AERÓDROMO DE BILBAODepartamento ATC, IVAO-ES Julio 2015 MANUAL DE OPERACIONES | BILBAO AD Versión...
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IVAO – División Española
Dpto. de Operaciones ATC
Rev. 1.20
MANUAL DE OPERACIONES
AERÓDROMO DE BILBAO
Departamento ATC, IVAO-ES Julio 2015
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1.20 2
HOJA DE REVISIONES
El presente documento ha sido revisado y aprobado por el Departamento de
Operaciones ATC de la división española. Su uso queda restringido a la red de vuelo virtual de
IVAO. NO se permite la reproducción total o parcial del presente documento sin la autorización
previa y explícita del Departamento de Operaciones ATC de la división española de IVAO.
Las diferencias con respecto a la versión anterior del documento están resaltadas con
una línea negra vertical, como la que se encuentra a la izquierda de éste párrafo.
A continuación se detallan las revisiones que este documento ha sufrido.
Rev. Fecha de publicación Cambios con respecto a la versión anterior
1.00 30-MAY-12 ORIGINAL
1.10 7-MAR-13 Cambios AIRAC 01/13: nuevos puestos de estacionamiento para
helicópteros, nuevas STAR via DGO, nuevo punto de espera RWY30 y cambio en la denominación de IAP.
1.11 19-SEP-13 Cambios AIRAC 09/13: Frecuencia de LEBB_APP.
1.12 17-OCT-13 Cambios AIRAC 10/13: Denominación IAP. Corrección
erratas.
1.13 14-NOV-13 Corrección erratas.
1.14 12-JUL-15 Actualización.
Este documento ha sido realizado por: Alberto Burgos y Sergio Morán.
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0. ÍNDICE
Hoja de revisiones ......................................................................................................................... 2
0. Índice ......................................................................................................................................... 3
1. Información general .................................................................................................................. 6
1.1 Designador del aeródromo ................................................................................................. 6
1.2 Tránsito autorizado ............................................................................................................. 6
1.3 Espacios aéreos ................................................................................................................... 6
1.3.1 Bilbao ATZ ..................................................................................................................... 6
1.3.2 Bilbao CTR..................................................................................................................... 6
1.3.3 Bilbao TMA ................................................................................................................... 7
1.4 Zonas peligrosas (D), prohibidas (P) y restringidas (R) ........................................................ 7
1.5 Diagrama de área ................................................................................................................ 8
1.6 Reglamentación local .......................................................................................................... 9
1.6.1 Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP) ............................................................. 9
2. Posiciones activas .................................................................................................................... 10
2.1 LEBB_GND (“Bilbao Rodadura”) ........................................................................................ 10
2.2 LEBB_TWR (“Bilbao Torre”) ............................................................................................... 10
2.3 LEBB_APP (“Bilbao Aproximación”) .................................................................................. 11
3. Configuración .......................................................................................................................... 13
3.1 Configuración preferente .................................................................................................. 13
3.2 Configuraciones posibles ................................................................................................... 13
4. Diagrama del aeródromo ........................................................................................................ 14
4.1 Pistas ................................................................................................................................. 14
4.1.1 Calles de salida rápida ................................................................................................ 14
4.2 Zonas de aterrizajes para helicópteros ............................................................................. 14
4.3 Calles de rodaje ................................................................................................................. 14
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4.4 Plataformas ....................................................................................................................... 15
4.5 Estacionamientos .............................................................................................................. 15
4.5.1 Por tipo ....................................................................................................................... 15
4.5.2 Por compañía ............................................................................................................. 15
5. Rodaje ...................................................................................................................................... 16
5.1 Acceso a plataformas ........................................................................................................ 16
5.2 Rodaje estándar ................................................................................................................ 16
6. Salidas ...................................................................................................................................... 17
6.1 Ajustes de velocidad .......................................................................................................... 17
6.2 Ajustes de nivel ................................................................................................................. 17
