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PROYECTO CONSTRUCTIVO DE INTEGRACIÓN DEL FERROCARRIL EN SANT FELIU DE LLOBREGAT. (BARCELONA)
ANEJO Nº 31
PROCESO CONSTRUCTIVO Y PLAN DE OBRA
Anejo nº 31. Proceso Constructivo y Plan de Obra
PROYECTO CONSTRUCTIVO DE INTEGRACIÓN DEL FERROCARRIL EN SANT FELIU DE LLOBREGAT. (BARCELONA)
1. PROCESO CONSTRUCTIVO ..........................................................................1
1.1. Actuaciones previas al inicio del soterramiento del ferrocarril .......................1
1.1.1. Estación provisional ............................................................................1
1.1.1.1. Fase 1 .........................................................................................1
1.1.1.2. Fase 2 .........................................................................................2
1.1.1.3. Fase 3 ........................................................................................2
1.1.1.4. Fase 4 .........................................................................................2
1.1.1.5. Superestructura de la estación provisional ..................................3
1.1.1.5.1. Actuaciones tras la puesta en servicio ....................................4
1.1.2. Obras de desvío y entubamiento del canal de la infanta ....................4
1.1.3. Permeabilidad urbana ........................................................................5
1.1.3.1. Pasarelas peatonales ..................................................................5
1.1.3.2. Actuaciones sobre pasos inferiores .............................................6
1.2. Soterramiento del FFCC ...............................................................................6
1.2.1. Estructuras .........................................................................................7
1.2.1.1. Pozo de bombeo PK 88+280 ......................................................7
1.2.1.2. Pozos de ventilación ...................................................................7
1.2.1.3. P.S. de calle Laureà Miró. 89+580 ..............................................8
1.2.1.4. Riera Pahissa PK 89+620 ..........................................................8
1.2.1.5. Losa sobre pantallas PK 88+290-PK 88+385 y PK 89+028-89+839
9
1.2.1.6. Galerías de servicios en losa .................................................... 10
1.2.1.7. Emboquilles túnel en mina ........................................................ 11
1.2.2. Excavación del túnel en mina P.K 88+385-89+028 .......................... 12
1.2.2.1. Salida de emergencia PK 88+690 ............................................. 13
1.2.2.2. Galería de Evacuación .............................................................. 14
1.2.2.3. Tratamientos del terreno ........................................................... 14
1.2.3. Arquitectura de la Estación Soterrada ............................................. 15
1.2.4. Obras Hidráulicas complementarias ................................................. 16
1.2.5. Superestructura ................................................................................ 17
1.2.5.1. Vía sobre balasto ( Fase 1) ....................................................... 17
1.2.5.1.1. Vía sobre balasto PK 87+360 a PK 88+070 .......................... 18
1.2.5.1.2. Vía sobre balasto PK 90+140 a PK 90+340 .......................... 19
1.2.5.2. Vía en placa .............................................................................. 19
1.2.5.3. Electrificación ............................................................................ 20
1.2.5.4. Instalaciones de seguridad y comunicaciones .......................... 21
1.3. Actuaciones tras la puesta en funcionamiento del ferrocarril soterrado ...... 22
1.3.1. Superestructura ................................................................................ 22
1.3.1.1. Montaje de vía .......................................................................... 22
1.3.1.1.1. Fase 2 ................................................................................... 22
1.3.1.1.2. Fase 3 ................................................................................... 22
1.3.1.1.3. Fase 4 ................................................................................... 22
1.3.1.1.4. Fase 5 ................................................................................... 23
1.3.1.2. Electrificación ............................................................................ 23
1.3.1.2.1. Fase 2 ................................................................................... 23
1.3.1.2.2. Fase 3 ................................................................................... 23
1.3.1.2.3. Fase 4 ................................................................................... 23
1.3.1.2.4. Fase 5 ................................................................................... 24
1.3.1.2.5. Fase 6 (Definitiva) ................................................................. 24
1.3.2. Estructuras ....................................................................................... 24
1.3.2.1. Escaleras .................................................................................. 24
1.3.2.2. Pozos de Bombeo ..................................................................... 25
1.3.2.3. Pasarelas .................................................................................. 25
1.3.3. Urbanización y acabados ................................................................. 25
2. RENDIMIENTOS ESTIMADOS ...................................................................... 26
3. PLAN DE OBRA Y CERTIFICACIONES ....................................................... 28
Anejo nº 31. Proceso Constructivo y Plan de Obra
PROYECTO CONSTRUCTIVO DE INTEGRACIÓN DEL FERROCARRIL EN SANT FELIU DE LLOBREGAT. (BARCELONA) Página 1
1. PROCESO CONSTRUCTIVO
Las actividades contempladas en la ejecución de este proyecto se han agrupado
dentro de tres grupos definidos por 2 hitos: La puesta en funcionamiento de la
estación provisional y la puesta en servicio del ferrocarril soterrado. Estos tres
grupos son:
Actuaciones previas al inicio del soterramiento del ferrocarril
Soterramiento del ferrocarril
Actuaciones tras la puesta en funcionamiento del ferrocarril soterrado
Además se consideran durante todo el periodo de ejecución de los trabajos las
tareas de gestión de residuos, seguridad y salud y medidas de protección ambiental.
1.1. Actuaciones previas al inicio del soterramiento del ferrocarril
El entorno urbano en el que se sitúa esta actuación hace que existan algunos
condicionantes durante todo el periodo de ejecución de los trabajos, estos son:
Mantenimiento del tráfico ferroviario
Suministro de agua en el canal de la infanta
Permeabilidad urbana entre ambos lados de la vía
Servicios de agua potable, electricidad, teléfono , gas natural y alumbrado
Estos condicionantes hacen que sean necesarios una serie de trabajos previos al
inicio del soterramiento propiamente dicho, y son los que se describen a
continuación.
1.1.1. Estación provisional
Con el objetivo de no interrumpir el tráfico ferroviario y mantener el servicio de
pasajeros en la líneas de cercanías R1 y R4 con parada en Sant Feliú de Llobregat
, se ejecuta una estación provisional junto a la actual estación que permita trabajar
en la nueva estación soterrada sin interferir con el funcionamiento de la línea.
La ejecución de la infraestructura asociada a la estación provisional se divide en 4
fases de obra según las distintas ocupaciones temporales definidas. Se ejecuta
primero el andén del lado montaña para posteriormente ejecutar el andén lado río y
paralelamente se construye el edificio de viajeros y el cuarto técnico para
instalaciones de seguridad y comunicaciones. Las fases de obra son las que se
describen a continuación:
1.1.1.1. Fase 1
Esta fase comprende las actuaciones previas de preparación de la zona, la
urbanización y la ejecución del cuarto técnico de instalaciones, las actividades que
se desarrollan son las siguientes:
Actuaciones previas y urbanización
o Levantamiento de piezas de mobiliario, equipamiento y señalética para
posterior reutilización.
o Demolición del paso a nivel existente, strail, soleras de hormigón,
acerados, rodadura.
o Demolición del ámbito de implantación del edificio de viajeros;
acerados, soleras, capa de rodadura y muro de fábrica.
o Eliminación de elementos vegetales afectados por la actuación.
o Cimentación y estructura en urbanización.
Cuarto Técnico
o Demolición del ámbito de implantación del cuarto técnico
o Eliminación de elementos vegetales afectados por la actuación.
o Cimentación y estructura
o Tabiquería interior y revestimientos exteriores
o Acabados: ejecución de la cubierta tipo sándwich, suelo técnico y
pintura plástica
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1.1.1.2. Fase 2
Esta fase comprende las actuaciones previas de preparación de la zona, la
ejecución de la estructura del edificio de viajeros y la marquesina del lado montaña y
la instalación del andén lado montaña, las actividades que se desarrollan son las
siguientes:
Levantamiento de piezas de mobiliario, equipamientos y señalética para
posterior reutilización.
Desmontado del vallado del límite ferroviario.
Desbroce y eliminación de posibles elementos vegetales en la zona de
actuación.
Excavación para la cimentación de andén, marquesina y edificio de viajeros.
Ejecución de canalizaciones bajo los andenes.
Ejecución de estructura de la marquesina y del edificio de viajeros.
Instalación de la estructura tubular de soporte del andén.
Ejecución del cerramiento del andén.
Saneamiento bajo la rasante del edificio.
1.1.1.3. Fase 3
Esta fase comprende las actuaciones previas de preparación de la zona, la
ejecución de la estructura de la marquesina del lado río y la instalación del andén del
mismo lado, además de la continuación de las actuaciones sobre el edificio de
viajeros y el andén opuesto previamente instalado, las actividades que se
desarrollan son las siguientes:
Andén lado montaña y Edificio de Viajeros
o Ejecución de elementos rasantes del saneamiento del edificio de
viajeros.
o Ejecución de solado del andén del lado de la montaña y del edificio de
viajeros.
o Ejecución de la cubierta del edificio de viajeros.
o Ejecución de particiones interiores del edificio de viajeros.
o Ejecución de cerramiento de la fachada.
o Urbanización, pavimentación de la zona exterior del edificio de
viajeros.
o Señalética e Instalaciones.
Andén lado río
o Levantamiento de piezas de mobiliario, equipamiento y señalética para
posterior reutilización.
o Desmontado de vallado de límite ferroviario.
o Desbroce y eliminación de posibles elementos vegetales den la zona
de actuación.
o Excavación para cimentación de andén, marquesinas y postes.
o Ejecución de la cimentación de andén, marquesinas y postes de
catenaria en el andén lado rio.
o Ejecución canalizaciones bajo el andén.
o Ejecución de la estructura de las marquesinas y postes.
o Instalación de la estructura tubular de soporte del andén.
o Ejecución del cerramiento del andén.
1.1.1.4. Fase 4
Esta fase comprende finalización de los trabajos en el andén lado río, las
marquesinas, y el edificio de viajeros, las actividades que se desarrollan son las
siguientes:
Andén lado río
o Solado del andén.
Edificio de Viajeros
o Colocación de carpinterías
o Ejecución de los revestimientos interiores, parámetros verticales,
falsos techos.
o Instalación de equipamientos de la estación
Marquesinas y Pasarela
o Cubrición de las marquesinas de ambos andenes.
o Acondicionamiento del paso superior.
o Ejecución de las instalaciones de las marquesinas y del paso superior.
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1.1.1.5. Superestructura de la estación provisional
Dentro de esta actividad se engloban los trabajos de electrificación en fase previa
(ver Anejo Nº 20 Electrificación), Instalaciones de Señalización y Comunicaciones
en fase inicial y provisional (ver anejo Nº21 Instalaciones de Señalización y
Comunicaciones) y el montaje de la vía provisional frente a la futura estación
soterrada (PK 88+920-89+440).
Sin embargo, no resulta necesario completar todos los trabajos mencionados
anteriormente antes de la puesta en funcionamiento de la estación provisional.
Actuaciones previas a la puesta en servicio
Electrificación
Las actuaciones a realizar en la fase previa de electrificación serán las siguientes:
Excavación de macizos para los nuevos postes provisionales de catenaria
Izado y nivelación de nuevos postes
Ripado, traslado y tendido de cable de tierra sobre los nuevos postes.
Conexión de nuevas bajadas de tierra.
Montaje de nuevos conjuntos de ménsula y de ménsulas dobles provisionales
de catenaria en los nuevos postes.
