“El Puente Paralelo al Puente Dr. Ignacio Chávez de la carretera...

“El Puente Paralelo al Puente Dr. Ignacio Chávez de la carretera Lázaro Cárdenas – Puente

Dr. Ignacio Chávez en el Estado de Michoacán”.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular

Capítulo II Página 1

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

MODALIDAD PARTICULAR

CAPITULO I I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL I.1. Datos generales del proyecto 1. Clave del proyecto (para ser llenado por la Secretaría):

2. Nombre del proyecto: “El Puente Paralelo al Puente Dr. Ignacio Chávez de la carretera Lázaro Cárdenas –

Puente Dr. Ignacio Chávez en el Estado de Michoacán”.

3. Datos del sector y tipo de proyecto 3.1 Sector: Vías Generales de Comunicación.

3.2 Subsector: Infraestructura carretera.

3.3 Tipo de proyecto: Construcción e infraestructura.

4. Estudio de riesgo y su modalidad No aplica.





5. Ubicación del proyecto 5.1. Calle y número, o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal: No aplica.

5.2. Código postal: No aplica.

5.3. Entidad federativa Michoacán, México.

5.4. Municipio: Lázaro Cárdenas, Michoacán.

5.5. Localidades: Puente Dr. Ignacio Chávez, Lázaro Cárdenas, Michoacán.

5.6. Coordenadas geográficas y/o UTM (coordenadas de los puntos de inflexión del trazo y la longitud del mismo):

Coordenadas Geográficas

17º59´23.64” N , 102º 10´ 23.63”O 17º59´38.58” N , 102º 10´ 40.01”O

6. Dimensiones del proyecto: El puente paralelo al Puente Ignacio Chávez tendrá una longitud total de 600 m,

comenzará en el Km 146+200 y finalizará en el Km 146+820 de la carretera Morelia –

Lázaro Cárdenas.





Ubicación del Proyecto





I.1.3. Tiempo de vida útil del Proyecto Se tiene estimado que el puente tendrá una vida útil de 50 años, con el mantenimiento y operación adecuados y en función del mantenimiento de la carpeta y de los terraplenes de acceso. I.2. Datos generales del promovente 1. Nombre o razón social: Dirección General de Carreteras.

2. Registro Federal de Causantes (RFC): SCT051121BDA

3. Nombre del representante legal: .

4. Cargo del representante legal:

5. RFC del representante legal:

6. Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal:

7. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones 7.1. Calle y número o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal:

7.2. Colonia:

7.3. Código postal:

Protección de datos personales LFTAIPG




DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG






7.4. Entidad federativa:

7.5. Municipio o delegación:

7.6. Teléfono:

I.3. Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental: 1. Nombre o razón social: Arquitectura y Vías Terrestres, S.A. de C.V.

z

2. RFC: AVT060310HP3

3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio:

4. RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio:

5. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio:

6. Cédula profesional del responsable técnico de la elaboración del estudio:

Protección de datos personales LFTAIPGProtección de datos personales LFTAIPG














7. Dirección del responsable del estudio: 7.1. Calle y número:

7.2. Colonia:

7.3. Código postal:

7.4. Entidad federativa:

7.5. Delegación:

7.6. Teléfono:

7.7. Fax:

7.8. Correo electrónic















CAPITULO II

DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES, Y EN SU CASO DE LOS PROGRAMAS O PLANES DE DESARROLLO

II.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO II.1.1 NATURALEZA DEL PROYECTO El proyecto consiste en la construcción de un puente paralelo al puente (Dr. Ignacio

Chávez) existente en la carretera Morelia – Lázaro Cárdenas. Este puente, atraviesa el

Río Balsas en el municipio de Lázaro Cárdenas en Michoacán.

II.1.2 SELECCIÓN DEL SITIO A la fecha existe un puente operando de manera habitual, sin embargo dadas las

condiciones de crecimiento e industrialización de la Ciudad de Lázaro Cárdenas, se hace

necesario mejorar la infraestructura carretera, por lo que se somete a la consideración de

las autoridades, la ampliación del puente existente.

II.1.3 UBICACIÓN FÍSICA DEL PROYECTO Y PLANOS DE LOCALIZACIÓN El tramo del puente comprende una longitud de 0.62 Km. de la superestructura, iniciando

en el Km 146+200 y finalizando en el Km 146+820 de la carretera Morelia – Lázaro

Cárdenas, donde se ubicará el terraplén para llegar al cuerpo de la carretera. La línea del

tramo carretero en la cual se piensa realizar el puente tiene como coordenadas de Inicio

102º10´22”W, 17º59´10.41”N y de Término 102º10´15.86”W, 17º59´18.87”N a 11msnm.





El área donde se realizará la construcción del Puente Paralelo al Puente Dr. Ignacio

Chávez, se encuentra ubicado en la zona costera del estado de Michoacán, en la cuenca

baja del Río Balsas, en la Región Hidrológica No. 18, sub cuenca Balsas-Infiernillo. Esta

limitado al Norte por el Municipio de Arteaga, al Este por el Estado de Guerrero, al sur por

el Océano Pacífico y al oeste por el Municipio Aquila (Figura 1, 2 y 3).

Figura II. 1 Localización Geográfica del Municipio Lázaro Cárdenas.





Sitio del Proyecto





Figura II. 2 Localización Geográfica del puente Dr. Ignacio Chávez en el Municipio Lázaro Cárdenas, Michoacán.

Figura II. 3 Localización Geográfica del Puente Dr. Ignacio Chávez en el municipio Lázaro Cárdenas, Michoacán.





II.1.4 INVERSIÓN REQUERIDA A la fecha en que se ingresó la Manifestación de Impacto Ambiental no se había licitado el

proyecto de construcción, sin embargo se calcula que será necesaria una inversión de

aproximadamente de 54’000,000.00 M.N., cuyo monto se distribuye como se presenta en

la tabla II.1.

Actividad Cantidad UNIDAD Costo (M.N.) Formación de terraplenes 2 Cuerpos 15’600,000.00 Cimentaciones y Estructura 1 Puente 26’000,000.00 Pavimentación 1600 m 5’000,000.00 Obras complementarias 1 Obra 6’225,000.00 Operación y mantenimiento 1 Estructura 675,000.00

Total 54’000.000.00 Tabla II.1. Inversión requerida para la construcción, operación y mantenimiento del tramo

II.1.5 DIMENSIONES DEL PROYECTO La superficie total requerida por el proyecto es de 3.6 Ha. (considerando el derecho de vía

y las obras de estructuras de pavimento y los terraplenes de acceso), mientras que para

efectos directos en los que se realizará la obra del puente es de 1.2 Ha.

II.1.6 USO ACTUAL DE SUELO Y/O CUERPOS DE AGUA EN EL SITIO DEL PROYECTO Y EN SUS COLINDANCIAS El área del trazo del proyecto cuenta con la liberación del derecho de vía correspondiente

a la parte de la construcción de la obra nueva, de acuerdo con lo mencionado en el inciso

anterior.

De acuerdo también con lo anterior, el trazo del proyecto no presenta invasiones o

afectaciones serias a infraestructura existente o a predios, de tal forma que no se

presentarán afectaciones importantes (Figura II.4).





Figura II. 4. Uso de Suelo en el área donde se ubica el puente Dr. Ignacio Chávez en el municipio Lázaro Cárdenas, Michoacán.

II.1.7 URBANIZACIÓN DEL ÁREA Y DESCRIPCIÓN DE SERVICIOS REQUERIDOS La zona donde se asentará el tramo es aledaña a la ciudad de Lázaro Cárdenas;

adicionalmente, al ser la cabecera municipal, más del 85% de la población tiene cubierta

la demanda de servicios básicos como electricidad, agua y drenaje (80% en promedio).

Algunas colonias no poseen la totalidad de estos servicios, y generalmente cuentan con

fosas sépticas. Sin embargo, las actividades que involucra este proyecto no representan

algún riesgo para el abastecimiento a la población de agua de pozos o del manto freático.

Los servicios requeridos para la construcción del puente básicamente son: Campamentos: dadas las características y capacidad de la Ciudad de Lázaro

Cárdenas no se considera necesario la instalación de oficinas ni campamentos, sino la renta temporal de inmuebles existentes en el poblado

. En el sitio de la construcción se tendrán casetas provisionales para la vigilancia de

los materiales y maquinaria.

Durante la construcción se requerirá de abasto de agua, que será llevada en pipas.

Se rentará a una empresa acreditada baños portátiles para el personal que labore.

Para actividades directamente relacionadas con la construcción se estima serán consumidos 6 m

3 de agua cruda.

Para el personal ocupado en la obra se estima serán necesarios hasta 30 litros

diarios de agua potable, ya embotellados, que deberán ser adquiridos por la Contratista, de proveedores locales.

Es de esperarse una generación diaria de aproximadamente 15 l de aguas

residuales, subproducto de actividades de limpieza y consumo humano.

En cuanto a la generación de gases contaminantes estos son los provenientes de la combustión de hidrocarburos por parte del equipo y maquinaria, la emisión se estima alcance un valor máximo de 500 g diarios.





Las instalaciones provisionales, fundamentalmente casetas prefabricadas, serán desmanteladas a la conclusión del puente. El área utilizada como patio de maquinaria y almacén de materiales será devuelta a sus condiciones originales.

II.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO El puente es una estructura compuesta de una subestructura de estribos y aleros de

concreto ciclópeo de f’c= 150 kg/cm2 de dos metros de altura para soportar una

superestructura con base a trabes con un claro de 30 m de longitud y de 6 m de ancho

incluyendo las banquetas a ambos lados y dos calzadas de 2 m cada una. Los materiales

de construcción serán importados a la zona, como: acero de refuerzo de 4200 kg/cm2,

concreto, placas de neopropeno, drenes de plástico y cartón asfaltado y una losa 30 x 6 m

(

).

El material excavado para cimentación de los estribos –menos de 35 m3 -, será

acomodado fuera de los aleros para el aproche entre la terracería y el estribo. El puente

tiene un claro libre vertical de 0.5 metros sobre el NAME y los estribos se ubican fuera del

cause del río, por lo que la sección hidráulica no modifica la que tiene actualmente el río,

ya que tienen la suficiente capacidad para contener el caudal hidráulico.

No se contempla el desvío del cauce durante el tiempo que dure la construcción ni cambio

de uso del suelo, cortes o desmonte de vegetación. Como se puede apreciar en el anexo

fotográfico, la vegetación que será afectada es de tipo secundaria que se ha establecido

en los márgenes del Río Balsas.





Figura II.5 Secciones tipo del Puente paralelo al Puente Ignacio Chávez.

La construcción se hará a través del camino existente, por lo que no será necesaria la

apertura de brechas de acceso.

Resumen de Materiales que se requerirán

TERRACERÍAS Cortes a) En cortes y adicionales debajo de material B 2.0 m3 b) Despalme en material desperdiciado 255.0 m3 TERRAPLENES Formación y Compactación a) revestimiento de 20 cm de espesor 132.0 m3 b) terraplén de espesor variable 1977.0 m3 EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS Cualquiera que sea su clasificación y profundidad a) excavación a mano en material tipo B. En seco

Cuerpo y aleros de Estribos N’ 1 y 2 2598.6 m3 b) Lavaderos 16.3 m3 c) Guarniciones y postes 22.3 m3

RELLENOS Con material producto de excavación PUOT a) de excavaciones para estructuras compactado cuerpo de aleros Nº 1 y 2 1242.2 m3 b) Guarnición 7.5 m3 c) Lavaderos 3.8 m3 CONCRETO HIDRÁULICO





Concreto hidráulico P.U.O.T. a) Simple 1) De FC=250 kg/cm2

En losa nervurada 94.8 m3 En remate de parapetos y base de pilastras 7.9 m3 En coronas y muros de respaldo de estribos 1 y 2 16.8 m3 En tapetes y bancos 0.9 m3 2) De FC=150 kg/cm2

En banquetas 13.3 m3 Guarnición 17.7 m3 Lavaderos 6.1 m3 3) de FC= 100 kg/cm2 en En postes de defensas 3.1 m3 Concreto ciclópeo f’c=150 kg/cm2 en Cuerpos de estribos y aleros 1069.1 m3 JUNTAS DE DILATACIÓN P.U.O.T. a) No metálicas

Cartón de poliestireno 4.o cm de espesor 26.0 m2 Acero para concreto hidráulico Acero de refuerzo P.U.O.T. a) Varillas torcidas enfrío Acero de refuerzo, varillas torcidas en frío 4,200 kg en a) Losa nervurada 40970.0 kg b) En remate de parapetos base de pilastras y banquetas 4659.0 kg c) En coronas y diafragmas de estribos 1682.0 kg d) En topes y bancos 170.0 kg e) En juntas de dilatación 15.0 kg SUBDRENES Tubos sin perforaciones P.U.O.T. Drenes de plástico de (3 ½” ∅) en losa, incluye PVC 20.0 pzas Tubo de PVC 10 cm ∅ en estribos 59.9 ml





PLACAS DE NEOPRENO DUREZA SHORE A-60 EN: Bancos de 30 x 40 x 4.14 cm en estribos 1 y 2 20.0 dm3 Topes de 25 x 30 x 2.54 cm en topes sismorresistentes 7.6 dm3 DEFENSA METÁLICA Postes galvanizados de 2CF 20.3 x 16 64 piezas Separadores de canal de 10.2 x 34 64 piezas Defensa de lámina de acero galvanizado 117.3 ml Tornillos de 1.6 de ∅ 448 piezas Pernos de 1.6 de ∅ 64 piezas

II.2.1 PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO

A la fecha en que se llevó a cabo la Manifestación de Impacto Ambiental no se

había licitado la construcción de la obra, ni se contaba con los programas de

ejecución. Sin embargo, experiencias similares hacen suponer que esta podrá

construirse en un plazo de doce meses. El cronograma de la siguiente figura es un

programa tentativo de construcción en el cual se hace énfasis de las actividades

que tendrán lugar en el sitio (Tabla II.2).

Meses No. Concepto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

I. Preparación del sitio 1 Despalme 2. Habilitación de bancos de material II. Construcción del sitio 3 Cortes y excavación en caja 4 Compactaciones 5 Formación de la capa subrasante Terraplenes 6 Obras de drenaje menor 7 Obras de superestructura 8 Base hidráulica y Carpeta asfáltica 9 Señalamiento horizontal y vertical 10 Reforestación de bancos de material 11 Vigilancia para que se cumplan las medidas de mitigación. III. Operación del sitio





12 Limpieza PERMANENTE 13 Mantenimiento PERMANENTE

Tabla II.2 Programa general de trabajo del proyecto

II.2.2 PREPARACIÓN DEL SITIO En esta primera etapa se contemplan las actividades orientadas a preparar el terreno con

el objeto de dejarlo con las condiciones adecuadas para el inicio de la construcción de la

estructura del terraplén de acceso, estructuras de pavimento, así como colocar las obras

de estructura del puente propiamente y las obras anexas como obras de drenaje,

señalamiento, trabajos en los bancos de material que así lo requieran,etc.

Durante esta misma etapa, se prevén actividades de delimitación del área de trabajo tales

como:

Ubicación de los frentes de trabajo,

Los sentidos de tránsito de la maquinaria,

La forma de transporte del personal de los campamentos a los sitios de descanso,

y

Los servicios que se requieren para la estancia del personal como los sitios de

descanso (comedores, sanitarios portátiles, áreas de trabajo, etc).

En las mediciones que se presentan a continuación se han tomado 60 m como ancho de

derecho de vía y 20 m promedio como ancho del área de afectación definitiva.

Trazo

Se realizará el trazo del eje del proyecto sobre el terreno (brecha menor), como referencia

para guiar los trabajos de despalme.

a) Desmonte





Se realizará sobre vegetación agrícola en el sitio donde se asentará la calzada del

terraplén de acceso en ambas direcciones hacia el puente. Se calcula que el área a

afectar por esta actividad sea de 1.6 Ha.

b) Despalmes

Se realizará dentro de las áreas de desplante de terraplenes. Dentro de este espacio se

llevarán a cabo muchas de las actividades que afectarán, temporal o definitivamente a la

vegetación, la fauna y el medio abiótico del área. Esta actividad se hace para retirar el

primer estrato del suelo y tratar de encontrar terreno de mejor calidad para la construcción

de terracerías; en este caso, el despalme será en promedio de 0.30 y se requerirá para

cimentar el talud del terraplén y se acamellonarán lateralmente al eje del trazo (en

lugares planos y se cubrirá para evitar el arrastre de materiales por viento y lluvia) para

que después se utilice como arrope de taludes en donde se requiera.

c) Excavaciones, compactaciones y/o nivelaciones

La manera de prevenir la erosión y garantizar la estabilidad de suelos se hará a través de

la construcción de bermas, sin embargo el método constructivo deberá contemplar el

ángulo natural de estabilidad para eficientar los taludes.

II.2.3 DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES DEL PROYECTO Construcción de caminos de acceso

No existirá la apertura de caminos de acceso, en su lugar se empleará el camino de

terracería y la carretera actual en operación donde se realizará la ampliación (Km.

139+000 y Km. 143.000 de la carretera Morelia – Lázaro Cárdenas. Conforme vayan

avanzando los frentes de trabajo, se construirá el nuevo cuerpo carretero y la estructura

del puente.





Almacenes, bodegas y talleres, plantas de asfalto, patios de maquinaria, plantas trituradoras.

El almacén de la obra se ubicará en la zona del km 309+700 del trazo del proyecto por

considerarse una zona de entorno semiurbano, sin que afecte física y visualmente el

entorno de la zona y como frente de obra. Este almacén se construirá con materiales

desmontables a base de lámina de cartón y estructura metálica, que una vez retirados

puedan reutilizar para otras funciones. Se prevé que dicho almacén ocupe un área de

125 m2, donde se resguardarán algunos materiales y herramienta diversa que se

empleará durante el proceso de construcción del Puente.

De manera adicional, se construirá un pequeño almacén de 25 m2, el cual será con losa

de concreto, y tendrá las especificaciones mínimas requeridas por la SEMARNAT para el

almacenamiento de residuos peligrosos (botes de pintura y solventes vacíos, estopas con

grasas y aceites, etc). Se ubicará cerca del almacén principal.

Campamentos, dormitorios, comedores. No habrá instalación de campamentos temporales, debido a que el proceso constructivo

se realizará justamente en las cercanías de la Ciudad de Lázaro Cárdenas, de donde se

contratará al personal que laborará durante la obra. Solamente se construirán los

almacenes temporales.

Por otro lado, se dispondrá comedores provisionales con materiales desmontables como

lámina de cartón, los cuales se ubicarán en una de las riberas cercanos al almacén

principal para atender los frentes de obra contemplados.

Se prevén colocar al menos un baño portátil de tipo saniseco por cada frente de trabajo y

por cada 15 trabajadores en la obra.





Bancos de material.

Conforme a la información generada por los Centros SCT “Michoacán” y “Guerrero” en su

Inventario de bancos de materiales del año 2006, existen dos bancos de préstamo

cercanos a la zona del proyecto.

Dichos bancos de préstamo podrán ser utilizados por la empresa contratista, sin embargo,

en caso de que se decida a explotar un banco nuevo, la misma se encargará de realizar

todos los trámites correspondientes para la utilización de los materiales propuestos,

incluyendo la obtención de los permisos en materia ambiental.

A continuación se presenta la relación de bancos de materiales autorizados (Figuras II.6 Y

II.7).

“El Puente Paralelo al Puente Dr. Ignacio Chávez de la carretera Lázaro Cárdenas – Puente Dr. Ignacio Chávez en el Estado de Michoacán”.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional


Relación de Bancos de Materiales Estado de Guerrero:

Bco. Num. Nombre Kilómetro Desviación Fecha

Estudio Fecha

De act.

Tipo Prop.

Tipo Material

Trata- Miento

Volumen X 1000

m3

Espesor Despalme

(m) Usos Prob.

Uso Expl.

Restricc. Ecolog.

Aspec. Econom.

Carretera: Zihuatanejo -Playa Azul

0065 Zacatula 096+920 I 01000 Dic-99 Sep-06 Fed. Grava Arena Tpc 0026 00.0 2-5-6-

7-10 Nr. No existe Conve.

Estado de Michoacán

Bco. Num. Nombre Kilómetro Desviación Fecha

Estudio Fecha

De act.

Tipo Prop.

Tipo Material

Trata- Miento

Volumen X 1000

m3

Espesor Despalme

(m) Usos Prob.

Uso Expl.

Restricc. Ecolog.

Aspec. Econom.

Carretera: Zihuatanejo -Playa Azul

0079 Río Acalpican 001+500 I 00050 May-98 Abr-05 Fed. Grava - arena Tpc 0110 00.0 1-2-5-7 Nr. Posibles Rec.

Carretera: Zihuatanejo – La Mira

0040 Guacamayas 106+100 I 01900 Nov-95 May-04 Fed. Grava – arena Tpc 0040 00.0 1-2-5-

7-8 Nr. No existen Conve.

NOMENCLATURA Y ABREVIATURAS UTILIZADAS: -Fecha de actualizacion (Fecha de act.) - Tipo de propiedad Fed.- federal lMpl.- municipal Part.- particular Ejid.- ejidal

- tipo de material Cong.- conglomerado Volc.-volcánico - uso de explosivos Expl.- explosivos Nr.- no requiere Sr.- sin restricciones

- tratamiento Nr.- no requiere D.- disgregación C.- cribado Tp.- trituración parcial Tt.- trituración total L.- lavado Tpc.- trituración parcial y cribado

Ttc.- trituración total y cribado Cl.- cribado y lavado Tpl.- trituración parcial y lavado Ttl.- trituración total y lavado Tpcl.-trituración parcial, cribado y lavado Ea.- estabilización con asfalto Ecp.- estabilización con cemento portland

- usos probables 1.-revestimiento 2.- sub-base 3.- sub-balasto 4.- balasto 5.- base 6.- concreto asfáltico 7.-mezcla asfáltica en el lugar

8.- sello 9.- mampostería 10.- concreto hidráulico 11.- escolleras

-Restricciones ecológicas Consider.- considerable - Aspectos Económicos Conve.- conveniente Acep.- aceptable Rec.- recomendable No rec.-no Recomendable




Figura II.6 Bancos de materiales cercanos al proyecto en el estado de Michoacán




Capítulo III Página 26

Planta de tratamiento de aguas residuales.

No aplica. No se requiere de planta de tratamiento de aguas residuales debido a que no

se generarán aguas residuales. El agua utilizada del servicio sanitario del personal será

colectada en los baños portátiles colocados para tal fin, y su mantenimiento será

proporcionado por la empresa contratada para ello.

Sitios para la disposición de residuos. Los materiales de desecho de las obras se colocarán en los sitios de disposición final de

residuos como pueden ser los depósitos a cielo abierto o bien en los rellenos sanitarios

existentes. Estos materiales residuales de las obras de construcción del Puente reúnen

las características y la calidad necesarias para proveer una capa de material pétreo y

suelo, que sirva como cubierta para los residuos municipales.

Para el caso de los residuos orgánicos producto del desmonte (maderables), éstos se

darán a los particulares, y las autoridades municipales y estatales para que los empleen

en los usos que consideren más convenientes; mientras que los residuos producto del

despalme, se ocuparán en etapas posteriores de la construcción de la obra para arropar

taludes y recubrir áreas para minimizar afectaciones en el entorno paisajístico o bien al

sitio que destine el municipio.

Los desechos sólidos producidos por los trabajadores (domésticos) se depositarán en

contenedores con tapa, que serán ubicados en los frentes de trabajo. Su disposición final

se realizará en forma periódica donde la autoridad local lo determine, con el fin de evitar la

aparición de fauna nociva.





II.2.4 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN Cortes No se requerirá de cortes para efectuarse en el puente o en los terraplenes de acceso al

mismo.

Obras de Drenaje

Una de las primeras actividades relacionadas con los procesos de construcción es la

edificación de obras de drenaje, las cuales deben colocarse antes de la construcción de

los terraplenes o bien cuando el proyecto de terracerías lo indique por medio de la rasante

y los escurrimientos así lo requieran.

Para colocar una obra de drenaje, se requiere realizar una excavación a poca profundidad

(50-100 cm) para cimentar los estribos (pequeños muros laterales que soportarán una

losa de concreto o bóveda de mampostería sobre la que se tiende el terraplén); o bien la

limpia y reglado del fondo para colocar un tubo.

Generalmente a los lados de estas pequeñas estructuras se coloca y compacta material

pétreo en forma manual para que de alguna forma se limite su movimiento.

Para la construcción de la losas, se empleará de concreto de fc=200 kg/cm2.

Bancos de préstamo Dentro de este estudio se proponen dos bancos de materiales, los cuales de acuerdo al

inventario de bancos de materiales de la SCT a nivel estatal, son los que se encuentran

más cercanos a la zona donde se realizará el proyecto.





Construcción del terraplén

La remoción de tierra se inicia en los cortes de las zonas más altas del perfil, lo cual se

realizará con maquinaria, principalmente tractores. El material cortado será movido en

distancias cortas por la misma maquinaria que hizo el corte. En distancias un poco

mayores, una vez disgregado el material, será empujado con motoconformadoras y, para

transportes más lejanos, se utilizarán retroexcavadoras que cargarán el material en

camiones de volteo de 14 m3 de capacidad.

Por otra parte, en los sitios bajos del perfil el material se mueve con motoconformadoras.

El material es bandeado o bien colocado en su sitio y compactado en diferentes grados,

usualmente a un 90 % en las capas inferiores y hasta en un 100 % en las capas próximas

a la superficie de rodamiento. En determinadas condiciones se debe añadir agua al

material pétreo para un proceso de compactación más eficiente, la cantidad de agua varía

con la época del año y la condición propia del material

Los terraplenes desplantados en un terreno con pendiente natural igual ó mayor al 25%,

se anclarán al terreno natural mediante escalones de liga a partir de los ceros del mismo,

cada escalón tendrá un ancho mínimo de huella de 2.50 metros, en material tipo “A” ó “B”

y en material “C” el escalón tendrá un metro de huella; en ambos casos la separación de

dichos escalones será de 2.00 metros, medidos horizontalmente, a partir de los ceros del

mismo.

En los taludes de los cortes, no se dejarán fragmentos rocosos ó porciones considerables

de material susceptibles de desplazarse hacia el camino.

Con el material producto de despalme, se deberán arropar los taludes de los terraplenes.





La construcción de obras de drenaje se harán antes de iniciar la construcción de

terracerías, concluidas tales obras, deberán arroparse adecuadamente para evitar

cualquier daño a la estructura de la misma durante la construcción.

En todo el tramo y donde indique el proyecto las cunetas deberán impermeabilizarse con

concreto hidráulico f’c = 150 kg/cm2, con un espesor de 8 centímetros aproximadamente.

Debe evitarse que la boquilla de aguas debajo de las alcantarillas descargue sus aguas

sobre el talud del terraplén construido, en estos casos la obra de drenaje se prolongará

con lavaderos hasta los ceros del terraplén.

El material que forma la capa subrasante, no deberá contener partículas mayores de 75

milímetros (3”), cuando estas existan deberán eliminarse mediante papeo.

Al material grueso no compactable, se le dará un tratamiento de bandeado para aumentar

su acomodo; este material solo servirá para formar el cuerpo de terraplén,

construyéndose por capas sensiblemente horizontales con espesor aproximadamente

igual a la de los fragmentos y se dará como mínimo tres pasadas a cada punto de su

superficie con tractor D-8 ó similar.

En todos los casos el cuerpo de terraplén, se compactará al 90% ó se bandeará según

sea el caso, las capas de transición y subrasante se compactarán al 95%; los grados de

compactación indicados son con respecto a la prueba AASHTO estándar dependiendo de

la granulometría del material, por lo que quedará a juicio del laboratorio de control de

calidad aplicar la prueba que corresponda.

En todos los casos, cuando no se indique otra cosa, el terreno natural, después de

haberse efectuado el despalme correspondiente, el piso descubierto deberá compactarse

al 90% de PVSM en una profundidad mínima de 0.20 metros ó bandearse según sea el

caso.





En terraplenes formados se deberán construir capa de transición de 0.20 metros de

espesor, cuando la altura de estos sea menor de 0.80 metros y cuando sea mayor, dicha

capa será de 0.50 metros; y en ambos casos se proyectará capa subrasante de 0.30

metros de espesor.

Se deberá proyectar capa de transición de 0.20 metros de espesor como mínimo y capa

subrasante de 0.30 metros compactadas al 95%, las cuales se construirán con material de

préstamo del banco más cercano.

Para la extracción de material para la elaboración de terraplenes, se necesitará la

instalación de una a dos máquinas trituradoras, que se instalarán adyacentes a los banco

de material a usar propuesto para la explotación de este material.

