Análisis de la contaminación atmosférica provocada por buques en ...
Análisis de Operaciones de Buques para el Proyecto de un ...
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Análisis de Operaciones de Buques para el Proyecto de un Muelle de Cruceros
Parcialmente Abrigado Porto do Funchal (Madeira)
Presentación
José Ramón Iribarren, Carlos Cal, Ismael Verdugo, Luis López (Siport21)
Antonio Sanches Valle (WW-Consultores de Hidráulica e Obras Marítimas)
Bruno Freitas (APRAM, Administração dos Portos da Região Autónoma da Madeira)
Análisis de Operaciones de Buques para el Proyecto de un Muelle de Cruceros Parcialmente Abrigado. Porto do Funchal (Madeira)
1. Localización
470 km
Funchal
Importante lugar turístico y destino de cruceros
2. Introducción
Febrero 2010: Inundaciones en Madeira dejan 42 muertosLluvias torrenciales azotaron la isla y convirtieron algunas calles de Funchal
en ríos de barro, agua, rocas y escombrosPuentes derribados, riesgo de derrumbe de edificios, cortes de carreteras
2. Introducción
Material arrastrado se acumula en el puerto (zona de ribera)La limpieza de los barrancos se acumula allí en una operación de emergencia> Necesidad de protección y estabilización de talud
3. Objetivos
Proyecto de nuevo muelle de cruceros en el Porto do FunchalAprovechamiento de explanada + Incremento de capacidad cruceros
Estudio de Maniobras• Maniobras de acceso y salida de los buques de crucero tipo (L=290 m) al
nuevo muelle• Eventuales interferencias del nuevo muelle sobre operaciones en Cais da
Pontinha (buques hasta L=340 m)
Simulador de maniobra en tiempo real – Pilotos locales
Análisis de Buque Amarrado• Situación en zona exterior del puerto, parcialmente expuesto al oleaje (SE)• Verificar condiciones de agitación y viento• Análisis de Operatividad
Modelo numérico de buque atracado – Análisis de oleaje
4. Configuración en planta
Cais da Pontinha
Nuevo Muelle
5. Buques analizados
Cruceros
Buques de alta potencia
Dos hélices - dos timones
Hélices de maniobra (Pr-Pp)
Gran obra muerta
Alta Maniobrabilidad
Nuevo Muelle
5. Buques analizados
Cruceros
Buques de alta potencia
Dos hélices - dos timones
Hélices de maniobra (Pr-Pp)
Gran obra muerta
Alta Maniobrabilidad
Cais da Pontinha
6. Condiciones meteorológicas
Condiciones locales características
Norte : viento fuerte y racheado (rola al NE - E)
SE : alta frecuencia, oleaje menos energético (Hs - Tp)
SW : menor frecuencia, temporales más intensos (Hs - Tp)
Escenarios de referencia + variación vto - Hs
6. Condiciones meteorológicas
Condiciones de agitación
SE : alta penetración + reflexión parcial al interior
SW : abrigado por el dique
7. Modelo de Simulación
Modelo virtual
Topografía - Batimetría
Visual
Buques y remolcadores
Meteorología
7. Modelo de Simulación
8. Simulador y puesto de control
9. Casos analizados
EscenariosBuques 290 – 340 m
Entradas – SalidasMeteo N – SE – SWOcupación de muelles máxima
18 escenarios36 simulaciones13 horas
10. Trayectorias
Entrada Nuevo MuelleViento-Ola SE
Salida Nuevo MuelleViento-Ola SW
10. Trayectorias
Entrada Pontinha InteriorViento NE
Salida Pontinha Interior Viento NE
11. Conclusiones - Maniobra
Accesibilidad al Muelle NuevoEspacio suficiente para parada, reviro y atraque. Salida viableDistancia segura a buque máximo atracado en Cais da Pontinha (125-100 m)
Accesos a Cais da Pontinha ExteriorDistancias seguras (115 m a Nuevo Muelle)
Accesos a Cais da Pontinha InteriorDistancias seguras (>60 m a Nuevo Muelle, >50 m a Pontinha Exterior)
No interferencia
11. Conclusiones - Maniobra
Medios de maniobraGrandes dimensiones y obra muerta, alta potenciaDoble hélice – timón (azipods)Hélices de maniobra potentes Proa + PopaReforzar con remolcador(es) si faltan medios
Condiciones meteorológicasVerificadas condiciones límites de accesoViento NE complejo (intenso, racheado, variable) > Pontinha InteriorOleaje SE: dificultad adicional para salida
RecomendacionesEntrenamiento de PilotosMejora de datos de viento y oleaje (operación y diseño)
12. Análisis de Buque Amarrado
Crucero 280 m
Defensas flotantes Yokohama 2500 x 4000
18 líneas de amarre (2-5-2) kevlar
Condiciones:• Viento N sin oleaje• Viento-Oleaje SE (expuesto)• Viento-Oleaje SW (abrigado)
12. Análisis de Buque Amarrado
Crucero 280 m
Oleajes:• Tp bajo-alto (7-11 s)• Hs baja-alta (1.2-2.0-4.0 m)• Viento medio-alto (15-25 nudos)
13. Modelo Ship-Moorings
Aplicación PC que reproduce el comportamiento de un buque atracado o fondeado bajo la acción del viento, el oleaje y la corriente
Muelle : Amarras+defensas Fondeadero: Ancla+cadena
Movimientos del buque + Cargas
No interactivo Respuesta física Operación / Permanencia
SHIP MOORINGS (Alkyon, Holanda)
14. Criterios de operación y supervivencia
Criterios de operación
Movimientos máximos del buque• Pasarelas de acceso de pasajeros
Criterios de supervivencia
Fuerzas máximas• Amarras (rotura)• Defensas (daños)
15. Condiciones máximas admisibles
Oleaje-Viento máximo
Direcciones
Periodos Tp
Alturas Hs
Velocidad de viento
16. Operatividad
Fuentes de datos de oleaje
Atlas de Ondas da Madeira Anual (predicción)
Atlas de Ondas da Madeira (web) Anual - Invierno
Ondógrafo do Funchal 1989-2001 Anual (medida)
Tiempo de Inoperatividad = 10% - 7% - 8% anual880 - 590 - 710 horas/año (recomendado 200)
Oleaje SE, responsable del 70%-85% del tiempo de inoperatividad
Tiempo de Inoperatividad = 17% invierno (temporada alta)
Oleajes de invierno, con mayor Hs-Tp
Tiempo de No amarre = 6% - 2% - 5% anual
Valorar operatividad y viabilidad de la instalación
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Parcialmente Abrigado Porto do Funchal (Madeira)