INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITECNICO

“SANTIAGO MARIÑO”

EXTENSIÓN BARINAS

NEDDY CORINA FREITEZ G.

ASIGNATURA: URBANISMO

SAIA SECCIÓN “B”

LAPSO 2013-1

CONFORMACIÓN URBANISTICA CIUDAD DE CURITIBA

INTRODUCCIÓN

Curitiba es la capital del Estado de Paraná, Brasil y cuenta con

aproximadamente 1.800.000 habitantes en la ciudad y 3.500.000 con su región

metropolitana. En Curitiba la Planificación Estratégica tiene una larga historia ya en el

año 1965 se había elaborado un Plan Preliminar de Urbanismo y se había creado el

IPPUC -Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba-, que ha trabajado

desde entonces y hasta la actualidad junto al Municipio en el diseño y aplicación de

los diferentes proyectos.

Curitiba se destaca principalmente por su Sistema de Transporte Público

Integrado, organizado en corredores estructurales sobre los que se ha inducido la

densificación habitacional y comercial. Los corredores estructurales son formados

por un sistema trinario: una calle central con tres pistas, en el centro un doble carril

exclusivo para ómnibus y dos vías adyacentes de tránsito lento; más dos calles

externas en sentidos opuestos, con características de tránsito de flujo continuo,

denominadas vías rápidas. La adopción de este modelo ha posibilitado la

implantación de un sistema de transporte masivo adaptable a la densificación

progresiva. En este modelo de expansión urbana lineal, el transporte público, el uso

del suelo y el sistema vial integrado pasaron a ser usados como instrumentos de

ordenamiento físico-territorial del Municipio.

Curitiba es también reconocida por su accionar en lo vinculado al Medio

Ambiente, siendo la primera ciudad brasilera que posee una Universidad de Medio

Ambiente, la cual está ubicada en terrenos que se encontraban deteriorados por

actividades de extracción de tierras. También la cantidad de espacios verdes, el

trabajo de conservación de los ecosistemas y sus bici-sendas, la distinguen del

común de las ciudades latinoamericanas.

CONFORMACIÓN URBANISTICA DE LA CIUDAD DE CURITIBA

El equipo técnico, creado en 1965 y denominado IPPUC (Instituto de Pesquisa

e Planejamento Urbano de Curitiba), ha estado encabezado por el arquitecto y

urbanista Jaime Lerner, nacido en Curitiba, en cuya universidad estudió arquitectura,

habiendo sido alcalde de la ciudad en tres periodos: de 1971 a 1975, de 1979 a 1983

y de 1989 a 1993. Entre los dos primeros mandatos fue profesor visitante en la

Universidad de Berkeley y, posteriormente, Lerner ha sido gobernador del estado de

Paraná, y también presidente de la UIA (Unión Internacional de Arquitectos), entre el

2002 y el 2006.

Por lo que respecta a la participación ciudadana, el modelo de Curitiba se

acerca más a las propuestas del despotismo ilustrado que a la participación directa

de la ciudadanía. Es un ecologismo propuesto desde arriba por unos técnicos cultos

y modernizadores, formados en los años sesenta en un cristianismo progresista y

humanista de raíz francesa, un ecologismo fuertemente implementado por campañas

publicitarias.

La clave del modelo de Curitiba es su elaborado sistema de transporte público,

interpretado como columna vertebral del funcionamiento de la ciudad. Con los años,

este sistema se ha ido perfeccionando hasta llegar a los autobuses biarticulados

rojos que circulan por un carril propio y disponen de estaciones tubo. El buen

funcionamiento del sistema se basa en el carril para autobuses con semáforos

sincronizados y en las paradas tubo en las que se dispone anticipadamente del

billete y se embarca a la altura del autobús de manera inmediata con pequeñas

pasarelas que se despliegan entre el vehículo y las plataformas. Todo ello permite

que funcione con la rapidez y eficacia de una línea de metro, resultando una

inversión cien veces menor. Aproximadamente, si un kilómetro de una línea de

autobuses cuesta 1, uno de una línea de tranvías cuesta 10 y uno de una línea de

metro cuesta 100. Lo que es más sorprendente del eficaz sistema de transporte

público de Curitiba es que la propiedad de los autobuses pertenece a una decena de

empresas privadas distintas. Una eficaz gestión municipal desde la empresa

concesionaria pública URBS permite que el sistema de transporte sea altamente

rentable y aporte unas ganancias que se reinvierten en la ciudad.