En estos mismos sitios, junto a las trituradoras, se colocará una cribadora. El área

requerida para esta actividad será de 96 m2, pues se instalarán 2 plantas trituradoras de

8m x 6m. Estas plantas se encuentran en los bancos ya en operación.

El esquema propuesto para la construcción de terraplenes se muestra en las Figura II.7

Figura II.7 Sección de construcción de un terraplén en tangente Pavimentos





Inmediatamente que se construyó la capa subrasante, se construye la base; cuya función

es soportar las cargas y transmitirlas a las terracerías, distribuyéndolas de forma tal que

no se produzcan deformaciones perjudiciales en éstas.

Para formar la base se construirá aprovechando parte del volumen de la carpeta asfáltica,

y se complementará con material seleccionado de los bancos.

La base se formará con una motoconformadora para el mezclado y tendido; se extenderá

parcialmente el material y se incorporará agua por medio de riegos y mezclados

sucesivos, para alcanzar la humedad necesaria para la fijación; a continuación se

extenderá el material en capas sucesivas aún sin compactar.

Después, cada capa extendida se compactará hasta alcanzar el grado solicitado;

posteriormente se seguirá con la siguiente capa. La compactación de la base se iniciará

en las tangentes de las orillas hacia el centro y en las curvas de la parte inferior hacia la

parte exterior.

Para dar por terminada la base, se verificará el alineamiento, perfil, sección,

compactación, espesor y acabado de acuerdo al proyecto.

Al momento en que la base reciba el concreto, ésta deberá recibir un riego de

impregnación con asfaltos rebajados o con emulsión asfáltica; posteriormente se riega

uniformemente evitando que se formen charcos para una mejor adherencia.

El concreto se vaciará directamente de la revolvedora al equipo de transporte de la cubeta

viajera, y se distribuirá de manera tal que se logre un avance uniforme con la cantidad de

concreto suficiente para que al terminar las operaciones de colocación se obtenga en

todos los puntos de la losa el espesor fijado. Posteriormente, si en el acabado se emplea





equipo mecánico, éste deberá tener aditamentos de enrasado, oscilatorios, o vibradores

superficiales.

El cronograma de actividades donde se realizará la construcción del Puente paralelo al

Puente Ignacio Chávez se muestra en la Tabla II.3.

Meses No. Actividad 1 2 3 4 5 6 7

1 Cortes y excavación en caja 2 Compactaciones y cimentaciones 3 Formación de terraplenes y la capa subrasante 4 Obras de drenaje menor e inicio de montaje de estructura 5 Base hidráulica y superestructura 6 Carpeta asfáltica 7 Señalamiento horizontal y vertical 8 Reforestación de bancos de material 9 Vigilancia para que se cumplan las medidas de mitigación.

Tabla II.3 Calendarización de las actividades durante la etapa de construcción II.2.5 ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Programa de operación

En este apartado, los trabajos a realizar son los de operación y conservación de la

carretera y del puente. Habrá que colocar la carpeta asfáltica, pintar las líneas divisorias

de los carriles, posicionar fantasmas, señalamientos, realizar una limpieza periódica de la

carpeta, del derecho de vía y de las obras hidráulicas así como el mantenimiento de las

áreas dentro del derecho de vía.

A continuación, se mencionan los programas de conservación preventiva y correctiva, así

como el programa de conservación rutinaria de la SCT que tienen preceptos para el

mantenimiento de las carreteras y sus estructuras, para que tengan un adecuado

funcionamiento y mayor vida útil.





Programa de conservación preventiva y correctiva según la SCT

1. Prever el programa quincenal inicial de conservación preventiva y correctiva, que

deberá actualizarse anualmente. Entregar el programa quincenal actualizado al

centro SCT y a la DGPSCT.

2. Obtener el índice de servicio actual o IRI de la superficie de rodamiento para

delimitar los tramos homogéneos. Para la evaluación del pavimento, proceder

como lo indica el Sistema Mexicano de Protección de Pavimentos o el que se

implante en la vialidad.

3. Evaluar el estado de las cunetas y lavaderos, y reparar aquellos que presenten

problemas en el momento de la inspección. Para la realización de los estudios

correspondientes, proceder como se indica en el anexo PC-2 correspondiente al

Programa de Conservación Preventiva de la SCT

4. Inspeccionar los sitios y señales con problemas. Para la evaluación de la

señalización, se deberá proceder como se indica en el anexo PC-5

correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la SCT.

5. Contratar la ejecución de los estudios del estado de las vialidades y de la

estructura, con especial atención en los paramentos de concreto en contacto con

el Río Balsas. Enviar el estudio terminado, indicando la alternativa de solución que

considere más adecuada a la DGPSCT y al centro SCT de Michoacán.

6. Preparar el programa de la obra de la alternativa aprobada a la SCT para los

estudios de reconstrucción en caso de ser necesaria de acuerdo a los resultados

de los estudios. Acordar su ejecución con la Dirección General del Centro SCT

correspondiente.





7. Supervisar los trabajos durante su proceso de ejecución de manera permanente

hasta concluirlos, realizando el control de calidad de la obra

Programa de conservación rutinaria

1. Realizar inspecciones rutinariamente en la carpeta y la estructura así como en las

pilas de cimentación para detectar problemas y corregirlos en:

Cercado e invasión de derecho de vía. Reforestación en su caso.

Retiro de basura y limpieza.

Falta de señales que pongan en peligro al usuario o lo desorienten.

Agrietamientos o falta de elementos de junteo.

2. Realizar inspecciones semanales o cuando se requiera en la vialidad para detectar

problemas y corregirlos en:

Defensas y señales de tipo normal

Obras de drenaje

Obras complementarias de drenaje

Baches, calavereo, grietas, deformaciones, etc.

Retiro o censura de propaganda no autorizada

Limpieza de cunetas y derecho de vía.

Daños en el camino o la estructura por efecto de accidentes

Contracunetas y subdrenajes

Cajas y/o canales de entrada y salida de obras de drenaje

Postes y fantasmas

Deshierbe y poda de vegetación





Pintura en general

Programa de Mantenimiento

Se repondrán las señales una vez que se requiera por maltrato o extravío, con el fin de

proporcionar una adecuada señalización y prevenir accidentes.

El mantenimiento general del pavimento se puede realizar de manera constante como

mantenimiento rutinario llevando a cabo tareas como los trabajos de calavereo, riego de

sello, reposición de material pétreo, fantasmas, pintura, etc.

Este mantenimiento se realizará según el estado de deterioro. De la misma manera

deberá darse un mantenimiento periódico en el que se incluyan actividades como bacheo,

renivelación, reencarpetado y mantenimiento general; la periodicidad deberá incluirse

según los reportes del estado del pavimento y estructura y el programa de mantenimiento

general a lo largo de la vida útil de la carretera.

Mantenimiento preventivo

Esta etapa consiste en la realización de trabajos de conservación en los que no se

requieren herramientas especiales o de gran tamaño para procedimientos tales como

reposición de señales, mantenimiento de taludes, chequeo de luminarias en zona urbana,

pintura, reposición de material de la superficie de rodamiento, poda y mantenimiento de la

estructura.

Mantenimiento Mayor Este tipo de mantenimiento consiste en trabajos que requieran el cierre de un carril a para

realizar trabajos de reencarpetado o mantenimiento mayor de la estructura y la superficie

de rodamiento.





Verificación del nivel de servicio Esta actividad consiste en la realización de recorridos de prueba con un vehiculo de

diseño y con cuatro pasajeros que determinarán el nivel de servicio de la vialidad que

cubre todos los aspectos de los cuales por mencionar algunos se tienen: confiabilidad,

señalamiento adecuado, comodidad, maniobrabilidad y visibilidad.

Recorridos de chequeo Estas actividades están encaminadas al control y supervisión de los trabajos de

mantenimiento y de operación del camino.

Listado de maquinaria y equipo

La maquinaria empleada en la operación consta de una camioneta tipo pick-up para el

transporte de personal y cuadrillas de trabajo requeridas para la operación del camino. En

cuanto al mantenimiento del camino se necesitan equipos como una pipa para regar

áreas verdes y otra para abastecer casetas u otras zonas donde se requiera el uso de

agua. Para las cuadrillas de mantenimiento y de alumbrado de las zonas que se requiera,

el transporte se realizará con camiones de volteo o camionetas. De manera adicional se

requiere de un camión para la recolección de residuos y de basura generada por la

limpieza de la carpeta y obras anexas como alcantarillas, drenes y cunetas, así como para

el transporte de las cuadrillas de trabajo. En este sentido, de manera eventual se

requerirá de equipos para mantenimiento menor en actividades como el bacheo y

calavereo o para la colocación o reposición de señales y pintura en la superficie de

rodamiento y de las protecciones de acero.





En el rubro de operación y mantenimiento no se hace necesario presentar un cronograma

de actividades, debido a que todos los puntos anteriormente mencionados se realizarán

de manera continua durante la vida útil de la obra, que se tiene proyectada de 30 años.

II.2.6 OTROS INSUMOS La mano de obra requerida para las diferentes actividades en las que se llevará a cabo la

etapa de construcción del proyecto, es la siguiente:

Obreros

Operadores de maquinaria

Cabos de Oficio

Oficiales

Residente de Obra

Supervisor de obra

El personal que se requerirá en las diversas etapas del proyecto se contratará

principalmente de Puente Ignacio Chávez, con el fin de no crear nuevos asentamientos

humanos en la zona. En la Tabla II.4 se indican los requerimientos de mano de obra

necesaria al proyecto.

Cantidad Puesto Etapa del Proyecto

Tipo de mano de

obra Tipo de empleo Disponibilidad Jornales

4 Supervisor de obra Todo el proyecto Calificada temporal Si 520

3 Topógrafo Construcción Calificada temporal Si 390 3 Cabo Construcción Calificada temporal Si 390 6 Cadenero Construcción No Calificada temporal Si 780 6 Estadero Todo el proyecto No Calificada temporal Si 780





20 Operador de maquinaria

mayor Todo el proyecto Calificada temporal Si 2600

10 Operador de maquinaria

menor Todo el proyecto Calificada temporal Si 1300

7 Chofer Todo el proyecto No Calificada temporal Si 902

5 Cuadrillas de herrería Construcción Calificada temporal Si 650

5 Cuadrillas de albañilería Construcción Calificada Temporal Si 650

4 Carpintero obra negra Construcción Calificada Temporal Si 520

4 Pintor Operación y mantenimiento Calificada Temporal Si 650

20 Ayudante general Todo el proyecto No Calificada Temporal Si 2600

Tabla II.4 Relación de personal requerido Se instalarán sanitarios portátiles para los trabajadores que no emplearán agua. El agua potable que se llegue a requerir para consumo humano, se abastecerá en garrafones de plástico de 20 litros de capacidad. Se considera que este consumo no formará parte directa del proceso de la obra. El agua que se empleará para riego se suministrará con una pipa de 20 m3, la cual se obtendrá del agua tratada que emplee el municipio. Los volúmenes de combustibles no serán significativos desde el punto de vista de impacto ambiental. Los vehículos de carga serán abastecidos por las estaciones de servicio que se encuentren en Cárdenas, por lo que no existirán almacenes de combustibles en la zona de construcción del Puente . El combustible empleado para el funcionamiento de maquinaria y equipos que así lo requieren, se transportará en recipientes de metal con tapa hermética a fin de evitar las pérdidas por evaporación. Se tendrá cuidado de verificar la generación de gases y un exceso de presión para evitar explosiones. Para la etapa de construcción se requerirán volúmenes significativos de insumos. Un estimado de volumen de 110 m3 de agua potable ocupados en diferentes tiempos de acuerdo al programa de la obra, y empleados principalmente para la compactación de terraplenes, así como de riego para evitar la liberación de polvos. Para el resto de las actividades de la obra se requerirá de agua potable para el consumo humano de los trabajadores de obra y para la cuadrilla de mantenimiento, cuya cantidad al día se calcula de 5m3/día. La maquinaria empleada en la operación de la carretera consiste en una camioneta Pick Up para el transporte de personal y cuadrillas de trabajo requeridas para la operación del camino. En cuanto a su mantenimiento, se requiere de equipo como pipas para regar las





áreas verdes, cuadrillas de mantenimiento de vegetación, y de alumbrado en las zonas donde el camino lo necesite. Asimismo, también se requiere de un camión para recolección de residuos y de la basura generada en la limpieza de la carpeta y obras anexas como las alcantarillas, drenes y cubetas, así como para el trasporte de las cuadrillas de trabajo. En este sentido, eventualmente se requerirá de equipos para el mantenimiento menor como bacheo y calavereo o para la colocación o reposición de señales y pintura en la superficie de rodamiento. Los materiales y sustancias que se emplearán en el proyecto, así como las fases dentro del proyecto en que se emplearán, se presentan a en la Tabla II.5

Tabla II.5 Materiales y sustancias II.2.7 SUSTANCIAS PELIGROSAS Solo se usara combustible como disel, gasolina y combustoleo, en cantidades que no

representan un riesgo, de cualquier manera, serán manejadas de manera adecuada para

evitar de rrames y acidentes.

II.2.8 DESCRIPCIÓN DE OBRAS ASOCIADAS AL PROYECTO

Concepto Unidad Cantidad Equipo Requerido Terraplenes

Material producto de los cortes m³ 5,915.00 Tractor D-8 Agua L 40,000.00 Camión pipa

Pasos de fauna Cemento Ton. 57.00 Adquisición Grava m³ 133.00 Adquisición Arena m³ 107.00 Adquisición Piedra m³ ----- Adquisición Agua L 40,000.00 Camión pipa Varilla kg 4,871.00 Adquisición

Pavimentos Base (grava/ arena de banco) m³ 1,290.00 Motoconformadora Asfaltos (emulsiones asfálticas) L 45,750.00 Pipas





Se construirá una ampliación a la carretera ya existente, como parte complementaria de

este proyecto.

II.2.9 ETAPA DE ABANDONO DEL SITIO En sí, el puente es una obra que una vez terminada, no produce contaminantes por sí

misma, salvo el proveniente de los usuarios de la vialidad. Los caminos y puentes no se

abandonan como las unidades productivas, tienden a mejorarse.

II.2.10 UTILIZACIÓN DE EXPLOSIVOS No sera necesario.

II.2.11 GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS, LÍQUIDOS Y EMISIONES A LA ATMÓSFERA Este tipo de materiales de desecho se generarán principalmente durante las etapas de

construcción y operación del proyecto.

Residuos Sólidos El primer tipo de residuo de este tipo que se generara será el suelo y residuos vegetales

como producto del desmonte y el despalme. Una parte del material desmontado se podrá

obsequiar a los habitantes del lugar para que lo empleen como leña o madera (en el caso

de árboles o matorrales leñosos).

Otro tipo de residuos serán los productos de los cortes; una parte de esto se utilizará para

la construcción del terraplén, y los sobrantes se depositarán según se indica en el párrafo

siguiente.





El material de desmonte y despalme que no se obsequie será tratado según se explica en

el capítulo VI, para arropar bancos de materiales en desuso para que la vegetación se

vuelva a regenerar. En cuanto al material pétreo producto de los cortes, se depositará en

los bancos de materiales que queden en desuso después de terminada la obra.

El otro tipo de residuos de esta naturaleza que se generarán se presentarán por la

operación de campamentos, y serán principalmente papel, cartón, residuos organismos,

vidrio y latas. Se estima que el número de trabajadores en la obra será de 97, y el

proyecto tendrá una duración de 12 meses. Se presume que el 80 - 90% de los

trabajadores serán contratados en el área de estudio. Si se considera el factor de

generación de basura por persona en 0.250 Kg/persona/día, los desechos de este tipo

que se generarán contabilizarán aproximadamente 24,250 Kg diarios. En el lapso de los

12 meses que durará la construcción del proyecto.

En cuanto a los residuos sólidos industrializados, se prevé la generación de bolsas de

papel, empaques de cartón, plásticos y vidrio entre otros. Otro tipo de residuos sólidos

que se generarán dentro del proyecto, son los que de acuerdo a diversos instrumentos

legales (Reglamento de la LGEEPA en materia de residuos peligrosos, el Reglamento

para el Transporte de materiales y Residuos Peligrosos y las NOM-052-SCT2-1993 y

NOM-053-SCT2-1993) se consideran como peligrosos. De esta naturaleza, se tendrá la

generación de envases vacíos de pinturas, solventes, aceites y lubricantes, así como

combustibles usados y gastados y estopas impregnadas de grasas. Estos residuos se

formarán principalmente en los talleres de reparación de automotores de Puente Ignacio

Chávez. Se verificará que dichos talleres tengan la capacidad de disposición de estos

residuos conforme a las especificaciones del Reglamento de la LGEEPA en materia de

Residuos Peligrosos, así como la NOM-003-SCT2-1994 y la NOM-011-SCT2-1994.

En cualquier caso, la generación de residuos peligrosos será mínima; se estima que

podrá ser de entre 60 a 70 Kg/mes. Adicionalmente, estos materiales serán producto de

las operaciones de mantenimiento y operación de maquinarias, lo que implica una





condición de bajo riesgo para el suelo y el agua, y por tanto, se estima en este rubro un

impacto mínimo al ambiente.

Estará estrictamente prohibido realizar cualquier reparación de maquinaria en el frente de

obra o fuera de los talleres autorizados, lo que incluye actividades como el cambio de

aceite.

Otro tipo de residuos sólidos serán los generados por los usuarios en la carretera.

Consisten en papel, restos de alimentos, bolsas y envases de plástico, etc. Al tratarse de

una zona rural, no se descarta que también se deposite cascajo y otros materiales de

desecho. Estos tendrán que ser recogidos de manera periódica y depositados según las

autoridades lo establezcan.

Residuos Líquidos

La principal fuente de residuos líquidos no peligrosos, es el agua de consumo humano,

que se empleará de tres formas: la potable para beber (2 L/día/persona), el agua

requerida para la higiene personal y el agua que se genera como producto de los

desechos orgánicos. Dada la naturaleza del uso, el último tipo de agua será

esencialmente cruda, que de acuerdo a la CNA, para esta zona es apta para todos los

usos, a excepción del consumo humano.

Con respecto al agua que se empleará para limpieza e higiene, se anticipa que este

volumen puede ser importado de Cárdenas y únicamente se utiliza para barrer o higiene

de las áreas de trabajo y de dispone a evaporación.

Respecto al agua de los desechos humanos, de los frentes de obra y los campamentos,

se instalarán sanitarios que serán secos y portátiles (tipo sanisecos). La empresa que

rente el servicio deberá darles mantenimiento.





La obra en operación contemplara pendientes adecuadas para desalojar el agua de la

superficie de rodamiento. Sin embargo, la obra como tal, no tendrá descargas de aguas

residuales.

Emisiones a la Atmósfera En la fase de construcción, se generará polvo en casi todas las actividades, el cual se

dispersará y depositará en los alrededores. También se generarán emisiones a la

atmósfera por los automotores, pero se consideran pocas en comparación con las que se

generen durantes las operaciones de trazo.

Durante la operación de la carretera, la única actividad relevante será el tránsito local. Se

estima que el umbral máximo será de 35 Unidades/hora (horas pico en temporada

vacacional). Con esta carga vehicular, se prevé una generación de emisiones como se

observa en la tabla II.6

Contaminante Kg/h Hidrocarburos 4.72

CO 11.25 NOx 10.23 PM10 0.48

Tabla II. 6 Estimación de emisiones para la operación de la carretera Durante la etapa de operación, las fuentes móviles que emplean gasolina serán las que

circulen con mayor afluencia, mientras que los automotores que empleen diesel como

combustible circularan poco, debido a que la zona no posee importancia industrial o

agrícola a gran escala.

El transito vehicular del proyecto implicara la emisión de dióxido de azufre, oxido de

nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos y partículas suspendidas. Las cantidades

y concentraciones de las emisiones varían dependiendo de los siguientes factores:





Densidad del flujo vehicular

Tipo de combustible (gasolina o diesel)

Calidad de combustible (gasolina o diesel)

Cilindrada y estado de detalle de los motores

Aceite quemado por el efecto de desperfectos mecánicos.

Los factores mencionados no pueden ser estandarizados a condiciones constantes,

puesto que son características que oscilan entre un vehiculo y otro. No obstante, si se

consideran límites máximos permisibles de emisiones contaminantes, los cuales son los

presentados en la Tabla 10, y que fueron publicados por el DOF el 22 y el 25 de febrero

de 1996 en la NOM-041-SEMARNAT-1996 y la NOM-045-SEMARNAT-1996.

Adicionalmente, la dispersión de los contaminantes así como la emisión dependerá de

varios factores tales como la velocidad del viento, la temperatura ambiental, la humedad

relativa, y la concentración inicial del contaminante.

Por lo anterior, se considera que no existen a lo largo del trazo condiciones de

confinamiento para las diferentes emisiones, y que la capa de mezclado y la distancia de

dispersión se alcanzarán rápidamente en cualquier punto del trazo, por lo que el problema

de impacto en el aire no se considera importante.

En conclusión, se prevé que en el área de estudio las emisiones vehiculares

contaminantes no alcanzarán una concentración importante en la atmósfera, y que las

condiciones atmosféricas prevalecientes en la zona son suficientes para dispersar las

emisiones del medio.

II.2.12 INFRAESTRUCTURA PARA EL MANEJO Y LA DISPOSICIÓN ADECUADA DE LOS RESIDUOS En caso de ser necesario se contrataran los servicios de una empresa especializada.







CAPITULO III

VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES

En atención al marco normativo de manifestación de impacto ambiental, y considerando

las características del proyecto descritas en el capitulo anterior, se analizaran aquellos

instrumentos de planeación que ordenan la zona donde se ubicará el proyecto, a fin de

sujetarse a los instrumentos con validez legal.



Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 46

III.1 INFORMACIÓN SECTORIAL

Sin duda, es el sector de comunicaciones donde el proyecto vial aquí presentado tiene

predominante inserción. La razón es que Michoacán, estado donde se proyecta la obra

vial de ampliación, cuenta con una red carretera, federal y estatal, caminos rurales y

brechas, con una longitud de 12,020 Km., de los cuales 274 corresponden a carreteras de

cuota, siendo 42 Km. administrados por Caminos y Puentes Federales y 232 Km. por

particulares.

Actualmente, el Estado posee una longitud de casi 5,000 Km. de carreteras

pavimentadas. Cuenta con una de las carreteras más importantes de México que

comunica a la ciudad de Morelia con las ciudades de México y Guadalajara, la Súper

Carretera México-Morelia-Guadalajara, la cuál sitúa a Morelia, a sólo 3 horas de

Guadalajara, y existen 8 entronques que dan a diferentes ciudades como Contepec,

Maravatío, Morelia, Zacapu, Zamora, La Piedad, Jiquilpan y Sahuayo.

Al estado de Michoacán, sólo se puede acceder por dos carreteras asfaltadas y muy

recientemente por una autopista. La más antigua de éstas carreteras sube por el poblado

de Carrizal de Arteaga al oriente; la otra sube por Áquila al poblado de Coalcomán, en el

extremo occidente; la autopista recién inaugurada conecta el extremo sureste (Ciudad

Lázaro Cárdenas) con Uruapan, Pátzcuaro y Morelia hasta entroncar con la autopista

México-Guadalajara que cruza al estado por el norte.

La economía del Estado de Michoacán se basa en actividades como la agricultura,

ganadería, minería y pesca; sin embargo, en los últimos 33 años una importante actividad

industrial en el Puerto de Lázaro Cárdenas, lo ha ayudado a diversificar las actividades

económicas dentro del estado.

La importancia de las mencionadas actividades económicas, con su consecuente tránsito

de bienes, personas y servicios, ha hecho necesario que el estado cuente con una




infraestructura carretera que permita el transporte a lo largo y ancho de la entidad, así

como con los estados vecinos

A partir de la década de los setenta, la ciudad de Lázaro Cárdenas se convirtió en un

importante puerto industrial, donde importaciones y exportaciones se transfieren

diariamente. El Puerto de Lázaro Cárdenas, es sede de Sicartsa, el mayor complejo

siderúrgico del país y de América Latina, además de ser el puerto industrial que recibe

mayor volumen y tonelaje, debido a que es el único a nivel nacional que cuenta con un

calado de 18 metros, lo que le permite recibir barcos de hasta 185,000 toneladas de

desplazamiento, buques que por sus dimensiones no pueden pasar por el Canal de

Panamá.

Por tanto, las vías de comunicación de la zona requieren ser mejoradas y/o ampliadas

para facilitar el acceso a la zona industrial (Figura III.1). Es en éste contexto en el que

adquiere validez e importancia el presente proyecto, ya que tomando como base las

necesidades del estado, se proponen soluciones de crecimiento sustentable para el

desarrollo del estado y de la región que bien se vinculan en el sector en la planeación y

ordenamiento.




Figura lll.1 Vías de comunicación en Lázaro cárdenas Michoacán.

III.2. VINCULACIÓN CON LAS POLÍTICAS E INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN DEL DESARROLLO

EN LA REGIÓN.

Los instrumentos de planeación que aplican para la zona en la que se realizará este

proyecto son:

1. Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012.

2. Plan Estatal de Desarrollo de Estado de Michoacán de Ocampo 2003-2008.

3. Ordenamiento Ecológico Territorial del estado de Michoacán (OET).

4. Plan de Ordenamiento Ecológico Regional de la Zona Industrial y Portuaria de

Lázaro Cárdenas, Michoacán de Ocampo.

5. Plan de Desarrollo Municipal de Lázaro Cárdenas, Michoacán.

6. Política de Regionalización del Estado.

La normatividad vigente aplicable al proyecto se cita a continuación.

7. Ley General de Bienes Nacionales. (D.O.F. 8 Enero de 1982).

8. Ley de Vías Generales de Comunicación (D.O.F. 29 de Junio de 2001.

Actualización.).

9. Ley de Expropiación (1997)

10. Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. (Publicada en el

D.O.F. 28 Enero de 1988 y su reforma).

11. Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente del Estado de

Michoacán de Ocampo (Periódico Oficial del Estado, 22 de Noviembre de 2004).

12. Ley General De Desarrollo Forestal Sustentable (DOF 26-12-2005)

13. Ley de Aguas Nacionales y su Reglamento.

14. Ley del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente del Estado de Michoacán

de Ocampo.




15. Normas Oficiales Mexicanas.

III.2. 1. PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2007-2012.

El PND es el instrumento base de la planeación del Ejecutivo Federal y rector de su

actuación, con un horizonte a seis años, puesto que presenta los principios de gobierno,

sus objetivos y estrategias. Contempla, dentro de sus objetivos del área de crecimiento

con calidad, el elevar y extender la competitividad del país, a través de estrategias de

promoción de desarrollo y la competitividad sectorial y el desarrollo de infraestructura y

servicios públicos de calidad. Plantea como estrategia la creación de una cultura

ecológica que considere el cuidado del entorno y del medio ambiente en la toma de

decisiones en todos los niveles y sectores.

El Plan Nacional de Desarrollo vigente (2007-2012), permite ampliar, modernizar la

cobertura de infraestructura carretera y mejorar su conectividad, las condiciones físicas a

través de la construcción de obras que permitan mejorar los accesos a regiones,

ciudades, puertos y fronteras, tanto a nivel nacional como regional a fin de trasladarse de

manera ágil y oportuna en todo el país.

El Plan asume como premisa básica la búsqueda del Desarrollo Humano Sustentable,

como el proceso permanente de ampliación de capacidades y libertades que permita a

todos los mexicanos tener una vida digna sin comprometer el patrimonio de las

generaciones futuras.

El objetivo primordial del Plan Nacional de Desarrollo en materia de comunicación e

infraestructura, es incrementar la cobertura, calidad y competitividad de la infraestructura,

de modo que al final de la presente administración, México se ubique entre los treinta

países líderes en infraestructura de acuerdo a la evaluación del Foro Económico Mundial.

Sin embargo, no basta con incrementar los montos de inversión. Es necesario también

establecer mecanismos para garantizar el mejor uso posible de los recursos y que los




proyectos se desarrollen en tiempo y forma. Éste esquema implica revisar todas las

etapas de desarrollo de los proyectos de infraestructura, desde las de planeación y

evaluación hasta los de presupuesto, contratación y ejecución, con el fin de lograr que los

proyectos que se desarrollen sean los de mayor rentabilidad social, económica y

ambiental.

Como estrategia de desarrollo para éste año (2007), se tiene asignado un presupuesto de

30 mil 136 millones de pesos para carreteras, pues se ha establecido como una prioridad

nacional modernizar dicho sector.

Los recursos presupuestales se dirigirán a aquellos tramos carreteros y caminos que más incidan en el desarrollo del país. Dado el papel preponderante de la red de carreteras

en el sistema de transporte nacional, la visión que anima su futuro desarrollo se resume

en los siguientes elementos:

1. Sistema carretero que apoye la competitividad y la eficiencia de la economía

mexicana y los sectores que la componen.

