&RPHUFLR PROYECTO DE EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE …

DOCUMENTO NÚM. 3 - PLIEGO

PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS GENERALES

PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES

DOCUMENTO NÚM. 4 - PRESUPUESTO

MEDICIONES

CUADRO DE PRECIOS Nº1

CUADRO DE PRECIOS Nº2

PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL

PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN

DOCUMENTO NÚM. 5 - SEPARATA DE ALUMBRADO PÚBLICO

TOMO I DE VII

Área de Empleo, Comercio, Industria y Desarrollo Socioeconómico

Servicio Administrativo de Empleo, Desarrollo Socioeconómico y Comercio

PROYECTO DE EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE REFORMA Y

ADECUACIÓN DE LA URBANIZACIÓN E INSTALACIONES GENERALES

DEL POLÍGONO INDUSTRIAL DE SAN ISIDRO - EL CHORRILLO

(LA CAMPANA), DEL TÉRMINO MUNICIPAL DE EL ROSARIO

DOCUMENTO NÚM. 1 - MEMORIA Y ANEJOS

MEMORIA

ANEJOS:

ANEJO Nº 01: CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA

ANEJO Nº 02: PLANEAMIENTO

ANEJO Nº 03: GEOLOGÍA Y GEOTECNIA

ANEJO Nº 04: TRAZADO

ANEJO Nº 05: FIRMES Y PAVIMENTOS

ANEJO Nº 06: CÁLCULOS ESTRUCTURALES

ANEJO Nº 07: ABASTECIMIENTO DE AGUA

ANEJO Nº 08: RED DE CONTRAINCENDIO

ANEJO Nº 09: RIEGO Y JARDINERÍA

ANEJO Nº 10: SANEAMIENTO

ANEJO Nº 11: HIDROLOGÍA Y DRENAJE

ANEJO Nº 12: RED DE MEDIA TENSIÓN

ANEJO Nº 13: RED DE BAJA TENSIÓN

ANEJO Nº 14: RED DE TELECOMUNICACIONES

ANEJO Nº 15: SERVICIOS AFECTADOS

ANEJO Nº 16: SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS

ANEJO Nº 17: ACCESIBILIDAD

ANEJO Nº 18: PLAN DE OBRA

ANEJO Nº 19: JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS

ANEJO Nº 20: CONTROL DE CALIDAD

ANEJO Nº 21: GESTIÓN DE RESIDUOS

ANEJO Nº 22: ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD

ANEJO Nº 23: REPORTAJE FOTOGRÁFICO

DOCUMENTO NÚM. 2 - PLANOS

PLANOS:

01: SITUACIÓN

02: PLANTA GENERAL ESTADO ACTUAL

03: LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

04: PLANTA GENERAL PROYECTADA

05: PLANTA DE REPLANTEO

06: PERFILES LONGITUDINALES

07: PERFILES TRANSVERSALES

08: SECCIONES TIPO

09: JUNTAS DE PAVIMENTO

10: PLANTA DE MANIOBRAS DE VEHÍCULOS TIPO

11: RED DE ABASTECIMIENTO, CONTRAINCENDIOS Y RIEGO

12: RED DE SANEAMIENTO

13: RED DE PLUVIALES

14: RED DE MEDIA TENSIÓN

15: RED DE BAJA TENSIÓN

16: RED DE TELECOMUNICACIONES

17: SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS

TOMO II DE VII

TOMO III DE VII

TOMO IV DE VII

TOMO V DE VII

TOMO VI DE VII

TOMO VII DE VII

AGOSTO 2017

ALEJANDRO BARREDA DELGADO

Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

ANATAEL MENESES LLANOS

COLEGIADO N: 19.518COLEGIADO N: 18.257

AUTORES DEL PROYECTO:

Proyecto de ejecución de las obras de Reforma y Adecuación de la Urbanización e Instalaciones generales del Polígono Industrial de San

Isidro – El Chorrillo (La Campana), del término municipal de El Rosario

Memoria 1

INDICE

1. ANTECEDENTES ............................................................................................................. 2 2. OBJETO .......................................................................................................................... 4 3. SITUACIÓN ACTUAL ....................................................................................................... 5 4. BASES DE PARTIDA Y CRITERIOS DE DISEÑO .............................................................. 6

ÁMBITO DE ACTUACIÓN ............................................................................................... 6 ALINEACIONES Y RASANTES ......................................................................................... 7 SENTIDOS DE CIRCULACIÓN ......................................................................................... 7 APARCAMIENTOS ......................................................................................................... 7 ACCESIBILIDAD ........................................................................................................... 7 SECCIONES DE FIRME .................................................................................................. 8 CRITERIOS DE DISEÑO EN INSTALACIONES ................................................................... 8

5. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS ..................................................................................... 12 DESCRIPCIÓN GENERAL .............................................................................................. 12 AMBITO DE LA ACTUACIÓN ......................................................................................... 12 TOPOGRAFÍA .............................................................................................................. 14 PLANEAMIENTO .......................................................................................................... 14 GEOLOGÍA Y GEOTECNIA ............................................................................................. 15 TRAZADO ................................................................................................................... 15 FIRMES Y PAVIMENTOS ............................................................................................... 17 CÁLCULOS ESTRUCTURALES ........................................................................................ 18 RED DE ABASTECIMIENTO DE AGUA ............................................................................. 18

RED CONTRAINCENDIOS ............................................................................................. 20 RED DE RIEGO ............................................................................................................ 20 HIDROLOGÍA Y DRENAJE ............................................................................................. 21 RED DE SANEAMIENTO ................................................................................................ 25 RED DE MEDIA TENSIÓN ............................................................................................. 26 RED DE BAJA TENSIÓN ................................................................................................ 29 RED DE TELECOMUNICACIONES ................................................................................... 32 SERVICIOS AFECTADOS ............................................................................................... 33 SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS ................................................................ 34 JARDINERÍA ................................................................................................................ 35 ACCESIBILIDAD .......................................................................................................... 35 SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRÁFICO ....................................................................... 36 GESTIÓN DE RESIDUOS ............................................................................................... 38

6. CONTROL DE CALIDAD ................................................................................................ 38 7. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD ............................................................................. 38 8. PLAN DE OBRA ............................................................................................................. 38 9. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS ...................................................................................... 38 10. REVISIÓN DE PRECIOS................................................................................................ 39 11. PRESUPUESTO ............................................................................................................. 39 12. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA ........................................................................... 40 13. CONSIDERACIONES RESPECTO A LA EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL. .......... 40

UNA VISIÓN PREVIA DE LOS ANTECEDENTES Y LA TÉCNICA NORMATIVA. ...................... 40 LEY 21/2013, DE 9 DE DICIEMBRE, DE EVALUACIÓN AMBIENTAL. .................................. 41 LEY 14/2014, DE 26 DE DICIEMBRE, DE ARMONIZACIÓN Y SIMPLIFICACIÓN EN MATERIA

DE PROTECCIÓN DEL TERRITORIO Y DE LOS RECURSOS NATURALES. ...................................... 42 LEY 4/2017, DE 13 DE JULIO, DEL SUELO Y DE LOS ESPACIOS NATURALES PROTEGIDOS DE

CANARIAS ............................................................................................................................. 43 CONCLUSIÓN RESPECTO A LAS CUESTIONES DE EVALUACIÓN AMBIENTAL. .................... 44

14. DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO ............................................................ 44 15. NORMATIVA ................................................................................................................. 45 16. DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA ........................................................................... 46



Memoria 2

1. ANTECEDENTES En la segunda mitad de la década de los 80 del pasado siglo, en el municipio de El Rosario se mantenía vigente desde el punto de vista urbanístico la “Delimitación de Suelo Urbano del Municipio del Rosario”, que había sido aprobada definitivamente en noviembre de 1980, careciendo el municipio de Plan General de Ordenación. En marzo de 1987 se redactó el Proyecto de Ampliación de la Delimitación del Suelo Urbano del Polígono de San Isidro, con el objetivo de habilitar un suelo industrial en el término municipal de El Rosario que diera respuesta a:

• La existencia de un número importante de industrias, almacenes y depósitos en la zona.

• La situación colindante con zonas industriales pertenecientes al término municipal de Santa Cruz de Tenerife.

Dicho proyecto fue aprobado por la Comisión de Urbanismo y Medio Ambiente de Canarias en enero 1988.

Ortofoto año 1987



Memoria 3

En ese mismo año 1988, se redacta el “Proyecto de urbanización del Polígono Industrial San Isidro”. En junio de 1989 se aprueba por el Pleno del Ayuntamiento de El Rosario el citado Proyecto de Urbanización. En ese mismo mes de junio de 1989 se ratifica por el pleno del ayuntamiento el Convenio para la gestión y desarrollo del Polígono Industrial de El Chorrillo entre el Ayuntamiento, Gestur y los propietarios, que había sido firmado en junio de 1988. En noviembre de 1991 se aprobaron las Normas Subsidiarias de Planeamiento General del Municipio del Rosario, donde se incluye la Delimitación de Suelo Urbano Industrial en la zona del Polígono Industrial de San Isidro (La Campana), y se hace referencia a ello en el articulado de su normativa. A principios de dicha década de los 90, se procede a la ejecución de las obras del citado proyecto de urbanización. Según datos facilitados por el Ayuntamiento de El Rosario y por el Cabildo de Tenerife, estas obras de urbanización no fueron recibidas por el ayuntamiento. A lo largo de estos años, no se ha efectuado ninguna labor de conservación de la urbanización por lo que presenta un estado de deterioro muy avanzado, fundamentalmente los pavimentos.

Estado actual de la urbanización

Con fecha 20 diciembre de 2016, mediante acuerdo del Consejo de Gobierno Insular (Cabildo de Tenerife), se procedió a la apertura del procedimiento de licitación del contrato para la redacción del “Proyecto de ejecución de las obras de reforma y adecuación de la urbanización e instalaciones generales del Polígono Industrial de San Isidro – El Chorril lo (La Campana), del término municipal de El Rosario”, publicándose en el BOP nº4 de enero de 2017. El 20 de junio de 2017 el Cabildo de Tenerife adjudica a Civilport Ingenieros S.L.P. la redacción de dicho proyecto, lo cual es objeto del presente documento.



Memoria 4

Ortofoto situación actual

2. OBJETO El presente proyecto tiene por objeto definir y valorar las obras necesarias para la ejecución del “Proyecto de Reforma y Adecuación de la Urbanización e Instalaciones generales del Polígono Industrial de San Isidro – El Chorrillo (La Campana), del término municipal de El Rosario” Se tendrá en cuenta la necesidad de compatibilizar las obras con el desarrollo de las actividades propias de las empresas ubicadas en el Polígono, de manera que se afecte en la menor medida y tiempo posible a las mismas. Siguiendo las prescripciones previstas en el Pliego de condiciones técnicas del concurso habilitado al efecto por el Cabildo Insular de Tenerife, y tras reuniones previas mantenidas con las diferentes administraciones sectoriales implicadas (Ayuntamiento de El Rosario, Carreteras del Cabildo de Tenerife, Consejo Insular de Aguas de Tenerife, Simpromi) y con los representantes de las empresas instaladas en el Polígono, se elaboraron unas bases de partida que serán comentadas en el apartado 4 de la presente memoria.



