ANÁLISIS OPERACIONAL.pdf

Click here to load reader

  • date post

    25-Dec-2015
  • Category

    Documents

  • view

    41
  • download

    2

Embed Size (px)

Transcript of ANÁLISIS OPERACIONAL.pdf

  • ANLISIS OPERACIONAL DE

    INTERSECCIONES REGULADAS CON

    SEMFOROS

    Pedro J. Andueza Saavedra

  • Pedro J. Andueza Saavedra

    [email protected]

    Mrida Venezuela 2014

  • PREFACIO

    El desarrollo del proyecto geomtrico de una va o de algunos de sus componentes

    comprende diferentes pasos, desde el momento de su planteamiento hasta que queda

    plasmado en planos y archivos digitales, listos para proceder a las tareas de construccin.

    Generalmente los mayores esfuerzos del ingeniero vial se concentran en la etapa

    denominada como Proyecto definitivo, en el cual se definen todos los elementos

    geomtricos que permitirn posteriormente su replanteo en campo para proceder a la

    ejecucin de la obra.

    Muchas veces el ingeniero se conforma con el simple cumplimiento de las normas

    vigentes, y olvida un poco los aspectos dirigidos a obtener un diseo que garantice una

    buena operacin del trfico y un eficiente manejo de las corrientes vehiculares

    involucradas, as como la relacin con las actividades que se desarrollan en las zonas

    circundantes, olvidando el objetivo fundamental de lograr condiciones ptimas de

    seguridad a todos los usuarios de la va y sus reas adyacentes.

    El diseo geomtrico no puede deslindarse del diseo operacional, el cual se refiere,

    entre otras cosas, a la interrelacin de las corrientes de trfico y a la forma de regulacin del

    mismo.

    De tal manera que un diseo geomtrico, para que pueda ser viable, debe estar

    acompaado de un diseo operacional, cuyo planteamiento, a su vez, puede obligar o

    sugerir hacer cambios en aqul; o a la inversa, un diseo geomtrico puede requerir, para su

    cabal aprovechamiento, unas caractersticas especficas del diseo operacional.

    En este libro se trata el diseo operacional de las intersecciones a nivel, ya que este

    elemento constituye un componente fundamental de cualquier va, tanto urbana como rural,

    y esperamos que sea de utilidad para los estudiantes y profesionales dedicados al complejo

    estudio del proyecto vial.

    Agradezco infinitamente a Dios Todo Poderoso por haberme permitido elaborar este

    texto, a la Virgen de Coromoto por su permanente proteccin, a mi esposa Caro y mis hijos

    Luis Jos, Mara Leticia y Mara Silvia, por su apoyo y por estar siempre listos para

    ayudarme, a la Universidad de los Andes, institucin a la cual debo toda mi formacin

    profesional, a mis compaeros del Departamento de Vas por su paciencia en la revisin de

    los borradores del texto y por sus sugerencias y valiosos aportes.

  • A mi esposa Caro

    A mis hijos Luis Jos, Mara Leticia, Mara Silvia y Caroly

    A mis nietas Marcela Sofa y Gabriela Sofa

    Pedro J. Andueza Saavedra

  • 9

    CAPTULO 1

    Regulacin del trnsito en las intersecciones

    1.1 Niveles de regulacin

    En las intersecciones a nivel, la separacin temporal es el criterio bsico de

    separacin de los conflictos, complementado en determinados casos por una separacin de

    carcter espacial.

    Para llevar a cabo la separacin temporal, los conflictos se evitan deteniendo los

    vehculos de una corriente que se acerca a la interseccin, para que pasen los de otra

    corriente.

    El objeto de la regulacin es definir, orientar, prevenir o exigir a los conductores en

    las corrientes que se deben detener, en qu momento hacerlo y cunto tiempo debe durar la

    detencin.

    Existen varios niveles de regulacin segn la contundencia y los mtodos

    empleados:

    - Nivel 1: Intersecciones sin regulacin

    - Nivel 2: Intersecciones reguladas con seales de pare o de ceda el paso

    - Nivel 3: Intersecciones reguladas con semforos o mediante la intervencin de la

    polica vial o de agentes de trnsito

    1.2 Intersecciones sin regulacin

    En vas urbanas, suburbanas y rurales, con muy bajos volmenes de trnsito, en

    donde no existe ningn tipo de sealizacin, los conductores generalmente se guan por las

    llamadas reglas de la va para decidir quin tiene el derecho de paso y quin se debe detener

    para ceder el paso al vehculo en la corriente en conflicto.

    En algunas leyes y reglamentos de trnsito, as como en algunos estndares sobre la

    operacin de las vas, se establecen o se describen algunos criterios para la aplicacin de las

    reglas de la va. A continuacin se mencionan algunos de estos criterios, segn diferentes

    fuentes de informacin:

  • 10

    1.2.1 Normativa espaola

    En la ley de trnsito espaola se establece que, en defecto de una seal que regule la

    preferencia de paso, el conductor est obligado a cederlo a los vehculos que se aproximen

    por su derecha, salvo en los siguientes supuestos (1):

    a) Tendrn derecho de preferencia de paso los vehculos que circulen por una va pavimentada frente a los procedentes de otra sin pavimentar.

    b) Los vehculos que circulen por rieles tienen derecho de prioridad de paso sobre los dems usuarios.

    c) En las glorietas, los que se hallen dentro de vas circulares tendrn preferencia de paso sobre los que pretendan entrar en aqullas.

    d) Reglamentariamente se podrn establecer otras excepciones.

    1.2.2 Cdigo Uniforme de Vehculos de Estados Unidos

    En Estados Unidos, en el Cdigo Uniforme de Vehculos (UVC por sus siglas en ings:

    Uniform Vehicle Code) se indica lo siguiente (2):

    a) Cuando dos vehculos se acerquen o entren a una interseccin desde diferentes vas, en aproximadamente el mismo momento, el conductor del vehculo que llega por la

    izquierda debe ceder el paso al vehculo que llega por la derecha.

    b) La regla de derecho de paso establecida en el prrafo anterior se modifica cuando se trata de vas preferenciales respecto a las subordinadas.

    1.2.3 Normas AASHTO

    En las normas de la AASHTO 2001 (3) se seala que, cuando no existen elementos

    de regulacin del trnsito, el derecho de paso se asigna de acuerdo a las llamadas reglas de

    la va. La AASHTO indica que una regla bsica de la va, en estos casos, requiere que el

    vehculo de la izquierda ceda el paso al vehculo de la derecha cuando los mismos llegan

    aproximadamente al mismo tiempo.

    1.2.4 Ley de Trnsito y Transporte Terrestre de la Repblica Bolivariana de

    Venezuela

    En el Reglamento de la Ley de Trnsito Terrestre de la Repblica Bolivariana de

    Venezuela del ao 1998 (4) existen varios artculos sobre la regulacin del trnsito en

    intersecciones, a saber:

    Artculo 263.- Todo vehculo que se aproxime a un cruce o interseccin de va por la

    derecha deber hacerlo a velocidad razonable y prudente, detenindose si fuese necesario,

    sin embargo tendr derecho preferente de paso, y el vehculo de la izquierda ceder el paso

    al vehculo que se acerque al cruce por la derecha. El conductor del vehculo de la izquierda

    reiniciar la marcha e ingresar a la interseccin slo cuando se asegure que no hay riesgo

    de accidente, en atencin a la distancia, visibilidad y velocidad de los otros vehculos que

    se aproximen por la derecha.

  • 11

    Este derecho preferente de paso no regir en los siguientes casos:

    1) En aquellos cruces donde se haya determinado la preferencia mediante signos de pare o ceda el paso.

    2) En las zonas rurales, donde tendr preferencia el conductor del vehculo que circule por una va principal con respecto al que se aproxime o llegue por

    una va secundaria. Se entiende por va principal la que tenga pavimento de

    concreto, asfalto, macadam definitivo o las que expresamente determine y

    sealice la autoridad competente.

    3) Respecto a los vehculos que se vayan a incorporar a una zona de trnsito en rotacin.

    Artculo 264.- Las preferencias de paso en intersecciones de va sern como sigue:

    1) El vehculo que contine en la va por la cual circula tendr preferencia de paso sobre los vehculos que vayan a entrar a dicha va.

    2) Cuando dos vehculos que marchen en sentido contrario lleguen a una interseccin al mismo tiempo y deseen tomar la misma va en el mismo sentido de circulacin,

    tendr preferencia de paso el vehculo que cruce a su derecha sobre el que cruce a su

    izquierda.

    3) Cuando en una interseccin a la cual concurran dos o ms vas lleguen varios vehculos por dos o ms de estas vas, la entrada a la interseccin se efectuar

    alternativamente (uno y uno), es decir, avanzando un vehculo cada vez desde cada

    una de las vas. El orden de entrada se har de derecha a izquierda a partir del

    vehculo que haya llegado primero a la interseccin, o sea, que despus de ste,

    avanzar el que le queda a su izquierda y as sucesivamente.

    4) Cuando se interrumpa el trnsito de un canal en vas de varios canales, los vehculos que circulen por el canal adyacente permitirn que los vehculos que circulaban por

    el canal de trnsito interrumpido entren alternativamente con aqullos (uno y uno) al

    canal adyacente.

    5) La misma disposicin se aplicar cuando por reduccin del ancho de la va disminuya el nmero de canales.

    6) En intersecciones de vas extra urbanas tendrn preferencia de paso los vehculos que circulen por las vas de mayor importancia. Por tanto, los vehculos que circulen

    por las vas de menos importancia slo podrn entrar a la interseccin despus de

    comprobar que pueden hacerlo sin poner en peligro la seguridad del trnsito.

    7) En caso de que todas las vas tengan la misma importancia, los conductores debern disminuir la velocidad de sus vehculos y slo podrn entrar a la interseccin

    despus de comprobar que pueden hacerlo sin poner en peligro la seguridad del

    trnsito.

    Artculo 265.- Los vehculos que circulen sobre rieles tienen preferencia de paso sobre los

    dems vehculos.

    Artculo 266.- En las redomas o glorietas, distribuidor de trnsito a nivel, los vehculos que

    se hallen dentro de la va circular tendrn preferencia de paso sobre los que pretendan

    ingresar a ella.

    Artculo 267.- Los conductores tienen preferencia de paso para sus vehculos respecto de

    los peatones, salvo en los siguientes casos:

  • 12

    1) En los pasos para peatones debidamente sealizados. 2) Cuando vayan a girar con su vehculo para entrar en otra va y haya peatones

    cruzndola, aunque no exista paso sealizado para stos.

    3) Cuando el vehculo cruce por la orilla o margen de la va donde estn circulando peatones que no dispongan de zona peatonal.

