entrada.
Mnd(s in!&s
Los mandos finales reciben la potencia de la transmisin para trasmitirla
modificada a una rueda dentada, que es la que acciona el carril para poner en
movimiento la mquina 3=ig.4.
=ig *. Mnd(s in!&s
ara una mquina de movimiento de tierra que se mueve sobre carriles, el mando
final es esencialmente un con#unto de engrana#es de reduccin. (l mando final
convierte la velocidad del motor, que viene del pi&n de la transmisin en un par,
ms lento y ms potente, capa% de tirar cargas e6tremadamente pesadas. Los
mandos finales son simplemente dispositivos de multiplicacin.
Los mandos finales proveen la mayor parte del aumento de par en el tren de
potencia. (sto permite que los otros componentes en el tren de potencia soporten
cargas de par relativamente livianas. (l resultado es una mayor duracin de la
transmisin, corona y pi&n, as como tambi$n los frenos. Los mandos finales
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cuentan con un sistema de lubricacin que, en la mayor parte de ellos, es a
presin, y es lubricado por una bomba de aceite de engrana#es.
Las mquinas que usan ruedas en ve% de carriles, tienen e#es y sistemas de
diferenciales, los cuales hacen la funcin de un mando final. (n estas mquinas,
no hay mucho espacio disponible para acomodar un con#unto de mando final,
debido a las condiciones de dise&o los mandos finales van instalados en las
ruedas. )omo la reduccin debe de hacerse en poco espacio, se utili%an
engrana#es planetarios. Los mandos finales planetarios son lubricados por
salpique, con aceite almacenado en el con#unto de la rueda.
Di&r&n#i!&s
Las mquinas de ruedas usan diferenciales y consisten en un #uego de
engrana#es, que tienen la funcin de evitar que se desgasten demasiado los
neumticos en los giros a la ve% que mantienen alta traccin, para conseguir
mediante este sistema de #uego de engrana#es que una rueda gire con ms
rapide% que la otra del mismo e#e, a pesar de que ambas ruedas continan
recibiendo fuer%a. Bn diferencial estndar divide el par motor igualmente entre las
ruedas, aunque una gire con mayor rapide% que la otra, como sucede en el
recorrido de una curva. (n la mayora de los casos, esta divisin gemela da
buenos resultados. 1in embargo, cuando una de las ruedas se encuentra en el
suelo firme y la otra est girando a causa de traccin deficiente, el diferencial
comn aplicar el mismo par a ambas ruedas, lo cual no podra ser suficiente para
mover la mquina. (n una mquina con traccin en las cuatro ruedas, por lo
general lo que se necesita es un diferencial comn bsicamente los componentes
de un sistema diferencial son co#inetes de empu#e, engrana#es, e#es y estras.
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Sist&" idr
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manera que la bomba mantiene un rendimiento indicado durante ms tiempo que
una bomba de engrana#es.
=ig. B("9 d& *!&ts
Las bombas de pistones a6iales son sumamente adaptables 3=ig.4. ueden ser
usadas en configuracin de caudal fi#o o variable el tipo de caudal variable resulta
ideal para transmisiones hidrostticas. )ada bomba de pistones tiene varios
pistones en un bloque de cilindros giratorios cada pistn hace una carrera por
revolucin del bloque. La bomba de caudal variable cambia el caudal para
mantener constante el consumo de potencia a medida que cambia la carga de
traba#o. (sto se logra mediante una placa de reaccin que controla el largo de la
carrera de los pistones.
=ig B("9 d& *ist(n&s
Las fallas de los componentes del sistema
hidrulico suelen tener por causa el agua en el
lubricante. (sta se evapora cuando se calienta el
sistema hidrulico, que da la cavitacin, produce
la erosin de las planchas de e6tremo de lasbombas de paletas, o si es el sistema una
bomba de engrana#es, las erosiones se
producen en el cuerpo de la bomba si la bomba es de pistones, las placas de
lumbreras son las atacadas por la erosin.
*;
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Tr#t(r d& #d&n tr#t(r d& (ru'
Los tractores de cadena son dise&ados para traba#os e6igentes, en donde las
condiciones de infraestructura son difciles. /eneralmente utili%an un tren de
roda#e, cadena u oruga, el cual est formado por eslabones, pasadores, bu#es,
%apatas y un bastidor de rodillos, sobre los cuales descansa todo el peso del
tractor, y se complementa por las ruedas guias o tensoras es la rueda motri% la
que proporciona la fuer%a al tren de roda#e. Los tractores empleados en la
construccin, estn previstos de una cuchilla, un ripper o desgarrador y en algunos
casos, de un malacate 3Finch4. 1egn las condiciones del terreno y la funcin que
desempe&ara, se podr utili%ar estas herramientas de traba#o.
Fi'+ Tr#t(r d& #d&n
)uando un tractor est equipado con topadora 3bulldo%er4, puede optar por un sin
nmero de aplicaciones, pero en realidad se utili%a cuando la potencia requerida
es grande y las distancias de acarreo son cortas, o bien en donde las pendientes o
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las condiciones del suelo no permiten traba#ar con otra maquinaria. (n realidad,
este tipo de tractor es el primero que entra al traba#o, pues con $l se reali%an los
traba#os de limpia, chapeo y destronque, y de all se pasa al corte. 1e emplea la
cuchilla 3=ig.4 cuando el material ha sido previamente escarificado y presenta un
tama&o tal, que la cuchilla pueda mane#ar.
=ig. Mr#( #(n su #u#i!! ( #u#r(n
(6iste la posibilidad de aumentar la produccin del equipo de acarreo y
e6cavacin en general. Bna de las formas es la de poder usar equipo opcional,
como los desarraiga dores 3riper4 3=ig. *>4, los cuales tienen como funcin
especial remover y aflo#ar el material, sobre todo tratndose de un material duro
en el tama&o correcto, para luego ser empu#ados por la cuchilla su construccin,
que es pesada y slida, permite dos opciones
)uando es de cinco dientes la penetracin es menor, pero pulveri%a ms el
material. )uando se usa uno de tres dientes los resultados son una mayor
penetracin, para obtener as una capacidad para romper un material tal
como arcilla descompuesta, granito descompuesto, barro duro, etc., que de
otro modo tendran que ser dinamitados. (n un material e6tremadamente
*>
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duro, es conveniente usar un solo diente, y as concentrar toda la fuer%a del
tractor sobre este.
=ig Ri*&r d& tr&s di&nt&s
(l sistema de direccin del diferencial suministra potencia continua a ambas
cadenas, incluso en giros cerrados. La direccin es activada por medio de un
diferencial de direccin, motor hidrosttico y controles.
(l timn de direccin controla todos los movimientos de la direccin, ya que posee
un mango giratorio para el control de las direcciones de avance y marcha atrs. -l
mover el timn hacia adelante, la mquina gira a la i%quierda al despla%arse hacia
delante y a la derecha, al despla%arse hacia atrs. -l mover el timn hacia el
operador, la mquina gira a la derecha hacia adelante, y a la i%quierda, al
despla%arse hacia atrs.
*?
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(n los tractores mas antiguos o de series ba#as, los giros o paros de los mandos,
se reali%an de manera mecnica de la manera siguiente si se quiere hacer girar el
tractor a la i%quierda cuando la marcha es hacia adelante, se presiona el pedal de
frenado de mandos se hace halar la palanca de giro de lado i%quierdo y al lado
derecho si va en retroceso. ara girar a la derecha con la marcha hacia adelante,
se presiona el pedal del lado derecho de frenado de mandos y se hace halar la
palanca de giro de lado derecho, y gira a la i%quierda cuando la marcha esta en
retroceso.
Los sistemas de direccin del diferencial funcionan a plena potencia en cada giro
de ambas cadenas, para mover mayores cargas a menores velocidades. 1e
mantiene una potencia interrumpida en ambas cadenas por medio de una
impulsin mecnica directa. (l tractor gira aumentando y disminuyendo por igual
*A
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las velocidades de una y otra cadena. La diferencia de velocidades hace girar al
tractor
=igura *A. Prt&s d&! sist&" d& dir#i$n d& un tr#t(r D3-
Dir#i$n d&! di&r&n#i!: 0+ Ti"$n d& dir#i$n> 5+ Di&r&n#i! d& ! dir#i$n>
+ M(t(r idr H+ B("9 d&! sist&" idr
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osee un flu#o for%ado de aceite que lubrica y enfra los con#untos de embragues
para proporcionar una mayor vida til.
M(t(ni@&!d(r
La motoniveladora comnmente se le conoce como patrol, esta mquina est
considerada como bsica en la conservacin de acarreos y operaciones de
nivelacin final. Los factores fundamentales que influyen en su rendimiento son
habilidad del operador, tipo de material con el que se trata y su peso.