Instalación de protecciones
Esta fase se completa tras la puesta en funcionamiento de la estación provisional,
durante el montaje de la vía provisional descrito a continuación
Instalaciones de señalización y comunicaciones
Las fases necesarias para la puesta en funcionamiento de la estación provisional
son:
Fase nº 1 Inicial
o Anulación del paso a nivel existente en el PK 88.906, manteniendo en
funcionamiento provisionalmente tanto los actuales elementos de campo (señales,
balizas, circuitos de vía, etc) como el sistema controlador de objetos electrónico
existente en la estación de Sant Feliu de Llobregat, siendo necesario realizar, en él,
la correspondiente modificación, para simular el cierre permanente al tráfico rodado y
peatonal de dicho paso a nivel.
o Reforma necesaria del equipamiento de mando y control instalado en
la caseta del citado paso a nivel, para realizar su cierre permanente.
o Acopios de materiales que prevean necesarios para la siguiente fase
provisional.
Con carácter previo al cierre del mencionado paso a nivel, deberá estar instalada la
pasarela provisiona nº1 prevista en el presente Proyecto.
Fase nº 2. Situación provisional
Construcción de una nueva red de zanjas y canalizaciones entre las estaciones de
Molins de Rei y Cornellà, para realizar el tendido de nuevos cables generales y
secundarios, de señalización, comunicaciones y energía, que serán afectados como
consecuencia de la construcción de un Edificio de Viajeros provisional, en superficie,
en Sant Feliu de Llobregat, en sustitución del actual Edificio de Viajeros, que será
demolido posteriormente al resultar afectado por las obras de soterramiento de esta
estación y también como aplicación del nuevo Programa de Explotación en el que
refleja un nuevo cantonamiento, situando señales y circuitos de vía en nuevos
puntos kilométricos en tramo que transcurre entre Molins de Rei y Cornellá.
El nuevo Programa de Explotación es de aplicación tanto para la fase nº 2 Situación
provisional como para la fase nº 3 Situación definitiva, ya que al ser trazados
longitudinales las distancias entre las distintas señales no varía por lo que los
cantonamientos son los mismos
o Una vez finalizado el montaje de las dos nuevas vías del trazado
provisional, se instalarán nuevos elementos de campo (señales, balizas, circuitos de
vía, etc) como consecuencia del nuevo recantonamiento entre las estaciones de
Molins de Rei y Cornellà, de acuerdo con lo especificado en el correspondiente
programa de explotación.
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o Modificación de los enclavamientos de Molins de Rei y Cornellà y su
respectivo puesto de mando local para integrar en ellos el mando y la comprobación
de los elementos de campo de Sant Feliu de Llobregat.
o pruebas de concordancia que se consideren oportunas entre campo y
cabina, y, posteriormente, se llevará a cabo la puesta en servicio de las nuevas
señales, balizas del sistema ASFA y circuitos de vía de Sant Feliu de Llobregat, que
serán gobernados desde los enclavamientos de Molins de Rei y Cornellà.
o desmontaje de los actuales elementos de campo que hayan quedado
fuera de servicio, incluidos todos los elementos del paso a nivel.
o desmontaje del sistema controlador de objetos existente en la en la
cabina de enclavamiento de la estación de Sant Feliu de Llobregat.
o desvío provisional de los actuales cables de fibra óptica que resultarán
afectados
o el tendido de un cable de 128 FO desde el local provisional del PK
88.950 hasta la primera segregación situada en el PK 89.130. A partir de aquí, y
para segregación de otros operadores, el tendido será de un cable de 64 FO.
o Cuando los locales técnicos de comunicaciones provisionales estén
construidos y acondicionados, se instalarán en ellos los equipos existentes en el
actual cuarto de comunicaciones.
o Finalmente, se desmontarán las instalaciones del actual cuarto de
comunicaciones que quedarán fuera de servicio.
Las instalaciones provisionales puestas en servicio en esta fase nº 2 se integrarán
en el sistema de CTC del Puesto Central de la estación de Barcelona-França
1.1.1.5.1. Actuaciones tras la puesta en servicio
El desvío provisional de la línea frente a la actual estación (PK 88+920-89+440) no
puede ser ejecutado con anterioridad a la puesta en servicio de la estación
provisional puesto que se sitúa sobre los andenes de la actual estación. Este desvío
provisional es necesario para poder ejecutar las pantallas de la nueva estación y
parte del túnel localizadas en la zona sobre la que pasa la vía actual.(PK 089+100 a
89+280 y 89+310 a 89+400 aproximadamente)
Por ello, al poner en funcionamiento la estación provisional , el servicio se
mantendrá sobre las actuales vías hasta la ejecución del desvío en varias fases. Las
actividades que comprenden los trabajos de montaje de vía en este tramo son las
siguientes:
ACTUACIONES PREVIAS:
o Demolición de andenes de la actual estación
o Paso del servicio afectado Nº 110 bajo la futura vía
o Preparación de la plataforma
VÍA IZQUIERDA ( LADO MONTAÑA)
o Colocación de carril y traviesas
o Colocación desvíos de segundo uso
o Ripado y montaje de nueva catenaria y Alimentación
o Desmontaje de los elementos de la instalación que quedan inservibles
o Enlace con vía actual en corte nocturno
VÍA DERECHA (LADO RÍO):
o Ripado y desplazamiento de la actual vía izquierda
o Colocación desvíos de segundo uso
o Colocación de Catenaria , Alimentación y desmontaje
o Enlace con vía actual en corte nocturno
1.1.2. Obras de desvío y entubamiento del canal de la infanta
El actual canal de la infanta interfiere con la futura plataforma del ferrocarril, por ello
se procede a su desvío. Las principales acciones a llevar a cabo son las siguientes:
o Instalación de guías sobre muros del canal para apoyo de plataforma
de trabajo
o Desvío del cauce por la margen izquierda
o Ejecución del apoyo del tubo
o Montaje del tubo
o Pruebas y puesta en servicio
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1.1.3. Permeabilidad urbana
Durante el periodo de ejecución de los trabajos de soterramiento del ferrocarril se
asegura la permeabilidad, principalmente peatonal, a ambos lados de la vía
mediante la instalación de pasarelas peatonales a lo largo del recorrido y la
adecuación de los pasos existentes a lo largo del proyecto evitando actuar en todos
ellos al mismo tiempo para así asegurar el paso de automóviles en todo momento.
1.1.3.1. Pasarelas peatonales
Se proyectan 4 pasarelas peatonales, tres de las cuales solo servirán durante el
periodo de ejecución de las obras (Pasarelas Nº1, Nº2 y Nº3) para posteriormente
ser desmanteladas.
Pasarela Nº1
Esta pasarela se encuentra anexa al edificio de la estación provisional y resulta
necesario ejecutarla en primer lugar ya que sustituye al paso a nivel ,localizado
aproximadamente en el PK 88+900, y sobre el que se situarán parte de los
andenes provisionales. Una vez finalizada la pasarela y tras un periodo de
adaptación de unos 15 días en el que están funcionado simultáneamente la pasarela
y el paso a nivel, se cierra definitivamente el paso para finalizar la ejecución de los
andenes provisionales. Las actividades a realizar son las siguientes:
o Implantación y replanteo.
o Demoliciones y Movimientos de tierras.
o Ejecución de Saneamiento. y Cimentaciones.
o Estructura metálica.
o Instalaciones
o Revestimientos, Cerrajería y Electricidad.
o Puesta en funcionamiento y cierre del paso a nivel
o Finalización de andenes provisionales
Pasarela Nº2
La pasarela Nº2 se localiza en torno al PK 89+250 sobre la futura estación
soterrada. El objeto de esta pasarela es la de sustituir el paso inferior peatonal de la
C/V. Montserrat, por lo que deberá estar finalizada antes de la demolición de este
paso para el desvío del colector( ver punto 2.2.4) que pasa por esta misma calle.
Las actividades a realizar son las mismas que en el caso de la pasarela nº 1 hasta la
finalización de la misma.
Un dato importante es que la ejecución de esta pasarela no puede comenzar hasta
que no se hayan ejecutado las pantallas correspondientes a la parte de la estación
soterrada situada bajo la misma, de manera que estas pantallas son las primeras en
ejecutarse, por lo que la pasarela puede comenzar tras cinco días de trabajos de
pantallas en la estación.
Pasarela Nº3
La pasarela Nº3 se localiza aproximadamente en el PK 89+450 del eje soterrado, su
objetivo es sustituir a la actual pasarela situada inmediatamente antes, la cual es
necesario demoler para ejecutar los trabajos de soterramiento en esta zona.
La ejecución de esta pasarela y la demolición de la actual son trabajos llevados en
paralelo ya que la estructura de la nueva pasarela interfiere con la actual y no es
posible mantenerla hasta la entrada en servicio de la nueva pasarela. Durante este
periodo el cruce de los peatones deberá desviarse a el paso de la C/ Laurea Miró.
Las actividades a realizar son las mismas que en el caso de la pasarela nº 1 hasta la
finalización de la misma.
Al igual que sucedía con la pasarela Nº2, la ejecución de esta pasarela no puede
comenzar hasta que no se hayan ejecutado las pantallas situadas bajo la pasarela
Nº3.
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Pasarela Nº4
Esta pasarela se localiza en torno al PK 90+110 sobre la cuña de transición de
salida del túnel en el lado Barcelona, ya dentro del término municipal de San Joan
Despí
Las actividades involucradas en el proceso constructivo de la pasarela son las
mismas que en los casos anteriores. Esta pasarela se ejecuta en la parte final de los
trabajos, tras la puesta en servicio de la línea soterrada, y no será desmantelada, si
no que se dejará de forma permanente.
1.1.3.2. Actuaciones sobre pasos inferiores
Paso Inferior C/ Agricultura 87+562
Se trata de una ampliación lateral del actual paso inferior de la Calle Agricultura bajo
las vías. La ampliación viene condicionada por el mantenimiento del tráfico
ferroviario en la actual plataforma y la menor interferencia posible al tráfico de
vehículos de la propia calle y por el entubamiento previo del Real Canal de la
Infanta.
La tipología adoptada es de pórtico de hormigón armado con cimentación profunda
mediante pilotes, dadas las características del terreno de apoyo.
Para que la interferencia en el tráfico de la calle Agricultura sea mínima se prevé el
hormigonado del dintel mediante una cimbra autoportante. Para mantener el tráfico
ferroviario se prevé antes de la demolición de las aletas del paso existente, realizar
una contención provisional mediante tablestacas.
Paso Inferior C/ Comercio 87+900
Se trata de una ampliación lateral del actual puente de vigas de la calle comercio
bajo las vías La ampliación viene condicionada por el mantenimiento del tráfico
ferroviario en la actual plataforma y la menor interferencia posible al tráfico de
vehículos de la propia calle.
La tipología adoptada es de pórtico de hormigón armado con cimentación profunda
mediante pilotes, dadas las características del terreno de apoyo. Esta tipología
porticada permite realizar una cimentación de una fila de pilotes al realizar el dintel la
labor secundaria de arriostramiento horizontal, permitiendo un ahorro importante en
la ocupación en planta de la cimentación, frente a la solución de estribo con dos filas
de pilotes.
Para que la interferencia en el tráfico de la Calle Comercio sea mínima se prevé el
hormigonado del dintel mediante una cimbra autoportante. Para mantener el tráfico
ferroviario se prevé antes de la demolición de las aletas del paso existente realizar
una contención provisional mediante tablestacas.
Esta ampliación no se debe ejecutar de manera simultánea a la de la C/ Agricultura
para evitar el corte simultáneo en las dos calles y así reducir las afecciones al
tráfico.
De la misma manera, el final de los trabajos de esta ampliación condiciona el inicio
de los trabajos en el tramo de túnel entre pantallas anterior a la estación soterrada
para evitar el corte simultáneo en la C/Comercio y la C/Sanson
La reposición de los servicios afectados 107, 108, 301, 302, 403 comenzará tras la
finalización de la ampliación en este paso inferior.