Memoria 5

3. SITUACIÓN ACTUAL La urbanización y algunas instalaciones generales del Polígono Industrial de San isidro – El Chorrillo (La Campana), del término municipal de El Rosario en la isla de Tenerife, presenta un estado de deterioro muy avanzado. Además, presenta problemas en la circulación de vehículos debido a las fuertes pendientes y problemas de aparcamiento por insuficiencia de plazas existentes. A continuación, se presenta un listado de las deficiencias principales:

• Pavimentos en muy mal estado. • Problemas de inundaciones por lluvias. • Problemas de adherencia de vehículos pesados en los viales perpendiculares a la TF-1

que tienen pendientes entre 13 y 18%. • Problemas de aparcamiento. • Red de abastecimiento terciario en mal estado y la principal con defectos apreciables. • Red de alumbrado en muy mal estado.

Estado del pavimento existente

Viales pendientes 13-18%

Estado de aceras usadas como aparcamiento



Memoria 6

Estado de las infraestructuras de servicios existentes

4. BASES DE PARTIDA Y CRITERIOS DE DISEÑO A continuación, se procede a la descripción de los aspectos sobre los que se incidirá en el presente proyecto con el objetivo de mejorar las condiciones de explotación de la urbanización existente del Polígono de La Campana, haciendo hincapié en los criterios de diseño a adoptar, acordes a las prescripciones previstas en el Pliego de condiciones técnicas del concurso habilitado al efecto por el Cabildo Insular de Tenerife.

ÁMBITO DE ACTUACIÓN - El proyecto se ceñirá al ámbito de actuación que concuerda con el establecido en el

“Proyecto de urbanización del Polígono Industrial San Isidro” aprobado por el Pleno Municipal en junio de 1989. Dicho ámbito difiere puntualmente del contorno de Delimitación de Suelo Urbano Industrial de las Normas Subsidiarias de Planeamiento General del Municipio del Rosario en los siguientes puntos: 1) En la zona suroeste del ámbito en la denominada calle de Subida a Juan de la

Cierva, que, si bien se recoge en el proyecto de urbanización aprobado por el Pleno Municipal en junio de 1989, no está dentro del contorno de delimitación planteado en las Normas Subsidiarias.

2) En parte de la Calle J. Watts, ya que el contorno de delimitación de Suelo Urbano Industrial de las Normas Subsidiarias va a eje de calle, y en cambio en el proyecto “Proyecto de urbanización del Polígono Industrial San Isidro” aprobado por el Pleno Municipal en junio de 1989, se consideró la urbanización de la sección completa de la calle.

3) En parte de la Calle Isaac Peral, ya que el contorno de delimitación de Suelo Urbano Industrial de las Normas Subsidiarias va a eje de calle, y en cambio en el proyecto “Proyecto de urbanización del Polígono Industrial San Isidro” aprobado por el Pleno Municipal en junio de 1989, se consideró la urbanización de la sección completa de la calle.

- Estos puntos mencionados se han considerado (y así se han proyectado en el presente documento) según lo establecido en el “Proyecto de urbanización del Polígono Industrial San Isidro” aprobado por el Pleno Municipal en junio de 1989, que a su vez



Memoria 7

fue ejecutado y se encuentra en explotación desde principios de los años 90. No obstante, de cara a la ejecución de las obras de reforma y adecuación objeto de este proyecto, se tendrá que verificar la disponibilidad de los terrenos por parte del Ayuntamiento y la compatibilidad del Proyecto de Urbanización original con la Delimitación de Suelo Urbano Industrial establecidas en el planeamiento vigente (Normas Subsidiarias).

ALINEACIONES Y RASANTES - Se respetarán las alineaciones que están en el “Proyecto de urbanización del Polígono

Industrial San Isidro” aprobado por el Pleno Municipal en junio de 1989. Se mantendrán los anchos de las secciones de calles, pero adaptando los anchos de aceras a la normativa de accesibilidad actual.

- Tras el levantamiento topográfico, a realizar exprofeso, se comprobarán si las rasantes existentes coinciden con las rasantes del proyecto original. Se tenderá a respetar las rasantes existentes al estar consolidadas comprobando su compatibilidad con el proyecto original.

SENTIDOS DE CIRCULACIÓN - Se reestudiará el sentido de las calles para evitar en la medida de lo posible las vías de

doble sentido. La calle T.A. Edison sí será de doble sentido igual que el tramo superior de la calle La Campana, pero se analizará el tráfico para mejorar la circulación con calles de sentido único.

APARCAMIENTOS - Se habilitarán plazas de aparcamiento en la medida de lo posible. Al disponer de calles

de sentido único en vez del doble sentido actual se gana espacio para poder introducir más plazas de aparcamiento.

- Se analizarán las entradas a las parcelas actuales y se estudiará si las plazas de aparcamiento planteadas afectan o no al radio de giro de los camiones que vayan a entrar en las parcelas.

ACCESIBILIDAD - Desde el punto de vista de seguridad de los peatones se tenderá a colocar los bordillos

de las aceras en posición vertical salvo cuando haya muchos vados consecutivos. De esta forma también se dificulta que los vehículos aparquen sobre la acera eliminando la accesibilidad peatonal.

- Se colocará el pavimento señalizador adecuado en todos los vados y en los pasos de peatones.

- Se dispondrán de pasos de peatones en los cruces para favorecer el tránsito peatonal.

- Se dispondrán plazas de aparcamiento adaptadas según normativa.



Memoria 8

SECCIONES DE FIRME - Se plantea la realización de un firme de hormigón en vez de aglomerado asfáltico en

todas las calles debido a la gran pendiente de las calles y la alta intensidad de tráfico pesado. El tipo de pavimento será HF-4,5 de hormigón armado con una cuantía de acero de 0,7% y anclajes especiales en la zona de más pendiente. El espesor de la capa de hormigón será de al menos 25 cm.

- El pavimento tendrá bombeo central para recoger las pluviales por los laterales

- Las aceras serán de asfalto para permitir la reposición de instalaciones en caso de averías o roturas.

- Se dispondrá un “corredor de infraestructuras” coincidente con la franja de aparcamiento en las que el hormigón del pavimento será de menor espesor y no irá armado (ya que no soportará rodadura) y que permitirá su fácil picado para la apertura de zanjas, en el caso de que sea necesario en el futuro, para la reparación o colocación de instalaciones.

CRITERIOS DE DISEÑO EN INSTALACIONES

4.7.1 Saneamiento - Tras la inspección visual de los pozos de la urbanización y dado que han pasado más

de 25 años (vida útil aproximada de las tuberías de PVC) de la colocación de las tuberías existentes, se considerará la sustitución de la red de sanemaiento (principal y, secundaria y terciaria), dotando ahora al Polígono de una red separativa.

- Se eliminarán todos los entronques de saneamiento a 90º al propiciar esta solución el desbordamiento de pozos. Se sustituyen estos entronques por 2 entronques a 45º.

- La Estación Depuradora de Aguas Residuales Industriales (E.D.A.R.I.) no está incluida en este proyecto, y es objeto de proyecto independiente a elaborar por el Consejo Insular de Aguas de Tenerife.

- El aliviadero de dicha EDARI al encauzamiento existente bajo la TF-1 se colocará en este proyecto para que no se tenga que romper la calle en un futuro.

- Se colocará una nueva arqueta de toma de muestras de saneamiento por fuera de cada parcela, por petición del CIATF para controlar los vertidos a la red.

- Se revisarán y se colocarán, si procede, nuevas acometidas de saneamiento a las parcelas urbanizables todavía no edificadas.

- Los nuevos tubos se colocarán de PVC y el diámetro que salga del cálculo, manteniendo un valor mínimo de 315 mm.

4.7.2 Pluviales - Se ejecutará una red nueva de pluviales en todo el viario.



Memoria 9

- Se evitará poner rejas transversales en las calles para evitar que el tráfico pase por encima de ellas con tráfico pesado. Para ello se dispondrá bombeo central a la calzada y se recogerá en los bordes con canaletas continuas por tramos.

- Se seguirán las directrices del documento de “Interferencias de la escorrentía superficial de las Zonas del Polígono de la Campana y Radazul Alto con la Autopista TF-1 – T.M. de El Rosario-” elaborado por CivilPort Ingenieros para el CIATF en enero de 2011.

- Por encima del ámbito de actuación del proyecto existen dos cauces oficiales del CIATF que no están debidamente canalizados y que, en caso de fuertes precipitaciones, pueden verter el agua de escorrentía al Polígono de La Campana. Su resolución no se contemplará en el presente proyecto al estar fuera del ámbito de actuación y, para el dimensionamiento de los colectores de pluviales del Polígono de La Campana, se considerará que esos dos puntos están resueltos para así no sobredimensionar innecesariamente los colectores del proyecto.

- Se revisarán y se colocarán, si procede, nuevas acometidas de pluviales a las parcelas urbanizables todavía no edificadas.

- Los nuevos tubos se colocarán de PVC y el diámetro que salga del cálculo. Si fuese necesario diámetros mayores se analizará el tipo de tubo a colocar.

- Debido a la gran pendiente de algunas calles se limitará la velocidad en las de mayor pendiente a 12 m/s, protegiendo a la conducción con un hormigonado exterior a modo de “contorno de sacrificio”, que en el caso de deterioro de la tubería, podría funcionar como camisa de protección. No obstante, al ser los episodios de lluvias muy poco frecuentes en esta zona de la isla, las velocidades de circulación solo se darán unos pocos días al año, por lo que el criterio de dimensionado que habitualmente se utiliza en tubería de saneamiento (veloc<6 m/s) pierde sentido en este caso.

4.7.3 Media Tensión - Se entiende que la red enterrada de media tensión existente es suficiente para las

necesidades del Polígono. Para asegurar esta cuestión se ha enviado un escrito a Unelco-Endesa para que confirme este aspecto. En su contestación (ver apéndices de servicios afectados), se dice que se tendrán que respetar las redes existentes que figuran en la información de Inkolan, la cual se ha tenido en cuenta en el este proyecto. Por tanto, lo único que se planteará en proyecto es el recrecido de tapas y colocación de nuevas si fuere necesario.

- Independientemente de lo anterior, dado que se ejecutará un pavimento de hormigón en calzada, se propone dejar dos tubos de Ø200 de reserva por si en un futuro hay que canalizar cable de Media Tensión.

4.7.4 Baja Tensión - Se entiende que la red enterrada de baja tensión existente es suficiente para las

necesidades del Polígono. Para asegurar esta cuestión se ha enviado un escrito a Unelco-Endesa para que confirme este aspecto. En su contestación (ver apéndices de



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servicios afectados), se dice que se tendrán que respetar las redes existentes que figuran en la información de Inkolan, la cual se ha tenido en cuenta en el este proyecto. Por tanto, lo único que se planteará en proyecto es el recrecido de tapas y colocación de nuevas si fuere necesario.

