ANUARIO EL ORO EN SUS MANOS 2012

ANUARIO 2012 EL ORO EN SUS MANOS 3

DIRECTORIO DE CONSULTA 2012

EL ORO EN SUS MANOSAbril 2012

Editor:

SECRETARIA EJECUTIVAGisella Arévalo N.

EJECUTIVA DE VENTAS:Lisseth Ramírez Pinto

FOTÓGRAFOSJaime SerranoFranco Palacios OrtízCristhian Ruiz

DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN:Kevin Ruiz GuerraMiguel Ángel ContentoPriscila Villalta Vélez

COLABORADORES:Antropólogo Rodrigo Murillo CarriónSociólogo Jorge Zambrano PachecoVoltaire Medina OrellanaEcon. Iván RamírezSoc. César AlbarracínIng. Geol. Reinaldo Reyes NolesJosé Antonio Quintana

PORTADA Zaruma, noble y hermosa cuna de la provincialización de El Oro, y candidata a Patrimonio Cultural de la Humanidad.

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Para dar una idea clara y concreta de lo que perseguimos con esta publicación, debemos primero establecer el marco geográfico- histórico que vive nuestra provincia.

Es innegable el hecho e irrefutable la verdad que pasamos por momentos históricos especiales, en los cuales es cada vez más notable la instauración de una nueva forma de conceptuar, interpretar y practicar la política, como insumo primerísimo y una eficaz herramienta para el desarrollo.

¡El espacio que ocupaba el cementerio de promesas, lo ocupa hoy un vivero de realidades…! ¡Día a día somos más los convencidos de que el auténtico desarrollo no puede seguir adormitado en casitas que hacen pininos en los cerros del Ande orense…!, sino que debemos activar más y más en esos campos. Y es por eso que estamos apoyando los esfuerzos para construir un nuevo modelo de desarrollo, cuyo eje central es el ser humano.

Y hablando del marco espacial, también experimentamos innovaciones, especialmente aquella de considerar al territorio como un ente decidor y decisivo que debe articularse a un uso racionalizado y sustentable que propicie el bienestar de quienes en él se desenvuelven. Por eso la Provincia de El Oro cuenta ya con un Plan de Desarrollo Territorial, alcanzable y evaluable a través de resultados que orienten una retroalimentación.

La geografía orense ya no está dividida en 14 cantones, sino integrada por esos 14 cantones y 49 parroquias rurales, con sus respectivos gobiernos autónomos. Y dentro de este marco geográfico - histórico las obras tienen sus hojas de ruta definidas y parten del conocimiento de la realidad, para continuar con la priorización consensuada, estudios, planificación, gestión financiera y acción.

Esta ruta es la que señala el camino para la construcción de un desarrollo, cuyo fin supremo es el BUEN VIVIR de todas y todos.

Con tales antecedentes, nuestro propósito es aportar en los esfuerzos para llevar adelante este nuevo modelo de desarrollo, ofreciendo un contenido rico en conocimientos y socialización de esas nuevas formas de desarrollo.

Queremos poner EL ORO en sus manos.Marco Novillo López

DE UN CEMENTERIO DE PROMESASA UN VIVERO DE REALIDADES

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Históricamente, el territorio que hoy ocupa la provincia de El Oro, estuvo habitado por pueblos indígenas desde la época preincásica. El historiador José Antonio de Bustos Duthurburu indica que estos territorios estaban poblados por indígenas pertenecientes a la isla Puná conocida con el nombre “LAMPUNA”. Esta gran región tenía su incidencia geográfica desde las proximidades de Salango muy al Norte de los puntos costeros actuales de San José, la entrada de Ayampe, hasta las cercanías de Tumbes por el Sur;

IDENTIDAD PREHISTÓRICA E HISTÓRICA DE LAS TIERRAS QUE HOY CONFORMAN LA PROVINCIA DE EL ORO

marcando influencia política en los territorios del Litoral interior, en el continente mismo desde la cuenca hidrográfica de los ríos Naranjal, Puerto Bola, pasando por el río «de los Jubones» hasta muy cerca del río Tumbes.

El cacicazgo Puneño, mantenía relaciones de intercambio con los pueblos del altiplano ecuatoriano por ejemplo (Cañaris), estaban integrados en el tráfico costanero que se desarrollaba a lo largo del territorio desde Manabí hasta el Valle de Chinchas en el Perú.

Existen numerosos yacimientos arqueológicos Valdivianos que evidencia la diseminación de la cultura Puneña por toda la región del Golfo de Guayaquil. Cultura Valdivia - Período Formativo

Vestigios de Puente de Piedra sobre el Río Jubones Sitio Galayacu - Pasaje


Se conoce también que sobre estos territorios tuvo influencia la cultura Chimu, establecida en el área de Trujillo (Perú) y que se extendió hasta la frontera con Ecuador.

Es incuestionable también la presencia Cañari en los territorios de la actual provincia de El Oro. La necesidad de proveerse de pescado, sal y otros productos motivaban los intercambios en estos territorios. Posteriormente, el desplazamiento de su población por efectos de los resultados de la guerra entre Huascar y Atahualpa, motivaron que algunas parcialidades Cañaris se radiquen en los territorios actuales de la Provincia de El Oro. Como monumentos históricos y arqueológicos de esta presencia quedan Yacuviña, Haripoto y toda la membresía de las familias históricas, cabecera del cantón Atahualpa.

Además, existe influencia de los indios Chonos nación compuesta por 16 parcialidades ubicadas casi todas en la cuenca del río Tenguel hacia el Sur. En la cordillera Orense hay presencia de los Paltas a través de las parcialidades de los Zarumas, Guishaguiñas y Yugulenses, que tenían una organización política independiente entre sí; finalmente es también evidente la presencia de los Tumbesinos quienes mantenían comunicación con los Zarumas y rivalidad con los Puneños.

La conquista española de estos territorios se produjo después de la fundación de Guayaquil, cuando los conquistadores llegaron a Puná y luego al sitio llamado Machala en la desembocadura del río Jubones. La gran atracción para el control poblacional fue el Cacicazgo Puneño de

20.000 habitantes uno de los más grandes de la costa ecuatoriana. El otro aspecto destacado fue la fundación española de Zaruma en 1.549 por Alonso de Mercadillo, sitio que se convertiría en el centro regional de dominio colonial a partir de su elevación a la categoría de Villa Real, por Felipe Segundo, según cédula Real del 8 de Diciembre de 1595.

El desarrollo económico de la costa Sur ecuatoriana entre los siglos 15 y 18 estuvo ligado al desarrollo minero, siendo las Salinas de Puná y las minas auríferas de Zaruma las explotaciones existentes. Las minas de Zaruma se convirtieron en el principal centro de extracción de riqueza para la colonia.

Con posterioridad cobró auge la agricultura que se desarrollaba por las comunidades aborígenes y que fue empleada con la introducción de nuevos productos agrícolas y diferentes tipos de ganado.

En el actual territorio de la Provincia de El Oro fue creciendo la población que se autoabastecía de productos agrícolas y pecuarios. Sin embargo, lo que revolucionó la economía agrícola fue el cultivo del cacao, que produjo el crecimiento en importancia de pueblos de la zona costera como son: Pasaje, el Guabo, Arenillas y Santa Rosa.

En 1783, Machala es elevada a la categoría de Tenencia y forma parte del Corregimiento de Guayaquil. En 1820, Machala y Zaruma, respaldan el movimiento independentista del 9 de Octubre en Guayaquil y contribuyen a la guerra de la independencia, no sólo en su territorio, sino apoyando al ejército libertario en su avance hacia Quito y hacia Perú.

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Durante la Gran Colombia, en 1824, Machala es elevada a la categoría de Cantón, dependiente de Guayaquil, mientras que Zaruma pasa también a ser cantón, pero dependiente de Loja.

Tanto por el desarrollo de Zaruma, como por el de Machala y el nuevo cantón Santa Rosa, una asamblea popular realizada en Zaruma El 29 de noviembre de 1882, resuelve constituir una nueva provincia a la que se le llamó “El Oro”. El 23 de abril de 1884, durante el gobierno de José María Plácido Caamaño, la Ley de División Territorial de la República del Ecuador ratificó esta decisión.