2. Infraestructura carretera que contribuya a eliminar desequilibrios y a potenciar el

desarrollo regional, mejorando el acceso a zonas marginadas.

Los lineamientos estratégicos señalados buscan lograr los siguientes objetivos:

1 Modernizar la red carretera, así como mejorar su conectividad brindando

continuidad a la circulación a través de la construcción de obras que permitan

mejorar los accesos a regiones, ciudades, puertos y fronteras.

2 Asignar recursos de manera más eficiente en materia de conservación de carrete-

ras, para que éstas operen en mejores condiciones y conforme a estándares in-

ternacionales, logrando con ello reducir el índice de accidentes en la red carretera

y los costos de operación de los usuarios.

3 Ampliar la gama de fuentes de financiamiento y de formas de participación público-

privada. Con éstos modelos de asociación público-privada, se busca alentar el




desarrollo de infraestructura carretera, tanto de cuota como libre, elevar la calidad

del servicio ofrecido a los usuarios, mejorar las condiciones físicas de las

carreteras, así como generar un importante número de empleos.

Tomando como base los lineamientos

planteados por el Plan Nacional de

Desarrollo vigente, el presente proyecto

se ajusta a todas las directrices propuestas

y con su ejecución favorecerá la comunicación

de la región, favoreciendo y fortaleciendo el

desarrollo económico de la zona.

III.2. 2. PLAN ESTATAL DE DESARROLLO DE MICHOACÁN DE OCAMPO 2003-2008. Para cumplir con los objetivos nacionales, estrategias, prioridades y programas previstos

en el Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012, se requiere el apoyo de los Planes de

Desarrollo Estatal.

El Plan Estatal de Desarrollo 2003-2008, considerando el estudio generado por el

Programa de Financiamiento para el Desarrollo del Estado de Michoacán (PROFIDEM),

donde se establece el déficit de casi 5 kilómetros de longitud carretera por cada 10

habitantes con relación al promedio nacional, que la ampliación, remodelación y

construcción de caminos, puentes y carreteras serán una prioridad, pues servirán para

fomentar el desarrollo de la región.

El presente Proyecto cuenta con una vinculación directa con los objetivos del Plan Estatal

de Desarrollo, en particular en lo que se refiere al Capítulo VI correspondiente a un

desarrollo económico equitativo y sustentable y al Capítulo VIII relativo a medio ambiente

y sustentabilidad.




A este respecto, el Plan Estatal en su Capítulo VI indica que “Michoacán no debe ser una

“entidad perdedora” en los actuales procesos de globalización. Tampoco debe seguir

reduciendo su competitividad en la marco de la región Centro-Occidente, pues sus

potencialidades naturales y productivas, sus raíces y fuerzas culturales, así como las

capacidades de su gente, son de suficiente consistencia y calidad para que puedan servir

como una firme plataforma de relanzamiento económico y de reconstrucción del tejido

social”.

Como puede observarse de la citas anteriores, el objetivo estatal de lograr un mayor

desarrollo en el contexto global actual y la existencia del Puerto de Lázaro Cárdenas son

dos pilares sobre los que el estado cifra el desarrollo económico dentro de esquemas

tecnológicos de alto desarrollo; no obstante reconoce que actualmente “Entre el enclave

portuario-industrial de Lázaro Cárdenas y Guadalajara, la ZMVM y los centros urbanos a

los que nos hemos referido se desarrollan intercambios muy importantes de mercancías,

dificultados actualmente por la excesiva distancia-tiempo de circulación debida a la

insuficiencia de la infraestructura ferroviaria y carretera. Esta limitación ha reducido el

potencial de integración territorial de las áreas consideradas” Lo que indudablemente

refleja la gran necesidad de seguir desarrollando el Puerto con objeto de que las obras de

comunicación tan requeridas tengan un sustento económico resultante de una positiva

relación beneficio/costo.

Este mismo Plan considera textualmente que: …en los centros urbanos más importantes,

el paso de los flujos vehiculares regionales entra en conflicto con la trama de vialidad de

sus áreas centrales, o de las estructuras de las localidades menores heredadas del

pasado e inadecuadas para este uso intensivo, deri8vado de este punto, el presente

proyecto, permitirá enfrentar la situación señalada, pues la nueva vía evitará el cruce con

localidades menores, lo cuál coadyuvará a desahogar la congestión de flujo vehicular es

esos poblados, derivado del tránsito foráneo.




Para lo anterior, el gobierno estatal en primer lugar reconoce la necesidad de mejorar la

comunicación del Puerto con la nación y por ello prevé la conclusión de vías importantes

de comunicación para mejorar la competitividad del Puerto al indicar que “Las limitaciones

de la comunicación ferroviaria y de la carretera de Lázaro Cárdenas con el eje norte han

reducido el impacto positivo de sus flujos de entrada y de salida de insumos y productos

sobre las localidades y micro-regiones ubicadas a lo largo de las conexiones de

transporte.

En materia ambiental , el Plan estatal en su Capítulo VIII, delínea las políticas de un

crecimiento sustentable de la actividad productiva indicando que ““la cuestión del medio

ambiente” da centralidad al paradigma del desarrollo sustentable, en el entendido de que

la sustentabilidad busca, en esencia, el bienestar social y la eficiencia económica sin

transgredir los límites biofísicos del mundo natural, a través de la toma de conciencia

ecológica y social de los ciudadanos y de la recuperación y/ o ampliación de su poder de

decisión y de gestión.” Para lograr este objetivo, el gobierno del estado ha fijado como

estrategia la definición del ordenamiento ecológico del territorio como base de la

planeación del desarrollo indicando que “se llevará a cabo una evaluación de impacto

ambiental en las diversas áreas geográficas de la entidad, convocando, para tal efecto, a

diversas instituciones académicas y de investigación. Dicho estudio deberá estar

concluido a mediados de 2003, de tal forma que sea posible utilizarlo en dos niveles

fundamentales: en las actividades relativas al Ordenamiento Ecológico del Territorio

(OET), y en la construcción de la nueva regionalización.” Y definiendo claramente que “el

Ordenamiento Ecológico del Territorio (OET) debe ser el principal instrumento de toda

política ambiental, para inducir y regular un uso adecuado de los recursos naturales que

existen en un determinado espacio”

Después de haber analizado

el Plan Estatal de Desarrollo 2003-2008,

se concluye que el proyecto NO va en contra




de las políticas establecidas en dicho documento.

Además, su ejecución colaborará en las metas y

objetivos de éste instrumento de planeación que

vincula ordenamientos y planeaciones congruentes

con la obra vial proyectada.

III.2.3. ORDENAMIENTO ECOLÓGICO TERRITORIAL DEL ESTADO DE MICHOACÁN (OET).

En concordancia con lo dispuesto en el Plan Estatal de Desarrollo de Michoacán 2003-

2008 en lo referente al Medio Ambiente y Sustentabilidad, se elabora el Ordenamiento

Ecológico Territorial (OET) del estado de Michoacán. Actualmente se ha concluído el

estudio técnico y se continúa integrando información sobre agua, ANPs, sitios Ramsar,

UMA, extracción minera y bancos pétreos (III y IV Informes de Gobierno). El Plan Estatal

establece que el OET debe ser el principal instrumento de toda política ambiental, para

inducir y regular un uso adecuado de los recursos naturales que existen en un

determinado espacio.

De manera conjunta, y con base en una regionalización adecuada, se elaboran

ordenamientos ecológicos territoriales regionales, con el objeto de orientar programas de

recuperación de potencialidades productivas y de saneamiento ambiental (tratamiento de

aguas residuales municipales, letrinización en zonas rurales, manejo sustentable de

desechos sólidos municipales, etcétera.), abriendo opciones para usos industriales de las

aguas tratadas, y para la promoción de industrias de reciclaje y reutilización de desechos

sólidos.

En el plano urbano, el OET contempla establecer los lineamientos generales de

regulación ecológica de asentamientos humanos para prevenir y corregir el impacto

ambiental regional de los centros de población. Esta acción es particularmente importante

en una entidad donde el acelerado crecimiento de las zonas urbanas se ha conjugado con

la poca o nula planeación y la ausencia de mecanismos rigurosos de regulación de uso

del suelo.




Con base en el plano urbano y en OET del Estado,

se concluye que el proyecto planteado

no incumple ninguna de las disposiciones establecidas,

sino que es concordarte con los usos de suelo y con las

políticas de uso actuales.

III.2.4. PLAN DE DESARROLLO MUNICIPAL DE LÁZARO CÁRDENAS, MICHOACÁN.

El Plan de desarrollo municipal señala como una de las estrategias importantes el

promover la inversión productiva para impulsar y activar el crecimiento del sector industrial

sin la destrucción del equilibrio ecológico. La actividad industrial desempeña una función

estratégica en el desarrollo económico del Municipio y del Estado por su capacidad de

generación de empleos y su impacto en otros sectores fundamentalmente el de los

servicios.

El Municipio en coordinación con el Estado y la Federación realizarán una constante labor

de promoción industrial con el propósito de lograr el debido equilibrio entre la atracción de

capitales productivos, la generación de empleos, el uso de tecnología moderna y la

preservación del medio ambiente, de manera que cualquier nuevo asentamiento debe

cumplir con las normas federales y estatales en materia de impacto ambiental. Se busca

también, mantener el desarrollo armónico de la industria, su asentamiento regulado en

áreas creadas para tal fin que respeten el uso del suelo y al mismo tiempo faciliten la

dotación de servicios y la adecuada creación de infraestructura, tal es el caso del Puerto

Industrial Lázaro Cárdenas.

En el entendido de promover la

industrialización de la zona,

se hace necesario tener infraestructura

de comunicación eficiente, por lo que

el proyecto se ajusta a las políticas de




planeación municipales,

siendo viable y congruente.

III.2.5. PLAN DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO REGIONAL DE LA ZONA INDUSTRIAL Y

PORTUARIA DE LÁZARO CÁRDENAS, MICHOACÁN. El municipio donde se localizará el Proyecto cuenta con adecuada inserción en el

Programa de Ordenamiento Ecológico Regional decretado el 7 de Agosto de 2003, por el

Gobierno del Estado Libre y Soberano de Michoacán de Ocampo, en el que se establecen

el uso actual del suelo, el uso propuesto y las políticas, lineamientos y criterios de

regularización ecológica, con el objeto de compatibilizar y dar congruencia a las acciones

e inversiones públicas y privadas que se programen en la región. Se establece que la

región costera constituirá una “zona objetivo” de las políticas de la presente

administración. En ellos, se impulsarán dos líneas centrales de actividad: el turismo con

base ambiental y la promoción del desarrollo de la pesca recreativa o comercial.

III.2.6 POLÍTICA DE REGIONALIZACIÓN DEL ESTADO DE MICHOACÁN.

El Gobierno del estado de Michoacán, puso en marcha una nueva regionalización para la

planeación del desarrollo a partir del 2004 con tres criterios fundamentales:

1. Municipio como unidad indivisible.

2. Cuenca hidrográfica.

3. Funcionalidad socio-económica, definida por las ciudades medias y las

carreteras pavimentadas que las unen.




Las políticas ambientales del gobierno del estado, se orientan principalmente a

promover y fortalecer la acción responsable y coordinada entre los gobiernos federal,

estatal y municipal en materia ambiental, a la vez de alentar la participación de

organismos sociales, instituciones académicas y de investigación a la preservación

ambiental a nivel estatal.

Tiene por objeto principal, regular las acciones para la conservación, la preservación y la

restauración del equilibrio ecológico, la protección al ambiente y la procuración del

desarrollo sustentable, de conformidad con las facultades que se derivan de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente Federal y disposiciones

que de ella emanan.

En el marco de la política de

regionalización del estado,

y sin tener ésta un carácter obligatorio,

el presente proyecto ha tomado en cuenta

sus lineamiento, ajustándose en todo momento

y circunstancia a lo establecido en dicho documento,

por lo que la construcción del puente,

cumple con los criterios de planeación establecidos.

III.2.7. LEY GENERAL DE BIENES NACIONALES

Articulo 29.- En los incisos IX y X, se definen a los puentes, carreteras y caminos como

bienes de uso común.

Articulo 30.- Se define quienes tienen derecho a usar los bienes comunes, así como

los usos permitidos.




BIENES DE UTILIDAD PÚBLICA

Artículo 22.- La construcción, conservación y explotación de los caminos y los puentes

son definidos como de utilidad pública. En virtud de ello, la Secretaría por sí, o por

petición de los interesados, es la encargada de efectuar la compra venta a través de los

interesados, o bien, promover la expropiación de los terrenos, construcciones y bancos

de material que se necesiten. En éstas actividades tiene autorización para utilizar los

terrenos y aguas nacionales, así como los materiales existentes en ellos conforme a las

disposiciones legales.

Articulo 25.- La construcción de los libramientos y el paso por las poblaciones está

regulada en el artículo, al respecto, se encarga a la Secretaría prever cada tipo de obra.

Articulo 27.- La expropiación sólo podrá hacerse por causa de utilidad pública y

mediante indemnización. Así mismo, expresa que la Secretaría podrá exigir a los

propietarios de los predios colindantes de los caminos que los cerquen o delimiten, por

razones de seguridad según se requiera, respecto del derecho de vía. El artículo 93 de

la Ley Agraria en el inciso VII establece que los bienes ejidales o comunales podrán ser

expropiados por alguna causa de utilidad publica como la construcción de puentes y

carreteras.

Artículo 30.- La Secretaría podrá otorgar concesiones para construír, mantener,

conservar y explotar caminos y puentes a los particulares, estados o municipios,

conforme al procedimiento establecido en la misma Ley; también para mantener,

conservar, explotar caminos federales construidos o adquiridos por cualquier titulo por

el Gobierno Federal. En éste último caso, las concesiones no podrán ser por lazos

mayores de 20 años y la Secretaría debe garantizar, cuando existan vías alternas, la

cooperación de una vía libre de peaje.




El puente a construír será de uso común, por lo que

no existe problemática respecto a los artículos

señalados.

III.2.8.LEY DE VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Articulo 1.- Define los casos en que los caminos y puentes son considerados vías

generales de comunicación. Empero el apartado que incumbe a éste proyecto se

derogó a la Ley de Caminos y Puentes. Por las implicaciones del tramo de éste

estudio, los apartados que son de interés de ésta ley son:

I. Caminos o carreteras:

a) los que entronquen con algún camino del país extranjero

b) Los que comuniquen a más de dos estado de la Federación; y

c) Los que en su totalidad o en su mayor parte sean construidos por la

Federación con fondos federales o mediante concesión federal por

particulares, estados y municipios.

II. Derechos de Vía: Franja de terreno que se requiere para la construcción,

conservación, ampliación, protección y en general para el uso adecuado de

una vía general de comunicación, cuya anchura y dimensión fija la Secretaría,

la cual no podrá ser inferior a 20 metros a cada lado del eje del camino.

Tratándose de carreteras de dos cuerpos, se medirá a partir del eje de cada

uno de ellos.

Articulo 2.- Define las partes integrantes de las vías generales de comunicación que

son:

I. Los servicios auxiliares, obras , construcciones y demás dependencias y

accesorios a las mismas, y




II. Los terrenos y aguas que sean necesarios para el derecho de vía y para el

establecimiento de los servicios y obras a que se refiere la fracción anterior. La

extensión de los terrenos y aguas y el volumen de éstas se fijará por la

Secretaría de Comunicaciones.

Artículo 3.- Define las facultades de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en: Construcción, mejoramiento, conservación, inspección, vigilancia,

otorgamiento, interpretación y cumplimiento de concesiones, celebración de contratos y

revocación de permisos; expropiaciones, aprobación, revisión o modificación de tarifas;

venta de vías generales e infracciones de ésta ley.

Artículo 8.- Reglamenta la construcción, establecimiento y explotación de las vías

generales de comunicación y otros servicios.

Artículo 14.- Menciona quiénes tienen derecho a solicitar los permisos para construír,

establecer o explotar vías generales de comunicación.

Artículo 21.- Menciona a las vías generales de comunicación como causa de utilidad

pública.

El proyecto en todo momento se sujetará a

la normatividad establecida y realizará todos

los trámites necesarios para la obtención de los

permisos correspondientes.

REGLAMENTOS PARA EL APROVECHAMIENTO DEL DERECHO DE VÍA DE LAS CARRETERAS

FEDERALES Y ZONAS ALEDAÑAS

Articulo 2.- Define accesos, cruzamientos y derechos de vía.




Articulo 3.- Autoriza a la SCT fijar la norma técnica necesaria sobre el derecho de vía

de las carreteras federales y zonas aledañas.

Articulo 13.- Define las limitantes para la construcción de las accesos.

Articulo 15.- Define las áreas donde se permitirá la construcción de accesos.

III.2.9.LEY DE EXPROPIACIÓN

Artículo 10.- indica que el precio que se fijará como indemnización por el bien

expropiado, será equivalente al valor comercial que se fije sin que pueda ser inferior, en

el caso de bienes inmuebles, al valor fiscal que figure en las oficinas catastrales o

recaudadoras.

El derecho de vía se encuentra liberado,

sin embargo, si existiera la necesidad

de expropiar algún terreno, se actuaría

conforme a derecho.

III.2.10.LEY GENERAL DE EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y PROTECCIÓN AL AMBIENTE.

Uno de los principales instrumentos de política ambiental contemplados en la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA), es la

Evaluación de Impacto Ambiental. Dicha evaluación es un instrumento de carácter

preventivo mediante el cuál la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales

establece las condiciones a las cuales deberá sujetarse la realización de una obra o

actividad que pueda causar desequilibrios ecológicos o rebasar los límites y las

condiciones establecidos en las disposiciones pertinentes en la materia, con el fin de

mitigar o evitar sus efectos negativos sobre el ambiente.




La evaluación de impacto ambiental es un instrumento de política ambiental, de

naturaleza preventiva, cuyo principal propósito es analizar los posibles impactos que

puede causar una obra o actividad al ambiente o a los ecosistemas, así como sujetar el

desarrollo de dichas obras o actividades a condicionantes específicos para prevenir,

mitigar y restaurar sus efectos sobre el ambiente. Esto permite proponer medidas técnicas

para lograr el mejor equilibrio ambiental para cada proyecto en cuestión.

El procedimiento de evaluación de impacto ambiental comienza con la presentación

de un estudio de impacto ambiental en la modalidad correspondiente, que en éste caso se

trata de una Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) particular por parte del

interesado en desarrollar la obra o actividad que pueda causar un desequilibrio ecológico.

En cumplimiento con dicha normatividad se desarrolla el presente escrito.

Artículo 28.- Establece que quienes pretendan llevar a cabo una obra o actividad como

vías generales de comunicación o cambios de uso de suelo de áreas forestales, así

como selvas y zonas áridas, requerirán previamente la autorización en materia de

impacto ambiental de la Secretaría. Así mismo, la evaluación de impacto ambiental es

el procedimiento a través del cuál la Secretaría establece las condiciones a que se

sujetará la realización de obras y actividades que puedan causar desequilibrio

ecológico ó rebasar los límites y condiciones establecidos en las disposiciones

aplicables para proteger el ambiente y preservar los ecosistemas, a fín de evitar o

reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el ambiente.

Artículo 30.- Para obtener la autorización, los interesados deberán presentar a la

Secretaría una Manifestación de Impacto Ambiental, la cuál deberá contener, por lo

menos, una descripción de los posibles efectos de los ecosistemas que pudieran ser

afectados por la obra de que se trate, considerando el conjunto de los elementos que

conforman dichos ecosistemas, así como las medidas preventivas de mitigación y las




demás necesarias para evitar y reducir al mínimo los efectos negativos sobre el

ambiente.

Artículo 34.- Fracción V. Expresa que para la autorización de las obras, la Secretaría

se sujetará a lo que establezcan los ordenamientos, así como los programas de

desarrollo urbano y de ordenamiento ecológico del territorio, a las declaratorias de

áreas naturales protegidas y a las demás disposiciones jurídicas que resulten

aplicables. La resolución de la Secretaría sólo se referirá a los aspectos ambientales de

las obras o actividades de que se trate.

Artículo 91. La afectación o curso del cauce de las corrientes de agua, requiere de una

autorización de la Comisión Nacional del Agua de acuerdo a lo dispuesto en la Ley Nacional de Aguas y su Reglamento (LGEEPA).

Artículo 93.- Establece que la Secretaría del Medio Ambiente realizará las acciones

necesarias, para evitar, y en su caso controlar procesos de eutrofización, salinización y

cualquier otro proceso de contaminación en las aguas nacionales (LGEEPA).

En el Reglamento de la Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente, el Articulo 5 señala que quienes desean realizar obras tales como

construcción de carreteras (inciso B); el aprovechamiento forestal [Inciso N: de

cualquier recurso maderable y no maderable (párrafo II) en selvas tropicales y especies

de difícil regeneración (párrafo lll)]; o efectuar cambios de uso del suelo de áreas

forestales (Inciso O: para obras de vías generales de comunicación, (párrafo I),

requieren de la autorización de la Secretaría del Medio Ambiente en materia de impacto

ambiental. En el capítulo III articulo 9 y siguientes, se expone el procedimiento que

debe seguir la evaluación de impacto ambiental.




SOBRE EL USO DE SUELO

Artículo 8.- Corresponde a los municipios, de conformidad con lo dispuesto en esta ley

y a las leyes locales en la materia, la formulación, conducción y la evaluación de la

política ambiental municipal.

Artículo 20 bis 4.- Se refiere a la formulación y la expedición de los programas de

ordenamiento ecológico local del territorio, en los términos provistos de la LGEEPA, así

como el control y la vigilancia de uso y cambio de uso de suelo, establecidos en dichos

programas.

Artículo 98.- Establece en el párrafo II, que el uso de los suelos debe hacerse de

manera que mantengan su integridad física y su capacidad productiva; y en el párrafo

III, que los usos productivos del suelo deben evitar practicas que favorezcan la erosión,

degradación o modificación de las características topográficas, con efectos ecológicos

adversos.

III.2.10. LEY GENERAL DE DESARROLLO FORESTAL SUSTENTABLE (DOF 26-12-2005)

Artículo 58.- Corresponderá a la Secretaría otorgar las autorizaciones por cambio de

uso de suelo en terrenos forestales.

Artículo 117.- La Secretaría sólo podrá autorizar el cambio de uso del suelo en

terrenos forestales, por excepción, previa opinión técnica de los miembros del Consejo Estatal Forestal de que se trate y con base en los estudios técnicos justificativos

que demuestren que no se compromete la biodiversidad, ni se provocará la erosión de

los suelos, el deterioro de la calidad del agua o la disminución en su captación; y que

los usos alternativos del suelo que se propongan sean más productivos a largo plazo.

Éstos estudios se deberán considerar en conjunto y no de manera aislada.




III.2.11. LEY DE AGUAS NACIONALES Y SU REGLAMENTO. La Ley de Aguas Nacionales (LAN) y su Reglamento, tienen por objeto regular el

aprovechamiento de las aguas nacionales en términos del artículo 27 constitucional, para lograr el aprovechamiento sustentable de las mismas, así como prevenir y controlar

la contaminación de los acuíferos y las aguas nacionales superficiales.

El marco legal actual que regula el control de la contaminación del agua se encuentra en

dos leyes: la LGEEPA, la cuál establece los criterios generales para la prevención y el

control de la contaminación del agua, y la LAN, que prevé un régimen legal integral que

brinda sustento a las disposiciones legales generales de la LGEEPA. La LAN está

complementada por las disposiciones del Reglamento de la Ley de Aguas Nacionales y

Normas Oficiales Mexicanas. La explotación, el uso o aprovechamiento de las aguas

nacionales por parte de personas físicas o morales, incluyendo dependencias y

organismos descentralizados de la administración pública federal, estatal o municipal, se

realizará mediante concesión y/o asignación otorgada por la Comisión Nacional del Agua

(CNA).

III.2.13. LEY DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE DEL ESTADO DE MICHOACÁN DE OCAMPO. El artículo 124 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos

contempla una fórmula residual de distribución de competencias, que establece que “las

facultades que no estén expresamente concedidas por esta Constitución a los

funcionarios Federales se entienden reservadas a los Estados.”

Los lineamientos de Artículos 96, 139 y 154 de la ley que establecen los criterios para la

conservación y protección de los recursos suelo, agua y atmósfera, respectivamente,

están en concordancia con la legislación federal (LGEEPA), en consideración, el uso y




manejo de los recursos naturales durante las etapas de preparación del sitio, construcción

y operación del proyecto se harán en cumplimiento a lo dispuesto por ambas leyes.

Artículo 163.- Se establece que el aprovechamiento de minerales o sustancias no

reservadas a la Federación, que constituyan depósitos de naturaleza semejante a los

componentes de los terrenos, tales como rocas o productos de su fragmentación, que

puedan utilizarse para y en la construcción, industria u ornamento, requerirá autorización

de la Secretaría, la cual dictará las medidas de protección ambiental y de restauración

ecológica que deban ponerse en práctica en los bancos de extracción y en las

instalaciones de manejo y procesamiento, en lo referente a este punto, el material de

préstamo será adquirido en banco de material de operación comercial. En caso de

requerir la apertura de otros sitios, será responsabilidad del contratista tramitar y obtener

las autorizaciones correspondientes.

III.2.14. NORMAS OFICIALES MEXICANAS Las Normas Oficiales Mexicanas tienen su origen en las normas técnicas. A partir de 1992

comenzaron a publicarse Normas Oficiales Mexicanas bajo los lineamientos de la Ley

Federal de Metrología y Normalización. Las Normas Oficiales Mexicanas en materia ambiental y de aprovechamiento sustentable de recursos naturales tienen por objeto:

1. Establecer los requisitos, las especificaciones, condiciones, procedimientos,

metas, parámetros y límites permisibles que deberán observarse en regiones,

zonas, cuencas o ecosistemas, en aprovechamiento de recursos naturales, en el

desarrollo de actividades económicas, en el uso y destino de bienes, en insumos y

en procesos.

2. Considerar las condiciones necesarias para el bienestar de la población y la

preservación o restauración de los recursos naturales y la protección al ambiente.




3. Estimular o inducir a los agentes económicos a reorientar sus procesos y

tecnologías a la protección del ambiente y al desarrollo sustentable.

4. Otorgar certidumbre a largo plazo a la inversión e inducir a los agentes

económicos a asumir los costos de la afectación ambiental que ocasionen.

5. Fomentar actividades productivas en un marco de eficiencia y sustentabilidad.

Bajo este contexto, existen Normas Oficiales Mexicanas en materia de descarga de aguas

residuales, emisiones a la atmósfera, residuos peligrosos, flora y fauna, manejo de otros

recursos naturales, protección ambiental, emisiones de ruído, etc.

Para reforzar el cumplimiento de la

normatividad vigente en la materia,

se elaborarán planes, programas y

procedimientos internos que permitan

desarrollar una política y cultura ambiental

entre los trabajadores del Proyecto.

A continuación, se presenta una relación de Normas Oficiales Mexicanas pertinentes al Proyecto en materia ambiental y se presenta en la Tabla III.2 la vinculación de cada

una de ellas a las actividades del proyecto.

Referentes a la contaminación del Agua:

NOM-001-SEMARNAT-1996. Establece los límites máximos permisibles de

contaminantes en las descargas residuales en aguas y bienes nacionales (DOF, 6

de enero de 1997).




NOM-002-SEMARNAT-1996.Establece los límites máximos permisibles de

contaminantes en las descargas de aguas residuales a los sistemas de

alcantarillado urbano o municipal.

Referentes a la contaminación del Aire:


emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos

automotores en circulación que usan gasolina como combustible.

NOM-045-SEMARNAT-1996. Establece los niveles máximos permisibles de

opacidad de humo proveniente del escape de vehículos automotores en

circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible (DOF,

22 de abril de 1997).

NOM-050-SEMARNAT-1993. Establece los niveles máximos permisibles de

emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos

automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros

combustibles alternos como combustible.


emisión de ruido provenientes de fuentes fijas.

Referente a los Residuos:

NOM-052-SEMARNAT-2005. Que establece las características, el procedimiento

de identificación, clasificación y los listados de los residuos peligrosos (DOF, 23 de

junio de 2006)

Referentes a la Protección de Flora y Fauna:




NOM-059-SEMARNAT-2001. Determina las especies y subespecies de flora y

fauna silvestres terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y

sujetas a protección especial y que establece especificaciones para su protección

(DOF, 06 de marzo de 2002)

Tabla III.2 Vinculación de la Normas Oficiales Mexicanas con las actividades del proyecto.

NORMA OFICIAL MEXICANA ESPECIFICACIÓN DE LA NOM

VINCULACIÓN AL PROYECTO

NOM-001-SEMARNAT-1996. Que establece los límites máximos

permisibles de contaminantes en las descargas residuales en aguas y

bienes nacionales.

