Aftermarket125
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ISSN: 1669-9602
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Socios que trabajan en la empresa, y socios que no. Socios que abren y cierran el negocio, y socios que no. Socios que saben como llevar adelante la empresa, y socios que no. Claves para entender la mejor manera de remunerar el trabajo del socio que trabaja todos los días y no morir en el intento.
Transcript of Aftermarket125
ISS
N:1669-9602
editorial
olemos decir amenudo que ennuestro pais no existe
la Universidad PyMe.La realidad es que en la
mayoría de los casos, laspequeñas y medianas empresasde nuestro pais se fueronforjando de a poco, a los golpes(algunos propios, otros por lossacudones a que nos tieneacostumbrado el pais).
También suele decirse que lasPyMe son el gran motor quemoviliza nuestra economía.
Lo cierto es que tanto unacosa como la otra, tienen un altogrado de certeza.
Cuantas veces se habrándetenido a pensar, luego dealgunos años de experiencia yotros tantos dolores de cabeza,cuanto esfuerzo menos y queresultado mejor hubiera sido si,como decimos al principio, sepudiera haber transitado poralgún conocimiento previo que
evitara algunos de los errorescometidos, verdad?
No pretendemos desdeeste espaciotransformarnos engrandes maestros, nisabios de la verdad
revelada. Pero a lo largode estos años, apreciadoslectores, habrán
comprobado que ennuestras paginas
recurrentemente tratamosde abordar algunos temas
que resulten disparadores para
re-pensar el negocio.De allí que en esta edición
nos enfoquemos en algo tansimple y cotidiano, que no porello, muchas veces no analizadoen profundidad, como es ladiferencia entre ser "socio" y"empleado".
Si, aunque suene extraño,somos "socios" de nuestraempresa (no importa el tamañodel negocio y fábrica) por lacondición de ser accionistas(esto es, disponer de unporcentaje, aunqueformalmente no hayan acciones)y "trabajar" en el negocio.
Para algunos, esta linea noexiste, pero al momento depensar en las transicióngeneracional, esto puederesultar un problema.
Si Juan (sin alusión a ningúncaso puntual) abrió el negociohace 20 o 25 años, y hoy su hijose queda al frente, y Juan noquiere trabajar más, como quedala cosa? Debe seguir cobrandoun sueldo? O corresponderíasolamente una retribución como"accionista" por las utilidades dela empresa?
Cómo se puede apreciar eneste breve ejemplo, el tema dapara largo, y en las próximaspáginas sólo expondremos unaaproximación al tema.
Hasta la próxima
Natalio BorowiczDirector
Año 11 - N° 125 - Septiembre de 2013
Director: Natalio Borowicz
Director de Negocios: Gerardo Klajnberg
Editor Periodístico: Roberto Lazzari
Editor Gráfico: Mariano Cerdá
Diseño y Arte de portada: Ana Laura Borowicz
Correo de Lectores: [email protected]
Corresponsal en EE.UU.: Lilian Taylor
Consejo Editorial: Gerardo Klajnberg,
Eduardo Iribas, Lic. Carlos Mazalan,
Prof. Ernesto Beibe, Joe Company
Colaboran en este número:
Opinión: Gerardo Klajnberg, Bernardo Hidalgo
Prof. Ernesto Beibe, Dra. Marianela Ruiz
www.mundoaftermarket.com
Aftermarket, La revista del mercado de posventa automotriz. Publicación mensual e
independiente, aparece los días 20 de cada mes. Circula entre fabricantes de autopartes, importadores, distribuidores,
casas de repuestos para el automotor y accesorios.
Propietario: Cuatro Grupo Editor S.R.L.
Editor Responsable: Natalio Borowicz
Precio de tapa: $ 16,90. Valor de la suscripción anual:República Argentina: Envío común: $ 190,00
Envío registrado: $200,00; Uruguay, Paraguay, Bolivia, Chile,Brasil u$s120,00; resto de América Latina y USA: u$s200,00
Título de marca N° 1.903.085 (Utilizado por convenioespecial con Aftermarket Consultores LatAm).Reg. de la Propiedad Intelectual: N° 921544.Hecho el depósito que marca la Ley 11.723
Prohibida su reproducción, total o parcial, por cualquier medio o soporte físico. Las ideas u opiniones
vertidas en las colaboracionesfirmadas son responsabilidad de sus autores y no representannecesariamente el pensamiento de la dirección.
Cuatro Grupo Editor S.R.L.
Redacción y administraciónMiguel de Azcuénaga 1128, piso 1, E - B1638BVV Vte. López, Bs. As. - ArgentinaTel. (+54 11) 4795-6910
Miembro de
Representación en México
Mexar Ediciones, S.A. de C.V. / Directo Dirección 044 55 5509-2630
Impresión: Gráfica Pinter // www.graficapinter.com.ar
Impreso en Argentina - Printed in ArgentinaSeptiembre 2013
Aftermarket l 3
editorialNatalio Borowicz [email protected]
S
Una miradaintrospectiva
nota de tapa
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omo en tantas otras industrias,las empresas que todosconocemos o a las que
pertenecemos, nacieron de una idea oun proyecto de dos o varias personas. Elsueño es armar una empresa juntos yhacer un buen dinero. Por un lado,lograr el éxito personal de llevar a
delante un proyecto exitoso y por elotro tener un buen pasar el resto denuestras vidas. En esos comienzosmuchas de las reglas básicas entresocios no suelen dejarse claras y esotrae distintos dolores de cabeza en elfuturo. Y esos problemas pasan a sermás estresante cuando se trata de
socios con relaciones familiares.Debemos prestar atención y ser claros.
La sociedad
Que tengamos una política clararespecto al rol y las responsabilidades delos socios que trabajan en la empresa es
REGLAS DE CONVIVENCIA
El Empleador Empleado
Hay muchas maneras de armar una empresa y de integrar a los socios a trabajar. Pero
muchas personas no sabe cómo hacerlo. Los sueños, las ansiedades y las expectativas
muchas veces dejan de la lado la lógica. Ahí es donde una de cada dos empresas fallan en
lograr una buena unión y convivencia entre los socios.
C
nota de tapa
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una obligación desde los comienzos delas sociedades. Muchas gente cree queestos detalles quedan claros para todoslos socios involucrados en las primerascharlas. Pero muchas veces, no es así.Simplemente basta con preguntar endetalle las responsabilidades y veremosque hay puntos grises, que muchas vecespueden ser contraproducentes para lasociedad. Por ese motivo, es que siempresugerimos hablar claramente los temas ydejar por escrito cuales son los roles y lasresponsabilidades de los socios en laempresa.
En general, nos encontramos con dostipos de socios. Nosotros preferimosllamarlos socios activos y socios pasivos.Ambos son quienes forman y construyen lasociedad, aunque solo los activos son losque participan trabajando día a día en lacompañía. Ellos son los socios que
gestionan y manejan la operación total oparcial de la empresa. Son los responsablesde cómo se va desarrollando la empresa. Yténganlo bien claro: Son “empleados”dela sociedad. Es decir, que además de sersocios, tienen responsabilidades, objetivosy son medidos y controlados comocualquier empleado de la compañía. Engeneral, son los que dirigen la compañía ylideran el proyecto.
Hasta acá, imaginamos que varios deustedes no se sorprenden con lo que leen.La gran mayoría de las compañías tienendos o más socios y algunos o todos lossocios trabajan en la empresa. Lo quemuchos no hacen es remunerar a ese socioactivo, a ese “socio trabajador”.
El salario de los socios activos
La mejor práctica que podemos
recomendar es hacer que el salario de los socios o dueños activos sean uncosto en el negocio, de la misma maneraque es un costo el papel higiénico, elsueldo del vendedor o el servicio detelefonía móvil que tenemos en laempresa.
Además, el beneficio adicional queencontramos es que el salario presentaciertas excepciones con el impuesto a laganancias para quien lo percibe, y pasa aser un gasto más.
En resumen
Hagan el trabajo que siemprerecomendamos hacer: conozcan cuántocuesta abrir el negocio, pero incluyan lossalarios de los socios activos.