1.2. Soterramiento del FFCC
Las tareas necesarias para la puesta en funcionamiento el soterramiento de la línea
de ferrocarril son las siguientes:
DESVÍO de colectores de las calles Sansón, Montserrat y Terriser
Ejecución del túnel entre pantallas y estación soterrada
Tratamientos sobre el terreno y Ejecución del túnel en mina
Montaje de vía definitiva en placa
Montaje de vía sobre balasto (1ª Fase, ver Anejo Nº 22 Fases Provisionales
Ferroviarias)
Electrificación e Instalaciones de seguridad y comunicaciones
Reposición de servicios afectados
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1.2.1. Estructuras
1.2.1.1. Pozo de bombeo PK 88+280
Fase 1: Antes de la puesta en funcionamiento del ferrocarril soterrado
El primer paso será rellenar lo necesario para ejecutar la que denominaremos
pantalla 1 que es la pantalla central. Esta pantalla se ejecuta a continuación del
muro de tablestacas de sostenimiento que se ejecuta previo a la plataforma
definitiva. Para la ejecución de la pantalla, es necesario la ejecución de una
plataforma provisional para el paso de la maquinaria Una vez realizada la
plataforma ejecutaremos la pantalla.
En la fase dos ejecutaremos la pantalla ubicada junto al edificio y colocaremos los
estampidores metálicos definitivos. Seguidamente se excava hasta la cota de solera,
se ejecuta la misma y se monta la vía del nuevo trazado.
Fase 2: Tras la puesta en funcionamiento del ferrocarril soterrado
Una vez desviado el tráfico a la nueva ubicación se procederá al desmontaje de la
vía antigua y se ejecutara la pantalla perimetral del pozo de bombeo. Las actividades
a realizar tras esto hasta la finalización del pozo son las siguientes:
Ejecutamos la losa de cubierta y excavamos hasta cota de nivel de losa
intermedia.
Ejecutamos losa intermedia y excavamos hasta cota previa ejecución de losa
solera.
Ejecutamos la losa solera y damos servicio al pozo bombeo
1.2.1.2. Pozos de ventilación
Pozo de Ventilación PK 89+025
El pozo de ventilación está ubicado en el punto de salida del túnel en mina, ya que
se utiliza inicialmente como emboquille del túnel, aunque en principio está previsto
atacar el túnel por ambos lados. El proceso constructivo de este pozo de ventilación
se resume en 5 fases, las cuales se describen a continuación:
Fase 1
Ejecución de pantalla.
Ejecución de viga de coronación
Ejecución de losa superior
Tratamiento en trasdós de pantalla según lo indicado en el anejo de
geotecnia.
Fase 2
Excavación previa a ejecución de estampidor nivel intermedio.
Ejecución de estampidor intermedio
Ejecución de paraguas de micropilotes
Fase 3
Ejecución ataque del túnel en mina.
Excavación previa a ejecución de losa de solera
Fase 4
Excavación previa a ejecución de losa nivel intermedio.
Ejecución losa de nivel intermedio
Fase 5
Excavación previa a ejecución de losa de solera
Ejecución losa de solera.
Pozo de Ventilación PK 89+275
El proceso constructivo de este pozo de ventilación se resume en 5 fases, las cuales
se describen a continuación:
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Fase 1
Ejecución de pantalla.
Ejecución de viga de coronación.
Fase 2
Excavación previa a ejecución de la losa de nivel intermedio.
Ejecución de la losa de nivel intermedio
Fase 3
Relleno para ejecución de rampa de acceso a nivel superior, falso túnel.
Excavación nivel superior falso túnel.
Fase 4
Excavación hasta losa nivel intermedia.
Colocación de cimbra para ejecución de losa de cubierta.
Hormigonado de losa de cubierta.
Fase 5
Excavación nivel inferior
Ejecución losa de solera.
La ejecución de este pozo será simultánea a la excavación del túnel entre pantallas
1.2.1.3. P.S. de calle Laureà Miró. 89+580
Se trata de un recalce del paso superior existente que permite el cruce la calle
Laureá Miró sobre las vías actuales del ferrocarril. El objeto de recalce es el de
reforzar la cimentación del estribo de la margen izquierda de las vías ante la
construcción en paralelo a escasos 2.50 m del túnel entre pantallas de la nueva vía
de cercanías. El proceso constructivo del paso superior del a calle Laureá Miró es el
siguiente:
Excavación hasta nivel base de encepado.
Ejecución de micropilotes
Ejecución de ventanas en muro de estribo existente mediante corte con hilo
de diamante.
Armado y hormigonado de encepado.
1.2.1.4. Riera Pahissa PK 89+620
La ejecución de las estructuras para el cruce de la Riera Pahissa con el falso túnel
se realiza en 8 fases e implica ciertas interferencias e interrelaciones entre los
diferentes tajos a realizarlas fases en las que se divide son:
Antes de la puesta en funcionamiento del ferrocarril soterrado
Fase 0. Situación inicial.
Previo al comienzo del trabajo en la riera se habrán ejecutado por fuera de las obras
hidráulicas existentes las pantallas y losas de urbanización antes del PK 89+604 y
después del PK 89+630. El tramo posterior al PK 89+630 también contará con la
ejecución de la losa intermedia, con lo que se habrá excavación hasta la misma.
Fase 1. Excavaciones
Se excavará a cielo abierto y en talud 1:1 en el trasdós de los muros de
encauzamiento existentes en lado río, en zona de encepados y colector de pluviales
a demoler. Se alcanzará el nivel de la losa de riera, encepados y base del colector
según zona. Si durante la excavación se descalzasen cimentaciones del muro de
paso ferroviario adyacente se procedería a recalce de dichas zapatas en la zona
afectada mediante micropilotes tipo Titan 103/78 en perforación de 175mm
inyectados con lechada de cemento. La longitud de tales micropilotes sería de 10m
desde cara inferior de zapatas y el espaciamiento de 0,75m.
Fase 2. Demolición de cubriciones existentes.
Retirada y demolición de las actuales cubriciones en la riera Pahissa en la zona de
actuación. Después se realiza el desvío del colector de pluviales a demoler por
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dentro del cauce de la riera Pahissa con 2 tubos Φ 800. Posteriormente se ejecuta la
demolición del tramo de colector situado en la traza del nuevo túnel. También la
demolición de los muros de riera actual en margen derecha.
Fase 3. Pilotajes.
Ejecución de los pilotajes de encepados y perforación de pantallas de túnel bajo la
Riera Pahissa. Se dejarán sin ejecutar las situadas bajo el muro izquierdo y el
colector de saneamiento existente en banqueta por margen derecha. Ejecución de
las pantallas en zona de colector de pluviales. Ejecución de los encepados dejando
esperas para muros y vigas de coronación.
Fase 4. Losa de Riera.
Se procede a la ejecución de la losa de Riera entre pk 89+630 y el colector de
saneamiento actual (en banqueta), Después se desvía el colector de saneamiento
de la banqueta sobre la losa de riera ya ejecutada. Se procede a la demolición de
solera actual de riera Pahissa en el cruce con el túnel y el muro de margen izquierda.
Ahora ya se podrá ejecutar ya los pilotes que se quedaron sin ejecutar bajo este
muro y después el resto de la losa de paso de riera.
Fase 5. Muros de riera y colector.
Se realiza la ejecución de alzado de los nuevos muros de la riera. A continuación se
ejecuta el colector de pluviales nuevo y se elimina el desvío. Se hormigonarán los
muros de tape y cierre de falso túnel en la zona del colector, así como la losa
intermedia de dicha zona. Es en este momento, antes de excavar bajo la losa
intermedia, cuando se pueden verter tierras en el hueco entre el colector y la riera.
Fase 6. Nuevas cubriciones.
Se procede en esta fase a ejecutar la nueva cubrición sobre el canal de la riera
Pahissa . Simultáneamente se pueden ir recreciendo los muros sobre pantallas PER,
y se amplía la solera en el ensanche por el lado de aguas abajo. Finalmente se
ejecuta sobre estos muros la losa de cubrición lado río.
Tras la puesta en funcionamiento del ferrocarril soterrado
Fase 7. Encauzamiento lado montaña.
Se desvía el tráfico ferroviario a su posición definitiva en el nuevo túnel. Una vez
hecho esto, se procede a la demolición y retirada del actual paso del ferrocarril y la
pasarela peatonal sobre la riera Pahissa. Se ejecutan los pilotajes de pantallas PEM-
1 y PEM2.
Fase 8.- Viga de coronación y situación final.
Se recrecen los muros encofrados sobre las pantallas PEM-2. En el PEM-1 se
excava y demuele el muro existente hasta el nivel de la viga de coronación. Se
ejecutan las vigas de coronación en los encauzamientos lado montaña y sus
correspondientes estampidores, antes de retirar el resto de terreno y muro a demoler
del intradós de la PEM-1. Se procede finalmente a la regularización del cauce de la
riera según el perfil hidráulico previsto. En un futuro se ha previsto relleno en
trasdós de las pantallas PEM-2 situadas en el antiguo paso ferroviario y la
colocación de un tablero de urbanización o de tranvía sobre la viga da coronación.
Estos rellenos futuros no se contemplan ya en este proyecto.
1.2.1.5. Losa sobre pantallas PK 88+290-PK 88+385 y PK 89+028-89+839
Con el objetivo de no interferir con el tráfico ferroviario, la ejecución de esta
estructura se retrasa hasta la finalización del montaje de la vía provisional frente a la
estación soterrada y la retirada del material de la vía actual. Esto es debido a la
interferencia de las pantallas con la vía actual
El proceso constructivo general en el túnel entre pantallas será el denominado “cover
and cut”, es decir primero se ejecutan las losas bajo las cuales se excavará.
En primer lugar se ejecutan las pantallas de pilotes desde el terreno explanado, los
pilotes se ejecutan de manera alterna a un lado y otro de la traza; una vez
ejecutadas las pantallas se realiza el descabezado de los pilotes, es decir se pica el
hormigón de la sección del pilote en una altura en torno a 80 cm. 1,00 m., dejando
las armaduras libres para poder conectarlas con las de la viga de coronación de los
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pilotes, al mismo tiempo se realiza la excavación entre pantallas, en una altura
suficiente para poder ejecutar la losa de cubierta, se coloca un encofrado para poder
regularizar bien la superficie, se coloca la armadura y se hormigona conjuntamente
la viga de atado con la losa superior.
Una vez ejecutada la losa superior comienza la excavación bajo dicha losa.
En toda la longitud de proyecto el acceso bajo la losa para poder realizar la
excavación se realiza de distintas maneras:
Se deja huecos en la losa y mediante rampas se accede con camiones y
maquinaria excavadora. Los huecos en la losa y rampa se ubicarán en la
Estación, y en el pozo de ventilación del PK 89+275; se extraerán las tierras
de la Estación y del tramo de túnel entre pantallas del PK 89+275 a 89+500
De manera vertical se extraen las tierras con cangilones, en el pozo de
ventilación del PK 89+025, por el cual se extraerán las tierras del túnel en
mina y del propio pozo, y en la zona de la Riera Pahissa desde el cual se
extraen las tierras del túnel entre pantallas desde el PK 89+500 a 89+600.
Tanto en el inicio como en el final del soterramiento se accede desde la propia
rampa del trazado y se extraen las tierras del túnel entre pantallas desde el
PK 88+280 a 88+385, desde el PK 89+625 a 89+840, y del túnel en mina.