La concentración de contaminantes básicos, metales pesados y cianuros para las descargas de aguas residuales a aguas y bienes nacionales, no debe exceder el valor indicado como límite máximo permisible en las Tablas 2 y 3 de la Norma Oficial Mexicana. El rango permisible del potencial hidrógeno (pH) es de 5 a 10 unidades.

El proyecto evitará las descargas sanitarias mediante el uso de sanitarios portátiles secos, como se describirá en las medidas de mitigación

NOM-002-SEMARNAT-1996. Establece los límites máximos

permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales a los sistemas de alcantarillado urbano o

municipal.

Los límites máximos permisibles para contaminantes de las descargas de aguas residuales a los sistemas de alcantarillado urbano o municipal, no deben ser superiores a los indicados en la Tabla 1. Para las grasas y aceites es el promedio ponderado en función del caudal, resultante de los análisis practicados a cada una de las muestras simples.

La norma aplica para descargas en sistemas de alcantarillado, se prevé que los trabajadores aportarán descargas al sistema de alcantarillado, meramente aguas grises por uso de sanitarios, ducha y lavado de trastes y ropa. Dado que una gran proporción de los trabajadores serán de la zona, es razonable afirmar que en sus actividades cotidianas hubieran generado las mismas descargas, por lo cual el incremento en la carga contaminante no es significativo.


permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del

La norma es obligatoria para los responsables de vehículos automotores que utilicen gasolina como combustible con excepción de,

Se dará cumplimiento mediante las medidas de mitigación. Se establece la verificación de emisiones para camiones ligeros, medianos y pesados




escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como

combustible.

entre otros, maquinaria dedicada a la industria de la construcción (sección 1 de la Norma en referencia).

que utilicen para la preparación, construcción o mantenimiento del proyecto.

NOM-045-SEMARNAT-1996. Establece los niveles máximos

permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel

como combustible.

La norma es obligatoria para los responsables de vehículos automotores que utilicen diesel como combustible con excepción de, entre otros, maquinaria dedicada a la industria de la construcción (sección 1 de la Norma en referencia).

Se dará cumplimiento mediante la medida de mitigación. Se establece la verificación de emisiones para camiones que se utilicen para la preparación, construcción o mantenimiento del proyecto de acuerdo a lo que establecen las Tablas 1 y 2 de la Norma, en función del peso bruto vehicular.

NOM-050-SEMARNAT-1993. Establece los niveles máximos

permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del

escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de

petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como

combustible.

La Norma es obligatoria para vehículos automotores en circulación, pero no aplica a, entre otros, maquinaria de uso en la construcción. Se deberá verificar el cumplimiento de la Tabla 2, en la que se indican los niveles máximos permisibles de emisión de gases por el escape de los vehículos de usos múltiples o utilitarios en circulación, en función del año-modelo.

Se dará cumplimiento mediante la medidas de mitigación. Se establece la verificación de emisiones para camiones ligeros, medianos y pesados que se utilicen para la preparación, construcción o mantenimiento del proyecto.


permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición.

Para obtener el nivel sonoro de una fuente fija se debe aplicar el procedimiento de actividades siguiente: Un reconocimiento inicial; una medición de campo; un procesamiento de datos de medición y; la elaboración de un informe de medición.

Los límites máximos permisibles del nivel sonoro en ponderación "A" emitido por fuentes fijas, son los establecidos en la Tabla 1. Los niveles de ruido esperados están en el rango de cumplimiento para la NOM-081-SEMARNAT-1994, para actividades en la vía pública: 68 dB(A) entre las 6:00 y 22:00 horas, y 65 dB(A) en el resto del día. En todo caso, el contratista deberá cumplir la medida de mitigación y también realizar evaluaciones de ruido bimestrales e informar de sus resultados a las autoridades municipales y federales. En caso de exceder los valores permisibles deberá indicar las adecuaciones que emplee para corregir dichas excedencias.

NOM-052-SEMARNAT-2005. Que establece las características, el

procedimiento de identificación, clasificación y los listados de los

residuos peligrosos.

La norma estable una serie de productos que deben considerarse como residuos peligroso.

Se tomara en cuenta dentro de las medidas de mitigación. Sin embargo, el contratante deberá disponer de los residuos de la manera correspondiente.




NOM-059-SEMARNAT-2001. Protección Ambiental-Especies

Nativas de México de Flora y Fauna Silvestres-Categorías de riesgo y

especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio - Lista de especies

en riesgo.

La norma establece el listado de especies en alguna categoría de protección y los procedimientos para modificar el listado. En el Anexo normativo, se presentan los listados de especies en riesgo.

En el SAR se distribuyen 4 especies de fauna incluidas en los listados de dicha norma: Rana montezumae, Pituophis deppei Masticophis flagellum Kinosternon integrum. Se aplicaran Programas de rescate y monitoreo para salvaguardar la integridad de las especies.

III.5 PROGRAMAS SECTORIALES QUE SE ASOCIEN AL PROYECTO.

III. 5.1. PROGRAMA NACIONAL DEL SECTOR CARRETERO Y COMUNICACIONES 2001-2006

El Programa Nacional del Sector Carretero y Comunicaciones 2001-2006, pretende,

modernizar los corredores carreteros mediante proyectos de cobertura regional, siguiendo

como línea de acción el Programa Nacional de Construcción y Modernización de

Carreteras Federales.

Se realizarán esfuerzos permanentes por construír nuevas vías que mejoren la

comunicación hacia regiones y centros de población, y por modernizar y ampliar la

capacidad de vías existentes con problemas de seguridad o congestionamiento. Se

requiere realizar obras en 111 tramos de la red, lo que permitirá tener modernizado el 89

por ciento de la longitud total de los 14 corredores al final del año 2006. El proyecto en cuestión, agilizará el tránsito de personas y bienes de las poblaciones aledañas. Además, optimizará la infraestructura carretera existente, al liberar las carreteras federales del tránsito foráneo, lo que las hará más eficientes y permitirá reducir el riesgo de accidentes, tanto para vehículos como para habitantes de los poblados.

Otro de los puntos que plantea éste programa, consiste en acordar programas integrales

de inversión en carreteras con los gobiernos de los estados por lo que el proyecto coincide con los objetivos planteados en el Plan Estatal de Desarrollo de Michoacán




2003-2008, que plantean ampliar la red de autopistas estatales y enlazar de mejor forma

los accesos a importantes ciudades a lo largo del eje de flujo económico Ciudad de

México–Guadalajara.

III.6 PROGRAMAS DE MANEJO DE ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS. No existen áreas naturales protegidas cercanas al área de influencia de Proyecto. El

área natural protegida más cercana se encuentra a aproximadamente 16 Km. de distancia

hacia el norte y corresponde a la UGA Anp2-15 dentro del Ordenamiento Ecológico

Regional para la zona Industrial y Portuaria de Lázaro Cárdenas.

III.7 REGIONES PRIORITARIAS PARA LA CONSERVACIÓN DE LA BIODIVERSIDAD, ESTABLECIDAS

POR LA COMISIÓN NACIONAL PARA EL CONOCIMIENTO Y USO DE LA BIODIVERSIDAD

(CONABIO). El proyecto no se encuentra dentro de regiones prioritarias para la conservación de la biodiversidad establecidas por CONABIO. Las más cercanas se encuentran a

aproximadamente a 150 Km. y 300 Km. al norte, Noreste y Sureste del puerto.

Región prioritaria 115 Sierra de Coalcomán al Norte (Jalisco, Michoacán). Se trata de una

región prioritaria por contener una alta riqueza e integridad biológicas y alto endemismo

en muchos taxa. Es un área poco estudiada. Las áreas de vegetación conservada son

todavía extensas e incluyen bosques de pino, encino, selvas bajas caducifolias, selvas

medianas subcaducifolias, algunos fragmentos de mesófilo y de áreas de cultivo. Al

Noreste, la Región prioritaria 116 Infiernillo (Guerrero-Michoacán). Se caracteriza por

presentar alta proporción de taxa endémicos así como plantas y mamíferos de distribución

restringida. Ésta región corresponde a la parte baja de captación hídrica de la presa

Infiernillo, dentro de la cuenca del Balsas. La región presenta gran fragmentación y las

áreas que rodean a la presa presentan vegetación de selva baja caducifolia con




vegetación secundaria. Al Sureste la Región Prioritaria 117 Sierra Sur de Guerrero, cuya

importancia para la conservación radica en que se trata de una región aislada de alto

endemismo y riqueza en todos los grupos y presencia de especies de distribución

restringida. Es una cuenca de captación de agua muy importante para la zona urbana

costera y de la cuenca del Balsas.



CAPITULO IV

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL EN EL ÁREA DE

INFLUENCIA DEL PROYECTO Este capitulo tienen como objetivo, caracterizar el medio, en sus diferentes elementos

describiendo y analizando, en forma integral, todos los componentes del sistema

ambiental del sitio donde se establecerá el proyecto, con el fin, de identificar

correctamente las condiciones ambientales que prevalecen en el área de estudio, de tal

forma que sea posible prever las principales tendencias de desarrollo y/o deterioro.

IV.1 CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL

El área donde se realizará la construcción del Puente Paralelo al Puente Dr. Ignacio

Chávez, se encuentra ubicado en la zona costera del estado de Michoacán, en la cuenca

baja del Río Balsas, en la Región Hidrológica No. 18, sub cuenca Balsas-Infiernillo. Esta

limitado al Norte por el Municipio de Arteaga, al Este por el Estado de Guerrero, al sur por




el Océano Pacífico y al oeste por el Municipio Aquila (Figura IV.1). Su distancia a la

capital del Estado es de 401 km.

La línea del tramo carretero en la cual se piensa realizar el puente tiene como

coordenadas de Inicio 102º10´22”W, 17º59´10.41”N y de Término 102º10´15.86”W,

17º59´18.87”N a 11msnm.

El Sistema Ambiental (SA en lo sucesivo) se define como la zona que posee un conjunto

de componentes físicos y bióticos, que imparten a esa determinada área geográfica

características relevantes mediante las cuales puede ser identificada por sus

componentes.

Figura IV.1 Localización Geográfica del Municipio Lázaro Cárdenas.




El SA delimitado en el presente estudio permitió analizar el territorio que será cruzado por

el proyecto y con ello jerarquizar la importancia ecológica del área para:

• Delimitar el área de estudio del proyecto.

• Facilitar la identificación de los impactos ambientales.

• Proponer las medidas adecuadas de mitigación.

Para la delimitación del SA Figura IV.2) se empleó el Programa de Desarrollo Urbano del

Centro de Población Lázaro Cárdenas Michoacán, utilizando los lineamientos que ahí se

establecen.

En cuanto a la caracterización biológica ésta fue obtenida, después de haber realizado

una visita de campo al área del proyecto, en la cual, se verificó la diversidad de especies

existentes, utilizando la metodología de inventarios rápidos de Beattie y Oliver (1994) así

como le técnica de Crump y Scott (1994) para la determinación de la riqueza biológica.

Aunado a lo anterior se efectuó una extensa revisión de la literatura especializada, a fin de

corroborar y completar la lista de especies.

Después del análisis del área se concluye que la vegetación es el indicador más

importante de las condiciones ambientales del territorio y del estado de sus ecosistemas

ya que refleja el resultado de las interacciones entre todos los componentes del ambiente.

La estabilidad espacial que tiene el SA, nos permitió identificar unidades cuya fisonomía y

composición florística corresponde a condiciones ecológicas uniformes.

Por lo tanto, el SA propuesto no comparte los principales atributos ecológicos que

caracterizan a una zona de alta riqueza biológica, por lo que se considera que el




desarrollo del proyecto, no afectará a la estabilidad ni funcionalidad del ecosistema del

área, siendo viable en los términos planteados en el capitulo II del presente estudio.

Figura IV.2 Sistema Ambiental propuesto. IV.2 DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO Para poder analizar de manera más precisa el área de estudio, se hizo una delimitación

de la zona en base a Unidades Ambientales (UA’s).

El empleo de Unidades Ambientales se debe a que facilita el estudio de las condiciones

presentes dentro de la zona donde se desarrollará el proyecto, debido a que, evidencia




las áreas de mayor importancia desde el punto de vista ambiental, lo que permite

establecer medidas para mitigar los efectos negativos que se produzcan durante las

etapas del proyecto, así como, permite diseñar las estrategias ambientales adecuadas

para cada tipo de unidad ambiental.

EL ÁREA DE ESTUDIO, SE DELIMITÓ CONSIDERANDO:

1. El crecimiento urbano: Ya que se trata de un estudio de carácter ambiental,

fueron excluidas del área de estudio las zonas con asentamientos urbanos, por

carecer de importancia ecológica.

2. Las zonas de agricultura: A ambos lados del puente que se planea construir, se

encuentran zonas agrícolas de riego, que albergan pocas especies nativas, por lo

que no son áreas de valor ambiental prioritarias.

3. Las zonas de máxima inundación: En estas áreas se concentra la mayor

diversidad de especies, la vegetación presente, en su mayoría, es de tipo

secundaria e inducida por perturbaciones de origen antropogénico, la fauna es

escasa y en su mayoría esta representada por anfibios, reptiles e insectos

asociados a las avenidas de agua.

4. Grupos faunisticos bioindicadores: Para poder delimitar el área de estudio en lo

referente al cauce del río se busco una especie que fuera representativa del

ecosistema y que funcionara como bioindicadora de la calidad ambiental del sitio.

Se escogió a la especie Hyla sp. por que su nicho ecológico se sobrepone con el

área de estudio. Se consideró que esta especie se vería afectada en sus

poblaciones, si se contaminara el río con las sustancias utilizadas durante la fase

de construcción. En un documento anexo se especifica con detalle las




características del daño causado y el análisis que nos llevo a concluir lo ya

expuesto.

El resultado de este análisis arrojo 5 UA’s que se explican a detalle a continuación (Figura

IV.3):

VALORACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO:

• El trazo del proyecto no se encuentra dentro de ninguna área natural protegida o

zona de atención prioritaria, por lo cual, no existirá afectación alguna en sitios de

valor ambiental.

• La zona donde se pretende construir la obra ya mencionada, se encuentra deteriorada en lo que respecta al medio biótico; se concluyó, que la baja

presencia de especies de flora nativa encontradas, son producto de alteraciones

previas al proyecto.

• La flora circundante esta representada por vegetación secundaria e inducida,

por lo que no representan una función ambiental relevante.

• La carencia de cobertura vegetal en las zonas aledañas al puente, ha propiciado la

erosión paulatina del suelo, con la consecuente pérdida de estabilidad y sustrato

vegetal.

• Respecto a la vegetación acuática, ésta, cuenta con un crecimiento acelerado y

con una tasa reproductiva y regeneracional alta, por tanto el grado de




afectación será mínimo, estimándose que podrán recuperarse de manera natural

en poco tiempo.

Se concluye que la zona de estudio no alberga ninguna especie de atención prioritaria que se encuentre en la NOM-059-SEMARNAT-2001, que la zona no esta decretada con ANP,y que el ecosistema en general se encuentra perturbado y no presenta una función relevante en términos ambientales. Por lo que el desarrollo del proyecto no presenta limitantes en términos ambientales. La caracterización biológica aquí propuestas fue realizada mediante la realización de una

visita de campo al área del proyecto. Durante dichas visita se verificó la diversidad de

especies existente. Aunado a lo anterior se efectuó una extensa revisión de la literatura

especializada, a fin de corroborar y completar la lista de especies.

La metodología empleada en la zona destinada corresponde a la técnica de inventarios

rápidos de Beattie y Oliver (1994), la cual básicamente consistió en la realización de un

transecto al azar, con una distancia aproximada de 100 metros y duración aproximada de

30 minutos.

Durante los transectos realizados de se registraron todas las especies de vertebrados

observadas, a partir de encuentros visuales, siguiendo la técnica de Crump y Scott (1994).

La identificación fue realizada por un equipo de especialistas en fauna silvestre,

entrenados en la identificación taxonómica de vertebrados y equipados con guías de

identificación en campo correspondientes a cada grupo y binoculares 7X25 y 10X50.

También se registró rastros indirectos de vertebrados, tales como huellas, plumas,

esqueletos, madrigueras etc., para lo cual se emplearon las guías de identificación

correspondientes a cada grupo. En todos los casos, siempre que fue posible, se llevó un

registro fotográfico de la fauna observada durante la visita de campo.




En cuanto a la revisión bibliográfica, se empleó información reciente generada por la

Comisión Nacional Para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad (CONABIO).

Adicionalmente, se recopilaron registros confiables de especies para el sitio del proyecto,

existentes en colecciones científicas de México, particularmente de las colecciones de

vertebrados terrestres y acuáticos de la Escuela Nacional de Ciencias Biológicas (ENCB)

y fuentes internacionales, siendo el caso de The Museum of Vertebrate Zoology of

University of California at Berkeley (MVZ) y The Field Museum of Natural History (FMNH),

entre otros.

La vegetación es el indicador más importante de las condiciones ambientales del territorio

y del estado de sus ecosistemas ya que refleja el resultado de las interacciones entre

todos los componentes del ambiente. Su estabilidad espacial permite identificar unidades

cuya fisonomía y composición florística corresponde a condiciones ecológicas uniformes.

Por todo lo anterior constituye un elemento imprescindible dentro de las evaluaciones

ambientales realizadas para el diagnóstico de SA.

Se analizaron las condiciones físicas y biológicas del área de estudio, resultando, que a

pesar de estar rodeado por una zona de diversidad, no comparte los principales atributos

ecológicos que caracterizan a una zona de alta riqueza biológica.

Respecto a la zona donde se pretende construir la obra ya mencionada, ésta ya se

encuentra deteriorada en lo que respecta al medio biótico, se concluyó, que la baja

presencia de especies de flora encontradas, son producto de alteraciones previas al

proyecto.

DESCRIPCIÓN DE LAS UNIDADES AMBIENTALES:

UNIDAD AMBIENTAL 1: Corresponde a la corriente del Río que corre por debajo del puente

que ya opera y por el puente que se construirá. Esta constituida por vegetación acuática,

principalmente por las especies, Salvinia auriculata, Ninpha odorata, Ludwigia erecta,

Ranunculus hydrocharoides y Heteranthera limosa, la fauna representativa se conforma




de Garzas Blancas, Patos Silvestres, Gruyas, Culebra de agua, Bivalvos, Camarones,

Peces Poecilidos y Ranas del género Hyla sp.

UNIDAD AMBIENTAL 2: Respecto a la vegetación acuática, se encontraron comunidades

arraigadas como tulares y carrizales muy perturbados, conformados por Thypa latifolia y

Scirpus californicus; también se encontraron representantes de plantas sumergidas como

Myriophyllum hippuroides y Potamogeton illinoensis y vegetación flotante de Lemna

gibba, Azolla mexicana. En las zonas menos inundables se encuentran especies arboreas

y arbustivas de la UA 5. La fauna esta representada por Hyla sp, insectos y algunas

lagartijas.

UNIDAD AMBIENTAL 3: Al igual que en la UA anterior es posible encontrar vegetación

acuática asociada a terrenos inundables como Thypa latifolia y Scirpus californicus; y

vegetación flotante como Lemna gibba y Azolla mexicana, presentándose como

diferencia una vegetación de transición propia de la UA 4. La fauna encontrada fueron

sapos, ranas, insectos y algunas lagartijas.

UNIDAD AMBIENTAL 4: En este tipo de vegetación pueden distinguirse, por lo menos, dos

estratos arbóreos. El inferior que varía entre 8 y 15 m de altura y el superior que oscila

entre 15 y 35 m de altura, siendo el promedio 25 m. Las principales especies dominantes

dentro del estrato arbóreo superior encontramos Enterolobium cyclocarpum, Andira

inermes, Hura polyandra, Ficus maxima, F. pertusa, Bursera simaruba, Platymiscium

lasiocarpum y Lonchocarpus eriocarinalis. Respecto a los cultivos de riego se encuentran

principalmente mango, coco y plátano. Se encontraron algunos roedores del género

Peromiscus, así como lagartijas, arañas y otros invertebrados.

UNIDAD AMBIENTAL 5: La composición del tipo de vegetación en esta zona es reducida y

con alto grado de disturbio, donde las especies más frecuentes estaban representadas

por Ficus goldmanii, F. maxima, Andira inermes, Licania arborea, Aphananthe monoica,

Brosimum alicastrum,Thouinidium decandrum, Inga vera, Lysiloma divaricatum, Cordia

elaeagnoides, Pterocarpus orbiculatus y Dalbergia granadillo, se encuentran también




plantaciones de plátano, mango y coco. La fauna se caracteriza por sapos, ranas,

lagartijas, algunos roedores menores e insectos.

UNIDAD AMBIENTAL Área

2 Inundación 365 km2

3 Inundación 500 km2

4 Agricultura de riego y Vegetación Nativa 197 km2

5 Agricultura de riego y Vegetación Secundaria 225 km2

COORDENADAS DE UBICACIÓN DEL PUENTE




Figura IV.3Unidades Ambientales propuestas.

# DE UNIDAD DESCRIPCIÓN GRADO DE CONSERVACIÓN

1 Río Perturbación Baja

2 Vegetación de zonas inundables Perturbación Media

3 Vegetación de zonas inundables Perturbación Media

4 Vegetación nativa Perturbación Alta

5 Cultivos y vegetación secundaria Perturbación Alta

Tabla IV.1 Grado de conservación de la Unidades Ambientales. METODOLOGÍA EMPLEADA PARA LA DELIMITACIÓN DE LAS UNIDADES AMBIENTALES

La información para realizar la definición y el análisis de las Unidades Ambientales se

obtuvo a partir de los recorridos de campo, a través de fotos satelitales, cartas del INEGI y

otro tipo de bibliografía. Los muestreos fueron desarrollados por medio de transectos con

Inicio 102º10´22”W - 17º59´10.41”N Término 102º10´15.86”W - 17º59´18.87”N




el fin de tener la mayor cobertura posible del área del proyecto y localizar las diferencias

existentes en la cubierta vegetal, uso del suelo y sistema de topoformas o tipo de relieve.

Asimismo para la identificación de los componentes bióticos y definir el grado de

conservación de cada unidad ambiental se realizaron colectas y observaciones directas

en campo en diferentes puntos del trazo.

El factor que se utilizó para definir las unidades ambientales fue principalmente el tipo de

vegetación, ya que, dentro de la zona del proyecto se presentan diversos tipos los cuales

a su vez muestran grados de perturbación diferentes, y esto tiene un efecto directo en el

número de especies de fauna presentes.

El grupo que funciono como bioindicador fue el de los anfibios, específicamente la puesta

de huevos en temporada reproductiva.

Para la descripción de las diferentes asociaciones vegetales que se localizan en la

poligonal envolvente del área del proyecto, se caracterizaron las condiciones ambientales

que determinan su distribución, así como de cada una de las comunidades vegetales

dentro del área de estudio, identificando tres zonas de acuerdo a su grado de

conservación (Figura IV.4)

• Zonas con perturbación baja,

• zonas con perturbación media y

• zonas con perturbación alta.

De lo anterior podemos definir a las zonas como:

Zonas con Perturbación Baja: Son aquellas en las que esta presente la vegetación natural

o con potencial de regeneración, de acuerdo a las características bióticas y abióticas,




dado que las perturbaciones son mínimas se presentará un mayor número de especies de

flora y fauna, así mismo, sus poblaciones estarán mejor representadas.

Zonas con Perturbación Media: Estas zonas se caracterizan por presentar una alteración

moderada en la estructura y composición de la vegetación, y el número de especies de

fauna es menor que lo que se presenta dentro de las zonas conservadas. Las

modificaciones son consecuencia directa o indirecta de actividades humanas tales como:

actividades agrícolas.

Zonas con Perturbación Alta: Son aquellas zonas donde se encuentran pocos elementos

de su vegetación y fauna original o nativa, en estas zonas se concentra la mayor actividad

agrícola del área del proyecto.




IV.2.1 ASPECTOS ABIÓTICOS IV.2.1.1 CLIMA IV.2.1.1.1 TIPO DE CLIMA

El clima que predomina en la zona de estudio corresponde al tipo A (w2)(W), que

de acuerdo a la clasificación de Köppen modificada por E. García (1981), se

caracteriza por ser un clima cálido subhúmedo con lluvias en verano, con un

cociente P/T mayor de 55.3 y lluvia invernal con respecto a la anual menor al

5%.( Figura IV.5).

El clima calido subhumedo con lluvias en verano, se tiene detectado a lo largo de la zona

costera de Lázaro Cárdenas y Aquila y comienza desde el delta del río Balsas, como se

aprecia en la Figura IV.6

Figura IV.6 Climas predominantes en el Estado de Michoacán.

Los datos meteorológicos que se presentan en este estudio, se obtuvieron de la estación

meteorológica “Lázaro Cárdenas” ubicada al Norte del Municipio. (CNA, 2005).

*Referido al total de la superficie estatal. México, 2002. FUENTE: Elaborado con base en INEGI. Carta de Climas 1:1 000 000.

35.5%* 34.4%* 28.6%* 1.0%* 0.5%*




Climograma Lázaro Cárdenas, Michoacán (1971-2000)

25.5

26

26.5

27

27.5

28

28.5

29

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Mes

Tem

pera

tura

pro

med

io (°

C)

0

50

100

150

200

250

300

350

400

Precipitación pluvial (mm

)

temperatura promedio precipitacion

Figura IV.7. Clima de la zona de estudio La temperatura promedio anual es de 27.7°C, alcanzándose en ocasiones temperaturas

hasta de 40.5°C como máxima y 20.6°C como mínima, la precipitación promedio de la

zona es de 114.50 mm, siendo el mes más seco el de abril, mientras que el mes más

lluvioso corresponde al mes de septiembre, este pico de máxima precipitación coincide

con la entrada de masas de aire cálido y húmedo provenientes del Pacífico.

En el climograma de la zona (Figura IV.8, se representa la relación entre temperatura y

precipitación.




Figura IV.8 Climograma reportado en el 2005 por la estación meteorológica de Lázaro Cárdenas. IV.2.1.1.2 PRECIPITACIÓN PLUVIAL (MÍNIMA, MÁXIMA, PROMEDIO) Y HUMEDAD RELATIVA Los datos presentados se reportan de la estación meteorológica Lázaro Cárdenas están

dados en milímetros. La época de lluvias es de mayo a noviembre; el mes con mayor

precipitación es septiembre con 339.06 mm.

El promedio anual es de 1293.9 mm, siendo el año de 1984 el mas húmedo con 1626.6

mm, el mes mas húmedo fue septiembre del mismo años con una precipitación de 789.5

mm, los meses mas secos fueron de febrero a mayo. El valor mas alto registrado de lluvia

máxima en 24 horas es de 219.0 mm en el mes de septiembre, lo que nos proporciona

nociones de que en el sitio puede presentar condiciones meteorológicas extremas.

Se presenta para complementar los datos climáticos el diagrama ombrotérmico para el

Puerto Lázaro Cárdenas, con las coordenadas geográficas es de 17°54'58" N y

102°10'22" W, en el Estado de Michoacán.( Figura IV.9).

Figura IV.9 Diagrama Ombotérmico para el Puerto Lázaro Cárdenas.




Con respecto a la humedad relativa, en promedio se considera que es de un 70% por

localizarse en una zona costera. (Figura IV.10).(Tabla IV. 1,2 3 y 4).

Figura IV.10. Humedad Relativa del Pacífico Central de México emitida por la Secretaria de Marina. Con

los círculos rojos de denota el Municipio de Lázaro Cárdenas. Para la estación Acalpican en el municipio de Lázaro Cárdenas, se reporta lo siguiente

(periodo 1985-1994):




Tabla IV.1. Valores de humedad relativa e insolación.

Tabla IV. 2. Valores mensuales extremos.

Tabla IV.3 Valores anuales extremos.

IV.2.1.1.2 FENÓMENOS CLIMATOLÓGICOS COMO NORTES, TORMENTAS TROPICALES Y HURACANES El Puerto de Lázaro Cárdenas, por su posición geográfica, es afectado con frecuencia por

fenómenos metereológicos tropicales a lo largo del año, tales como masas de aire cálido,

huracanes y ondas tropicales; mientras que en el invierno y parte de la primavera los

fenómenos meteorológicos que afectan la zona son del tipo de vaguadas y corrientes en

chorro.

De 1950 a 2000, se han emitido 203 avisos de ciclones en el puerto de Lázaro Cárdenas.

En la región existe una mayor ocurrencia de tormentas tropicales y en menor medida de

huracanes clase 1 (Tabla IV.4). La probabilidad de que ocurran huracanes de clase 3 es

pequeña, ya que solo representan el 1.5% de la distribución de frecuencia de eventos en

los 50 años de registro. La probabilidad de ocurrencia de ciclones tropicales se presenta

de mayo a noviembre (Uribe y Sansón 2002).