- Se planteará en proyecto la realización de nuevas conducciones para que aquellas parcelas edificables no edificadas en la actualidad tengan una acometida de baja tensión en el frente de la parcela

4.7.5 Alumbrado Público - Se eliminarán todos los báculos existentes y se demolerá la red de alumbrado pública

enterrada existente. Actualmente no funciona el alumbrado público.

- Se colocarán nuevos báculos y nuevas luminarias. Su distribución saldrá del cálculo correspondiente.

- Se colocará una nueva canalización subterránea de alumbrado público

- Se realizará una distribución fundamentalmente unilateral de las luminarias, y a tres-bolillo, en caso de que la ubicación pormenorizada así lo requiera en puntos determinados.

- Distribución en 4 circuitos, siempre existiendo 2 circuitos por calle con el fin de dar fiabilidad de suministro.

- Se fijará una clasificación de calzadas como vías de moderada velocidad B1, con clase de alumbrado ME4b.

- Se fijará una clasificación de aceras como vías peatonales E1, con clase de alumbrado S3.

- Se fijará una altura de puntos de luz de 12 m, con el fin de minimizar los impactos de vehículos de grandes dimensiones que circulan en el interior de un P.I.

- Se fijará una interdistancia entre puntos de luz en el intervalo 20-25 m.

- Se justificará la exclusión del Real Decreto 243/1992, de 13 de marzo, por el que se aprueba el Reglamento de la Ley 31/1988, de 31 de octubre, sobre protección de la calidad astronómica de los Observatorios del Instituto de Astrofísica de Canarias, ya que, de acuerdo con el Art. 3º 2, el ámbito territorial de aplicación del régimen de protección comprenderá solo la parte de la isla de Tenerife que tiene visión directa desde la isla de La Palma, no siendo el caso del entorno objeto de proyecto.

- Se propondrá el empleo de luminarias tipo led PC ámbar de marca Philips o similar.

- Se utilizará un sistema de control crepuscular y telegestión.



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4.7.6 Abastecimiento - Se ejecutará toda la red terciaria (baja acera) con tubería de polietileno de alta

densidad PE-100 PN-16 y diámetro correspondiente.

- Se ejecutará toda la red primaria y secundaria con tubería de FD.

- En los cruces de calles se colocará en calzada un tubo de PVC en paralelo al de FD que conecte las 2 arquetas del cruce de manera que sirva para enhebrar en el futuro una línea de PEAD en caso de rotura de ese tramo bajo calzada.

- Se colocará un hidrante de incendios a menos de 200 metros de cualquier frente de parcela. En la práctica supone poner un hidrante en cada cruce de calles.

- Se colocarán tuberías de diámetro Ø100 en los hidrantes.

- Se tendrá en cuenta el consumo de los núcleos poblacionales bajo la TF-1 para dimensionar los colectores principales de abastecimiento de la red primaria.

- Se colocarán las reductoras de presión pertinentes en la red, así como válvulas de corte para aislar zonas del Polígono.

- Se revisarán y se colocarán, si procede, nuevas acometidas de abastecimiento a las parcelas urbanizables todavía no edificadas.

4.7.7 Telecomunicaciones - En paralelo a las canalizaciones existentes para líneas de cobre se proyectará una

canalización de 2 tritubos de PEAD Ø63 para poder enhebrar líneas de telecomunicaciones en un futuro o bien derivar la actual línea de Canarias Telecom que va por calzada.

- Aun así, se entiende que la red enterrada de telecomunicaciones existente (telefónica) es suficiente para las necesidades del Polígono. Para estar seguros se enviará un escrito a Telefónica para que confirme este aspecto (no ha contestado).

- Se revisarán y se colocarán, si procede, nuevas acometidas de telecomunicaciones a las parcelas urbanizables todavía no edificadas.



Memoria 12

5. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS DESCRIPCIÓN GENERAL

Para resolver los problemas anteriormente descritos se proyecta la reforma y adecuación de la urbanización e instalaciones generales del polígono consistente principalmente en:

• Nueva distribución de los sentidos y secciones tipo de los viales, para ganar plazas de aparcamiento.

• Nueva pavimentación mediante pavimento de Hormigón de firme HF-4,5 con textura de rayado transversal para mejorar los problemas de adherencia de los vehículos pesados.

• Nueva red de pluviales, incluida la ejecución de un marco de pluviales de 1,5mx1,9m de dimensiones interiores en la calle Thomas Edison que recoge todas las aguas de pluviales del polígono y las encauza hasta la obra de drenaje transversal que cruza la TF-1 en el punto bajo del polígono.

• Renovación de la red de saneamiento, aprovechando la ejecución de las obras.

• Renovación de la red de abastecimiento de agua y contraincendios.

• Nueva señalización horizontal, vertical y elementos de balizamiento y defensa.

• Renovación de la red de Alumbrado. Adicionalmente y como consecuencia de las obras proyectadas se ejecuta también actuaciones de jardinería, riego, reposición de servicios afectados y canalizaciones para instalación de futuras infraestructuras de servicios.

AMBITO DE LA ACTUACIÓN El ámbito de la actuación el polígono queda delimitado por el límite del polígono industrial (ver apartado 4.1 de esta memoria), que consta de una superficie aproximada de 420.000m2, con algunas excepciones:

- Parte de viales cuya sección está parcialmente incluida en el ámbito del polígono para completar la sección del vial.

- Adecuación en los accesos al polígono del firme para efectuar la transición del pavimento flexible al rígido de hormigón proyectado.

Dicho ámbito, está rodeado además por las siguientes vías de comunicación.

- Autovía TF-1 en el lado Sur. - Carretera TF-28 en el lado Norte. - Vial de enlace TF-1 con TF-28 en el lado Este.

El polígono se conforma a modo de rampa de pendiente fuerte desde la cota 315 m.s.n.m. en el acceso desde la TF-28, hasta la cota 185 m.s.n.m. en el acceso Sur de la TF-1. La pendiente media de esta rampa es de un 13,3%. Los viales se proyectaron en su momento en la dirección de la pendiente de dicha rampa y transversales a la misma.



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Para la identificación de los viales durante la redacción del proyecto se ha seguido el criterio de renombrar con números impares los viales que son transversales a la pendiente de la rampa y con números pares los viales que siguen la dirección de la misma.

Renombrado de los viales del polígono para la identificación en el proyecto

EJE 6

EJE 3

EJE 4

EJE 1

EJE 5

EJE 2

EJE 7

EJE 9

EJE 14

EJE 10

EJE 8

EJE 12

EJE 18

EJE 16



Memoria 14

TOPOGRAFÍA El levantamiento topográfico de la zona de proyecto, se ha realizado en el sistema de coordenadas UTM GRAFCAN95 (WSG84) huso 28. Los trabajos de campo se realizan con un Receptor GPS Geomax Zenith 20. En el anejo nº01 Cartografía y topografía, se detalla el proceso seguido para la realización de dicho levantamiento topográfico.

PLANEAMIENTO El Tribunal Supremo, en virtud de Sentencia de fecha 11 de noviembre de 2014, ha declarado nulo el Plan General de El Rosario, resultando que, en consecuencia, actualmente se encuentran en vigor las Normas Subsidiarias aprobadas en 1991. La Corporación municipal de El Rosario, en sesión plenaria celebrada el 5 de noviembre de 1991, acordó aprobar el Texto Refundido elaborado como consecuencia de los reparos señalados por la Comisión de Urbanismo y Medio Ambiente de Canarias mediante acuerdo adoptado el 4 de julio de 1991, de aprobación definitiva de las reseñadas Normas Subsidiarias. El Texto Refundido de las Normas Subsidiarias de El Rosario fue publicada el 10/01/1992 en el BOC 005/92. La clasificación del Polígono de San Isidro (La Campana) como suelo urbano industrial fue aprobada por la Comisión de Urbanismo y Medio Ambiente de Canarias en enero 1988, en base a un Proyecto de Ampliación (elaborado en febrero de 1987) de la Delimitación del Suelo Urbano que se había establecido en 1980. El objeto de dicha delimitación como suelo industrial fue en su momento (tal y como cita textualmente la normativa de las Normas Subsidiarias en su artículo 170): “el de posibilitar desbloquear una situación consolidada, que era la existencia de diversas industrias y servicios insulares (PIRS) en pleno funcionamiento, en un terreno rústico carente de clasificación urbanística alguna y con un sistema de comunicaciones altamente precario”. En junio de 1989 se aprobó por el Pleno del Ayuntamiento de El Rosario el “Proyecto de urbanización del Polígono Industrial San Isidro”, el cual desarrolló a nivel de proyecto de ejecución la ordenación interior del Polígono delimitado como suelo urbano industrial (según Proyecto de Ampliación de la Delimitación del Suelo Urbano elaborado en febrero de 1987). Será este instrumento (“Proyecto de urbanización del Polígono Industrial San Isidro”), el que servirá de referencia de cara al encaje urbanístico de las actuaciones propuestas. A principios de dicha década de los 90, se procede a la ejecución de las obras del citado proyecto de urbanización. Según datos facilitados por el Ayuntamiento de El Rosario y por el Cabildo de Tenerife, estas obras de urbanización no fueron recibidas por el ayuntamiento.



Memoria 15

GEOLOGÍA Y GEOTECNIA

5.5.1 Descripción geológica de la zona de proyecto La zona de proyecto se sitúa sobre coladas basálticas con alguna zona de ignimbritas, pertenecientes a los campos de volcanes de los Montes de la Esperanza-La Laguna. 5.5.2 Conclusiones Como conclusiones del anejo nº03 Geología y Geotecnia.

- La zona de proyecto se encuentra sobre un sustrato de roca basáltica de tipo “aa”, y una pequeña parte de ignimbritas y tobas.

- Dado que se trata reforma de viales existentes no hay capa de tierra vegetal a considerar.

- Los taludes de desmonte que permite la roca basáltica son prácticamente verticales, por lo que se considera como talud de diseño para las excavaciones en sustrato rocoso de basalto 0,5m horizontal por 1m vertical, a ejecutar en las zanjas más profundas. En las zanjas de poca profundidad se considera aceptable un talud a horizontal 5 vertical.

- Las capas de roca basáltica presentan una capacidad de carga excelente. - Las capas de ignimbritas y tobas presentan una capacidad de carga buena.

TRAZADO

El trazado de los viales del polígono se ajusta al estado existente con pequeñas modificaciones. Se han renombrado los ejes para la ejecución del proyecto con el criterio siguiente:

• Viales paralelos a la TF-1 ejes número impares de abajo hacia arriba.

• Viales perpendiculares a la TF-1 ejes número pares de Oeste a Este. La alineación de los ejes, se ha situado en el centro del carril en las vías de único sentido y en la línea de separación de los carriles en las de un carril para cada sentido. La pendiente máxima corresponde al eje nº14 y es de un 18%. El peralte general en los viales paralelos a la TF-1, es único hacia el lado inferior con un 2% para el eje 1 y un 4% para el resto para disminuir el efecto de escalonamiento mejorando los acuerdos con los viales perpendiculares a la TF-1 que tienen pendientes entre el 13% y el 18% El peralte general en los viales perpendiculares es un bombeo del 2% hacia ambos laterales de la calzada. En la siguiente tabla se muestra las secciones tipo consideradas en cada vial.