1e recomienda que ba#o ningn concepto se emplee en donde e6ista material duro
3roca adherida4, pues la ho#a no est dise&ada para traba#o pesado, adems, de
tener propias condiciones de su mecanismo de control, por ser estas de precisin,
que podran da&arse fcilmente.
=ig. @oto niveladora
Las motoniveladoras estn
equipadas con una cuchilla
montada sobre una tornamesa,
un riper y un escarificador
utili%an neumticos y poseen en
muchos casos un bastidor
articulado. =ig
La nivelacin de acabado es la
aplicacin de la motoniveladora, que requiere el mayor grado de precisin. (n las
motoniveladoras, la nivelacin de acabado consiste en preparar la superficie de
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una carretera o de un sitio de traba#o para poder pavim$ntalo o reali%ar alguna otra
actividad de construccin. /eneralmente el material que se tiene que mover es un
material de base, duro y seco, y se traba#a sobre un suelo slido en buenas
condiciones. ara asegurar que se obtiene una superficie lisa, y con acabado
uniforme, se mantiene generalmente la misma velocidad de pasada. (n el
mantenimiento de carreteras, la aplicacin de las motoniveladoras consiste en
modificar una carretera de tierra o grava para mantener el peralte o el abovedado,
o para establecer la propia superficie. :ncluye generalmente carreteras
secundarias para el acceso a aldeas o municipios. Los materiales que se mueven
en esta aplicacin varan desde bases de tierra e6tremadamente duras, hasta
superficies de grava hmeda.
=ig. artes de una motoniveladora
(l uso del desgarrador consiste en el acondicionamiento de suelos duros y
desiguales, antes de pasar con la ho#a. Los vstagos del desgarrador y+o
escarificador se introducen en la tierra rompiendo el suelo duro. 2ambi$n se
pueden aflo#ar materiales duros como asfalto, para evitar causar da&os a la
5*
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vertedera durante el traba#o de nivelacin. Los desgarradores y escarificadores
pueden usarse tambi$n para me%clar suelos ridos. Los materiales que se
desgarran suelen ser duros y secos. Los desgarradores suelen penetrar de *8 a
7 cm en el suelo, mientras que los escarificadores suelen penetrar hasta una
profundidad de 5.8 a 5 cm. La longitud de las pasadas suele ser inferior a los >
metros en ambas actividades.
La servo transmisin est dise&ada especialmente para el uso de la
motoniveladoras. La transmisin provee cambios sobre la marcha a plena carga y
capacidad de marcha lenta. osee ocho velocidades de avance y seis de
retroceso, que dan al operador una amplia gama de operacin, segn el modelo
de la mquina. Las motoniveladoras estn provistas de dos neumticos delanterosy cuatro traseros. - las ruedas delanteras se les puede dar una inclinacin, por
medio de un cilindro hidrulico.
La funcin de la inclinacin de las ruedas es para hacer un me#or traba#o en la
nivelacin de las carreteras en las curvas, salientes de agua o vertederos. Las
ruedas traseras estn instaladas sobre dos tndem. Los mandos finales se
comunican en el centro con cada tndem, y el tndem en la parte del centro est
provisto de dos engrana#es, en los cuales se acoplan dos cadenas que dirigen la
potencia a las puertas del tndem para darle movimiento a las ruedas.
Cr'd(r r(nt!
1on mquinas utili%adas para cargar materiales en los camiones de volteo los
cargadores vienen en versiones de rueda o tren de roda#e, pero en la %ona vial
solamente hay de ruedas 3fig.4 tambi$n son utili%ados para acarrear materiales a
cortas distancias, cuando estn provistos de ruedas su bastidor es articulado, y
cuando son accionados por cadena, su tren de roda#e es fi#o, estn equipados con
un cucharon o bote, bra%os de levante, torre y un contrapeso que ayuda a soportar
de me#or manera la carga.
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Los cargadores frontales son mquinas empleadas para operar en bancos de
material, cuya densidad sea elevada, pues debido a su traccin permite facilidad
en la carga.
=ig. )argador frontal
(n los cargadores, la altura de descarga es la distancia vertical desde el suelo al
punto ms ba#o en la cuchilla o dientes del cucharon, cuando este est inclinado a
cuarenta y cinco grados. (sto determina la altura a la que se puede despe#ar al
retroceder desde un camin o una tolva con el cucharon en la posicin de
descarga.
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(l alcance con los bra%os totalmente levantados es la distancia hori%ontal desde el
punto ms avan%ado en la mquina, incluyendo los neumticos, hasta la cuchilla
incluyendo los dientes, con el pasador de articulacin a la altura m6ima y el
cucharon a un ngulo de descarga de cuarenta y cinco grados.
La inclinacin hacia atrs es el ngulo que gira, sobre la hori%ontal, el borde
inferior de la cuchilla de un cucharon, en cualquier punto determinado. or lo
general, se especifica al nivel del suelo, posicin de transporte y altura m6ima.
)on ms inclinacin hacia atrs, se tendrn menos derrames de la carga. La
profundidad de e6cavacin es la distancia vertical desde la lnea del suelo a la
posicin ms ba#a posible de la cuchilla del cucharon, con este en posicin
hori%ontal 3=ig.4.Los cargadores son mquinas de gran versatilidad y movilidad, que se pueden
trasladar de un lugar a otro donde se le necesite, pero teniendo en cuenta de no
rodarlo a grandes distancia.
5;
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=ig. A!tur % !(n'itud&s d& !(s #r'd(r&s
,i9r( #("*#td(r
La utili%acin de este tipo de equipo es para poder llevar a cabo la compactacin
del material de relleno 3=ig.4. (s el medio mecnico que le imprime energa de
compactacin al suelo. 1e sabe que la compactacin depende de la energa de la
misma, de su densidad seca, de su contenido de humedad y de la clase de suelo.
De los factores anteriores, depende el nmero de pasadas que se debe hacer con
el equipo. Luego conociendo la profundidad de la capa suelta de material y el
nmero de pasadas que se estime conveniente, es posible determinar el
rendimiento en cualquier traba#o.
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=ig. Eibro compactadora
La compactacin de los materiales es una de las operaciones ms delicadas e
importantes en la construccin de una carretera o rellenos sanitarios, por lo tanto,
es necesario contar con el equipo adecuado, segn los materiales que se van a
traba#ar para obtener resultados satisfactorios que no representan en fallas en los
traba#os, p$rdidas de tiempo y por lo tanto elevacin en el costo de la obra.
ueden estar equipados con un radillo y dos neumticos 3fig4 o pueden tener dos
neumticos con un rodillo de pisones llamados comnmente de cabra, y tambi$n
hay de dos rodillos lisos en algunos de los casos, poseen un peque&a cuchilla
que les permite limpiar el terreno para su fcil despla%amiento, las compactadoras
tambi$n se emplean para compactar el asfalto, con compactadoras que utili%an
5>
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varios neumticos que no tienen labor, es decir, que son lisos. (ntre las funciones
de la vibro compactadora, estn compactar tierra, aplanar tierra y asfalto.
=ig. ,i9r( #("*#td(r @ist !t&r! % ;r&
Di'n$sti#( d& ! ")uinri
- continuacin, se presenta un informe general de la maquinaria pesada que se
encuentra en funcionamiento, en la Hona Eial Io. *;, ubicada en 1alam, 0a#a
Eerapa%. 2eniendo siempre en cuenta el desarrollo actual, que #ustifica la
reali%acin de dicho proyecto, as como de los traba#os efectuados a la maquinaria
que se encuentran operando en dicha %ona. Dicho diagnstico nicamente de una
pauta de cmo se encuentra, a nivel general, el estado de la maquinaria, debido a
que el presupuesto del mismo est muy por deba#o de las necesidades bsicas,
como de la ine6istencia de la herramienta necesaria para efectuar los traba#os, y la
falta de adiestramiento t$cnico del personal a cargo de dicha labor.
1e desarrolla una implementacin del plan de mantenimiento preventivo a la
maquinaria pesada, ya que hay un control de los traba#os efectuados, pero no est
5?
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definido un plan especfico de mantenimiento preventivo para cada una de las
mquinas utili%adas en la Hona Eial. nicamente e6iste un control de traba#os
reali%ados de taller por cada uno de los mecnicos a nivel general, y hay ms de
una tendencia a la implementacin de un mantenimiento de averas y+o correctivo.
D&ini#i$n d& "nt&ni"i&nt(:
(l mantenimiento es la serie de tareas o traba#os que hay que e#ecutar en algn
equipo o planta, a fin de conservarlo eficientemente para que pueda brindar el
servicio para el cual fue creado.
ara el Departamento de @aquinaria, el ob#etivo del mantenimiento es laconservacin, ante todo del servicio que estn suministrando las mquinas este
es el punto esencial y no como errneamente se ha credo, que el mantenimiento
est obligado a la conservacin de tales elementos. (l servicio es lo importante y
no la maquinaria o equipo que los proporciona, or lo tanto, se debe de equilibrar
en las labores de mantenimiento los factores esenciales siguientes calidad
econmica del servicio, duracin adecuada del equipo y costos mnimos de
mantenimiento.