Una vez realizada la excavación hasta llegar a la cota prevista para la losa
intermedia, se realiza roza en los pilotes para ejecutar los anclajes que conectarán
los pilotes con la losa intermedia, se encofra, se coloca la armadura y se hormigona.
Una vez ejecutada la losa intermedia se procederá a la excavación bajo la losa hasta
llegar a la cota para ejecutar la losa de solera.
En algunas secciones del túnel no se ejecuta losa intermedia sino que se colocan
estampidores transversales al trazado, para ello se ejecutará una viga longitudinal al
trazado con anclajes a los pilotes, desde la que partirán los estampidores
transversales, estos elementos se hormigonarán conjuntamente.
La extracción de las tierras bajo la losa intermedia se realizará desde dos puntos, el
inicio y el final del soterramiento mediante la propia traza del ferrocarril.
Una vez terminada la excavación se realizará roza en los pilotes para ejecutar los
anclajes que conectarán los pilotes con la losa de solera, se extenderá un capa de
hormigón de limpieza, se colocará armadura y se hormigonará.
Los huecos realizados en la losa superior para la extracción de tierras se taparán
con losa de hormigón in situ, cimbrando, ó con elementos prefabricados.
La losa superior, losa solera y pantallas se ejecutan en sentido de avance de los
PP.KK´S por el contario la losa intermedia se ejecuta en sentido contrario, para
optimizar el tiempo de ejecución.
Rendimientos
Se considera un rendimiento medio de losa superior 11m2/día en la estación, al
haber más espacio para trabajar se ha supuesto 22 m2/día.
Se considera un rendimiento medio de losa intermedia 20m2/día en la estación al
haber más espacio para trabajar se ha supuesto 40 m2/día.
Se considera un rendimiento medio de losa solera 22,6 m2/día en la estación al
haber más espacio para trabajar se ha supuesto 44 m2/día.
Rendimiento medio pantallas 4 m lineales de pantalla/día (5 pilotes día).
Para agilizar los trabajos y no alargar los plazos para los trabajos de vaciado entre
losas en la excavación se consideran 3 turnos diarios.
1.2.1.6. Galerías de servicios en losa
Para el paso de determinados servicios a la vez que se ejecuta el túnel, se ejecutan
una serie de galerías visitables para este fin. El método utilizado es el banqueo y se
definen tres tipos detallados en los planos de estructuras cuyo proceso constructivo
es el siguiente:
Banqueo tipo 1
Este banqueo especial se realiza en la losa aligerada para el paso de servicios en la
Calle Sanson (ver planos de estructuras)
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Banqueo tipo 2
Este tipo de banqueo se utiliza en aquellas zonas de la losa en las que el galibo
entre la cota inferior de banqueo y la cota superior de losa intermedia es suficiente
para el paso de la maquinaria. Las actividades a realizar son las siguientes:
o Ejecución de pantalla con tramo amorterado, sin ejecutar cubierta en
esta zona
o Excavación hasta cota de banqueo
o Ejecución de viga de coronación
o Ejecución de galería de servicios
o Excavación de nivel intermedio y ejecución de losa
o Excavación de nivel inferior y ejecución de solera
Banqueo tipo 3
Este tipo de banqueo se utiliza en aquellas zonas de la losa en las que el galibo
entre la cota inferior de banqueo y la cota superior de losa intermedia no es
suficiente para el paso de la maquinaria. Las actividades a realizar son las
siguientes:
o Ejecución de pantalla con tramo amorterado o relleno de grava
o Ejecución de viga de coronación y losa de cubierta
o Colocación de muro de tablestacas en trasdós paso de instalaciones
o Excavación de nivel intermedio y ejecución de losa
o Excavación de nivel inferior y ejecución de solera
o Ejecución viga de coronación en tramo de paso de instalaciones
o Ejecución galería de servicios
o Retirada de tablestacas
1.2.1.7. Emboquilles túnel en mina
Emboquille PK 88+385
Este emboquille está situado al final de la primera parte del túnel entre pantallas
(lado molins de la estación) sobre el PK 88+385. En él aparecen dos tipos de
pantallas cuyos procesos constructivos son los que se detallan a continuación:
Pantallas A
o Excavación en zanja hasta cota superior de pantalla
o Ejecución de pantallas
o Excavación en “lado excavación” hasta cota inferior de losa de cubierta
o Descabezado de pantalla y ejecución simultanea de viga de atado y
losa de cubierta
o Excavación en “lado excavación” hasta cota inferior de losa intermedia
o Ejecución de losa intermedia
o Excavación en “lado excavación” hasta cota inferior de solera
o Ejecución de solera
o Ejecución de pilares y muros sobre losa de solera
o Ejecución de losa de circulación
Pantallas B
o Excavación en zanja hasta cota superior de pantalla
o Ejecución de pantallas
o Excavación en “lado excavación” hasta cota inferior de losa de cubierta
o Descabezado de pantalla y ejecución simultanea de viga de atado y
losa de cubierta
o Excavación en “lado excavación” hasta cota inferior de puntal
provisional
o Ejecución de puntal provisional
o Excavación en “lado excavación” hasta cota inferior de estampidor
intermedio
Una vez terminado el túnel en mina se procederá a tapar con vigas prefabricadas los
huecos del estampidor superior. No se debe excavar por debajo de la cota del
estampidor intermedio hasta haber adoptado las medidas indicadas en los planos
del túnel en mina.
Emboquille PK 89+025
Ver Pozo de Ventilación PK 89+025
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1.2.2. Excavación del túnel en mina P.K 88+385-89+028
Debido a la longitud del túnel resulta inviable el método de excavación con
tuneladora, ya que sería necesaria una fuerte inversión e importantes instalaciones
de obra. Por ello el método de excavación utilizado es en mina, por el Método
Belga.
La excavación de este tipo de mina es un método cuya aplicación es ventajosa en el
caso de excavaciones en suelos que pueden afectar a infraestructuras o estructuras
adyacentes y que requieran limitar las ocupaciones en superficie de la obra.
En síntesis las fases de ejecución típicas son las siguientes:
Subfase de Avance
1. Excavación y Entibación de la galería de avance.
La galería se sitúa en el centro de la sección y a la altura de la clave, con unas
dimensiones de aproximadamente 1,80 m x 1,5 m para permitir el paso de un
hombre. Esta galería se entiba de manera continua con tablas de madera en todo el
ancho Estas tablas se van colocando a medida que avanza la excavación, apoyadas
en el propio terreno y forrando la parte superior de la galería, lo que supone una
alteración mínima del terreno. Una vez concluida la galería en toda su longitud, se
colocan las longarinas, que son perfiles metálicos para el apoyo de las tablas,
disponiéndose longitudinalmente al túnel y separados un metro aproximadamente.
Entre las tablas y las longarinas se coloca una tabla corrida denominada “falso”. Esta
tabla servirá de apoyo a las tablas de los pases laterales siguientes. Las longarinas
se apoyan en puntales, que inicialmente tienen menor longitud (enanos) y según se
excava se sustituyen por puntales. Entre las dos longarinas se colocan tresillones de
madera.
2. Ensanche lateral y entibación de la sección de avance.
Tras la finalización de la galería se comienza a abrir la excavación a ambos lados de
forma alternativa, separando las longarinas según el tipo de terreno, siempre y
cuando los puntales no se claven en el terreno.
Se utilizan longitudes de pase desde 1,0 a 2,5 m, y anchos de pase de 1,0 a 1,5 m.
La entibación suele ser cuajada de forma sistemática.
3. Encofrado y Hormigonado de la bóveda.
Inmediatamente después de la excavación se procede al encofrado y hormigonado
de la sección de bóveda, con lo que se impide la deformación del terreno, otorgando
al sostenimiento la labor de contener y limitar la deformación instantánea del mismo.
El hormigonado de la bóveda se ejecuta mediante bombeado “in situ”.
Subfase de Destroza
4. Ejecución de la destroza central.
Tras hormigonar la bóveda y con un desfase de 5 ó 6 anillos, se excava la destroza
central dejando un resguardo de 1,0 a 1,5 m, para que los empujes que la bóveda
transmite al terreno no formen planos de rotura que pudieran dar origen al
asentamiento y rotura de la misma.
5. Excavación por bataches contrapeados y hormigonado de hastiales.
Los hastiales laterales se ejecutarán al tresbolillo, una vez finalizada la bóveda. Se
excavan en módulos de la misma longitud que el avance de la bóveda, haciendo
coincidir la junta de los anillos de avance con el centro del batache, a fin de no
descalzar completamente un anillo de la bóveda. Del mismo modo, nunca se
excavan dos bataches enfrentados al mismo tiempo.
6. Ejecución de contrabóveda o solera de cierre.
Se realiza la excavación correspondiente en una longitud de unos cinco anillos y se
procede al hormigonado cerrando completamente la sección.
7. Inyecciones de contacto.
Tras la ejecución de la contrabóveda, se inyecta el trasdós de la bóveda a través de
taladros pasantes. Con este proceso se persigue rellenar los huecos que hayan
podido quedar en el trasdós de la bóveda, entre el hormigón, la estibación de
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madera y el perfil de excavación, e impermeabilizar las juntas de contacto entre
anillos.
La presión de inyección debe ser limitada para evitar la aparición de cargas
excesivas sobre el revestimiento, limitándose habitualmente a 2 bar.
Esquema de fases del Método Belga
Rendimientos
Se considerará un rendimiento promedio de 1 pase día, lo que equivale a la
ejecución de 2,5 m día. Es muy importante el trabajo continuado en turnos de 8
horas para que el terreno, utilizando el argot profesional, “no se entere”.
En condiciones optimas, podrá lograrse la ejecución de 2 pases día (sin considerar
tratamientos especiales), siempre utilizando 3 turnos y considerando 5 días de
trabajo a la semana. En cualquier caso, los rendimientos pueden ser muy variables y
dependerán fundamentalmente de los tratamientos a realizar en el terreno.
Cada uno de los turnos de trabajo se compone habitualmente de 9 personas
(exclusivamente para la ejecución de la obra subterránea), distribuidos de la
siguiente manera:
dos obreros en el avance central (uno con el martillo y otro con la pala)
dos a cada lado del ensanche (mismo esquema que en el avance)
dos obreros de apoyo, encargados del transporte de materiales al frente, y
que ejecutan los hastiales
un obrero manejando la pala retroexcavadora
A efectos de determinación del plazo de ejecución se considerará un rendimiento de
1 pase día, ejecutado de lunes a viernes, empleándose los fines de semana para la
ejecución y hormigonado de la contrabóveda así como labores de limpieza y
mantenimiento.
Esto supone un rendimiento medio de 12,5 m por semana, o 50 m mes. Por lo tanto,
suponiendo la ejecución por una única boca, el plazo máximo será de 51 semanas
(o 12,75 meses).
Para la definición total del plazo de ejecución deberá considerarse un mes adicional
para remates y acabados.
1.2.2.1. Salida de emergencia PK 88+690
Esta salida de emergencia se encuentra en el túnel en mina y desde ella se
comienza la ejecución de la galería de evacuación que la conecta con el túnel
Además en el fondo del pozo de evacuación se sitúa un pozo de bombeo
coincidente con el punto bajo del túnel en mina. Las principales actividades a
completar hasta su ejecución son:
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Excavación en zanja hasta cota superior de pilote
Ejecución de pilote
Descabezado de pilote y ejecución de viga de atado y estampidor E-1
Excavación en intradós hasta cota inferior de estampidor E-1
Ejecución de estampidor E-1
Excavación en intradós hasta cota inferior de estampidor E-2
Ejecución de estampidor E-2
Excavación en intradós hasta cota inferior de estampidor E-3
Ejecución de estampidor E-3
Excavación en intradós hasta cota inferior de estampidor E-2
Ejecución de estampidor E-2
Excavación en intradós hasta cota inferior de estampidor E-2
Ejecución de solera
La losa inferior del pozo, de 0,50 m. de espesor y apoyada sobre el terreno, tendrá la
función de fondo del depósito. Por tanto, se deberá asegurar su estanqueidad..