6.3 SIDs .................................................................................................................................... 18
7. Llegadas ................................................................................................................................... 19
7.1 Límites de autorización ..................................................................................................... 19
7.2 Ajustes de velocidad .......................................................................................................... 19
7.3 Ajustes de nivel ................................................................................................................. 19
7.4 STARs ................................................................................................................................. 20
7.5 Guía vectorial .................................................................................................................... 21
7.6 Aproximaciones de descenso continuo (CDA) .................................................................. 21
8. Aproximaciones ....................................................................................................................... 22
8.1 Ajustes de velocidad .......................................................................................................... 22
8.2 Aproximaciones disponibles .............................................................................................. 22
8.3 Altitud mínima del sector (MSA) ....................................................................................... 23
8.4 Procedimientos de aproximación frustrada ...................................................................... 23
9. Circulación VFR ........................................................................................................................ 24
9.1 Puntos de notificación ....................................................................................................... 24
9.2 Llegadas ............................................................................................................................. 24
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9.3 Salidas ................................................................................................................................ 24
9.4 Circuitos de tránsito .......................................................................................................... 25
9.5 Sobrevuelos VFR ................................................................................................................ 25
10. Anexos ................................................................................................................................... 26
10.1 Ayudas a la navegación ................................................................................................... 26
10.2 Aeropuertos IFR cercanos ............................................................................................... 26
10.3 Restricciones en ruta ....................................................................................................... 26
10.3.1 Rutas de salida.......................................................................................................... 26
10.3.2 Rutas de llegada ....................................................................................................... 26
10.4 Estacionamientos aerolíneas virtuales ............................................................................ 26
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AEROPUERTO DE BILBAO
1. INFORMACIÓN GENERAL
1.1 DESIGNADOR DEL AERÓDROMO
ICAO: LEBB
IATA: BIO
1.2 TRÁNSITO AUTORIZADO
IFR/VFR
1.3 ESPACIOS AÉREOS
1.3.1 Bilbao ATZ
Clase: D.
Limites laterales: Círculo de 8 km de radio centrado en ARP o visibilidad horizontal, lo
que resulte menor.
Límites verticales: hasta 900 m HGT o hasta elevación del techo de nubes, lo que
resulte inferior.
Posición responsable: LEBB_TWR (“Bilbao Torre”).
1.3.2 Bilbao CTR
Clase: D.
Límites laterales: Círculo de 7 NM de radio centrado en DVOR/DME BLV con dos
expansiones rectangulares definidas por los siguientes puntos:
431400N 0022000W; 430300N 0022400W
431244N 0025016,5W; 431856N 0024636,5W; y
431700N 0031700W; 433130N 0031200W
432426N 0030041,4W; 431814N 0030544W.
Límites verticales: desde GND hasta 300 m. AGL o desde SEA a 500 m, lo que resulte
más alto.
Posición responsable: LEBB_APP (“Bilbao Aproximación”).
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1.3.3 Bilbao TMA
Clase: D.
Límites laterales:
a) Área 1: 434052N 0032423W; 434100N 0023526W
431530N 0020738W; 425836N 0014923W
425300N 0015800W; 424814N 0020518W
425800N 0022600W; 430500N 0024100W
424836N 0030620W; 430305N 0032637W
431000N 0031900W; 433447N 0031900W
434052N 0032423W.
b) Área 2: 430500N 0024100W; 425800N 0022600W
424814N 0020518W; 424836N 0030620W
430500N 0024100W.
Límites verticales:
a) Área 1: desde 300 m. AGL hasta FL145.
b) Área 2: desde FL95 hasta FL145.
Posición responsable: LEBB_APP (“Bilbao Aproximación”)
1.4 ZONAS PELIGROSAS (D), PROHIBIDAS (P) Y RESTRINGIDAS (R)
NIL
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1.5 DIAGRAMA DE ÁREA
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1.6 REGLAMENTACIÓN LOCAL
1.6.1 Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP)
Se aplicarán procedimientos de visibilidad reducida (‘Low Visibility Prodecures’ - LVP)
cuando la visibilidad general o RVR sea igual o inferior a 500 m. Se informará a cada uno de los
tránsitos cuando los LVP se estén aplicando. Los LVP se cancelarán cuando la visibilidad supere
los 1000 m de visibilidad o RVR y con firme tendencia de mejora. Normalmente, sólo se
permitirá el rodaje de una aeronave a la vez en el área de movimiento. Las aeronaves que
hayan aterrizado notificarán pista libre, calle de salida utilizada y “en estacionamiento”.
La pista 30 es utilizable para despegues. El rodaje para la pista 30 se realizará de la
siguiente manera:
Desde plataforma norte: Se abandonará por puerta A-1, A-2 o B, rodaje por los
tramos T-4, T-3 y/o T-2, T-1 y C-1, según corresponda, hasta el punto de espera
de la pista 30 (barra de parada).