    4) En las zonas peatonales cuando los vehculos las crucen por los pasos habilitados al efecto, los conductores tienen la obligacin de dejar pasar a los peatones que crucen

    por ellas.

    5) Tambin debern ceder el paso:

    a) A los peatones que vayan a subir o hayan bajado de un vehculo de transporte de personas, en una parada sealizada como tal.

    b) A las filas escolares o comitivas organizadas.

    Artculo 268.- Los conductores tienen preferencia de paso para su vehculo respecto de los

    animales, salvo en los siguientes casos:

    1) En las caadas o zonas de paso de animales debidamente sealizadas. 2) Cuando vayan a girar con su vehculo para entrar en otra va y haya animales

    cruzndola aunque no exista paso para stos.

    3) Cuando el vehculo cruce por la orilla o margen de la va por donde estn circulando animales que no dispongan de zonas de paso de animales.

    En resumen, de acuerdo a todas estas fuentes, se puede indicar que en una interseccin

    donde no existan seales que regulen la asignacin de paso preferencial, una regla bsica de

    la va seala que el conductor que llega por la izquierda debe ceder el derecho de paso al

    que llega por la derecha, cuando el vehculo de la derecha est llegando de forma tal que

    puede crear un peligro inminente al vehculo de la izquierda.

    Otra regla bsica indica que, en una va cualquiera de una interseccin, los vehculos

    que siguen directo tienen el derecho de paso en relacin a los que giran.

    Cuando no existe ningn tipo de regulacin en una interseccin, un factor primordial

    que influye en la seguridad y en la operacin eficiente es la visibilidad que existe entre dos

    vehculos de corrientes conflictivas cuando se acercan.

    En la figura 1-1 se muestra una interseccin de cuatro ramas, de las vas A y B. En uno

    de los cuadrantes existe un obstculo con separaciones a y b respecto a las trayectorias de

    dos corrientes conflictivas.

  • 13

    Va A

    C B

    A

    dB

    b

    a

    dA

    Va B

    Figura 1-1 Interseccin de 4 ramas. Tringulo de visibilidad

    Fuente: American Association of State Highway and Transportation Officials, A policy on

    geometric design of highways and streets, (Washington, DC: AAHSTO, 1994), p 698.

    Cuando un vehculo en la va A se encuentra en el punto A, puede ver a otro en la va B,

    ubicado en el punto B. El punto potencial de conflicto se representa en la figura por el punto C.

    Por tringulos semejantes podemos formular las siguientes relaciones:

    (dA a)/(dB b) = dA/dB

    Despejando obtenemos:

    dB = (b/(dA a))*dA ..ec. 1-1

    dA = (a/(dB b))*dB ..ec. 1-2

    Si las dos distancias dA y dB son mayores que las distancias de visibilidad de

    frenado DVFA y DVFB, de las vas A y B respectivamente, cuyas velocidades de operacin

    son, respectivamente VA y VB, decimos que los dos vehculos se pueden observar

    simultneamente en un punto tal que les permite frenar hasta detenerse o ajustar sus

    velocidades, para evitar tener una colisin en C.

  • 14

    Las distancias de visibilidad de frenado DVF, para una velocidad de operacin V, se

    indican en la tabla 1-1.

    Tabla 1-1

    Distancia de visibilidad de frenado DVF (m)

    Velocidad

    de operacin, V

    (Km/h)

    DVF(m)

    30 40

    40 62

    50 89

    60 119

    70 154

    80 193

    90 237

    100 283

    110 335

    Fuente: Diseo funcional de intersecciones a nivel de Pedro J. Andueza Saavedra,

    publicado por el Vicerrectorado Acadmico de la Universidad de Los Andes en 2013, tabla

    4-1, p 220.

    Supongamos, por ejemplo, que disponemos de los siguientes datos: VA = 60 km/h;

    VB = 50 km/h; a = 30 m; b = 36 m.

    Segn la tabla 1-1, obtenemos que: DVFA = 119 m y DVFB = 89 m.

    Si asumimos que un vehculo en la va A est localizado una distancia dA = 119 m

    desde el punto de conflicto C, podemos aplicar la ec. 1-1 y obtenemos que dB = 48 m,

    menor que la distancia de visibilidad de frenado de la va B, DVFB = 89 m; y entonces

    decimos que la operacin es insegura si los vehculos en las dos corrientes en conflicto

    circulan a la velocidad de operacin.

    Si entramos en la tabla 1-1, con la distancia de 48 metros en la segunda columna,

    encontramos en la primera una velocidad de 33,6 Km/h, a la cual se le denomina la

    velocidad crtica de la va B.

    Si ahora asumimos que un vehculo en la va B est localizado a una distancia dB =

    89 m desde el punto de conflicto C, podemos aplicar la ec. 1-2 y obtenemos que dA = 50 m,

    menor que la distancia de visibilidad de frenado de la va A, DVFA = 119 m; y entonces

    decimos que la operacin es insegura si los vehculos en las dos corrientes en conflicto

    circulan a la velocidad de operacin.

  • 15

    Si entramos en la tabla 1-1 con la distancia de 50 metros en la segunda columna,

    encontramos en la primera una velocidad de 34,5 Km/h, a la cual se le denomina la

    velocidad crtica de la va A.

    En cada uno de los cuadrantes de la interseccin se deben realizar los clculos

    indicados en este ejemplo, para determinar la velocidad crtica en cada uno de los accesos

    del cuadrante respectivo. Si la velocidad crtica, en cualquier acceso de cualquier cuadrante,

    es menor que la velocidad de operacin, entonces existe una condicin suficiente para

    ejercer algn tipo de regulacin en la interseccin (pare, ceda el paso, semforo).

    Puede ocurrir que esta condicin no se cumpla, es decir que la velocidad crtica en

    todos los cuadrantes sea mayor que la velocidad de operacin y, sin embargo, un estudio

    formal de trnsito, o el buen juicio del ingeniero, recomiende, mediante el anlisis de otras

    condiciones, la aplicacin de algn tipo de regulacin.

    A medida que aumentan los conflictos en la interseccin, bien sea por el incremento

    de los volmenes de trnsito, o por otras razones, algunas de las cuales son particulares de

    la interseccin en estudio, el derecho de paso se hace ms confuso, y se debe regular el

    mismo mediante seales de pare, ceda el paso, o el uso de semforos (y/o la intervencin de

    la polica vial y otros agentes de trnsito).

    Cuando se coloca una seal de pare, se exige que los vehculos en los afluentes de la

    va subordinada, a los cuales aplica, deben detenerse siempre y completamente, haya o no

    necesidad de detenerse, y deben esperar por una brecha segura y aceptable por ellos, en

    la(s) corriente(s) en conflicto de la va preferente, para continuar su marcha.

    Cuando se coloca una seal de ceda el paso, no se exige una detencin completa, a

    menos que haya un vehculo en una corriente en conflicto en la va preferente. Se exige que

    los vehculos en los afluentes de la va subordinada, a los cuales aplica, deben reducir su

    velocidad o detenerse, para esperar una brecha segura y aceptable por ellos, en la(s)

    corriente(s) en conflicto de la va preferente, para continuar su marcha.

    El uso de pare o ceda el paso en la va subordinada claramente asigna el derecho de

    paso a la va preferente, en donde la corriente que circula por ella no se interrumpe en la

    interseccin, excepto cuando hay giros a la izquierda y, quizs tambin, en algunos casos

    cuando ocurren giros a la derecha.

    La aplicacin ms comn de las seales de pare y ceda el paso es en la forma

    denominada de dos direcciones. En este caso, los conductores en la va subordinada deben

    parar o ceder el paso, y el derecho de paso le corresponde a los vehculos en la va

    preferente.

    Cuando se trata de intersecciones con esviaje, todos los conceptos desarrollados

    considerando una interseccin con ngulo recto son vlidos, pero las condiciones de

    visibilidad son ms difciles, tal como se demuestra en la figura 1-2.

  • 16

    ObstruccinObstruccin

    Va A

    Va B

    dB

    dA

    aLnea de Visual

    Lnea de Visual

    Figura 1-2. Interseccin de 4 ramas con esviaje. Tringulo de visibilidad

    En este caso, las distancias dA y dB, calculadas segn las ecuaciones 1-2 y 1-1,

    deben modificarse, tomando en cuenta el ngulo .

    1.3 Intersecciones reguladas con seal de ceda el paso o de pare

    Tomando en cuenta las recomendaciones del Manual de Dispositivos Uniformes de

    Control del Trnsito para calles y carreteras (MUTCD por sus siglas en ingls: Manual on

    Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways), se deben utilizar seales de

    pare del tipo de dos direcciones o de ceda el paso si existe una o ms de las siguientes

    condiciones (5):

    1.- Interseccin de una va menos importante (va subordinada) con una va principal (va

    preferente) en donde no se espere que la aplicacin de las reglas bsicas del derecho de

    paso proporcione un cumplimiento razonable de la ley;

    2.- Una calle entrando a una va directa;

    3.- Una interseccin no semaforizada en un rea semaforizada.

  • 17

    Adems, el uso de pare o ceda el paso debe ser considerado en las intersecciones de

    vas menores donde la interseccin tenga tres o ms accesos y donde existe una o ms de

    las siguientes condiciones:

    1.- El volumen combinado de vehculos, ciclistas y peatones, que entra a la interseccin en

    todos los accesos, promedia ms de 2.000 unidades/da.

    2.- La habilidad para ver el trfico en conflicto en un acceso no es suficiente para permitir

    que un usuario pare o ceda el paso en cumplimiento con la regla normal de derecho de paso

    si tal parada o ceda el paso es necesaria; y/o

    3.- Los registros de accidentes indican que se han reportado cinco o ms choques que

    involucran falta de haber cedido el derecho de va segn la regla normal de derecho de

    paso, dentro de un perodo de tres aos, o de que se han reportado tres o ms de tales

    choques dentro de un perodo de dos aos.

    Los habitantes de las urbanizaciones y otras reas residenciales generalmente exigen

    a las alcaldas la colocacin de seales de pare o de ceda el paso, con el propsito de

    regular la velocidad. Sin embargo, generalmente se consiguen resultados contrarios, pues

    entre cada dos intersecciones normalmente los conductores aumentan la velocidad para

    recuperar el tiempo perdido en la detencin anterior. As mismo, esta solucin puede

    incentivar el desacato de la sealizacin y crear confusin en los conductores de las

    diversas corrientes de trnsito.