Categoría Número de avisos Frecuencia (%)

Depresión tropical 37 18.2

Tormenta tropical 95 46.8

Huracán 1 53 26.1




Huracán 2 13 6.4

Huracán 3 3 1.5

Huracán 4 2 1.0

Huracán 5 0 0.0 Tabla IV.4. Aviso de ciclones en Lázaro Cárdenas, Michoacán, (1950-2000).

IV.2.1.1.3 EVAPORACIÓN PROMEDIO MENSUAL La estación meteorológica “Lázaro Cárdenas” reporta una evaporación promedio mensual

de 147.98 mm, la cual no varía radicalmente a lo largo de los meses, debido a que el

Municipio esta localizado en una zona costera.

Los valores de evaporación y temperatura se mantienen estables, si el territorio se

encuentra cercano a un cuerpo de agua y más aun si, el tamaño de dicho cuerpo de agua

es grande.

IV.2.1.1.4 VIENTOS DOMINANTES Los vientos más representativos en la zona son del Sur Suroeste Sureste, presentan

intensidad superior a 3.56 m/s, y coinciden con la dirección dominante del Aeropuerto de

Lázaro Cárdenas.

Dichos vientos se encuentran siempre en el rango de 5 y a lo más en 10 m/s,

denominados como vientos ligeros, son los encargados de la brisa terrestre y la marina

(Figura IV.11).

A continuación se presenta los vientos predominantes y las velocidades aproximadas más

frecuentes en este año, en la zona del Puerto de Lázaro Cárdenas. Se tomó como

referencia los registros del puerto, ya que de la estación de registros de la marina al área

de construcción del Puente son 6 km aproximadamente.




Se espera que no exista diferencia representativa entre la distancia y velocidad de los

vientos del puerto y los del área de construcción.

Figura IV.11 Corrientes de viento presentes en el Pacífico. Con el círculo se denota la región donde se encuentra el Municipio de Lázaro Cárdenas. Simbología de vientos, velocidad y dirección según los reportes emitidos por la Secretaría de Marina.

Los vientos que han dominado desde el año 2000 en la zona, presentan un componente

Sur Sureste Suroeste Noroeste, con velocidades entre 0.5 a 3.55 m/s, lo que equivale al

nivel 1 en la Escala Beaufort (Tabla IV. 5).

Según dicha escala los vientos son tan ligeros que cualquier emisión de gas presente en

la región, será la que delimite la dirección del viento.

Las masas de aire marítimo tropical se presentan durante todo el año, aunque la mayor

persistencia es en primavera y verano; sus efectos son el ambiente caluroso con

temperaturas máximas arriba de los 30°C. Las masas de aire marítimo ecuatorial se

presentan durante el verano y parte del otoño, principalmente en los meses de agosto y

septiembre, provocadas por la circulación de los conocidos vientos alisios.




Los sistemas de baja presión dinámicos afectan la zona de estudio en la época de verano

y otoño, ocasionando lluvias fuertes con tormentas eléctricas. Los sistemas de alta

presión semipermanentes se asocian con las masas de aire cálido, se presentan durante

el verano y otoño, favoreciendo los vientos del sur y suroeste, además de cielo despejado

a medio nublado.




Capítulo I Página 94

Tabla IV.5 Escala Beaufort .





En el análisis a nivel de superficie, el viento dominante es del "suroeste" con dos

direcciones secundarias, una del "sursuroeste" y la segunda del "oeste-suroeste". En el

nivel alto de 1500 m se presenta viento dominante del oeste y suroeste de diciembre a

junio y del sur y suroeste de julio a noviembre, la cual se refleja en la dirección dominante.

En el nivel de 12,000 m de altitud, durante los meses de octubre a marzo, se presenta la

corriente en chorro que favorece vientos del oeste y suroeste que sigue reflejándose en el

nivel de superficie en la rosa de vientos.(Figura IV.12).

Figura IV.12. Rosa de los Vientos de la Estación Meteorológica la Villita. IV.2.1.2 GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA Las Planicies Costeras del Pacífico: Ubicadas entre la Sierra Madre del Sur y el Océano

Pacífico, son una angosta faja que va desde la desembocadura del Río Coahuayana

hasta la desembocadura del Río Balsas, límites naturales con Colima y Guerrero,

respectivamente. Son llanuras aluviales de escasa extensión en forma discontinua,

separadas en donde la Sierra Madre del Sur penetra al Mar.

Cubre una superficie de 700 km2 aproximadamente, con una amplitud media de 3 km. y

una altitud de 60 metros (Figura IV.13).





Figura IV.13. Mapa fisiográfico del Municipio de Lázaro Cárdenas. IV.2.1.2.1. CARACTERÍSTICAS DEL RELIEVE Fisiografía La zona se encuentra en la provincia fisiográfica de la Sierra Madre del Sur, en la

subprovincia Costas del Sur. La zona de estudio se encuentra en la punta Cayaca.

En el área se encuentran la sierra baja compleja que está formada por pequeños cerros

de hasta 300 m.s.n.m., llanura costera con lomerío inmediata al sur de la sierra baja

compleja, con lomas de hasta 800m y la llanura costera propiamente dicha con una altitud

promedio inferior a 20 m.s.n.m., es en dicho lugar en donde se encuentra el predio. La

orientación de todas las topoformas es de norte a sur, con excepción de la llanura costera,

la cual se abre del delta del balsas hacia el oeste.

Las únicas pendientes mayores del 20% se presentan en la sierra baja compleja, los

lomeríos tienen pendientes de hasta 10%.

Las elevaciones más cercanas se encuentran a más de 15 km (Tabla IV.6.):

NOMBRE DISTANCIA (km) DIRECCIÓN





Cerro Calvario 16.5 Noroeste Cerro Los Alacranes 20 Norte Cerro Las Ollas 16 Noroeste

Tabla IV. 6. Principales elevaciones de la zona.

Su relieve lo constituye la Sierra Madre del Sur y planicies costeras; además, los cerros

Situntitlán, La Olla, de Santa Bárbara y Verde.

A continuación se presenta el mapa del relieve de la zona aledaña al Municipio Lázaro

Cárdenas y se enmarca la Planicie, donde se encuentra el área de construcción del

Puente.( Figura IV.14).

Figura IV.14. Relieve del Municipio Lázaro Cárdenas.

La zona de estudio se localiza en la provincia Sierra Madre del Sur, subprovincia Costas

del Sur. La provincia tiene una litología muy completa en la que las rocas intrusivas

cristalinas, especialmente los granitos y las metamórficas, tienen más importancia que en

la mayoría de las provincias del norte.

En Lázaro Cárdenas, existen dos sistemas terrestres: Los lomeríos, que comprende la

franja norte del área de estudio, por arriba de la cota de los 100 msnm y la llanura costera,





que comprende la franja sur que representa la mayor parte del área, incluyendo la

desembocadura del río Balsas y las planicies.

Las rocas presentes en la zona de estudio corresponden al período cuaternario de la era

cenozoica, siendo la unidad litológica predominante la de tipo aluvial Q (al) (Figura IV.15).

Figura IV.15. Geología de la zona de estudio. La zona topográfica se caracteriza por ser una planicie donde se tienen alturas que varían

entre 0 y 10 msnm (corresponde a Planicie Costera, Fluvial, Estero y Playas).

Se extiende hasta 8.5 Km desde la desembocadura del Río Balsas hasta cerca de la

Presa "La Villita". En esta franja de terreno se encuentra establecida el 100% de la





actividad industrial y las poblaciones de Lázaro Cárdenas, Guacamayas, Playa Azul, Las

Calabazas, Zacatula, El naranjito, San Francisco y Petacalco. (Figura IV.16).

Figura IV.16. Mapa de la topografía y geografía del Municipio de Lázaro Cárdenas. IV.2.1.2.2. SUSCEPTIBILIDAD DE LA ZONA A: SISMICIDAD, DESLIZAMIENTO, DERRUMBES E INUNDACIONES Dentro del área de estudio, se localiza uno de los límites de la placa de Cocos, lo que

promueve que sea una zona altamente sísmica, de las más altas en el país y a nivel

mundial. Estos movimientos son de gran velocidad a causa de la subducción de la placa

bajo la parte continental de Centroamérica, a lo largo de la fosa mesoamericana.





El territorio mexicano está clasificado según el peligro sísmico al que están sujetas las

construcciones. Se han delimitado cuatro zonas: A, B, C y D, cuyo peligro es de menor a

mayor. Básicamente se determinaron en función de la sismicidad propia de cada una.

Dicha clasificación facilita el cálculo de valores para el diseño de la obra. Debido a su

importancia, esta región ha sido considerada, dentro de la clasificación mexicana sísmica,

dentro de la zona D, (Figura IV.17) donde se han reportado grandes sismos históricos con

una ocurrencia muy frecuente y las aceleraciones del suelo pueden sobrepasar el 70% de

la aceleración de la gravedad.

Figura IV.17. Mapa de Grados de Sismicidad del Estado de Michoacán. El sismo más fuerte que ha afectado al puerto ocurrió en septiembre de 1985; tuvo su

epicentro en el Océano Pacífico, aproximadamente a 60 Km. de Lázaro Cárdenas, y

alcanzó 8 puntos en la escala de Richter.





Por sus características geológicas y edafológicas, así como por la acción del hombre y

debido a los rellenos y dragados, la zona propiamente de la desembocadura del Río

Balsas es la que ha sufrido mayores daños.

Esta zona, primordialmente orientada al desarrollo industrial se caracteriza como una

zona de alto riesgo sísmico. Nos referimos a las islas del Cayacal y de Enmedio, cuya

estratigrafía y comportamiento dinámico de los suelos es conducente a un alto riesgo

sísmico.

En ambas islas, las arenas limosas superficiales que son depósitos más recientes,

tienden a ser menos compactas y francamente sueltas cerca de la playa. Ante un evento

sísmico, se generan asentamientos debido al reacomodo de las partículas de los rellenos

granulares, así como licuación de los depósitos naturales de arena limosa saturada y

suelta, generalmente localizada a poca profundidad.

IV.2.1.3 SUELOS El suelo que se ha reportado en la zona de estudio corresponde según la clasificación de

la FAO–UNESCO (1970), modificado por CETENAL, a un Regosol Eútrico (Re).( Figura

IV.18).





Figura IV.18 Carta Edafológica. INEGI (2000) 1:250,000

El regosol éutrico (Re) es de fertilidad moderada o alta. Esta unidad puede presentar una

asociación con otro suelo como el Cambisol Éutrico (Bc) que también es rico o muy rico

en nutrientes.

Específicamente en el municipio se encuentra la unidad Zg/1, es decir, unidad Solonchak,

subunidad Gléico de clase textural gruesa (0.21% de la superficie total del estado) y Be/2

unidad Cambisol, subunidad éutrico de clase textural media (4.55% de la superficie total

del estado).

El perfil es de tipo ABC. El horizonte B se caracteriza por una débil a moderada alteración

del material original, por la ausencia de cantidades apreciables de arcilla, materia

orgánica y compuestos de hierro y aluminio, de origen aluvial.





Estos suelos se caracterizan por presentar una textura gruesa y coloración café con

diferentes tonalidades en sus horizontes. Generalmente carecen de estructura. Son

suelos originados de depósitos aluviales constituidos por grava y arena. El drenaje

superficial es lento y el interno es rápido.

En la Figura IV.19 se observan los tipos de suelo presentes en el Estado de Michoacán y

el recuadro azul enmarca al Municipio Lázaro Cárdenas, denotando los tipos de suelo del

Municipio y por ende de la zona de construcción del Puente Paralelo al Puente Dr. Ignacio

Chávez.

Figura IV.19. Mapa de los tipos de suelos del Estado de Michoacán y del Municipio de Lázaro

Cárdenas.

El término solonchak deriva de los vocablos rusos "sol" que significa sal y "chak" que

significa área salina, haciendo alusión a su carácter salino. El material original lo

constituye, prácticamente, cualquier material no consolidado.





Se encuentran en regiones áridas o semiáridas, principalmente en zonas

permanentemente o estacionalmente inundadas. La vegetación es herbácea con

frecuente predominio de plantas halófilas; en ocasiones aparecen en zonas de regadío

con un manejo inadecuado. En áreas costeras pueden aparecer bajo cualquier clima.

Los Solonchaks presentan una capacidad de utilización muy reducida, solo para plantas

tolerantes a la sal. Muchas áreas son utilizadas para pastizales extensivos sin ningún tipo

de uso agrícola.

Las subunidades gléicas presentan características particulares como por ejemplo:

I. Un rH en la solución del suelo de 19 o menor. Este valor se calcula de la

siguiente forma: rH = (Eh en mV)/29 + 2 · pH.

II. Presencia de hierro ferroso que se evidencia de alguna de las siguientes

formas:

1. Un color azul oscuro sobre una superficie recién expuesta y con una

humedad a capacidad de campo, tras pulverizarla con una solución de

ferricianuro potásico al 1%.

2. Un fuerte color rojo, en las condiciones anteriores, pero pulverizando con

una solución al 0.2 % de a, a dipiridilo en ácido acético al 10 %.

3. Un modelo de color que refleja propiedades oximórficas, reductimórficas o

ambas en alguna de las siguientes situaciones:

a) En más del 50 % de la masa del suelo.

b) En la totalidad de la masa del suelo bajo un horizonte superficial.





En al zona de estudio predominan suelos de tipo Cambisol. Los Cambisoles se

desarrollan sobre materiales de alteración procedentes de un amplio abanico de rocas,

entre ellos destacan los depósitos de carácter eólico, aluvial o coluvial.

El término Cambisol deriva del vocablo latino "cambiare" que significa cambiar, haciendo

alusión al principio de diferenciación de horizontes manifestado por cambios en el color, la

estructura o el lavado de carbonatos, entre otros.

Aparecen sobre todas las morfologías, climas y tipos de vegetación. Permiten un amplio

rango de posibles usos agrícolas. Sus principales limitaciones están asociadas a la

topografía, bajo espesor, pedregosidad o bajo contenido en bases. En zonas de elevada

pendiente su uso queda reducido al forestal o pascícola.

Los cambisoles éutricos presentan tres modalidades:

a) Endoéutrico. La saturación es del 50% o mayor en la totalidad del suelo

comprendido entre 50 cm y un metro.

b) Hiperéutrico. La saturación entre 20 cm y un metro es del 80 % o superior.

c) Ortiéutrico. La saturación es del 50 % o mayor entre 20 cm y un metro.

Debido al alto impacto generado por la agricultura y la industria dentro de la zona,

actualmente este tipo de suelo en los casos que no se encuentran urbanizados, está

cubierto por vegetación inducida y secundaria por lo que no aportan una función

ambiental relevante.

IV.2.1.4 HIDROLOGÍA IV.2.1.4.1. HIDROLOGÍA SUPERFICIAL





El área de estudio se ubica dentro de la Regiones Hidrológicas No. 18 “Balsas” siendo el

principal afluente de la zona el Río Balsas, que en ésta zona sirve de límite a los estados

de Michoacán y Guerrero. Entre los arroyos que llevan sus aguas al bajo Río Balsas, en el

estado de Michoacán, se encuentran Ojo de Agua, La Laja y Guacamayas; y por el estado

de Guerrero, el Tamacuas (Figura IV.20).

Figura IV.20. Regiones hidrológicas (RH). La zona de estudio pertenece a la RH 18.

La zona de estudio corresponde a la cuenca Río Balsas-Infiernillo. Esta cuenca presenta

una captación total para el río Balsas de 112 329 Km2 con una longitud de 720 Km. A

continuación se presenta el mapa con las zonas hidrológicas cercanas al Municipio de

Lázaro Cárdenas y área de construcción del Puente (Figura IV.21).





Figura IV.21. Regiones Hidrológicas del Municipio Lázaro Cárdenas Existe un arroyo que se localiza 3 Km. al noreste y una presa localizada a 3 Km. al norte,

presentando las siguientes características:





Tabla IV.7. Características del los cuerpos de agua cercanos.

* mg/lt. ** conductividad eléctrica en milimhos/cm.

*** C2. Salinidad media. S-1. Agua baja en sodio

De manera adicional se presenta un estudio realizado por la Universidad Michoacana

donde en el año de 2007 se analizo la calidad del agua en puntos cercanos al área del

proyecto.





Los datos corresponden a un muestreo realiza en el 2007 en el Río Balsas, en el

Municipio de Lázaro Cárdenas, Michoacán, a la altura donde se forman los dos brazos

principales del Río y donde comienza el delta.(Tabla IV.8 y Figura IV.22).

• Punto 1

Brazo Principal del Balsas

VARIABLE VALOR

Temperatura 27 °C Dureza Total 6.5

pH 6.9 Dureza por Carbonatos 1.1

DQO 20.9 DBO5 20mg/lt

RESULTADO Agua de buena

calidad , con materia orgánica

Tabla IV. 8. Muestreo del agua del brazo principal del Río Balsas. • Punto 2

Delta del Balsas

VARIABLE VALOR

Temperatura 29 °C Dureza Total 7.6

pH 4.3 Dureza por Carbonatos 1.5

DQO 20 DBO5 19mg/lt

RESULTADO

Agua con indicios de contaminación superficial por

descarga de aguas residuales con

capacidad de auto depuración.

Tabla IV.9. Muestreo del agua del delta del Río Balsas. Los resultados de este análisis arrojaron que el agua es de buena calidad, es óptima para

el desarrollo de las comunidades de flora y fauna que caracterizan la zona. A pesar de





contener materia orgánica y residuos principalmente domésticos, presenta capacidad

autodepurativa.

IV.2.1.4.2. HIDROLOGÍA SUBTERRÁNEA El nivel freático de la zona del puerto varía desde 1.5 m a 20 metros de profundidad, dicha

diferencia se ha originado por el alto grado de permeabilidad de los suelos.

IV.2.2 ASPECTOS BIÓTICOS

Debido a la cercanía con la zona costera, el Municipio de Lázaro Cárdenas presenta una

amplia biodiversidad, sin embargo, el área perteneciente a la zona de construcción del

Puente paralelo al Puente Dr. Ignacio Chávez presenta un paisaje desértico, con poca

vegetación natural y con presencia esporádica de fauna característica del sitio. El puente

se encuentra entre la zona urbana del Municipio Lázaro Cárdenas y la de Agricultura,

reconocidas por el INEGI (Figura IV.23).

Figura IV.23. Mapa de Uso de Suelo del Municipio Lázaro Cárdenas.





Para poder determinar los grupos de flora y fauna presentes en la zona de construcción

se requirió la aplicación de métodos de campo, la realización de entrevistas a los

residentes del lugar, y el avistamiento directo.

IV.2.2.1 VEGETACIÓN IV.2.2.2 TIPO DE VEGETACIÓN TERRESTRE

La flora que se desarrolla en el SA, correspondía originalmente a la Selva Baja

Subcaducifolia, que fisonómicamente y estructuralmente es muy parecida a la Selva

Tropical perennifolia, y fenológicamente hablando a la Selva Tropical Caducifolia.

Este tipo de vegetación se ha perdido casi por completo quedando algunos remanente

hacia el norte del SA, sin embargo en el SA que se describió al principio de este capitulo

solo quedan algunas especies aisladas que ya no son funcionalmente un ecosistema de

selva.

A pesar de la situación mencionada se describe la composición del ecosistema

fragmentado, en las porciones donde la vegetación es más abundante.

Al menos la mitad de los árboles dejan caer sus hojas durante la temporada de sequía,

teniendo además otros componentes siempre verdes y otros que se defolian por periodos

muy cortos.

En este tipo de vegetación pueden distinguirse, por lo menos, dos estratos arbóreos. El

inferior que varía entre 8 y 15 m de altura y el superior que oscila entre 15 y 35 m de

altura, siendo el promedio 25 m.

Las principales especies dominantes dentro del estrato arbóreo superior encontramos

Enterolobium cyclocarpum, Andira inermes, Hura polyandra, Ficus maxima, F. pertusa,

Bursera simaruba, Platymiscium lasiocarpum y Lonchocarpus eriocarinalis.





Se encontró también una variante a la composición del tipo de vegetación, en zonas

reducidas y con alto grado de disturbio, donde las especies más frecuentes estaban

representadas por Ficus goldmanii, F. maxima, Andira inermes, Licania arborea,

Aphananthe monoica, Brosimum alicastrum,Thouinidium decandrum, Inga vera, Lysiloma

divaricatum, Cordia elaeagnoides, Pterocarpus orbiculatus y Dalbergia granadillo.

El tipo de flora que se encontró dentro del área de estudio corresponde a vegetación de

tipo secundaria e inducida propia de zonas con perturbación de tipo antropogénicárea.

Las especies más comunes registradas son:

Nombre Común Nombre Científ ico U s o L o c a l NOM-059-SEMARNAT-2001 Guamuchil Pithecellobium dulce Madera Leña NO Palma Cocos lucífera Cocos NO Mango Mangifera indica Frutal NO Huizache Acacia farnesiana Leña NO

Tabla IV. 10. Lista de especies vegetales observadas durante el recorrido de campo en la zona del tramo carretero.

IV.2.2.3 ESPECIES CON REGÍMENES DE PROTECCIÓN ESPECIAL En lo que se refiere a vegetación no existen en el área de estudio especies que se

encuentren dentro de ningún régimen de protección especial, es decir en la NOM-059-

SEMARNAT-2001 ni dentro del listado de CITES, 2005.

IV.2.2.4 AFECTACIÓN POR LAS OBRAS O ACTIVIDADES CONSIDERADAS EN EL PROYECTO El área del proyecto originalmente contenía como vegetación forestal a la selva baja

subcaducifolia, típica de la región. Sin embargo, el crecimiento de la zona industrial de

Lázaro Cárdenas y la subsiguiente construcción de la carretera que comunica a

mencionado puerto con Morelia y el estado de Guerrero, han hecho que esta vegetación





haya sido sustituida por vegetación secundaria como árboles de guamuchil

(Pithecellobium dulce) y algunas especies características del huizachal (Acacia spp). De

manera adicional, existen especies cultivadas de uso comestible como palmeras (Cocos

nucífera) y mango, de tal forma que se estima que el desarrollo de este proyecto no

afectará en nada el equilibrio funcional y ecológico del lugar pues se trata de un área que

carece de valor ambiental.

IV.2.3 TIPO DE VEGETACIÓN ACUÁTICA

Respecto a este tipo de vegetación se encontraron comunidades acuáticas arraigadas

como tuales y carrizales muy perturbados, conformados por Thypa latifolia y Scirpus

californicus; también se encontraron representantes de plantas sumergidas como

Myriophyllum hippuroides y Potamogeton illinoensis y vegetación flotante de Lemna

gibba, Azolla mexicana.

Las vegetación acuática dominante esta constituida por Salvinia auriculata, Ninpha

odorata, Ludwigia erecta, Ranunculus hydrocharoides y Heteranthera limosa.

IV.2.2.2 FAUNA IV.2.2.2.1 COMUNIDADES FAUNÍSTICAS

La destrucción total de los ecosistemas naturales para dar al suelo un aprovechamiento

urbano e industrial, ha provocado que la fauna haya presentado cambios importantes en

su estructura y diversidad, lo que ha ocasionado el desplazamiento de organismos a





lugares con menor perturbación o hasta la desaparición de varios de éstos de la zona de

estudio.

La falta de vegetación natural influye de manera directa sobre las comunidades animales.

Sin embargo, aún persisten algunas especies faunísticas.

Aunque no se cuenta con un inventario completo y actualizado de la zona, en la

bibliografía se cita que es posible encontrar la presencia de organismos como Didelphys

marsupialis (Tlacuache); Dasypus sp. , (Armadillo); Bassariscus sp. (Cocomixtle); Procyon

lotor, (Mapache); Nasua narica, (Tejón); Mustela frenata, (Comadreja); Mephitis macroura,

(Zorrillo listado); Spilogale augustifrons, (Zorrillo manchado); Sciurus aureogaster, (Ardilla

arbórea); Peromyscus sp, (Ratones); Macrotus sp., (Murciélagos); Mycronycteris sp.,

(Murciélagos); Sylvilagus sp.,(Liebres), Casmerodius albus, (Garza blanca); Egretta sp.

,(Garcita blanca); Accipiter cooperii (Gavilán de Cooper) Bunulcus ibis, (garrapatera,);

Coragyps astratus (Zopilote); Crocodilus sp., (Lagarto); Iguana sp., (Iguana verde y

negra); Crotalus sp., (Víbora de cascabel); entre otros.

Sin embargo las condiciones del área de estudio, no permite que se considere hábitat de

las especies de vertebrados terrestres mencionadas.

IV.2.2.2.2 ESPECIES CON REGÍMENES DE PROTECCIÓN ESPECIAL

No obstante la presencia de diversos grupos de fauna en la zona, el crecimiento urbano e

industrial, con el consiguiente aumento del tránsito vehicular en el cuerpo carretero

existente, ha desplazado a la biota local hacia aquellos sitios que aún presentan

condiciones ambientales adecuadas para su sobrevivencia, por lo cual es poco común ver

algún ejemplar de estos grupos en la zona destinada a la ampliación de la carretera.

Únicamente se encontró una especie dentro de la zona que se encuentra protegida. El

Gavilán de Cooper, al ser un ave, tiene la capacidad de desplazarse del sitio de

residencia si este no reúne las condiciones mínimas para su desarrollo, por lo que con





alta probabilidad de encontrase cerca de la zona de obras, migrará sobre todo por efecto

del ruido generado durante las actividades de construcción. (Tabla IV. 11).

Nombre común Nombre científico Status de Protección Hábitat Endemismo Gavilán de Cooper Accipiter cooperii Protegida Terrestre No

Tabla IV.11. Especies de fauna protegida conforme a la NOM-059-SEMARNAT-2001 IV.2.2.2.3ESPECIES QUE PUEDAN VERSE AMENAZADASCON LA REALIZACIÓN DEL PROYECTO El área donde se realizará el proyecto no alberga especies de interés comercial, ni

tampoco sirve como zona de anidación, refugio o crianza, por lo que en lo que respecta a

la fauna no existe impedimento para la realización de este proyecto.

IV.2.3 PAISAJE

La zona ya se encuentra impactada visualmente por el puente que en la actualidad cruza

el embalse del Balsas, por lo que la construcción de otro puente de menores dimensiones

no afectara la visibilidad, calidad paisajística o la fragilidad visual de la zona.

IV.2.4 MEDIO SOCIOECONÓMICO IV.2.4.1 DEMOGRAFÍA En el municipio de Lázaro Cárdenas el crecimiento de la población ha sido exponencial.

Las tasas de crecimiento variaron considerablemente, principalmente en la década de

1960 a 1970, debido a la demanda de mano de obra para la construcción de la presa José

Ma. Morelos (La Villita), así como por algunas de las acciones orientadas a la explotación

minera y posteriormente al puerto industrial.

Durante la década de 1970 a 1980, obras como la construcción de la siderúrgica y

construcción de la carretera Lázaro Cárdenas - Zihuatanejo, el puerto industrial, el inicio





de la construcción de Fertimex, por lo cual siguió incrementándose la población de la

unidad político administrativa.

Para la década de 1980 a 1990 se duplica la población de Lázaro Cárdenas, con una tasa

de crecimiento mayor a la estatal. La población registrada para el municipio de Lázaro

Cárdenas en 1990 fue de 134,969 habitantes representando el 4% de la población estatal

y conformada por un 50.35% de hombres y un 49.65% por mujeres. En 1980, la población

total del municipio alcanzó los 62,355 habitantes, con una participación en el total estatal

del 2.17%. Estos datos indican que un periodo de 10 años, la población se incrementó en

un 116% y su participación estatal en un 84%. En el 2000 la población era de 171,100

habitantes. Por lo que se refiere a los grupos de edades, a nivel estatal el 41%

corresponde a población menor de 15 años y el 21% a población entre los 15 y los 24

años. Esto configura al estado como una población joven con demandas crecientes de

fuentes de trabajo, vivienda y servicios.

El proyecto creará puestos de trabajo directa e indirectamente; en una zona cuya

vocación es industrial y con un crecimiento demográfico continuo.

Del total de la población municipal, un 39.7% reside en la cabecera municipal (53,581

habitantes), el 25.6% en la localidad de Las Guacamayas (34,578 habitantes), 12,705

personas residen en la localidad de La Mira (9.4% del total). Siguen en importancia por el

número de habitantes las localidades de Buenos Aires con 8,131 (6% de la población

municipal), La Orilla con 6,594 habitantes (4.9% de la población total), Playa Azul con

3,213 habitantes, Bahía Bufadero (Caleta de Campos) con 2,114 personas, Habillal con

2,108 personas y Acalpican de Morelos con 1,874 personas. El resto de las localidades

del municipio tienen poblaciones menores a los 1000 habitantes; de éstas, sólo 27 tienen

más de 100 habitantes. Esta información refiere que el 92.5% de la población total del

municipio se concentra en 9 de las 118 localidades con las que cuenta.