Proyecto de ejecución de las obras de reforma y adecuación de la urbanización e instalaciones generales del Polígono Industrial de San


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Eje Calle Propuesta de distribución

Lado izquierdo Lado derecho Berma Acera Arcén Aparcamiento Carril Carril Aparcamiento Arcén Acera Berma

1A Acceso Sur a Polígono (PK 0+000 al 0+030) - - 1,5 - variable variable - 1,5 - - 1A Tomas A. Edison (PK 0+030 al 0+560) - 1,8 - 2,2 3,6 3,6 - 1 - 2 1A Tomas A. Edison (PK 0+560 al 0+700) - 1,8 - 2,2 3,6 3,6 - - 1,8 1,2 1A Tomas A. Edison (PK 0+700 al 0+750) - 1,8 - - 4,35 4,35 - - 1,8 1,7 1A La Campana (PK 0+750 al 0+822) - 1,8 - - 4,35 4,35 2,2 - 1,8 - 1B Nuevo Acceso TF-1 al Polígono - - 1,5 - 3,5 3,5 - 1,5 - - 3 Gestur Tenerife (PK 0+000 al 0+080) - 1,8 - - 3,1 3,1 2,2 - 1,8 - 3 Gestur Tenerife (PK 0+080 al 0+140) - 1,8 - - 3,1 a 4,35 3,1 a 4,35 - - - -

5A Juan de La Cierva - 1,8 - 2,2 3,1 3,1 - - 1,8 - 5B Juan de La Cierva - 1,8 - - 3,1 3,1 2,2 - 1,8 - 7 Isaac Peral - 1,8 - 2,2 3,5 3,5 2,2 - 1,8 - 9 Torres Quevedo - 1,8 - 4,5 5,2 5,2 4,5 - 1,8 - 2 Subida Juan de La Cierva - 1,8 - 2,2 3,1 3,1 - - 1,8 - 4 J. Watts - 1,8 - 2,2 3,1 3,1 - - 1,8 -

6A Benjamin Franklin - 1,8 - 4,5 3,45 3,45 - - 1,8 - 6B Benjamin Franklin - 1,8 - - 3,45 3,45 4,5 - 1,8 - 8 O. Diesel - 1,8 - 2,1 3,15 3,15 - - 1,8 -

10 N. Diesel (PK 0+000 al 0+175) - 1,8 - - 3 3 2,4 - 1,8 - 10 N. Diesel (PK 0+175 al 0+347) - 1,8 - - 3,1 3,1 2,2 - 1,8 - 12 La Campana (PK 0+000 al 0+233) - 1,8 - - 3,35 3,35 2,2 - 1,8 - 12 La Campana (PK 0+233 al 0+532) - 1,8 - - 3,1 3,1 2,2 - 1,8 - 14 J. Gutenberg - 1,8 - 2,2 3,1 3,1 - - 1,8 - 16 La Campana - 1,8 - - 4,2 4,2 - - 1,8 - 18 Diagonal - 1,8 - 2,2 4,1 4,1 - - 1,8 -



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FIRMES Y PAVIMENTOS 5.7.1 Tráfico Se ha considerado una categoría de tráfico pesado T1 para todos los viales del polígono industrial de La Campana. 5.7.2 Explanada La categoría de explanada considerada es la E2, obtenida mediante tratamiento de una capa de suelo estabilizado S-EST2 de 25cm de espesor. Se utiliza suelo cemento debido a que se va proyectar un pavimento de hormigón para solucionar los problemas de adherencia de los vehículos pesados por las altas pendientes de los viales. 5.7.3 Secciones de firme A continuación, se expone el paquete de firme proyectado en la calzada.

CALZADA CARRILES DE CIRCULACIÓN APARCAMIENTO

• 25 cm hormigón firme HF-4,5 (con armadura)

• 15 cm de hormigón magro. • 25 cm de suelo estabilizado S-EST2.

• 25 cm hormigón firme HF-4,5. • 15 cm de suelo estabilizado S-EST2. • 25 cm de suelo estabilizado S-EST2.

Excepcionalmente en los vados con una alta intensidad de tráfico pesado, como es el caso del acceso a las instalaciones del PIRS, se coloca malla de acero electrosoldado como en los carriles de circulación. Para mejorar la adherencia se proyecta el acabado superficial del pavimento de hormigón mediante textura superficial a base de rayado transversal a la dirección de circulación. En el anejo nº05 Firmes y pavimentos se exponen los detalles de armado de losas, juntas, riegos de curado…

Ejemplo de calzada con pavimento con hormigón



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5.7.4 Acera Se proyecta la pavimentación de las aceras con aglomerado asfáltico de forma que el contraste de color sirva para su mejor identificación. El paquete del pavimento de la acera es:

ACERA • 4 cm AC16 surf S. • 15 cm de hormigón magro. • 15 cm de zahorra artificial.

Los bordillos proyectados son de hormigón bicapa. Además, se incluye para cumplimiento de la normativa de accesibilidad, elementos como pavimento de baldosa de botones y rayado direccional.

CÁLCULOS ESTRUCTURALES El cálculo estructural del colector - marco de 1,5m x 1,9 m de pluviales se ha realizado según la Instrucción EHE-08 con el programa CYPE.

En el anejo Nº06 Cálculos estructurales se detallan los cálculos efectuados.

RED DE ABASTECIMIENTO DE AGUA

5.9.1 Red abastecimiento existente. La red de abastecimiento del polígono de La Campana tiene una estructura de red sectorizada en tres franjas asociadas a tres niveles de cota.

• Sector 1 desde el depósito hasta la cota 290m aproximadamente. • Sector 2 desde la cota 290m aproximadamente hasta la cota 230m. • Sector 3 desde la cota 230 aproximadamente hasta la parte baja del polígono.

La conducción principal que abastece a los tres sectores de fundición dúctil comienza con un diámetro de 250mm en el primer sector, continua con diámetro 200mm por el segundo sector y en el tercer sector ya se convierte en 150mm.



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De las tuberías principales de cada sector se ramifican tuberías de fundición dúctil con una estructura parcialmente mallada de diámetro siempre igual o superior a 80mm. De estas últimas tuberías de la red principal salen tuberías de acero galvanizado para abastecer a las distintas naves. El estado de conservación de las tuberías de acero galvanizado es malo y el de las tuberías de fundición se puede considerar aceptable. Debido a que se va a proceder a levantar el pavimento de las calles, renovar otras redes de servicios y disponer finalmente un nuevo pavimento de hormigón, en calzada incluso armado, se decide la renovación total de la red de abastecimiento.

5.9.2 Red de abastecimiento proyectada. La nueva red propuesta sigue el criterio de diseño general del proyecto original del polígono con algunas mejoras en materiales, diámetros y elementos de regulación, asociadas a las necesidades nuevas y futuras, como a los criterios de abastecimientos de la actualidad. La red principal-secundaria proyectada se diseña de tubería de fundición dúctil y la red terciaria de polietileno de alta densidad. Para la determinación de los diámetros de la red se ha establecido el criterio de que en cualquier punto de consumo se aseguren presiones entre 90 m.c.a. y 20 m.c.a. En cuanto a los límites de velocidades en las conducciones de aguas se ha diseñado la red para que no se produzcan velocidades mayores de 1,5 m/s en condiciones de consumo normal y de 2,5m/s en consumos punta o excepcionales. Se ha seguido mantener el mismo criterio de diseño de sectorización que se efectuó en el proyecto de construcción del polígono de la Campana. Se proyecta disponer de una válvula reductora de presión al inicio del sector 2 y otra al inicio del sector 3 que regulen el valor de la presión a la salida de las mismas entre 10 y 15 m.c.a. En los cruces de las conducciones bajo calzada de losa de hormigón armado se proyecta dejar un tubo de PVC paralelo a la conducción de fundición. Algunos de los diámetros de las tuberías de las calles Torres Quevedo y Isaac Peral, en sus extremos se proyectan de un diámetro superior al estrictamente necesario hidráulicamente, para futuras conexiones con las nuevas redes de abastecimiento de futuras urbanizaciones a ambos lados del polígono industrial de La Campana. En el anejo nº07 Abastecimiento de agua se muestra la comprobación hidráulica realizada con el programa informático EPANET y una descripción más detallada de la red de abastecimiento proyectada.



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RED CONTRAINCENDIOS Se proyecta una nueva red contraincendios. Para el diseño de dicha red se ha considerado que dos hidrantes próximos al incendio deben proporcionar un caudal de 1.000 l/min cada uno, garantizándose una presión mínima en estos de 20 m.c.a. En total se han proyectado 17 hidrantes tipo Barcelona BV-05-63-U BELGICAST o equivalente de 100 mm enterrados y con tapa, separados entre sí un máximo de 200 metros (medidos a través de espacios públicos), y conectados a la red de abastecimiento de agua potable.

RED DE RIEGO Se proyecta la ejecución de red de riego conectada a la red de abastecimiento de agua a lo largo del corredor verde proyectado en la calle Thomas Edison por el lado de la autovía TF-1 consistente en: Tubería principal de diámetro 63mm y red de tubería de goteros de diámetro 40mm, 4 bocas de riego, 2 válvulas de corte y 2 contadores.



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HIDROLOGÍA Y DRENAJE Como bases de partida e información para la redacción del Anejo Nº11 de Hidrología y Drenaje, se ha utilizado la documentación recogida en el Estudio “INTERFERENCIAS DE LA ESCORRENTÍA SUPERFICIAL DE LAS ZONAS DEL POLÍGONO DE LA CAMPANA Y RADAZUL ALTO CON LA AUTOPISTA TF-1 – T.M. DE EL ROSARIO –“, redactado por Civilport Ingenieros S.L.P. en enero de 2011 y promovido por el Consejo Insular de Aguas de Tenerife. En dicho informe se constató que el polígono industrial de La Campana cuenta con una red unitaria de Saneamiento y pluviales. Tal y como se puso de manifiesto durante el fenómeno meteorológico adverso acontecido el 1 de febrero de 2010, la misma resultó insuficiente para drenar la escorrentía superficial generada. Esto provocó, dada la configuración de los viarios del polígono, que el caudal aportado por la escorrentía de todo el ámbito confluyera hacia la parte baja del polígono (C/ Thomas A. Edison), donde se produjo el desbordamiento hacia la Autopista TF-1.

Imagen: Desbordamiento hacia la TF-1 por el enlace de La Campana.