    Cuando existen problemas de accidentes en esas zonas, se debe pensar en soluciones

    ms efectivas, preferiblemente en la fase de proyecto de la vialidad residencial, trazando

    vas locales con geometra curvilnea, de tal manera de impedir las altas velocidades. En

    reas ya consolidadas, hoy en da se estn aplicando mtodos de apaciguamiento del trfico

    para regular la velocidad, cuya explicacin se sale del alcance de los objetivos cubiertos en

    el presente texto.

    Una vez que se ha decidido instalar el control de pare en dos direcciones o de ceda

    el paso, la decisin en relacin a la calle ms apropiada para detener el trfico se debe hacer

    aplicando el buen juicio del ingeniero. En la mayora de los casos se para la calle con el

    menor volumen de trnsito.

    En principio, no se debe colocar la seal de pare en la va preferente a menos que se

    justifique mediante un estudio de ingeniera.

    Existen algunas consideraciones que pueden influir sobre la decisin de cul es la

    calle ms apropiada para instalar la seal de pare o de ceda el paso, cuando se intersecan

    dos vas con volmenes y/o caractersticas relativamente iguales, las cuales se indican a

    continuacin (6):

    - Detener la corriente de trnsito que tenga el mayor conflicto con cruces peatonales establecidos o pasos escolares.

    - Detener la direccin que tenga visuales escondidas, depresiones u ondulaciones, las cuales de por s requieren que los conductores adopten

    velocidades de operacin ms bajas.

  • 18

    - Detener la direccin que tenga la mejor distancia visible desde la posicin de control hacia el trfico en conflicto.

    Debido a la probabilidad de rdenes o indicaciones conflictivas, que pudiesen crear

    confusin a los conductores, no se deben instalar seales de pare o ceda el paso donde

    exista y est operando un semforo, salvo en los siguientes casos:

    1.- Donde la indicacin del semforo para un acceso est todo el tiempo en rojo destellante;

    2.- Donde una calle secundaria o conexin de acceso est localizada dentro de o adyacente

    al rea regulada por el semforo, pero no requiere regulacin separada por semforo,

    debido a una probabilidad extremadamente pequea para que exista algn conflicto; o

    3.- Si un canal de giro canalizado est separado de los canales adyacentes por una isla y el

    canal de giro canalizado no est regulado por el semforo.

    No se deben usar seales de pare o de ceda el paso porttiles o por tiempos

    parciales, excepto para casos de emergencia o para propsitos de regulacin temporal del

    trfico.

    1.4 Intersecciones reguladas con seal de pare en dos direcciones

    De acuerdo con el MUTCD (7), en las intersecciones donde no sea necesario un

    pare completo todo el tiempo, se debe considerar primero el uso de medidas menos

    restrictivas tales como las seales de ceda el paso.

    El uso de las seales de pare en los accesos de la va menor debe considerarse si el

    juicio del ingeniero indica que se requiere parar todo el tiempo debido a que existe una o

    ms de las siguientes condiciones:

    1.- Los volmenes de trfico vehicular en la va directa exceden 6.000 veh/da;

    2.- Existe una visual restringida que requiere que los usuarios de la va paren con el fin de

    observar adecuadamente el trfico en conflicto en la va directa; y/o

    3.- Los registros de accidentes indican que se han reportado, dentro de un perodo de doce

    meses, tres o ms choques que sean susceptibles de correccin con la instalacin de la seal

    de pare, o que se hayan reportado cinco o ms de tales choques en un perodo de dos aos.

    Tales accidentes incluyen choques en ngulo recto que involucran usuarios en el acceso de

    la va menor que no ceda el derecho de paso al trfico en la va directa.

    Cuando estas condiciones se cumplen en uno solo de los accesos de la va

    subordinada, de todas maneras la regulacin y la colocacin de la seal debe hacerse en los

    dos accesos de dicha va, de ah el nombre de pare en dos direcciones.

  • 19

    1.5 Intersecciones reguladas con seal de pare en todas las direcciones

    Las seales de pare en todas las direcciones se usan algunas veces en intersecciones

    en donde es difcil determinar cul es la va preferente y cul la subordinada. Se usa cuando

    los volmenes de trfico en las vas que se intersecan son aproximadamente iguales.

    En este caso se obliga a todos los vehculos a detenerse antes de entrar a la

    interseccin, y los vehculos en la derecha tienen el derecho de paso inicial. Luego se

    prosigue en secuencia en el sentido de las agujas del reloj cuando hay vehculos esperando

    en todos los afluentes.

    Las restricciones indicadas en la seccin 1.4, para el uso de seales de pare de dos

    direcciones, tambin aplican al caso de pare en todas las direcciones.

    Tomando en cuenta las recomendaciones del MUTCD, para aplicar la regulacin de

    pare en todas las dos direcciones se debe llevar a cabo un estudio de trnsito, en donde se

    deben considerar los siguientes criterios (8):

    A.- Donde se justifique la colocacin de un semforo, el pare en todas las direcciones es

    una medida provisional, que se puede implementar rpidamente para regular el trfico,

    mientras se hacen los trmites para la colocacin del semforo.

    B.- Cuando se hayan registrado 5 o ms choques en un perodo de 12 meses, en donde el

    problema se pueda corregir con la instalacin del pare en todas las direcciones. Tales

    accidentes incluyen choques de giro a la derecha y de giro a la izquierda, as como los

    choques en ngulo recto.

    C.- Volmenes mnimos:

    1.- El volumen vehicular que entra a la interseccin desde los accesos de la va

    preferente (total en ambos accesos) promedia por lo menos 300 veh/h para cualesquiera 8

    horas de un da promedio, y

    2.- El volumen combinado de vehculos, peatones y ciclistas, entrando a la

    interseccin desde los accesos de la va subordinada (total en ambos accesos) promedia por

    lo menos 200 unidades/hora para las mismas 8 horas, con una demora promedio al trfico

    vehicular en la va subordinada de por lo menos 30 segundos por vehculo durante la hora

    de mayor volumen, pero

    3.- Si el percentil 85 de la velocidad de acceso en la va preferente excede 65 km/h,

    los justificativos de volumen vehicular mnimo son 70% de los valores indicados en los

    apartes 1 y 2.

    D.- Cuando no se satisfaga en forma particular ninguno de estos criterios, pero se

    satisfacen los criterios B, C.1 y C.2 en un 80% de los valores mnimos. Se excepta de esta

    condicin el criterio C.3.

    El MUTCD recomienda otros criterios que opcionalmente pueden ser considerados

    en el estudio de trnsito, los cuales incluyen los siguientes:

  • 20

    A.- La necesidad de regular los conflictos de giro a la izquierda;

    B.- La necesidad de regular los conflictos vehculo/peatn cerca de localidades que generan

    altos volmenes peatonales;

    C.- Localidades donde el usuario de una va, despus de detenerse, no puede ver el trfico

    en conflicto y no es capaz de negociar la interseccin de manera razonablemente segura a

    menos que al trfico en conflicto tambin se le obligue a detenerse; y

    D.- Una interseccin de dos vas colectoras en urbanizaciones u otras zonas residenciales,

    de diseo y caractersticas operacionales similares, donde la regulacin con pare en todas

    las direcciones mejorara las condiciones operacionales del trfico en la interseccin.

    A algunos ingenieros no les gusta la regulacin con pare en todas las direcciones, ya

    que frecuentemente confunde a los conductores, y generalmente causa ms demora que

    como lo hara una regulacin de pare de dos direcciones. En cambio, otros creen que esta

    forma de regulacin es bastante til en situaciones inusuales, donde la regulacin ms

    tradicional de pare en dos direcciones no haya resuelto todos los problemas de accidentes y

    de eficiencia, pero en donde todava no se justifica la colocacin de un semforo.

    1.6 Intersecciones reguladas con seal de ceda el paso

    De acuerdo con el MUTCD, se pueden utilizar seales de ceda el paso, en vez de la

    seal de pare, en los siguientes casos (9):

    A.- En los accesos a una va directa donde las condiciones son tales que no se requiere

    siempre el pare completo.

    B.- En una va dividida, cuando la divisoria central es mayor de 9 metros, se puede instalar

    una seal de pare a la entrada a la primera calzada, y una seal de ceda el paso a la entrada

    a la segunda calzada.

    C.- En una interseccin con algn problema especial y donde, a juicio del ingeniero, el

    mismo se puede corregir mediante el uso de una seal de ceda el paso.

    D.- En un canal de giro canalizado que est separado de los canales adyacentes mediante

    una isla, aunque los canales adyacentes en la interseccin estn regulados por un semforo

    o por una seal de pare.

    E.- Cuando en la maniobra de convergencia de entrada a la va preferente el juicio del

    ingeniero indica que se requiere la regulacin debido a que la geometra para la aceleracin

    y/o la distancia de visibilidad no son adecuadas, para llevar a cabo dicha maniobra en forma

    satisfactoria.

  • 21

    Un ejemplo de este justificativo E se presenta en rampas de entrada a una autopista

    o una arterial de jerarqua superior, donde no se proporcione un canal de aceleracin.

    Otro ejemplo se tiene cuando en una interseccin existe un canal separado o enlace

    de giro a la derecha sin un canal de aceleracin adecuado.

    En intersecciones importantes reguladas por semforos, a menudo se hacen giros a

    la derecha canalizados, los cuales tambin pueden existir en algunas intersecciones no

    semaforizadas. En algunos casos estos giros quedan efectivamente separados de la

    interseccin, ya que se permite que los vehculos prosigan libremente, y entonces no se

    requiere la seal de ceda el paso.

    El MUTCD tambin seala que se deben usar seales de ceda el paso a la entrada de

    una interseccin rotatoria.

    1.7 Intersecciones reguladas con semforos

    El objetivo general de la regulacin del trfico mediante la instalacin de semforos

    es el de proporcionar seguridad y eficiencia en el flujo del trnsito en intersecciones,

    incluyendo vehculos, peatones, ciclistas y otros usuarios, tales como coches, sillas de

    ruedas, carretas, animales y otros, en forma individual o en conjunto. Con la regulacin se

    consigue que el trnsito, alternadamente, se detenga y prosiga.

    La instalacin de un semforo no se debe considerar en forma aislada, para la

    interseccin donde se quiere hacer la regulacin del trfico, en lo que se refiere al equipo a

    utilizar y a todos los parmetros relacionados con la operacin, tales como nmero de fases,

    longitud del ciclo e intervalos, sino que el problema se debe analizar partiendo de una

    visin general del sistema completo de la ciudad o de un rea en particular, para luego

    pasar al anlisis de la va donde va a estar ubicado el semforo, hasta terminar con la

    interseccin donde se quiere llevar a cabo la regulacin. Muchas veces habr que hacer

    ciertos compromisos pues, es posible, que la solucin ptima para una interseccin

    individual no sea la que ms conviene para la va o para el sistema.