1.2.2.2. Galería de Evacuación
La galería de evacuación situada en el punto bajo de la rasante que permite la
conexión entre el túnel principal y el pozo de evacuación. Además, mediante esta
galería de realizará la conexión del sistema de drenaje del túnel con el pozo de
bombeo ubicado en el fondo del pozo de evacuación.
La ejecución de la galería se iniciará desde el pozo de salida de emergencias. Debido a
las dimensiones de la galería, se ejecutará en dos fases, avance y destroza.
Fase de Avance
La altura mínima de la sección de avance será de 3 m.
En la ejecución de la galería se empleará como sostenimiento de la misma cerchas
metálicas (TH-21) espaciadas 0,75 m, que contienen una entibación cuajada a base
de tablas de madera. La galería en avance tiene las dimensiones suficientes como
para que pueda transitar maquinaria ligera de desescombro, 3,60 m de ancho por
2,85 m de alto (dimensiones libres)
Una vez ejecutado el avance, se procederá a la ejecución del refuerzo en el
entronque con el túnel principal, así como el hormigonado de dicho entronque.
Fase de Destroza
Posteriormente se ejecutará la destroza de la galería, prolongando el sostenimiento
con cerchas y madera cuajada. Una vez excavada toda la galería se procederá a su
hormigonado.
La rotura para la conexión con el túnel principal no se efectuará hasta que la sección
de la galería esté completamente finalizada.
1.2.2.3. Tratamientos del terreno
Debido al bajo recubrimiento que presenta el túnel en mina, se definen una serie de
tratamientos que deberán ser ejecutados con anterioridad al inicio de la excavación
del túnel para evitar posibles subsidencias y daños a las estructuras adyacentes.
Los tratamientos considerados son los siguientes:
Barrera Lateral Vertical de Micropilotes (PK 88+470-88+495 y PK 88+780-
88+920)
Barrera de micropilotes inclinada(PK 88+510)
Columnas de Jet Grouting (PK 88+715)
En la ejecución de estos tratamientos deberán considerarse las especificaciones de
los planos de detalle de los mismos.
Rendimientos
Los rendimientos de trabajo considerados para los tratamientos son los siguientes:
Micropilotes : 70 m/turno
Jet-Grouting: 25 m/turno
Los rendimientos considerados para micropilotes inclinados y verticales son los
mismos ya que al tener poca inclinación no hay diferencias.
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1.2.3. Arquitectura de la Estación Soterrada
Tras la ejecución de la estructura de la estación soterrada se procede a los trabajos
de arquitectura, los cuales se dividen en 4 fases de obra según las distintas
ocupaciones temporales definidas:
Fase 1
Planta de Andenes
o Montaje de conductos de ventilación en andén.
o Ejecución de saneamiento bajo andén.
o Centro de trasformación
o Colocación de la estructura de las escaleras mecánicas.
o Impermeabilización de pantallas.
o Ejecución de la estructura auxiliar de la cámara bufa.
o Ejecución de particiones de cuartos técnicos y estructura de la cámara
superior de instalaciones.
o Ejecución de peldañeado.
o Instalaciones, cableado y canalizaciones por cámara bufa.
Fase 2
Planta de Andenes
o Instalaciones de escaleras mecánicas, mecanismos y peldañeado.
o Revestimiento vertical de andenes, virtex y deployé.
o Salados de andenes y cuartos técnicos.
o Revestimiento interior cuartos de instalaciones y salidas de
emergencia, alicatados.
o Carpintería y Cerrajería.
o Falsos Techos.
o Instalaciones, mecanismos y equipos.
Planta Intermedia
o Colocación de la estructura de las escaleras mecánicas
o Impermeabilización de pantallas.
o Ejecución de la estructura auxiliar de la cámara bufa.
o Ejecución de particiones.
o Ejecución de peldañeado.
o Subestructura suelo técnico.
o Instalaciones colgadas y por suelo, cableado y canalizaciones.
Fase 3
Planta Intermedia
o Instalaciones de escaleras mecánicas, mecanismos y peldañeado.
o Revestimientos verticales, virtex y deployé.
o Colocación de suelo técnico y resto de solados.
o Revestimiento interior cuartos instalaciones y salidas de emergencia,
alicatados y pintura.
o Carpintería y cerrajería.
o Falsos Techos.
o Instalaciones, mecanismos y equipos.
Planta Superficie
o Ejecución de subestructura del muro cortina, envolvente, fachadas y
cubierta.
o Ejecución de envolventes y particiones de cuartos técnicos.
o Instalaciones, paso de cableado por patinillos.
o Revestimiento interior y exterior de cuartos técnicos, vitrex y alicatado.
o Carpintería y cerrajería.
Fase 4
Planta Superficie
o Instalación de ascensores.
o Revestimiento vertical exterior de lamas.
o Instalación de vidriería en todos los niveles, fachadas y cubiertas y
frente de ascensores.
o Solados interiores y exteriores.
o Instalaciones, acometidas a la red general.
o Falsos techos para protección de vidrios en volúmenes acristalados.
o Portones de emergencia.
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1.2.4. Obras Hidráulicas complementarias
Colector Calle Sanson
A lo largo de la calle Sanson discurre un colector de aguas residuales con pendiente
hacia el lado río. Este colector atraviesa la calle Constitució, por lo que la obra del
soterramiento lo afecta, habiendo que reponerlo previamente a la ejecución del nudo
previsto y su urbanización, junto a los colectores que vierten a él a lo largo de su
recorrido.
Por ello es necesario ejecutar el desvío entre pantallas al mismo tiempo que la losa
aligerada en la que se sitúa el futuro colector en el entorno del PK 88+308 del eje de
soterramiento. Para poder ejecutar este tramo entre pantallas. Las actividades que
se deben realizar hasta el desvío de ambos colectores (residuales y pluviales) son:
o Colocación del nuevo colector de aguas residuales desde el PZ-6 bis en la lado
de la calle Constitució
o Ejecución de pantallas entre las que se situará dicho colector
o Ejecución del mismo tramo de losa aligerada en el que se sitúa la vaina en la
que se introduce el futuro colector
o Colocación del colector entre pantallas ( en losa aligerada)
o Entronque con la red de saneamiento ( entre pz-6bis y actual pozo en lado
opuesto de pantallas)
o Colocación del nuevo colector de pluviales desde pz-8bis hasta pozo actual de
entronque en lado C/ Constitució y desde pz-8bis-1 hasta pz-11 bis en lado
opuesto de pantallas
o Retirada de antiguo tramo de colector de aguas residuales
o Ejecución de pantallas sobre las que se situará el tramo de losa en el que se
colocará el colector de pluviales
o Ejecución de losa aligerada con vaina para futuro colector de pluviales
o Colocación de colector de pluviales en la losa
o Entronque con la red de pluviales
o Retirada de materiales ( colector de pluviales)
Para la realización de estas actividades es necesario el corte de la calle Sanson por
ello será necesario ejecutar previamente el Paso Inferior de la Calle Comercio para
mantener la permeabilidad del tráfico entre ambos lados de la vía.
Previo a la puesta en servicio de los colectores, será necesaria la realización de una
prueba de estanqueidad que permita detectar posibles filtraciones en los colectores.
Colector Calle Verge de Monserrat
El colector mixto para aguas residuales y pluviales de la C/Verge de Montserrat
queda interceptado por la sección del ferrocarril soterrado.
Antes del inicio de los trabajos para el desvío debe estar ejecutada la pasarela nº 2
con el objeto de permitir el tráfico peatonal entre ambos lados de la vía en este
entorno.
Tras el desvío provisional del ferrocarril al lado montaña para no afectar al tráfico
ferroviario comienzan las obras de desvío del colector de aguas residuales a su
paso por la calle Verge de Monserrat (PK 89+200) en la intersección con la futura
traza del ferrocarril soterrado. Las principales fases contempladas en la ejecución del
desvío son las siguientes:
o Retirada del suelo hasta la clave del paso inferior
o Inicio de los trabajos de protección de la plataforma provisional del ferrocarril
para independizar estructuralmente esta zona y no afectar al tráfico ferroviario y
evitando posibles afecciones al colector existente. Esta protección se realiza a
través de un corte con hilo de diamante
o Demolición de los dos vanos del paso inferior sin afecciones al tráfico
ferroviario ni al colector existente.
o Construcción de las pantallas que delimitarán a ambos lados la futura estación
soterrada
o Colocación del colector entre pantallas que quedará colgado de la losa
o Colocación de la losa superior entre pantallas
o Entronque del colector desviado con la red municipal
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Se dispone para el soterramiento una losa, que permita el cruce ortogonal del nuevo
colector colgado de ella, en el entorno del PK 89+200, perteneciente a la estación
definitiva. La diferencia de cotas entre la losa del soterramiento y la losa superior es
uno de los condicionantes que se le deben imponer al nuevo colector, a raíz del cual
se adopta una pendiente de 1,5% para todo el colector, compatible con la
profundidad menor admisible para el colector en relación con la calzada.
Previo a la puesta en servicio del colector provisional desviado , será necesaria la
realización de una prueba de estanqueidad que permita detectar posibles filtraciones
en el colector.
Entorno al PK 89+265 se ejecuta una galería mediante Banqueo que quedará
preparada para el paso del colector definitivo de la calle Monserrat , el cual no es
objeto de este proyecto, a la espera de que el ayuntamiento de Sant feliú decida el
nuevo trazado
Colector Calle Terriser
Por la calle Terrisser discurre un colector de aguas residuales que atraviesa la calle
Jacint Verdaguer, en el PK 89+515, y continúa por Joan Maragall. Queda por
consiguiente afectado en su paso por Jacint Verdaguer al llevarse a cabo el
soterramiento con losa entre pantallas.
Por ello antes de ejecutar el nuevo colector definitivo, se hace imprescindible la
ejecución de un colector provisional por el que se deriven las aguas residuales
mientras se ejecutan las pantallas y la losa y no se interrumpa este servicio en
ningún momento
Previo a la ejecución del desvío provisional, es necesario realizar una cata para
definir la cota del actual colector a la altura del pozo 21 bis ( ver anejo nº 26 obras
complementarias) que se estima para el cálculo de los desvíos.
Las actividades a realizar para el desvío de este colector son las siguientes:
o Ejecución de obra civil : zanja, tubos y arquetas para desvío
provisional ( ver 4.1 planta de trazado)
o Entronque con actual colector para desvío provisional
o Ejecución de pantallas entre las que se colocará el futuro colector
o Colocación entre pantallas de vaina y colector simultáneamente
o Entronque con la red de saneamiento ( pozos PZ-21bis y PZ-19bis-2)
o Retirada de colector provisional y ejecución de pantallas
o Ejecución de losa
o Ejecución de galería de servicios
Previo a la puesta en servicio de ambos colectores (provisional y definitivo), será
necesaria la realización de una prueba de estanqueidad que permita detectar
posibles filtraciones en el colector
Una vez finalizada la losa, se ejecutará mediante banqueo la galería de servicios
que contiene el colector de aguas residuales en su situación definitiva
1.2.5. Superestructura
A continuación se describen las actividades necesarias para la puesta en
funcionamiento del ferrocarril soterrado involucradas en los tajos de:
Montaje de Vía ( Fase 1)
Electrificación (Fase 1)
Instalaciones de Señalización y Comunicaciones
Instalaciones en el túnel
Tras la puesta en funcionamiento del ferrocarril soterrado aun quedaran pendientes
tareas tanto en el montaje de vía como en la electrificación hasta llegar a la situación
definitiva. Estas tareas se ejecutan mediante una sucesión de situaciones
provisionales descritas en el anejo nº 22 Situaciones Provisionales ferroviarias y en
el anejo nº20 Electrificación.