Estos datos hacen referencia a una tendencia eminentemente urbana dentro del

municipio; las localidades con mayor número de habitantes están conurbadas a la

cabecera, lo que tiene implicaciones directas en lo que a presiones para la dotación de

servicios se refiere.

De acuerdo con lo que se señala en el Plan Director de Desarrollo Urbano del Centro de

Población de Lázaro Cárdenas del 2 de Octubre de 1991, la población esperada para

1998 era de 603,725 habitantes con una tasa de crecimiento del 15.35% y para el año

2010, con una tasa del 8% alcanzará 1'520,282 habitantes.

Los resultados censales aportan información que permite conocer, del total de residentes

de Michoacán, los que nacieron fuera de la entidad, así como de la población de 5 años y

más, la que residía fuera en 1995. De esta manera el 92.1% de la población censada en

Michoacán es originaria del mismo y el 7.9% es población nacida fuera de la entidad El

Distrito Federal y los estados de Jalisco, Guerrero y Estado de México están considerados

para Michoacán como las principales entidades de origen de la población no nativa del

estado.

IV.2.4.2 FACTORES SOCIOCULTURALES.

Los pobladores de Lázaro Cárdenas, se encuentran habituados a un estilo de vida de tipo

industrial, por lo que reciben de buen agrado la modernización de las vías generales de

comunicación de la zona.

IV.2.5 DIAGNÓSTICO AMBIENTAL Con base en los argumentos jurídicos, políticos, sociales y ambientales, se considera que

la afectación al ecosistema por causa de la construcción del puente descrita en el capitulo

II de la presente MIA será mínima, por lo que la afectación ecológica será de poca

importancia, ya que se construirá sobre el derecho de vía existente, que ya no alberga





especies relevantes, aun a pesar de eso, se tomaran en cuenta acciones y medidas de

prevención y mitigación para salvaguardar las funciones ecosistémicos (Capitulo V) del

área de estudio.



CAPITULO V

(a)

IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA

AMBIENTAL En este capítulo se identificaron describieron y evaluaron los impactos ambientales significativos que generará el proyecto sobre el sistema ambiental. Esta identificación y evaluación permitió delimitar el área de influencia del proyecto, así como plantear el posible escenario resultante si el proyecto se llegara a realizar. V.1 IDENTIFICACIÓN DE LAS AFECTACIONES A LA ESTRUCTURA Y FUNCIONES DEL SISTEMA AMBIENTAL. El sistema ambiental regional se subdividió en dos partes, a las cuales se les denominó subsistemas. Estos subsistemas comprenden el ambiente en el cual se insertan los componentes del proyecto: 1) La zona terrestre y 2) La zona del cauce del río. Las principales afectaciones a la estructura y función del sistema ambiental que ocasionarán los impactos del proyecto, se analizaron para cada uno de los subsistemas ambientales que conforman el área de influencia del proyecto: V.1.1. CONSTRUCCIÓN DEL ESCENARIO MODIFICADO POR EL PROYECTO Una vez que el proyecto, se inserte en el sistema ambiental y opere como está planeado, se reafirmará el carácter comercial e industrial de la zona, ya que la nueva infraestructura carretera, alentará el desarrollo comercial del área, que en su mayoría depende del Puerto Lázaro Cárdenas, consolidándose el área como un polo regional de desarrollo. La construcción del puente, hará más eficiente el transporte de bienes y servicios, disminuyendo los insumos de traslado de mercancías, con la consecuente disminución de los precios finales.





Se pronostica un impacto positivo sobre todo para el Municipio de Lázaro Cárdenas, ya que la construcción de un puente paralelo al ya existente, hará selectivas las vías de comunicación, propiciando que el punte que ya opera, sea principalmente usado por transporte foráneo, mientras que el puente del presente proyecto favorecerá el transito local, disminuyendo los tiempos de transporte. Con respecto al subsistema que comprende la zona terrestre, los elementos ambientales físicos y biológicos, no sufrirían cambio alguno con la ejecución del proyecto, ya que las actividades y los elementos de cambio se aplicaran sobre el derecho de vía ya existente y no modificaran las condiciones actuales, es importante señalar, que en el derecho de vía existente, el tipo de vegetación que se desarrolla, corresponde en su mayoría a vegetación secundaria inducida por perturbaciones antropogénicas, por lo que se trata de un ecosistema sin valor ambiental relevante. Los impactos generados por la obra en este subsistema, no son significativos, por lo que se considera que si se toman en cuenta todas la medidas de prevención que se enlistan en el capitulo VI, no existirá ningún impacto negativo. Sobre el subsistema que abarca el cauce del río, existirán algunos impactos negativos, relacionados sobre todo con la calidad del agua, sin embargo la duración del impacto será temporal y podrá anularse el impacto de manera total si se consideran las medidas de prevención al momento de la construcción de la obra. En ninguno de los dos subsistemas se desarrollan especies que se encuentren citados en la NOM-059-SEMARNAT-2001, por lo que no existirán impactos sobre flora y/o fauna en peligro de extinción. El impacto visual de añadir un elemento más al paisaje, no se considera relevante, ya que, la zona, ya posee un puente de dimensiones mayores al proyectado y en las zonas aledañas, no se encuentran paisajes con un alto valor escénico. V.1.2 IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LAS FUENTES DE CAMBIO, PERTURBACIONES Y EFECTOS. Las fuentes de cambio (acciones del proyecto), son aquellas actividades que potencialmente podrían traer como consecuencia perturbaciones al sistema ambiental. A continuación se incluye una lista de las fuentes de cambio que constituyen básicamente las actividades del proyecto por etapas, y también algunos aspectos derivados de tales actividades como son la generación de aguas residuales, residuos sólidos, residuos peligrosos y emisiones a la atmósfera.

1. Etapa de Preparación del sitio:





o Desmonte y limpieza del sitio. o Nivelación y compactación del suelo. o Construcción de terraplenes. o Generación de residuos sólidos NP. o Generación de aguas residuales. o Generación de residuos peligrosos. o Movimientos y operación de equipo y maquinaria. o Transporte de combustibles. o Operación de plantas eléctricas de energía.

2. Etapa de Construcción de la obra:

o Desmonte del terreno y remoción de suelo. o Excavaciones. o Corte y relleno del terreno en las áreas de desplante. o Cimentaciones, Levantamiento de estructuras. o Operación de maquinaria de construcción. o Uso de diesel y otros combustibles. o Pavimentación. o Obtención de agua de servicios. o Obtención de residuos sólidos y aguas residuales. o Terminado y acabados

3. Etapa de Operación y mantenimiento

o Uso de diesel y otros combustibles. o Generación de residuos. o Emisiones a la atmósfera. o Generación de ruido. o Limpieza de las estructuras subacuáticas. o Deshierbe.

Los componentes del ambiente son todos aquellos elementos que forman parte del sistema ambiental, comprenden factores físicos, biológicos y socioeconómicos. Los componentes del ambiente, potencialmente podrían ser afectados por las fuentes de cambio (acciones del proyecto). Los componentes del ambiente se dividieron en los dos subsistemas definidos anteriormente: Los componentes ambientales considerados para la zona terrestre, que potencialmente podrían ser impactados por las obras del proyecto son los siguientes (Tabla 1).

Tabla 1. Componentes ambientales para la zona terrestre.





MACROFACTOR FACTOR COMPONENTE

Microclima (cambios) Temperatura Humedad relativa Atmosféricos

Calidad del aire

Bancos de material Geomorfológicos Relieve Calidad (contaminación) Cambio en el uso de suelo Erosión Suelos

Compactación del suelo Disponibilidad Afectación del nivel freático Alteración de los cauces Pozos

Factores Físicos

Agua

Calidad Vegetación secundaria Cultivos Especies en la NOM-059-SEMARANT-2001, CITES 2005 y/o endémicas Especies de interés ecológico

Especies de interés comercial

Corredores biológicos

Vegetación

Cobertura Anfibios y reptiles Aves Mamíferos Especies en la NOM-059-SEMARANT-2001, CITES 2005 y/o endémicas Especies de interés ecológico Especies de interés comercial

Fauna

Corredores biológicos Aspectos reproductivos Comportamiento Cadenas tróficas Hábitat

Factores Biológicos

Procesos ecológicos

Diversidad y Abundancia Paisaje Vista panorámica y paisaje Factores estéticos y de interés

humano Áreas protegidas Áreas Naturales Protegidas Asentamientos Humanos Densidad Migración Patrones culturales Salud y seguridad

Factores Socioeconómicos

Poblacionales

Medios de comunicación y transporte






Sistemas productivos Empleo Abasto Vivienda Educación Servicios

Económicos

Plusvalía Los componentes ambientales considerados para la zona correspondiente al cauce del río, que potencialmente podrían ser impactados por las obras del proyecto son los siguientes (Tabla 2).

Tabla 2. Componentes ambientales de la zona correspondiente al cauce del río.


Microclima (cambios)

Temperatura Humedad relativa

Atmosféricos

Calidad del aire Fondo del lecho Sedimentos Turbidez

Factores Físicos

Medio acuático

Calidad del agua Flora Ecología de la

Invertebrados Peces Anfibios Reptiles

Fauna

Aves Aspectos reproductivos Comportamiento Cadenas tróficas Hábitat



Diversidad y Abundancia Paisaje Vista panorámica y paisaje

ANP Factores estéticos y de interés humano Áreas protegidas Lugares históricos y/ó arqueológicos

Pesca Turismo Factores Socioeconómicos Poblacionales, Sociales y

Económicos Salud y seguridad





AFECTACIONES A LA ESTRUCTURA DEL SISTEMA AMBIENTAL. En las siguientes tablas se muestran las afectaciones a la estructura del sistema ambiental para cada etapa del proyecto en los dos subsistemas que componen al área de estudio. En la primera columna se incluye la fuente de cambio (acciones del proyecto), en la segunda columna se incluye el impacto sobre el componente ambiental y en la tercera columna se anota la afectación de ese impacto en la estructura del sistema ambiental. En la siguiente tabla se analiza la etapa de preparación del sitio en subsistema del medio terrestre (Tabla 3).

Tabla 3. Afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental. Subsistema: Terrestre. (Etapa: Preparación del sitio)

Fuente de cambio (Acción del proyecto) Impacto Afectaciones a la estructura del

sistema ambiental

Etapa: Preparación del sitio

Factores atmosféricos

Desmonte y limpieza del sitio. Perdida de la cobertura vegetal y

modificaciones en los ciclos micro ambientales.

Microclima, temperatura, humedad relativa y calidad del aire.

Almacenamiento al aire libre de materiales.

Incorporación de partículas suspendidas al aire.

Calidad del aire.

Operación de plantas eléctricas de energía Emisiones a la atmósfera Temperatura y calidad del aire

Generación de residuos sólidos no peligrosos Contaminación atmosférica Calidad del aire

Movimiento y operación de maquinaria Emisiones a la atmósfera Calidad del aire Factores geomorfológicos

Nivelación y compactación del suelo Transformaciones geomorfológicas Relieve Construcción de terraplenes Transformaciones geomorfológicas Relieve

Factores asociados al suelo

Desmonte y limpieza del sitio Modificaciones de los ciclos biogeoquímicos Erosión y compactación del suelo

Nivelación y compactación del suelo Modificaciones de los ciclos biogeoquímicos Erosión y compactación del suelo

Almacenamiento al aire libre de materiales

Modificaciones de los ciclos biogeoquímicos y contaminación del

suelo

Calidad del suelo y compactación del suelo

Instalación de talleres y bodegas Modificaciones de los ciclos biogeoquímicos Compactación del suelo

Generación de residuos sólidos no peligrosos, peligrosos y aguas residuales Contaminación del suelo Calidad del suelo

Movimientos y operación de maquinaria Modificaciones de los ciclos biogeoquímicos Compactación del suelo

Factores asociados al agua

Desmonte y limpieza del sitio Recarga del manto freático y contaminación del agua

Disponibilidad, nivel del manto freático, alteración de los cauces y pozos.

Obtención de agua de servicios Recarga del manto freático Disponibilidad y nivel del manto freático Generación de residuos sólidos no Contaminación del agua Calidad del agua






sistema ambiental peligrosos, peligrosos y aguas residuales

Transporte de combustible Contaminación del agua Calidad del agua Factores asociados a la vegetación

Desmonte y limpieza del sitio Deforestación y Perdida de biodiversidad y abundancia Pérdida de cobertura vegetal

Factores asociados a la fauna Desmonte y limpieza del sitio Desplazamiento de sus hábitat naturales Pérdida temporal de hábitat

Movimientos y operación de maquinaria Desplazamiento de sus hábitat naturales Pérdida temporal de hábitat Factores asociados a los procesos ecológicos

Desmonte y limpieza del sitio Perdida de biodiversidad y abundancia, defaunación y alteración de los procesos

ecológicos Pérdida temporal de hábitat

Factores asociados al paisaje Preparación en general del sitio Alteración visual del paisaje Paisaje

Factores asociados a la población

Generación de residuos Riesgos en la salud y seguridad de la población Salud y seguridad

Factores asociados a los procesos económicos Generación de todo tipo de residuos Abastecimiento de servicios Servicios municipales En la siguiente tabla se analiza la etapa de construcción de la obra en el subsistema terrestre (Tabla 4).

Tabla 4. Afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental . Subsistema: Terrestre. (Etapa: Construcción de la obra).


sistema ambiental Etapa: Construcción de la obra

Factores atmosféricos

Desmonte del terreno, excavaciones y remoción del suelo

Reducción de la cubierta vegetal y modificaciones en los ciclos micro

ambientales

Microclima, temperatura, humedad relativa y calidad del aire.

Corte y relleno en las áreas de desplante Contaminación del aire Calidad del aire Cimentaciones, levantamiento de estructuras, terminados y Acabados,

Contaminación del aire , Incorporación de partículas suspendidas al medio Calidad del aire

Operación de plantas eléctricas de energía Emisión de gases y humos contaminantes Temperatura y calidad del aire

Pavimentación Modificaciones en los ciclos micro ambientales,

Calidad del aire, microclima, temperatura y humedad relativa

Uso de diesel y combustibles Emisiones contaminantes a la atmósfera Calidad del aire Obtención de agua de servicios Emisiones contaminantes a la atmósfera Calidad del aire

Generación de aguas residuales Emisiones contaminantes a la atmósfera Calidad del aire Factores geomorfológicos

Desmonte del terreno, excavaciones y remoción del suelo Transformaciones geomorfológicas Relieve



Modificaciones de los ciclos biogeoquímicos y contaminación del

suelo

Compactación, erosión calidad y uso del cambio del suelo

Cimentaciones, levantamiento de estructuras, terminados y Acabados,

Modificaciones de los ciclos biogeoquímicos y contaminación del Calidad del suelo






sistema ambiental suelo

Maquinaria de construcción, Uso de diesel y combustibles Contaminación del suelo Calidad del suelo

Factores asociados al agua


Recarga del manto freático y contaminación del agua

Disponibilidad del agua, nivel del manto freático, calidad del agua, cauces y

pozos. Cimentaciones, levantamiento de

estructuras, terminados y Acabados, Obtención de aguas de Servicios

Recarga del manto freático Disponibilidad del agua, nivel del manto freático

Operación de maquinaria de construcción, Uso de combustibles y

diesel y Construcción del drenaje Contaminación del agua Calidad del agua

Generación de aguas residuales Contaminación del agua Calidad del agua Factores asociados a la vegetación


Deforestación y Perdida de biodiversidad y abundancia Pérdida de cobertura vegetal

Factores asociados a la fauna Desmonte del terreno, excavaciones y

remoción del suelo Desplazamiento de sus hábitats naturales Pérdida temporal de hábitat

Factores asociados a los procesos ecológicos


Perdida de biodiversidad y abundancia, defaunación y alteración de los procesos

ecológicos Pérdida temporal de hábitat

Factores asociados al paisaje Construcción en general del puente Alteración visual del paisaje Paisaje

Factores asociados a la población Construcción en general del puente Mejora en las vías de comunicación Plusvalía

Factores asociados a los procesos económicos

Caminos y carreteras Cambio en el valor de las propiedades colindantes Plusvalía

Generación de todo tipo de residuos Riesgos en la salud y seguridad de la población Salud y seguridad

En la siguiente tabla se analiza la etapa de operación y mantenimiento en el subsistema terrestre (Tabla 5).

Tabla 5. Afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental. Subsistema: Terrestre. (Etapa: Operación y mantenimiento).


sistema ambiental Etapa: Operación y mantenimiento

Factores atmosféricos Generación de residuos de todo tipo Emisiones contaminantes a la atmósfera,

incorporación de partículas suspendidas al aire

Calidad del aire

Generación de ruido Ruido ambiental Calidad del aire






sistema ambiental Deshierbe Aridez e , incorporación de partículas

suspendidas al aire Calidad del aire

Limpieza y mantenimiento del puente y sus estructuras

Emisiones contaminantes a la atmósfera, incorporación de partículas suspendidas

al aire

Calidad del aire


Uso de diesel y otros combustibles Contaminación del suelo Calidad del suelo Generación de residuos de todo tipo Contaminación del suelo Calidad del suelo



al aire

Calidad del aire

Factores asociados al agua Uso de diesel y otros combustibles Contaminación del agua Calidad del agua

Generación de residuos de todo tipo Contaminación del agua Calidad del agua Deshierbe Contaminación del agua Calidad del agua



al aire

Calidad del aire

Factores asociados a la vegetación Uso de diesel y otros combustibles y Generación de residuos de todo tipo

Perdida de biodiversidad y abundancia Pérdida de la cobertura vegetal


Perdida de biodiversidad y abundancia Pérdida de la cobertura vegetal

Factores asociados a la fauna Uso de diesel y otros combustibles y Generación de residuos de todo tipo

Desplazamiento de sus hábitats naturales, alteración de los patrones naturales de

comportamiento

Disminución local de la biodiversidad

Deshierbe Desplazamiento de sus hábitats Disminución local de la biodiversidad Limpieza y mantenimiento del puente y

sus estructuras Desplazamiento de sus hábitats naturales,

alteración de los patrones naturales de comportamiento


Factores asociados a los procesos ecológicos Manejo de la fase liquida y gaseosa Alteración de los patrones naturales de

comportamiento Disminución local de la biodiversidad

Generación de residuos de todo tipo Alteración de los patrones naturales de comportamiento


Generación de ruido Alteración de los patrones naturales de comportamiento



Desplazamiento de sus hábitats naturales, alteración de los patrones naturales de

comportamiento


Factores asociados al paisaje

Presencia física del puente Alteración visual del paisaje Vista panorámica y paisaje Factores asociados a la población

Uso de combustibles y Generación de todo tipo de residuos

Riesgos en la salud y seguridad de los trabajadores

Salud y seguridad

Factores asociados a los procesos económicos Generación de todo tipo de residuos Abastecimiento de los servicios

municipales Servicios municipales

Presencia física del puente Cambio en el valor de las propiedades Probable elevación de la plusvalía de los






sistema ambiental colindantes terrenos

En la siguiente tabla se analiza el subsistema correspondiente al cauce del río en cada una de sus etapas (Tabla 6).

Tabla 6. Afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental. Subsistema: Cauce del Río. Fuente de cambio (acción

del proyecto) Impacto Afectaciones a la estructura del sistema ambiental

Etapa: Preparación del sitio Excavación Afectación local del fondo,

remoción de sedimentos, incremento de la turbidez, deterioro de la calidad del agua.

Pérdida temporal de algunos organismos, ahuyentamiento de la biota: invertebrados, peces, reptiles y anfibios.

Uso de diesel y otros combustibles.

Generación de emisiones a la atmósfera.

Deterioro de la calidad del aire.

Generación de residuos sólidos

Impacto visual, contaminación por malos olores y proliferación de fauna nociva: moscas, ratas, ratones, etc.

Su disposición inadecuada puede causar deterioro de la calidad del aire y agua. Posible afectación de la biota del río en el caso de que residuos sólidos contaminaran el medio.

Movimientos y operación de equipo y maquinaria

Generación de ruido. Afectaciones a la fauna silvestre. Modificación de sus movimientos locales y ahuyentamiento. Afectación de los patrones de cortejo por vocalización.

Etapa: Construcción de la obra Instalación de los pilotes Remoción de sedimentos,

afectación de la calidad del agua, generación de ruido.

Afectaciones a la fauna. Modificación de sus movimientos locales y ahuyentamiento. Afectación de los patrones de cortejo por vocalización.

Construcción de plataforma Afectación de la calidad del agua, generación de ruido.

Afectaciones a la fauna. Modificación de sus movimientos locales y ahuyentamiento. Afectación de los patrones de cortejo por vocalización.

Generación de residuos sólidos.

Impacto visual, contaminación por malos olores y proliferación de fauna nociva: moscas, ratas, ratones, etc.

Su disposición inadecuada puede causar deterioro de la calidad del aire y agua. Posible afectación de la biota en el caso de que residuos sólidos contaminaran el medio, residuos no biodegradables como los plásticos podrían ser ingeridos por la fauna, causándoles la muerte.

Generación de residuos peligrosos.

Impacto a la salud humana y a la flora y fauna.

En el caso de tener un mal manejo de los residuos peligrosos, se provocarían impactos muy severos tanto a la salud humana, como a la flora y fauna.

Generación de aguas residuales

Impacto visual, contaminación por malos olores y proliferación de fauna nociva: moscas, ratas, ratones, etc. Posible impacto a la calidad del agua si estas son vertidas al río.

Su disposición inadecuada puede causar deterioro de la calidad del aire. Posible afectación de la biota en el caso de que las aguas residuales contaminaran el medio.

Etapa: Operación y Mantenimiento Uso de diesel y otros combustibles.

Generación de emisiones a la atmósfera.

Deterioro de la calidad del aire.

Generación de residuos Impacto a la salud humana y En el caso de tener un mal manejo de los residuos peligrosos, se





Fuente de cambio (acción del proyecto) Impacto Afectaciones a la estructura del sistema ambiental

a la flora y fauna. provocarían impactos tanto a la salud humana, como a la flora y fauna.

V.1.3 ESTIMACIÓN CUALITATIVA Y CUANTITATIVA DE LOS CAMBIOS GENERADOS EN EL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. La estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental se presentan de manera resumida en la siguiente (Tabla 7):

Tabla 7. Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el Sistema Ambiental.

Estimación Cualitativa Estimación Cuantitativa

Subsistema Terrestre

Etapas de preparación del sitio y construcción de la obra

Pérdida de vegetación 1.6 ha. Cambio en el uso del suelo en el predio NO. Ya que se realizara sobre el derecho de vía Alteración del paisaje 1.6. ha. Modificación de la calidad del aire por ruido Por abajo de 68 dBA desde las 6:00 hasta las 22:00 Modificación en la calidad del aire por emisiones a la atmósfera. 500 g al día

Modificación de la calidad ambiental por la generación de residuos

Generación de 0.5 kg al día por persona mas, una cantidad indeterminada de residuos de la preparación y construcción de la obra.

Etapa de operación Terminal GNL de Sonora Modificación de la calidad del aire por ruido Por abajo de 68 dBA desde las 6:00 hasta las 22:00 Modificación en la calidad del aire por emisiones a la atmósfera

Modificación de la calidad ambiental por la generación de residuos sólidos.

Generación de 0.5 kg al día por persona mas, una cantidad indeterminada de residuos de la preparación y construcción de la obra.

Modificación de la calidad ambiental por la generación de residuos peligrosos. Estimación indeterminada.

Modificación de la calidad ambiental por la generación de aguas residuales. Estimación indeterminada.

Subsistema Caudal del Río Etapa de preparación, construcción y operación

Modificación del paisaje Un área aproximada de 60 m. Modificación de la calidad del aire por ruido Por abajo de 68 dBA desde las 6:00 hasta las 22:00

Modificación de la calidad ambiental por la generación de residuos

Generación de 0.5 kg al día por persona mas, una cantidad indeterminada de residuos de la preparación y construcción de la obra..

Modificación de la calidad ambiental por la Estimación indeterminada.





Estimación Cualitativa Estimación Cuantitativa

generación de residuos peligrosos. Modificación de la calidad ambiental por la generación de aguas residuales. Estimación indeterminada

Concluyendo de la tabla anterior los principales cambios de la ejecución del proyecto serán en el paisaje debido a la inclusión de un nuevo puente y en materia de comercio, traerá un notable beneficio en el desarrollo económico de la zona. Los factores ambientales no sufrirán cambios significativos. V.2 TÉCNICAS PARA EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES La metodología que se empleó para la evaluación de los impactos ambientales que ocasionará el proyecto se describe a continuación: Desglose en acciones del proyecto Se realizó un desglose de las actividades que contempla el proyecto construyendo un árbol de actividades, en cada una de sus etapas: preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento. Este desglose constituye el listado de las “Fuentes de Cambio”. Desglose de componentes ambientales Se realizó un desglose de los componentes ambientales del Sistema Ambiental (características biofísicas y socioeconómicas) construyendo un árbol de componentes ambientales, distinguiendo en dos diferentes subsistemas: zona terrestre y cauce del río.(Ver anexos). Identificación de Impactos Ambientales Se construyó una Matriz de Leopold (1971), en la cual, las actividades del proyecto (para cada una de las etapas del proyecto) se colocaron en las columnas y los componentes ambientales en las filas. Se procedió a hacer el cruzamiento de cada actividad del proyecto con cada elemento del ambiente para identificar la existencia de impactos ambientales. En el caso en que se identificaron impactos, la casilla correspondiente se marcó con D en el caso de identificar un impacto Directo e I, en el caso de identificar un impacto Indirecto. En el caso de ausencia de impacto la casilla se dejó en blanco. Es importante mencionar que se realizó una matriz de Leopold para cada una de los subsistemas que forman parte del área de influencia del proyecto. Posteriormente, y una vez que se concluyó con la identificación de impactos ambientales en la Matriz de Leopold, se procedió a realizar una revisión de las casillas marcadas y se enunciaron cada uno de los impactos identificados. De esta revisión se obtuvo una lista de Impactos ambientales (Ver anexos).