La adquisicin de equipo nuevo acarrea costos elevados, pues inicialmente su
depreciacin es muy acelerada, aunque se compensa, ya que necesita menos
gastos de mantenimiento y la e6pectativa de falla es menor.
)onforme transcurre el tiempo, el equipo se va deteriorando y sus componentes
van sufriendo desgastes, que necesariamente obligan a un aumento de las
frecuencias de fallas de servicio y los costos de mantenimiento se incrementan
adems, el cambio de repuestos es ms costoso debido a la dificultad de
obtenerlos, por no tener e6istencia en las bodegas y que el fabricante no garantice
la e6istencia de estos por periodos muy grandes.
5A
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or otro lado, un aumento en la frecuencia de fallas del servicio, causa p$rdidas
en el ingreso que origina la prestacin del mismo, de tal manera que estos costos
aumentan en forma considerable, hasta ser prcticamente prohibitivos al final de la
vida de la maquinaria.
Ti*(s d& "nt&ni"i&nt(
)omo es del conocimiento, la funcin del mantenimiento es prevenir por todos losmedios necesarios y as poder conservar el equipo es conveniente poder hacer
una clasificacin de los diversos tipos de mantenimiento que a base de
e6periencias pasadas y presentes se han podido catalogar en el medio como
eficiente, seguro y econmico.
Mnt&ni"i&nt( *(r @&r
(s el tipo de mantenimiento que se sigue con frecuencia por la falta de una
organi%acin. (l mantenimiento ha sido adoptado por la similitud que su actuacin
tiene con la de un m$dico, cuya intervencin se produce cuando el individuo ha
cado enfermo y necesita de los medios necesarios para poder curarlo. De la
misma manera, la reparacin de averas es una reaccin que se produce cuando
la mquina o equipo ha de#ado de funcionar.
(ste permite que el equipo pueda seguir traba#ando hasta que ya no pueda
desempe&ar su funcin normal y el operador se ve obligado a llamar al Jefe de
maquinaria, para que pueda rectificar el problema o defecto. 1u funcin se inicia al
presentarse la avera, es decir, que se diagnostica y de acuerdo con los resultados
5C
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del mismo, se planean actividades, recursos humanos, herramientas, repuestos y
materiales para iniciar la reparacin.
Mnt&ni"i&nt( *r&di#ti@(
(l mantenimiento predictivo que est basado en la determinacin del estado de la
mquina en operacin. (l concepto se basa en que las mquinas darn un tipo de
aviso antes de que fallen y este mantenimiento trata de percibir los sntomas para
despu$s tomar acciones.
1e trata de reali%ar ensayos no destructivos, como pueden ser anlisis de aceite,
anlisis de desgaste de partculas, medida de vibraciones, medicin detemperaturas, termografas, etc.
(l mantenimiento predictivo permite que se tomen decisiones antes de que ocurra
el fallo cambiar o reparar la mquina en una parada cercana, detectar cambios
anormales en las condiciones del equipo y subsanarlos, etc.
Mnt&ni"i&nt( *r&@&nti@(
-l mantenimiento preventivo se le puede definir como la conservacin planeada, y
llega a tener como funcin el conocer sistemticamente el estado de las mquinas
y equipo para programar, en los momentos ms oportunos y de menos impacto,
en la tarea que debe reali%ar.
(l mantenimiento preventivo se refiere a que no se debe esperar a que las
mquinas fallen para hacerle una reparacin, si no que se programen los
recambios con el tiempo necesario antes de que fallen esto se puede lograr
conociendo las especificaciones t$cnicas de los equipos a trav$s de los manuales
de los mismos.
7
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(l ob#etivo de este mantenimiento no se circunscribe a lo que es adecuado para el
equipo, si no que su meta es considerar el traba#o. 1e le da servicio a la
maquinaria y equipo, considerando el efecto sobre la produccin, seguridad
personal y del equipo mismo. 1e dice entonces que el mantenimiento preventivo
se ha utili%ado para indicar un sistema de programacin, en sus beneficios
secundarios.
Mnt&ni"i&nt( #(rrti@(
(ste tipo de mantenimiento se basa en e#ecutar las correcciones menores a lamaquinaria para adaptarla me#or a nuestro medio. 1on reparaciones serias que
requieren una revisin completa o reconstruccin, ya que a veces es me#or reali%ar
algunas correcciones a la maquinaria para reducir los costos, tanto de operacin,
como de servicio, y no prolongarlos.
(stas correcciones requieren de personas muy especiali%adas y ba#a una rigurosa
supervisin de ingenieros, as como del distribuidor, y guiarse con el manual del
fabricante, para no perder la potencia de la mquina o per#udicar su
funcionamiento. 2ambi$n se puede dar al momento de reali%ar una rutina del
mantenimiento preventivo.
Mnt&ni"i&nt( *r(#ti@(
(s el tipo de mantenimiento ms adelantado, ya que en $l se emplea herramienta
sofisticada para el diagnstico de las posibles averas es similar al mantenimiento
predictivo, solo que de una manera ms completa y con el uso de alta tecnologa,
ya sea por medio de rayos K, o por el uso de material electrnico, para detectar
fisuras, desgaste de pie%as indispensables para el funcionamiento de la
7*
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maquinaria, las cuales no se podra detectar por simple inspeccin. (s de mucha
utilidad para un programa de mantenimiento preventivo, aunque por el alto costo
de las herramientas de alta tecnologa, solamente es utili%ado por empresas
grandes, que al aumentar la produccin de dicha herramienta y al ba#ar los precios
en un futuro, podra ser de uso ms comn.
P!n d& "nt&ni"i&nt( d& ! ")uinri
Bn programa de mantenimiento preventivo tienen como ob#etivo poder mantener
constantemente en perfecto estado de funcionamiento la maquinaria para lograr
su m6imo rendimiento y con un mnimo costo. -hora bien, e6iste cierta confusin,
respecto al alcance del mantenimiento preventivo. -lgunos creen que este sereduce a unas inspecciones peridicas sin embargo, este mantenimiento abarca
no solo las actividades de eliminacin de averas o de comportamiento anormal, si
no la normali%acin, disminucin de costos de operacin e incremento de la vida
til de las mquinas y equipo.
Bn buen plan de mantenimiento preventivo provee una gua detallada de cada tipo
de equipo, descomponiendo la mquina entera en sus diversos sistemas y
componentes, es decir, que debe contar con una gama de manuales o catlogos
para poderlo reali%ar.
Los registros de la maquinaria deben llevarse fielmente. (n todo plan de
mantenimiento, debe de producirse un registro consecutivo de todo el traba#o
mecnico y de servicio hecho en una mquina o equipo. (stos deben ser fciles
de llevar, fciles de leer, y que puedan estar siempre disponibles y al da.
Ti*(s d& !u9ri#nt&s
La lubricacin es la accin encaminada a reducir la friccin o ro%amiento y el
desgaste superficial entre dos pie%as que se mueven. (l ob#etivo principal de un
75
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aceite lubricante es, como su nombre lo indica, lubricar, esto significa suministrar
una superficie suave y desli%ante para traba#ar el desgaste y la corrosin de las
pie%as en movimiento. (ntre otras funciones importantes de un aceite, se necesita
que pueda limpiar, sellar y dar enfriamiento o refrigeracin.
(l aceite da la lubricacin esparciendo una pelcula fuerte, suave y delgada por
sobre todas las superficies que tienen movimiento. Las pie%as metlicas,
realmente no estn en contacto una con otra, si no que se desli%an sobre una
capa de aceite que e6iste entre pie%a y pie%a. ara efectuar este traba#o, el aceite
debe de fluir libremente sobre las superficies que protege. 2ambi$n debe de tener
suficiente cuerpo y grosor, para no ser despla%ado y proteger las pie%as metlicas
contra el desgaste de la friccin. (l aceite debe de funcionar en pie%as quepuedan estar fras en el inicio del movimiento, temperaturas menores a o = 3
*?.?o )4 y tienen que sostener su buen funcionamiento cuando el motor, servo
transmisin o cualquier elemento alcan%a temperaturas de 78 = 3*?>.>?o )4.
(s de gran importancia la seleccin del aceite apropiado para el traba#o. La
seleccin del aceite lubricante apropiado se debe basar en la aplicacin en la que
se va a utili%ar y la cualidad disponible, por e#emplo, la diferencia entre el motor
di$sel que normalmente funciona a velocidades ms ba#as, pero a temperaturas
ms altas que los motores a gasolina y estas condiciones llevan a la o6idacin del
aceite, la formacin de las incrustaciones y la corrosin de los metales de los
co#inetes. 1e debe tomar en cuenta tambi$n el aditivo, ya que el rendimiento
depende del aceite base y de los aditivos, los cuales varan segn el ambiente
donde se utili%an.