El sistema lineal de transportes se identifica con la forma de los clusters o

racimos propuestos en los años 60 por los arquitectos del Team 10, como Alison y

Peter Smithson. Se trata de dos ejes lineales y curvos que yendo del este al sur y del

norte al oeste se sitúan tangencialmente al centro histórico. Es como la estructura

filamentosa de unas raíces. El esquema urbano para Curitiba propuesto por el

urbanista Jorge Wilhelm hacia 1974 consistió en una mezcla del proyecto para la

monumental Avenida Paulista de São Paulo, al proponer un esquema de

verticalización en los ejes estructurales atravesado por las líneas de transporte

público, y de las propuestas de estos clusters o fractales del Team 10. De hecho, la

forma orgánica y versátil del cluster a escala urbana llega coherentemente hasta las

formas circulares y orgánicas de los edificios públicos en los parques y de las

paradas tubo. Y esta ciudad verde es cada día más una ciudad de rascacielos como

São Paulo. Y es que el modelo de Curitiba es de un ecologismo desarrollista,

defensor de un desarrollo sostenible o de modernización ecológica. Los argumentos

medioambientales son utilizados para justificar el desarrollo, crecimiento y

enriquecimiento. En el modelo Curitiba no hay nostalgia ruralista o de ciudad jardín;

al contrario, hay una opción decidida por lo urbano y por la metrópolis. Tras las

operaciones más emblemáticas existen razones económicas. Así, la urbanización de

las grandes avenidas de los ejes de autobuses y la propuesta de edificaciones

verticales y escalonadas sirve para obtener altas plusvalías con los solares

urbanizados para construcciones de gran altura, plusvalías que revierten en la

promoción de la ciudad.

INMENSO SISTEMA DE PARQUES

La segunda gran característica de Curitiba es el inmenso sistema de parques,

los cuales tienen la función de servir de drenaje de todo el territorio. La política de

creación de áreas verdes ha sido tan intensa que se pasó en 20 años de 0,5 m2 de

área verde por habitante a 50 m2.Una parte importante de estos parques se ha

situado en antiguas canteras y recintos industriales, lo cual ha permitido unas

intervenciones mínimas y graduales para irlos regenerando y haciendo utilizables por

la ciudadanía. Y esta humanización de la ciudad ha ido emparejada a la

peatonalización de la parte histórica. De ello fue emblemática la rápida acción llevada

a cabo en el invierno de 1972, cuando un grupo de ciudadanos, durante la noche, de

manera organizada y no prevista por las autoridades, destruyeron el asfalto de la

calle principal, con picos, perforadoras y palas mecánicas, consiguiendo robar

espacio al automóvil para convertirlo en la primera calle peatonal. Un precedente de

lo que iba a ser Curitiba en el futuro.

Para ir convirtiéndola en capital ecológica ha sido necesario que su centro

antiguo se revitalice al máximo, restaurando los edificios históricos, construyendo

nuevos equipamientos públicos, reforzando parques, plazas y calles peatonales, y,

en definitiva, rescatando la memoria histórica, social y cultural. Un elemento

complementario al sistema transporte público, a la implantación de parques y a la

peatonalización y regeneración de la ciudad histórica fue, a partir de 1978, la

creación de la red de ciclovías o carriles bici. Dichas ciclovías sirven también para

proteger áreas de posible degradación ambiental, creándose trechos paralelos a las

líneas de ferrocarril, a los ríos y a los arroyos. Un logro social básico ha sido el de la

educación ambiental, consiguiendo que sus habitantes se consideren

corresponsables del funcionamiento de la ciudad. Con pocos medios y con mucha

imaginación se ha conseguido que el 90% de los residuos sean reciclados. Esta

apuesta por la imaginación y el reciclaje ha sido clave; por ejemplo, convirtiendo los

viejos autobuses en aulas y oficinas ambulantes, lugares móviles para el aprendizaje

y para la gestión democrática. Dentro de esta transformación social de la ciudad fue

clave la creación de un gran eje comercial peatonal? la rua 24 horas? en la cual,

como en una ciudad futurista que no descansa, a cualquier hora del día y de la noche

los curitibanos y los turistas disponen de lugares de encuentro y de muy diversos

negocios: tiendas, bares, restaurantes, farmacias, floristerías o accesos a internet.