¿Cuanto cuesta levantar la cortina delnegocio? ¿Ya tienen ese número?
Tratando de entender la suba delmínimo del impuesto a lasganancias sin ser un especialistaNosotros, los civiles, los que tenemos nuestras empresas (PyMEs en su mayoría), generalmente
tratamos de evitar el bulto cuando se trata de descender al intrigante y maquiavélico mundo contable.
Pero sabemos que si nosotros no cuidamos nuestros dinero, nadie lo va a cuidar. Por ese motivo,
soportamos las interminables e inagotables reuniones con nuestros contadores. Y como si eso fuera
poco, el tema del mes es la suba del mínimo de ganancias. Bienvenidos.
nota de tapa
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Por Román Eceheverría
Leyendo sobre el anuncio reciente del GobiernoNacional respecto al mínimo de Ganancias, se puedenescuchar muchísimas cosas. ¿Por qué? Por que el contextopolítico es mucho más impactante que la realidadeconómica de nuestro querido país y de nuestros bolsillos.De un lado y del otro del tablero político, los jugadores semueven con cierta certeza que el único objetivo válido esganar las elecciones. Entonces escucharemos muchasversiones y muchas maneras de interpretar la jugada delGobierno Nacional. Tenemos que tener cuidado sobre quéescuchamos y a quién escuchamos. Nunca, nadie es másbienvenido que nuestro querido Contador para interpretar.
¿La suba del mínimo de Ganancias es del 20%?
Alguien, amigo, conocido, me dijo que no es así. ¡Y élsabe del tema! Para entender lo que dice este experto hayque colocar en una planilla de cálculos los siguientesindicadores: la mejora (nominal) anunciada por laPresidenta Cristina Fernández de Kirchner se reduce al2,31% en el mes de septiembre, a un 4,14% el mes deoctubre, al 5,63% en el mes de noviembre y, para fin de año,si hablamos en término acumulado, se reduce al 6,86%. Esdecir, como el impuesto NO ES RETROACTIVO, para el 2013,la suba del mínimo no es del 20%, si no de menos del 7%.
¿Por qué decimos que no es retroactivo?
Por que el Gobierno Nacional lo anuncióinmediatamente después de conocerse la suba del mínimo.El jefe de la Administración Federal de Ingresos Públicos(AFIP), Ricardo Echegaray, informó oficialmente que elcambio en el impuesto “no es retroactivo”, y que solamenteregirá en los últimos 4 meses del 2013. Algo así ya habíaocurrido en el pasado mes de marzo, cuando el GobiernoNacional anunció también una mejora del 20% en elmínimo, pero sin devolver los importes que correspondían
a los meses de enero y de febrero. De esta manera, elincremento en la deducción se reducía finalmente a 16,6%.En aquel entonces, tal como sucede ahora, surgió la duda: sila ley establece claramente que el mínimo se calcula deforma anual, pero el decreto no establece la retroactividadal 1° de enero, ¿habría una devolución a los contribuyentesa principios del año que viene, 2014?
Y la respuesta del AFIP fue clara: No hay ningúnmecanismo contemplado al respecto. En el AFIP dicencontar con dictámenes jurídicos favorables en caso derecibir reclamos de los contribuyentes.
Vaso medio lleno, vaso medio vacío
Viendo el vaso medio vacío, no me parece tan tentadorcomo me lo vendieron. Consulte con su contador paraentender el tema correctamente. Además como todossabemos, quizás cuando usted esté leyendo esta nota,puede que esto haya cambiado varias veces y haya tenidovarias idas y venidas.
Pero también trato de ver el vaso medio lleno. Si sehiciera la comparación de las mejoras formuladas este añopor el Gobierno con las deducciones vigentes en 2012, elaumento real llegaría al 24,67 por ciento.
En resumen
No soy un experto en finanzas. Tampoco soy unconocedor en materias impositivas. Incluso, tengo queconfesar que no me interesa serlo. Y seguramente, comomuchos de ustedes, el peor momento del mes es cuandotengo que juntarme con mis socios y el contador para ver“los libros” y cuanto debemos pagar de impuestos. Así ytodo, a veces me sirve detenerme y tratar de entender quépasa para no meter la pata o hacer bien los deberes, y NOPERDER PLATA. Así que sugiero fuertemente juntarse con elcontador y llegar a un buen entendimiento a este respectoque impacta en nuestros salarios y en el de nuestrosempleados.
visionesescribe Gerardo Klajnberg
10 l Aftermarket
i nos detenemos a pensar, hoy lacomodidad de trabajar consustentos tecnológicos hacen
que nuestras labores sean realmentemucho más fáciles que 10 años atrás. Meparece que la tecnología tiene ciertosatributos que construyen un obligatoriocamino para hacernos la vida más fácil y nohacer que las cosas sean difíciles. Sesupone que la tecnología vino arescatarnos de un mundo complejo. Pero sino la usamos inteligentemente, vamos a
INUNDADOS DE DATOS
Al palo de informaciónSi a ustedes les pasa como a mí, la inundación constante de información a la que me veo
expuesto hace que muchas veces no sepa distinguir qué es importante y qué no. Incluso, a
veces me paso mucho tiempo haciendo cosas a las que no les encuentro sentido o utilidad.
Bienvenidos al mundo de la información.
obtener el resultado contrario.Acá comparto con ustedes algunos
aprendizajes y experiencias para mejorar elmanejo de la información en el día a día.
Datos, datos y más datos
Cuando leemos un artículo, deberíamossubrayar cualquier información que nosresulte interesante. Si no hay nadasubrayado o destacado cuando se terminade leer, hay que olvidarse del artículo.
Armemos una carpeta física o en lacomputadora, con referencias, notas,artículos o publicidades que soninteresantes para nosotros. Esta es unasolución ideal para no aburrirnos en losmomentos de esperas.
Siempre debemos cuestionar aquellainformación que guardamos por guardar.Personalmente, soy un gran acumuladorde libros y artículos y muchas veces meveo sobrepasado por el material.
Tenemos que hacer que nosotros y
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nuestros empleados tengamos lacapacidad de resumir nuestros informes enun párrafo, o dos a lo sumo. En las grandesempresas, lo llaman “resumen ejecutivo”yahorra mucho tiempo de trabajo, sabiendosiempre que existe mayor informacióndetallada de cada ítem resumido dentrodel informe.
El correo electrónico
La mayor e increíble virtud del e-mail esque es gratis o en su defecto, barato. Peroclaramente ese es también su talón deAquiles, mayor defecto, y por que no, sumayor peligro. Sin darnos cuenta, todos losdías recibimos cientos de correoselectrónicos de clientes, empleados,proveedores, amigos, familiares y genteque no conocemos ni queremos conocer.Se hace muy difícil. Antes de abrir, convienesiempre ver la referencia y el remitente. Estasimple precaución nos permitiráprotegernos de invasiones y nos ahorrarátiempo (bastante tiempo). Siempre hay quedar prioridad a los mensajes que tienen quever con nuestro trabajo.
Si la computadora está seteada paraque nos señale constantemente el nuevocorreo que llega, estaremos tentados aresponder inmediatamente. Acá nosvamos a encontrar con un problema muyhabitual y grave: vamos a estar tanpendientes que entraremos en un circuitode estrés. Conviene acostumbrarse a irabriendo el correo electrónico solamente adeterminadas horas, a menos que estemosesperando un mensaje en particular. Unapráctica muy saludable es hacerlo cuandoempieza el trabajo, al mediodía y al finaldel día. En realidad, quien envía un mail nosabe cuándo se va a ver o, ni siquiera sabesi se ha abierto y mirado.
Cuando se trate de asuntosimportantes, concretos y concisos, o sinecesitamos opiniones de otros, debemossaber que hablar por teléfono es másefectivo. El email nos ayudará si hay queincorporar varias personas a un tópico enparticular o si la información a compartir esextensa.