Desde plataforma sur: Se rodará para abandonar la plataforma por D-3 y
proseguir por la calle de rodaje D-1 hasta el punto de espera de la pista 12
(barra de parada). De allí, la aeronave accederá a la pista 12 y hará regreso por
pista completo a la pista 30
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2. POSICIONES ACTIVAS
Las posiciones activas en IVAO en Bilbao son las siguientes.
2.1 LEBB_GND (“BILBAO RODADURA”)
Frecuencia: 121,700.
Responsabilidades: LEBB_GND es responsable del control de todos los movimientos de
aeronaves y vehículos que se efectúen en el área de maniobras a excepción de la pista.
De esta forma, se encarga de expedir autorizaciones de salida e instrucciones para el
retroceso remolcado y rodaje de las aeronaves y vehículos. Así mismo comunicará a las
aeronaves en llegada las posiciones de estacionamiento asignadas.
Posiciones adyacentes e interacción: LEBB_TWR (“Bilbao Torre”), en ausencia y por el
orden expuesto, LEBB_APP (“Bilbao Aproximación”), LECM_NE_CTR (“Madrid Control”)
o LECM_CTR (“Madrid Control”).
Coordinaciones: Con LEBB_TWR, informará de los tránsitos en salida y notificará
intenciones de los tránsitos visuales antes de ser transferidos. Coordinará cualquier
cruce de pistas.
Cartas de acuerdo: NIL.
2.2 LEBB_TWR (“BILBAO TORRE”)
Frecuencia: 118,500.
Responsabilidades: LEBB_TWR es responsable de la gestión del ATZ. Se encarga así
mismo de la selección de la configuración en uso y determinar la aplicación de los
procedimientos de baja visibilidad.
Posiciones adyacentes e interacción:
1. LEBB_GND (“Bilbao Rodadura”): en ausencia cubrirá sus funciones y
responsabilidades, teniendo por posiciones adyacentes adicionales las
definidas para esta dependencia.
2. LEBB_APP (“Bilbao Aproximación”): en ausencia y por el orden expuesto,
LECM_NE_CTR (“Madrid Control”) o LECM_CTR (“Madrid Control”).
3. LEVT_TWR (“Vitoria Torre”): en ausencia y por el orden expuesto, LEBB_APP
(“Bilbao Aproximación”), LECM_NE_CTR (“Madrid Control”) o LECM_CTR
(“Madrid Control”).
4. LESO_TWR (“San Sebastián Torre”): en ausencia y por el orden expuesto,
LECM_NE_CTR (“Madrid Control”) o LECM_CTR (“Madrid Control”).
5. LEXJ_TWR (“Santander Torre”): en ausencia y por el orden expuesto, LEXJ_APP
(“Santander Aproximación”), LECM_NE_CTR (“Madrid Control”) o LECM_CTR
(“Madrid Control”).
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Coordinaciones:
1. Con LEBB_GND, transferirá los tránsitos una vez libren pista, informará de la
pista en uso y de cualquier eventualidad respecto a las pistas.
2. Con LEBB_APP, requerirá las autorizaciones de salida y coordinará la entrada,
salida y sobrevuelo de tránsitos VFR e IFR que afecten al CTR y/o TMA.
Solicitará a LEBB_APP la suelta para todos los tránsitos IFR.
3. Con LEVT_TWR, coordinará los tránsitos entre LEBB y LEVT que no entren en el
TMA de Bilbao.
4. Con LESO_TWR, coordinará los tránsitos entre LEBB y LESO que no entren en
el TMA de Bilbao.
5. Con LEXJ_TWR, coordinará los tránsitos entre LEBB y LEXJ que no entren en el
TMA de Bilbao.
Cartas de acuerdo: NIL.
2.3 LEBB_APP (“BILBAO APROXIMACIÓN”)
Frecuencia: 127,450.
Responsabilidades: LEBB_APP es responsable de la gestión del CTR y TMA. Se
encargará de procurar las autorizaciones a los tránsitos instrumentales de salida así
como de requerir permiso de TWR para expedir autorizaciones de aproximaciones por
contacto.
Posiciones adyacentes e interacción:
1. LEBB_TWR (“Bilbao Torre”): en ausencia cubrirá sus funciones y
responsabilidades, teniendo por posiciones adyacentes adicionales las
definidas para esta dependencia.
2. LEXJ_APP (“Santander Aproximación”): en ausencia y por el orden expuesto,
LECM_NE_CTR (“Madrid Control”) o LECM_CTR (“Madrid Control”).