-idr(din
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La pelcula del lubricante sobre los co#inetes y las partes de los cilindros son
susceptibles al movimiento, a la presin y al suministro del lubricante.
2ales pelculas deben reponerse continuamente, a trav$s de un flu#o adecuado y
mediante una apropiada distribucin del lubricante. )uando el lubricante alcan%a
las partes mviles, su funcin es lubricar y prevenir el desgaste. 1e cuenta con
que el lubricante estable%ca y constantemente reponga una pelcula completa, la
cual es llamada lubricacin hidrodinmica.
La lubricacin hidrodinmica ocurre con las superficies en movimiento. (stas se
encuentran continuamente separadas por una pelcula de aceite. (l factor
determinante en mantener esta separacin de las partes es la viscosidad delaceite a la temperatura de operacin. 1e tiene que mantener la viscosidad lo
suficientemente alta, para prevenir el contacto metalmetal, debido a que los
metales no hacen contacto en una lubricacin de pelcula completa el desgaste es
insignificante, a no ser que las partes separadas se rayen con partculas ms
gruesas que el espesor de la misma pelcula de aceite. Los co#inetes del cig
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La condicin de lubricacin lmite siempre e6iste durante el arranque del motor y
frecuentemente durante la operacin de un motor nuevo o reconstruido. La
lubricacin lmite tambi$n se encuentra alrededor del anillo del tope del pistn,
donde el suministro de aceite es limitado, las temperaturas son altas y es donde
ocurre la inversin del movimiento del pistn.
(s posible llegar a desarrollar condiciones de e6trema presin entre partes
altamente cargadas, debido a una falta de lubricacin, #uego inadecuado, e6tremo
calor y en algunos casos como resultado del uso de un lubricante de tipo o grado
de viscosidad incorrecto para las condiciones de operacin del motor. (n los
motores modernos, en el tren de vlvulas, el contacto entre la leva y el tanque
abrevlvula, es el sitio donde se opera ba#o las condiciones de mayor e6tremapresin, debido a que en dichas partes se producen grandes cargas locali%adas,
las cuales pueden llegar hasta 5 1:, y son varias veces ms grandes que las
cargas sobre las conchas de biela o los co#inetes de bancada.
Li"*i&8 d&! !u9ri#nt&
(n la operacin normal del motor, se pueden llegar a generar distintos
contaminantes, desde partculas microscpicas de metal a productos qumicos
corrosivos, 1i el aceite del motor no se mantiene limpio mediante el filtrado, estos
contaminantes entran en el motor con el aceite. Los filtros de aceite son dise&ados
para retener esas peligrosas partculas fuera del sistema de lubricacin.
1i un filtro se utili%a por ms tiempo que el debido, se puede obstruir y un filtro
obstruido har que la vlvula de derivacin se abra y permita que entre el aceite
sin filtrar, y as cualquier partcula e6tra&a que haya en el aceite llegara
directamente al motor. 1i una vlvula de derivacin queda abierta, las partculas
atrapadas anteriormente por el filtro tambi$n pueden llegar a entrar en el motor.
78
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)uando se llega a obstruir el filtro, puede producir tambi$n la deformacin del
elemento de filtro, que ocurre cuando hay un aumento en la diferencia de presin
entre la parte e6terna e interna de los elementos de filtro. La deformacin puede
llegar a romper o rasgar el papel y permitir que los residuos fluyan al motor, y
deterioren sus componentes.
Grss !u9ri#nt&s
La capacidad de lubricacin de una grasa depende del aceite base y del
espesante, por lo tanto, sus propiedades van a determinar de una y de otra forma
esta capacidad a continuacin se darn algunas de estas propiedades.)onsistencia la consistencia es una medida de la dure%a relativa de la grasa se
refiere al esfuer%o cortante o ci%allamiento que toma lugar cuando una capa de
grasa se mueve relativa a otra esto ocurre siempre que una grasa es manipulada,
agitada, o bien sometida a movimiento como en un co#inete. La consistencia de la
grasa, por lo general, su variacin depende del tipo y la cantidad de espesante en
la grasa y del grado de ci%allamiento. Iormalmente las grasas se ablandan con el
traba#o, es decir, pierden sus consistencias esta propiedad se determina por la
prueba -12@ D5*?.
P&n&tr#i$n ";t(d( ASTM D450
)on esta prueba, se puede medir la profundidad 3en d$cimas de mm4, a la cual un
cono de metal penetra en una muestra de grasa, despu$s de una cada libre a
determinada temperatura. 358 )4. La penetracin !traba#ada" da una indicacin
ms e6acta de la consistencia de la grasa durante el servicio. (n el laboratorio,
este ensayo se efecta en un equipo especial, en donde se somete la grasa a una
agitacin interna por un cierto tiempo 3> golpes de doble carrera4, antes de la
prueba de penetracin con el cono de metal.
7>
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Bna alta penetracin indica una grasa de menor consistencia, ya que el cono
penetra ms en grasas blandas. )uando se dispone de peque&as cantidades de
muestra, se debe utili%ar el m$todo -12@ D*;7, el cual requiere de conos de un
cuarto y media escala. Las caractersticas de flu#o de una grasa son de gran
importancia en la seleccin de una grasa para servicio determinado. (stas
caractersticas son controladas por la viscosidad del aceite lubricante y el tipo, y la
cantidad de espesante utili%ado en la elaboracin de la grasa.
Las grasas son, por su naturale%a, un material no neFtoniano, y son
caracteri%adas por el hecho que el flu#o no es iniciado hasta que se ha alcan%ado
un mnimo de esfuer%o requerido. :ncrementos en las tensiones de ci%allamiento o
presiones producen incrementos desproporcionados en el flu#o, esto es, que en lamedida en que aumenta la tasa de ci%allamiento, la viscosidad disminuye.
,is#(sidd d& !(s !u9ri#nt&s
La viscosidad de un lquido es su resistencia a fluir, es decir, que el roce de dos
elementos con algn lquido, opone una resistencia al movimiento uniforme de su
masa. Los lquidos espesos, como las mela%as, tienen relativamente alta
viscosidad, y no fluyen muy fcilmente. Los lquidos ms delgados, como el agua,
fluyen muy fcilmente y tiene viscosidades ms ba#as. Los aceites lubricantes
estn disponibles en una gran variedad de viscosidades.
La viscosidad de un lquido determinado no es constante, pues varia con la
temperatura. - medida que un aceite se caliente, su viscosidad desciende y se
vuelve ms delgado. Lo contrario ocurre cuando se reduce la temperatura, el
aceite se vuelve ms espeso y no fluir tan rpidamente. (ste es un factor a tomar
en cuenta para la seleccin del aceite a usar. ara una aplicacin dada, un aceite
ms liviano debe ser indicado para temperaturas ambientes ms ba#as, mientras
un aceite ms pesado es ms apropiado para temperaturas ambiente ms altas.
7?
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La velocidad con que cambia la viscosidad de un aceite, cuando vara la
temperatura, se ha determinado a trav$s de la comparacin con aceite de
susceptibilidades t$rmicas muy peque&as y muy grandes. (sta comparacin da
origen al ndice de viscosidad, que es un nmero indicativo de la velocidad con
que cambia la viscosidad con la temperatura. (l termino viscosidad aparente se
usa para describir la viscosidad observada de estos materiales. Dado que la
viscosidad vara ambos, temperatura y tasa de ci%allamiento, esta debe ser
reportada a las condiciones especficas a las que fue medida.
(l m$todo -12@ D*C5 permite determinar la viscosidad aparente de una grasa.
(n este m$todo, se usa una muestra de grasa, que es for%ada a pasar a trav$s de
una serie de ocho tubos capilares mediante un pistn flotante, la cual forma partede un sistema hidrulico presuri%ado por una bomba de engrana#e de volumen
constante. Durante la prueba, se registra la presin en el sistema hidrulico.
(l equipo est dise&ado, de manera tal que las determinaciones pueden ser
efectuadas a temperaturas entre 8; centgrados y 7A centgrados. Los
resultados se representan en coordenadas viscosidad aparente versus tasa de
ci%allamiento a temperatura constante tambi$n se representan como viscosidad
aparente versus temperatura a una ta%a de ci%allamiento constante. Los
resultados pueden ser relacionados con la facilidad de mane#o y distribucin de la
grasa, as como con presiones o torsin de operacin en los mecanismos
lubricados por estas grasas. (l aparato utili%ado en este m$todo no puede ser
aplicado para mediciones a temperaturas elevadas. - estas temperaturas, las
precisiones desarrolladas con la mayora de las grasas son muy ba#as para ser
medidas con precisin. ara determinar la viscosidad aparente a temperaturas
elevadas, se desarroll el m$todo -12@ D7575.
B("9&9i!idd
7A
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La 0ombeabilidad de las grasas, que tienen la misma penetracin traba#ada,
puede ser ampliamente diferente en un sistema centrali%ado lubricado por grasa.