Reuniones y presentaciones
Es fácil tentarse, pero no debemos
tentar. Seguramente a ustedes les sucedecomo a mí que es casi religioso recibirmiles de mensajes en mi mail que al finaldel día no me sirvieron para nada, comopor ejemplo: oferta de depilacióndefinitiva para hombres, oferta de unpréstamo que no voy a querer u oferta dealquiler de inflables para cumpleaños.Esto representa el muy frecuente mal usode las herramientas de comunicaciónmasivas.
Por ese motivo, no quiero dejar pasarcuatro sugerencias que han logrado quemi trabajo mejore y sea más eficiente enlos últimos años.
1. Hay una inmensa diferencia entreinformación y conocimiento. Un dato por sísolo no nos sirve si no lo podemos aplicar.El valor que le ponemos encima a lainformación es lo que hace elconocimiento.?
2. No nos quedemos con una sola visiónde un mismo tema. Principalmente porque todo cambia y cambia rápidamente.Investiguemos, leamos, preguntemos,escuchemos.
3. Debemos saber separar lo urgente delo no tan urgente.?Cuando se trata de losmensaje por mail, chat, SMS o redessociales generalmente son tan urgentescomo parecen.
4. Debemos prestar atención a darrespuestas de forma breve y directa pormail u otros medios. Cuanto másescribamos, más la complicamos.
En resumen
Una vez leí acerca del Profesor HughHeclo, de la Universidad de George Mason.Él hacía una observación al respecto delmanejo de la información. Decía: «A lalarga, los excesos de tecnología harán quela ventaja comparativa pase de los quetienen exceso de información a los quetengan un conocimiento ordenado; de losque pueden procesar cantidades ingentesde entradas y salidas a los que sabránexplicar lo que merece la pena saber y porqué».
Creo que si los procesos de trabajos sonsimples y apropiados se gana tiempo, loque al final del camino es lo único que nose pude comprar.
Por eso digo que: ¡¡Ganar Se Elige!!
convocar a una reunión a menos quetengamos que tratar y contrastar un temacon varias personas. Cada reunión agregamás temas a todos los asistentes, y muchasveces esos temas no son de igualimportancia para todos.
Tengamos mucho cuidado con el usode software para presentaciones. Es muycomún caer en la tentación de armartremendos barullos y transformar ideassimples y muchas veces sencillas enimágenes extremadamente complejas eincomprensibles. Recuerden que es unaAYUDA audiovisual. Lo importante es loque dice el orador.
Si vamos a proyectar informaciónescrita en la pantalla, debemosmantenernernos simples. No más de 5líneas de texto. Una imagen portransparencia es lo ideal.
Cuatro sugerencias
Estamos inundados en un mundo depésimas prácticas de comunicaciónbasadas en la tecnología. No nos dejemos
visiones
recursos humanosescribe Por Bernardo Hidalgo
14 l Aftermarket
esde siempre laempresa tuvo unapolítica de
remuneraciones poco clara. Ajuicio de Sebastián nunca podíaconocer y reconocer que debíahacer para ganar más. Era y esmuy consciente del aumentodel costo de vida porque lo vivey sufre de manera cotidiana,pero desconoce el tratamientoque le da su compañía a losaumentos.
El año 2011 no estuvoexento de dificultades. SuJefe lo llamó para comentarleque había recibido unaumento del 18%. Estaspalabras sonaron como unaburla a Sebastián y a sueconomía ya que el y todossabían que la inflación habíasido del orden del 23%. Porsupuesto que se quejó a sujefe y a Recursos Humanospero al igual que un penalmal cobrado, los reclamos delos jugadores no retrotraen elhecho o logran cambiar ladecisión original.
El año siguiente encontró aSebastián con muchascomplicaciones operativas ydesafíos que lo mantuvieronocupado. Las crecientes
dificultades en materia deimportación y exportación ynuevas regulaciones leexigieron un esfuerzo adicionalpara mantener a sus equiposmotivados y actualizados.
Y cuando estabatranscurriendo el tercertrimestre y ya previendo unaumento del costo de vida del25% le comunicaron suaumento que sería de… 28%.!!
Excelente noticia aunque lehabía ganado a la inflación y la
diferencia no era mucha, sabíaque al menos no había perdidopoder adquisitivo. Los halagosde su jefe en el momento de lacomunicación iban en esadirección. Le reconoció susesfuerzos y logros durante elaño y la manera en que habíamantenido cohesionado algrupo, sin haber tenidoninguna pérdida de susanalistas, etc.etc.
Exultante con ambasnoticias las compartió en casa
con Florencia su mujer, a quieninvitó a cenar afuera paracelebrarlo.
Al día siguiente y mientrasalmorzaba en el comedor congerentes amigos se enteró quelos aumentos recibidos por elresto iban entre un 30 al 33%!!
No podía creer lo queestaba escuchando.
Todo su entusiasmo sehabía desmoronado en uninstante. Por supuesto pidióuna reunión con su jefe quienle hizo referencia a que el habíarecibido un aumento superior ala inflación y que esto deberíatenerlo contento según sureclamo del año anterior.
Pero para Sebastián esto noera suficiente. Se sentíaengañado y defraudado por sujefe y quizás RecursosHumanos quien a su criterio nohabía hecho nada por evitaresta discriminación.
Tenía otro round pordelante, es decir, debía esperarun año más para esperar a verque sucedía.
Pero aún así seguíadesconociendo las variablestenidas en cuenta para susalario. Seguía teniendo pocaprevisibilidad para su futuro.
INCENTIVOS
En materia de remuneraciones,no todo es lo que pareceSebastián es Gerente de Comercio Exterior de una importante empresa Industrial y
Comercial con base en Buenos Aires. Su rol es complejo ya que debe supervisar las
operaciones que realiza su equipo en las diferentes aduanas del país. Trabaja en la misma
empresa desde hace doce años, cuando ingresó como analista de comercio exterior.
D
asuntos de familiaescriben Prof. Ernesto Beibe [email protected] I Dra. Marianela Ruiz [email protected]
16 l Aftermarket
desde la boca hasta el ano y su granfunción es proveer al organismo de losnutrientes necesarios para sufuncionamiento y crecimiento.
Estos nutrientes son extraídos de losalimentos que ingresan por la boca.
En la primera etapa, dentro de lacavidad bucal, los dientes los rasgan,cortan, trituran y muelen: los comienzana disgregar.
Los alimentos se van mezclando con la saliva, se tragan y llegan alestómago a través de un tubo llamadoesófago.
El estómago es una pequeña fábricadonde diversos ácidos que proveendistintos órganos, se ocupan deconvertir el material semi-elaborado quellega desde el exterior en una papilla deelementos simples llamado “boloalimenticio”.
A través de las paredes del intestino,que tiene una extensión de siete metros,éstos elementos simples ya convertidosen vitaminas, minerales y sales,llevados por el torrente sanguíneo, seirán asimilando al cuerpo: alimentarán ydarán energía a las células, calcificaránlos huesos y repondrán y fortificarán lasfibras musculares para llegar al órganoreceptor.
El intestino posee unas cilias queestán en continuo movimiento,empujando el alimento hasta llegar,después de desplazarse siete metros, alintestino grueso o colon.
La tarea principal del colon es laabsorción final de los líquidos y laformación de las heces, dondeintervienen un gran número de
De la serie La Empresa como Organismo
n suma, las Empresas son,organismos y organizaciones,y funcionan con las
características de los órganosEl dueño, Ceo o Gerente General es el
cerebro de la Empresa.El cerebro es quien relaciona al
organismo con la realidad del mundoque lo rodea
El cerebro coordina acciones, perosin embargo no coordina a los órganosinternos. Coordina muchas funcionescomplejas del organismo.
Funciones del estómago en el organismo humano
En realidad el estómago forma partedel sistema digestivo.
Llamamos sistema en el cuerpohumano a un conjunto de órganosrelacionados que trabajan en unaactividad general y están formadosprincipalmente por los mismos tipos detejidos.
El sistema digestivo es un sistema decontacto con el exterior.
