7/23/2019 Analisis de Puesta en Marcha

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INTRODUCCION

Con lo propuesto en clases de poner en marcha el motor chery. A

Continuación se dará conocer el procedimiento de trabajo que se realizó el paso a

paso para este fin.

Se analizara el sistema de inmovilizador del motor (nuevos sistemas de seguridad

antirrobo.

!n la actualidad e"isten diferentes sistemas de seguridad que se utilizan

ente el robo de los veh#culos$ este sistema funciona mediante sistema de

comunicación %&' (identificación por radio frecuencia son sistemas emisor)

receptor.

!n esta oportunidad analizaremos estos sistemas para la puesta de este

motor$ que por consiguiente le algunos de sus módulos$ analizaremos como se

podr#a simular esta comunicación.

!sto y más sobre sistemas de inmovilizadores para veh#culos.

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DESARROLLO

Se comenzara describiendo los primeros pasos que se llevaron a cabo.

Pasos 1:

!n las primeras clase reconocimos que tipo de motor era$ las partes$

cone"iones el*ctricas$ nos dimos cuenta que la bomba de vecina estaba

desconectada$ procedimos a su cone"ión$ puesta la bater#a probamos dando

arranque sin lograr dar arranque.

Paso 2:

%evisión de buj#as$ estas no produc#an las chispa para el encendido.

%evisión marcador de presión de aceite que se encontraba con fugas.

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Paso 3:

Con la parte del volante y la chapa encontramos la antena del sistema

inmovilizador$ pero no encontramos los módulos restantes$ (centralita receptora de

%&'$ computador principal del auto solo está el modulo del motor.

Paso 4:

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Con esta falta de módulos no será posible que el motor arranque$ por 

consiguiente se estudiara estos sistemas de inmovilización.

1 SISTEMA INNOVILIZADOR

+.+ ,os inmovilizadores electrónicos son una solución para frenar el robo de

veh#culos.

,a nueva era de las tecnolog#as de la información y de las comunicaciones

e"ige$ cada vez más y en todos los ámbitos de la sociedad$ el dise-o de

aplicaciones seguras.

,os inmovilizadores le impiden a la copia de una llave al encender el motor$

a menos que unos códigos de identificación electrónicos incrustados en la

llave correspondan al código de la unidad de control del veh#culo !C. /or 

esta razón un ladrón de autos ya no puede simplemente duplicar la forma

que tiene la llave de un auto.

no de los sistemas más utilizados es el inmovilizador de tipo 0ransponder$

debido a su alto grado de inviolabilidad y el que no requiere por parte del

usuario$ otra manipulación en su funcionamiento que no sea la del simple

hecho de accionar la llave de arranque.

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1.2 Unidad de mando de inmo!ii"ado#.

Situada usualmente cerca de la columna de

dirección$ bajo el tablero. !"iste la tendencia a incluirla

dentro de otros componentes$ como por ejemplo el

cuadro de instrumentos o junto con la misma antena.

1.3 Unidad de mando de mo$o# 

  1ue no presentan diferencias e"teriores con

respecto a las mismas unidades que no incorporan

inmovilizador. !n los casos en que el motor no tenga

unidad de mando como ocurre en algunos di*sel$ se

incorpora el elemento S. !ste componente se instala

en la bomba de inyección$ sobre la válvula de pare de la

bomba de gasoil y cumple las mismas funciones que la !C.

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2A nivel funcional$ el equipo electrónico lo

constituyen cuatro componentes claramente

definidos que forman un sistema de comunicación

emisor)receptor bidireccional basado en %& (%adio

&recuencia.

1.4 %&n'ionamien$o:

!n primer lugar en la arquitectura del sistema se encuentra el Controlador o !C

nidad de control electrónico (!lectronic Control nit. Constituye la unidad central

de proceso desde donde se dan las órdenes$ se procesa la información y se

ejecutan los algoritmos de comportamiento del sistema. Conectado al controlador 

mediante un canal de comunicación serie se encuentra el 0ransceiver (tambi*n

llamado 3asestation4.