HITOS HISTÓRICOS• 1537. Los españoles, luego de fundar Guayaquil, avanzaron por la Isla

Puná y llegaron hasta el sitio Machala en la desembocadura del Jubones.• 1549. Fundación de Zaruma por Alonso de Mercadillo.• 1573. El poblado de Machala depende de la Tenencia de Puná y el

Corregimiento de Guayaquil.• 1595. El Rey Felipe II decreta la categoría de Villa de San Antonio del

Cerro de Oro de Zaruma.• 1754. Machala vive un periodo de auge por la producción cacaotera.• 1765. Machala solicita al Rey el cambio de lugar de asentamiento para

evitar las continuas inundaciones.• 1783. Se crea la Tenencia de Machala como parte del corregimiento de

Guayaquil.• 1820. Machala y Zaruma se adhieren al movimiento independentista de

Guayaquil.• 1824. Por la Ley de División Territorial de la Gran Colombia, Machala

es elevada a la categoría de Cantón y forma parte del Departamento de Guayaquil.

• 1824. Por la Ley de División Territorial de la Gran Colombia, Zaruma es elevado a la categoría de cantón, pero pertenece a la provincia de Loja.

• 1859. Santa Rosa es elevado a la categoría de Cantón con le nombre de

EL ORO: CREACIÓN DE CANTONES

Jambelí, se separa de Zaruma y Loja y pasa a depender de la provincia de Guayaquil.

• 1882. Una Asamblea Popular realizada en Zaruma decide constituir una nueva provincia, independiente de Loja y Guayaquil.

• 1884. Por Ley de División Territorial del Estado, el 23 de abril, se crea la provincia de El Oro, con los cantones de Zaruma, Santa Rosa y Machala.

• 1886. Se funda el Colegio 9 de Octubre de Machala.• 1888. Se realizan estudios para construir un puerto apropiado para

Machala, en el sitio Puerto Pilo.• 1895. Inicio de la Revolución Liberal con la Batalla de la Carreta, el

9 de mayo de 1895, proceso liderado por el General Manuel Serrano Renda.


• 1898. El 24 de julio de este año se inaugura Puerto Bolívar como el nuevo puerto de Machala y la provincia de El Oro.

• 1909. Se calcula que la provincia de El Oro tiene 45.000 habtiantes de los cuales 4.000 son peruanos que se han asentado en el territorio. • 1920. La transportación se realiza fundamentalmente por vía férrea.

Existen líneas hacia El Guabo, Pasaje, Santa Rosa, Arenillas y Piedras.• 1930. La provincia de El Oro inicia la producción de banano para

exportación.• 1941. La provincia de El Oro, el 7 de julio de este año, fue invadida y

ocupada por tropas peruanas.• 1950. Se incrementa la producción bananera dadas las facilidades

crediticias otorgadas por el gobierno nacional. La Junta de Reconstrucción de El Oro construye los canales de riego de la parte baja.

• 1960. Proceso de crecimiento vertiginoso de la población orense, dado el auge de la producción bananera para exportación. La transportación interprovincial hacia otras lugares de la costa se realiza por vía marítima.

• 1962. En Puerto Bolívar entra en servicio el muelle de hormigón de 120 metros de largo, construido por la Junta de Reconstrucción de El Oro.

• 1968. Inicio de la cria de camarones en cautiverio.• 1969. Creación de la Universidad Técnica de Machala.• 1970. Inicia su funcionamiento la Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar.• 1970. Operación de la carretera Machala-Guayaquil.• 1975. Se realizan los estudios para la implementación del Proyecto Múltiple Jubones.• 1980. Expansión del sistema comercial, exportador y financiero. • 1990. La provincia cuenta con 14 cantones.• 1999. El derrumbe del sistema financiero afecta las actividades

productivas de la provincia de El Oro.• 2000. El 17 de septiembre se realiza la consulta popular para definir la

autonomía provincial.

INFORMACIÓN GENERAL

Machala es la capital de la Provincia, reconocida internacionalmente como la “Capital Bananera del Mundo” por la actividad agrícola del cultivo del banano, importante renglón de la producción ecuatoriana.

El desarrollo histórico ha incidido también en la configuración política administrativa de la provincia. Hasta 1950 existían sólo cinco cantones: Machala, Pasaje, Santa Rosa y Zaruma, que fueron fundados en el siglo XIX, y el cantón Piñas que fue creado en 1940.

Entre 1950 y 1970, sólo se integra un nuevo cantón: Arenillas, que se funda en 1955. Desde 1970 a 1982 se crearán tres cantones nuevos: El Guabo en 1978, Portovelo y Huaquillas en 1980. Desde 1982 hasta la actualidad se crearon cinco cantones:

Atahualpa, Marcabelí, Balsas, Chilla y Las Lajas.

Actualmente, la Provincia de El Oro, cuenta con 14 cantones, 24 parroquias urbanas y 49 parroquias rurales.

Jorge Zambrano Pacheco


Machala Antigua - Parque Juan Montalvo

UBICACIÓN

Geográficamente la provincia de El Oro está ubicada en el extremo sur occidental del Ecuador. Se encuentra entre las siguientes coordenadas geográficas: 3º02’ y 3º53’ de Latitud Norte y 80º20’ y 79º21’ de Latitud Oeste; Latitud 9’570.500N 9’661.000 S y Longitud 576.000E, 682.000W.

Una parte del territorio provincial se localiza en las faldas de las estribaciones de la Cordillera Occidental de los Andes y la otra mayoritaria en la Región Costa y una tercera, la Región Insular.

SUPERFICIE

Cubre una superficie de 5.767,69 Km², que representa el 2.15% de la superficie nacional.

LÍMITES

Norte: Provincias de Guayas y AzuaySur: Provincia de Loja y PerúEste: Provincias de Azuay y LojaOeste: Perú y Océano Pacífico

DIVISIÓN POLÍTICA

Como ya se ha indicado, se divide en 14 cantones:

ALTITUD

La provincia está ubicada entre los 0.50 m.s.n.m. en la zona Oeste, junto al Océano Pacífico hasta los 3.580 m.s.n.m, en el sitio denominado Chilla Cocha en el Cantón Chilla.

El territorio es predominantemente plano, con extensas playas al noroeste de la provincia. Su zona alta la conforman las estribaciones del Río Loma, Mullopungo y Chilla.

1. Machala 2. Arenillas 3. Atahualpa 4. Balsas 5. Chilla 6. El Guabo 7. Huaquillas8. Las Lajas9. Marcabelí10. Pasaje11. Piñas12. Portovelo13. Santa Rosa14. Zaruma

CARACTERIZACIÓN FÍSICA DE LA PROVINCIA


EL AGUA PERFECTAEL AGUA PERFECTA

Km 4 ½ vía a Pasaje atrás de AgripacTeléfono 2982592-593-641Km 4 ½ vía a Pasaje atrás de AgripacTeléfono 2982592-593-641 Sabores para tod@s

PERFIL FISIOGRÁFICO

El territorio se conforma por las siguientes zonas:

INSULAR

Comprende las islas del Archipiélago de Jambelí;

COSTERA

Comprende las tierras bajas que van desde 0.50 m.s.n.m. en la orilla del mar hasta los 300 m.s.n.m.; se encuentran los cantones de Machala, Pasaje y Santa Rosa, dentro de la cual se encuentra una subzona de manglares, desde la ensenada de Tumbes que continúa por el Este de Santa Rosa y abarca las islas del Archipiélago de Jambelí.

Esta subzona está sujeta a inundaciones ocasionales por las mareas y pertenece a la región árida de la costa, además, se encuentra interceptada por una faja de tierra húmeda que llega hasta Machala.

MONTAÑOSA

Comprende las tierras altas que llegan hasta los 3.580 m.s.n.m. en el sitio denominado Chilla Cocha en el cantón Chilla.

La zona alta tiene un ligero relieve montañoso, es de carácter subtropical y se halla comprendida en la hoya del Puyango. En esta región tienen cabida terrenos de zonas frías como Chilla y Guanazán, zonas templadas como Zaruma, Malvas, Paccha, Ayapamba y Piñas; zonas cálidas como Marcabelí y Portovelo.


Existe también una subzona de sabanas desde Santa Rosa, pasa por las cercanías de Machala y llega hasta cerca del Río Jubones. Son lugares que se inundan en el invierno, no se prestan para la agricultura, pero sí para la crianza de ganado. Cuando llega el verano las sabanas se secan y presentan un terreno arcilloso. En las sabanas se encuentran las Tembladeras que son extensiones de agua que permanecen estancadas y son alimentadas por diferentes ríos.