3. LEVT_TWR (“Vitoria Torre”): en ausencia cubrirá sus funciones y
responsabilidades dentro del ATZ y CTR y CTA cubierto por el TMA Parte 2
Bilbao; teniendo por posiciones adyacentes adicionales las definidas para esta
dependencia. Las partes del CTR y CTA no cubiertas por el TMA parte 2 Bilbao
serán cubiertas por LECM_NE_CTR (“Madrid Control”) o LECM_CTR (“Madrid
Control”).
4. LESO_TWR (“San Sebastián Torre”): en ausencia y por el orden expuesto,
LECM_NE_CTR (“Madrid Control”) o LECM_CTR (“Madrid Control”).
5. LEPP_TWR (“Pamplona Torre”): en ausencia y por el orden expuesto,
LECM_NE_CTR (“Madrid Control”) o LECM_CTR (“Madrid Control”).
6. LECM_NE_CTR (“Madrid Control”): en ausencia y por el orden expuesto,
LECM_CTR (“Madrid Control”)
Coordinaciones:
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1. Con LEBB_TWR, informará de los tránsitos IFR en llegada, proveyendo de
tiempos de llegada estimados a los puntos de transferencia establecidos.
Proveerá de la autorización ATC y la suelta de tránsitos IFR en salida.
2. Con LEXJ_APP, coordinará la salida, llegada y sobrevuelos en ruta de tránsitos
instrumentales y visuales que afecten a los TMA de Bilbao y Santander.
3. Con LEVT_TWR, informará de los tránsitos IFR en llegada vía BLV y CEGAM,
proveyendo de tiempos de llegada estimados a los puntos de transferencia
establecidos. Transferirá los tránsitos en llegada abandonando el TMA de
Bilbao con la STAR asignada y en descenso a FL100. Proveerá la suelta de
tránsitos IFR con salidas vía UDALA y CEGAM por la pista 04. Además,
coordinará las aproximaciones a Vitoria cuando la pista 22 esté en uso, ya que
dichas aproximaciones evolucionan dentro del TMA de Bilbao.
4. Con LESO_TWR, coordinará la salida, llegada y sobrevuelos en ruta de tránsitos
instrumentales y visuales que afecten a los TMA de Bilbao y CTA de San
Sebastián.
5. Con LEPP_TWR, coordinará la salida, llegada y sobrevuelos en ruta de tránsitos
instrumentales y visuales que afecten a los TMA de Bilbao y CTA de Pamplona.
6. Con LECM_NE_CTR, coordinará la salida, llegada y sobrevuelos en ruta de
tránsitos instrumentales y visuales que afecten al TMA de Bilbao.
Cartas de acuerdo: NIL.
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3. CONFIGURACIÓN
3.1 CONFIGURACIÓN PREFERENTE
La pista preferente para tránsitos IFR será la pista 30. Para tránsitos VFR podrá
utilizarse la pista 10/28 como preferente, en concordancia con la pista en uso.
3.2 CONFIGURACIONES POSIBLES
NIL
NI
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4. DIAGRAMA DEL AERÓDROMO
4.1 PISTAS
Bilbao cuenta con dos pistas; una de orientación 12/30, con una orientación magnética
de 118/298 grados, de dimensiones 2600 x 45 m. y con un umbral desplazado en la cabecera
de la pista 30; y la otra de orientación 10/28, con una orientación magnética de 098/278
grados, de dimensiones 2000 x 45 m. Las distancias declaradas pueden verse en la siguiente
tabla.
RWY TORA (m) TODA (m) ASDA (m) LDA (m)
12 2540 2650 2540 2540
30 2600 2700 2600 2140
10 1195 1195 1910 1910
28 1910 2055 1910 1355
4.1.1 Calles de salida rápida
NIL
4.2 ZONAS DE ATERRIZAJES PARA HELICÓPTEROS
NIL
4.3 CALLES DE RODAJE
Calle de rodaje principal: T.
Puntos de espera:
10/28: D-1, D-2 y D-3.
12: C-6 y D-1.
30: C-1, C-2, C-4 y K-1.
Puertas de acceso a plataforma:
Plataforma norte: A-1, A-2 y B.
Plataforma sur: S1.
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4.4 PLATAFORMAS
Plataforma norte: aeronaves de transporte de pasajeros.
Plataforma sur: aeronaves ejecutivas y de carga.