Relaciona al cuerpo humano con lanaturaleza exterior incorporandofrutas, verduras, carne, agua y demásalimentos indispensables para eldesarrollo metabólico de nuestroorganismo.
El sistema digestivo comprende:boca, faringe, esófago, estómago,intestino delgado, intestino grueso,recto y ano.
Es un largo conducto que se extiende
EL APARATO DIGESTIVO DE LAS COMPAÑÍAS
El estómago de la empresaE
Decíamos en el artículo
anterior, La Empresa como
Organismo, que las
Empresas funcionan como
tales. Las empresas son
organismos vivos: nacen,
se desarrollan y mueren,
están permanentemente
adaptándose al medio y
son, a la vez influidas por
ese mismo medio donde
están insertas.
18 l Aftermarket
microorganismos que conforman unmicrosistema en equilibrio.
Bien conocemos que el estómago sepuede achicar, recortar, quitar, y elaparato digestivo funcionara igual ycumplirá su trabajo de digestión yasimilación, siempre y cuando la comidallegue de afuera procesada, licuada,mezclada.
El estómago, aparte de cumplir consu actividad fisiológica, es el receptor yel que alerta sobre situaciones demalestar externo o peligros que detectael cerebro.
El estómago es:
■ Reclamador■ Exigente■ Receptor indiscriminado■ Fuerte y firme■ Dependiente■ Se tranquiliza cuando trabaja
Funciones del aparato digestivo en la empresa
■ LA GERENCIA DE VENTAS
En la empresa, el rol del estómago, locumple el Gerente de Ventas.
Su función primordial es la detransformar la mercadería o losservicios de la empresa, en materialvendible.
La mercadería o los servicioscumplen a partir de distintos procesos latarea de alimentar al organismo, que esla Empresa
Lo alimenta en forma de valoragregado, que son las gananciasgeneradas por la venta de lasmercaderías o los servicios.
Esta ganancia es, para el organismoempresario, lo que las proteínasvitaminas y minerales son para elorganismo humano.
Lo mantienen vivo, lo hacen crecer,la ganancia, como la comida, asimiladapor la empresa da sustento a todo elpersonal, permite desarrollarse y crecer,alimentar a cada una de las células queconstituye la Empresa.
El Gerente de Ventas de la Empresadebe tener iguales características que elestómago.
Debe ser:
■ Reclamador■ Exigente■ Receptor indiscriminado■ Fuerte y firme■ Dependiente■ Se tranquiliza cuando trabaja
Debe ser reclamador de la entradade materiales o servicios para podervender, y convertirlos en valoragregado. ( proteínas , vitaminas,minerales ).
Exigente con la calidad que recibe,tal como el cuerpo exige alimentossanos para digerir.
Receptor indiscriminado, debevender lo que entra, no debediscriminar, porque p.ej. es posible queel dueño-cerebro cambie de rubro, y elvendedor deberá adaptarse a lo nuevo.
Fuerte y firme con el equipo con elque trabajara, pero más fuerte y firmedeberá ser con los clientes. No alcanzaque le compren, además tienen quepagar lo adquirido.
Dependiente de los otros órganosque le surten de las enzimas ( elpáncreas), de la bilis, (el hígado) . Pero
además depende de los estados deánimo del cerebro, porque en elestómago repercute más de unproblema no resuelto del cerebro y susrelaciones con el medio.
Se tranquiliza mientras trabaja, yesto es una verdad de Perogrullo. Si notuviera los materiales o servicios paravender, se molestaría, demostraría suhambre con todos los síntomasposibles, si dejase de procesar, elorganismo empresario del que formaparte, se debilitaría, perdería el alimentode sus células, adelgazaría, seconsumiría.
Y consecuentemente atentaría contrasu propia supervivencia, porque élmismo se atrofiaría y se extinguiría.
Comprendamos también que elestómago no está solo en su quehacer,así como el Gerente de Ventas, cuentacon fundamentales ayudas, que son: laGerencia de Compras (los dientes queentregan el material sema-elaborado) laGerencia de Logística, (opera como losintestinos, le llevan el material, y lofuerzan a continuar), el Dueño, Ceo oGerente General (el cerebro que debeproveer de la comida más sana,apetitosa, y nutriente que puedaconseguir en el mercado)
En resumen, nadie está solo, como aveces oímos quejas de Gerentes deVentas que se consideranimprescindibles del tenor “¡estoy solo enesto!”, “¡si no fuera por mi!”, “¡me lasarreglo para hacer todo solo!”
Y lo dicen porque no saben delegar oreconocer el esfuerzo de los demás.
Este tipo de personas con esteaccionar, impiden el paso del alimento (el valor agregado) en forma orgánica.
Hay soluciones para éste tipo de dis-funciones: un estómago ( la Gerencia deVentas) se puede achicar, acortar,extirpar y el cuerpo sigue funcionandoigual.
Esta es la decisión del cerebro de laempresa que recibe permanentementeseñales de los malestares internos, y seráhora de operar....
Barcelona, septiembre de 2013 /Buenos Aires, septiembre de 2013
asuntos de familia
mercado
20 l Aftermarket
ara Akerson es contradictorioque del Tesla Model S sevendan muchas más unidades
que Chevrolet Volt y del tambiénexitoso Nissan Leaf en los últimos mesesy que esta compañía haya pasado encorto tiempo de una subvención estatala ser una empresa de gran crecimientoen la bolsa de valores y a empezar atener utilidades con un producto que
no se enmarca dentro de la demandamasiva.
Por esta razón el grupo deinvestigación se enfocará en descubrirdetrás de la estampa del Model S todoslos avances y aplicaciones tecnológicasque hacen tan llamativo a este vehículoa pesar de su precio, a sabiendas de queel CEO de Tesla no sólo lleva adelantadala tarea en el tema automotriz sino
también en tecnología espacial ymucho más.
Los hallazgos se compararán con lafilosofía que encierra el Volt, quesiempre fue ofrecer una gran eficiencia,principal lastre de los eléctricos, con unvehículo eléctrico de rango extendidoque se enmarca dentro de la líneaecológica de avanzada en la industriamundial.
EN LA MIRA
General Motors estudiael éxito de TeslaEl CEO, Dan Akerson, pidió que se creara una división especial para saber por qué razón el
Model S de Tesla, que vale el doble que el Chevrolet Volt, ha sido un éxito en ventas en EEUU.
P
compromiso
Aftermarket l 21
as pequeñas y medianasempresas que participarán delciclo implementación de
planes de gestión en desarrollosostenible son: Amic Metalúrgica,Crafmsa, Esteban Cordero, Ferrosider, Industrias Guidi, MasterTrim de Argentina, Metalsa Argentina,Toyota Tsusho Argentina, Testori, Vuteq Argentina y Yazaki Argentina.
Las PyMEs serán acompañadasdurante 2013 y 2014 por los consultores del Programa Valor
en la implementación de Planes deMejora en dimensiones de la RSEdetectadas como clave por cadaempresa.
La reunión de diálogo contó con la participación de gerentes deáreas claves de Toyota Argentina como el Ing. Eduardo Kronberg, Gerente de Relaciones Públicas,Responsabilidad Social y Comunidad;y el Cdor. Fernando Di Fazio, del Área Responsabilidad Social yComunidad.
También participaron Fernando
Passarelli, coordinador del ProgramaValor y Ernesto Tocker, director delPrograma y del Servicio de empleo deAMIA.
“Estamos satisfechos por losresultados de esta primera etapa.Vemos un alto involucramiento ycompromiso de las empresasparticipantes.
Es nuestro objetivo sinergizarnuestras relaciones con proveedorespara promover resultados positivos en la sociedad”, subrayó EduardoKronberg.
EN EL PAÍS
La cara solidaria de las empresasToyota Argentina realizó su primera reunión de diálogo con las empresas de su cadena de
suministro que trabajarán durante 2013 y 2014 en la implementación de Planes en RSE
(Resposabilidad Social Empresaria) en el marco del programa VALOR RSE+Competitividad,
impulsado por la AMIA y financiado por el BID.