GEOMORFOLOGÍA Y SUELOS

La provincia tiene una fisiografía conformada por montañas bajas, que son las estribaciones de la cordillera Sur-Occidental, así como una planicie seca, diferenciada por vientos oceánicos que han provocado una diversidad climática sub-húmedo-seco, con notables índices de productividad de sus suelos.Esta disposición ha hecho que tenga tres zonas diferenciadas, que son:

• Costa• Altiplano• AltaLe corresponde la clasificación fisiográfica de terraza aluvial, con suelos aluviales, productos de las frecuentes inundaciones, así como ligeras planicies del altiplano, producto de suelos aluviales-coluviales.

TIPO DE SUELOS

Los suelos geológicamente están constituidos por sedimentos aluviales de origen aluvial terciario, aluviales cuaternarios y rocas metamórficas del Paleozoico. Sus relieves varían de planos a colinados, los relieves planos a ondulados son los característicos de la llanura costera de origen aluvial terciario.

CLIMA

La Influencia Marítima, ha creado los siguientes climas:• Seco costanero: Islas de Jambelí• Tropical Sabana: Machala, Pasaje, Santa Rosa, El Guabo,• Tropical-Monzón: en las áreas de transición, entre la planicie y la cordillera.

TEMPERATURA

ZONA ALTA Y MEDIA

La temperatura oscila entre 14°C y 22°C, siendo la precipitación anual promedio de 1.500 mm, distribuidos en todo el año.

CARACTERIZACIÓN FÍSICA DE EL ORO


ZONA BAJA

Encontramos variabilidad en cuanto a temperatura, entrando en el rango de 18°C, hasta 30°C, igual que en precipitación anual.

ECOLOGÍA Según el sistema de Holdridge, la provincia de El Oro, tiene las siguientes zonas de Este a Oeste.• MATORRAL DESÉRTICO TROPICAL (M. D. T.): Corresponde al área

de Huaquillas.• MONTE ESPINOSO TROPICAL (M.E.T.): Se encuentra hacia el sur-

oeste, bordeando la costa desde Machala hasta Arenillas, incluyendo La Avanzada.

• BOSQUE SECO TROPICAL (B.S.T.): Incluye la zona correspondiente a Huertas, Paccha, Casacay.

• BOSQUE HÚMEDO PREMONTANO (B.H.P.M.): Se extiende desde Pasaje hacia las cordilleras de Chilla, Marcabelí, Moro Moro, Balsas.

• MONTE ESPINOSO PREMONTANO (M.E.P.M.): Corresponde a la Cuenca Alta del Río Amarillo, Guizhaguiña, Curtincápac, Salatí y cuenca del Río Luis.

• BOSQUE SECO PREMONTANO (B.S.P.M.): Corresponde a Progreso, hacia Santa Isabel (Azuay) y Portovelo.

• BOSQUE MUY HÚMEDO MONTANO (B.M.H.M.): Ubicado en la cordillera de Chilla.

HIDROGRAFÍA

De los diferentes recursos naturales, el agua es sin duda el fundamental. Es un elemento indispensable en las funciones vitales, sostiene y apoya la vida, sobre todo la agricultura y el desarrollo sustentable, pese a ser considerado un recurso renovable, es cada vez más limitada.

En el Ecuador el agua es abundante con relación a los requerimientos presentes y futuros; de estudios realizados por el Ex–INERHI, se tiene que la disponibilidad del agua durante la época de lluvia es del orden de los 430.000 Hm3 y en estiaje es de 146.000 Hm3. Esto podría considerarse como suficiente, pero no está distribuida en forma equitativa, no siempre se la encuentra donde más se la necesita.

DISPONIBILIDAD HÍDRICA

La provincia de El Oro no cuenta con un estudio que identifique y cuantifique a detalle las disponibilidades hídricas tanto superficiales como subterráneas. Es fundamental llegar a conocer las disponibilidades para confrontarlas con las demandas actuales y futuras, obteniendo respuestas que faciliten la proyección de programas destinados a la correcta explotación del recurso


hídrico para impulsar el desarrollo socioeconómico de la provincia y del Ecuador en general.

Planificar el aprovechamiento de los recursos, en particular del agua, para satisfacer las demandas de la provincia, sin contar con las estimaciones de su oferta actual, significa correr altos riesgos de programar y ejecutar obras que no atiendan las necesidades reales de la población.

Tomando como referencia distintas obras de aprovechamiento hídrico, así como información dispersa y de estudios hidrológicos realizados por diferentes instituciones se indica de manera general y tomando en cuenta la naturaleza del presente documento, una descripción del potencial hídrico de la provincia. Lo que se presenta se relaciona únicamente a la disponibilidad de agua superficial, tomando como parámetro de representación el escurrimiento medio anual.

En cuanto al recurso hídrico subterráneo, el desconocimiento es mayor no sólo a nivel de provincia sino de país. Aceptando que la proporcionalidad entre el agua superficial y la subterránea, sigue la misma tendencia que a nivel del planeta Tierra, o sea que la cantidad de agua subterránea es 100 veces mayor que la superficial, podemos afirmar que nuestra provincia es inmensamente rica en las dos formas del recurso, mucho más en agua subterránea. Estamos frente (o sobre) un recurso inexplorado. El agua subterránea es un inmenso embalse natural no utilizado suficientemente.

CUENCAS HIDROGRÁFICAS

Por su ubicación geográfica, la provincia cuenta con una densa red hidrográfica cuyo final o desembocadura es el océano Pacífico. El régimen hidrológico se caracteriza por su gran variabilidad y dependencia del período lluvioso que va de enero a mayo.

Es necesario resaltar que la riqueza y desarrollo socioeconómico de la provincia está sustentada fundamentalmente en el recurso agua. Un ejemplo claro para este aserto es el valle del río Jubones con su extensa zona bananera. Otros ríos importantes por su aporte a la riqueza de la provincia, son el Buenavista, el Santa Rosa y el Arenillas. Los dos primeros a través de captaciones directas como son los canales Caluguro-Bellavista y Santa Rosa-La Tembladera y otros, y el Arenillas que con el embalse Tahuín permite el desarrollo agrícola del cantón del mismo nombre.

A futuro, la provincia de El Oro, dispone del proyecto Puyango-Tumbes para mediante trasvase, llevar sus aguas a la zona fronteriza y servir con riego en los cantones de Santa Rosa, Arenillas, Las Lajas y Huaquillas.


Por convención las cuencas llevan el nombre del río principal o aquel con el cual llega a su desembocadura. A continuación se indican las principales cuencas hidrográficas, incluso aquellas que sin ser extensas, aportan con su recurso al desarrollo agropecuario y para otros usos en la provincia:Cuenca del río Jubones.Cuenca del río Puyango-Tumbes (binacional con el Perú).Cuenca del río Arenillas.Cuenca del río Buenavista.Cuenca del río Zarumilla (binacional con el Perú).Cuenca del río Pagua.Cuenca del río Motuche.

El río Jubones, es quizás el más importante por su aporte a la riqueza agrícola de la provincia. Su área de drenaje es de 5350 km2; políticamente se ubica entre las provincias de Azuay y Loja en su parte alta y la parte media y baja corresponde a la provincia de El Oro.

Su cuenca, sobre todo en la parte media, sufre un altísimo y, podría decirse irreversible, grado de deforestación, de erosión y de un total deterioro biogeofísico, con impredecibles eventos catastróficos en la parte baja, por deslizamientos, movimientos estructurales y geomorfológicos, debido a las condiciones de inestabilidad geológica y sismicidad de la región andina y en particular de la cuenca del Pacífico; sin que se haya hecho nada en materia de análisis y previsión sobre la relación funcional sistémica de la cuenca, no obstante a haber recibido los beneficios naturales, por el aporte del agua y de materiales constitutivos del suelo, además de las relaciones socioeconómicas con las provincias de Azuay y Loja.

En definitiva la base productiva natural y en consecuencia la riqueza económica de la provincia ha dependido y depende en gran medida del valle del Jubones y sus micro cuencas.

Fuente: Plan de Desarrollo Estratégico de El Oro 2005 - 2016.


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Sus afluentes principales son los ríos León, Rircay, Naranjo, Uchúcai, Minas, San Francisco, Vivar y Casacay. De sus vertientes se desarrollan importantes sistemas de riego como Tablón de Oña, La Papaya, San Francisco, Yulug, Pilancón, Zulú Pali, entre otros en las provincias de Loja y Azuay y los más grandes en la parte baja de la provincia de El Oro, que se sirven con los canales Pasaje-Machala y Guabo-Barbones y otros. Del río Casacay se sirve la Planta Regional de Agua Potable que abastece del líquido vital a las ciudades de Machala, Pasaje y El Guabo.