    Cuando se instala un semforo que est plenamente justificado, se obtienen enormes

    ventajas, tales como el movimiento ordenado del trnsito, la disminucin del nmero de

    algunos tipos de accidentes, especialmente los de ngulo recto y los peatonales. Otra

    ventaja importante se refiere al incremento de la capacidad de la interseccin y de sus

    accesos, siempre que la regulacin est acompaada de un apropiado diseo geomtrico de

    la interseccin. Tambin se puede conseguir la disminucin de demoras a los vehculos,

    peatones y ciclistas.

    Cuando el semforo en una interseccin est coordinado con otros semforos, se

    puede conseguir un movimiento continuo, o aproximadamente continuo, del trfico, a una

    velocidad determinada a lo largo de una va.

    En cambio, cuando un semforo no est completamente justificado, puede ser causa

    del aumento de algunos tipos de accidentes, como son los choques traseros. Cuando los

  • 22

    parmetros de la operacin del semforo no son los ms apropiados, puede aumentar la

    demora vehicular, especialmente durante los perodos valle.

    Estas desventajas, a su vez, pueden incentivar la desobediencia de los conductores a

    los semforos o a evitarlos y utilizar rutas a travs de reas residenciales, con los impactos

    negativos que esto puede ocasionar a los habitantes de las mismas.

    Muchas veces se piensa que la instalacin de un semforo resolver todos los

    problemas existentes en una interseccin, lo cual lleva a las autoridades municipales a su

    instalacin, cuando en verdad no son necesarios, con resultados adversos para la seguridad

    y eficiencia del trnsito en la interseccin.

    En el MUTCD se indican los denominados justificativos para la regulacin del

    trnsito mediante la instalacin de un semforo (10). En principio, no se debe instalar el

    semforo si no se cumple por lo menos uno de estos justificativos.

    Cuando se justifica la instalacin de un semforo, se supone que el mismo estar

    apropiadamente ubicado en la interseccin y de que sus parmetros de fases, intervalos y

    tiempos sern los ms adecuados, y que estar satisfactoriamente coordinado con los

    semforos vecinos y se dispondr de un adecuado diseo geomtrico de la interseccin.

    A continuacin se indican los justificativos indicados por el MUTCD para la

    colocacin de semforos:

    1.7.1 Justificativo 1: volumen vehicular durante ocho horas

    Existen dos condiciones para su aplicacin:

    Condicin A: Volumen vehicular mnimo

    Cuando la intencin es aplicarlo porque el volumen en la interseccin es la razn

    principal para la consideracin de instalacin del semforo.

    Condicin B: Interrupcin del trfico continuo

    Cuando la intencin es aplicarlo en localidades donde no se satisface la condicin

    A, pero el volumen de trfico en la va principal es tan alto y las condiciones son tales que

    el trnsito en la va secundaria sufre demoras excesivas y sustanciales peligros al entrar o

    atravesar la va principal.

    Las dos condiciones se tratan como un solo justificativo. Si se satisface la condicin

    A, queda satisfecho el criterio para el justificativo 1 y no se requiere el chequeo de la

    condicin B ni la combinacin de las condiciones A y B. As mismo, si se satisface la

    condicin B, se considera satisfecho el justificativo 1 y no se requiere el chequeo de la

    condicin A ni de la combinacin de las condiciones A y B.

  • 23

    La Condicin A se satisface cuando, para cada una de 8 horas de un da promedio, los volmenes horarios de trnsito indicados en las columnas de 100% de la tabla 1-2

    existen en ambos accesos de la va principal y en los accesos de mayor volumen de la va

    secundaria respectivamente.

    La Condicin B se satisface cuando, para cada una de 8 horas de un da promedio, los volmenes horarios de trnsito indicados en las columnas de 100% de la tabla 1-2

    existen en ambos accesos de la va principal y en los accesos de mayor volumen de la va

    secundaria respectivamente.

    Para la aplicacin de cada una de las condiciones, A o B, los volmenes a tomar en

    cuenta, en la va principal y en la va secundaria, deben ser para las mismas ocho horas. En

    la calle secundaria el volumen ms alto no tiene por qu estar en el mismo acceso para cada

    una de las ocho horas.

    Si la velocidad establecida por la ley de trnsito o fijada en seales o el percentil 85

    excede de 65 Km/h en la va principal, o si la interseccin est localizada en una

    comunidad aislada que tiene una poblacin menor a 10.000 habitantes, se pueden usar, para

    la aplicacin de las condiciones A o B, los volmenes indicados en las columnas de 70%

    en lugar de las de 100%.

    Cuando no se satisface la condicin A y tampoco la B, en forma individual, y han

    fallado otras medidas que pudieran causar menos demora e inconveniencias al trfico para

    resolver el problema planteado, entonces se puede aplicar la combinacin de las dos

    condiciones, la cual se satisface cuando, para cada una de 8 horas de un da promedio, se

    cumple lo siguiente:

    - Los vehculos por hora en las dos columnas de 80% de la condicin A existen en ambos accesos de la va principal y en los accesos de volumen

    ms alto de la va secundaria, respectivamente; y

    - Los vehculos por hora en las dos columnas de 80% de la condicin B existen en ambos accesos de la va principal y en los accesos de volumen

    ms alto de la va secundaria, respectivamente.

    En cada una de las condiciones A y B, en forma individual, las ocho horas para

    tomar en cuenta los volmenes deben ser las mismas para la va principal que para la va

    secundaria; pero las ocho horas consideradas para la condicin A no tienen que ser las

    mismas tomadas para la condicin B. En la calle secundaria, el volumen ms alto no tiene

    por qu estar en el mismo acceso para cada una de las ocho horas.

  • 24

    Tabla 1-2

    Justificativo 1: volumen vehicular durante ocho horas

    Condicin A: Mnimo volumen vehicular Nmero de canales

    para el movimiento

    del trfico en cada

    acceso

    Vehculos por hora en la va

    principal (total de ambos

    accesos)

    Vehculos por hora en el

    acceso de mayor volumen de

    la va secundaria (solamente

    un sentido de circulacin)

    Va

    principal

    Va

    secundaria

    100%

    (a)

    80%

    (b)

    70%

    (c)

    56%

    (d)

    100%

    (a)

    80%

    (b)

    70%

    (c)

    56%

    (d)

    1 1 500 400 350 280 150 120 105 84

    2 o ms 1 600 480 420 336 150 120 105 84

    2 o ms 2 o ms 600 480 420 336 200 160 140 112

    1 2 o ms 500 400 350 280 200 160 140 112

    Condicin B: Interrupcin del trfico continuo Nmero de canales

    para el movimiento

    del trfico en cada

    acceso

    Vehculos por hora en la va

    principal (total de ambos

    accesos)

    Vehculos por hora en el

    acceso de mayor volumen de

    la va secundaria (solamente

    un sentido de circulacin)

    Va

    principal

    Va

    secundaria

    100%

    (a)

    80%

    (b)

    70%

    (c)

    56%

    (d)

    100%

    (a)

    80%

    (b)

    70%

    (c)

    56%

    (d)

    1 1 750 600 525 420 75 60 53 42

    2 o ms 1 900 720 630 504 75 60 53 42

    2 o ms 2 o ms 900 720 630 504 100 80 70 56

    1 2 o ms 750 600 525 420 100 80 70 56

    NOTAS:

    (a): Volumen horario mnimo bsico.

    (b): Utilizado para la combinacin de las condiciones A y B despus de un adecuado

    intento de otras medidas para resolver el problema planteado.

    (c): Se puede utilizar cuando la velocidad en la va principal excede 65 km/h o en una

    comunidad aislada con una poblacin de menos de 10.000 habitantes.

    (d): Se puede utilizar para la combinacin de las condiciones A y B despus de una

    adecuado intento de otras medidas para resolver el problema planteado, cuando la

    velocidad en la va principal excede 65 km/h o en una comunidad aislada con una

    poblacin de menos de 10.000 habitantes.

    Fuente: Manual on Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways, edicin

    2009, (Washington, D.C., U.S. Department of Transportation, Federal Highway

    Administration, 2009), p 438.

  • 25

    Para la aplicacin de las dos condiciones A y B combinadas, si la velocidad

    establecida por la ley de trnsito o fijada en seales o el percentil 85 excede de 65 km/h en

    la va principal, o si la interseccin est localizada en una comunidad aislada que tiene una

    poblacin menor a 10.000 habitantes, se pueden usar los volmenes indicados en las

    columnas de 56%, en lugar de las de 80%.

    1.7.2 Justificativo 2: Volumen vehicular durante cuatro horas

    La intencin de este justificativo es aplicarlo cuando el volumen en la interseccin

    es la razn principal para la consideracin de instalacin del semforo.

    El justificativo 2 se satisface cuando, para cada una de 4 horas de un da promedio,

    los volmenes horarios de trnsito indicados en las columnas 100% de la tabla 1-3 existen

    en ambos accesos de la va principal (total en ambos accesos) y en los accesos de mayor

    volumen de la va secundaria (solamente un sentido de circulacin) respectivamente. En la

    va secundaria, el volumen ms alto no tiene por qu estar en el mismo acceso para cada

    una de las cuatro horas.

    Si la velocidad establecida por la ley de trnsito o fijada en seales o el percentil 85

    excede de 65 km/h en la va principal, o si la interseccin est localizada en una comunidad

    aislada que tiene una poblacin menor a 10.000 habitantes, se pueden usar, para la

    aplicacin de las condiciones A o B, los volmenes indicados en las columnas de 70% en

    lugar de las de 100%.

  • 26

    Tabla 1-3

    Justificativo 2: volumen vehicular durante cuatro horas

    Nmero de canales

    para el movimiento

    del trfico en cada

    acceso

    Vehculos por

    hora en la va

    principal

    (total de

    ambos

    accesos)

    Vehculos por

    hora en el

    acceso de

    mayor

    volumen de la

    va secundaria

    (solamente un

    sentido de

    circulacin) Va

    principal

    Va

    secundaria

    100% 70% 100% 70%

    1 1 400 300 310 205

    2 o ms 1 400 300 390 260

    2 o ms 2 o ms 400 300 520 350

    1 1 500 400 260 165

    2 o ms 1 500 400 330 210

    2 o ms 2 o ms 500 400 450 285

    1 1 600 500 215 125

    2 o ms 1 600 500 290 170

    2 o ms 2 o ms 600 500 390 225

    1 1 700 600 180 90

    2 o ms 1 700 600 240 130

    2 o ms 2 o ms 700 600 325 175

    1 1 800 700 140 65

    2 o ms 1 800 700 205 100

    2 o ms 2 o ms 800 700 280 135

    1 1 900 800 115 60

    2 o ms 1 900 800 170 75

    2 o ms 2 o ms 900 800 230 105

    1 1 1000 900 100 60

    2 o ms 1 1000 900 140 65

    2 o ms 2 o ms 1000 900 200 80

    1 1 1100 1000 80 60

    2 o ms 1 1100 1000 120 60

    2 o ms 2 o ms 1100 1000 165 80

    1 1 1200 1100 80 60

    2 o ms 1 1200 1100 100 60

    2 o ms 2 o ms 1200 1100 140 80

    1 1 1300 1200 80 60

    2 o ms 1 1300 1200 90 60

    2 o ms 2 o ms 1300 1200 120 80

    1 1 1400 1300 80 60

    2 o ms 1 1400 1300 80 60

    2 o ms 2 o ms 1400 1300 115 80

    Fuente: Manual on Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways, edicin

    2009, (Washington, D.C., U.S. Department of Transportation, Federal Highway

    Administration, 2004), p 440.