Tras el análisis efectuado en el Informe de 2011, se estableció necesario para paliar el riesgo de inundación generado por los desbordamientos hacia la TF-1 de los caudales de escorrentía generados en los viarios internos del Polígono Industrial, dada la incapacidad de la red unitaria existente, acometer una nueva red de drenaje y elementos de intercepción de la escorrentía superficial, que permitan un correcto drenaje del ámbito. A tenor de lo anterior, dentro del ámbito del presente proyecto, se define, detalla y valora una nueva red de drenaje superficial en el ámbito del polígono de La Campana, que permita mitigar la situación deficiente que presenta el sistema de drenaje existente en la actualidad. En esta ocasión, se planteará un diseño de la red de pluviales más ambicioso que el planteado en el Informe de 2011, ya que en este último se plantearon (en el ámbito del Polígono de La Campana) mediadas centradas y focalizadas en la C/ Thomas A. Edison que funciona como “paraguas” protector de la TF-1, y en cambio en este Proyecto de Reforma y Adecuación de la Urbanización del Polígono de La Campana, además de contemplar actuaciones en esta calle (Thomas A. Edison), se dotará a toda el tramado de calles de su propia red de pluviales con



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capacidad suficiente para abosorber tanto el agua que discurre por calzadas como la procedente de la red terciaria separativa de pluviales de las parcelas. Para la configuración y dimensionamiento del sistema de drenaje se ha procedido de la siguiente manera:

- En primer lugar se han definido los aspectos hidrológicos, determinando y caracterizando las distintas cuencas existentes en el interior del ámbito. Para la delimitación de las cuencas de aportación correspondientes a cada punto de análisis, se han utilizado como referencia planos topográficos, y la configuración de los viarios del polígono, lo cual ha sido contrastado con posteriores visitas de campo.

- Para cada una de las cuencas se han determinado los caudales generados en su área

tributaria, para lo cual se ha empleado la GUÍA METODOLÓGICA PARA EL CÁLCULO DE CAUDALES DE AVENIDA EN LA ISLA DE TENERIFE DEL CONSEJO INSULAR DE AGUAS DE TENERIFE (ver. 2016).

- Definidas las cuencas y determinados los caudales de diseño, se procede al dimensionamiento de los elementos de intercepción y colectores de pluviales. Asimismo, comprueba la capacidad de los elementos existentes que se mantendrán dentro del sistema de drenaje del ámbito (obra de drenaje transversal de la TF-1).

Como criterios de diseño para el dimensionamiento y definición de la red de drenaje superficial se han establecido los siguientes:

- Tal y como dicta el art. 196 de las Normas del vigente Plan Hidrológico de Tenerife (en adelante PHT), las actuaciones proyectadas tienen por objeto evitar la transferencia de caudales de escorrentía hacia el exterior de los límites de la urbanización del polígono industrial. Derivando dichos caudales hacia infraestructuras existentes de Drenaje Territorial.

- En base a lo dictado en el art. 200 del PHT, para el dimensionamiento del sistema de drenaje (imbornales y colectores) de los viarios internos del polígono se ha adoptado un caudal asociado a un periodo de retorno de 10 años (T10).

- Sin embargo, el sistema de drenaje proyectado en la c/ Thomas A. Edison, se ha dimensionado de modo que la capacidad del mismo sea suficiente para la recogida y transporte de los caudales generados en todo el ámbito del polígono, asociados a un periodo de retorno de 50 años (T50). Esto es así toda vez que dicho viario entronca con la Autopista TF-1, entendiéndose por tanto dicho viario como un eje troncal.

- Los caudales de cálculo no han sido mayorados para tener en cuenta la fracción sólida aportada por los acarreos, toda vez que el aporte de dichos caudales proviene de viarios pavimentados, por lo que se espera que el aporte de acarreos sea insignificante, y a su vez, todas las aguas antes de entrar en las tuberías pasan por un sistema de rejas (bien de imbornales tipo rejilla o bien de rejas celulares) que cortarán las fracciones gruesas de los posibles sólidos que pudieran llegar.

- Las fuertes pendientes de los viales del polígono obligarían a generar numerosos pozos de registro en las redes de pluviales (en algunos casos pozos equidistantes a menos de 10 metros) para establecer una pendiente en los colectores tal que las velocidades



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fueren menores de 6 m/s (valor máximo admisible para tuberías de agua residual según artículo 433.9 del PHT). Esta configuración supondría una situación ineficaz, tanto desde el punto de vista hidráulico como constructivo y económico. Por tal motivo, para el dimensionamiento de la red de pluviales se han fijado las pendientes de los colectores de modo que las mismas sean próximas a las de los viarios, evitando así la implantación de un gran número de registros, mejorando de este modo el comportamiento hidráulico de la conducción y aminorando los plazos constructivos de la obra, factor éste importante, si se atiende a que se trata de una zona industrial en servicio. Para ello, se ha adoptado como criterio de máxima velocidad admisible (12 m/s) la establecida en el artículo 163.2 del PHT referida a velocidades máximas excepcionales en encauzamientos, entendiendo que la red de pluviales separativa se asimila más al comportamiento de un encauzamiento (en este caso en tubería) que funcionaría solo cuando llueve, que a una tubería de aguas residuales (con velocidades admisibles máximas de 6 m/s) cuyo funcionamiento es en continuo. En ese mismo artículo 163.2 del PHT se dice: “Atendiendo a las circunstancias concurrentes en cada caso, el Consejo Insular de Aguas podrá admitir, con carácter excepcional, mayores velocidades de circulación de caudales hasta un máximo de 12m/seg, estableciendo en estos casos medidas compensatorias para garantizar la estabilidad y durabilidad de la infraestructura frente a los efectos adversos de la erosión.” Como medida compensatoria en este caso se ha planteado proteger a la conducción con un hormigonado exterior a modo de “contorno de sacrificio”, que, en el caso de deterioro de la tubería, podría funcionar como camisa de protección. No obstante, al ser los episodios de lluvias muy poco frecuentes en esta zona de la isla, las velocidades de circulación solo se darán unos pocos días al año, por lo que el deterioro posible quedará restringido en el tiempo.

- Debido a la alta frecuencia de vehículos pesados en el ámbito del polígono, se evita disponer elementos de captación de escorrentía, de modo transversal a los viarios. Por lo que las rejas e imbornales proyectados se dispondrán fuera de los ámbitos principales de rodadura.

- Asimismo, los colectores se dispondrán, en la medida de lo posibles bajo zonas de aparcamiento (bajo los denominados “corredores de infraestructuras”).

- El trazado de las redes de pluviales será compatible con el resto de servicios e instalaciones proyectadas, manteniendo, en la medida de lo posible, las distancias indicadas en las secciones del proyecto.

- Se adopta como diámetro mínimo 315 mm en los colectores que discurren por viarios.

- Se adopta como material para las tuberías POLIETILENO PN-10, hasta diámetros de 900 mm. En el caso de requerir secciones mayores, se acometerán con marco de hormigón armado.

El sistema de drenaje definido en el presente proyecto tiene la siguiente configuración:



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- Cada vial del polígono contará con sistemas de captación de escorrentía y colectores que derivan dichos caudales hacia el punto bajo del polígono, donde se produce la concentración paulatina de los mismos.

- La agrupación de todos los caudales (con salvedad de los generados en las cuencas 1 y 2 que se vierten directamente hacia el barranco de Binoco) se derivan hacia la obra de drenaje transversal de la TF-1, a través de la cual, dichos caudales se derivarán hacia el cauce del Bco. de La Campana.

- Cabe indicar, que aparte de los caudales aportados por los viales del polígono, se plantea en el presente proyecto la implantación de acometidas de pluviales en cada una de las parcelas, de modo que se permita la segregación de los caudales de aguas pluviales y residuales generados en las mismas. Siendo los caudales de aguas pluviales derivados a los colectores citados con anterioridad, y los caudales de aguas residuales, derivados hacia colectores específicos que transportarán los efluentes hacia una EDAR a ejecutar.

Vista de la bajante escalonada y cruce de ODT bajo la TF-1

Los elementos de captación de la escorrentía superficial serán de dos tipos:

- En los viales internos del polígono, se implantarán rejas tipo Barcino o similar, dispuestas longitudinalmente y en módulos compuestos por dos unidades como mínimo. En función del caudal a drenar, se dispondrán un número de módulos cuya capacidad será siempre superior al caudal generado en la cuenca a drenar.

- En la C/ Thomas A. Edison, eje troncal del polígono y de conexión con la autopista TF-1, se instalará un potente sistema de drenaje de modo que se garantice la recogida del 100% de la escorrentía superficial que pueda llegar hasta dicho ámbito, evitando así desbordamientos hacia la Autopista TF-1. El sistema propuesto está integrado por una reja tipo celular, dispuesta longitudinalmente en todo el viario. La citada reja se dispondrá adyacente a una barrera new jersey que actuará a modo de elementos físico para evitar los aportes de caudal desde el viario de la C/ Thomas A. Edison a la autopista TF-1.



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Sección Tipo de la Calle Thomas A. Edison con pendiente del 2% hacia la TF-1 y protegida con New Jersey

Adicionalmente y conforme a requerimiento del Consejo Insular de Aguas de Tenerife, se proyectan rejas de pluviales transversales al final de las calles de mayor pendiente.

RED DE SANEAMIENTO La red de saneamiento existente del polígono industrial de La Campana tiene carácter unitario y está compuesta por tuberías de diámetros comprendidos entre 315 mm y 800 mm (ver plano 12.1). El trazado de los diversos colectores obedece al de los viarios y por ende a las de las cuencas de saneamiento constituidas por las diversas manzanas. Siendo la misma creciente telescópicamente, encontrándose las mayores secciones en las inmediaciones del punto de entrega al sistema de tratamiento colectivo existente, ubicado éste próximo al enlace con la TF-1. Con el objeto de mejorar el comportamiento del sistema de saneamiento, se establece necesario acometer una nueva red de colectores, con carácter separativo, de modo que se garantice el correcto funcionamiento del servicio de saneamiento. Dicha red permitirá colectar y transportar los efluentes generados en el Polígono hasta la nueva estación depuradora de aguas residuales industriales (EDARI), elemento que se encuentra en fase de redacción del proyecto por parte del Consejo Insular de Aguas de Tenerife. La implantación de estas nuevas infraestructuras garantizará un correcto funcionamiento del sistema de saneamiento del polígono industrial de La Campana, y por ende, el cumplimiento de los requisitos fijados en la normativa vigente en materia de saneamiento y depuración de aguas residuales. A tenor de lo anterior, el presente proyecto define, detalla y presupuesta las actuaciones necesarias para la implantación de las nuevas acometidas y redes de colectores de saneamiento del Polígono Industrial de La Campana. Para el dimensionamiento de las redes de colectores de saneamiento se han establecido los siguientes criterios de diseño:



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- Se utilizarán conducciones de PVC de pared lisa, con rigidez tipo SN4.

- Se adopta como diámetro mínimo para los colectores el de 315 mm.

- Los colectores que discurren por el eje troncal del polígono (C/ Thomas A. Edison), tendrán un diámetro mínimo de 630 mm, al objeto de garantizar la integración de posibles caudales generados por el desarrollo de nuevas zonas industriales anexas a la del Polígono de La Campana.

- En la medida de lo posible, los trazados de los colectores discurrirán fuera de las

principales zonas de rodadura de los viarios (se encajarán en los denominados “corredores de infraestructuras”).

- La distancia mínima entre la generatriz superior y la superficie del terreno será de 1 metro.