Valoración de los Impactos Ambientales La valoración de los impactos ambientales se llevó a cabo mediante los criterios establecidos para la valoración de la Importancia de los impactos ambientales, se aplicó una fórmula para calcular la importancia de los impactos. (Garmendia, et al. 2005) El cálculo numérico de la Importancia (Im) se realiza a partir de las suma de los valores obtenidos para una serie de atributos a valorar que son los siguientes:

o Signo o Intensidad o Extensión o Momento o Acumulación o Persistencia o Reversibilidad o Recuperabilidad o Periodicidad o Efecto

o Signo

El signo puede ser positivo (+) o negativo (-), según sea el efecto benéfico o perjudicial. Efecto positivo.- Aquel admitido como tal, tanto por la comunidad técnica y científica como por la población en general en el contexto de un análisis completo de los costos y beneficios genéricos y de las externalidades de la actuación contemplada. Efecto negativo.- Aquel que se traduce en pérdida de valor naturalístico, estético, cultural, paisajístico, de productividad ecológica, o en aumento de los perjuicios derivados de la contaminación, de la erosión y demás riesgos ambientales en discordancia con la estructura ecológico-geográfica, el carácter y la personalidad de una localidad determinada.

o Intensidad (In) Por la intensidad o grado de destrucción del factor ambiental se clasifican los impactos en: Baja (tiene un valor de 1) Media (tiene un valor de 2) Alta (tiene un valor de 4) Muy Alta (tiene un valor de 6) y, Total (tiene un valor de 10),





Estos valores serán asignados por el panel de especialistas dependiendo de grado de afectación que se generará.

o Extensión (E) La extensión se divide en: Puntual: cuando el impacto está muy localizado en un sitio (tiene un valor de 1). Parcial: cuando el impacto se generará en más de un sitio del área de estudio (tiene un valor de 2). Extenso: cuando los impactos se darán en una zona extensa del área de estudio sin abarcar su totalidad (tiene un valor de 4) y, Total cuando los impactos se presentarán en toda el área de estudio (tiene un valor de 6). Se considera que la extensión del impacto será crítica si el valor es mayor de 4.

o Momento (Mo) El momento es el plazo de manifestación del impacto, se divide en: Largo plazo: cuando el impacto se presentará después de cinco años (tiene un valor de 1). Mediano plazo: cuando el impacto se presentará entre uno y cinco años (tiene un valor de 2). Inmediato: cuando el impacto se presente inmediatamente a tiempo cero y hasta el lapso del primer año (tiene un valor de 4). Se considera un impacto crítico si el valor es igual a 4.

o Acumulación (A) La Acumulación. Se distingue entre efectos simples, acumulativos o sinérgicos según la forma de interaccionar con otros efectos. Se considera: Simple: cuando el impacto se manifiesta sobre un solo componente ambiental o cuando su modo de acción es individualizado, sin consecuencias en la inducción de nuevos efectos, ni en la de su acumulación, ni en la de su sinergia (tiene un valor de 1). Acumulativo: aquel impacto que al propagarse en el tiempo la acción del agente inductor, incrementa progresivamente su gravedad, al carecerse de mecanismos de eliminación con efectividad temporal, similar a la del incremento del agente causante del daño (Tiene un valor de 3). Sinérgico: aquel impacto que se produce cuando el efecto conjunto de la presencia simultánea de varios agentes supone una incidencia ambiental mayor que el efecto suma de las incidencias individuales contempladas aisladamente. Asimismo, se incluye en este tipo aquel efecto cuyo modo de acción induce en el tiempo la aparición de otros nuevos (Tiene un valor de 6).

o Persistencia (P) La persistencia se refiere a las características del impacto con relación al tiempo. Se divide en:





Fugaz: cuando el impacto desaparecerá inmediatamente después de que se produzca (Tiene un valor de 1). Temporal: es aquel impacto que supone alteración no permanente en el tiempo, con un plazo temporal de manifestación que puede estimarse o desestimarse. (Tiene un valor de 2). Permanente: es aquel impacto que supone una alteración indefinida en el tiempo sobre los factores ambientales predominantes en la estructura o en la función de los sistemas de relaciones ecológicas o ambientales presentes en el lugar (Tiene un valor de 4).

o Reversibilidad (Rv) La definición del concepto de la reversibilidad habla de procesos naturales y de medio plazo. Es decir, que de forma natural, al cesar la acción, el medio sea capaz de eliminar el efecto. Se divide en las siguientes categorías: Corto plazo: si el impacto perdura de forma natural mas de dos años (Tiene un valor de 1). Medio plazo: si perdura más de dos años y menos de cinco. (Tiene un valor de 2). Largo plazo: Si el impacto persiste más de cinco años y menos de 10 (Tiene un valor de 3). Irreversible: Si el impacto persiste por mas de 10 años (Tiene un valor de 4).

o Recuperabilidad o Mitigabilidad (Rc) Un impacto recuperable supone que el daño puede eliminarse por acción humana. Un impacto irrecuperable o no mitigable es aquel en que la alteración o daño que supone es imposible de reparar o restaurar por la humana. Se distingue en: Recuperable: de manera inmediata, si el impacto se puede mitigar en el mismo momento que se produzca (Tiene valor de 1). Recuperable a corto plazo: es decir que el impacto sea mitigable en un lapso menor de dos años (Tiene valor de 2). Recuperable a mediano plazo: si es factible de mitigarse en un lapso comprendido entre dos y cinco años. (Tiene un valor de 4). Recuperable a largo plazo: Si el impacto se puede mitigar en un lapso comprendido entre cinco y diez años. (Tiene valor de 6). Irrecuperable: Si el impacto solo se puede mitigar en un lapso mayor a diez años o bien que es imposible aplicar medidas para revertir el daño.

o Periodicidad (Pr) Es el patrón de ocurrencia de un impacto, se divide en:





Aperiódico o discontinuo: cuando el impacto no presenta un patrón de ocurrencia (tiene un valor de 1). Periódico: cuando el impacto presenta una periodicidad de ocurrencia (tiene un valor de 2). Continuo: cunado el impacto se presenta de manera permanente (Tiene un valor de 4).

o Efecto (Ef) Es la direccionalidad del impacto y su orden de secuencia, se divide en: Directo o primario: es el primer impacto se presenta como resultado de una acción (Tiene valor de 3). Indirecto secundario: si el impacto ocurre como resultado de otro impacto primario (tiene valor de 2). Indirecto terciario: si el impacto es resultado de un impacto secundario (Tiene valor de 1). Los valores numéricos se indican en la siguiente Tabla 8.

Tabla 8. Valoración de los Impactos Valoración de los Impactos

+ Signo - 1.- Intensidad (In) Baja 1 Media 2 Alta 4 Muy Alta 6 Total 10 2.- Extensión (E) Puntual 1 Parcial 2 Extenso 4 Total 6 Crítica +4 3.- Momento (Mo) Plazo de manifestación Largo plazo 1 Mediano plazo 2 Inmediato 4 Crítico +4 4.- Acumulación (A) Simple 1 Acumulativo 3 Sinérgico 6 5.- Persistencia (P) Permanencia del efecto Fugaz 1 Temporal 2





Valoración de los Impactos Permanente 4 6.- Reversibilidad (Rv) Medios naturales Corto plazo 1 Medio plazo 2 Largo Plazo 3 Irreversible 4 7.- Recuperabilidad (Mitigabilidad) (Rc) Medios Humanos Recuperable de manera inmediata 1 Recuperable a corto plazo 2 Recuperable a mediano plazo 4 Recuperable a largo plazo 6 Irrecuperable 8 8.- Periodicidad (Pr) Aperiódico o discontinuo 1 Periódico 2 Continuo 4 9.- Efecto (Ef) Directo 3 Indirecto secundario 2 Indirecto Terciario 1

Fuente: Garmendia et al., (2005). Aplicación de la fórmula para valorar la Importancia El valor de la importancia se calculó con las siguientes fórmulas: Formula 1 Im = +/- (In +E+Mo+A+P+Rv+Rc+Pr+Ef). Formula 2 I =+/- (Im - 9) / (49 – 9) I = +/- (Im -9) / (40) Donde: Mínimo es el valor mínimo en valor absoluto que se puede alcanzar con la fórmula y Máximo es también el valor máximo en valor absoluto. La Formula 2 es la expresión normalizada de la Fórmula 1, como resultado de la Formula 2, se obtendrán valores en un rango entre 0 y 1. Mientras mas se acerque el valor a o, el impacto tendrá una menor importancia, por el contrario si el valor es tendiente a1, su importancia será mayor. Se consideraron como impactos significativos, aquellos que estuvieron por arriba del valor de 0.5. Es importante señalar que previamente a la identificación y evaluación de impactos se han realizado una serie de consideraciones que sirven como fundamento para el planteamiento del análisis de impactos; éstas se presentan en tres rubros a continuación:





Tabla 9. Consideraciones previas al desarrollo del proyecto

Consideraciones previas al desarrollo del proyecto

1) Ambientales 2) Uso de suelo y Derecho de vía 3) Técnicas

⇓ Condición natural previamente modificada en partes del terreno y el derecho de vía.

⇓ Componentes ambientales con mayor grado de afectación:

- Vegetación. - Atmósfera. - Paisaje -suelo e hidrología

⇓ Derecho de vía consolidado. ⇓ Uso de suelo congruente con el

proyecto ⇓ Vías de comunicación adecuadas y

modernizadas. ⇓ Infraestructura de servicios de

transporte terrestre adecuado y suficiente.

⇓ Operación del proyecto Puente paralelo al Puente Dr. Ignacio Chávez.

⇓ Necesidad de optimizar la operación de la infraestructura de transporte terrestre.

⇓ Diseño del proyecto. ⇓ Planos de ingeniería. ⇓ Memorias descriptivas

V.3 IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS V.3.1 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES PARA LA ZONA TERRESTRE A continuación se muestran las matrices de identificación de impactos ambientales (matriz de Leopold). En ellas se cruzaron los renglones con las columnas y se identificó la existencia o no, de





los impactos ambientales. Si indicó con “D” si el impacto es Directo y con “I” si el impacto es Indirecto.(Tabla 10).

Tabla 10. Matriz de identificación de impactos durante la etapa de preparación del sitio en la zona Terrestre.

Matriz para la identificación de impactos ambientales para la zona Terrestre

Actividades por etapas concernientes al desarrollo del proyecto Preparación del sitio

Factores a analizar D

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Microclima (cambios) D Temperatura D D Humedad relativa D

Atmosféricos

Calidad del aire D D D I D Geomorfológico Relieve D

Calidad (contaminación) I I I I I Erosión D I

Suelos

Compactación del suelo I D D D I Disponibilidad I D Afectación del nivel freático I D Alteración de los cauces I Pozos I D I

Factores Físicos

Agua

Calidad D I D I I Vegetación secundaria D Especies de la NOM y/o endémicas

D

Especies de interés ecológico D Especies de interés comercial D Corredores biológicos D

Vegetación

Cobertura D Anfibios y reptiles I Aves I D I Mamíferos I Especies de la NOM y/o endémicas

I


Fauna

Especies de interés ecológico I






Actividades por etapas concernientes al desarrollo del proyecto Preparación del sitio

Factores a analizar

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Especies de interés comercial I Corredores biológicos I Aspectos reproductivos I Comportamiento I Cadenas tróficas I Hábitat I


Diversidad y Abundancia I

Paisaje Vista panorámica y paisaje D D D D D I I Factores estéticos y

de interés humano Áreas protegidas ANP Asentamientos Humanos I Densidad Migración Patrones culturales Salud y seguridad I D

Poblacionales


D

Sistemas productivos Empleo I Abasto Vivienda Educación Servicios D D


Económicos

Plusvalía A continuación se hará una descripción de cada uno de los impactos ambientales identificados durante la Etapa de preparación del sitio del proyecto para el subsistema Terrestre.





Factores Físicos Factores atmosféricos: Los factores atmosféricos (enlistados en la matriz correspondiente a la (Tabla 10) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Desmonte y limpieza del sitio: Esta actividad generara un impacto directo (D) en el microclima, la temperatura, la humedad relativa y la calidad del aire. La reducción de la cubierta vegetal ocasiona problemas como modificaciones en los ciclos micro ambientales y cambios regionales de los regímenes de temperatura y precipitación, favoreciendo con ello el calentamiento global, la disminución en el secuestro de bióxido de carbono, afectando así a la calidad del aire.

b) Almacenamiento al aire libre de materiales: Esta actividad genera un impacto

directo (D) sobre la calidad del aire, ya que el material de construcción como la arena puede incorporarse al aire como partículas suspendidas.

c) Operación de plantas eléctricas de energía: En el caso de que fuera necesario

utilizar estas plantas, esta actividad generará un impacto directo (D) sobre la temperatura y la calidad del aire. La maquinaria necesaria para la generación de la energía eléctrica, funciona a través de combustibles como el diesel, que al ser quemado produce emisiones contaminantes a la atmósfera, al mismo tiempo el proceso de la combustión produce que se eleve la temperatura de la zona donde opera dicha maquinaria.

d) Generación de residuos sólidos no peligrosos: Esta actividad genera impactos

indirecto (I) sobre la calidad del aire, siempre y cuando los residuos no sean dispuestos de manera adecuada y apegándose a la normatividad existente.

e) Movimiento y operación de maquinaria: Esta actividad generara un impacto

directo (D) sobre la calidad del aire debido a que la maquinaria en su mayoría necesita de combustibles derivados del petróleo, por lo que al realizarse la combustión de estos productos, se generaran emisiones contaminantes a la atmósfera.

Factores geomorfológicos: Los factores geomorfológicos (enlistados en la matriz correspondiente a la (Tabla 10) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:





a) Nivelación y compactación del suelo: Esta actividad generara un impacto directo (D) sobre el relieve. Estas obras requieren la remoción de lomas, y otras formaciones geomorfológicas.

Factores asociados al suelo: Los factores asociados al suelo (enlistados en la matriz correspondiente a la (Tabla 10) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Desmonte y limpieza del sitio: Esta actividad generara un impacto directo (D) erosivo y de manera indirecta (I) afectara por compactación del suelo, además de que se genera un cambio en el uso de este. La mayor parte de los suelos al perder la cobertura vegetal, son mucho menos fértiles y resultan fácilmente erosionables ante el proceso de lixiviación, causado por la pluviosidad y el intemperismo, que impide la acumulación de nutrientes en el suelo. Se produce una alteración de los procesos de formación y mantenimiento de los suelos (erosión), al tiempo que se modifican los ciclos biogeoquímicos, entre otros procesos de deterioro ambiental (fao 1993, Trani y Giles 1999).

b) Nivelación y compactación del suelo: Esta actividad generara un impacto

directo (D) al producirse compactación e indirectamente (I) se provoca la erosión del suelo ya que estas obras requieren de la remoción algunas formaciones geomorfológicas, así como el relleno de posibles depresiones sobre el terreno. En su estado natural, el suelo casi no tiene limitaciones, el aire y el agua se mueven rápidamente a través de él. Técnicamente hablando la compactación es causada por fuerzas externas moviendo partículas de suelo y haciéndolas estar más cerca una de otra. Esto reduce los espacios porosos entre las partículas de suelo que contienen el aire y el agua necesarios para el crecimiento de las plantas.

c) Almacenamiento al aire libre de materiales: Esta actividad generara un impacto

indirecto (I) en la calidad del suelo y directo (D) en la compactación del mismo. Los materiales que generalmente se usan para la construcción al ser agrupados en grandes montículos favorecen la compactación del suelo, propiciando la falta de aireación, al mismo tiempo se pueden ir mezclando partículas de estos materiales con el suelo alterando su composición y contaminándolo.





d) Instalación de talleres y bodegas: Esta actividad genera un impacto directo (D) sobre el suelo al fomentar la compactación del mismo a través del peso y el continuo tránsito que se ejercerá sobre estas áreas.

e) Generación de residuos sólidos no peligrosos, peligrosos y aguas residuales:

Esta actividad puede generar impactos indirectos (I) sobre el suelo, solo si no se manejan adecuadamente en cada una de las situaciones en las que se generen, cabe resaltar que si se cumplen con los lineamientos establecidos por la normatividad vigente, los impactos puede ser minimizados o incluso evitados.

f) Movimientos y operación de maquinaria: Esta actividad generara un impacto

indirecto (I) sobre el suelo, específicamente sobre la compactación de este, debido a el tránsito y operación de maquinaria pesada

Factores asociados al agua: Los factores asociados al agua (enlistados en la matriz correspondiente a la (Tabla 10) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Desmonte y limpieza del sitio: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) en cuanto a la disponibilidad, nivel del manto freático, alteración de los cauces naturales de agua y en los pozos presentes. La cobertura vegetal favorece la permeabilidad del agua a través del suelo, favoreciendo la recarga de los mantos freáticos; al no existir vegetación, la recarga de agua al subsuelo se ve interrumpida, además de que se destruyen las barreras naturales de contención de los escurrimientos de pequeños cursos de agua. Sin flora que cubra el suelo, la posibilidad de contaminar los pozos de agua aumenta, debido al posible arrastre de materia orgánica a los depósitos de agua.

b) Obtención de agua de servicios: Esta actividad generara un impacto directo (D)

en la disponibilidad y nivel del manto freático, ya que se planea extraer el agua del subsuelo. Es probable que se genere otro impacto sobre la calidad del agua si no se siguen los procedimientos y normas establecidas.

c) Generación de residuos sólidos no peligrosos, peligrosos y aguas residuales:

Esta actividad solo generara un impacto indirecto (I) si no se disponen adecuadamente cada uno de lo diferentes residuos que se generen, por lo que se recomienda apegarse a la normatividad correspondiente.





d) Transporte de combustible: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) solo

si fuera necesario transportar combustibles, para la operación de la maquinaria y si en ese caso se originara algún derrame sobre el suelo previamente desmontado, ya que podrían ocurrir infiltraciones que contaminaran el agua del subsuelo.

Factores Biológicos Factores asociados a la vegetación: Los factores asociados a la vegetación (enlistados en la matriz correspondiente a la (Tabla 10) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Desmonte y limpieza del sitio: Esta actividad generara un impacto directo (D) sobre la vegetación en general debido a la remoción total de la vegetación, se alteraran los procesos ecológicos de la zona.

Factores asociados a la fauna: Los factores asociados a la fauna (enlistados en la matriz correspondiente a la (Tabla 10) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Desmonte y limpieza del sitio: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) en la fauna presente en el sitio, ya que al remover la vegetación, la fauna carecerá de zonas de resguardo y alimentación donde puedan desarrollar sus procesos básicos, se espera que toda la fauna que este en posibilidad de hacerlo migre hacia terrenos colindantes.

b) Movimientos y operación de maquinaria: Esta actividad impactara a la fauna de

manera directa (D) debido al ruido que se originara por la operación de la maquinaria, algunos grupos principalmente de cordados estarán sometidos a estrés.

Factores asociados a los procesos ecológicos: Los factores asociados a los procesos ecológicos (enlistados en la matriz correspondiente a la (Tabla 10) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Desmonte y limpieza del sitio: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre los aspectos reproductivos y de comportamiento así como alteración de las cadenas tróficas, el hábitat, la diversidad y la abundancia de las especies. La perdida de la vegetación tiene como consecuencia inmediata la reducción del





hábitat para las especies, lo que puede ocasionar un proceso de defaunación o desaparición parcial o total de comunidades de algunos grupos como insectos, aves y mamíferos (Dirzo y García 1992). Las relaciones bióticas y abióticas de las comunidades también se pueden alterar en función del tamaño y la forma de los fragmentos, ya que al modificarse la distribución espacial de los recursos también se modifica su disponibilidad. El grado de interrelación de los fragmentos determinara entonces la viabilidad de estas especies en el mediano y largo plazos, ya que si ésta no existe pueden producirse procesos de aislamiento, favorecerse procesos endogámicos o bien llegar hasta la extinción local de algunas especies. La perdida de la cobertura vegetal, por tanto, puede ocasionar la extinción local o regional de las especies, la pérdida de recursos genéticos, el aumento en la ocurrencia de plagas y la disminución en la polinización.

Factores estéticos y de interés humano Factores asociados al paisaje: Los factores asociados al paisaje (enlistados en la matriz correspondiente a la (Tabla 10) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Desmonte y limpieza del sitio, nivelación y compactación del suelo, almacenamiento de materiales al aire libre, instalación de talleres, bodegas y campamentos y generación de todo tipo de residuos: Estas actividades generaran un impacto directo (D) visual en el paisaje, por la remoción de los componentes vegetales y la adición de equipo y material de construcción, al mismo tiempo que la instalación de los campamentos, contribuirán a la alteración del paisaje.

Factores Socioeconómicos Factores asociados a la población: Los factores asociados a la población (enlistados en la matriz correspondiente a la (Tabla 10) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Residuos peligrosos: Esta actividad podrá tener un impacto directo (D) sobre la salud y seguridad de la población si no se disponen debidamente los residuos, apegándose a los lineamientos establecidos por la normatividad vigente.

Factores asociados a los procesos económicos: Los factores asociados a los procesos económicos (enlistados en la matriz correspondiente a la (Tabla 10) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:





a) Generación de todo tipo de residuos: Esta actividad generara un impacto directo (D) sobre los servicios municipales que tendrán que dar cabida a los residuos que la terminal genere.

A continuación se incluye la matriz de identificación de impactos ambientales correspondiente a la etapa de construcción de la obra para el subsistema Terrestre (Tabla 11).

Tabla 11. Matriz de identificación de impactos ambientales para la etapa de construcción de la zona Terrestre


Actividades por etapas concernientes al desarrollo del proyecto

Construcción

Factores a analizar

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Microclima (cambios) D D D Temperatura D D D Humedad relativa D D D

Atmosféricos

Calidad del aire I D D D D D D D I D D

Geomorfológicos Relieve D D

Calidad (contaminación) I D D D I D Cambio en el uso de suelo I Erosión D

D

Suelos

Compactación del suelo D D D D Disponibilidad I I Afectación del nivel freático I D D Alteración de los cauces I D Pozos D

Factores Físicos

Agua

Calidad I D D D I D D Matorral desértico micrófilo D I Especies de la NOM y/o endémicas

D

Especies de interés ecológico D Especies de interés comercial D Corredores biológicos I

Vegetación

Cobertura I D


Fauna Anfibios y reptiles D D D







Construcción

Factores a analizar

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Aves D D D Mamíferos D D D Especies de la NOM y/o endémicas

D D

Especies de interés ecológico D D Especies de interés comercial D D Corredores biológicos I D Aspectos reproductivos I Comportamiento I Cadenas tróficas I Hábitat I D


Diversidad y Abundancia I D

Paisaje Vista panorámica y paisaje I I I I Factores estéticos y

de interés humano Áreas protegidas ANP Asentamientos Humanos Densidad Migración Patrones culturales Salud y seguridad I I

Poblacionales


Sistemas productivos Empleo Abasto Vivienda Educación Servicios I D D


Económicos

Plusvalía A continuación se incluye el análisis de la matriz anterior (Tabla 11), que corresponde a la identificación de impactos ambientales durante la etapa de construcción en el subsistema terrestre, indicando si los impactos son directos o indirectos. Factores Físicos





Factores atmosféricos: Los factores atmosféricos (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 11, serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Desmonte del terreno, excavaciones y remoción del suelo: Esta actividad generara un impacto directo (D) en el microclima, la temperatura, la humedad relativa y de manera indirecta (I) impactara sobre la calidad del aire. La reducción de la cubierta vegetal ocasiona problemas como modificaciones en los ciclos micro ambientales y cambios regionales de los regímenes de temperatura y precipitación, favoreciendo con ello el calentamiento global, la disminución en el secuestro de bióxido de carbono, sin cubierta vegetal , ni suelo, no es posible que se realicen los procesos de intercambio gaseoso ni regulación térmica, la calidad del aire se ve impactada debido a las partículas de polvo que se incorporan al aire por la aridez generada por el desmonte.

b) Corte y relleno en las áreas de desplante: Esta actividad generara un impacto directo (D)

sobre la calidad del aire, ya que incorpora a el partículas suspendidas de polvo que contaminan el aire. Además la acumulación de polvo en el aire (por ejemplo, cuando el viento levanta grandes cantidades), puede ser un factor que obstruya o retarde la llegada de la lluvia (Según Daniel Rosenfeld, cientifico del Hebrew University de Israel y del Weizmann Institute “El impacto que tiene el polvo de los desiertos en las lluvias es algo que no se sabía” CIENCIA UANL / VOL. IV, No. 4, OCTUBRE-DICIEMBRE 2001). Por lo que se refiere al relleno, el efecto podrá ser nulo siempre y cuando se utilicen materiales que no causen lixiviados que alteren la composición y calidad del agua.

c) Cimentaciones, levantamiento de estructuras, terminados y Acabados: Esta actividad

generara un impacto directo (D) sobre la calidad del aire, ya que el material de construcción como la cal, arena y cemento, pueden suspenderse en el aire, contaminandolo. Además el uso de pinturas y anticorrosivos en los terminados y acabados, emiten al ambiente solventes contaminantes.

d) Operación de plantas eléctricas de energía: Esta actividad genera un impacto directo (D)

sobre la temperatura y la calidad del aire. La maquinaria necesaria para la generación de la energía eléctrica, funciona a través de combustibles como el diesel, que al ser quemado produce emisiones contaminantes a la atmósfera, al mismo tiempo el proceso de la combustión produce que se eleve la temperatura de la zona donde opera dicha maquinaria.

e) Pavimentación: Esta actividad genera impactos directos (D) sobre la calidad del aire, el

microclima, la temperatura y la humedad relativa. El pavimentar provoca que el agua de lluvia no pueda infiltrarse al subsuelo, ocasionando aridez en las zonas aledañas y





disminuyendo la humedad relativa de la zona (dependiendo de la superficie pavimentada), además, los materiales usados en al pavimentación, generan polvos contaminantes que se incorporan al aire en forma de partículas suspendidas. La maquinaría necesaria para la pavimentación utiliza diesel y/o gasolina que al quemarse generan gases nocivos.

f) Uso de diesel y combustibles: Esta actividad generara un impacto directo (D) sobre la

calidad del aire debido a que la maquinaria en su mayoría necesita de combustibles derivados del petróleo, por lo que al realizarse la combustión de estos productos, se generaran emisiones contaminantes a la atmósfera, principalmente óxidos de azufre y nitrógeno, que son los precursores de la lluvia ácida.

g) Obtención de agua de servicios: Esta actividad generara un impacto directo (D) sobre la

calidad del aire, debido al uso de maquinaria que para su funcionamiento requiere de combustibles derivados del petróleo y que como ya se menciono generan humos y gases contaminantes.

h) Generación de aguas residuales: Esta actividad generara un impacto directo (D) sobre la

calidad del aire siempre y cuando las aguas residuales no se dispongan de manera adecuada y se permita que estas se evaporen ocasionando con esto que algunos sólidos contenidos en ellas se suspendan en el aire.

Factores geomorfológicos: Los factores geomorfológicos (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 11 serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Desmonte del terreno, excavaciones y remoción del suelo: Esta actividad generara un impacto directo (D) en el relieve, ya que una de las intenciones del desmonte es nivelar el sitio, el relieve de la zona quedara eliminado por completo del paisaje.

Factores asociados al suelo: Los factores asociados al suelo (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 11 serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Desmonte del terreno, excavaciones y remoción del suelo: Esta actividad generara un impacto directo (D) sobre la compactación y la erosión del suelo, mientras que el impacto de manera indirecta incidirá sobre el uso del cambio del suelo y sobre la calidad del mismo. Como ya se explico antes esta actividad lleva intrínseca la necesidad de nivelar el área, para lograr este objetivo hay que compactar el suelo, esto originara erosión de las capas superficiales del suelo. El cambio en el uso del suelo como consecuencia de estas acciones será una repercusión lógica. Es posible que el suelo resultara contaminado, por materiales de construcción, combustibles u otros agentes, si esta actividad no se realiza apegándose a





la normatividad vigente. b) Cimentaciones, levantamiento de estructuras, terminados y Acabados: Esta actividad

generara un impacto directo (D) sobre la calidad del suelo, ya que el material de construcción como la cal, arena y cemento pueden contaminar el suelo si no son manejados adecuadamente.

c) Maquinaria de construcción, Uso de diesel y combustibles: Esta actividad generara un

impacto directo (D) sobre la calidad del suelo, debido a que la maquinaria en su mayoría necesita de combustibles derivados del petróleo, por lo que al realizarse la combustión de estos productos, se generaran principalmente óxidos de azufre y nitrógeno, que podrían acidificar el suelo.

Factores asociados al agua: Los factores asociados al agua (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 11) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Desmonte del terreno, excavaciones y remoción del suelo: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre la disponibilidad del agua, el nivel del manto freático, los cauces, los pozos y la calidad del agua. El suelo junto con la vegetación le confieren al terreno la capacidad de permear el agua de la lluvia al tiempo que la filtran y limpian de impurezas, al no encontrarse estos elementos presentes, no existirá recarga del nivel freático, afectando a la disponibilidad del agua. También existirá un impacto sobre los cauces naturales de agua, que se verán (según el caso) interrumpidos, desviados o cancelados. Al dejar al descubierto el terreno, se pierde la protección natural que el suelo ofrece, así que las aguas subterráneas estarán más expuestas de contaminarse por lixiviaciones.

b) Cimentaciones, levantamiento de estructuras, terminados y Acabados y Obtención de

aguas de Servicios: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre la disponibilidad del agua, ya que para la realización de estas actividades será necesario extraer agua del subsuelo, y teniendo en cuenta que habrá superficies incapacitadas para filtrar agua de lluvia (por falta de cobertura vegetal, compactación del suelo y pavimentación), puede afectarse el nivel del manto freático.

c) Operación de maquinaria de construcción, Uso de combustibles y diesel y Construcción del

drenaje: Esta actividad generara un impacto directo (D) solo si no se toman las medidas adecuadas al realizarse estas actividades, ya que podrían derramarse sustancias tóxicas que contaminaran el agua.





d) Generación de aguas residuales: Esta actividad generara un impacto directo (D) solo si no

se toman las medidas adecuadas para disponer estos desechos, ya que podrían derramarse sustancias tóxicas que contaminaran el agua.

Factores Biológicos Factores asociados a la vegetación: Los factores asociados a la vegetación (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 11) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Desmonte del terreno, excavaciones y remoción del suelo: Esta actividad generara un

impacto directo (D) sobre la vegetación, ya que la ausencia de suelo hace imposible que la vegetación se establezca saludablemente.

Factores asociados a la fauna: Los factores asociados a la fauna (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 11) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Desmonte del terreno, excavaciones y remoción del suelo: Esta actividad generara un impacto directo (D) sobre la fauna, ya que en ausencia de vegetación la fauna no puede establecerse.

Factores asociados a los procesos ecológicos: Los factores asociados a los procesos ecológicos (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 11) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Desmonte del terreno, excavaciones y remoción del suelo: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre los procesos ecológicos, ya que no se pueden establecer las relaciones entre flora y fauna, interrumpiéndose así los corredores biológicos naturales.

Factores estéticos y de interés humano Factores asociados al paisaje: Los factores asociados al paisaje (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 11) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Actividades referentes a la construcción: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre el paisaje, ya que se vera alterada la estructura del paisaje por la adición de elementos extraños y agresivos a la vista.