El caudal medio a la altura de Uzhcurrumi es de 50 m3/s, lo que representa un volumen anual medio de 1.600 millones de m3.

El río Puyango-Tumbes, llamado así por atravesar dos países con diferente nombre, Puyango en Ecuador y Tumbes en Perú. Políticamente su área de drenaje está en las provincias de El Oro y Loja, en lo que respecta a Ecuador, y a la Región Tumbes en el caso de Perú.

La cuenca es de 5.500 km2 hasta la desembocadura en el Océano Pacífico, de los cuales 3.700 km2 corresponden a territorio ecuatoriano. Los cantones orenses Zaruma, Portovelo, Piñas, Atahualpa, Marcabelí, Balsas y parte de Las Lajas; y los cantones Chaguarpamba y Olmedo y parte de los cantones Catacocha, Puyango y Zapotillo de la provincia de Loja, se encuentran dentro de la cuenca. Los afluentes principales son los ríos Calera, Amarillo, Luis y Ambocas. Estos dos últimos forman el Pindo. Otros afluentes son los ríos Piñas, Moromoro, Balsas, Marcabelí y Yaguachi.

De los aproximadamente 120 m3/s de caudal medio en la desembocadura, el 80 % se genera en Ecuador. El volumen anual medio total que aporta es de 3.800 millones de m3.

Recurso Hídrico aprovechado en riego

ING. AGR. MONTGOMERY SÁNCHEZ REYESPREFECTO PROVINCIAL DE EL ORO

El Ing. Agr. Montgómery Sánchez Reyes, Prefecto de la Provincia de El Oro y por quinta vez Presidente del Consorcio de Gobiernos Provinciales del Ecuador (CONGOPE), está bien caracterizado por su gestión perseverante y transparente en las funciones que le ha correspondido desempeñar.

Desde que participó por primera vez en política electoral en el año 1995 empezó su carrera de records en las urnas, como resultado al principio de su carisma natural y luego por haber instaurado, cada vez con cimientos más profundos y fuertes, una nueva forma de hacer política, conceptuándola y practicándola, partiendo de una filosofía humanista, como la administración transparente de los recursos del pueblo a favor del pueblo, priorizando las obras en el tiempo y espacio, partiendo del estudio de las realidades, consensuando con el cuerpo de consejeros y consejeras y las comunidades.

Esa forma participativa de trabajar, extendiendo la acción del Gobierno Provincial a todo el espacio territorial de su jurisdicción y aún traspasando la frontera provincial con su política de impulso a las mancomunidades regionales, le ha significado que su imagen se proyecte en las instancias del gobierno central y el entorno de gobiernos provinciales del país, de ahí su elección por unanimidad por quinta vez como presidente del CONGOPE.

LOS PUNTOS MÁS ALTOS DE SU GESTIÓN

Es difícil categorizar la gestión del prefecto de nuestra provincia, pero podemos señalar como puntos más altos de su gestión los siguientes:

La imagen del Prefecto de El Oro, Montgómery Sánchez Reyes está calificada y avalizada en instancias internacionales. Aquí lo apreciamos con el cónsul de la República China en Ecuador Wang Weihua.

Al centro el Prefecto Montgómery Sánchez Reyes, a su izquierda la Gerente General del BEDE María Soledad Barrera, Ec. Marcia Arévalo Jefe de Presupuesto del GPAO; Ing. Com. Leonardo Señalín Director Financiero del GPAO. A su derecha Ana Paula Ledergerber, Gerente Regional del BEDE en Guayaquil; Ing. Oscar Ordóñez Durán y Abg. Leonardo Alaña, Asesor de la Prefectura y Director Administrativo del GPAO.

PRINCIPALES AUTORIDADES DE ELECCIÓN POPULAR


los en los mercados internacionales, sin descuidar el con-sumo interno.

12. Afrontar con de-cisión los proble-mas de la vialidad en la geografía orense que ha su-frido décadas de olvido de los malos gobiernos, dando los primeros pasos en la era de las vías


Bolívar, poniendo en ella capacidad y talento, valores y principios orenses.

9. Rescate de Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar de la influencia centralista de la DIGMER y abrir las puertas de la entidad hacia el desarrollo de su entorno inmediato provincial, regional y nacional.

10. Haber soltado amarras y puesto proa a la modernización de nuestro terminal marítimo. A tal punto que en cuestion de meses entrará en funcionamiento el muelle Nº5 multipropósito; está en estudios el proyecto de un astillero Naval en Pto. Bolívar, logrando a la vez impulsar a nuestro terminal marítimo a convertirse en uno de los puertos de mayor espectativa a nivel nacional e internacional, con marca de garantía en seguridad.

11. Poner en marcha proyectos con visión futurista como el Corredor Económico del Sur, tren Transamazónico y Parque Eco Industrial como plataforma para el impulso de la in-dustrialización que imprima valor agregado a los bienes primarios de la región y poner-

Cuando se bendecía la draga Provincia de El Oro

Con la delegada de la UE en Ecuador Anna Ruosalainen de Finlandia, Alcalde de Pasaje y Funcionarios del GPAO

1. Haber cambiado la filosofía, concepto y acción de la política, en la primera Institución de desarrollo de El Oro, privilegiando al ser humano.

2. Haber impuesto la planificación como base de una labor integral, armónica, sustentable, mancomunada, participativa y solidaria.

3. Conseguir el impulso decisivo y exitoso a la institucionalización de los Gobiernos parroquiales, con quienes ha conveniado la construcción de obras básicas priorizadas, consensuadas y planificadas.

4. Haber articulado lo planes de desarrollo parroquial, cantonal, provincial y nacional, en un engranaje funcional cuyo eje central es el ser humano y su objetivo el buen vivir de todos y todas.

5. Haber reactivado luego de más de cuatro décadas de marginamiento, al Proyecto Múltiple Jubones, estando en etapa prelimar de ejecución la presa, Minas San Francisco que producirá 250 megavatios de energía limpia. Es parte también de la reactivación del proyecto Múltiple Jubones el mejoramiento de los sistemas principales de riego, especialmente con la modernización de las obras de toma y recubrimiento con hormigón de los canales de riego principales y secundarios.

6. Participación activa junto a las instituciones y pueblo de El Oro en la gestión exitosa para la construcción del Aeropuerto Regional de Santa Rosa.

7. Haber liderado con coraje y decisión la defensa de nuestro patrimonio portuario, evitando sea entregado a la voracidad de los monopolios nacionales e internacionales.

8. Haber logrado que por Decreto Ejecutivo el presidente de la República, Eco. Rafael Correa Delgado acoja la decisión del pueblo orense en las urnas el 17 de septiembre del 2000, dando autonomía a la administración de Autoridad Portuaria de Puerto

Con Dirigentes de los Gobiernos Parroquiales Rurales, con quienes mantiene una permanente coordinación para ejecutar obras básicas en las 49 parroquias rurales de El Oro.


de hormigón, pasos que continuarán hacia otros destinos viales de la provincia, todo ello contando con el decidido apoyo del Gobierno de la Revolucion Ciudadana liderado por el Economista Rafael Correa Delgado.

13. Conformación de la empresa pública EMVIAL que está ejecutando la obra de mejoramiento a 2 carriles con hormigón rígido del tramo de Panamericana Sur, Y del cambio - Sta. Rosa.

14. Garantizar el permanente y eficiente dragado de muelles, accesos marítimos al entorno costero, así como de ríos como el Jubones como prevención ante el peligro de inundaciones, y emprender trabajos de relleno hidráulico en los barrios que lo requieran. Esto con la incorporación de una draga adquirida por el GPAO, una donada por el Gobierno y otra que está en proceso de gestión.

15. Haber desterrado las pugnas internas que antes de haber asumindo la administración de la primera institución de desarrollo de la Provincia, obstaculizaban la gestión pública y haber instaurado una era de armonía y consenso que ha hecho posible una gestión silenciosa pero efectiva en favor de un verdadero desarrollo.

16. Instauración de la gestión pública por resultados en el GPAO, para medir la eficiencia ejecutiva y administrativa.

La necesidad de dragar el Jubones para defender las áreas productivas, será cubierta con las dragas del Gobierno Provincial Autónomo de El Oro.