- Se determinan como velocidad máxima para el dimensionamiento de los colectores las establecidas en el artículo Art. 433º Criterios Técnicos para la gestión y operación de la Recogida del Agua Residual Generada (NAD), del vigente Plan Hidrológico de Tenerife. Esto es 4 m/s para condiciones de funcionamiento ordinarias (T10) y 6 m/s para condiciones extraordinarias (T50).

- Al proyectarse redes separativas de pluviales y saneamiento, no se tendrán en cuenta en los caudales de saneamiento la aportación directa de pluviales. Si bien, se adoptará un valor de 6 veces el Caudal Medio, como mecanismo de seguridad para afrontar la aportación de posibles caudales de aguas pluviales de cubiertas que no se encuentren conectadas a la red de pluviales, y hasta tanto en cuanto se formalice el 100% de la separación de ambos servicios. Atendiendo a lo anterior, y al objeto de garantizar la separación de los caudales de aguas residuales y aguas pluviales, el presente proyecto define acometidas específicas y diferenciadas para cada nave industrial. Si bien, y una vez ejecutadas las mismas, será necesaria una labor posterior de gestión y coordinación con las diversas industrias para que las mismas acometan la separación de los caudales en el interior de sus recintos.

- Cuando el colector de saneamiento coincida con el trazado de el de pluviales, adoptará la pendiente de éste, al objeto de facilitar el proceso constructivo.

Adicionalmente y a propuesta del Consejo Insular de Aguas de Tenerife, se proyecta la instalación de una conducción para futura impulsión de aguas residuales a lo largo de la calle Isaac Peral, mediante tubo de fundición dúctil de diámetro 200mm y tritubo para telecomunicaciones.

RED DE MEDIA TENSIÓN A partir de la información facilitada por la compañía suministradora a través de la plataforma de datos autorizada (INKOLAN), se ha obtenido el trazado de la red actualmente existente. Ésta discurre bajo la calzada, formando un anillo alrededor de la urbanización, tal y como se muestra en la siguiente figura:



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Planta actual de red de media tensión

En el “Proyecto de Urbanización del Polígono Industrial San Isidro. T.M. de El Rosario – Tenerife”, se define la siguiente sección de integración de redes y servicios:

Sección de compatibilidad de servicios del proyecto de urbanización aprobado por Pleno de 9 de junio

de 1989 Después de haber llevado a cabo un levantamiento topográfico en el que se han identificado todas las tapas existentes en calzada, se ha podido comprobar que la distancia de esta red a los bordillos delimitadores de la misma, coincide apreciablemente con la señalada en la sección del proyecto original. La red parece estar protegida mediante dado de hormigón se sección mayor a 0.65x0.40m, y la profundidad mínima de la misma se sitúa en torno a los 1.15m, de forma que se estima que, salvo en los cruces con la nueva red de pluviales o saneamiento, se podrá evitar afectar a la protección de la red.

RED SUBTERRÁNEA DE M.T. EXISTENTE



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En caso de afección a los pozos y arquetas de la red durante los trabajos, y en el caso de la adecuación a la nueva rasante, se procederá al recrecido de los mismos. La red enterrada de media tensión existente, dado el grado de consolidación de las parcelas, se estima suficiente para las necesidades del Polígono. Por tanto, lo único que se planteará en proyecto respecto de la red existente es el mencionado recrecido de tapas y colocación de nuevas si fuera necesario. No obstante, dado que el nuevo pavimento de la urbanización se llevará a cabo en hormigón, para evitar grandes afecciones en caso de necesidad de canalizar de nuevo con cable de media tensión, y en previsión de posibles necesidades futuras de nuevas empresas que requirieran acometidas de media tensión, se prevé ejecutar en este Proyecto una nueva canalización, constituida por dos conducciones de PEØ200mm corrugado, protegidas mediante dado de hormigón, ubicada tal y como se muestra en la siguiente figura de compatibilidad de servicios:

Detalle de compatibilidad de servicios

Las arquetas que se han dispuesto son del tipo sótano S-1, con las características geométricas que se muestran a continuación:

Detalle de arqueta de sótano tipo S-1



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El estado actual, propuesta de red y detalles se adjuntan en los planos nº14 del Documento nº2: Planos, de este Proyecto.

RED DE BAJA TENSIÓN A partir de la información facilitada por la compañía suministradora a través de la plataforma de datos autorizada (INKOLAN), se ha obtenido el trazado de la red actualmente existente. Ésta discurre bajo la calzada y aceras, con una distribución irregular que no alcanza a cubrir todo el entramado de la urbanización, tal y como se puede observar en la siguiente imagen:

Planta actual de red de baja tensión

En el “Proyecto de Urbanización del Polígono Industrial San Isidro. T.M. de El Rosario – Tenerife”, se define la siguiente sección de integración de redes y servicios:

Sección de compatibilidad de servicios del proyecto de urbanización aprobado por Pleno de 9 de junio

de 1989

Después de haber llevado a cabo un levantamiento topográfico en el que se han identificado todas las tapas existentes en la sección de la vía, se comprueba que la red coincide apreciablemente con la señalada en la sección del proyecto original.



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La red parece estar protegida mediante dado de hormigón de sección de 0.52x0.36m. Las canalizaciones, que mayoritariamente discurren bajo acera, se pueden ver afectadas parcialmente dependiendo de su ubicación respecto de la sección de la nueva zona peatonal. En este Proyecto se contempla la implantación, a lo largo de las zonas que no disponen de red, de una sección similar a la existente, ubicada bajo las nuevas aceras.

Planta propuesta de red de baja tensión

La nueva red consistirá en 2 conducciones de polietileno Ø160mm corrugado, embebidas en un dado de hormigón, siguiendo el mismo criterio recogido en el proyecto original:

Detalle de compatibilidad de servicios

La sección de la conducción bajo acera será la siguiente:



Memoria 31

Sección de implantación de red

Las arquetas de paso serán del tipo A-2, y se dispondrán a lo largo de la alineación de la calle.

Detalle de arqueta tipo A-2

En los cruces se han dispuesto arquetas tipo A-3

Detalle de arqueta tipo A-3




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RED DE TELECOMUNICACIONES En el polígono de La Campana actualmente operan dos empresas de telecomunicaciones, Telefónica y Canarias Telecom. De la información digital dispuesta y el levantamiento llevado a cabo, se ha podido estimar el trazado de las redes de Telefónica, cuyas arquetas se sitúan preferentemente en las aceras de la urbanización. El trazado de las redes de Canarias Telecom se ha interpretado a partir del levantamiento topográfico de las tapas existentes en la urbanización, de forma que se ha observado que prioritariamente se sitúan en el borde de la calzada, junto al bordillo existente. Los dos sistemas de canalización van a verse afectados por las obras. La actuación prioritaria sobre las redes que se encuentran en las aceras es que se mantengan siempre que no interfieran sensiblemente con la implantación de las nuevas redes. En el caso de que se produzca algún tipo de interferencia crítica, se procederá al traslado de las canalizaciones a un lugar adecuado bajo las nuevas aceras. Las redes que discurren por calzada, se mantendrán, tratando de no afectar a las canalizaciones, y se procederá en caso de que sea necesario, al recrecido de los pozos y arquetas para adecuarlos a la nueva rasante. En previsión del posible traslado de servicios o la saturación de la canalización de las redes existentes, se ha dispuesto que bajo las nuevas aceras se implanten dos tritubos Ø63mm para ocupación exclusiva de redes de telecomunicación. La nueva red de canalización de telecomunicaciones, se extenderá a toda la urbanización:

Planta propuesta de la red de telecomunicaciones



Memoria 33

Las arquetas que se han dispuesto son del tipo

Detalle de arqueta de telecomunicaciones


SERVICIOS AFECTADOS Se consideran servicios afectados las afecciones a infraestructuras de servicios existentes que no son de competencia municipal. Se ha procedido a la descarga de los datos facilitados en el portal web INKOLAN. En el Apéndice nº1. Coordinación con otros organismos, del anejo nº15 Servicios afectados se adjuntan las comunicaciones mantenidas con los titulares de dichos servicios. A continuación, se resumen las afecciones a dichos servicios y las reposiciones proyectadas.

PROPIETARIO SERVICIO DESCRIPCIÓN DE LA AFECCIÓN REPOSICIÓN

ELECTRICIDAD

ENDESA (Unelco) Canalizaciones de Media tensión y baja tensión subterráneas a lo largo de todos los viales del polígono.

Recolocación de las canalizaciones existentes para su ajuste a las secciones tipo de servicios proyectadas. Reposición de tramo canalizaciones dañadas en el proceso de recolocación y arquetas afectadas por tener un emplazamiento incompatible con la nueva distribución de servicios generales.



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PROPIETARIO SERVICIO DESCRIPCIÓN DE LA AFECCIÓN REPOSICIÓN

TELECOMUNICACIONES

TELEFONICA Canalizaciones subterráneas a lo largo de todos los viales del polígono y algunas aéreas localizadas.

Recolocación de las canalizaciones subterráneas existentes para su ajuste a las secciones tipo de servicios proyectadas. Reposición de tramo canalizaciones dañadas en el proceso de recolocación y arquetas afectadas por tener un emplazamiento incompatible con la nueva distribución de servicios generales. Soterramiento de las canalizaciones aéreas existentes.

CANARIAS TELECOM

Canalización subterránea de fibra óptica por varios viales del polígono.

Recolocación de las canalizaciones subterráneas existentes para su ajuste a las secciones tipo de servicios proyectadas. Reposición de tramo canalizaciones dañadas en el proceso de recolocación y arquetas afectadas por tener un emplazamiento incompatible con la nueva distribución de servicios generales.

En los anejos de Red de Media Tensión, Red de Baja Tensión y Red de telecomunicaciones se describen también actuaciones compatibles con la reposición de estos servicios afectados.

SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS La señalización proyectada se realiza conforme a:

- La Norma 8.1-I.C “Señalización vertical”. - Plan Director de Señalización Informativa y los correspondientes Proyectos de

Señalización Informativas, elaborados por el Cabildo Insular de Tenerife. - La Norma 8.2-IC “Marcas viales”.

En cuanto a balizamiento se proyecta la colocación de balizas cilíndricas abatibles remplazables para advertir de la presencia de pasos de peatones, bifurcaciones y para evitar movimientos no deseados. Adicionalmente, se proyecta la ejecución de una barrera de hormigón in-situ tipo New Jersey a lo largo de la calle Thomas Edison por el lado de la Autovía TF-1, excepto el tramo coincidente con la bajante escalonada-ODT bajo TF-1, en la que se dispondrá barrera metálica tipo BMSNC2/T para facilitar el desagüe de las aguas de pluviales que pudieran correr por dicha calle.



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JARDINERÍA Se proyecta la ejecución de un corredor verde a lo largo de toda la calle Thomas Edison por el lado de la TF-1 mediante:

- Desbroce y limpieza de la franja de actuación. - Poda del arbolado existente. - Plantación de palmera real cubana en el tramo que no existe arbolado. - Instalación de red de riego por goteo.