  • 27

    1.7.3 Justificativo 3: Hora pico

    La intencin de este justificativo es aplicarlo en intersecciones donde las

    condiciones del trfico son tales que, por lo menos en una hora durante un da promedio, el

    trfico de la va secundaria sufre demoras inaceptables para entrar o atravesar la va

    principal.

    Este justificativo debe aplicarse solamente en casos inusuales, tales como centros

    profesionales o comerciales, complejos industriales o manufactureros, o facilidades para

    vehculos de alta ocupacin, los cuales atraen o descargan grandes nmeros de vehculos

    durante cortos perodos de tiempo.

    El justificativo de la hora pico se satisface cuando se cumple uno cualquiera de los

    siguientes grupos de condiciones:

    Grupo A

    Existen las siguientes tres condiciones para la misma hora (cualesquiera cuatro

    perodos de 15 minutos consecutivos) de un da promedio:

    1.- La demora total por tiempo detenido, experimentado por el trfico en uno de los

    accesos de la va secundaria (solamente una direccin), controlado por una seal de pare, es

    igual o superior a 4 vehculos - hora cuando se trata de un afluente de un canal, o superior a

    5 vehculos - hora cuando se trata de un afluente de dos canales; y

    2.- El volumen en el mismo acceso de la va secundaria (solamente un sentido de

    circulacin) es igual o superior a 100 veh/h cuando se trata de una corriente de trfico en un

    canal, o superior a 150 veh/h cuando se trata de una corriente de trfico de dos canales, y

    3.- El volumen total que entra a la interseccin durante la hora es igual o superior a

    650 veh/h para intersecciones con tres afluentes, u 800 veh/h para intersecciones con cuatro

    o ms afluentes.

    Grupo B

    Los volmenes horarios de trnsito indicados en las columnas de 100% de la tabla

    1-4 existen en ambos accesos de la va principal (total en ambos accesos) y en el acceso de

    mayor volumen de la va secundaria (solamente un sentido de circulacin) respectivamente,

    durante una hora (cualesquiera cuatro perodos de 15 minutos consecutivos) de un da

    promedio.

    Si la velocidad establecida por la ley de trnsito o fijada en seales o el percentil 85

    excede de 65 km/h en la va principal, o si la interseccin est localizada en una comunidad

    aislada que tiene una poblacin menor a 10.000 habitantes, se pueden usar para la

    aplicacin de las condiciones A o B los volmenes indicados en las columnas de 70% en

    lugar de las de 100%.

  • 28

    Tabla 1-4

    Justificativo 3: Hora pico

    Nmero de canales

    para el movimiento del

    trfico en cada acceso

    Vehculos por

    hora en la va

    principal

    (total de

    ambos

    accesos)

    Vehculos por

    hora en el

    acceso de

    mayor

    volumen de la

    va secundaria

    (solamente un

    sentido de

    circulacin)

    Va

    principal

    Va

    secundaria

    100% 70% 100% 70%

    1 1 450 350 450 285

    2 o ms 1 450 350 - 350

    2 o ms 2 o ms 450 350 - -

    1 1 500 400 415 265

    2 o ms 1 500 400 - 335

    2 o ms 2 o ms 500 400 - -

    1 1 600 500 370 215

    2 o ms 1 600 500 460 285

    2 o ms 2 o ms 600 500 600 370

    1 1 700 600 320 180

    2 o ms 1 700 600 410 240

    2 o ms 2 o ms 700 600 530 305

    1 1 800 700 280 140

    2 o ms 1 800 700 370 200

    2 o ms 2 o ms 800 700 470 260

    1 1 900 800 240 110

    2 o ms 1 900 800 320 160

    2 o ms 2 o ms 900 800 420 215

    1 1 1000 900 200 95

    2 o ms 1 1000 900 285 135

    2 o ms 2 o ms 1000 900 370 170

    1 1 1100 1000 170 80

    2 o ms 1 1100 1000 250 110

    2 o ms 2 o ms 1100 1000 330 140

    1 1 1200 1100 145 85

    2 o ms 1 1200 1100 215 95

    2 o ms 2 o ms 1200 1100 285 115

    1 1 1300 1200 125 75

    2 o ms 1 1300 1200 190 75

    2 o ms 2 o ms 1300 1200 245 100

    1 1 1400 1300 110 75

    2 o ms 1 1400 1300 160 75

    2 o ms 2 o ms 1400 1300 210 100

    1 1 1500 1400 100 75

    2 o ms 1 1500 1400 130 75

    2 o ms 2 o ms 1500 1400 190 100

    1 1 1600 1500 100 75

  • 29

    2 o ms 1 1600 1500 120 75

    2 o ms 2 o ms 1600 1500 155 100

    1 1 1700 1600 100 75

    2 o ms 1 1700 1600 100 75

    2 o ms 2 o ms 1700 1600 150 100

    1 1 1800 1700 100 75

    2 o ms 1 1800 1700 100 75

    2 o ms 2 o ms 1800 1700 150 100

    Fuente: Manual on Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways, edicin

    2009, (Washington, D.C., U.S. Department of Transportation, Federal Highway

    Administration, 2004), p 441.

    1.7.4 Justificativo 4: Volumen peatonal

    La intencin de este justificativo es aplicarlo donde el volumen de trnsito en la va

    principal es tan alto que los peatones experimentan demoras excesivas para cruzar dicha

    va.

    Este justificativo se satisface cuando se cumple uno de los siguientes dos criterios:

    Criterio A

    Para cada una de 4 horas de un da promedio, el volumen horario en la va principal

    (total en ambos sentidos) y el correspondiente nmero de peatones por hora que cruzan la

    va principal (total de todos los cruces), son iguales o superiores a los indicados en la tabla

    1-5, segn las columnas del factor 100%.

  • 30

    Tabla 1-5

    Justificativo 4: Volumen peatonal

    Criterio A

    Vehculos por hora en la va principal

    (total en ambos sentidos)

    Total de todos los peatones que cruzan la

    va principal por hora

    100% 70% 100% 70%

    300 240 480 300

    400 300 415 269

    500 400 350 215

    600 500 290 160

    700 600 240 123

    800 700 195 85

    900 800 160 75

    1000 900 130 75

    1100 1000 107 75

    1200 1100 107 75

    1300 1200 107 75

    1400 1300 107 75

    1500 1400 107 75

    1600 1500 107 75

    Fuente: Manual on Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways, edicin

    2009, (Washington, D.C., U.S. Department of Transportation, Federal Highway

    Administration, 2009), p 443.

    Si la velocidad establecida por la ley de trnsito o fijada en seales o el percentil 85

    excede de 65 km/h en la va principal, o si la interseccin est localizada en una comunidad

    aislada que tiene una poblacin menor a 10.000 habitantes, se pueden usar para la

    aplicacin del criterio A los volmenes indicados en las columnas de 70% en lugar de las

    de 100%.

    Criterio B

    Durante una hora (Cuatro perodos consecutivos de 15 minutos), de un da

    promedio, el volumen horario en la va principal (total en ambos sentidos) y el

    correspondiente nmero de peatones por hora que cruzan la va principal (total de todos los

    cruces), son iguales o superiores a los indicados en la tabla 1-6, segn las columnas del

    factor 100%.

  • 31

    Tabla 1-6

    Justificativo 4: Volumen peatonal

    Criterio B

    Vehculos por hora en la va principal

    (total en ambos sentidos)

    Total de todos los peatones que cruzan la

    va principal por hora

    100% 70% 100% 70%

    400 250 650 450

    500 300 578 418

    600 400 497 355

    700 500 428 290

    800 600 378 235

    900 700 328 190

    1000 800 278 155

    1100 900 243 120

    1200 1000 200 100

    1300 1100 171 93

    1400 1200 143 93

    1500 1300 133 93

    1600 1400 133 93

    1700 1500 133 93

    1800 1600 133 93

    Fuente: Manual on Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways, edicin

    2009, (Washington, D.C., U.S. Department of Transportation, Federal Highway

    Administration, 2009), p 444.

    Si la velocidad establecida por la ley de trnsito o fijada en seales o el percentil 85

    excede de 65 km/h en la va principal, o si la interseccin est localizada en una comunidad

    aislada que tiene una poblacin menor a 10.000 habitantes, se pueden usar para la

    aplicacin del criterio B los volmenes indicados en las columnas de 70% en lugar de las

    de 100%.

    El justificativo 4 de volumen peatonal no se debe aplicar en localidades donde la

    distancia al semforo o seal de pare ms cercano, que regula la va que los peatones

    desean cruzar, sea menor de 90 metros, a menos que el semforo propuesto no restrinja el

    movimiento progresivo del trfico.

    En caso de que se satisfaga el justificativo 4 y se instale un semforo, el mismo debe

    estar equipado con caras peatonales.

    Si el justificativo se aplica en una interseccin, el semforo debe ser del tipo

    accionado por el trfico y debe incluir detectores peatonales.

  • 32

    Si se aplica a un sitio fuera de la interseccin, el semforo se debe instalar a una

    distancia por lo menos de 30 metros desde la calle o acceso transversal regulada por seal

    de pare o de ceda el paso, y debe ser del tipo accionado por los peatones.

    Si se aplica a un sitio fuera de la interseccin, por lo menos una de las caras del

    semforo debe estar sobre la calzada para cada acceso, y no se debe permitir el

    estacionamiento ni otras obstrucciones a la visual desde una distancia de por lo menos 30

    metros antes y por lo menos 6,10 metros despus del cruce peatonal, y se deben incorporar

    las seales y demarcaciones apropiadas.

    Cuando se instale un semforo bajo este justificativo, y el mismo se encuentre

    dentro de un sistema de semforos, debe estar coordinado con los semforos adyacentes.