L
Taller Mecánico “la Fosa”confíaen “Autopartes Gutierrez”? ¿Oqué tal reemplazar los yademodé calendarios conmujeres en paños menores porcalendarios con testimoniospositivos de sus clientes? Omejor aún, ¿que pasaría si unade esas mujeres abraza a uncliente y abajo se imprime laleyenda “Taller La tuerca confíaen Distribuidores Gómez”?
Si quiere incluso realizar unainversión menor, podría viralizar-subir al Facebook de suempresa o titear- una campañatestimonial con algunos de susclientes agradeciéndole susservicios, la excelente atencióny buenos precios, incluyendofotos que pueden tomarse conuna cámara digital? Esostestimonios también podríandistribuirse a través denewsletters que se envíen víamail al listado de todos susclientes. Se trata de una acciónde bajo costo, original y de granalcance.
Sólo es cuestión deanimarse y usar la imaginación.
comunicaciónescribe Dafne Padilla
24 l Aftermarket
óngase por uninstante en el rol deama de casa y piense:
¿si tuviera que comprar unjabón en polvo para lavar laropa de toda la familia, cuáleligiría? ¿El que se publicitadiciendo “para que su ropaquede blanca y sin manchascompre Jabón Lumilín, sindudas el mejor”o el que através de una publicidad lemuestra a través de fotos eimágenes el “antes”(ropa sucia)y el “después”de usar JabónBurbujas (la ropa quedaimpecable, blanquísima y sinmanchas)?. Claro que si ademása las imágenes se le sumantestimonios positivos deusuarios de este jabón, laelección de Burbujas estágarantizada. ¿Por qué se loaseguro? Muy sencillo,parafraseando a Bilardo, todossomos resultadistas y es muchomás efectivo a la hora devender inclinarse por elproducto del cual puedo ver suefecto, en este caso, comoquedarán la prendas luego de
HISTORIAS PARA CONTAR
El Poder de los Testimoniales
P
Una experiencia compartida, un caso de
éxito, una recomendación, una nueva historia
que inspira a nuestros clientes… Claves para
convencer, sin querer queriendo.
usarlo, que comprar la promesade un jabón que se dice elmejor. Sintetizando, queremos“hechos y no palabras”.
Aunque usted no lo crea lascasas de repuestos tienenmucho que ver con losempresas que venden jabonesen polvo ya que no hace faltaser especialista en marketingpara asegurarle que va a sermás efectivo promocionar los
éxitos de sus clientes que laexcelencia de su comercio.
¿Cómo hacerlo? Aprovecheque su comercio está a la calle,tiene vidrieras y que muchagente que pasa podría ver loque usted cuelgue opromocione. ¿Qué mejor quecrear afiches donde se muestreal dueño de la firma derepuestos abrazado a uno desus clientes, con el epígrafe “el
mi auto y yo
26 l Aftermarket
Le gusta manejar o sólo lo hacecuando lo necesita?
–Sólo por necesidad. Dehecho, viví por 20 años en Nueva York y notuve auto. El coche que tengo ahora es miprimer auto, me lo compré a los 49 años.
–¿Qué marca es?–Un Vento. –¿Recuerda cómo comenzó a
manejar?–Fue a los 16 años, con un Ford Falcon. –¿Cómo fue su relación con los autos?–Siempre mi vínculo con los autos fue
desde un lugar muy utilitario. –¿Le gusta manejar largas distancias?–En las rutas argentinas no me agarrás
ni muerto (risas). Por eso para noagarrarme muerto, no me agarrás ni vivo.
–¿Tanto miedo les tiene a las rutasargentinas?
–¡Les tengo pánico! No salgo nunca alas rutas nacionales: ni en auto ni en micro.En nuestro país, si no puedo viajar en aviónno voy a ningún lado. La ruta acá meexcede. Los coches se pasan del carrilmano a contramano, están los micros dedos pisos... En la Argentina es muypeligrosa la ruta.
–¿Y en los Estados Unidos, dondeusted vive parte de su tiempo?
–Ahí me encanta salir a manejar en ruta.La gente no va más de 80 0 90. Me sientomucho más seguro.
–¿Qué lo pone nervioso cuandomaneja en la Argentina?
–En Buenos Aires ya estoyacostumbrado. Con todo el caos que hay,el tránsito es bastante lento. Además, yosoy de esos que siempre tocan bocina paraque el de adelante vaya más rápido.Manejo con mucha precaución,igualmente.
–¿Qué cosas no pueden faltar en suauto?
–¡Música!–¿Sabe de mecánica?–¡Nada de nada!–Si se le pincha una goma, ¿la cambia
usted?
–No, para eso soy socio del AutomóvilClub, que llega a todo el país (risas).
–¿Cómo cuida su auto?–Huy, soy un roñoso. ¡Hasta mi hijo de
seis años le escribe “lavame, sucio”en elvidrio! (Risas). Me dice: “Papi, tenés un pocodescuidado el auto”.
–¿Cómo se lleva con la tecnologíadentro del auto?
–Sí, uso GPS, tengo conectado eliPhone. Si pudiera conectar el iPad, loconectaría. Todas esas cosas. Eso excede ala cuestión de máquinas: todo lo que esgadget, todo lo que es aparatito, es en laúnica cosa en la que gasto dinero. Es mivicio.
–¿Tiene algún coche con el quesueñe?
–La verdad es que no. De hecho, sicambiara el auto lo haría por el mismo. Ynada más para que no se desvalorice. No séqué autos hay ahí afuera en el mercado, nosé nada.
–Más allá de no haber tenido cochepropio en su juventud, ¿hubo algúnauto familiar, de un amigo, que lo hayaacompañado en sus aventuras de joven?
–(Risas). Con un Taunus que era de miviejo y mi vieja. Me lo prestaban cuando yotenía 18 años. Y lo tuvimos hasta que yome fui a los Estados Unidos, a los 23. ElTaunus era el coche de la barra, con el quesalíamos de pesca, allá por el año 79.
JUAN JOSÉ CAMPANELLA
“En nuestro país, si nopuedo viajar en avión no voy a ningún lado”
¿
El genial director, guionista y creador de tantos éxitos, nos cuenta sobre su relación
con los autos. El ganador del Oscar, mientras disfruta del éxito de su último trabajo
“Metegol”, se tomó un tiempo para hablar con nosotros sobre su vida en New York, la
necesidad imperiosa de música y de la higiene de su Vento.
tecnología
28 l Aftermarket
así fue como la empresa realizóel 61° Automotive Press Meetingen la ciudad de Boxberg,
Alemania. En esta reunión de especialistasde Bosch y periodistas de diferentes partesdel mundo hablaron de los desafíos quepresenta el futuro y cómo la compañíaestá enfocada en el manejo autónomo yen generar tecnología para el cuidado delmedioambiente. De esa manera laempresa alemana presentó sus últimassoluciones fuertemente enfocadas en dosáreas: garantizar la seguridad de laspersonas y el cuidado del medioambiente.
Bosch anunció las tendencias entecnología automotriz para los próximosdos años y planteó el debate sobre elporvenir de la industria, reafirmando sucompromiso por contribuir al desarrollo delos autos más seguros y ecológicos.
Y pensando en seguridad, surge elmanejo autónomo. Así es, los autos que semanejan solos pueden preveniraccidentes, como si se tratara de unapelícula de ciencia ficción.
Según datos de las Naciones Unidas, enla actualidad mueren en accidentes en lasrutas 1,3 millones de personas al año, y se
estima que para 2020 ese númeroaumentará a 1,9 millones. Una barbaridad.
La mayoría de estos accidentes ocurrenpor fallas humanas. Para reducir suocurrencia Bosch se encuentradesarrollando diversas tecnologías.Algunas ya son clásicas que están en plenamejora, como el sistema antideslizamientoESP (fabricado desde 1995 y premiado porla NCAP en 2012), que actúa frenando lasruedas individualmente durantesituaciones de riesgo para evitar derrapes y
que se ha convertido en el principal factorque salva vidas.