Modernización del Terminal Marítimo de

Puerto Bolívar

Tren Transamazónico

Tres componentes de la plataforma de lanzamiento del corredor económico del sur, megaproyecto para una región megadiversa. El liderazgo del Prefecto Montgómery Sánchez Reyes, está haciendo posibles los imposibles, con el apoyo del pueblo y de un gobierno patriota como el del Econ. Rafael Correa Delgado.

Aeropuerto Regional de Sta. Rosa


Se identifica por formación, convicción y principios con el Primer Mandatario de la República, Economista Rafael Correa Delgado.

PERFILConceptuada y practicada como la actividad noble y transparente de construir un presente y futuro de bienestar para todas y todos, la política es la ciencia que impulsa un desarrollo integral, armónico, sustentable, participativo, mancomunado y solidario, lo cual es la esencia misma de la actividad humana, en el gran escenario de la naturaleza.

Montgómery Sánchez Reyes, un nato emprendedor y humanista a carta cabal, no habla de las obras, prefiere que las obras hablen de la institución que preside y del equipo que la conforma. Ha crecido en silencio como los grandes árboles. Cultiva amistad con todas y todos, con modestia y sencillez singulares. Igual se enternece y derrama lágrimas como también

lanza un carajo bien puesto. Sus raíces se adentran en aquellos tiempos en los que se cultivaban los valores humanos y éticos, en las campiñas de la autenticidad y nobleza; valores que cual savia, circulan por su ser mezcladas con su sangre.

Todavía niño vino de un solar bendito, Macará en la provincia de Loja, a una tierra prometida, Machala, en la provincia de El Oro. Su espíritu se forjó en esa gran fragua de identidad que es la Capital Bananera del Mundo, donde adquirió el temple de hombre público, tenaz y perseverante, en la búsqueda del bien común.

En su infancia vendía el pan salido del horno de barro de su Mami Luchi, el ser que idolatra y recuerda con suprema devoción. Más tarde laboró en embarques de banano en los muelles de Puerto Bolívar, con lo cual costeó sus estudios, en la Facultad de Agronomía, de la Universidad Técnica de Machala, que ayudó a crear con su lucha en las calles. En ese claustro universitario se hizo merecedor a una beca, pero la cedió para que el beneficio llegara a un estudiante que realmente lo necesitare, porque él podía auto sustentar sus estudios.

Practicó y practica el deporte, especialmente el fútbol, llegando a ser seleccionado de la provincia de El Oro. Es común verlo vistiendo traje deportivo al momento de entregar oficialmente a las comunidades las obras deportivas que ejecuta el Gobierno que preside, que son muchas, efectivas y silenciosas. Jamás niega su apoyo al deporte, pero sin nunca figurar.Desde su primera incursión en la política, como candidato a prefecto de El Oro en 1995, ha triunfado en las urnas. Pero lo particularísimo es que en sucesivas reelecciones ha batido su

Con su familia. A su derecha su esposa Gloria Ordóñez Ullauri, su hijo Patricio; a su izquierda sus hijos Montgómery Jr. y Daniel Andrés. Adelante de izquierda a derecha su nieto Patricio Montgómery, su hija política Mary Toro, su hija Kathiuska, su hija política Kerly Moreno, y su nieta Mary Leslie. Abajo el más pequeñin de sus nietos Daniel André.


propio récord electoral; así, en la primera vez obtuvo setenta y seis mil (76.000); en la segunda ocasión (2000), ochenta y siete mil votos (87.000), en la tercera (2004), ciento tres mil votos (103.000) y en la reciente (26 de abril de 2009), doscientos quince mil votos (215.000) que viene a ser el doble del anterior y más del 80% del electorado orense que concurrió a las urnas. Esto contrasta con el tradicional desgaste en el ejercicio del poder por el común de los políticos del Ecuador, América y del mundo.

Ha sido presidente del Consorcio de Gobiernos Provinciales del Ecuador (CONGOPE), por cuatro periodos, siendo reelegido por unanimidad para un quinto período el lunes 12 de marzo de 2012. Actualmente es Presidente del Directorio de la Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar, Presidente de la compañía ENERJUBONES, empresa que lleva adelante los proyectos hidroeléctricos Minas y La Unión, que según las nuevas normas vigentes pasaron al Ministerio respectivo, encargado de su ejecución en forma se podría decir inmediata.

¿Pero en qué se fundamenta su éxito?… seguramente en su autenticidad, transparencia, seriedad, visión y acción perseverante. Cumple con afán y persistencia la responsabilidad emanada de los mandatos de su pueblo, pues para él, el poder lo tiene el pueblo, en el marco de la ciencia política que practica como gobernante. Es siempre solidario, sin tocar las campanas de la iglesia para ayudar al prójimo. Tiene un alto concepto y valoración de la gratitud, como lo comprueban estas palabras suyas: “Como siempre,

mis primeras expresiones de gratitud van para Dios y para mi inolvidable madrecita allá en el cielo, y aquí en la tierra para el pueblo orense. Ellos constituyen el sublime y supremo tribunal que junto a mi conciencia avalan y juzgan mis acciones como ciudadano, como político y como gobernante”.

Conozcámoslo algo más en estas frases: “Seguimos un proceso que conduce paulatinamente a la

acumulación de experiencias que fortalecen un activo humano y político enriquecido con las ideas que lo iluminan, proyectos que concibe, planes que traza, programas que estructura, empresas que acomete y acciones que ejecuta….. No puede estar ausente la reingeniería en la búsqueda permanente de resultados positivos, como tampoco nos han faltado los sueños que siempre nos empujan más allá”. Refiriéndose al magno proyecto del ferrocarril del sur, que revive los sueños de Alfaro, y que cuenta con el apoyo de un presidente patriota como el Economista Rafael Correa Delgado y de los gobiernos fraternos de Loja y Zamora, cita a Simón Bolívar: “Lo imposible lo hacemos nosotros, ya que de lo otro se encargan los demás todos los días”. Montgomery Sánchez Reyes cuenta con una visión clara de lo que quiere hacer y ser. Mira alto y al horizonte, quiere ir y llegar más le-jos, pero no en un sentido individualista sino colectivo, solidario y participativo. Enseña a conjugar el verbo hacer en primera persona del plural.

Su hogar caracterizado por el cariño, comp-rensión y unidad, está formado por su esposa Doña Gloria Ordóñez Ullauri, sus hijos e hija Patricio, Katiusca, Andrés y Montgómery Jr. Dios lo ha premiado con 3 nietos: Patricio Mont-gómery, Mary Leslie y Daniel André, núcleo familiar que constituye su fuerza y energías afec-tivas. El vicepresidente de la República Lenín Moreno, que tuvo la oportunidad de conocerlos, expresó muy emocionado que la calidad humana que emergía del hogar Sánchez Ordóñez era maravillosa y ejemplar.

Estamos ante un caballero del deporte, caballero de la amistad, caballero de la política, caballero del bien y la solidaridad. La historia de Montgómery Sánchez Reyes se está escribiendo con logros cada vez mayores para su pueblo orense y el pueblo ecuatoriano. Y en esa historia faltan muchas páginas por escribirse.

Lo apreciamos junto a sus hermanas y hermanos: a su izquierda Dilcia, Ramiro y Pilar; a su derecha Reinaldo, Rocío y Dante. Son un ejemplo de hermandad y de conservación de las raíces de valores y principios que les legaron sus mayores, lo cual a su vez lo transmiten a su descendencia.

El vicepresidente de la República Lenín Moreno alabó la energía afectiva y la riqueza humana que unen al hogar conformado por el Ing. Agr. Montgómery Sáchez Reyes y Doña Gloria Ordóñez Ullauri.


TERESA RODAS CUENCAVICEPREFECTA DE EL ORO

El nuevo rol de la mujer campesina ecuatoriana cada vez toma más protagonismo en todo ámbito, pero qué pasa con aquella que quiere ingresar al mundo de la política, ¿está preparada?, esta pregunta es contestada por los últimos acontecimientos sociopolíticos en El Oro, donde una dama campesina ha marcado un fuerte protagonismo.