    El justificativo para el volumen peatonal cruzando la va principal (criterios A o B)

    se puede reducir hasta en 50% cuando el percentil 15 de la velocidad peatonal sea menor a

    1.07 m/s (sta es la velocidad de muchas personas mayores o con algn grado de

    discapacidad).

    Cuando se tiene una va dividida con una divisoria suficientemente ancha para la

    espera de los peatones, los requerimientos de los criterios A o B se aplican en forma

    separada para cada uno de los sentidos de circulacin.

    1.7.5 Justificativo 5: Cruces escolares

    La intencin de este justificativo es aplicarlo donde el cruce de la va principal por

    escolares es la razn primordial para considerar la instalacin de un semforo.

    El justificativo se satisface cuando existe un paso peatonal establecido y el nmero

    de brechas adecuadas de cruce en la corriente de trfico durante el tiempo cuando los nios

    usan este paso es menor que el nmero de minutos en ese mismo perodo (es decir cuando

    existan brechas adecuadas con menor frecuencia promedio de uno por minuto), y existe un

    mnimo de 20 estudiantes durante la hora de mayor cruce.

    Antes de tomar una decisin para instalar un semforo aplicando este justificativo,

    se debe considerar la implementacin de otras medidas, tales como luces intermitentes y

    seales preventivas, establecimiento de zonas de velocidad escolares, empleo de patrullas

    escolares, policas viales y el uso de pasarelas.

    El justificativo 5 de cruce peatonal no se debe aplicar en localidades donde la

    distancia al semforo ms cercano sea menor de 90 metros a lo largo de la va principal, a

    menos que el semforo propuesto no restrinja el movimiento progresivo del trfico.

    En caso de que se satisfaga el justificativo 5 y se instale un semforo, el mismo debe

    estar equipado con caras peatonales.

    Si el justificativo se aplica en una interseccin, el semforo debe ser del tipo

    accionado por el trfico y debe incluir detectores peatonales.

  • 33

    Si se aplica a un sitio fuera de la interseccin, el semforo se debe instalar a una

    distancia por lo menos de 30 metros desde la calle o acceso transversal regulada por seal

    de pare o de ceda el paso, y debe ser del tipo accionado por los peatones.

    Si se aplica a un sitio fuera de la interseccin, por lo menos una de las caras del

    semforo debe estar sobre la calzada para cada acceso, y no se deben permitir el

    estacionamiento ni otras obstrucciones a la visual desde una distancia de por lo menos 30

    metros antes y por lo menos 6,10 metros despus del cruce peatonal, y se deben incorporar

    las seales y demarcaciones apropiadas.

    Cuando se instale un semforo aplicando este justificativo, y el mismo se encuentre

    dentro de un sistema de semforos, debe estar coordinado con los semforos adyacentes.

    1.7.6 Justificativo 6: Sistema de semforos coordinados

    Para conseguir el movimiento progresivo, algunas veces se requiere la instalacin

    de un semforo en donde de otra forma no se justificara, con el fin de mantener un

    apropiado agrupamiento de vehculos y efectivamente regular la velocidad del grupo. Este

    justificativo se satisface cuando los semforos adyacentes estn demasiado separados

    como para proporcionar el nivel deseado de agrupamiento y control de la velocidad, y el

    semforo propuesto y los adyacentes pueden constituir un sistema progresivo.

    El justificativo se satisface cuando se cumple uno cualquiera de los siguientes

    criterios:

    Criterio A

    En vas de un solo sentido o en vas que tienen trfico predominantemente en un

    sentido de circulacin, donde los semforos adyacentes estn tan separados que no

    proporcionan el nivel necesario de agrupamiento de vehculos.

    Criterio B

    En una va con dos sentidos de circulacin, donde los semforos adyacentes no

    proporcionen el nivel necesario de agrupamiento de vehculos en pelotones, y el semforo

    propuesto y los adyacentes proporcionen en conjunto una operacin progresiva.

    El justificativo 6 no se debe aplicar cuando el espaciamiento de semforos resulta

    menor a 300 metros.

  • 34

    1.7.7 Justificativo 7: Experiencia de accidentes

    Este justificativo se aplica cuando la severidad y la frecuencia de accidentes son las

    razones principales para considerar la instalacin de un semforo.

    El justificativo se satisface cuando se cumplen todos los criterios indicados a

    continuacin:

    Criterio A

    Cuando, habindose realizado algunos intentos adecuados de otras alternativas, con

    control policial y obediencia adecuadas, y se haya fallado en la reduccin de la frecuencia

    de accidentes; y

    Criterio B

    Cuando hayan ocurrido durante un perodo de 12 meses 5 o ms accidentes, que

    puedan ser corregidos con la instalacin de un semforo, en donde cada uno de los

    accidentes han involucrado heridos o daos sustanciales a la propiedad; y

    Criterio C

    Para cada una de ocho horas de un da promedio, en la calle principal (total en

    ambos sentidos) y en el acceso de mayor volumen de la calle secundaria (solamente un

    sentido de circulacin), los volmenes de trnsito en veh/h cumplen con las columnas de

    80% de la condicin A del justificativo 1 (tabla 1-2), y con las columnas de 80% de la

    condicin B del justificativo 1 (tabla 1-2), o cuando el volumen de trfico peatonal no es

    menor al 80% de los requerimientos exigidos en el justificativo 4 (volumen peatonal: tablas

    1-5 y 1-6).

    Los volmenes de trfico y peatonales de las vas principal y secundaria deben

    tomarse para las mismas ocho horas. En la calle secundaria el volumen ms alto no tiene

    por qu estar en el mismo acceso para cada una de las ocho horas.

    Si la velocidad establecida por la ley de trnsito o fijada en seales o el percentil 85

    excede de 65 km/h en la va principal, o si la interseccin est localizada en una comunidad

    aislada que tiene una poblacin menor a 10.000 habitantes, para aplicar las tablas de las

    condiciones A o B del justificativo 1 (tabla 1-2) se pueden usar los volmenes indicados en

    las columnas de 56% en lugar de las de 70%.

  • 35

    1.7.8 Justificativo 8: Red vial

    La instalacin de un semforo en una interseccin puede estar justificada para

    incentivar la concentracin y la organizacin del flujo de trfico en una red vial.

    El justificativo se satisface cuando en una interseccin de dos o ms vas principales

    se cumple con alguno de los criterios siguientes:

    Criterio A

    La interseccin tiene actualmente, o se prev en el muy corto plazo, un volumen

    total entrando de 1.000 veh/h durante la hora pico de un da tpico laborable, o se espera

    que en 5 aos los volmenes de trfico cumplan con uno o ms de los justificativos 1, 2 y 3

    durante un da promedio; o

    Criterio B

    La interseccin tiene actualmente, o se prev en el corto plazo, un volumen total

    entrando de 1.000 veh/h durante cada una de cualesquiera 5 horas de un da no tpico

    (sbado o domingo).

    En la aplicacin del justificativo 8, para considerar una va como principal debe

    tener una o ms de las siguientes caractersticas:

    - Es parte del sistema de vas que presta servicio a la red vial principal para el trfico de paso; o

    - Incluye vas rurales o suburbanas fuera, entrando, o atravesando una ciudad; o

    - Est considerada como una va principal en un plan de desarrollo urbano o similar.

  • 36

    1.8 Equipos de semforos utilizados en las intersecciones

    1.8.1 Regulador

    Es el mecanismo completo que regula las indicaciones del semforo en una

    interseccin. El equipo puede ser electromecnico, electrnico o de estado slido.

    La mayora de los reguladores de trnsito hoy en da son microprocesadores, los

    cuales generalmente se clasifican como tipo NEMA o tipo MODELO 170.

    Los reguladores tipo NEMA (Asociacin de fabricantes de componentes elctricos

    nacionales, o NEMA por sus siglas en ingls: Nacional Electrical Manufacturers

    Association) son unidades que se acogen a un nmero de especificaciones para una amplia

    variedad de equipos e instrumentos. Estas especificaciones controlan la operacin de los

    reguladores tipo TS1, y ms recientemente los tipo TS2.

    Los reguladores MODELO 170 son microcomputadores de propsitos generales, los

    cuales forman parte de un ensamblaje de regulador estandarizado. En la forma como es

    fabricado, el modelo 170 no es capaz de regular el trnsito y, para operarlo, se le debe

    instalar un programa computacional, el cual le permite ejecutar las mismas funciones de un

    regulador NEMA (11).

    1.8.2 Clasificacin de los reguladores

    Existen diversos factores que se toman en cuenta para diferenciar los distintos tipos de

    reguladores, dando lugar a diversas clasificaciones. La ms importante se refiere a la forma

    como se establecen los parmetros para la operacin, bien sea que se determinen a priori y

    permanecen ms o menos fijos durante perodos relativamente largos, o bien sea que

    cambien a medida que varan los volmenes y patrones del trnsito. Se distinguen dos

    grandes tipos:

    1.8.2.1 Reguladores predeterminados

    1.8.2.2 Reguladores accionados por el trnsito

    Estos ltimos se pueden, a su vez, clasificar como:

    1 Reguladores totalmente accionados

    2 Reguladores parcialmente accionados

  • 37

    1.8.3 Reguladores predeterminados

    Operan con una longitud fija de ciclo, con intervalos preseleccionados. Este tipo se

    adapta mucho cuando los patrones y volmenes de trnsito son predecibles y no varan

    significativamente. El equipo puede ser electromecnico o electrnico, y generalmente

    puede trabajar con varias longitudes de ciclo, intervalos y desfases.

    Entre las ventajas de estos reguladores mencionamos las siguientes (12):

    - Los tiempos de inicio del ciclo y la duracin de los intervalos constantes facilitan la coordinacin con otros semforos. Esta coordinacin es ms precisa en

    comparacin a como lo hacen los reguladores accionados, especialmente cuando la

    coordinacin abarca dos o ms vas de la interseccin, o la red vial de un rea

    dentro del rea urbana.

    - Los reguladores predeterminados no dependen para su operacin de la presencia de detectores, lo cual permite que el regulador no se ve afectado por vehculos

    detenidos sobre los detectores o por trabajos de reparacin en la va.

    - Estos reguladores pueden tener ventajas sobre los accionados en aquellas reas con volmenes peatonales altos y de patrones bastante regulares, en donde puede ocurrir

    confusin con la operacin de pulsadores peatonales.

    - Generalmente los equipos y la instalacin de los reguladores predeterminados son ms baratos y su mantenimiento ms simple y fcil que los equipos de los

    accionados.