Sin embargo, el ambicioso objetivo dela compañía es lograr un manejoautomático y sin accidentes. Gracias a lalabor de los más de 5.000 ingenieros de lacompañía, dedicados a investigar ydesarrollar soluciones para la seguridad, yase han comenzado a observar avancessignificativos en tres campos de desarrollopara la conducción autónoma: el año queviene la empresa va a lanzar un asistentede tránsito que mantiene al vehículodentro de su carril cuando se encuentre enmedio de un congestionamiento, con elobjetivo de que en el futuro se transformeen un piloto automático en caso deatascamiento vehicular. También estádesarrollando sistemas de manejoautónomo en autopistas, que se esperaque salgan al mercado hacia fines de estadécada. Asimismo, en 2015 se iniciará laproducción en serie de su mejoradosistema de estacionamiento.
Si bien estos proyectos no estándestinados al mercado masivo en formainmediata, sientan un precedente ydespejan el camino para todo lo quevendrá.
¿Y DÓNDE ESTÁ EL PILOTO?
Conductor InvisibleEs como volver al pasado y
ver “el futuro”, mezcla de
ciencia ficción y magia. La
empresa alemana Bosch hace
un planteo interesante a la
hora de debatir los grandes
cambios en la industria
automotriz. Y ya habla del
manejo autónomo, ese
sueño loco de varios
guionistas de cine llamaron
el conductor invisible.
Y
inversiones
30 l Aftermarket
BRASIL
La planta de Cherycomenzará afuncionar este añoLas inversiones siguen llegando a este lado del
mundo, aunque suelen quedarse en el hermano
país de Brasil. En este caso, la empresa de origen
chino, había elegido Sao Paulo como asentamiento
para su nueva fábrica, y está pronta para
inaugurarla.
a terminal privada china Chery Auto abrirá su nuevaplanta en Brasil este año, según anunciaron fuentescorporativas. Brasil se ha convertido en uno de los
mercados extranjeros más importantes de Chery desde queentró en 2009.
La planta empezó a construirse en 2011 en la ciudad deJacarei, ubicada en el estado de Sao Paulo, con una inversión de2.450 millones de yuanes (400 millones de dólares).
La compañía china ha introducido varios modelos en elmercado brasileño, entre ellos el QQ, el Cielo y el Tiggo. En2010, el Tiggo ganó el título de “SUV del Año” en Brasil.
En julio de 2013, la policía de Sao Paulo empezó a utilizar elmodelo Celer. Ésta es la primera vez que los coches de Cheryson utilizados para un servicio público en Brasil.
Chery cuenta con 80 concesionarios en el Brasil y la puestaen marcha de la nueva planta ayudará a reducir los impuestos,lo que hará sus productos aún más competitivos.
PSA PEUGEOT-CITROËN
Cuando todoslos caminosllevan aAmérica del SurNo es novedad que las oportunidades de los
fabricantes mundiales sea copar nuestro
continente con sus productos. De esa manera,
América Latina es un foco para las inversiones,
traccionado por el gigante mercado brasilero.
Por ese motivo, es que la automotriz francesa PSAPeugeot Citroën quiere aprovechar la fortaleza de su sociaGeneral Motors en Sudamérica y reducir su dependencia deEuropa. Así lo dijo el jefe de la marca Peugeot, Maxime Picat,en declaraciones al periódico Financial Times hace menosde un mes.
El ejecutivo desestimó trabajar con General Motors en elmercado indio, donde la automotriz estadounidense tienedos fábricas. “Hemos decidido centrarnos en China,Sudamérica y Rusia”, manifestó Picat, citado por el FinancialTimes. “Estos son claramente nuestros objetivos clave fuerade Europa”.
Picat dijo que era una buena oportunidad para unirfuerzas con GM en los altamente competitivos mercadossudamericanos, donde su socia ya tiene una “buena escala”.
Cabe resaltar que General Motors es dueña de unaparticipación de un 7 por ciento en PSA, como parte de unaalianza anunciada el año pasado.
L
tecnología
Aftermarket l 31
ntre el 10 y el 20 de septiembre,en el Salón de Frankfurt, Toyotarevela una versión más definida
del Toyota FCR-V fuel cell concept, elprimer prototipo híbrido de hidrógenoque debutó en Tokio 2011 y tambiénestuvo presente en Detroit 2012.Además, por si todo esto fuera poco, lafirma japonesa ha comunicado
oficialmente que sus planes pasan porlanzar un modelo de estas característicasen 2015.
La versión definitiva del Toyota FCR-Vfuel cell supondrá la llegada del primervehículo híbrido con pila de hidrógeno.Su esquema mecánico es relativamentesencillo, el motor a nafta y el depósito decombustible dejan su lugar a la célula de
hidrógeno y a las pilas de combustibleque han reducido su tamaño a la mitaddesde 2011 hasta ahora, gracias a queToyota ha logrado duplicar la densidadenergética de este combustible, de 3.0kW por litro.
De esta forma, el concept consigueuna autonomía de 675km, mientras queel modelo definitivo una de 480km.
PILA DE HIDRÓGENO
Llegando al futuro de la mano de Toyota
E
Cabe recordar que el fabricante japonés fue quien cambió el mercado con sus vehículos
híbridos y esta vez, apuesta a más. Le llegó el turno al hidrógeno y como sucediera con el
Prius, el primer modelo en contar con esta tecnología será un práctico sedán de la marca.
tecnología
32 l Aftermarket
a idea es que la informacióndel estado de los semáforos se transmite al vehículo y
puede ser visualizada a través degráficos en la pantalla del sistema deinformación FIS.
Estos gráficos muestran al conductor la marcha a seleccionar y lavelocidad adecuada para alcanzar elsiguiente semáforo durante su fase deluz verde, mientras que una señalacústica también puede avisar poranticipado de la aproximación a unsemáforo en rojo.
En caso de tener que detenerse ante un semáforo con luz roja, lainformación en pantalla tambiénmuestra el tiempo que queda hasta elpaso a la fase verde.
De esta forma, la conexión entrevehículos y con la infraestructura ofreceun gran potencial para mejorar laeficiencia, el confort y la seguridad.
El proyecto ha sido llevado a cabodurante cuatro años en la ciudad deFrankfurt y Audi ha sido uno de losseis fabricantes de automóvilesque han formado parte del consorciointegrado por un total de 17participantes en el proyecto simTD(movilidad segura e inteligente), uno delos más importantes del mundo en estamateria.
El asistente online de semáforospermite reducir las emisiones de CO2hasta en un 15 %, lo que equivaldría aunos 900 millones de litros decombustible por año si se aplicase estatecnología a todos los vehículos quecirculan en Alemania.
AUDI PRESENTA
Automóvilesconectadoscon semáforos
Este sistema ha sido
ensayado como parte del
proyecto “simTD”de
movilidad segura e
inteligente que conecta el
coche con la infraestructura
viaria, un concepto de
comunicación del coche con
su entorno que se conoce
como “Car to X”.
L
Nuevas incorporacionesA principios del mes de
agosto, la empresaBombas de Agua Eugapresentó sus novedades,incorporando más de 300nuevas bombas en sucatálogo de productos.
De esta manera, lacompañía cubre laaplicación de sus bombasen más de 1.000 diferentesmodelos de diferentes
marcas, tanto en vehículosde venta masiva, como enautomóviles de alta gamao coches de últimageneración.
Desde su plantacertificada en ISO 9001,junto con su capitalhumano e inversiones entecnología, Bombas deAgua Euga asegura elcorrecto abastecimiento
de su amplio stock tantoen nuestro país como en elMercosur. Como se puedeescuchar en los pasillos dela empresa: “Esto es solo elcomienzo del crecimientoen la región. Con más de40 años de experiencia enla industria, sabemoscomo ofrecer losproductos que el mercadonecesita... Vamos por más.”
tecnología
Aftermarket l 33
a compañía alemana MercedesBenz y la norteamericanaGoogle trabajan para que
Google Glass, además de utilizarse para lanavegación dentro del auto, es decir, paradiagramar recorridos y buscar locacioneso calles, sirva a los usuarios paracompletar su recorrido una vez queapaguen el motor y se bajen del auto.