(sto resulta si diferentes tipos y cantidad de espesantes estn involucrados o la
viscosidad de los aceites bsicos a la temperatura de bombeo, son diferentes. (n
general, la viscosidad aparente de una serie de grasas 3con el mismo espesante y
aceite bsico4 disminuye en proporcin a la cantidad de espesante presente, sea
cual fuere el grado de ci%allamiento. or otra parte, usar un fluido lubricante con
una viscosidad ms ba#a me#ora directamente la 0ombeabilidad.
(l lmite de la viscosidad aparente, para obtener una buena 0ombeabilidad, puede
depender del tama&o de las lneas del sistema, la temperatura a la cual es
e6puesta, y la presin del bombeo disponible. ara una distribucin optima, esimportante que se use el tipo y grado de la grasa que proporciona un
funcionamiento ptimo en el sistema distribuidor. 1in embargo, debera usarse la
grasa ms adecuada para lubricar las partes mviles de los equipos, y el sistema
distribuidor debera dise&arse de acuerdo al producto que mane#a.
Es*ii##i(n&s d& !(s !u9ri#nt&s
Dentro de las especificaciones de los aceites hidrulicos, e6isten algunas
abreviaturas que satisfacen la nomenclatura de la norma 1-( J?8; 31ociedad de
:ngenieros -utomotrices4. Las especificaciones @:L son especificaciones militares
de los (stados Bnidos. La ))@) se refiere a una organi%acin de fabricantes
europeos, responsables por la definicin de especificaciones de rendimiento de
aceites de motor. Las grasas las clasifica el IL/: 3:nstituto Iacional de /rasas y
Lubricantes4, segn la norma -12@ D5*?>A de las caractersticas de penetracin
a las que se les asigna un nmero de consistencia.
A#&it& d&! "(t(r
7C
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(l aceite para los motores di$sel debe de ser un aceite con una alta cualidad de
dispersin, la suficiente alcalinidad y un nivel ms ba#o de ceni%a, para satisfacer
los requisitos de desempe&o de los motores. (n el aceite del motor, es necesario
utili%ar un anticorrosivo para motor di$sel, que contenga los aditivos necesarios
para evitar la formacin de sedimentos o de los depsitos de goma, adems, el
mismo debe llenar las especificaciones del :nstituto -mericano de etrleo -:,
para servicio D1, ya que estos contienen los aditivos que promueven la limpie%a
general dentro del motor y evitan la formacin de sedimentos, depsitos
carboni%ados y de barni%, sobre o dentro de las pie%as del motor.
(n los aceites del tipo detergente, se produce un obscurecimiento despu$s de
poco tiempo de servicio. (ste obscurecimiento se debe a las partculas diminutasde carbn suspendidas en el aceite, y una de las funciones principales de aceite
tipo detergente es mantener las partculas de carbn en suspenso, por lo tanto, el
obscurecimiento del aceite es de una manera normal y no motivo de
preocupacin.
T9! ,is#(sidd T&"*&rtur "9i&nt& *r "(t(r&s
-unque los suministradores de aceite reconocen la importancia de las cualidades
que requieren para el uso del equipo, y colaboran plenamente para asegurar que
se empleen solamente aquellos aceites, que llenen los requisitos indispensables
para cada maquinaria el abastecedor es el responsable directo de los resultados
obtenidos en este producto, el funcionamiento adecuado y el mantenimiento del
;
-
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motor, que son necesarios para obtener los resultados deseados del lubricante.
-ceites multigrados son los que obtienen me#or resultado en cualquier maquinaria
o motor de combustin interna.
E! #&it& idr
-
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2abla ,is#(sidd T&"*&rtur "9i&nt& *r &! sist&" idr
-
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E! #&it& *r di&r&n#i!&s
(s aconse#able el uso de un aceite lubricante, que provea las caractersticas para
una me#or traccin de los engrana#es, es decir, que se debe evitar un malfuncionamiento de los mismos y que a la ve% los prote#a de cualquier
desgarradura, siempre teniendo en cuenta la temperatura del ambiente de traba#o,
la cual es indispensable en la seleccin del mismo es por eso que se utili%a un
aceite lubricante de uso mltiple del tipo de proteccin de e6trema presin 3(..4
con las viscosidades siguientes
2abla. ,is#(sidd T&"*&rtur "9i&nt& *r di&r&n#i!&s
E! #&it& *r !(s #u9(s *!n&tri(s
(l aceite en los planetarios debe de proporcionar una m6ima proteccin contra el
rallado y picaduras de los dientes de engrana#es y de los co#inetes. Los planetarios
utili%an un aceite lubricante similar al de los diferenciales, ya que al igual que el
anterior, e6isten tambi$n engrana#es, por lo que es aconse#able el uso de un aceite
;7
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lubricante de usos mltiples (.., ya sea utili%ado en la $poca de invierno o verano
el 1-( C, ya que este aceite proteger ms a los mismos.
R("&nd#i(n&s d& #(ns&r@#i$n
(n la conservacin de los lubricantes 3=ig. 584, se mane#a una serie de etapas
como la descarga, el almacenamiento, la transferencia, la distribucin, el control y
la aplicacin. (n cualquier institucin o empresa constructora, es aconse#able que
la compra de lubricantes se haga en barriles, por tener estos precios ms
favorables ocupa menos espacio en el almacenamiento, y permite tener una
reserva entre suministros y menos papeleo administrativo.
(n la actualidad, la descarga de estos barriles se efecta desde considerables
alturas, por e#emplo, la plataforma de un camin. (sto aparentemente no ocasiona
ningn da&o serio, pero en realidad permite que se forme alguna fisura en los
depsitos, lo cual permitir posteriormente que el aceite sea contaminado con la
humedad del ambiente y se condense agua. (n todo caso, es recomendable
siempre amortiguar el golpe de los barriles al descargarlos, colocndoles
neumticos vie#os o haciendo una rampa improvisada.
(l almacenamiento e intemperie tambi$n debe de hacerse con mucho cuidado,
cuando este sea absolutamente indispensable, ya que a pesar de estar los barriles
sellados, estos respiran por la e6pansin natural de los lubricantes a altas
temperaturas y se contraen en volumen a ba#as temperaturas. 1e recomienda
almacenarlos en forma hori%ontal con las tapaderas a la misma altura, para evitar
que el barril respire y entre suciedad en ellos.
=igura. C(ns&r@#i$n d& !(s #&it&s
;;
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(n la Hona Eial, los barriles son almacenados
dentro de una bodega, cuanta con una
bomba mecnica para poder e6traer el aceite
de los barriles, pero en fallo de esta, puede
combinarse el almacenamiento con el
suministro instalando una llave de chorro de
O en el orificio peque&o del barril para
distribuir el producto de una manera fcil
tambi$n permite almacenar los barriles en forma hori%ontal, uno sobre otro,
apilados en tres, eliminan los costos de inversin que involucra la compra de
bombas y los peligros de contaminacin, al cambiar una bomba de succin de un
barril a otro. La distribucin del producto a los lugares de aplicacin debe sersiempre en forma sistemtica, simple y usando accesorios libres de contaminantes
abrasivos como tierra, polvos metlicos, etc.
C*#idd d& !!&nd(
)on el fin de que el departamento de combustibles tenga una referencia y pueda
llevar un control de la cantidad de lubricante y combustibles utili%ados, se ha
creado una tabla en la cual se encuentra incluida toda la maquinaria con la que
cuenta la Hona Eial. La capacidad de llenado de las mquinas es tambi$n de
utilidad, si se traba#a con la maquinaria en pendientes muy pronunciadas, y si es
necesario a&adir aceite al tren de fuer%a, se consulta entonces a la capacidad de
llenado, para que de la cantidad de aceite que se debe agregar.
2abla. C*#idd d& !!&nd( Tr#t(r Ct&r*i!!r D3-
;8
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2abla. C*#idd d& !!&nd( Tr#t(r Fit A!!is 0HC
2abla. C*#idd d& !!&nd( M(t(ni@&!d(r C"*i(n 02K
;>
-
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2abla. C*#idd d& !!&nd( M(t(ni@&!d(r Ct&r*i!!r 052G
Tr&n d& r(d?&
(l tren de roda#e es dise&ado para que pueda funcionar como un sistema 3=ig.4.
(n este estn contenidas las siguientes pie%as %apatas, cadena, eslabones de
cadena, eslabn maestro, tornillos, tuercas, rodillos, etc. (l costo del tren de
roda#e puede llegar a representar un gasto bastante significativo de los costostotales de operacin y mantenimiento, en las mquinas que emplean cadenas.
=ig. Prt&s d& !s #d&ns
;?
-
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(l bastidor de rodillos es el que soporta los componentes de la cadena su
estructura debe de ser fuerte y resistente para poder proporcionar una larga vida
til al tren de roda#e 3=ig.4. 1i el bastidor se llegar a torcer o doblar, la rueda
motri%, los rodillos y la rueda tensora se desalinearan y se producir el desgaste
anormal. (s por eso que los bastidores deben de ser maci%os o de seccin en ca#apara poder resistir las fuer%as de torsin.