1.2.5.1. Vía sobre balasto ( Fase 1)
El proceso constructivo utilizado es similar al utilizado para el montaje de desvíos
debido a las limitaciones de espacio existentes en la zona y la imposibilidad de cortar
Anejo nº 31. Proceso Constructivo y Plan de Obra
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el tráfico ferroviario. Por ello no es posible el montaje de la doble vía simultanea
mediante una vía directora y una vía paralela.
Para el montaje de la vía será necesaria una zona de acopio con espacio suficiente
para montar tramos de 180 m para su posterior traslado mediante plataforma y
colocación.
A continuación se describe el proceso constructivo asociado a la vía montada de una
sola vez (Fase 1, ver anejo 22 Situaciones provisionales ferroviarias).
1.2.5.1.1. Vía sobre balasto PK 87+360 a PK 88+070
El primer tramo de vía en balasto se encuentra situado entre los PK 87+360 y
88+070, se trata de 710 m de vía doble los cuales se colocan en tramos de 180 m ya
montados, a falta de ser soldados, llevados en plataformas desde la zona de acopio.
Primero se monta la vía derecha con la ayuda de una vía formada por dos perfiles
metálicos sujetados entre sí por tirantes a los que se accede a través de una rampa
metálica. Una vez finalizado su montaje y soldados los tramos (excepto el más
cercano a la vía actual) se monta la vía izquierda con la ayuda del primer tramo de la
vía derecha, ripado provisionalmente, siguiendo el mismo proceso que para la vía ya
montada. Las actividades involucradas en el montaje serían:
Vía Derecha
FASE 1: PRIMER TRAMO
o Extendido de primera capa de balasto(lecho de balasto) con extendedora
o Acopio de Lorris en la zona en la que se va a montar la vía
o Colocación de desvío desde la vía actual y tramo de vía provisional de la
misma longitud que el tramo a colocar
o Llegada del primer par de vía montado sobre pórticos PEM en plataforma
sobre vía actual
o Apoyo de pórticos sobre el balasto y elevación del primer tramo de
vía(siempre manteniendo un único plano)
o Retirada de la plataforma de transporte y apoyo del primer tramo de vía
sobre lorris
o Colocación del primer tramo de vía transportada sobre lorris
o Apoyo de los pórticos sobre el balasto y retirada de lorris
o Retirada del cierre de la vía provisional con el desvío y desplazamiento de
vía formada por dos perfiles metálicos para siguiente tramo mediante una
vaiacar.
o Colocación del primer tramo de vía sobre su posición definitiva
o Retirada de pórticos a zona de acopio
o Embridado al desvío con la vía actual
o Operaciones de bateos previos hasta primera nivelación y estabilización
dinámica.
o Soldadura aluminotérmica
o Primera estabilización
o Segunda nivelación
o Segunda estabilización
o Perfilado de balasto
Fase 2: Segundo Tramo
o Colocación y cierre de la vía formada por dos perfiles metálicos contra el
primer tramo de vía
o Colocación de segundo tramo montado según el procedimiento anterior,
pero sin soldar con el primer tramo para poder montar vía izquierda
Fase 3: Tercer y Cuarto Tramo
Anejo nº 31. Proceso Constructivo y Plan de Obra
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o Colocación de los dos tramos sucesivos según el procedimiento
anteriormente descrito
Vía Izquierda
Fase 1
Una vez montada la vía derecha, y aprovechado el desvío ya colocado, se ripa el
primer tramo de vía derecha para poder colocar a continuación el segundo tramo de
la vía izquierda en su posición definitiva y sin soldar al anterior siguiendo el mismo
procedimiento ya descrito
Fase 2
Colocación de los tramos 3 y 4 incluidas las soldaduras aluminotérmica
Fase 3
Se coloca el primer tramo de vía izquierda sobre lorris en la vía actual para poder
ripar el primer tramo de vía derecha a su posición original. Se monta el DESVÍO y la
vía formada por dos perfiles metálicos y finalmente se coloca el primer tramo de vía
izquierda.
Finalmente se realizan las soldaduras y las operaciones restantes sobre la
plataforma.
Una vez finalizados los trabajos se retira la maquinaria de la vía (Lorris) mediante
grúas, dejándola acopiada para el montaje de el siguiente tramo de vía sobre balasto
a la salida del túnel, en el lado Barcelona.
Los traslados de la vía montada en plataforma desde la zona de acopio sobre la vía
actual, así como la retirada de los pórticos a la zona de acopio se realizarán en
cortes nocturnos para evitar afecciones al tráfico ferroviario. Se considera un
rendimiento de 180 m de vía única por turno, por lo que serán necesarios 8 cortes
nocturnos para el traslado de la vía desde la zona de acopio a su posición definitiva.
Una vez colocados los tramos de vía habrá que proceder al corte de carril en las
transiciones de carril de 54 E1 a 60 E1 para el montaje y soldadura de cupones.
1.2.5.1.2. Vía sobre balasto PK 90+140 a PK 90+340
Este tramo de vía se sitúa a la salida del túnel en el lado Barcelona por lo que no
podrá ser colocado hasta que no se haya finalizado el proceso de ejecución y
montaje de la vía en placa.
Debido a su menor longitud, 200 m; esta vía puede ser montada en un único tramo,
colocando primero una de las dos vías, para en el corte siguiente colocar la otra y
así evitar interferencias, por lo que solo serían necesarios dos cortes nocturnos para
trasladar la vía.
Una vez colocados los tramos de vía habrá que proceder al corte de carril en las
transiciones de carril de 54 E1 a 60 E1 para el montaje y soldadura de cupones.
1.2.5.2. Vía en placa
La superestructura montada con vía en placa estará comprendida entre los P.K.
88+120 y 90+090. El sistema elegido es el de carril embebido, y el proceso
constructivo para llegar a su situación definitiva es el que se describe a continuación:
Se hormigonará cada vía de forma independiente, en dos fases, y siguiendo el
siguiente proceso:
Fase 1:
Colocación de mantas elastoméricas 500x500x50, en las zonas a proteger de
las vibraciones, sobre hormigón estructural.
Replanteo del encofrado, y colocación de la armadura de la losa sobre
hormigón estructural, incluso colocación de tacos de anclaje de las sujeciones
de los carriles( 4 por punto de fijación).
Colocación del encofrado y posterior nivelación y su alineación.
Comprobación final de la posición de las armaduras.
Limpieza y riego de la capa de suelo cemento previo al hormigonado.
Anejo nº 31. Proceso Constructivo y Plan de Obra
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Hormigonado y vibrado de la losa hasta 22 cm por debajo de la cota de carril
proyectada, con especial atención a sección tipo proyectada en las curvas.
Durante todo el proceso de hormigonado, debe realizarse un correcto vibrado
de forma que se asegure un correcto recubrimiento de toda la armadura
existente y una ausencia de coqueras en el seno de la losa.
Esta fase acaba con el curado del hormigón.
Fase 2:
Colocación del encofrado, y posterior nivelación y alineación del encofrado,
que dará forma al cajeado del carril con el replanteo de las fijaciones, y los
drenajes, superficiales, tanto transversales como longitudinales.
Hormigonado y vibrado de la losa hasta cota superior de carril proyectada,
con definición del plano de rodadura. Debe realizarse un correcto vibrado de
forma que se asegure la ausencia de coqueras en el seno de la losa.
Curado de la losa.
Colocación de los carriles sobre las viguetas transversales al hueco dejado
con el encofrado en el hormigón.
Soldadura del carril.
Limpieza profunda del carril con cepillos de púas, si el carril está oxidado o
sucio.
Limpieza de la canaleta. Debe de hacerse una buena limpieza de los carriles
y canaletas de la sección de vía a instalar, eliminando la suciedad, grasa,
partículas de hormigón desprendidas, óxido desprendido y/o escamas de
laminación tanto del carril como de la canaleta donde éste se va a instalar. La
limpieza debe llevarse a cabo con aire comprimido (el aire comprimido no
debe tener grasa o aceite) o limpiadores de vapor, y cepillos o escobones.
Secado de la canaleta. Cualquier resto de agua o humedad debe eliminarse
del carril y de la canaleta con un soplador o con aire comprimido. En algunos
casos es conveniente secar alguna zona con una llama de un soplete de
butano.
Posicionado del carril dentro de la canaleta sobre las fijaciones ya
presentadas, teniendo especial cuidado en su manipulación.
Colocación de cuñas 1/20, galgas de nivelación y cuñas de diferente
inclinación (en caso necesario) cada 1,5 m, en función de los resultados
obtenidos en la toma de datos.
Comprobación de la nivelación cada 1,5 m. Las medidas taquimétricas
hechas en lugares donde se colocan las cuñas 1:20, indicarán la necesidad
de introducir galgas en cada uno de los puntos de medida. Se colocarán estas
galgas bajo las cuñas. Se deben centrar en la canaleta las cuñas con sus
galgas. Así hay posibilidad de hacer pequeñas correcciones de altura del
carril deslizando las cuñas hacia adentro (para elevarlo) o hacia fuera (para
hacerlo descender).
Alineación y verificación de la inclinación del carril y de los recubrimientos de
corkelast cada 1,5 m, según lo descrito.
1.2.5.3. Electrificación
Para la puesta en funcionamiento del ferrocarril soterrado será necesaria la
ejecución de la Fase 1 descrita en su anejo correspondiente, las fases sucesivas se
ejecutaran según las necesidades marcadas por las situaciones provisionales
ferroviarias hasta llegar a la situación definitiva
En esta fase, el objetivo es la entrada en funcionamiento de la instalación soterrada
con catenaria elástica y catenaria rígida, para ello las actuaciones de electrificación a
realizar en cuanto a catenaria CA-160 serán las siguientes:
Excavación de macizos para los postes nuevos y provisionales de catenaria a
instalar. Se emplearán también macizos de cimentación en desmonte tipo „d‟, en
terraplén tipo „t‟, y de anclaje tipo ‟An‟.
Izado y nivelación de nuevos postes que serán también del tipo „Z, X y PG‟.
Se instalarán los nuevos perfiles provisionales 6d, 7d, 8d, 9d, 10d, 11d, 12d,
13d, 14d, 15d, 16i, 16d, 35d, 36d y 37d. Se instalarán también los nuevos
postes definitivos del 17 al 38 tanto para la vía izquierda como derecha. (Ver
plano 15.2.2.2). Asimismo se realizará el izado de 6 nuevos pórticos tipo PRB
para la zona a cielo abierto sobre pantallas (postes 29 al 34 de ambas vías)
Anejo nº 31. Proceso Constructivo y Plan de Obra
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Ripado, traslado y tendido de cable de tierra sobre los nuevos postes.
Conexión de nuevas bajadas de tierra.
Montaje de nuevos conjuntos de ménsula y de ménsulas dobles provisionales
de catenaria en los nuevos postes.
Ripado y montaje de nueva catenaria para la electrificación de las nuevas
vías, compuesto de sustentador, hilo de contacto y péndolas así como
montaje de nueva catenaria para las vías definitivas.