Teresa Rodas Cuenca de Ajila, la primera viceprefecta elegida en las urnas en la provincia de El Oro, nació en el campo, vive en el campo y trabaja en todas partes, pero con más asiduidad en la zona rural, donde maneja una alta particularidad por considerarla uno de sus referentes.Con ella las palabras campesino y rural han adquirido un tono de autoestima y orgullo, lo que antes era todo lo contrario. Es la precursora de una inédita lucha en la cual se

está demostrando que en la zona rural sí existen potencialidades humanas y valores para aportar con una activa participación en los procesos de un verdadero desarrollo en el que el eje principal es el ser humano.

Alienta sueños y esperanzas, pero sabe barajar muy bien las posibilidades y las imposibilidades, frente a la multiplicidad de requerimientos que llegan a la viceprefectura. Se cuida mucho de crear falsas expectativas. Es sumamente amable en su trato, pero a la vez franca y directa, sin faltarle capacidad para las salidas diplomáticas.Si tiene defectos estos están sepultados por un alud de virtudes: sencillez, talento, tenacidad, perseverancia, lealtad, verticalidad y todo reflejado en un espejo de transparencia.

En su natal Moromoro (cantón Piñas) habita con su esposo Aníbal Ajila Freire y sus hijos Marco Aníbal, Karen y Gabriela, todos casados. Tiene dos nietos a quienes consiente como toda buena abuela.

DATOS DE SU VIDA

Sus estudios primarios los realizó en la Escuela Juan Jacobo Rosseau, de Moromoro, y los secundarios en el Instituto Tecnológico Ocho de Noviembre de Piñas. Maestra en Educación de Adultos, que lo practicó durante cuatro años alfabetizando en los sitios Palo Solo y Buenos Aires. Fundadora del Colegio Agropecuario de Moromoro, en el cual trabajó tres años gratuitamente.

Huérfana de padre a los ocho años, tuvo que trabajar duro para costearse sus estudios secundarios en el Instituto Ocho de Noviembre de Piñas. Esta circunstancia fue el origen para su inclinación por el activismo social, pues desde los 15 años inició acciones de apoyo a todo emprendimiento en bien de las clases marginadas de su parroquia y su cantón.

Con su esposo Aníbal Ajila Freire, sus hijos: Marco Aníbal, Karen y Gabriela y sus nietos.


INICIO POLÍTICO

Con la creación de las Juntas Parroquiales Rurales electas por voto popular, ganó las elecciones y fue electa como presidenta en el año 2005 de la Junta de Moromoro y reelecta posteriormente.

En 1996 fue concejal alterna del cantón Piñas. En el 2005-2010 electa y reelecta presidenta de la Asociación de Juntas Parroquiales Rurales de El Oro. En el 2006 electa miembro del Consejo Directivo de la Confederación Nacional de Juntas Parroquiales Rurales del Ecuador (Conajupare). En 2007-2009 integrante del secretariado Ejecutivo de la misma organización, por la región Costa. Miembro de la Comisión Política que coordinó y luchó por la concreción de las competencias asignadas a las Juntas Parroquiales Rurales, por la Asamblea Constituyente de Montecristi.

Esta trayectoria fue aquilatada por el novel Movimiento Autonómico Regional (MAR) que la candidatizó como aspirante a la viceprefectura en binomio con Montgómery Sánchez Reyes, que iba a la reelección.

Su trabajo en la viceprefectura es a sobretiempo y coordina muy bien sus acciones con el prefecto, en forma siempre armónica. Y no hay duda que estamos frente a una mujer campesina que está haciendo historia en El Oro y el Ecuador.

En entrega oficial del Coliseo cerrado para Milagro, parroquia rural de Atahualpa

Con el Presidente de la República Con su esposo Aníbal Ajila Freire

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Esta ubicado en el corazón de Machala, pone a su disposición, confortables y elegantes habitaciones individuales, matrimoniales, dobles, triples, y junior suite, totalmente equipadas con A/A, TVcable, agua caliente y fría, servicio teléfonico, fax, internet (WI-FI), garaje, business center, servicio de bar y restaurante, con delicioso platos nacionales e internacionales.

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Por lo que se llego a entender que aquel temible y vergonzoso valor como es la envidia y el egoísmo no tendrá nunca un sable que logre su destrucción, decidimos mantener nuestra cooperativa dentro de la ciudad de Machala, manteniendo la dignidad y el esfuerzo en el servicio.

Al haber cumplido una década y siendo Presidente de ese entonces el señor Victor Azanza, le surge la idea de implantar el sistema de RADIO TAXI en las unidades, por lo que luego de analizar, pro formar y hacer el debido estudio de mercado aceptaron el reto de trabajar las unidades con este sistema con el cual hasta la actualidad se mantiene la institución de forma obligatoria, brindando a sus clientes un servicio de taxi rápido y eficaz. Llegando a ser los único en contar con la misma numeración para los teléfonos convencionales como los móviles de las operadoras Claro y Movistar.

NIVEL DIRECTIVO

En estos veinte y tres años de creación de esta cooperativa, se ha tenido seis presidentes, quienes en su administración han sido reelegidos. Dirigiendo mancomunadamente a la institución con el único objetivo de luchar por mejorar cada día más en el servicio de taxi, sujetándose de esta manera a una misión sólida como es la de dirigir siempre bajo el marco de la disciplina, la planeación, el control, la dirección para conseguir la innovación y el éxito para mantenerse en la predilección de sus clientes, con el servicio, la seguridad y confianza que nos caracteriza. Estos Presidentes desde inicios de la Cooperativa, hasta la actualidad son:

Ángel Sigiberto Loaiza JaramilloVictor Eduardo Azanza EspinozaSixto Hernán Galarza NolivosJohn Marcio Galarza OrellanaÁngel Gerardo Loayza Morales

El nivel directivo de la Cooperativa se compone de dos Consejos, el Consejo de Administración que esta Dirigido en la actualidad por el señor Jeovanny Elizalde como Presidente, Walter Hidalgo en su función de Gerente, Rolando Loaiza en calidad de Secretario, Angel Pontón Segundo Vocal, Alberto Brito Cuarto Vocal, Rodrigo Carrión, Quinto Vocal, Franklin Carrión Sexto vocal y Julio Cruz Séptimo Vocal. Y el Consejo de Vigilancia, dirigido por el señor Victor Azanza como Presidente, Juan Añazco, en calidad de Secretario y Elba Loayza como Tercer Vocal. Asi mismo cuenta con la Comisión de Deporte, dignidad que recae en el señor Armando Valarezo

Siendo el seis de Diciembre del año 1988, en el domicilio del señor Ángel Sigiberto Loaiza Jaramillo, se reunieron los señores Sixto Hernán Galarza Nolivos, Carlos Manuel Freire Pontón, Edgar Gonzalo Vinueza Jácome, Jorge Enrique Loayza Celi, Victor Hugo Loaiza Jaramillo, Victor Feliz Guerrero Ortiz, Victor Eduardo Azanza Espinoza, Segundo Aurelio Loayza Alvarado, Juan Alcidez Guachamin Señalin, Juan Manuel Álvarez Venavidez Julio Vicente Gallegos Valarezo y Luis Alberto Aguilar Reyes, todos ellos choferes profesionales, analizan y resuelven con toda la capacidad física e intelectual en crear una Cooperativa de Transportes en Taxis dentro de la ciudad de Machala, la cual deba ser jurídica y profesionalmente capaz de prestar el servicio de taxi.

Al haber tomado esta importantísima decisión, y teniendo el recurso físico y mueble que son las unidades de transporte, forman la Directiva para que dirija y represente a esta entidad. Con el trayecto de los días, tras esfuerzos y sacrificios, ofreciendo la totalidad de sus valioso tiempo, logran un veinte y nueve de marzo de 1989 legalizar a esta cooperativa con el nombre de: COOPERATIVA EN TAXIS DE TURISMO “COINTUR”, según acuerdo ministerial NO. 000367 e inscrita en el Registro Oficial con numero de Orden 4692. Con la finalidad de traspasar en el servicio de taxi, surge la idea de que esta cooperativa sea fronteriza, con ruta Machala-Huaquillas, Huaquillas-Machala, pero como siempre han existido y existirán obstáculos y la terrible envidia que corroe e impide el desarrollo de toda actividad, se fomentaron las rivalidades, y los miles y miles de impedimentos que hasta intentaron arremeter con nuestras vidas, en una redada en Huaquillas en donde hacíamos turismo.