    1.8.4 Reguladores totalmente accionados por el trnsito

    Se caracterizan por tener detectores en todos los afluentes. Difieren de los

    reguladores predeterminados en que las indicaciones del semforo no son de duracin fija,

    sino que son determinadas (dentro de ciertos lmites) de acuerdo con el flujo cambiante del

    trfico en la interseccin. La longitud del ciclo y la secuencia de intervalos pueden o no

    permanecer iguales entre uno y otro ciclo. En algunos casos se pueden omitir ciertos

    intervalos cuando no hay demanda de vehculos o peatones.

    Entre las ventajas de estos reguladores mencionamos las siguientes (13):

    - Los reguladores totalmente accionados por el trnsito generalmente proporcionan una mxima eficiencia en aquellas situaciones en donde las fluctuaciones del

    trnsito no se pueden anticipar y programar eficientemente utilizando los

    reguladores predeterminados.

    - Son muy apropiados cuando la interseccin opera independientemente y donde las demandas de todos los afluentes varan a lo largo del da.

  • 38

    - Son especialmente eficientes en aquellas intersecciones complejas en donde algunos de los movimientos son espordicos o estn sujetos a variaciones apreciables del

    volumen.

    - Resultan de mucha utilidad en aquellas intersecciones que estn localizadas desfavorablemente dentro de un sistema progresivo de semforos predeterminados,

    donde las interrupciones del trnsito en la va principal se quieren mantener con una

    mnima frecuencia y duracin.

    - Con estos reguladores generalmente se minimiza la demora durante los perodos valle debido a que se pueden eliminar algunas fases cuando no existe demanda de

    trnsito.

    - Estos reguladores tienden a reducir los accidentes asociados con la arbitraria detencin de vehculos.

    1.8.5 Reguladores parcialmente accionados por el trnsito

    Se caracterizan por poseer detectores solamente en los afluentes de la va

    secundaria o para algunos movimientos menores de la va principal. El verde en la va

    secundaria y para los movimientos menores se determina con base en la demanda de

    trnsito, hasta un mximo preseleccionado. La va principal recibe un mnimo verde

    preseleccionado.

    Entre las ventajas de estos reguladores mencionamos las siguientes (14):

    - Son especialmente efectivos en aquellos sistemas regulados por computador, y en

    intersecciones donde la va principal mantiene un flujo relativamente uniforme y la va

    secundaria mantiene volmenes bajos con picos aleatorios.

    1.8.6 Seleccin del tipo de regulador

    No existe una regla para determinar cul es el tipo de regulador ptimo que se

    adapta a las necesidades de cada localidad; cada uno tiene sus ventajas y desventajas

    particulares, las cuales permiten adaptarse a algunas, pero generalmente no a todas, de las

    condiciones imperantes en la interseccin.

    Sin embargo, se pueden indicar las siguientes consideraciones:

  • 39

    1.8.6.1 Reguladores predeterminados

    - Tienden a ser ms aplicables en intersecciones que forman parte de un sistema de semforos en un rea urbana; as como en aquellas intersecciones en donde los

    volmenes son predecibles y por lo tanto los tiempos se pueden preseleccionar para

    acomodar las variaciones a lo largo del da.

    - La aplicacin del justificativo1: volumen vehicular durante ocho horas (ver seccin 1.7.1 del texto) , sugiere el uso de este tipo de regulador.

    1.8.6.2 Reguladores parcialmente accionados

    - Tienden a tener mejor aplicacin en intersecciones en donde el trfico en la va principal es alto y las llegadas son bastante regulares, mientras que el trfico en la

    va secundaria es sustancialmente bajo y con variaciones aleatorias.

    - Tambin tienen mucha aplicacin cuando se cumple el justificativo 5: cruces escolares (ver seccin 1.7.5 del texto).

    - As mismo, tienen aplicacin en vas de acceso a reas recreacionales, centros deportivos, centros profesionales, complejos industriales, centros comerciales o

    facilidades para vehculos de alta ocupacin, las cuales atraen o descargan

    vehculos durante cortos perodos de tiempo, correspondientes al justificativo 3:

    hora pico (ver seccin 1.7.3 del texto).

    - Tambin tienen su aplicacin en aquellas intersecciones con espaciamientos inadecuados desde el punto de vista de progresin del trnsito.

    1.8.6.3 Reguladores totalmente accionados

    - Tienden a tener mayor aplicacin en intersecciones aisladas donde los volmenes en los accesos son aproximadamente iguales con distribuciones del trnsito

    cambiantes y aleatorias.

    - Tambin donde la regulacin con semforo se justifica solamente durante breves perodos durante el da. Tambin son de utilidad en las localidades donde los

    movimientos de giro son altos solamente durante perodos especficos y bajos el

    resto del da.

  • 40

    1.9 Elementos que componen un semforo

    Segn el Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control del

    Trnsito (MVDUCT), publicado por el Instituto Nacional de Transporte Terrestre, se tienen

    las siguientes definiciones para los elementos de un semforo (15):

    1.9.1 Cabeza

    Es la armadura que contiene las partes visibles del semforo.

    Cada cabeza contiene un nmero determinado de caras orientadas en diferentes

    direcciones.

    1.9.2 Soportes

    Son las estructuras que se usan para sujetar la cabeza del semforo y tienen como funcin situar los elementos luminosos del semforo en la posicin donde el conductor y el

    peatn tengan la mejor visibilidad y puedan observar sus indicaciones.

    Algunos elementos de los soportes permiten ajustes angulares verticales y

    horizontales de las caras de los semforos.

    Por su ubicacin en la interseccin, los soportes se clasifican en dos tipos:

    1.9.2.1 Ubicacin a un lado de la va

    1.- Postes

    2.- Brazos cortos adheridos a los postes

    1.9.2.2 Ubicados por encima y dentro de la va

    1.- Brazos largos que se extienden de los postes dentro de la va

    2.- Suspensin mediante cables (guayas)

    3.- Postes o pedestales en islas

    1.9.3 Cara

    Es el conjunto de unidades pticas tales como lente, reflector, lmpara o diodo

    emisor de luz (LED) y porta lmpara, que estn orientadas en la misma direccin. En cada

    cara del semforo existirn usualmente tres secciones para regular uno o ms movimientos

    de la circulacin, con un mximo de cinco secciones por cara.

  • 41

    1.9.4 Lente

    Es la parte de la unidad ptica que por refraccin dirige la luz proveniente de la

    lmpara o LED y de su reflector en la direccin deseada.

    1.9.5 Visera

    Es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de las unidades

    pticas, para evitar que a determinadas horas los rayos del sol incidan sobre stas y den la

    impresin de estar iluminadas, as como tambin para impedir que las seales emitidas por

    el semforo sean vistas desde otros lugares distintos hacia el cual est enfocado.

    1.9.6 Placa de contraste

    Es un elemento utilizado para incrementar la visibilidad del semforo y evitar que

    otras fuentes lumnicas o el entorno confundan al conductor.

    1.9.7 Controlador de semforos

    Es un mecanismo electromecnico o electrnico que sirve para ordenar los cambios

    de luces en los semforos.

    Adicionalmente, este dispositivo puede realizar las siguientes funciones: procesar la

    informacin generada por detectores para ajustar los tiempos a las necesidades de la

    interseccin; recibir y enviar informacin a un centro de control o controlador maestro con

    el fin de operar en forma coordinada; proveer los elementos que garanticen la seguridad de

    los usuarios evitando sealizaciones conflictivas y reportar al centro de control el tipo de

    fallas que puedan presentar.

    1.9.8 Detectores

    Son dispositivos capaces de registrar variables de trnsito tales como: volumen,

    velocidad, ocupacin, sentido, tipo de trnsito, presencia, entre otros, y generar seales para

    ser analizadas por el controlador local o por el controlador central.

    1.10 Arreglo de las lentes del semforo

    1.10.1 Colores de las lentes

    Los colores empleados para las lentes que transmiten las seales del semforo, son

    el rojo, el amarillo y el verde.

  • 42

    Cuando se utilizan flechas, tambin se emplean estos mismos colores sobre fondo

    negro.

    1.10.2 Arreglo de las lentes en una cara

    Normalmente, cada cara de semforo en una interseccin tiene tres secciones.

    Segn el Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control del Trnsito

    (MVDUCT) (16), un semforo tendr tres, cuatro o cinco secciones y se permite una cara

    con una sola seccin si la misma tiene una flecha verde continuamente iluminada para

    indicar un movimiento libre o continuo o una flecha amarilla intermitente para indicar un

    movimiento de giro con precaucin.

    Segn lo seala el MVDUCT, las lentes pueden estar en posicin vertical u

    horizontal. Pero cuando se emplea la posicin vertical se pueden colocar lentes del mismo

    color horizontalmente adyacentes entre s. En estos casos los grupos de lentes se limitan a

    dos lentes idnticas o a dos o tres lentes diferentes del mismo color (17).

    El MVDUCT hace las siguientes exigencias relativas a la ubicacin de las distintas

    lentes en una cara de semforo (18):

    - Cuando se emplean arreglos verticales, en cada cara las lentes rojas deben estar colocadas en la posicin superior de todas las lentes amarillas y verdes.

    - Cuando se emplean arreglos horizontales, en cada cara las lentes rojas deben estar colocadas a la izquierda de todas las lentes amarillas y verdes.

    - Si se utiliza una lente con amarillo lleno, sta debe estar ubicada entre la o las lentes rojas y las dems lentes.

    - En un arreglo vertical, cada flecha amarilla fija debe estar ubicada inmediatamente arriba de la flecha verde fija para la cual aplica.

    - En un arreglo horizontal, la flecha amarilla fija debe estar ubicada inmediatamente a la izquierda de la flecha verde para la cual aplica.

    - En un arreglo horizontal, la lente con flecha verde para seguir derecho debe ubicarse inmediatamente a la derecha del verde lleno.

    - En un arreglo horizontal, la lente con flecha verde para los giros a la derecha debe colocarse a la derecha de todas las dems lentes.

    - La posicin relativa de las lentes en una cara de semforo debe ser como se indica a continuacin:

  • 43

    1.10.2.1 Cuando las lentes estn alineadas verticalmente, las mismas se ubicarn de arriba

    hacia abajo, de la siguiente manera:

    Rojo lleno

    Flecha roja a la izquierda

    Flecha roja a la derecha

    Amarillo lleno

    Verde lleno

    Flecha verde para seguir derecho

    Flecha amarilla para girar a la izquierda

    Flecha verde para girar a la izquierda

    Flecha amarilla para girar a la derecha

    Flecha verde para girar a la derecha

    1.10.2.2 Cuando las lentes estn alineadas horizontalmente, las mismas se ubicarn de

    izquierda a derecha, de la siguiente manera:

    Rojo lleno

    Flecha roja a la izquierda

    Flecha roja a la derecha

    Amarillo lleno

    Flecha amarilla para girar a la izquierda

    Flecha verde para girar a la izquierda

    Verde lleno

    Flecha verde para seguir derecho

    Flecha amarilla para girar a la derecha

    Flecha verde para girar a la derecha

    1.10.2.3 Cuando en una cara con arreglo vertical se tengan secciones del mismo color

    ubicadas horizontalmente y adyacentes entre s pero que no sean idnticas, su arreglo debe

    ajustarse a los numerales 1.10.2.1 o 1.10.2.2, segn aplique.