La cone6in de los bastidores a la mquina es a trav$s de dos puntos uno es el
que se conecta a la parte delantera del bastidor principal, mediante un resorte
compensador, una barra compensadora o una barra rgida. La barra
compensadora provee una marcha suave, estable y no oscila, mientras que la
barra rgida no permite ninguna oscilacin. (l segundo es a trav$s de la parte
trasera de los bastidores de rodillos, mediante e#es vivos, a trav$s de los mandos
finales que conectan al bastidor principal. Los rodillos superiores soportan la
cadena los rodillos inferiores soportan el peso de la mquina y guan la cadena
entre la rueda motri% y la rueda gua. La rueda gua provee soporte a la parte
delantera de la cadena y est montada sobre resortes para absorber los choques.
2odos estos componentes estn continuamente e6puestos al polvo y a la
suciedad los co#inetes y rodamientos deben de estar permanentemente sellados
para evitar la entrada de polvo y la salida de lubricante.
3fig. tren de roda#e4
;A
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Los pasadores y bu#es unen los eslabones de la cadena, por lo general, son loscomponentes del tren de roda#e que ms rpidamente se desgastan. (ste
desgaste se puede llegar a reducir considerablemente si se utili%an pasadores y
bu#es sellados y lubricados. -l evitar la entrada de polvo y la salida de lubricante,
las cadenas selladas y lubricadas pueden durar mucho ms y llegar a reducir los
costos de mantenimiento.
Las %apatas de cadena tienen una variedad de formas y tama&os. or lo general,
tienen una, dos o tres garras. Las garras proveen traccin y resistencia al
doblamiento de la %apata. Las garras ms altas pueden suministrar ms esfuer%o
de traccin, pero no necesariamente ms resistencia al desgaste, ya que por el
grueso y la composicin metalrgica son tambi$n importantes. Las %apatas de una
garra se utili%an en tractores. Las %apatas de dos y tres garras, por lo general se
;C
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emplean en cargadores de cadenas y en e6cavadoras para facilitar los giros y
alterar menos la superficie del suelo.
Las cadenas en el tren de roda#e se pueden encontrar en dos tipos uno es la
cadena
Iormal de pasadores, bu#es 3=ig4 y la otra es la cadena sellada y lubricada de
bu#es y pasadores. (l desgaste interno de pasadores y bu#es es una consideracin
importante en el mantenimiento del tren de roda#e. (l roce constante entre las
pie%as metlicas, la tierra y otras materias abrasivas acortan considerablemente la
vida total del tren de roda#e. (n la Hona Eial los tractores cuentan con estos dos
tipos de cadenas, pero se hablara de la cadena sellada y lubricada por ser esta la
de ms reciente creacin, y porque la Hona Eial no cuenta con suficienteinformacin de la misma.
=ig. Es!9$n d& #d&n s#i(nd(
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)omo ya se mencion, la cadena sellada y lubricada 3=ig4 elimina casi por
completo el desgaste interno de pasadores y bu#es ofreciendo una cadena con
ms vida til y ms ba#o costo por hora de operacin. Las superficies de contacto
entre pasadores y bu#es corren sobre una pelcula de aceite sellado en cada unin
de la cadena, ra%n por la cual hay menos friccin. -dems, no hay desgaste
interno la e6tensin del paso de la cadena y el consiguiente serpenteo de la
misma disminuye y tambi$n disminuye el desgaste de otros componentes
relacionados. (l funcionamiento de la cadena sellada y lubricada es el siguiente
(l sello hace contacto con el abocardado del eslabn y el e6tremo del bu#e que
cal%a en el abocardado del eslabn. (l anillo de carga disminuye la carga
uniformemente en la superficie sellante, para asegurar un sello uniforme de 7>.
(l anillo de empu#e de acero templado, protege el con#unto de sello contra las
cargas de empu#e laterales. (l anillo est provisto de ranuras por donde pasa el
aceite a la superficie sellante.
(l taco de goma es el que mantienen el aceite dentro del depsito.
(l pasador perforado constituye el depsito del lubricante. (l lubricante se
comunica a las superficies internas por un pasa#e transversal.
(l bu#e es ms fuerte y la superficie e6terior puede soportar ms desgaste.
Los eslabones son ms resistentes al
desgaste y tienen mayor duracin, debido
al temple ms elevado.
=ig. Cd&n s&!!d % !u9ri#d
8*
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ara retardar el desgaste del tren de roda#e, se pueden reali%ar las siguientes
recomendaciones
Dependiendo del terreno usar adecuadamente el tipo de %apata, es decir, no usar
%apatas que sean demasiado anchas donde no se requiera, porque afecta
directamente la vida til del tren de roda#e. (s necesario utili%ar las %apatas ms
angostas cuando esto sea posible. (l uso de %apatas no indicadas puede provocar
el aflo#amiento de pasadores, bu#es y tornillos de %apata por las fuer%as e
impactos donde el suelo es escabroso, aumentan el riesgo de que las pie%as
empernadas o montadas a presin se aflo#en. (n las cadenas selladas y
lubricadas es ms grande el riesgo de que una unin a presin se abra, y
produ%ca perdida de lubricante y desgaste interno.
(l a#uste de las cadenas es uno de los factores ms importantes que pueden
hacer que disminuya el desgaste en el tren de roda#e. (s tal ve% el ms sencillo de
reconocer y ms fcil de corregir.
ara a#ustar las cadenas correctamente, se debe tener presente un aspecto muy
importante, que es a#ustarlas siempre para las condiciones del suelo en que se
est traba#ando la mquina. Las condiciones del suelo influyen directamente en el
desgaste de los componentes del tren de roda#e. 1i la cadena se a#usta
correctamente y luego se hace traba#ar donde hay acumulacin de material, la
tensin aumenta porque la acumulacin de material produce demasiada tirante%.
(sto tiene como resultado, el aumento de tensin de la cadena, aumenta la carga
y el desgaste en todas las superficies de contacto del tren de roda#e.
(l uso de una mquina, que opera a velocidades elevadas no productivas, los
giros constantes en una sola direccin, el patina#e de la cadena y el empu#e en un
solo lado de la ho#a o en una sola direccin, contribuyen, todos, a acelerar el
desgaste del tren de roda#e. (l desgaste aumenta proporcionalmente a la
velocidad y est en relacin directa con la distancia recorrida por la mquina y no
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necesariamente con las horas de uso de la misma. (l patina#e de la cadena hace
que las garras se desgasten con ms rapide% y que la produccin disminuya. (l
desgaste aumenta en el lado de la mquina que hace ms giros o que traba#a ms
debido al aumento de potencia y a la distancia recorrida. La carga aumenta el
desgate, el traba#o con ho#a empu#adora o desgarrador cuesta aba#o, en lugar de
cuesta arriba, aumenta notablemente la produccin y hace ms lento el proceso
de desgaste.
)uando haya que trasladar la mquina de un sitio a otro, se recomienda hacerlo
con la marcha hacia adelante, pues la operacin en marcha atrs origina ms
desgaste de los bu#es, cualquiera que sea la velocidad.
P&ri(d(s d& s&r@i#i(
Los fabricantes de maquinaria y equipos proporcionan especificaciones del
funcionamiento, temperaturas de operacin, presiones de aceites, velocidad
m6ima e instrucciones mecnicas precisas para el monta#e. (stas
especificaciones deben de ser observadas, ya que la lubricacin no corrige
defectos mecnicos.
Cund( s& n&sri(
Los servicios que se deben hacer a las mquinas, cuando sea necesario, son
aquellos en que se reali%an operaciones que no estn programadas
especficamente en un tiempo determinado. (s necesario limpiar el sistema de
admisin de aire del motor y rempla%ar los elementos, si es necesario. (s
conveniente que se inspeccione la re#illa de admisin de aire 3=ig. 74, para ver si
tiene una acumulacin de polvo o basura, as como tambi$n las tuberas del ante
filtro.
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=ig. Pe#illa de admisin de aire y crisol cargador C8
Los filtros de aire de algunas mquinas poseen un indicador de servicio bicolor
3fig.4 el cual indica cuando el filtro de aire primario y secundario se encuentra
sucio, obstruido o necesita cambio esto se muestra cuando el pistn amarillo del
indicador de servicio entra en la %ona ro#a, cuando el motor se encuentra en alta
en vaco entonces es necesario pasar el motor.