“RESEÑA HISTÓRICA DE COINTUR”

Directivos y Socios de Cointur en Asamble General


.PERSONAL ADMINISTRATIVO

En la actualidad se cuenta con dos departamentos, una Central de Radio, que es donde laboran las cinco señoritas operadoras, quienes están encargadas en el monitoreo de las radios bases, enviando y guiando a los móviles a las diferentes direcciones en donde solicitan el servicio de taxi.

Y el otro departamento, es el de Secretaría, en el cual se realizan todos los trabajos administrativos, de dirección y control que envuelve a la cooperativa como organización.

PERSONAL DE COLABORACIÓN

Consideramos personal de colaboración o colaboradores de radio a todos los cuarenta y cinco compañeros choferes que laboran en varias unidades, ya sea en el horario matutino o nocturno,

a quienes los consideramos parte de esta institución.

RADIO TAXI

El trabajo de Radio Taxi, amerita una gran responsabilidad por parte de todos quienes conformamos la cooperativa, ya que es este círculo, debe aportar tanto intelecto como destrezas, para cubrir las necesidades de los clientes.

Una de las tantas caracterís-ticas de esta Cooperativa, es la de controlar y saber selec-cionar al personal que labo-

Siempre atentas a sus llamadas

Siempre listos y prestos para servir a los usuarios

ra en el sistema de radio taxi, como colaboradores de radio, ya que exigimos personal idóneo, que cuente con licencia de conducir legal y con antecedentes de intachable conducta. Consigu-iendo con este proceso de control y selección la plena confianza y seguridad para los clientes de la institución. Además se cuenta con la comunicación directa con la Policía Nacional.

SEMINARIOS: Tenemos el orgullo y satisfacción de mantener a todo el personal altamente capacitado, habiendo participado en seminarios como:

INFOTAXI.- Seminario dictado por la Ingeniera Paola Valarezo, del Ministerio de Turismo.

TAXI SEGURO.- Seminario dirigido por el Teniente de Policía Valverde.

GESTION DE LA CALIDAD.- Dirigido por el Licenciado Jorge Lozada, seminarista de Quito, tema basado en la atención al cliente. Además facilita al cliente la compra y entrega de encomiendas y todo tipo de pedidos que hagan los clientes, entregando de esta manera nuestro servicio de puerta a puerta: bebidas, alimentos, medicamentos y otros a fines, con la plena satisfacción de entregar el pedido al cliente.


El nacimiento de la Cooperativa de Transporte de Servicio Urbano y Rural Ciudad de Machala marcó el rumbo de la transportación pública en la provincia de El Oro y se constituyó en la pionera de este servicio, cuya visión desde entonces sigue estando comprometida en elevar el nivel de vida de sus asociados y ofrecer a la comunidad y sus usuarios un servicio de calidad.

De gente emprendedora dependió su desarrollo. Por ello treinta años más tarde recordamos con respeto a los impulsadores de este proyecto cooperativista que se inició con 42 socios. Héctor Bravo, Aurelio Ochoa Loayza (+) y Rosalino Pineda (+), son personajes claves de la rica trayectoria y de la dura lucha que les tocó afrontar hasta su legalización.

El nombre Ciudad de Machala, fue escogido y lo llevan con orgullo en honor a la urbe que siempre han considerado generosa y aunque sus socios fundadores en su mayoría fueron y son nativos de otras provincias, reconocen que en esta ciudad forjaron su economía, conformaron sus familias y dejan un legado a las nuevas generaciones. Tras separarse de la Cooperativa de Transportes El Oro donde efectuaban viajes a las parroquias

Líderes del Transporte Cooperativa de Transporte de Servicio Urbano y Rural Ciudad de Machala

Más de tres décadas de historia Mensaje

El cooperativismo nos ha dado la fortaleza de crecer organizadamente y el hablar de transportación urbana es hablar de una ciudad en cuyo entorno gira el trabajo que hace nuestro gremio día a día. El noble orgullo de ser los pioneros de la transportación urbana en la provincia de El Oro es un legado que llevamos en alto, hoy somos una empresa líder en la provincia y porque no decirlo en el país.

Líderes del transporte urbano no sólo por ser una de las cooperativas más grandes con 164 socios activos, por contar con todos los servicios básicos para el desenvolvimiento de nuestra actividad, como surtidor de combustible, lubricadora, dos terminales propios, sede social, comedores populares, seguro de accidentes para los socios y sus unidades, almacén de repuestos, sino porque

ante todo hemos alcanzado unidad para el trabajo entre los dirigentes y sus bases.

Estamos conscientes de que ser líderes conlleva una gran responsabilidad, el reto presente y futuro es seguir manteniéndonos como los número uno; estamos dispuestos a asumir innovaciones teniendo en cuenta que el usuario es la persona más importante para nuestra empresa y otorgar un buen servicio repercutirá positivamente a nuestra Institución. Somos una entidad que nació para servir, crecer y proyectarse y lo cuenta la historia cuando un grupo de personas ávidas de trabajo, de acciones honestas y solidarias se reunieron para luchar por un espacio en una ciudad que carecía de transporte urbano adecuado.

Con fe y esperanza sumamos esfuerzos para que la Cooperativa siga en el corazón de los machaleños con mentalidad futurista. Nuestros objetivos por los que insistiremos son justamente mejorar el servicio y trato con el usuario, renovar el parque automotor con modernas unidades, y adquirir sistemas tecnológicos avanzados relacionados al transporte. Un saludo fraterno a nuestros socios y socias y un llamado a seguir cultivando la integración en mejoras de la organización y en adelanto de nuestra Machala querida.

Ing. Angel Apolo LeónGERENTE

Don Aurelio Ochoa LoayzaPRIMER PRESIDENTE


de El Guabo y El Cambio, el grupo de los 42 desde febrero de 1978 decide conformar una pre -cooperativa con un capital propio inicial que sobre todo estaba ligado al ferviente deseo de servir directamente a la población machaleña que carecía de este recurso de movilización.

Tuvieron que transcurrir seis meses de gestiones burocráticas para finalmente lograr el propósito. El 18 de agosto de 1978, la Dirección General de Cooperativas con sede en la ciudad de Quito, le otorgó el permiso de circulación mediante Acuerdo Ministerial No. 1 124, Y fue inscrita en el Registro General de Cooperativas con el número de orden 2709. Bajo la protección de la Virgen del Cisne, su patrona, aquel agosto de 1978 puso en marcha a sus conductores, coincidencialmente su historia se inicia en un año de plena restauración de la democracia en el Ecuador y de la presidencia del Abg. Jaime Roldós Aguilera.

Fue una lucha sin cuartel comenta Jorge Ochoa Romero, hijo de Aurelio Ochoa Loayza, quien se refiere a su padre como un hombre trabajador, luchador, perseverante y dinámico que durante toda su vida no desmayó en la defensa de su gremio.

Cuarenta y dos vehículos con carrocerías anchas de madera en su mayoría marca Ford y Chevrolet empezaron a movilizarse por las polvorientas y deplorables calles de ese entonces. Aquellas unidades tenían un costo en el mercado de entre 10.000 y 12.000 sucres.

Consta en actas que el 1 9 de agosto de 1978, a las nueve de la noche los 42 socios fundadores fueron convocados por el Presidente Provisional Don Aurelio Ochoa Loayza, el salón de actos del Sindicato de Choferes Profesionales de El Oro, ubicado hasta hoy en las calles Junín y Páez, fue el lugar de concentración por mucho tiempo la trinchera para la realización de las reuniones preparatorias.

La sala se llenó de júbilo aquel día y con absoluta solemnidad de manera oficial Don Aurelio Ochoa Loayza, dio lectura a la comunicación firmada por el Secretario General encargado de la Dirección Nacional de Cooperativas, Ledo. Jorge Germán Villacís, donde otorgaba permiso definitivo para operar. De igual forma recibieron debidamente aprobados los respectivos Estatutos y Reglamentos de Constitución.

Con ello los choferes profesionales se dispusieron a celebrar la primera Asamblea General de Socios. En el marco de esa emotiva sesión y tal como la ley lo exige los asistentes procedieron a elegir a los miembros del Consejo de Administración, Consejo de Vigilancia y a los integrantes de las comisiones de crédito, educación y asuntos sociales.

A estas primeras comisiones se incorporó la comisión de revisión vehicular, cuya responsabilidad radicaba en exigir la buena presentación y el debido control del estado mecánico de las diferentes unidades antes de que emprendan sus recorridos.