De esa manera, una aplicación deMercedes Benz apuntaría a conectar elauto con las gafas para que lasbúsquedas de navegación realizadas abordo del vehículo se transfieran a Glass
y el usuario pueda seguir el recorridodesde su dispositivo afuera del auto,según explica el sitio especializadoMashable.com.
De esta forma, el usuario buscaría ensu casa una dirección en Glass, que luegose transferiría al vehículo y volvería aestar disponible en las gafas una vez queel usuario sigue su camino a pie, afueradel auto.
Glass, que por el momento estádisponible en su versión prototipoExplorer, saldría al mercado masivo el añopróximo.
DOS GRANDES
Quieren incorporar los Google Glass
LEn un trabajo en conjunto
para llevar las más
actualizada tecnología a los
automóviles, Mercedes Benz
y Google se enfocan en
incorporar Google Glass al
proceso de manejo.
sí lo dijo un alto ejecutivo deFord, entendiendo el particulardesarrollo del mercado en el
continente europeo. Los resultados delsegundo trimestre del 2013 han sugeridoque las automotrices están más cerca delo que se pensaba para equilibrar susbalances en Europa.
Sin embargo, continúan con pocasopciones para hacerse de la participacióndel mercado. La solución encontrada fueofrecer fuertes descuentos e incentivos alos compradores después que el mercado
regional cayera de ventas récord de 18millones en 2007 a menos de 14 millonesen la actualidad.
“Desde una perspectiva de precios noestoy viendo un alivio por el momento”,dijo Roelant de Waard, el jefe de ventasde la división europea del fabricanteestadounidense de autos.
Ford reportó que las ventas en sus 19principales mercados europeos subieronun 8,7 por ciento hasta 90.000 vehículosen julio, impulsadas por la demanda desu pequeña furgoneta B-Max.
ENTRE LOS GRANDES
Guerra de precios en EuropaSabemos que los mercados emergentes son los focos de las automotrices, principalmente
europeas y norteamericanas, y que en el viejo continente el mercado automotriz europeo
dejara de contraerse. Así y todo, la guerra de precios entre fabricantes no aflojará hasta que
las ventas aumenten de manera significativa.
mercado
34 l Aftermarket
A
NACER Y EMPEZAR A CRECER
Tesla Motors despega en la bolsaLa cotización de la compañía más novedosa del mercado automotirz mundial supera los
23.000 millones de dólares, luego de haber vendido apenas 20.000 unidades al año.
mercado
Aftermarket l 35
En solamente un año, lamarca estadounidense hapasado de valer en bolsa3.100 millones de euros a18.000, por encima degrupos centenarios yconsolidados como PSAPeugeot Citroën (5.400millones) o Fiat (10.600millones). Una cosa de nocreer.
Detrás de Tesla está elmultimillonario Elon Musk,quien hizo su fortuna con laventa de sus acciones enPayPal y firme defensor deque el futuro de la
automoción pasa por elvehículo eléctrico.
En una entrevistareciente a la agencia denoticias económicasBloomberg, Musk señaló suintención de duplicar laproducción de automóvileseléctricos en 2014 y de abrirnuevas unidadesproductivas en Europa yAsia. “Empezaremos a vercientos de miles de estoscoches saliendo al mercadocada año a medio plazo”,declaró el fundador de Tesla.
La empresa, con unaproducción anual queapenas alcanza las 20.000unidades, acaba deinaugurar una nueva plantade ensamblaje en Tilburg(Países Bajos) para proveeral mercado europeo y nodescarta la apertura denuevos centros en el ViejoContinente.
La gran mayoría de losanalistas del mercado nodudan que es la granapuesta de la industria alfuturo mediato. Habrá queesperar a ver si es verdad.
n estos últimos tiempos ladistribuidora especializadaen suspensión y dirección
no ha dejado de crecer a pesarde las trabas que el Estado ha puesto en algunos sectores del negocio.
Siguiendo con su enfoque en ofrecerlos mejores productos al mercado, seannacionales o importados, Autopiezas haincorporado nuevos productos a sucatálogo.
Marcas como Hescher, Brick y VTH sehan sumado a la oferta con nuevaspiezas que ya forman parte delimportante stock que posee AutopiezasPana.
La marca Hescher incorporó Bobinas,bombas eléctricas y motores paso a
paso bajo los más altos estándares decalidad.
Por otro lado, la marca Brick apunto anuevos modelos de bujías. Bajo elcódigo 92-P8, el producto destacado esla bujía twingo 16 válvulas.
La marca VTH con el buje soporte ejedelantero Peugeot (código 80-7484) nodeja de añadir más variedad a susproductos.
Un alto ejecutivo de la compañía dijoque “para una empresa como Pana, esfundamental ir de la mano de grandesmarcas, y poder así, ofrecer más ymejores servicios generando la mayorsatisfacción en los clientes, quienes endefinitiva son quienes nos dan elfeeback necesario para saber con quémarcas trabajar.”
AUTOPIEZAS PANA
Multiplicar es la tarea
mercado
36 l Aftermarket
EUna de las empresas líderes
en la importación y
distribución de autopartes de
Argentina desde hace más de
30 años, ha incorporado
nuevos productos que se
suman a su ya extenso
portfolio.
mercado
Aftermarket l 37
n los círculos del Vaticano, lafrase “El efecto Francisco”describe cómo un Papa
famoso por su ascetismo estáreduciendo las ostentaciones reales dela Santa Sede, abandonando de lado losautos de lujo y los adornos. Y ahí esdonde Fiat y Ford están ganandoterreno. El papa Franciscorecientemente sorprendió a muchos alrecorrer la isla italiana de Lampedusa enun Ford Focus.
Ese éxito publicitario para FordMotor ha sido superado por Fiat. En suprimer viaje a Latinoamérica, el primerPapa nacido en la región acaparótitulares con su decisión de abandonaren el garaje el papamóvil a prueba debalas fabricado por Mercedes-Benz y encambio recorrer las calles de Rio en unFiat Idea color plata.
Durante el papado de Benedicto XVI,nacido en Alemania, BMW y Daimlercompitieron por el prestigio de ser elfabricante del papamóvil, con su colorblanco resplandeciente y altatecnología bajo su capó. Mercedes-
Benz, propiedad de Daimler, ganó labatalla.
Fiat es el mayor fabricante de autosde Brasil y el país, a su vez, es uno de losmayores mercados de Fiat. Ahora queItalia, el hogar de Fiat, está atravesandopor problemas económicos, laautomotriz cuenta con Brasil parapromover sus ganancias. Cuando secomenzó a planear el viaje de Francisco,funcionarios de Fiat en Brasil secomunicaron con la Santa Sede. El Ideaes uno de cuatro autos que la compañíale prestó al Papa para su viaje a Brasil. Laversión del Fiat Idea utilizado por elPapa se vende por 45.370 reales (US$20.500), indicó Gadeselli, describiendo elvehículo como “un típico auto familiar”que es “muy popular” en Brasil.
HABEMUS MERCADO
El Efecto PapalE
Sin dudas, el impacto del
Papa Francisco sorprende a
más de uno, inclusive cuando
vemos que ayuda a impulsar
las ventas de automóviles.
a empresa nipona ha reveladolos datos de una nueva ediciónespecial del Juke. Se trata del
Nissan Juke 15RX, una versión delcrossover japonés basada en la popularsaga cinematográfica Star Wars.
Esta edición del Juke nace delacuerdo entre Nissan y Lucas Films, yservirá para promocionar el Episodio VIIde la popular saga cinematográfica “LaGuerra de las Galaxias”, a pesar de que lapelícula no llegará a la cartelera hasta2015.
El 15RX se ofrecerá únicamente condos tonalidades de carrocería, rojoPassion Red y morado Night Veil Purple,con una doble línea blanca o gris que
atraviesa capó, techo y puerta trasera. Loscambios de estilo incluyen rayasdeportivas, contrastados espejosretrovisores y llantas de aluminio de 17pulgadas con un acabado oscuro.