=ig. :ndicador de filtro tractor D>P
1e quita el filtro de aire primario 3fig4 se limpia el interior de la ca#a del filtro, as
como la tapadera y se puede proceder a limpiar el filtro primario con aire
comprimido a un m6imo de 7 Lb+pul5 se dirige al aire a lo largo del interior y
8;
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luego en el e6terior de los pliegues del elemento, con agua a presin a un m6imo
de ; Lb+pul5 o lavndolos con detergente en un recipiente, teniendo el cuidado
de que est$ completamente seco a la hora de instalarlo. (s necesario que
despu$s de limpiado se inspeccione el filtro, para comprobar que no tenga
pliegues, #untas o sellos da&ados porque pueden da&ar el motor.
=ig. =iltro primario de cargador C8
-l haber terminado las operaciones anteriores, se procede a instalarlo y se oprime
un botn en la parte interior del indicador para a#ustarlo nuevamente. 1i el pistn
amarillo del indicador de servicio del filtro entra en la %ona ro#a despu$s de
arrancar el motor, o el humo del escape sale aun negro despu$s de instalado el
filtro limpio, es necesario instalar otro filtro primario nuevo. 2ambi$n es
recomendable cambiar el filtro primario despu$s de haberlo limpiado en un
m6imo de seis veces o cada a&o.
(l filtro secundario 3fig4 es recomendable que se cambie cuando se ha instalado
un filtro primario que est$ limpio y en perfectas condiciones y el pistn amarillo del
indicador de servicio entra en la %ona ro#a tambi$n se podr reempla%ar cuando
se d$ servicio al elemento primario por tercera ve%. Io es recomendable reutili%ar
el filtro secundario, aunque se haya limpiado.
=ig. =iltro secundario tractor D>P
Los fusibles protegen el sistema el$ctrico contra da&os causados por sobrecargas
en los circuitos. (s necesario reempla%ar todo fusible que haya sido separado del
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filamento tiene que ser este del mismo tipo y tama&o, pero si se separa del
filamento de un fusible nuevo, es recomendable inspeccionar y revisar el circuito.
Las cuchillas, protectores 3gavilanes, cantoneras4 casquillos o dientes, protectores
de dientes, son herramientas de corte en la maquinaria, con los cuales se hace el
corte desgaste y la preparacin del terreno, en donde se est$ reali%ando un
traba#o de movimiento de tierras. Las cuchillas en los tractores y las
motoniveladoras es necesario voltearlas, si an no tiene desgastado el lado
opuesto o rempla%arlas si ya lo estn, para no da&ar la mesa o la cuchilla. (n los
cargadores y en las maquinas con riper, los casquillos o dientes es conveniente
cambiarlos antes que da&en las bases de los dientes de los cucharones o el
vstago en el riper.
(l ncleo del radiador es necesario limpiarlo, tan a menudo como sea necesario,
segn el estado del radiador, para sacarle el polvo, ho#as y basura en general. 1e
puede utili%ar aire comprimido, agua a alta presin o vapor. 1i el motor de la
mquina est calentando mucho, puede ser una causa de la suciedad en el ncleo
del radiador, o que el tapn del radiador no est$ sellando bien en tal caso, es
necesario cambiar el tapn.
Diri"&nt& ( #d 02 (rs
(n el servicio diario, se tiene que reali%ar una inspeccin alrededor de la mquina
para mantener un estricto control respecto a fugas se necesita que se encuentre
la causa y se corri#an las fugas. 1e deben reparar las fugas que se encuentran en
el compartimiento del motor inspeccionando alrededor de todos los sellos.
2ambi$n se debe verificar los niveles de los fluidos y con mayor frecuencia en los
que se creen o se sabe que hay fugas.
8>
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(l nivel de aceite en el motor 3=ig.4 no debe de sobrepasarse si lo hace puede
causar averas en el motor. La varilla de medicin y el tapn de llenado del aceite
del crter esta en lado derecho de los motores. 1e puede hacer la medicin con el
motor funcionando al estar el aceite a la temperatura normal de operacin, debe
estar el nivel de aceite entre las marcas -DD 3a&adir4 y =ull 3lleno4 del lado motor
funcionando 3engine running4 de la varilla de medicin. )on el motor parado, se
debe mantener el nivel del aceite entre las marcas LoF 3ba#o4 y =ull 3lleno4 del lado
del motor parado 3engine stopped4.
=ig. Iivel de aceite de motor cargador frontal C8
1e debe inspeccionar y reparar toda fuga que se encuentre en el sistema
hidrulico, como son las mangueras, sellos, bridas, los cilindros y el mecanismo
de accesorios para determinar si tienen averas o desgaste e6clusivo. (l nivel de
aceite hidrulico en las maquinas se tiene que medir, a trav$s de una mirilla devidrio en el tanque que muestra el aceite y que se tiene que mantener entre las
marcas de a&adir y lleno. 3fig4 todas las maquinas deben de tener sus equipos sin
presin hidrulica, es decir, sin estar operando en los tractores, la ho#a y el
desgarrador se mantienen en el suelo y en los cargadores se ba#a el cucharon al
suelo.
=ig. Iivel de aceite hidrulico cargador frontal C8
8?
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:nspeccionar y reparar toda fuga que se encuentre en la transmisin, alrededor de
todos los sellos, tapas y de las mangueras de la transmisin, as como tambi$n
todas las fugas que se pueden encontrar en los mandos finales. (l nivel de aceite
de la trasmisin se verifica con el aceite a la temperatura normal de operacin, y
se debe mantener entre las marcas ba#o y lleno del lado ba#a en vaco 3loF idle4 de
la varilla de medicin 3fig4 agregar aceite si es necesario por medio del tapn de
llenado.
=ig. Iivel de aceite de la transmisin de tractor D>P
1e deben revisar las herramientas de corte las superficies de las ho#as y la de los
desgarradores, para ver si tienen averas o desgaste e6cesivo, y as reali%ar las
reparaciones necesarias.
(n el sistema el$ctrico, se inspecciona las luces, para ver si tiene bombillos,
quemados, lentes rotos, los protectores de las luces y guardas da&ados, as como
tambi$n los indicadores, medidores y bobinas.
1e debe inspeccionar y reparar toda fuga que se encuentre en el sistema deenfriamiento, como las mangueras, las aletas del radiador, la tapa del radiador y el
rea de drena#e. 1e debe de inspeccionar el ncleo del radiador, para ver si tiene
basura y limpiarlo, si es necesario, con aire comprimido de preferencia o se puede
usar agua a presin.
8A
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(l tanque de combustible se tiene que drenar, para eliminar la humedad y
sedimentos. La vlvula se encuentra en la parte inferior del tanque de combustible.
1e debe de inspeccionar visualmente las cadenas, para ver si hay acumulacin
e6cesiva de tierra en los componentes de las cadenas, y ver si estn
e6cesivamente desgastadas, y de esa manera reparar las cadenas da&adas. (s
necesario apretar todo perno flo#o y rempla%ar los que falten.
S&"n!"&nt& ( #d 72 (rs
Los tractores son las nicas mquinas que se encuentran en la Hona Eial que
cuentan con tren de roda#e. (l tren de roda#e es de suma importancia y es
necesario conservarlo para e6tender la vida til y evitar un e6ceso deparali%aciones. 1e debe de prestar atencin, para ver si se oye rechinar las
cadenas. (l rechinido de las cadenas puede indicar que las #untas de las cadenas
estn secas. :nmediatamente despu$s de operar la mquina, se recomienda que
se inspeccione por una semana las cadenas para determinar si hay #untas secas
es necesario tocarlas ligeramente con el dorso de la mano el e6tremo de cadena
pasador o bu#e y poder hacerle una marca a todas las #untas que se sienta
demasiado calientes al tocarlas. Io es recomendable golpear los e6tremos de los
pasadores con un ma%o, para aflo#ar las #untas de las cadenas, porque se puede
crear demasiado #uego en la #unta de la cadena y causar fallas prematuras. (s
necesario que a los cargadores, motoniveladoras y tractores se les pueda lubricar
semanalmente todas las cone6iones con grasa, especialmente aquellas en donde
e6iste un co#inete funcionando o bushig y, en especial, los equipos que movili%an
las herramientas de corte y carga. 1e debe de limpiar la cone6in o graseras y
poder aplicar la grasa hasta observar que se aplic la cantidad e6acta al ver salir
el e6ceso.