Plataforma de aviación general: aeronaves ligeras.
4.5 ESTACIONAMIENTOS
Bilbao puede estacionar de manera simultánea un máximo de 20 aeronaves en
plataforma norte, 8 aeronaves en plataforma sur y 12 aeronaves en plataforma de aviación
general. Asimismo, se pueden estacionar dos helicópteros en plataforma norte y dos en
plataforma sur.
Todos los estacionamientos en plataforma norte requieren retroceso, exceptuando los
estacionamientos 7, 9, 10 y del 12 al 21, que son estacionamientos autónomos.
Para más información véase Plano de Estacionamiento y Atraque de Aeronaves (LEBB
PDC 1 y LEBB PDC 2).
4.5.1 Por tipo
Véase Plano de Estacionamiento y Atraque de Aeronaves (LEBB PDC 1 y LEBB PDC 2).
4.5.2 Por compañía
En la siguiente tabla se pueden ver los estacionamientos asignados a cada compañía.
Compañía Estacionamientos
Air Nostrum 7 al 18
Iberia y Air Europa 1 al 4
Brussels Airlines y Air France 7 al 9
Lufthansa 4 al 9
Alitalia 7 al 9
TAP Air Portugal 7 al 9
Air Berlin 1 al 6
Vueling 1 al 4
Swiftair 10 al 18
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5. RODAJE
Los rodajes se expedirán hasta el punto de espera a través de cualquiera de las puertas
disponibles teniendo en cuenta el tránsito en el aeródromo y sus proximidades.
5.1 ACCESO A PLATAFORMAS
Plataforma norte: véase apartado 4.4 del presente documento
Plataforma sur y de aviación general: se accederá directamente por las calles de salida
de la pista 10/28.
5.2 RODAJE ESTÁNDAR
NIL
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6. SALIDAS
En Bilbao AD existen salidas B-RNAV. En caso de que la aeronave esté capacitada B-
RNAV, se autorizarán estas salidas en lugar de las convencionales.
Se operará teniendo en cuenta la configuración de pistas cruzadas, tomándose el
tramo entre el umbral de la pista 28 y la calle de rodaje C-4 como intersección entre éstas. En
caso de que haya salidas desde la pista 28 y 30, deberán aplicarse las mínimas de separación
correspondientes a aeronaves usando la misma pista.
6.1 AJUSTES DE VELOCIDAD
250 KIAS MAX hasta FL100 en todas las salidas normalizadas.
210 KIAS MAX en salidas que requieran un viraje cerrado.
Para mayor información consultar la descripción individual de cada salida.
6.2 AJUSTES DE NIVEL
En todas las salidas se exige una pendiente mínima de ascenso del 7% hasta abandonar
una altitud entre 3200 FT y 6000 FT, dependiendo de cada salida estándar. (Para mayor
información consultar la descripción individual de cada salida.)
En todas las salidas estándares está implícita la autorización de ascenso inicial a FL80.
Menores o mayores niveles iniciales deberán ser coordinados con la posición responsable del
TMA en ese momento.
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6.3 SIDS
Las salidas instrumentales estándares disponibles para Bilbao se muestran en la tabla.
RWY SID Notas
12
AMTOS 3B Vía BLV DVOR/DME.
AMTOS 3D Vía arco DME 11 BLV DVOR/DME.
BISKA 3B NIL
CALCE 2B Requiere coordinación con LEXJ_APP.
CEGAM 1G NIL
DOSUL 2B NIL
MAPAX 2B NIL
PPN 2G NIL
SSN 2G NIL
30
AMTOS 2A Vía BLV DVOR/DME.
AMTOS 3C Vía arco DME 11 BLV DVOR/DME.
BISKA 3A NIL
CALCE 3A Requiere coordinación con LEXJ_APP.
DOSUL 2A NIL
MAPAX 2A NIL
PPN 2E B-RNAV.
PPN 2F Vía BLV DVOR/DME.
SSN 2A B-RNAV.
SSN 2C Vía BLV DVOR/DME.
10
AMTOS 1R Vía arco DME 11 BLV DVOR/DME.
AMTOS 1X Vía BLV DVOR/DME.
BISKA 1R NIL
CALCE 1R Requiere coordinación con LEXJ_APP.
DOSUL 1R NIL
MAPAX 1R NIL
PPN 1R NIL
SSN 1R NIL
28
AMTOS 1S NIL
BISKA 1S NIL
CALCE 1S Requiere coordinación con LEXJ_APP.