Instalación de dos nuevos seccionamientos de compensación a la entrada y
salida de la zona soterrada para llevar a cabo la transición a catenaria rígida.
Montaje de nuevos equipos de compensación independiente.
Montaje de cuatro nuevos puntos fijos.
Ajuste del conjunto.
Desmontaje de los elementos de la instalación que quedan inservibles. Al
finalizar esta fase se podrá proceder al desmontaje de la electrificación de la
fase previa ( instalaciones de electrificación correspondientes a la estación y
vías provisionales frente a la estación soterrada)
Protecciones
Alimentación
Para la instalación de catenaria rígida se proyectan las siguientes actuaciones:
Se ubicarán las zonas de transición de catenaria convencional a catenaria
rígida en ambas bocas del túnel:
Boca del túnel lado Molins de Rei: se instalará una barra de transición por vía
que permita el cambio de catenaria convencional CR-160 de un hilo de
contacto Cu-150 a catenaria rígida. La ubicación de esta zona de transición
se refleja también en el plano 15.2.2.2
Boca del túnel lado Barcelona: se instalará igualmente una barra de transición
por vía que permitan el cambio de catenaria convencional CR-160 de un hilo
de contacto Cu-150 a catenaria rígida.
Se proyecta la instalación de catenaria rígida con vanos de 7 metros entre
suspensiones.
El tramo en túnel tiene una longitud total aproximada de 1,55 km de vía doble.
Se contempla la instalación de catenaria rígida en aproximadamente 1,478
km.
La transición de catenaria convencional a catenaria rígida se proyecta siendo
la catenaria convencional tipo CA-160 de un hilo de contacto de Cu-150 y un
sustentador de Cu-225.
Desde los seccionamientos de compensación mecánica ubicados en el
exterior del túnel, junto a la boca lado Molins de Rei, en el P.K 88/072 En
estos seccionamientos, la catenaria que va hacia el túnel será catenaria de un
hilo de contacto de Cu-150 y sustentador de Cu-225.
Desde los seccionamientos en el exterior del túnel lado Barcelona, en el P.K.
90+029. En estos seccionamientos, la catenaria que va hacia el túnel será
también catenaria de un hilo de contacto de Cu-150 y sustentador de Cu-225.
La instalación de este tipo de conductores implica el ajuste de la compensación
mecánica en los cantones descritos, de acuerdo a los tenses normalizados para un
hilo de contacto de cobre de 150 mm2 y un sustentador de cobre de 225 mm2.
Protecciones
Alimentación
1.2.5.4. Instalaciones de seguridad y comunicaciones
Las instalaciones de señalización y comunicaciones necesarias para la puesta en
funcionamiento del soterramiento son las descritas en el anejo nº 21 Instalaciones de
señalización y comunicaciones en su fase definitiva. Las actividades que se
contemplan son:
Construcción de una nueva red de zanjas y canalizaciones en el tramo
comprendido entre el PK 87.240 y el PK 91.305, para realizar el tendido de
nuevos cables de señalización, comunicaciones y energía
Tendido de los cables necesarios para las nuevas instalaciones de
señalización y comunicaciones, utilizando cajas de terminales y Conducción
hasta las cabinas de enclavamiento de las estaciones colaterales de Molins
Anejo nº 31. Proceso Constructivo y Plan de Obra
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de Rei y de Cornellà, así como a los dos cuartos de comunicaciones del
Edificio de Viajeros definitivo de la nueva estación soterrada.
Instalación de nuevos elementos de campo (señales, balizas, circuitos de vía,
etc), conforme al recantonamiento especificado en el correspondiente
programa de explotación. Los nuevos elementos de campo de Sant Feliu de
Llobregat se controlarán desde los enclavamientos de las estaciones
colaterales de Molins de Rei y Cornellà. Para ello, se modificarán ambos
enclavamientos y su respectivo puesto de mando local para integrar en ellos
el mando y la comprobación de dichos elementos.
Pruebas de concordancia necesarias entre campo y cabina
Puesta en servicio de las nuevas señales, balizas del sistema ASFA y
circuitos de vía de la nueva estación soterrada de Sant Feliu de Llobregat.
Seguidamente, se darán de baja y se procederá al desmontaje de los elementos de
campo provisionales instalados en la anterior fase que hayan quedado fuera de
servicio.
Finalmente, se desmontarán los equipos montados en la anterior fase en los cuartos
de comunicaciones provisionales de la estación de Sant Feliu de Llobregat al quedar
fuera de servicio.
1.3. Actuaciones tras la puesta en funcionamiento del ferrocarril
soterrado
1.3.1. Superestructura
1.3.1.1. Montaje de vía
Tras la puesta en funcionamiento del ferrocarril soterrado serán necesarias varias
fases provisionales antes de llegar a la situación definitiva. Previo a estas
actuaciones se debe ejecutar el levante de las instalaciones ferroviarias relacionadas
con la estación, la vía provisional frente a la estación soterrada y la demolición de la
estación provisional ya que se prevé la retirada de todo ese material por vía.
Finalmente también se puede retirar la vía existente que haya quedado fuera de uso
tras la puesta en funcionamiento de la fase 1 y que no sea necesaria para futuros
ripados
Las fases provisionales, según lo descrito en el anejo nº 22, son las siguientes:
1.3.1.1.1. Fase 2
En esta fase todas las actuaciones se realizan sobre la vía izquierda y están
encaminadas a eliminar la limitación de velocidad por escape de vía. Estas
actuaciones son:
vía provisional izquierda (lado montaña) 87+415 a 87+917 mediante el ripado
y desplazamiento de tramos de las vías actuales
Cupones mixtos 54/60
Desmantelado de escape que en la Fase 1, conectaba la vía izquierda actual
con la derecha
1.3.1.1.2. Fase 3
Las operaciones encaminadas a pasar el tráfico de la vía provisional derecha a la vía
definitiva son:
Vía provisional derecha (lado rio) PK 87+764-87+917 mediante ripado y
desplazamiento de las vías provisionales en fase 2
Levante de vía provisional lado rio montada en fase 1 PK 87+446-87+917
1.3.1.1.3. Fase 4
Las operaciones encaminadas a poner en servicio la vía derecha (lado río) definitiva
son:
Vía derecha (lado rio) PK 87+360-87+917 mediante Ripado y desplazamiento
de vía provisional lado rio en fase 3
Cupones mixtos 54/60
Anejo nº 31. Proceso Constructivo y Plan de Obra
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1.3.1.1.4. Fase 5
Las operaciones encaminadas a poner en servicio la vía izquierda (lado montaña)
definitiva son:
Vía izquierda (lado montaña) PK 87+360-87+917 mediante montaje de vía
definitiva con carril de 60 E1 y traviesa PR-01
Cupón mixto 54/60
Levante de vía provisional lado montaña montada en fase 2 PK 87+360-
87+917
Se deberá tener en cuenta que las vías provisionales montadas para posteriormente
ser levantadas llevaran carril 54 E1.Sin embargo, aquellas vías provisionales
montadas cerca de su posición final y que se riparán a su situación definitiva serán
montadas con carril de 60 E1 que es el utilizado para la situación definitiva.
1.3.1.2. Electrificación
1.3.1.2.1. Fase 2
Las actuaciones de electrificación a realizar debido a las actuaciones de vía serán
las siguientes:
Excavación de macizos para los nuevos postes provisionales de catenaria a
instalar. Se emplearán también macizos de cimentación en desmonte tipo „d‟,
en terraplén tipo „t‟, y de anclaje tipo ‟An‟.
Izado y nivelación de nuevos postes que serán también del tipo „Z, X y PG‟.
Se instalarán los nuevos perfiles provisionales 6i al 13i. (Ver plano 15.2.2.3).
Ripado, traslado y tendido de cable de tierra sobre los nuevos postes.
Conexión de nuevas bajadas de tierra.
Montaje de nuevos conjuntos de ménsula provisionales de catenaria en los
nuevos postes.
Ripado y empalme de catenaria para la electrificación de la nueva vía
provisional, compuesto de sustentador, hilo de contacto y péndolas.
Montaje de un nuevo punto fijo.
Ajuste del conjunto.
Protecciones
Alimentación
1.3.1.2.2. Fase 3
Las actuaciones de electrificación a realizar debido a las actuaciones de vía serán
las siguientes:
Excavación de macizos para los nuevos postes provisionales de catenaria a
instalar. Se emplearán también macizos de cimentación en desmonte tipo „d‟,
en terraplén tipo „t‟, y de anclaje tipo ‟An‟.
Izado y nivelación de nuevos postes que serán también del tipo „Z, X y PG‟.
Se instalarán los nuevos perfiles provisionales 5i, 5d, 15d y 16d. (Ver plano
15.2.2.4).
Ripado, traslado y tendido de cable de tierra sobre los nuevos postes.
Conexión de nuevas bajadas de tierra.
Montaje de nuevos conjuntos de ménsula y ménsulas dobles provisionales de
catenaria en los nuevos postes.
Ripado y montaje de nueva catenaria para la electrificación de la nueva vía
provisional, compuesto de sustentador, hilo de contacto y péndolas.
Ajuste de los puntos fijos.
Ajuste del conjunto.
Protecciones
Alimentación
Desmontaje de los elementos de la instalación que quedan inservibles.
1.3.1.2.3. Fase 4
Las actuaciones de electrificación a realizar debido a las actuaciones de vía serán
las siguientes:
Excavación de macizos para los nuevos postes de catenaria a instalar. Se
emplearán también macizos de cimentación en desmonte tipo „d‟, en terraplén
tipo „t‟, y de anclaje tipo ‟An‟.
Anejo nº 31. Proceso Constructivo y Plan de Obra
PROYECTO CONSTRUCTIVO DE INTEGRACIÓN DEL FERROCARRIL EN SANT FELIU DE LLOBREGAT. (BARCELONA) Página 24
Izado y nivelación de nuevos postes que serán también del tipo „Z, X y PG‟.
Se instalarán los nuevos perfiles definitivos 6-4, 7-4, 8-4, 9-4, 10-4, 11-4, 12-4
y 13-4 (Ver plano 15.2.2.5).
Ripado de cable de tierra sobre los nuevos postes. Conexión de nuevas
bajadas de tierra.
Montaje de nuevos conjuntos de ménsula y ménsulas dobles provisionales de
catenaria en los nuevos postes.
Ripado y empalme de catenaria para la electrificación de la nueva vía
definitiva, compuesto de sustentador, hilo de contacto y péndolas.
Montaje de un nuevo punto fijo.
Ajuste del conjunto.
Protecciones
Alimentación
Desmontaje de los elementos de la instalación que quedan inservibles.
1.3.1.2.4. Fase 5
Las actuaciones de electrificación a realizar debido a las actuaciones de vía serán
las siguientes:
Excavación de macizos para los nuevos postes de catenaria a instalar. Se
emplearán también macizos de cimentación en desmonte tipo „d‟, en terraplén
tipo „t‟, y de anclaje tipo ‟An‟.
Izado y nivelación de nuevos postes que serán también del tipo „Z, X y PG‟.
Se instalará el nuevo perfil definitivo 6-5. (Ver plano 15.2.2.6).
Ripado de cable de tierra. Conexión de nuevas bajadas de tierra.
Montaje de nuevos conjuntos de ménsula.
Ripado y empalme de catenaria para la electrificación de la nueva vía
definitiva, compuesto de sustentador, hilo de contacto y péndolas.
Montaje de un nuevo punto fijo
Ajuste del conjunto.
Protecciones
Alimentación
Desmontaje de los elementos de la instalación que quedan inservibles.
1.3.1.2.5. Fase 6 (Definitiva)
Al finalizar esta fase las instalaciones de electrificación quedarán de forma definitiva.