M&nsu!"&nt& ( #d 572 (rs
8C
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(n el perodo de servicio mensual o cada 58 horas, el cambio de aceite del motor
es factor esencial en la conservacin de los motores. (s esencial prestar
importancia para no sobre pasarse, ya que las partes internas del motor pueden
sufrir da&o. ara hacerle el cambio de aceite, se quita la tapa de acceso ubicada
en la gabacha o protector que se encuentra por deba#o del motor se quita el
tornillo para drenar el aceite para ser recibido en un recipiente, luego se le quita el
filtro de aceite con su sello que se encuentran en la parte derecha del motor para
poder liberar la presin, y se puede a&adir un poco de aire a presin para sacar
todo el aceite se coloca el tornillo de drena#e del motor y se coloca su tapadera
se limpia la base del filtro y se coloca un sello nuevo untndolo con un poco de
aceite al filtro nuevo, luego se instala el filtro nuevo con la mano, hasta que la
empaquetadura toque la base del filtro, y se le a&ada Q de vuelta ms.
ara a&adirle el aceite nuevo al crter, se quita la tapadera de llenado que se
encuentra a la par de la varilla de medicin. Gay que consultar la tabla de
capacidad de llenado indicado para cada mquina limpie e instale la tapa de
llenado. 1iempre hay que medir el aceite con la varilla de medicin para
asegurarse que la cantidad que se a&ade es la correcta. )on el motor en ba#a y en
vaco, con la temperatura normal de operacin, hay que mantener el nivel de
aceite entre las marcas a&adir y lleno de la varilla de medicin. (s necesario que
se verifique el tapn del radiador, para comprobar que no est da&ado el empaque
y que no e6iste ninguna fuga en $l. (n los tractores D;, D>D, y D? se tienen que
verificar el nivel del aceite de los mandos finales, quitando el tapn de llenado que
se encuentra en la parte intermedia del housing del mando final, el aceite debe de
estar por el fondo de la abertura de llenado. ero en los tractores D>G, como son
de caba elevada, se tienen que posicionar los mandos independientemente, de
manera que el tapn de llenado de aceite quede hori%ontalmente con la marca de
nivel de aceite se saca el tapn de llenado, el nivel del aceite debe estar por el
fondo de la abertura de llenado, entonces se le agrega aceite y, si es necesario, se
limpia el imn del tapn y se instala.
>
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(l sistema de frenos en la maquinaria #uega un papel de suma importancia, ya que
de ello depende la seguridad del operador, como tambi$n la de las personas que
traba#an cerca de ellas. Los frenos se pueden probar en una superficie hori%ontal y
seca, teniendo el cuidado que no haya personas ni obstculos en el rea
alrededor de la mquina. Bna manera de probar los frenos es de la siguiente
manera se arranca el motor, se levantan todos los accesorios, se conecta el freno
de servicio y se suelta el freno de estacionamiento, luego se coloca la palanca en
la segunda velocidad de avance y se aumenta gradualmente la velocidad del
motor a alta en vaco. Io debe de moverse la mquina. 1i la mquina se movi al
probar los frenos, entonces se debe de chequear. (n el tren de roda#e, las
cadenas deben de ser a#ustadas antes de medir la comba de la cadena, hay que
de#ar que la mquina se pare sola mientras se mueve en avance. Io hay quepararla con los frenos, hay que cerciorarse de que la cadena quede apretada entre
la rueda motri% y la rueda gua. ara hacer el a#uste de la cadena, es
recomendable leer el tema del tren de roda#e 3numeral 5.5.8. 2ren de roda#e4 (n
los cargadores se debe nivelar el lquido de frenos hay que revisar los chamber
para comprobar que no tenga ninguna fuga y se inspecciona el freno de parqueo.
1e debe inspeccionar el estado de las correas del ventilador y del radiador, y
rempla%ar las correas que est$n desgastadas o da&adas. -s tambi$n, se debe de
lubricar las poleas y pi&n del mando del ventilador como tambi$n todas las
cone6iones de engrase.
(n las bateras convencionales hay que comprobar el nivel de electrlito cada *
horas en bateras de ba#o mantenimiento hay que comprobar el nivel del
electrlito cada 58 horas y las bateras libres de mantenimiento no necesitan del
mismo. (s necesario que se les haga, tambi$n a las bateras, una limpie%a a la
parte superior de las mismas, con un trapo limpio, mantener los bornes limpios y
untados con grasa o vaselina para evitar el sarro. (n temperaturas e6tremas, es
necesario verificar semanalmente las celdas por que las bateras pueden usar ms
agua de lo normal. (l filtro y el aceite de la transmisin en algunas de las
mquinas es recomendable que sea cambiado cada mes, como es el caso de los
>*
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tractores, pero en los cargadores y motoniveladoras, lo que se hace es nivelar el
aceite. 1i hay algn desperfecto en el sistema de la transmisin, es necesario que
se atendido.
(n los tractores, para hacerle el cambio de aceite en la transmisin, se procede a
sacar el aceite hidrulico, se quita el filtro, se lava el porta elemento del filtro con
disolvente limpio, se limpia la base del filtro, se instala un filtro nuevo, se cierra el
tapn por donde se saca el aceite, se le administra el aceite segn su tabla de
capacidad de llenado. 1e arranca el motor de#ndolo a ba#a en vaco y el aceite a
la temperatura normal de operacin hay que mantener el nivel de aceite entre las
marcas ba#o y lleno de la varilla de medicin. 1e le a&ada aceite por el tubo de
llenado si es necesario.
Tri"&str!"&nt& ( #d 722 (rs
(l filtro y el aceite de la transmisin en algunas de las mquinas es recomendable
que sea cambiado cada tres meses, sin embargo, cualquier irregularidad en el
sistema hidrulico que pueda causar da&o a la mquina es necesario que sea
atendido de inmediato. (sto se hace si se observa que la mquina no est
traba#ando en ptimas condiciones y el indicador muestre un aumento en la
temperatura.
(l aumento de la temperatura son signos de que pueda haber problemas en los
filtros, que haya una fuga interna en la transmisin, que una bomba no est$
traba#ando bien es entonces necesario hacer el servicio antes del tiempo
estimado y se repararan las fallas. 1e procede a drenar el aceite de la transmisin
y del convertidor par se quita el filtro, se lava el porta elemento del filtro con
disolvente limpio, se limpia la base del filtro, se instala un filtro nuevo, se cierra el
tapn por donde se sac el aceite en la parte ba#a de la trasmisin, luego se le
administra el aceite segn su tabla de capacidad de llenado.
>5
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1e arranca el motor de#ndolo a ba#a en vaco y el aceite a la temperatura normal
de operacin se debe mantener el nivel de aceite entre las marcas ba#o y lleno de
la varilla de medicin. 1e le a&ade aceite por el tubo de llenado si es necesario.
ara el sistema de trasmisin, para evitar que partculas de desgaste de los
mandos finales lleguen directamente a las bombas y filtro, se emplean unos filtros
imantados, los cuales se deben de lavar. 1e quita la tapa, el imn, la re#illa y se
lavan con disolvente limpio. 1e instala la re#illa e imn limpios se inspecciona el
sello de la tapa y se rempla%a si es necesario.
1e procede a instalar su tapadera. (l sistema hidrulico en la maquinaria
desempe&a la tarea de establecer que todas las herramientas de traba#o y
accesorios puedan operar en las mquinas en perfectas condiciones para ello, sedebe de prestar atencin a los problemas de fugas porque puede hacer que se
quede sin aceite hidrulico el sistema, y se pueda da&ar alguna de las bombas y
vlvulas de mandos.
uede e6istir calentamiento, que sea provocado por la suciedad o taponamiento
de los filtros. (s necesario que todo el sistema hidrulico sea cambiado. 1e drena
todo el aceite hidrulico que se encuentra dentro del tanque, se quita un tapn que
se encuentra en la parte inferior del tanque, se recibe el aceite en un recipiente y
se cambian los filtros hidrulicos que se encuentran dentro del mismo se coloca
nuevamente el tapn del tanque despu$s de haber drenado el aceite. 1e procede
entonces a aplicar el aceite nuevo, siempre tomando como referencia la tabla de
capacidad de llenado para la mquina, a la cual se le est haciendo el servicio y
verificando con la mirilla que se encuentra en el tanque. 2ienen que estar los
equipos sin estar operando y el aceite entre las marcas de lleno y a&adir. 1e debe
de lavar la re#illa que impide que entre alguna basura al tanque y, si es necesario,
se reempla%a el sello del tapn de llenado del tanque hidrulico. (l respiradero en
los motores se recomienda que sea limpiado y que sea cambiado su sello de la
tapa, si es usado es da&ado. 1e debe de lavar el elemento y el con#unto de tapa
>7
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con un disolvente limpio. 1e debe de sacudir o usar aire a presin, para secar el
elemento del respiradero.
(n el sistema de combustible, se tiene que hacer limpie%a del elemento primario
del filtro 3=ig.4. 1e tiene que cerrar la vlvula de toma de combustible, para evitar
la entrada de combustible al motor. (n algunas mquinas, como el tractor D;,
D>D, los cargadores C7 y las motoniveladoras *5=, *5/ se quita el porta
elemento con su elemento, se saca el elemento del porta elemento y se lava se
seca el elemento con aire comprimido, se inspecciona el sello y se reempla%a, si
est da&ado, luego, se introduce el elemento limpio.
(n los tractores D>P, se puede drenar el agua sin quitar el filtro o tapa de aguaaflo#ando la vlvula de drenado que est incorporada en $l, en la parte de aba#o.
=ig. =iltro primario de agua.
(l elemento secundario del filtro de combustible si es necesario que se cambie, ya
que este es desechable y