    En un mismo acceso se pueden usar caras con arreglo vertical y horizontal siempre

    que guarden la separacin lateral correspondiente (un mnimo de 2,40 m entre centros de

    caras).

    Las flechas direccionales deben apuntar hacia:

    1 Arriba verticalmente para indicar un movimiento que sigue derecho.

    2 En forma horizontal en el sentido del giro (izquierda o derecha) para indicar un giro de aproximadamente 90 grados o mayor.

    3 Arriba en un ngulo aproximadamente igual al ngulo del giro si ste es substancialmente inferior a 90 grados.

  • 44

    En la figura 1-3 se muestran algunos ejemplos de arreglos de las lentes en las caras de los

    semforos.

    Figura 1-3 Ejemplos de arreglos de las lentes en las caras de los semforos Fuente: Manual on Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways, MUTCD, edicin

    2003, incluyendo revision 1 de fecha Julio 21 de 2004, (Washington, D.C., U.S. Department of

    Transportation, Federal Highway Administration, 2004), p 4D-18 (Figura 4D-3) y Manual Interamericano, p141 (Figura 4.17)

  • 45

    Figura 1-3 Continuacin

  • 46

    1.11 Significado de las indicaciones de los semforos

    Aunque hay muchas similitudes en el significado de las indicaciones de los

    semforos en todos los pases, no podemos decir que es universal, existiendo

    particularidades en cada uno de ellos. A continuacin se indica un resumen de los criterios

    que se utilizan en Venezuela, los cuales se exponen en el (MVDUCT); para una explicacin

    ms detallada el lector debe consultar este manual (19).

    1.11.1 Significado y aplicacin del uso de lentes llenos

    1.11.1.1 Rojo lleno fijo

    Los conductores de los vehculos deben detenerse antes de la lnea de parada y, si

    no la hay, a una distancia de dos metros antes de la interseccin, y deben permanecer

    parados hasta que aparezca el verde correspondiente.

    Ningn peatn frente a esta indicacin debe cruzar la va, a menos que un semforo

    peatonal le indique su paso.

    Cuando est la indicacin de rojo lleno, nunca deben aparecer simultneamente

    combinaciones de colores, excepto cuando haya flechas direccionales verdes o amarillas.

    1.11.1.2 Amarillo lleno fijo

    Esta indicacin advierte a los conductores que el perodo verde asignado a un flujo

    vehicular ha terminado y est a punto de iniciar el perodo rojo.

    Ante esta indicacin, el conductor debe asumir una conducta de prevencin de la

    siguiente manera:

    - Continuar su marcha si est muy prximo a la interseccin ya que una frenada brusca podra ocasionar situaciones peligrosas con los vehculos que le siguen, o

    - Detener su marcha con el fin de que la interseccin no quede bloqueada y los vehculos de las dems corrientes puedan circular cuando se inicie su perodo verde.

    Cuando no hay semforo peatonal, el amarillo lleno advierte a los peatones que cruzan

    hacia esa indicacin que no hay tiempo suficiente para cruzar la va antes que aparezca la

    indicacin roja y ningn peatn debe iniciar el cruce. Cuando hay semforo peatonal el

    mismo se constituye en la gua para el paso de los peatones.

    Cuando se cambia de luz verde a luz roja fija o a rojo intermitente, se debe indicar un

    amarillo fijo durante el intervalo necesario para desalojar la interseccin.

  • 47

    En cambio, no se emplear el amarillo lleno fijo cuando la indicacin sea rojo lleno

    acompaado con flecha verde (para giro a la izquierda o a la derecha) y se cambia a verde

    lleno o a amarillo intermitente.

    El amarillo lleno fijo no debe ser usado como seal de precaucin.

    La luz amarilla sirve para despejar el trnsito en una interseccin y para evitar frenadas

    bruscas. Cuando, por razones fsicas o del trfico, se requiera un intervalo amarillo mayor

    que el normal para despejar la interseccin, se emplea un intervalo normal de amarillo

    seguido de la luz roja en todas las direcciones durante otro intervalo adicional (llamado

    intervalo todo rojo) para desalojar totalmente la interseccin.

    1.11.1.3 Verde lleno fijo

    El trnsito vehicular, al observar la indicacin de verde lleno puede seguir de frente o girar a la izquierda o a la derecha, excepto cuando dicho movimiento est modificado por

    seales de uso de canal, seales de prohibicin de giro, demarcacin de canales o por el

    diseo geomtrico.

    El trnsito vehicular, incluyendo al que gira a la izquierda o a la derecha, deber

    ceder el derecho de paso a los peatones que se encuentren cruzando legalmente la

    interseccin o un paso peatonal adyacente.

    Los peatones que caminan hacia esta indicacin, a menos que estn dirigidos por un semforo peatonal, pueden cruzar la va en cualquier paso peatonal demarcado o no.

    Los peatones debern dejar que los vehculos que legalmente se encuentren en la

    interseccin terminen de despejar la misma cuando se muestre esta indicacin.

    De acuerdo con el manual venezolano, vemos que la intencin de una luz circular

    verde fija es la de permitir los tres movimientos: seguir derecho, girar a la derecha o girar a

    la izquierda, a menos que exista una seal de prohibicin de giro, o que exista una seal

    vertical que le indique a los conductores los movimientos permitidos en cada canal, o que la

    demarcacin de los canales indique los movimientos permitidos en cada uno de ellos, o

    cuando el diseo de la interseccin impide alguno de los movimientos.

    1.11.2 Significado y uso de flechas direccionales

    La eficiencia de las flechas direccionales aumenta considerablemente cuando

    existen canales especiales para el movimiento o giro indicado, complementados con

    demarcacin en el pavimento y con seales verticales adecuadas.

  • 48

    1.11.2.1 Flecha roja fija

    Con esta indicacin, el trnsito vehicular no debe realizar el movimiento

    indicado por la flecha, y debe detenerse en la lnea de parada y, si no la hay, a una

    distancia de dos metros antes de la interseccin, y debe permanecer detenido hasta

    que aparezca la indicacin que permita realizar el movimiento de giro.

    Los peatones, frente a esta indicacin, no deben ingresar a la interseccin a

    menos que se lo permita una cara peatonal.

    1.11.2.2 Flecha amarilla fija

    Esta indicacin advierte a los conductores que el perodo verde asignado al flujo vehicular que realiza el movimiento permitido por la flecha verde ha terminado y est a

    punto de iniciar el perodo rojo.

    Ante esta indicacin, el conductor debe asumir una conducta de prevencin de la

    siguiente manera:

    - Continuar su marcha si est muy prximo a la interseccin ya que una frenada brusca podra ocasionar situaciones peligrosas con los vehculos que le siguen, o

    - Detener su marcha con el fin de que la interseccin no quede bloqueada y los vehculos de las dems corrientes puedan circular cuando se inicie su perodo verde.

    Cuando no hay semforo peatonal, la flecha amarilla fija advierte a los peatones que

    cruzan hacia esa indicacin que no hay tiempo suficiente para cruzar la va antes que

    aparezca la indicacin roja y ningn peatn debe iniciar el cruce. Cuando hay semforo

    peatonal el mismo se constituye en la gua para el paso de los peatones.

    1.11.2.3 Flecha verde fija para seguir derecho (exclusivamente)

    Con esta indicacin, los vehculos pueden seguir derecho pero no pueden girar a la izquierda o a la derecha. Estos vehculos deben respetar el posible derecho de paso de

    peatones que se encuentren legalmente dentro de la interseccin al mismo tiempo que se

    encienda esta luz.

    Los peatones que avancen hacia esta seal pueden cruzar la va dentro de su

    paso marcado o no, a menos que un semforo peatonal les indique otra cosa.

  • 49

    1.11.2.4 Flecha verde fija para el giro a la izquierda o a la derecha

    Con esta indicacin, los vehculos pueden girar a la izquierda o a la derecha segn

    lo indique la flecha.

    Las flechas direccionales para girar a la izquierda slo se deben utilizar si existen

    canales exclusivos para dicho movimiento, complementados con marcas en el pavimento y

    con una sealizacin adecuada, a menos que todo el acceso se mueva simultneamente.

    El trnsito vehicular que gira en una interseccin debe ceder el derecho de paso a

    los peatones que se encuentren legalmente dentro de la calzada.

    1.11.2.5 Consideraciones adicionales sobre las indicaciones con flechas

    direccionales

    Cuando la cara del semforo contenga una o varias flechas direccionales con luz

    verde, al encenderse stas significa que los vehculos slo pueden tomar la direccin o

    direcciones indicadas.

    Si se quiere permitir que el trnsito realice un determinado giro y se prohbe al resto

    del trnsito que siga derecho, debe encenderse el rojo lleno para estos vehculos y al mismo

    tiempo la flecha verde del giro permitido.

    Cuando se intenta permitir que el trnsito realice varios movimientos, pero

    prohibiendo algn giro, debe iluminarse una flecha verde para cada uno de los movimientos

    permitidos y la lente roja de la misma cara no debe encenderse.

    Las flechas sern la nica parte iluminada de la lente. Nunca deben colocarse dos

    flechas direccionales en la misma lente.

    1.11.3 Indicaciones fijas para los giros a la izquierda

    En Venezuela los giros a la izquierda se realizan en forma protegida, lo cual

    significa que estos movimientos se hacen sin que exista conflicto con el trfico en sentido

    contrario.

    Los conductores sabrn que existe un giro a la izquierda protegido cuando aparece

    una indicacin de flecha verde hacia la izquierda o cuando todo el trnsito en el acceso se

    mueve simultneamente y se utilice una indicacin verde (lleno o flecha) para el trnsito

    que sigue derecho.

    La cara del semforo que controla el movimiento de giro a la izquierda debe ser

    capaz de mostrar uno de los siguientes conjuntos de indicaciones:

  • 50

    1 Cara que contenga solamente flecha roja, flecha amarilla y flecha verde hacia la

    izquierda. Debe existir por lo menos una cara con este arreglo, adems de las dos caras

    requeridas para el movimiento principal en el acceso. En la cara con las flechas