Por último, el conjunto más importante y emblemático de Curitiba es la

Universidad Libre del Medio Ambiente (inaugurada en 1992), una estructura

helicoidal de madera reciclada, situada en el magnífico bosque Zaninelli. Al pequeño

edificio de la universidad se llega siguiendo un recorrido peatonal a través del

bosque, hasta llegar al parque realizado en una antigua cantera y ascender por las

rampas y escaleras de las estructuras de madera reciclada que conforman las aulas

de la universidad.

Casco histórico de Curitiba

POCA VIVIENDA SOCIAL

Se la ha criticado a Curitiba

haber construido muchos parques,

relativamente baratos de realizar y

mantener, y poca vivienda social,

que es más costosa de construcción

y mantenimiento, menos

representativa y publicitaria, pero

que sería más útil socialmente. En

los últimos años se ha intentado promover vivienda social y hospitales. De la misma

manera, algunos parques han sido poblados de pabellones, invernaderos y teatros

que tienen más una función propagandística, para crear la imagen estereotipada de

capital ecológica y turística, que un funcionamiento adecuado y real, eficaz y

necesario.

Y tal como sucede con todas las ciudades que tienen éxito, la próspera y

seductora Curitiba, la ciudad a la que aspiran muchos brasileños por su gran calidad

de vida, que los turistas visitan por sus parques y monumentos y en la que muchas

empresas quieren instalarse, al mismo tiempo ha desplazado a los municipios de

alrededor los problemas de miseria y degradación, de crecimiento informal y áreas

de riesgo en una corona metropolitana. En cualquier caso, en el panorama actual,

Curitiba se ha consolidado como una antítesis de Brasilia, la capital del racionalismo,

hecha totalmente de nueva planta. Curitiba, en cambio, es el ejemplo modélico de

intentar sacar el máximo partido de una propia realidad preexistente, apostando por

un desarrollo sostenible que se concilia con los intereses inmobiliarios e industriales.

Su arquitectura no es tan monumental y emblemática como la de Brasilia, pero sus

habitantes están tan satisfechos y tienen tanto espíritu cívico como si vivieran en la

capital de Brasil.

CONCLUSIÓN

Curitiba es una ciudad que adopta como objetivo ser ecológica: ésta es la

nueva referencia que aporta Curitiba, en un contexto de crisis mundial de modelos

urbanos. Curitiba es una ciudad pionera en el desarrollo urbano sostenible. Desde

hace cuatro décadas viene viendo descender su índice de criminalidad, sus

ciudadanos gozan de un comparativo mejor nivel de vida y ha frenado la

contaminación. Las claves de este eco-desarrollo urbano radican fundamentalmente

en la voluntad política municipal, que se ha mantenido invariable en abordar la

problemática urbanística de una forma coherente y radical.

Se debe conservar el medio natural, pero a su vez, mejorar la calidad y el nivel

de vida de la población. Ésta fue la conclusión a la que se llegó en la Conferencia de

Río de Janeiro de 1992, sobre desarrollo sostenible. Allí se estableció oficialmente

que lo sostenible no se refiere exclusivamente al componente medioambiental de las

cosas, sino que hay que contemplar del mismo modo las cuestiones sociales y

económicas, y ver en qué forma interaccionan estas variables.

Este proceso se ha llevado a cabo gracias al desarrollo de un nuevo proyecto

urbano promovido por un equipo multidisciplinar de arquitectos, urbanistas,

ingenieros, economistas, sociólogos y otros técnicos. Pero a esto se suma -y con

tanta importancia como lo anterior- un fuerte sentimiento de pertenencia por parte de

sus ciudadanos. Porque Curitiba no es sólo una referencia ecológica para el mundo,

sino que es una ciudad poblada por individuos que aman el lugar donde viven. Es

decir que la idea de “desarrollo sostenible” se cumple, porque además de conservar

el medio natural, los curitibanos están comprometidos con mantener su ciudad limpia

y con verla crecer cada día. Por lo tanto, el caso de Curitiba es un precedente

ejemplar en una América Latina donde lo más común suele ser empezar de nuevo,

abandonando los proyectos y los resultados anteriores, en lugar de acumular

certezas.