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!ste es el dispositivo que adapta las se-ales

digitales provenientes del controlador en información

viable para ser transmitida por el canal f#sico de

comunicación %&$ y a la inversa$ decodifica la

información %& proveniente del receptor en

información digital para el controlador 

(modulación5demodulación %&.

/ara ello$ el 0ransceiver es conectado a la

 Antena (el tercer elemento configurado en

forma de bobina circular debanada alrededor de

la cerradura o contacto del sistema de arranque

del veh#culo$ y que junto a un condensador 

constituyen un circuito resonante ,C dando

lugar al canal f#sico de comunicación %&.

,a unión de estos tres elementos (controlador$ 0ransceiver y antena da forma al

que funcionalmente es el nodo master del sistema6 este es el nodo que toma las

decisiones en lo referente a la activación o ) +7 ) no del sistema de arranque del

veh#culo atendiendo a los resultados del proceso de identificación de la llave$

además de ser siempre el nodo que inicia la comunicación con el nodo slave.

&#sicamente constituye un nodo más dentro del sistema distribuido del automóvil$

accesible por medio de bus CA8 y ubicado en la parte inferior del volante solidaria

al contacto o cerradura de la llave de starter.

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2 APORTE PERSONAL

9.+ Con lo anterior e"plicado y en resumidas cuentas tenemos un sistema %&'

que sol nos permite la puesta en marcha del veh#culo con la llave que contiene el

chip una vez sincronizado el 0ransponder y reconozca la se-al$ permite que la

centralita del inmovilizador actu* en el módulo !C:$ y este act;a el modulo

especifico del motor$ en lenguaje sencillo (que no mande chispa por la bug#as.

na vez reconocido el código por la centralita se activan todos los protocolos

programados por la !C:$ mandando hacia la se-al de activación y la chispa al

sistema i el arranque de motor.

!l lenguaje de comunicación son se-ales portadoras que tiene una entrada$

cuerpo 2la información propia de mando4$ una salida.

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PRUE(AS DE INMOVILIZADOR

Caso 1.

,lave maestra perdida Confeccionar llaves maestras adicionales usando la llave

de ' o la Contrase-a. !s muy importante tener en mente que si se hacen llaves

maestras adicionales$ las llaves maestras registradas previamente se borran.

Caso 2.

0odas las llaves perdidas incluyendo la llave de ' Confeccionar llaves maestras

adicionales usando la contrase-a.

Caso 3.

0odas las llaves perdidas incluyendo la llave de ' y la contrase-a olvidada !s

necesario reemplazar el 'C:. /ara los sistemas S'!:!8S$ se debe neutralizar el

!C: usando el <')SCA8. =.

Caso 4.

 !l 'C: es reemplazado por un 'C: 8!>? !l 'C: nuevo contiene la contrase-a

inicial 9@7=. /ara :!,C? 6 ) Cambie la contrase-a ) %egistre la llave de ' )

%egistre la ,lave maestra y la ,lave de repuesto /ara S'!:!8S 6 ) 8eutralice el

!C: ) Cambie la contrase-a ) %egistre la llave '$ la ,lave :aestra y la ,lave de

repuesto

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CONCLUSI)N

!n este caso del motor chery no fue posible la puesta en marcha del motor por 

factores como la falta algunos módulos espec#ficos como la !C$ la centralita del

inmovilizador.

/ero a modo de análisis ser#a posible el arranque del motor si hubiese estado la

!C porque se puede simular la se-al que le env#a la centralita a la !C

C?8!C0?% (A6

 AB ,#nea codificada de bloqueo5desbloqueo !C

Conectando de manera correcta al pin del módulo se podr#a poner en marcha el

motor.

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3'3,'?%A&'A

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