En el anejo nº09 Riego y jardinería se describen las plantas afectadas y propuestas con más detalle.

ACCESIBILIDAD Para la ejecución del proyecto se ha tenido en cuenta la normativa existente en materia de accesibilidad y más en concreto la Orden VIV/561/2010. Condiciones de accesibilidad para el acceso y utilización de los espacios públicos urbanizados. En el anejo nº17 se exponen los criterios de diseño tenidos en cuenta para cumplimiento de la normativa en materia de accesibilidad. Está previsto la ejecución de pasos peatonales con el siguiente criterio de diseño.

Vista detalle en planta de paso de peatones proyectado

1,80



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Se ha proyectado 1 plaza cada 40 plazas o fracción, con el siguiente criterio de diseño.

Vista detalle en planta de plaza aparcamiento para PMR

SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRÁFICO Para la ejecución de la reforma de los viales del polígono industrial, se plantea el siguiente esquema constructivo, con el objetivo de mantener el acceso a las distintas naves que se sitúan a lo largo de los viales durante las obras.



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FASE 1.

(EJECUCIÓN MITAD DE VIAL Y MANTENIMIENTO DEL TRÁFICO POR LA OTRA MITAD)

FASE 2. (EJECUCIÓN MITAD DE VIAL PENDIENTE Y MANTENIMIENTO DEL TRÁFICO POR LA

MITAD YA EJECUTADA)

Fase 1a Fase 1b

Fase 2a Fase 2b

OBRAS

OBRAS

OBRAS

OBRAS



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GESTIÓN DE RESIDUOS En el anejo nº21 se realiza el estudio de los residuos previstos a generar durante la ejecución del proyecto, así como sus medidas de gestión.

6. CONTROL DE CALIDAD En base a la cláusula 38 y concordantes del Pliego de Cláusulas Administrativas Generales, aprobado por decreto 3854/1970, de 31 de Diciembre: “La Dirección puede ordenar que se verifiquen los ensayos y análisis de materiales y unidades de obra que en cada caso resulten pertinentes y los gastos que se originen serán de cuenta del contratista hasta un importe máximo del 1 por 100 del presupuesto de la obra. La misma Dirección fijará el número, forma y dimensiones y demás características que deben reunir las muestras y probetas para ensayo y análisis, caso de que no exista disposición general al efecto, ni establezca tales datos el pliego de prescripciones técnicas particulares.” Se propone la realización de ensayos específicos a los materiales incluidos en el anejo nº20 Control de calidad del presente Proyecto. El contratista está obligado a sufragar el 1% del presupuesto de las obras para la realización de los ensayos necesarios para el control de calidad de las distintas unidades de obra. Las normas para el control de Calidad se ajustan al Decreto 80/1987, de 8 de mayo, del Gobierno de Canarias. El presupuesto de Control de Calidad del presente proyecto, que está detallado en el Anejo nº20, asciende a noventa y cuatro mil doscientos noventa y ocho euros y diez céntimos (94.298,10 €), que es una cantidad menor que el 1% del Presupuesto de Ejecución Material del proyecto.

7. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD De acuerdo con el Real Decreto 1.627/1997, de 24 de octubre, por el que se establecen disposiciones mínimas de seguridad y salud en las obras, en el Anejo nº22 se presenta el “Estudio de Seguridad y Salud” que recoge los diversos aspectos relacionados con la seguridad durante la ejecución de los trabajos.

8. PLAN DE OBRA Cumpliendo con lo establecido en el Artículo 63-B y 69 del Reglamento General de Contratación del Estado (Real Decreto 3410/1975, de 25 de noviembre) y el Artículo 123 del R.D.L. 3/2011, de 14 de noviembre, del Texto Refundido de la Ley de Contratos del Sector Público en el Anejo nº18 Plan de Obra, se ha previsto un programa para el desarrollo de los trabajos. Salvo disposición en contrario establecida en el Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares que rija el contrato de la obra, el plazo estimado para su ejecución es de VEINTIDOS MESES (22) MESES.

9. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS La justificación de precios utilizada en la elaboración del presupuesto del proyecto se encuentra en el anejo nº19 Justificación de precios.



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10. REVISIÓN DE PRECIOS Dado el plazo de ejecución planteado (22 meses), y según lo dispuesto en la ley 2/2015, de 30 de marzo, de Desindexación de la Economía Española, que modifica el artículo 89 del Texto Refundido de la Ley de Contratos del Sector Público, Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre, los precios incluidos en el presente proyecto no serán objeto de revisión, ya que es susceptible de revisión la parte no ejecutada una vez transcurrido un plazo de 2 años desde la formalización y se haya ejecutado como mínimo un 20% del total a ejecutar, hechos que no se dan, a priori, en el presente proyecto.

11. PRESUPUESTO El Presupuesto de Ejecución Material asciende a la cantidad de diez millones quinientos trece mil ochocientos treinta y cinco euros con veintidós céntimos (10.513.835,22 €). Incrementado en un 13 % de Gastos Generales, un 6 % de Beneficio Industrial resulta un Presupuesto de doce millones quinientos once mil cuatrocientos sesenta y tres euros con noventa y un céntimos (12.511.463,91 €). El presupuesto base de licitación con IGIC (al 7%) asciende a la cantidad de trece millones trescientos ochenta y siete mil doscientos sesenta y seis euros con treinta y ocho céntimos (13.387.266,38 €).



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12. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA En base a que la cuantía de la obra es superior a quinientos mil euros (500.000 €), según el artículo 11 del Reglamento General de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas, será requisito indispensable que el empresario se encuentre debidamente clasificado como contratista de obras de las Administraciones Públicas. Para dichos contratos, la clasificación del empresario en el grupo o subgrupo que en función del objeto del contrato corresponda, con categoría igual o superior a la exigida para el contrato, acreditará sus condiciones de solvencia para contratar. En función de las características de las obras, según indica el artículo 25 del Reglamento General de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas, R.D. 1098/2001, de 12 de octubre, que, a su vez, ha sido modificado por el Real Decreto 773/2015, de 28 de agosto, donde se recoge la nueva codificación de la Clasificación y la Categorías de los contratos. En este sentido, se propone que para la presente obra se exija al Contratista las dos clasificaciones siguientes: Grupo Subgrupo Categoría G 3 6

- Grupo G: Viales y pistas. - Subgrupo 3: Con firmes de hormigón hidráulico. - Categoría 6: Cuando la cuantía del contrato es superior a 5.000.000 € (anuales).

Grupo Subgrupo Categoría E 4 6

- Grupo E: Hidráulicas - Subgrupo 4: Abastecimientos y saneamientos - Categoría 6: Cuando la cuantía del contrato es superior a 5.000.000 € (anuales).

13. CONSIDERACIONES RESPECTO A LA EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL.

El objeto del presente apartado no es otro que el de abordar de una manera precisa y concisa el marco legislativo que en materia de evaluación de impacto ambiental pudiera resultar aplicable a la iniciativa de referencia, atendiendo en su detalle, tanto a lo dispuesto desde la esfera regulatoria nacional, como en desarrollo de este, por lo determinado desde la regional. No es objeto de este proyecto abordar la Evaluación de Impacto Ambiental en el caso de resultar necesaria la misma en base al análisis y conclusiones derivadas del presente apartado, cuestión que tendrá que ser abordada, en su caso, por el promotor del proyecto, en documento independiente al presente proyecto.

UNA VISIÓN PREVIA DE LOS ANTECEDENTES Y LA TÉCNICA NORMATIVA. Centrados en el procedimiento de evaluación ambiental, hemos de retrotraernos, como punto de partida en el derecho comunitario, a la Directiva 2011/92/UE, de 13 de diciembre, de



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evaluación de las repercusiones de determinados proyectos públicos y privados sobre el medio ambiente1, texto a partir del cual se exige la realización de una evaluación de impacto ambiental respecto de aquellos proyectos que puedan tener efectos significativos sobre el medio ambiente. Así, entre sus consideraciones, es establecido que los proyectos que pertenecen a determinadas clases van acompañados de repercusiones notables sobre el medio ambiente y deben, en principio, someterse a una evaluación sistemática. Por otro, los proyectos adscritos a otras clases no muestran necesariamente repercusiones importantes sobre el medio ambiente en todos los casos, debiéndose en este supuesto someterse a una evaluación cuando los Estados miembros consideren que podrían tener repercusiones significativas sobre el medio ambiente, principalmente a través de un análisis caso a caso, mediante la fijación de umbrales o combinando ambas técnicas. Planteado dicho encuadre y en sintonía con los principios que animan la revisión de la normativa comunitaria sobre la evaluación ambiental, tanto de planes y programas, como de proyectos y bajo el estímulo de la experiencia acumulada en la praxis de la evaluación, que evidenció importantes disfunciones y carencias técnicas en los procedimientos asociados, la citada Directiva 2001/92/UE fue traspuesta al ordenamiento jurídico español a través de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental 2, mediante la que se reunió en un único texto legal el régimen jurídico de la evaluación de planes, programas y proyectos, al tiempo que se estableció un conjunto de disposiciones comunes que aproximaron y facilitaron la aplicación de ambas regulaciones, hasta ese momento formalmente desvinculadas. Posteriormente, dicho texto normativo fue desarrollado en la comunidad autónoma de Canarias a través de la Ley 14/2014, de 26 de diciembre, de Armonización y Simplificación en materia de Protección del Territorio y de los Recursos Naturales 3, con corrección de errores y modificada por la Ley 9/2015, de 27 de abril. Esta ley (14/2014, de 26 de diciembre), tiene vigencia hasta el próximo 1 de Septiembre de 2017, quedando a partir de entonces derogada y entrando en vigor la Ley 4/ 2017, de 13 de julio, del Suelo y de los Espacios Naturales Protegidos de Canarias.

LEY 21/2013, DE 9 DE DICIEMBRE, DE EVALUACIÓN AMBIENTAL. Uno de los aspectos que resultan destacables de la evaluación de impacto ambiental está directamente relacionado con los dos procedimientos articulados: el ordinario y el simplificado. La terminología empleada, ya extendida y consolidada, pone el acento en la naturaleza esencialmente procedimental de la norma, distinción motivada en la propia previsión de la meritada directiva, que obliga a realizar una evaluación ambiental con carácter previo de todo proyecto “que pueda tener efectos significativos sobre el medio ambiente”. De este modo, en el capítulo II del título II, es regulada la evaluación de impacto ambiental de proyectos, tanto en su procedimiento ordinario (sección 1ª), aplicable a los proyectos enumerados en el anexo I, como en el simplificado (sección 2ª), a la que se someterán los proyectos comprendidos en el anexo II, y aquellos que no estando incluidos en el anexo I ni en el anexo II, puedan afectar directa o indirectamente a los espacios pertenecientes a la Red Natura 2000 (Zonas Especiales de Conservación y Zonas de Especial Protección para las Aves).