DOSUL 1S NIL
MAPAX 1S NIL
PPN 1S NIL
SSN 1S NIL
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7. LLEGADAS
7.1 LÍMITES DE AUTORIZACIÓN
NIL
7.2 AJUSTES DE VELOCIDAD
250 KIAS MAX a FL120 o inferior.
210 KIAS MAX al comienzo del viraje final para interceptar el curso del LLZ.
180 KIAS MAX al completar el viraje final y establecerse en el curso del LLZ, cuando la
aeronave se encuentre dentro de 20 NM respecto al umbral de aterrizaje.
160 KIAS MAX al cruzar 4 NM respecto al umbral de aterrizaje.
Las aeronaves con velocidades de crucero inferiores a estos ajustes mantendrán su
velocidad de crucero hasta que algún ajuste les afecte.
7.3 AJUSTES DE NIVEL
Como norma general, los tránsitos en llegada para Bilbao AD serán autorizados en
descenso hasta FL150 antes de ser transferidos a LEBB_APP. (“Bilbao Aproximación”).
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7.4 STARS
RWY STAR Notas
12
CEGAM 2T NIL
DGO 1T IAF: BLV.
DGO 2X SOMAN KALDO ROSTO.
DGO 1Z IAF: SUNIR.
DOSUL 1T IAF: SUNIR.
DOSUL 1Z KALDO ROSTO.
MAPAX 1T ASPES SUNIR.
MAPAX 1Z KALDO ROSTO.
SNR 2T KALDO ROSTO.
SNR 1Z IAF: SUNIR.
30
CEGAM 1K PAKKI ALBIZ.
CEGAM 1Q KARMA SARRA. B-RNAV.
DGO 1L PAKKI ALBIZ.
DGO 1Q KARMA SARRA. B-RNAV.
DOSUL 2K IAF: ALBIZ.
DOSUL 2Q IAF: SARRA.
MAPAX 1K IAF: PAKKI.
MAPAX 1Q IAF: SARRA.
SNR 2K IAF: ALBIZ.
SNR 2Q IAF: SARRA.
10
CEGAM 2Y NIL
DGO 2W SOMAN SANTU.
DGO 1Y IAF: BLV.
DOSUL 1Y NIL
MAPAX 1Y NIL
SNR 2Y NIL
28
CEGAM 1P NIL
DGO 1S NIL
DOSUL 1P NIL
MAPAX 1P NIL
SNR 1P NIL
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7.5 GUÍA VECTORIAL
En el TMA de Bilbao se puede proporcionar guía vectorial para tránsitos, tanto salidas
como llegadas a Bilbao AD. Los tránsitos con salida o destino distinto a Bilbao AD y que
atraviesen el TMA de Bilbao no recibirán guía vectorial para su salida o destino,
respectivamente. Los niveles mínimos se pueden ver en el siguiente diagrama.
7.6 APROXIMACIONES DE DESCENSO CONTINUO (CDA)
NIL
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8. APROXIMACIONES
Se operará teniendo en cuenta la configuración de pistas cruzadas, tomándose el
tramo entre el umbral de la pista 28 y la calle de rodaje C-4 como intersección entre ambas
pistas.
8.1 AJUSTES DE VELOCIDAD
Véase el apartado 7.1 del presente documento.
8.2 APROXIMACIONES DISPONIBLES
Las aproximaciones disponibles para Bilbao se muestran en la siguiente tabla.
RWY IAP IAF y altitud mínima Notas
12
ILS Z y LOC Z
ASPES 4 000 FT NIL
BLV 5 000 FT NIL
SANBI 4 000 FT NIL
SOMAN 4 500 FT NIL
SUNIR 4 000 FT NIL
ILS Y y LOC Y (sólo si BLV inoperativo)
ASPES 4 000 FT Vectores desde IAF.
SANBI 4 000 FT Vectores desde IAF.
SOMAN 4 500 FT Vectores desde IAF.
VOR
BLV 5 000 FT NIL
KALDO 4 000 FT NIL
ROSTO 4 000 FT NIL
30
ILS Z KARMA 6 000 FT NIL
SARRA 6 000 FT NIL
ILS Y y LOC Y (sólo si BLV inoperativo)
KARMA 6 000 FT NIL
LOC Z KARMA 6 000 FT CAT A y B.
SARRA 6 000 FT CAT A y B.