Durante esta fase las actuaciones de electrificación a realizar serán las siguientes:
Se desmontarán de los perfiles todas las ménsulas dobles existentes
sustituyéndolas por postes con ménsulas sencillas. Los nuevos postes
definitivos serán también postes del tipo „Z y X‟.
Se ripará y trasladará el cable de tierra sobre los postes existentes y se
tenderá nuevo cable de tierra para los nuevos postes definitivos. Se harán la
conexión de nuevas bajadas de tierra.
Se tenderán nuevos hilos para eliminar los empalmes debido a las diferentes
fases provisionales.
Se hará el ajuste de los puntos fijos así como de la instalación en general y se
desmontarán los elementos que queden inservibles.
Además se deberán desmontar los aisladores de sección y seccionadores
puenteables instalados durante las fases provisionales.
1.3.2. Estructuras
Una vez puesto en servicio el soterramiento del ferrocarril aun restan algunas
actuaciones estructurales:
Escaleras
Salida de emergencia
Pozos de Bombeo
Pasarelas
Finalización de los trabajos en la riera pahissa (ver punto 2.2.1.4)
Muros de la calle Sanson
Estación soterrada : salidas de emergencia
1.3.2.1. Escaleras
El proyecto contempla dos escaleras sitiadas en los PK 88+270 y 88+840, las fases
principales a seguir en su proceso de construcción son las siguientes:
Anejo nº 31. Proceso Constructivo y Plan de Obra
PROYECTO CONSTRUCTIVO DE INTEGRACIÓN DEL FERROCARRIL EN SANT FELIU DE LLOBREGAT. (BARCELONA) Página 25
Excavación en zanja hasta cota superior de pantalla
Ejecución de pantalla de pilotes
Descabezado de pantalla y ejecución simultanea de viga de coronación
Excavación en lado excavación hasta cota inferior de solera
Ejecución de solera
Ejecución de escalera
1.3.2.2. Pozos de Bombeo
El proyecto contempla tres pozos de bombeo situados en los PK 88+280, 88+690 y
89+430.El primero de ellos se inicia dentro de los trabajos de soterramiento del
ferrocarril y se finaliza en esta fase (ver punto 2.2.1.1). El segundo está integrado en
el fondo de la salida de emergencia del mismo PK (ver 2.2.2.1). Y el último sigue los
siguientes pasos hasta completar su estructura:
Excavación en zanja hasta cota superior de pantalla
Ejecución de pantalla de pilotes
Excavación en lado excavación hasta cota inferior de losa de cubierta
Descabezado de pantalla y ejecución simultanea de viga de atado y losa de
cubierta
Excavación en lado excavación hasta cota inferior de losa intermedia
Ejecución de losa intermedia
Excavación en lado excavación hasta cota inferior de solera
Ejecución de solera
Ejecución de pilares y muros sobre losa de solera
Ejecución de losa de circulación
1.3.2.3. Pasarelas
Una vez finalizadas las obras de soterramiento se puede proceder al desmontaje de
las pasarelas nº 1, 2 y 3. Además durante esta fase se procederá al montaje de la
pasarela Nº 4
1.3.3. Urbanización y acabados
Finalmente se procederá a la reurbanización de todas las zonas afectadas por las
obras, el levante de las instalaciones de obra y a limpieza de la misma.
Anejo nº 31. Proceso Constructivo y Plan de Obra
PROYECTO CONSTRUCTIVO DE INTEGRACIÓN DEL FERROCARRIL EN SANT FELIU DE LLOBREGAT. (BARCELONA) Página 26
2. RENDIMIENTOS ESTIMADOS
A tenor de experiencias en proyectos similares, se estiman los siguientes
rendimientos:
ACTIVIDADES ORIGEN
FINAL
MEDIDA
RENDIMIENTO
DURACIÓN
(metros) (Semanas)
Trabajos previos
1,- Instalaciones de Obra
4
2,- Replanteo 87356 90320 2964 200 m/día 2
Origen de proyecto - Calle Comercio
87365 87894 529 Ampliación Paso Superior calle Agricultura 87568 87574 6
2
5,- Movimientos de tierras plataforma 87365 87894 529 7 m/día 11
19,- Electrificación 87365 87894 529 7 m/día 8
20,- Señalización 87365 87894 529 7 m/día 8
22,- Montaje de vía 87365 87894 529 7 m/día 8
Calle Comercio- Zona entre pantallas
87894 88090 196 Paso superior c/ Comercio 87894 87908 14
7
5,- Movimientos de tierras plataforma 87894 88090 196 7 m/día 4
19,- Electrificación 87894 88090 196 7 m/día 4
20,- Señalización 87894 88090 196 7 m/día 4
22,- Montaje de vía 87894 88090 196 7 m/día 4
Zona entre pantallas
88090 88290 200 3,- Afección al Canal de la Infanta 88050 88200 150 12 m/día 2
5,- Movimientos de tierras 88090 88290 200 7 m/día 4 17,- Estructura y túneles (Pantalla izquierda) 88090 88290 200 10 m/día 3 17,- Estructura y túneles (Pantalla derecha) 88090 88290 200 10 m/día 3
Hormigonado de contraboveda 88090 88290 200 11 m/día 3
19,- Electrificación 88090 88290 200 10 m/día 3
20,- Señalización 88090 88290 200 10 m/día 3
22,- Montaje de vía 88090 88290 200 11 m/día 3
Losa sobre pantallas
88290 88394 104 3,-Serv. afectados (zona c/ Sànson)
3
17,- Estruc. y túneles (Pant. izquierda) 88290 88394 104 5 m/día 3
17,- Estruc. y túneles (Pant. derecha) 88290 88394 104 5 m/día 3
17,- Estruc. y tún. (Losa sobre pant.) 88290 88394 990 11 m2/día 13
ACTIVIDADES ORIGEN
FINAL
MEDIDA
RENDIMIENTO
DURACIÓN
5,- Movimientos de tierras 88290 88394 990 10 m/día 10
Hormigonado de contraboveda 88290 88394 104 7 m/día 2
19,- Electrificación 88290 88394 104 7 m/día 2
20,- Señalización 88290 88394 104 7 m/día 2
22,- Montaje de vía 88290 88394 104 7 m/día 2
21,- Instalaciones en el túnel 88290 88394 104 7 m/día 2
Túnel en mina
88394 88950 556 Ejecución desde lado Sansón 88390 88750 360 2,5 m/día 21
3,-Serv. afectados (Galería AGBAR) 88753
50 0,65 m/día 11
Ejecucion desde lado estación 88750 88950 200 2,5 m/día 11
5,- Movimientos de tierras 88390 88950 560 3,5 m/día 23
Hormigonado de contraboveda 88390 88950 560 20 m/día 4
19,- Electrificación 88750 88950 200 14 m/día 2
20,- Señalización 88750 88950 200 14 m/día 2
22,- Montaje de vía 88750 88950 200 14 m/día 2
21,- Instalaciones en el túnel 88750 88950 200 14 m/día 2
Losa sobre pantallas
88950 89067 117 3,-Servicios afectados 88950 89067 117
2
17,- Estruc. y túneles (Pant. izquierda) 88950 89067 117 5 m/día 3
17,- Estruc. y túneles (Pant. derecha) 88950 89067 115 5 m/día 3
17,- Estruc. y tún. (Losa sobre pant.) 88950 89067 1287 11 m2/día 17
5,- Movimientos de tierras 88950 89067 117 1 m/día 17
Hormigonado de contraboveda 88950 89067 115 7 m/día 2
19,- Electrificación 88950 89067 117 7 m/día 2
20,- Señalización 88950 89067 117 7 m/día 2
22,- Montaje de vía 88950 89067 117 7 m/día 2
21,- Instalaciones en el túnel 88950 89067 117 7 m/día 2
Estación
89067 89267 200 3,-Servicios afectados 89067 89265 198
7
13,- Construcción estación provisional 88675 88875 200
4
15,- Desvio trazado en estación 88900 89500 600
2 16,- Puesta en servicio estación provisional 89065 89265 200
2
9,- Demolición estación actual 89065 89265 200
2
17,- Estruc. y túneles (pant derecha) 89065 89265 200 5 m/día 6
17,- Estruc. y túneles (pant.izquierda) 89065 89265 200 5 m/día 6
17,- Estruc. y tún. (Losa sobre pant.) 89065 89265 4640 22 m2/día 30
18,- Nuevo edificio estación 89065 89265 2000 13 m2/día 22
5,- Movimientos de tierras 89065 89265 200 2 m/día 16
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ACTIVIDADES ORIGEN
FINAL
MEDIDA
RENDIMIENTO
DURACIÓN
Hormigonado de contraboveda 89065 89265 200 7 m/día 4
19,- Electrificación 89065 89265 200 14 m/día 2
20,- Señalización 89065 89265 200 14 m/día 2
22,- Montaje de vía 89065 89265 200 14 m/día 2
21,- Instalaciones en el túnel 89065 89265 200 14 m/día 2
29,- Limpieza y acabados estación 89065 89265 200 2 m/día 14
Losa sobre pantallas
89267 89840 573 3,-Servicios afectados 89265 89880 615
6
17,- Estruc. y túneles (pant derecha) 89265 89840 575 5 m/día 16
17,- Estruc. y túneles (pant.izquierda) 89265 89840 575 5 m/día 16
17,- Estruc. y tún. (Losa sobre pant.) 89265 89840 6325 11 m2/día 82
5,- Movimientos de tierras 89265 89880 615 1 m/día 83
Hormigonado de contraboveda 89265 89880 615 7 m/día 13
19,- Electrificación 89265 89880 615 7 m/día 13
20,- Señalización 89265 89880 615 7 m/día 13
22,- Montaje de vía 89265 89880 615 7 m/día 13
21,- Instalaciones en el túnel 89265 89880 615 5 m/día 18
Zona entre pantallas
89840 90090 250 17,- Estruc. y túneles (pant derecha) 89840 90090 250 10 m/día 4
17,- Estruc. y túneles (pant.izquierda) 89840 90090 250 10 m/día 4
5,- Movimientos de tierras 89840 90090 250 14 m/día 3
Hormigonado de contraboveda 89840 90090 250 7 m/día 5
19,- Electrificación 89840 90090 250 7 m/día 5
20,- Señalización 89840 90090 250 7 m/día 5
22,- Montaje de vía 89840 90090 250 7 m/día 5
Acceso lado Barcelona
90090 90320 230 5,- Movimientos de tierras plataforma 90050 90320 270 9 m/día 4
19,- Electrificación 90050 90320 270 10 m/día 4
20,- Señalización 90050 90320 270 11 m/día 4
22,- Montaje de vía 90050 90320 270 11 m/día 4
Pruebas y puesta en servicio
25,- Ensayos y pruebas
5
27,- Puesta en servicio trafico soterrado
2
Actuaciones sin FFCC en superficie
14,- Pozos de ventilación
12
30,- Salida de emergencia lado Barcelona
4
23,- Levante de instalaciones ferroviarias
10
24,- Reurbanización y medidas correctoras
16
28,- Limpieza y acabados finales
8
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3. PLAN DE OBRA Y CERTIFICACIONES
El plazo estimado para la duración de las obras es de 47 meses durante los que se
mantienen los trabajos de gestión de residuos, control de calidad, integración
ambiental y seguridad y salud.
En el diagrama de Gant presentado se pueden diferencial dos hitos:
Puesta en funcionamiento de la estación provisional: 7 meses.
Puesta en funcionamiento del ferrocarril soterrado: 40 meses.
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DIAGRAMA DE GANTT