1 DO L 26, de 28.1.2012. 2 B.O.E. Nº296, de 11 de diciembre de 2013. 3 B.O.C. Nº2, de 5 de enero de 2015.



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Análisis de los supuestos aplicables. Del articulado que vertebra a la Ley 21/2013, y atendiendo a la naturaleza, rasgos funcionales y localización de las actuaciones proyectadas para la Mejora y Adecuación de la Urbanización de la Zona Industrial de La Campana, cabe extraer las siguientes disposiciones de referencia:

Anexo II (supuestos de sometimiento al procedimiento de EIA simplificada).

Grupo 7. Proyectos de Infraestructuras. a) Proyectos de urbanizaciones de Polígonos Industriales.

Valoración: De acuerdo a los supuestos contemplados en los Anexos I y II de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, el proyecto de referencia únicamente debería ser objeto de sometimiento al procedimiento de evaluación de impacto ambiental en su modalidad simplificada en el caso de entender que las actuaciones propuestas entran dentro de la consideración de “urbanización de Polígonos Industriales”.

LEY 14/2014, DE 26 DE DICIEMBRE, DE ARMONIZACIÓN Y SIMPLIFICACIÓN EN

MATERIA DE PROTECCIÓN DEL TERRITORIO Y DE LOS RECURSOS NATURALES.

La presente ley, entre otras cuestiones, dedica su Título II a la evaluación de proyectos, con una ordenación integral y ajustada a la nueva regulación estatal y comunitaria, teniendo como finalidad, en consecuencia, la adaptación del ordenamiento ambiental canario, tanto al Derecho básico estatal, como al Derecho comunitario europeo, con últimos hitos en la ya mencionada Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental y la Directiva 2011/92/UE; del mismo modo que ajustándose a la jurisprudencia del Tribunal Constitucional y del Tribunal de Justicia de la Unión Europea. Además de esta finalidad expresa de la ley, su segundo objetivo es el de reestructurar el modelo de evaluación ambiental instaurado en el territorio de Canarias hace casi veinte años. Así, la nueva regulación recompone el sistema de evaluación de impacto ambiental de la Comunidad Autónoma de Canarias para ajustarlo a la legislación estatal y a las nuevas necesidades socioeconómicas. Desde esta perspectiva, el texto legal se acomoda a lo dispuesto en el nuevo marco jurídico estatal, regulando igualmente dos modalidades procedimentales de evaluación ambiental de proyectos, la ordinaria y la simplificada, los documentos ambientales del proyecto necesarios para su evaluación y, con especial singularidad, el sistema de evaluación ambiental de proyectos por el sistema de acreditación, a través de entidades colaboradoras en materia de calidad ambiental. Análisis de los supuestos aplicables. Planteado este breve encuadre normativo local, de igual modo que lo operado para el caso de la Ley 21/2013 se procede a continuación a identificar los posibles supuestos de aplicación



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del presente texto normativo respecto a las aquellas intervenciones componentes del proyecto de referencia.

Anexo II (supuestos de sometimiento al procedimiento de EIA simplificada).

Grupo 7. Proyectos de Infraestructuras. a) Proyectos de zonas industriales.

b) Proyectos de urbanización, incluida la construcción de centros comerciales y aparcamientos.

Valoración: De acuerdo a los supuestos contemplados en los Anexos I y II de la Ley 14/2014, de 26 de diciembre, de Armonización y Simplificación en materia de Protección del Territorio y de los Recursos Naturales, el proyecto de referencia únicamente debería ser objeto de sometimiento al procedimiento de evaluación de impacto ambiental en su modalidad simplificada en el caso de entender que las actuaciones propuestas entran dentro de la consideración de “Proyectos en zonas industriales” o bien de “Proyectos de urbanización”.

LEY 4/2017, DE 13 DE JULIO, DEL SUELO Y DE LOS ESPACIOS NATURALES PROTEGIDOS DE CANARIAS

La presente ley, que entrará en vigor el próximo 1 de septiembre del año 2017, entre otras cuestiones, plantea, en su disposición adicional primera, los supuestos en los que los proyectos de ejecución deben ser sometidos al procedimiento de Evaluación ambiental. Desde esta perspectiva, el texto legal se acomoda a lo dispuesto en la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, y plantea en un anexo separado en tres categorías (A, B y C), los proyectos que deberán ser sometidos a Evaluación Ordinaria (A), Simplificada (B) y los criterios para determinar si un proyecto debe someterse a evaluación ambiental ordinaria (C). Análisis de los supuestos aplicables. Planteado este breve encuadre normativo local, que entrará en vigor en unos días, de igual modo que lo operado para el caso de la Ley 21/2013 y la Ley 14/2014, se procede a continuación a identificar los posibles supuestos de aplicación del presente texto normativo respecto a las aquellas intervenciones componentes del proyecto de referencia.

Anexo Parte B (supuestos de sometimiento al procedimiento de EIA simplificada).

Grupo 7. Proyectos de Infraestructuras. a) Proyectos de urbanizaciones en zonas industriales no sometidos

previamente a evaluación ambiental estratégica.

Valoración: De acuerdo a los supuestos contemplados en los Anexos I y II de la Ley 4/2017, de 13 de julio, del Suelo y de los Espacios Naturales Protegidos de Canarias, el proyecto de referencia únicamente debería ser objeto de sometimiento al procedimiento de evaluación de impacto ambiental en su modalidad simplificada en el caso de entender que las actuaciones



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propuestas entran dentro de la consideración de “Proyectos de urbanizaciones en zonas industriales” que no han sido sometidos previamente a Evaluación Ambiental Estratégica.

CONCLUSIÓN RESPECTO A LAS CUESTIONES DE EVALUACIÓN AMBIENTAL. A la vista de la finalidad, objetivos y ámbito de desarrollo de las actuaciones consideradas en el “Proyecto de ejecución de las obras de reforma y adecuación de la urbanización e instalaciones generales del Polígono Industrial de San Isidro – El Chorrillo (La Campana)”, cabe señalar que en las actuales leyes vigentes, Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental (Estatal) y Ley 14/ 2014, de 26 de diciembre, de Armonización y Simplificación en materia de Protección del Territorio y de los Recursos Naturales (Autonómica), dicha iniciativa debería quedar sujeta al procedimiento de evaluación de impacto ambiental simplificada. Igualmente, en la nueva Ley 4/ 2017 de 13 de julio, del Suelo y de los Espacios Naturales Protegidos de Canarias, de próxima entrada en vigor (el 1 de septiembre), también se plantea esta tipología de proyectos dentro de aquellos que deberían quedar sujeta al procedimiento de evaluación de impacto ambiental simplificada. Por tanto, tal y como se comentó anteriormente, se pone en conocimiento del promotor estas consideraciones a los efectos oportunos, no siendo objeto de este proyecto abordar la Evaluación de Impacto Ambiental.

14. DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO Este “PROYECTO DE EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE REFORMA Y ADECUACIÓN DE LA URBANIZACIÓN E INSTALACIONES GENERALES DEL POLÍGONO INDUSTRIAL DE SAN ISIDRO – EL CHORRILLO (LA CAMPANA), DEL TÉRMINO MUNICIPAL DE EL ROSARIO”, se ha ordenado según la relación siguiente: DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA Memoria Anejos: Anejo Nº 01. Cartografía y replanteo de la obra. Anejo Nº 02. Planeamiento.

Anejo Nº 03. Geología y geotecnia. Anejo Nº 04. Trazado. Anejo Nº 05. Firmes y pavimentos.

Anejo Nº 06. Cálculos estructurales. Anejo Nº 07. Abastecimiento de agua. Anejo Nº 08. Red contraincendios. Anejo Nº 09. Riego y jardinería. Anejo Nº 10. Saneamiento.

Anejo Nº 11. Hidrología y drenaje. Anejo Nº 12. Red de media tensión.

Anejo Nº 13. Red de baja tensión. Anejo Nº 14. Red de telecomunicaciones.



Memoria 45

Anejo Nº 15. Servicios afectados. Anejo Nº 16. Señalización, balizamiento y defensas. Anejo Nº 17. Accesibilidad. Anejo Nº 18. Plan de obra. Anejo Nº 19. Justificación de precios. Anejo Nº 20. Control de calidad. Anejo Nº 21. Gestión de residuos. Anejo Nº 22. Estudio de Seguridad y Salud. Anejo Nº 23. Reportaje fotográfico. DOCUMENTO Nº2. PLANOS.

01. Situación 02. Planta general estado actual 03. Levantamiento topográfico 04. Planta general proyectada 05. Planta de replanteo 06. Perfiles longitudinales 07. Perfiles transversales 08. Secciones tipo 09. Juntas de pavimento 10. Planta de maniobras de vehículos tipo 11. Red de abastecimiento, contraincendios y riego 12. Red de saneamiento 13. Red de pluviales 14. Red de Media Tensión 15. Red de Baja Tensión 16. Red de Telecomunicaciones 17. Señalización, balizamiento y defensas

DOCUMENTO Nº3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS DOCUMENTO Nº4. PRESUPUESTO DOCUMENTO Nº5 SEPARATA RED DE ALUMBRADO

15. NORMATIVA Entre las Normas e Instrucciones vigentes de aplicación, además de las consideradas en el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares, se han tenido en cuenta muy especialmente las siguientes:

- Norma 6.1. – IC “Secciones de firme”, aprobada mediante orden FOM/3460/2003 de 28 de noviembre.

- Norma 8.2.-IC “Marcas viales” (Orden de 16 de julio de 1987).



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- Norma 8.1-IC “Señalización vertical” (Orden FOM/534/2014 de 20 de marzo de 2014). - Instrucción de Hormigón Estructural, EHE. - Norma de Construcción Sismorresistente, NCSE-02 - Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes de la

Dirección General de Carreteras y Caminos Vecinales (PG-3/75), según la Orden Ministerial de 6 de febrero de 1976, publicada en B.O.E. de 7 de julio de 1976. Así también las modificaciones experimentadas por éste hasta nuestros días, desde la OM 27/12/99 hasta la Orden FOM 2523/2014.

- Real Decreto Legislativo 3/2011, de 4 de noviembre, por el que se aprueba el texto refundido de la ley de Contratos del Sector Público.

- Real Decreto 1098/2001, de 12 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento general de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas.

- Decreto 3854/1970, de 31 de Diciembre, por el que se aprueba el Pliego de Cláusulas Generales para la contratación de Obras del Estado.

- Plan Hidrológico de Tenerife

16. DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA Las obras del presente Proyecto se encuadran dentro de una obra de primer establecimiento, reforma o gran reparación según lo dispuesto en el artículo 122 de la Ley de Contratos del Sector Público desarrollada en el Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre, suponiendo en sí una obra completa en el sentido señalado en el art. 125 del Reglamento General de Contratos de las Administraciones Públicas, R.D. 1098/2001, de 12 de octubre, susceptible de ser entregada al uso general o al servicio correspondiente una vez finalizadas, sin perjuicio de las ulteriores ampliaciones de que posteriormente puedan ser objeto. En Santa Cruz de Tenerife, agosto 2017 Autores del proyecto: Alejandro Barreda Delgado (CIVILPORT INGENIEROS)

Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

Col nº 18.257

Anatael Meneses Llanos (CIVILPORT INGENIEROS)

Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

Col nº 19.518

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