LOC X KARMA 6 000 FT CAT C y D.
SARRA 6 000 FT CAT C y D.
VOR ALBIZ 6 000 FT NIL
PAKKI 5 200 FT NIL
12, 30, 10, 28
(circuito)
VOR Z SANTU 4 000 FT NIL
SOMAN 4 000 FT NIL
VOR Y CHOMI 6 000 FT NIL
VENTI 6 000 FT NIL
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1.20 23
8.3 ALTITUD MÍNIMA DEL SECTOR (MSA)
La Altitud Mínima del Sector o MSA (“Minimum Sector Altitude”) es la siguiente para todas las aproximaciones disponibles.
8.4 PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACIÓN FRUSTRADA
Los procedimientos de aproximación frustrada, tanto publicados como no publicados,
deberán tener en cuenta, previamente a la autorización de aproximación, las llegadas previstas
al aeródromo.
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1.20 24
9. CIRCULACIÓN VFR
9.1 PUNTOS DE NOTIFICACIÓN
N: Armintza.
NE: Bermeo.
N1: Mungia.
E: Gernika.
S: Llodio.
S1: Centro Bilbao.
W: Castro Urdiales.
W1: Barakaldo.
9.2 LLEGADAS
Los tránsitos en llegada actuarán de acuerdo con lo publicado en la Carta de
Aproximación Visual para el aeródromo de Bilbao.
Adicionalmente, aquellas aeronaves que estén volando en condiciones visuales dentro
del TMA de Bilbao permanecerán en contacto con la posición responsable correspondiente. Al
menos dos minutos antes de la llegada a cualquiera de los puntos de notificación, el tránsito
será transferido a LEBB_TWR, bajo previa coordinación.
9.3 SALIDAS
Los tránsitos en salida actuarán de acuerdo con lo publicado en la Carta de
Aproximación Visual para el aeródromo de Bilbao.
Adicionalmente, aquellas aeronaves en salida que notifiquen la intención de volar a un
nivel tal que entren dentro del TMA serán transferidas a la posición responsable
correspondiente bajo previa coordinación y aprobación por parte de dicha posición. En el caso
de que no estuviera abierta ninguna posición que se responsabilice del TMA de Bilbao, los
tránsitos serán transferidos a UNICOM al abandonar los puntos de notificación.
En caso de que un tránsito haya notificado su intención de entrar en alguna otra zona
controlada durante su vuelo, se informará a las posiciones correspondientes, proveyendo de
una hora estimada de paso facilitada previamente por el tránsito.
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1.20 25
9.4 CIRCUITOS DE TRÁNSITO
El circuito de tránsito preferible en el aeródromo de Bilbao se sitúa al norte de la pista
12/30 y al sur de la pista 10/28.
9.5 SOBREVUELOS VFR
Se permiten los sobrevuelos del aeródromo de Bilbao por parte de cualquier tránsito
visual entre los puntos de notificación N-1 y S-1 o W-1. Cualquier tránsito que deseé realizar un
sobrevuelo entre cualquier otro par de puntos deberá notificarlo y podrá ser autorizado tras la
correspondiente coordinación con la posición responsable del espacio aéreo a atravesar.
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10. ANEXOS
10.1 AYUDAS A LA NAVEGACIÓN
Desig. Nombre Tipo Frecuencia Notas
B Bilbao L L 395,000 NIL
BLV Bilbao VOR DVOR/DME 115,900 NIL
IBL - LLZ 110,300 LLZ 30
IBO - LLZ 111,550 LLZ 12
10.2 AEROPUERTOS IFR CERCANOS
Cod. ICAO
Nombre Distancia y dirección
Características de la mejor RWY
RWY Dim. (m) Orientación (grados)
Superficie Ayudas a la APP
LEVT Vitoria 27 NM S 04 3500 x 45 038 Asfalto ILS CAT II
LEXJ Santander 40 NM W 29 2320 x 45 292 Asfalto ILS CAT I LESO San
Sebastián 50 NM E 04 1750 x 45 040 Asfalto VOR
LERJ Logroño 31 NM SE 29 2201 x 45 291 Asfalto ILS CAT I
10.3 RESTRICCIONES EN RUTA
10.3.1 Rutas de salida
NIL
10.3.2 Rutas de llegada
NIL
10.4 ESTACIONAMIENTOS AEROLÍNEAS VIRTUALES
NIL
FIN DEL DOCUMENTO