La cabina interior también estaráintacta en gran medida, la únicadiferencia parece ser el tapizado en dostonos de negro y rojo o negro y gris. Aligual que el modelo estándar, elcrossover cuenta con un motor nafterode 1.6 litros que desarrolla 114 HP y 110lb- pie de torque.
CROSS-BRANDING
De Oriente hacia las GalaxiasEl mundo del espectáculo nos tiene acostumbrados a juntarse con el mundo de los
automóviles. De esa manera, el misterio sobre como la franquicia de Star Wars invadiría
a Nissan se ha resuelto. La compañía japonesa ha presentado los Paquetes de
personalización 15RX para el Nissan Juke.
entretenimiento
38 l Aftermarket
L
mercado
Aftermarket l 39
n 2013 y como unabienvenida al 208, el207 Compact fue el
auto número uno en ventas enArgentina en tres de losprimeros seis meses del año. Yaen julio, con el 208 lanzado,comenzó la era de una sociedadcon la que Peugeot buscadominar el segmento de losautos chicos, como sucede en losmedianos con la duplaconformada por los 308 y 408,ambos coches fabricados ennuestro país.
Con ese objetivo deliderazgo, Peugeot reorganizó lagama del 207 Compact. Lanueva oferta de este modelopresenta una reducción deversiones en cuanto a opcionesde motores y cajas de cambio,priorizando las alternativas másdemandadas, y sumandotambién algunos cambiosestéticos, tanto interiores comoexteriores. Para comunicar el
nuevo posicionamiento de 207Compact, pudimos ver lacampaña publicitaria “Arrancá decero”que emprendió la empresafrancesa en nuestro país.
La nueva gama de 207Compact se basa en dosversiones: Active y Allure, ambasen silueta de cinco puertas. Esasversiones representan ya más de70% de los patentamientos deeste exitoso modelo y estándisponibles en dosmotorizaciones: 1.4 nafta y 1.4diésel HDi, acopladas a una cajamanual de cinco velocidades.
EN ARGENTINA
Definiendomercados y clientesEl 207 Compact está firme como uno de
los autos más vendidos de Argentina,
pero a partir de la llegada del 208, será el
más accesible. Así es la apuesta de
Peugeot en el sector.
E
egún informó elcomunicado, el hastaahora “número dos a
nivel mundial”del fabricantefrancés Renault, Carlos Tavares,abandonó el grupo paradedicarse a sus proyectospersonales. “De común acuerdocon Renault, Carlos Tavares dejadesde hoy de ejercer susfunciones de director generaldelegado de las operaciones deRenault “, decía. En el mismo, elpresidente del grupo, CarlosGoshn, agradeció a Tavares “su
contribución a los resultados deRenault a lo largo de toda sucarrera en la empresa”.
Pero los rumores son cada vezmás y parece que todo estáarmado para pasar al nuevo nivel.
Se da por hecho que la salidade Tavares de Renault es laconfirmación de su rumoreadacontratación por uno de losfabricantes automovilísticosestadounidenses. De hecho, seespecula en el sector que sumarcha es a General Motors parasustituir a su consejero delegado,
Dan Akerson, de 64 años.El propio Tavares alimentó los
rumores hace un dos semanas,cuando, en una entrevista conBloomberg, confirmó tener “laenergía y las ganas para ser elnúmero uno”de una compañía,pero veía poco probable sustituira Ghosn, de 59 años, al frente deRenault. “Mi experiencia podríaser positiva para otra compañíaautomovilística”, subrayóentonces Tavares. “¿Por qué noGM? Sería un honor dirigir unacompañía como General Motors”.
SORPRESA
Ni un paso en falsoEl Nro. 2 de Renault a nivel mundial anunció su salida para emprender otros “proyectos
personales”y se acrecientan los rumores de su contratación por uno de los fabricantes de EEUU.
mercado
40 l Aftermarket
S
FRAS-LE
Travesía y excursión IIUna vez más, la empresa organizó la tradicional visita para
que los directivos y gerentes de los distribuidores enArgentina puedan recorrer las instalaciones de la empresa enCaxias do sul, Brasil. En esta oportunidad, los distribuidoresque visitaron la casa matriz fueron aquellos que poseen susempresas en el interior de nuestro país.
En lo que va del año, es la segunda visita que se realiza. Losasistentes recorrieron las empresas del grupo (Controil,Suspensys, Master y Jost) donde pudieron apreciar el niveltecnológico de las plantas, y los procesos de seguridad ycalidad a los que son sometidos los productos.
Como parte de la visita, la empresa pensó acertadamenteen la recreación: el viaje incluyó un recorrido turístico por laciudad de "Gramado y Canela", ambos lugares de granatractivo turístico dentro de Rio Grande do sul.
negocios
Aftermarket l 41
hina, además de ser el mercadonúmero uno del automóvil, es elpaís con ciudades más habitadas
del mundo. Superar el millón de habitanteses típico para las grandes urbes de estepaís, y eso condiciona el tipo de vehículosque allí se pueden usar y conducir.
Por otro lado, Smart sufre pérdidaspara Daimler, la compañía alemanadueña de Mercedes-Benz. Se estima queSmart ha costado 1.500 millones de eurosal bolsillo de Daimler desde sulanzamiento. En resumen, China puedeser la solución que necesita Smart para
ser auténticamente rentable.Smart quiere crecer al año un 15% de
manera estable en China, hasta que estemercado sea el número uno para ellos(ahora mismo representa el 15% del totalde poco más de 100.000 unidades deSmart que se venden cada año).
El lanzamiento en China de los nuevosForTwo, ForFour y la variante eléctrica delprimero, así como el fortalecimiento de lared comercial deberían implicar unamejora en ventas para la marca.
Una vez más, una marca de primeralínea espera conquistar al gigante.
SMART APUNTA A CHINA
Enamorar al GiganteDaimler ve que su gama Smart creció en ventas en un espectacular 45% y no duda en
apostar al gigante asiático donde las oportunidades son muchas y el producto es a medida
debido a la polución de las ciudades y las restricciones de espacio de circulación.
C
42 l Aftermarket
Aftermarket “Entre Comillas”Por El Cronista X
ruce de llamados. La alarma defaltantes comienza a sonar. Lalínea intenta mantener su ritmo.
El reloj acelera el nerviosismo. Y delotro lado, por el momento, silencio deradio. Esa es la foto que refleja un díacualquiera en la planta de un proveedor–no todos- y de una o varias terminalesinstaladas en el territorio nacional.
No es la primera vez que la demora enla aprobación de las Declaraciones JuradasAnticipadas pone contra las cuerdas a loseslabones de la cadena de la industriaautomotriz. Si bien dicen que “Dios”aprieta pero no ahorca, el devenido “Dios”del comercio lleva al límite toda situación.
Es que de un clásico de tres o cuatrodías, se superó la semana y en laactualidad, las aprobaciones demoranmás de 20 días… Pero por estos días,esos tiempos nuevos, si bien impactanen la entrada y salida de vehículosterminados, la preocupación seintensifica en el caso de las piezasnecesarias para la producción tanto porel lado de las terminales como lasnecesarias por parte de los proveedoresque operan en el país.
Este tiempo de contratiempos sedesarrolla en medio de un fuerte“pedido” para incrementar la sustituciónde importaciones. Mientras algunos
apelan a las buenas intensiones, secuelan en los argumentos estasfotografías. “Yo sustituyo. Compro acá.Perfecto. ¿Cómo me aseguran que elproveedor no va a tener inconvenientesy me va a cumplir con la entrega entiempo, forma y costo?”
“Vos hacelo”, escuchó tajante elNegro… sin chance de pedir “retruco”. Sinalternativas y lejos de la racionalidad queexige el caso… el cruce de llamadoscontinúan. El tic tac del reloj desespera,las unidades concluyen su paso por lalínea con algunos faltantes y aguardan enlas playas a ser completados, y del otrolado… sigue el silencio.
CReloj... no marques las horas...