Por pocos meses el sector antiguamente conocido como La Gallera (hoy donde se ubica la gasolinera del Sindicato de Choferes), fue la primera estación que concentró a las unidades, sin embargo la Dictadura Militar en poco tiempo los desalojó y pasaron a ocupar un tramo de la calle Arízaga a la altura de la Cdla. Las Brisas.

La jornada de trabajo era parecida a la actual: entre 6hOO hasta las 23hOO. El crecimiento poblacional y geográfico de la ciudad obligó al aumento de recorridos, a la ampliación de nuevas rutas y subterminales. Hoy cuentan con 11 líneas que cubren casi toda la demanda poblacional, algo que tiene que ver también con el arreglo vial que la actual administración municipal ha desarrollado, permitiéndoles llegar a barrios por donde antes era imposible transitar.

Los primeros buses no tenían uniformidad en los colores, en un principio la Asamblea General acordó que se pintaran naranja con blanco, sin embargo el azul, blanco y verde fueron los escogidos posteriormente.


PRIMERA DIRECTIVA

El liderazgo sostenido por Aurelio Ochoa Loayza, oriundo de la ciudad de Piñas, permitió que por decisión unánime sus compañeros lo designaran Presidente del Consejo de Administración, es decir, primer Presidente de la Cooperativa. Rosalino Pineda Rodríguez, también por unanimidad y en reconocimiento a su constancia en la consecución de la creación de la Cooperativa fue nombrado primer Gerente.En 1978 un sucre era el valor del pasaje popular, pero hay socios fundadores que recuerdan que dependiendo de la

distancia el conductor podía reducir el valor hasta cincuenta centavos de sucre. En diciembre de 1979, tras repetidas solicitudes de los transportistas urbanos, basados en los altos costos de repuestos, combustibles y mantenimiento de las unidades, el gobierno fijó una nueva tarifa de un sucre con 40 centavos para el pasaje de servicio diurno y nocturno, un sucre para estudiantes mayores de edad y $0,50 centavos para estudiantes menores de edad y niños en general. En abril de 1981 la Asamblea General de Socios presidida por Jorge Chimarro y gerenciada por Jorge Ochoa Romero, por voto mayoritario aprueba la compra del terreno en donde hoy funciona el terminal junto a la ciudadela Las Brisas, extenso solar de 4.800 m2 de superficie, en

donde había un sembrío de cacao de propiedad del señor Esteban Quirola, quien además, en calidad de Presidente del Banco de Machala facilitó el crédito para asumir la negociación.

El terreno requirió una importante inversión en relleno, particular que a decir de los socios mucho agradecen al entonces prefecto Franco Romero Loayza, quien más tarde en calidad de diputado también les facilitó el cerramiento.

Con el paso del tiempo y la preocupación de los dirigentes de turno por brindar un servicio eficiente, entre los años 1988 y 1994 empiezan una etapa de reconstrucción de las unidades, a cambiar el cofre (guardafangos) o las trompas como vulgarmente se decía, para transformarlos en ñatas, poner asientos reclinables y más cómodos y sobretodo cambiar motores por otros importados marca Nissan movidos con diesel, que justamente resultaba más económico que usar la gasolina.

En 1 995 el servicio de transportación popular pasa a denominarse EXPRESS POPULAR y se crea con 12 unidades el servicio EXPRESS EJECUTIVO en respuesta a ciertas demandas poblacionales. En 1998 la Cooperativa ya contaba con 118 unidades, es decir 118 socios activos. Apoyados por el Banco de Machala SA., empiezan a gestionar un crédito a largo plazo con lo cual periódicamente fueron renovando el parque automotor en miras de ofrecer un mejor servicio a la colectividad.

El elevado flujo de usuarios en el recorrido a la parroquia de El Cambio y los recintos aledaños hace pensar a la dirigencia la necesidad de adquirir un terreno en dicha parroquia, la Asamblea decide en el año 2002 adquirir un área de 11.000m2 para que funcione la subterminal de El Cambio. Hecho que ocurre en la Presidencia de Ángel Apolo y la Gerencia de José Loayza.En el año 2006 bajo la presidencia de Jorge Granda, la Cooperativa logra que el 50% del parque automotor sea servicio especial y gestiona que todas las rutas pasen a ser de servicio mixto.

La socia Mariana Criollo entrega una placa de honor al socio fundador Jorge Aurelio Ochoa Romero en la sesión solemne por los 30 años de la Cooperativa. Jorge Granda, entrega un pergamino a la socia Mariana Criollo

La mesa directiva en la sesión solemne por el trigésimo aniversario de la Cooperativa, aprecian la revista editada para esa fecha.


Según el Reglamento interno, el Consejo de Administración dura un año en sus funciones, pudiendo sus líderes ser reelegidos, de ahí que la historia escrita en estos 30 años reconoce la gestión de gente valiosa que ha sabido continuar el trabajo uniendo a la ciudad y sus barrios con el transporte urbano.

Hoy en día la Cooperativa de Transporte Urbano y Rural Ciudad de Machala, es una de las organizaciones de transporte más sólidas de la provincia, si bien su patrimonio se ha incrementado sustancialmente desde su creación, su estructura administrativa está fortalecida por socios que poseen una amplia experiencia en materia del transporte colectivo y selectivo de pasajeros. El parque automotor actual es de 164 unidades debidamente equipadas, 106 de servicio popular y 58 de servicio especial. La sede social y administrativa está levantada junto al Terminal en la ciudadela Las Brisas, con espacios físicos debidamente identificados para el desempeño del personal administrativo y las áreas correspondientes que permitan garantizar el buen manejo socioeconómico de la organización.

Los también 164 socios tienen una mentalidad futurista y sus eficaces aportes han fortalecido a la Institución que tiene clara la aspiración de ir optimizando el servicio de la transportación urbana tal como se hace en las grandes ciudades, para lo cual están concientes de que tienen que invertir en nuevas unidades y sistemas de control tanto en tarjetas como para el pago del pasaje. Modernización muy acorde con la regeneración que está recibiendo la ciudad y el nuevo estilo de vida para sus habitantes .

Mireya Loayza entrega una placa de honor al socio fundador Carlos Alberto Zhinín Jadán.

Prioridades parael desarrollo integral

El OroE C U A D O R

Secretaría Nacional dePlanificación y Desarrollo

Instituto de Economía Populary Solidaria (MIES-IEPS)

Gobernación de la Provinciade El Oro

Plan Binacional CapítuloEcuador

Gobierno ProvincialAutónomo de El Oro

Asociación de Municipalidadesde El Oro

Asociación de JuntasParroquiales Rurales de la

Provincia de El Oro

Dirección Provincial delMinisterio de Industrias y

ProductividadSecretaría Nacional del

MigranteMovimiento de Mujeres de la

provincia de El OroUniversidad Técnica de

Machala Dirección Provincial delMinisterio de Ambiente

Movimiento Juvenil Colibrí Casa de la Cultura EcuatorianaNúcleo El Oro

Municipio de Marcabelí

Dirección Provincial delMinisterio de Educación

Fundación Progreso yDesarrollo Diócesis de Machala

Municipio de PasajeMunicipio de Atahualpa

Dirección Provincial delMinisterio de Inclusión

Económica y Social

Servicio Andaluz de Empleo Fundación Save the ChildrenMunicipio de Santa RosaMunicipio de El Guabo Dirección Provincial delMinisterio de Turismo Corporación Tecnalia

Fundación Desarrollo yAutogestiónMunicipio de ZarumaMunicipio de Huaquillas

Dirección Provincial delMinisterio de Salud Pública

Corporación Orense de DesarrolloEconómico Territorial

Instituto Interamericano deCooperación para

AgriculturaMunicipio de Piñas

Municipio de Balsas

Dirección Provincial delMinisterio de Agricultura,

Ganadería, Acuacultura y Pesca

Centro de Iniciativas eInvestigaciones Europeas en

el MediterráneoProgetto Sviluppo LiguriaMunicipio de Chilla

Ministerio de Coordinación dela Producción, Empleo y

Competitividad

Municipio de MachalaMunicipio de Arenillas

Municipio de Portovelo

Municipio de Las LajasSecretaría Técnica deCooperación Internacional

motor 200cc 4Tencendido eléctrico automática,

radiador 140 km. por galón

motor 110cc 4Tencendido eléctrico, deportiva160 km. por galón

motor 125cc 4Tencendido eléctrico 5 velocidades180 km. por galón

motor 200ccencendido eléctrico deportivo,

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ANUARIO EL ORO EN SUS MANOS 2012

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