Factores asociados a la población: Los factores asociados a la población (enlistados en la matriz correspondiente a la (Tabla 11) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Actividades referentes a la construcción: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre la salud y la seguridad de los trabajadores solo si no se toman las medidas de precaución necesarias y se ajustan a la normatividad vigente.

Factores asociados a los procesos económicos: Los factores asociados a los procesos económicos (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 11) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Carreteras: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre la plusvalía de los

terrenos colindantes a los caminos generados. b) Generación de residuos de todo tipo: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre

los servicios municipales que tendrán que dar cabida a los desechos generados para disponerlos como lo marca la ley.

A continuación se incluya la matriz de impactos ambientales identificados durante la etapa de operación y mantenimiento para el subsistema terrestre, indicando si el impacto es directo (D) o indirecto (I) (Tabla 12). Tabla 12. Matriz de identificación de impactos ambientales en la etapa de operación y mantenimiento para el Subsistema Terrestre.



Operación y mantenimiento

Factores a analizar

Uso

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Factores Físicos Atmosféricos Microclima (cambios) D








Factores a analizar

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Temperatura I

Humedad relativa I

Calidad del aire I D D D D I

Geomorfológicos Relieve Calidad (contaminación) I D D D I Cambio en el uso de suelo Erosión

Suelos

Compactación del suelo Disponibilidad Afectación del nivel freático Alteración de los cauces Pozos

Agua

Calidad I D D D I Vegetación Secundaria I I I I D Especies de la NOM y/o endémicas Especies de interés ecológico Especies de interés comercial

Corredores biológicos

Vegetación

Cobertura Anfibios y reptiles I D I I I Aves I D I I D I Mamíferos I D I I D I Especies de la NOM y/o endémicas Especies de interés ecológico Especies de interés comercial

Fauna

Corredores biológicos Aspectos reproductivos I I I D Comportamiento I I I D Cadenas tróficas D


Hábitat








Factores a analizar

Uso

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Diversidad y Abundancia D Paisaje Vista panorámica y

paisaje D Factores estéticos y de interés humano Áreas protegidas ANP

Asentamientos Humanos Densidad Migración Patrones culturales Salud y seguridad I I I

Poblacionales

Medios de comunicación y transporte Sistemas productivos Empleo Abasto Vivienda Educación Servicios I


Económicos

Plusvalía D A continuación se describen los impactos ambientales identificados en la matriz anterior (Tabla 12), correspondiente a la etapa de operación y mantenimiento del subsistema terrestre. Factores Físicos Factores atmosféricos: Los factores atmosféricos (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 12) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Generación de residuos de todo tipo: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre la calidad del aire solo si no se disponen de la manera adecuada, para tal efecto se deberán seguir los procedimientos establecidos en la normatividad presente.





b) Generación de ruido: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre la calidad del

aire debido a la operación en general del puente. c) Deshierbe: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre la calidad del aire ya que

el impedir que crezca la vegetación, la aridez se intensifica, por lo que ante el viento el polvo y el suelo se incorporan con más facilidad al aire en forma de partículas suspendidas, contaminándolo.

Factores asociados al suelo: Los factores asociados al suelo (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 12) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Uso de diesel y otros combustibles: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre la calidad del suelo solo si los combustibles no se manejan y disponen de la manera adecuada, para tal efecto se deberán seguir los procedimientos establecidos en la normatividad presente.

b) Generación de residuos de todo tipo: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre

la calidad del suelo solo si los residuos del material que se ocupe en estas actividades no se disponen de la manera adecuada, para tal efecto se deberán seguir los procedimientos establecidos en la normatividad presente.


a) Uso de diesel y otros combustibles: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre

la calidad del agua solo si no se disponen los residuos utilizados en esta actividad conforme lo dispone la normatividad vigente.

b) Generación de residuos de todo tipo: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre

la calidad del agua solo si no se disponen los residuos utilizados en esta actividad conforme lo dispone la normatividad vigente.

c) Deshierbe: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre la calidad del agua debido

a la falta de la cubierta vegetal, esta impide que las impurezas se filtren a través del subsuelo y contaminen los pozos de agua.






Factores asociados a la vegetación: Los factores asociados a la vegetación (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 12) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Uso de diesel y otros combustibles y Generación de residuos de todo tipo: Esta actividad

generara un impacto indirecto (I) sobre la vegetación de los alrededores solo si no se disponen los residuos utilizados en esta actividad conforme lo dispone la normatividad vigente


a) Uso de diesel y otros combustibles y Generación de residuos de todo tipo: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre la fauna solo si en algún momento se dejan al alcance de los animales. De ser consumidos por ellos podrían causarles la muerte.

b) Deshierbe: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre la fauna, ya que al no

existir vegetación nativa, las hierbas que crezcan podrían servir de alimento o refugio de algunos animales menores.


a) Generación de residuos de todo tipo: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre

algunos aspectos reproductivos y de comportamiento, solo si no se disponen como lo marca la normatividad, pudiendo estar al alcance de la fauna.

b) Generación de ruido: Esta actividad generara un impacto directo (D) sobre algunos aspectos

reproductivos y de comportamiento, debido a que la mayoría de la fauna es sensible al ruido, se ven alterados sus patrones de comportamiento por estrés.

Factores estéticos y de interés humano Factores asociados al paisaje: Los factores asociados al paisaje (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 12) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Presencia física del puente: Esta actividad generara un impacto directo (D) sobre la vista panorámica y el paisaje, ya que se habrán eliminado elementos nativos y se habrán incorporado visualmente elementos agresivos.





Factores Socioeconómicos Factores asociados a la población: Los factores asociados a la población (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 12) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Uso de combustibles y Generación de todo tipo de residuos: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre la salud y seguridad en el caso de que no se sigan los lineamientos establecidos para la correcta disposición de los residuos generados.

Factores asociados a los procesos económicos: Los factores asociados a los procesos económicos (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 12) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Generación de todo tipo de residuos: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre los servicios municipales, ya que estos tendrán que darle cabida y disponerlos de manera adecuada.

b) Presencia física del puente: Esta actividad generara un impacto directo (D) sobre la

plusvalía de los terrenos que se encuentran en la cercanía del área. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES PARA LA ZONA DEL CAUCE DEL RÍO En la siguiente matriz, se identificaron los impactos ambientales para la zona del cauce del río, en la etapa de preparación del sitio. Se indican los impactos tanto directos (D) como indirectos (I), Tabla 13.

Tabla 13. Matriz para la identificación de impactos ambientales para la zona del cauce del río. (Etapa: preparación del sitio)

Matriz para la identificación de impactos ambientales para la zona del cauce del río

Acciones por etapas concernientes al desarrollo del proyecto Preparación del sitio

Factores a analizar

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Uso

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Microclima (cambios) Factores

Físicos Atmosféricos

Temperatura






Acciones por etapas concernientes al desarrollo del proyecto Preparación del sitio

Factores a analizar

Exca

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Humedad relativa Calidad del aire D D D D D Fondo D Transporte de sedimentos D

Turbidez D

Río

Calidad del agua D I I I I Flora Crecimiento D I I I I

Invertebrados D I I I I Peces I I I I I Fauna

Anfibios I I I I I Aspectos reproductivos I I I I I

Comportamiento I I I I I I Cadenas tróficas I I I I I Hábitat D I I I I



Diversidad y Abundancia I I I I I

Paisaje Vista panorámica y paisaje D

ANP

Factores estéticos y de interés humano Áreas protegidas Lugares históricos

y/ó arqueológicos

Pesca Turismo I I I I I

Factores Socio-económicos

Económicos Salud y seguridad I I I I I Factores Físicos Factores atmosféricos: Los factores atmosféricos (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 13) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Uso de diesel y combustibles: La combustión de diesel y otros combustibles, causará la generación de emisiones atmosféricas por lo que se presentará un impacto (D) sobre la calidad del aire.





b) Generación de residuos de todo tipo: Durante la preparación del sitio para la construcción

del puente, se generarán residuos de todo tipo, si éstos llegaran a disponerse de manera inadecuada podrían causar un impacto directo (D) sobre la calidad del aire, ya se presentarían malos olores y dispersión de partículas sólidas en el ambiente.

c) Movimientos y operación de equipo y maquinaria: Durante la etapa de preparación del sitio

impactará directamente (D) la calidad del aire debido a la generación de ruido. Factores asociados al agua: Los factores asociados al agua (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 13) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Generación de residuos de todo tipo: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre la calidad del agua solo si los residuos llegaran a contaminar el río.


a) Uso de diesel y otros combustibles y Generación de residuos de todo tipo: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre la fauna solo si en algún momento se presentara contaminación del río por derrame de combustibles

b) Generación de residuos de todo tipo: Esta actividad podría generar un impacto indirecto (I) sobre la fauna, en el caso de que algún residuo llegara a contaminar el río.


a) Generación de residuos de todo tipo: Esta actividad generará un impacto indirecto (I) sobre algunos aspectos reproductivos y de comportamiento, solo si llegaran a contaminar el río.

b) Manejo y operación de equipo y maquinaria: Esta actividad generara un impacto indirecto

(I) sobre algunos aspectos reproductivos y de comportamiento, debido a que el uso de la maquinaria generará ruido y la mayoría de la fauna es sensible al ruido, por lo que podrían ser alterados sus patrones de comportamiento por estrés.






Factores asociados a la población: Los factores asociados a la población (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 13) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Uso de combustibles y Generación de todo tipo de residuos: Esta actividad podría generar un impacto indirecto (I) sobre la salud y seguridad en el caso de que no se sigan los lineamientos establecidos para la correcta disposición de los residuos generados.

En la siguiente matriz, se identificaron los impactos ambientales para la zona del cauce del río, en la etapa de construcción de la obra. Se indican los impactos tanto directos (D) como indirectos (I), (Tabla 14).

Tabla 14. Matriz para la identificación de los impactos ambientales para la zona del cauce del río (Etapa: construcción de las obra)


Acciones por etapas concernientes al desarrollo del

proyecto Construcción

Factores a analizar

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Microclima (cambios)

Temperatura Humedad relativa

Factores Físicos Atmosféricos

Calidad del aire D D D Fondo D Transporte de sedimentos D

Turbidez D D

Río

Calidad del agua D D D D D Flora Crecimiento I I I I I

Invertebrados I I I I I Peces I I I I I Fauna

Anfibios I I I I I Aspectos reproductivos I I I

Comportamiento I I I I I Cadenas tróficas I I I Hábitat I I I I I



Diversidad y Abundancia I I I I I






Acciones por etapas concernientes al desarrollo del

proyecto Construcción

Factores a analizar

Inst

alac

ión

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s pi

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Paisaje Vista panorámica y paisaje D D I I I

ANP Factores estéticos y de interés humano Áreas protegidas Lugares históricos

y/ó arqueológicos

Pesca I I I Turismo I I I Factores

Socioeconómicos

Poblacionales, sociales y

económicos Salud y seguridad I I I Factores Físicos Factores atmosféricos: Los factores atmosféricos (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 14) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Generación de residuos de todo tipo: Durante la construcción del puente, se generarán residuos de todo tipo, si éstos llegaran a disponerse de manera inadecuada podrían causar un impacto directo (D) sobre la calidad del aire, ya se presentarían malos olores y dispersión de partículas sólidas en el ambiente.


a) Instalación de los pilotes: Esta actividad tendrá un impacto directo (D) sobre el fondo del río, generándose remoción de sedimentos lo que traerá consigo turbidez que modificará la calidad del agua.

a) Construcción de la plataforma: Esta actividad tendrá un impacto directo (D), sobre la

calidad del agua ya que durante la construcción de estas obras en el río, se generará turbidez por la remoción de sedimentos.





b) Uso de diesel y otros combustibles: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre

la fauna solo si en algún momento se presentara contaminación del río por derrame de combustibles.

c) Generación de residuos de todo tipo: Esta actividad podría generar un impacto indirecto (I)

sobre la fauna, en el caso de que algún residuo llegara a contaminar el río.

Factores Biológicos Factores asociados a la fauna: Los factores asociados a la fauna (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 14) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Instalación de los pilotes: Esta actividad tendrá un impacto indirecto sobre la fauna (I), ya que éstos se instalarán en el lecho del río, que constituye el hábitat de invertebrados y vertebrados, lo que ocasionará la modificación de los patrones de movimiento local de las especies, ahuyentándose de manera temporal.

b) Uso de diesel y otros combustibles y Generación de residuos de todo tipo: Esta actividad

generara un impacto indirecto (I) sobre la fauna solo si en algún momento se presentara contaminación del río por derrame de combustibles

c) Generación de residuos de todo tipo: Esta actividad podría generar un impacto indirecto (I)

sobre la fauna, en el caso de que algún residuo llegara a contaminar el río. Factores estéticos y de interés humano Factores asociados al paisaje: Los factores asociados al paisaje (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 14) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Instalación de pilotes: La instalación de estas estructuras en el río tendrán un impacto directo (D) sobre el paisaje, modificándolo de manera permanente.

b) Construcción de la plataforma. La instalación de estas estructuras causará un impacto

directo (D) del paisaje modificándolo de manera permanente. Factores Socioeconómicos





Factores asociados a la población: Los factores asociados a la población (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 14) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Instalación de pilotes: La instalación de estas estructuras, podría ocasionar potencialmente algún accidente laboral, este impacto sobre los trabajadores de la obra se considera indirecto (I).

b) Construcción de la plataforma. La instalación de estas estructuras, podría ocasionar

potencialmente algún accidente laboral, este impacto sobre los trabajadores de la obra se considera indirecto (I).

c) Uso de combustibles y Generación de todo tipo de residuos: Esta actividad podría generar

un impacto indirecto (I) sobre la salud y seguridad en el caso de que no se sigan los lineamientos establecidos para la correcta disposición de los residuos generados, ya que se podría presentar un accidente.

d) Generación de residuos de todo tipo: Esta actividad, podría impactar indirectamente a la

pesca y al turismo, (I) en el caso de la los residuos llegaran a contaminar el río. En la siguiente matriz, se identificaron los impactos ambientales para la zona del caudal del río, en la etapa de operación y mantenimiento. Se indican los impactos tanto directos (D) como indirectos (I), Tabla 15.

Tabla 15. Matriz para la identificación de los impactos ambientales para la zona del caudal del río. (Etapa: operación y mantenimiento)

Matriz para la identificación de impactos ambientales para la zona del caudal del río

Acciones por etapas concernientes al desarrollo del proyecto


Factores a analizar

Uso

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Obr

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o

Microclima (cambios) Factores Físicos Atmosféricos Temperatura





Matriz para la identificación de impactos ambientales para la zona del caudal del río

Acciones por etapas concernientes al desarrollo del proyecto


Factores a analizar

Uso

de

dies

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ros c

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stib

les

Gen

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ión

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agua

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o

Humedad relativa Calidad del aire D D D D Fondo Transporte de sedimentos Turbidez

Río

Calidad del agua D D D D Flora Crecimiento I I I I I

Invertebrados I I I I I Peces I I I I I Fauna Anfibios I I I I I Aspectos reproductivos I I I I I Comportamiento I I I I I Cadenas tróficas I I I I I Hábitat I I I I I



Diversidad y Abundancia I I I I I Paisaje Vista panorámica y paisaje

ANP Factores estéticos y de interés humano Áreas

protegidas Lugares históricos y/ó arqueológicos

Pesca I I I I I Turismo I I I I I Factores

Socioeconómicos Económicos Salud y seguridad I I

A partir de la información contenida en la sección V.1, se identificaron los impactos ambientales y se clasificaron y calificaron de acuerdo con su importancia (Tabla 16, Tabla 17, Tabla 18, Tabla 19).(Para ver detalle revisar los anexos). SUBSISTEMA TERRESTRE





Tabla 16. Lista de impactos identificados, evaluados y calificados de acuerdo a su importancia.

Zona Terrestre. Etapa de preparación del sitio.

Impactos Positivos Generación de empleos por la construcción de la obra +0.20

Impactos Negativos Modificación en la calidad del suelo y del agua por el transporte de combustibles 0.15 Impacto en las especies de interés comercial y ecológico por desmonte y limpieza del sitio 0.17 Impacto en los corredores biológicos florísticos por desmonte y limpieza del sitio 0.17 Impacto en la fauna por desmonte y limpieza del sitio 0.17 Impacto en la fauna de interés comercial y ecológico por desmonte y limpieza del sitio 0.17 Impacto en los procesos ecológicos por desmonte y limpieza del sitio 0.17 Modificación en la vista panorámica y el paisaje por almacenamiento al aire libre de materiales 0.20 Cambio en el uso del suelo por instalación de talleres y bodegas 0.20 Modificación en la vista panorámica y el paisaje por instalación de talleres y bodegas 0.20 Modificación de la temperatura por la operación de plantas eléctricas de emergencia 0.20 Efecto en la fauna por el movimiento y operación de equipo y maquinaria 0.20 Modificación en la calidad del aire por almacenamiento al aire libre de materiales 0.22 Modificación en la compactación del suelo por instalación de talleres y bodegas 0.22 Modificación en la compactación del suelo por instalación de campamentos habitacionales 0.22 Modificación en la compactación del suelo por el movimiento y operación de equipo y maquinaria 0.22 Modificación en la calidad del aire por la operación de plantas eléctricas de emergencia 0.25 Modificación en la calidad del aire por el movimiento y operación de equipo y maquinaria 0.25 Modificación de la vegetación de dunas costeras por desmonte y limpieza del sitio 0.35 Modificación de los pozos por desmonte y limpieza del sitio 0.40 Compactación del suelo por desmonte y limpieza del sitio 0.45 Modificación de la disponibilidad del agua por desmonte y limpieza del sitio 0.47 Modificación del nivel freático por desmonte y limpieza del sitio 0.47 Modificación en la calidad del suelo y del agua por la generación de residuos peligrosos 0.50 Alteración de cauces por desmonte y limpieza del sitio 0.52 Impacto en la vista panorámica y paisaje por desmonte y limpieza del sitio 0.52 Impacto en el relieve por nivelación y compactación del suelo 0.52 Modificación en la compactación del suelo por nivelación y compactación del suelo 0.52 Modificación en la vista panorámica y el paisaje por nivelación y compactación del suelo 0.52 Modificación en la calidad del agua por generación de residuos sólidos no peligrosos 0.52 Modificación en la calidad del suelo y del agua por generación de aguas residuales 0.52 Modificación en la calidad del suelo y del agua por la operación de la planta de tratamiento de aguas residuales 0.52 Modificación en la vista panorámica y el paisaje por la operación de la planta de tratamiento de aguas residuales 0.52 Riesgos en los asentamientos humanos, en la salud y en la seguridad por la generación de residuos peligrosos 0.52 Erosión por nivelación y compactación del suelo 0.55 Modificación en la calidad del aire por generación de residuos sólidos no peligrosos 0.55 Modificación en la calidad del suelo por generación de residuos sólidos no peligrosos 0.55 Erosión por desmonte y limpieza del sitio 0.57 Modificación en la vista panorámica y el paisaje por generación de residuos sólidos no peligrosos 0.57 Modificación en los servicios municipales por generación de residuos sólidos no peligrosos 0.57 Modificación en los servicios municipales por generación de aguas residuales 0.57 Modificación de la humedad relativa por desmonte y limpieza del sitio 0.65 Modificación de la calidad del aire por desmonte y limpieza del sitio 0.65 Modificación en el tipo de vegetacón por desmonte y limpieza del sitio 0.65 Modificación del microclima por desmonte y limpieza del sitio 0.67 Modificación de la temperatura por desmonte y limpieza del sitio 0.67 Modificación en la disponibilidad del agua por la obtención de agua de servicios 0.80





Modificación en la disponibilidad y nivel freático del agua por la obtención de agua de servicios 0.80 Modificación en los pozos y en la calidad del agua por la obtención de agua de servicios 0.80

Tabla 17. Lista de impactos identificados, evaluados y calificados de acuerdo a su importancia. Zona Terrestre.

Etapa de construcción de la obra. Impactos Positivos

Generación de empleos por la construcción de la obra +0.20 Modificación en los factores económicos, medios de comunicación y transporte por la construcción de caminos. +0.57

Impactos Negativos Impacto en las especies vegetales de interés comercial y ecológico por desmonte del terreno y remoción del suelo

0.17

Impacto en los corredores biológicos florísticos por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.17 Impacto en la fauna por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.17 Impacto en la fauna de interés comercial y ecológico por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.17 Impacto en los procesos ecológicos por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.17 Modificación de la calidad del aire por operación de transformadores, subestaciones eléctricas y maquinaria de construcción

0.25

Modificación de la calidad del suelo por operación e transformadores, subestaciones eléctricas y maquinaria de construcción

0.25

Modificación de la calidad del agua por operación e transformadores, subestaciones eléctricas y maquinaria de construcción

0.25

Modificación de la vegetación por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.35 Modificación de la calidad del aire, agua y suelo por cimentaciones, levantamiento de estructuras, terminados, acabados y pintura de las estructuras

0.35

Modificación de los pozos y en la calidad del agua por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.40 Compactación del suelo por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.45 Modificación del nivel freático por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.45 Modificación de la disponibilidad del agua por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.47 Alteración de cauces por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.52 Modificación de la vista panorámica y el pasaje por corte y relleno del terreno en las áreas de desplante 0.52 Modificación de la calidad ambiental general por la construcción de sistemas de drenaje y tuberías 0.52 Modificación en la flora y fauna por pavimentación 0.55 Erosión por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.57 Modificación de la calidad ambiental general por pavimentación 0.57 Modificación de la calidad del aire, suelo y agua por generación de residuos sólidos y aguas residuales 0.57 Modificación de la humedad relativa por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.65 Modificación de la calidad del aire por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.65 Modificación de la calidad del aire por corte y relleno del terreno en las áreas de desplante 0.65 Modificación de la vista panorámica y el paisaje por la construcción en general de la Terminal

0.65

Modificación del microclima por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.67 Modificación de la temperatura por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.67 Modificación de la calidad del suelo por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.72 Modificación de la disponibilidad de agua por cimentaciones y levantamiento de estructuras 0.80 Modificación de los factores asociados al agua por la obtención de agua de servicios 0.80

Tabla 18. Lista de impactos identificados, evaluados y calificados de acuerdo a su importancia.

Zona Terrestre. Etapa de operación y mantenimiento.

Impactos Positivos





Disminución en los costos de transporte de mercancías +0.20 Modificación en los factores económicos, medios de comunicación y transporte por la construcción de caminos. +0.57

Impactos Negativos 0.25 Impacto en la flora y fauna por la generación de ruido 0.27 Impacto en la flora y fauna por la generación de todo tipo de residuos 0.30 Impacto en la fauna por mantenimiento general 0.35 Modificación de la calidad del aire, agua y suelo por mantenimiento general 0.37 Modificación de la calidad del aire, suelo y agua por la generación de todo tipo de residuos 0.57

SUBSISTEMA ZONA DEL CAUDAL DEL RÍO

Tabla 19. Lista de impactos identificados, evaluados y calificados de acuerdo a su importancia. Zona Caudal del Río.

Etapa de preparación del sitio, construcción de la obra y operación y mantenimiento.

Etapa: Preparación del sitio Impactos Negativos

Deterioro de la calidad del agua, con incremento de turbidez, por la remoción de sedimentos del fondo del río 0.525 Pérdida de flora y fauna por la remoción de sedimentos del fondo del río durante la excavación 0.65 Alteración de la calidad del aire por la combustión de diesel y otros combustibles 0.60 Afectación de la flora y fauna por causa de algún derrame accidental de diesel u otros combustibles 0.52 Deterioro de la calidad del agua, por la generación de residuos sólidos y su posible disposición inadecuada. 0.42 Deterioro de la calidad del aire y del agua por la generación de aguas residuales y su posible disposición inadecuada

0.40

Riesgo de accidente por disposición inadecuada de residuos peligrosos 0.62 Afectación de la fauna por la posible contaminación con residuos sólidos y aguas residuales al río 0.62

Etapa: Construcción de la obra Deterioro de la calidad del agua, con el incremento de turbidez, causada por la remoción de sedimentos del fondo del río, durante la instalación de columnas.

0.27

Alteración de procesos ecológicos en la flora y fauna por la instalación de columnas. 0.40 Modificación del paisaje por la instalación de las columnas, construcción de la plataforma. 0.70 Alteración de la calidad del aire por la combustión de diesel y otros combustibles 0.60 Deterioro de la calidad del aire y del agua, por la generación de residuos sólidos y su posible disposición inadecuada

0.42

Deterioro de la calidad del aire y del agua por la generación de aguas residuales y su posible disposición inadecuada

0.42

Riesgo de accidente por disposición inadecuada de residuos peligrosos 0.62 Afectación de la fauna por la posible contaminación con residuos sólidos y aguas residuales al río 0.62

Etapa: Operación de la obra Alteración de la calidad del aire por la combustión de diesel y otros combustibles

0.60

Deterioro de la calidad del aire y del agua, por la generación de residuos sólidos y su posible disposición inadecuada

0.42

Deterioro de la calidad del aire y del agua por la generación de aguas residuales y su posible disposición inadecuada

0.47

Riesgo de accidente por disposición inadecuada de residuos peligrosos

0.72





Riesgo de afectación a la calidad del agua ocasionada por las obras de mantenimiento

0.40

Riesgo de afectación a los ecosistemas dulceacuícolas ocasionadas por las obras de mantenimiento

0.62

V.3.2. SELECCIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS SIGNIFICATIVOS Del análisis hecho, se seleccionaron los impactos significativos o relevantes, que según la metodología utilizada solo deben ser aquellos cuyo valor resultara superior a 0.50. (Ver Tabla 20, Tabla 21, Tabla 22, Tabla 23). A continuación se presentan las listas de los impactos que resultaron significativos.

Tabla 20. Lista de impactos identificados, evaluados y calificados de acuerdo a su importancia que resultaron significativos.

Zona Terrestre Etapa Preparación del sitio.

Impactos Negativos Modificación en la calidad del suelo y del agua por la generación de residuos peligrosos 0.50 Alteración de cauces por desmonte y limpieza del sitio 0.52 Impacto en la vista panorámica y paisaje por desmonte y limpieza del sitio 0.52 Impacto en el relieve por nivelación y compactación del suelo 0.52 Modificación en la compactación del suelo por nivelación y compactación del suelo 0.52 Modificación en la vista panorámica y el paisaje por nivelación y compactación del suelo 0.52 Modificación en la calidad del agua por generación de residuos sólidos no peligrosos 0.52 Modificación en la calidad del suelo y del agua por generación de aguas residuales 0.52 Riesgos en los asentamientos humanos, en la salud y en la seguridad por la generación de residuos peligrosos 0.52 Erosión por nivelación y compactación del suelo 0.55 Modificación en la calidad del aire por generación de residuos sólidos no peligrosos 0.55 Modificación en la calidad del suelo por generación de residuos sólidos no peligrosos 0.55 Erosión por desmonte y limpieza del sitio 0.57 Modificación en la vista panorámica y el paisaje por generación de residuos sólidos no peligrosos 0.57 Modificación en los servicios municipales por generación de residuos sólidos no peligrosos 0.57 Modificación en los servicios municipales por generación de aguas residuales 0.57 Modificación de la humedad relativa por desmonte y limpieza del sitio 0.65 Modificación de la calidad del aire por desmonte y limpieza del sitio 0.65 Modificación de la vegetación por desmonte y limpieza del sitio 0.65 Modificación del microclima por desmonte y limpieza del sitio 0.67 Modificación de la temperatura por desmonte y limpieza del sitio 0.67 Modificación en la disponibilidad del agua por la obtención de agua de servicios 0.80 Modificación en la disponibilidad y nivel freático del agua por la obtención de agua de servicios 0.80 Modificación en los pozos y en la calidad del agua por la obtención de agua de servicios 0.80


Zona Terrestre Etapa: Construcción de la obra.





Impactos Positivos Modificación en los factores económicos, medios de comunicación y transporte por la construcción de caminos. +0.57

Impactos Negativos Alteración de cauces por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.52 Modificación de la vista panorámica y el pasaje por corte y relleno del terreno en las áreas de desplante 0.52 Modificación de la calidad ambiental general por la construcción de sistemas de drenaje y tuberías 0.52 Modificación en la flora y fauna por pavimentación 0.55 Erosión por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.57 Modificación de la calidad ambiental general por pavimentación 0.57 Modificación de la calidad del aire, suelo y agua por generación de residuos sólidos y aguas residuales 0.57 Modificación de la humedad relativa por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.65 Modificación de la calidad del aire por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.65 Modificación en la vegetación por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.65 Modificación de la calidad del aire por corte y relleno del terreno en las áreas de desplante 0.65 Modificación de la vista panorámica y el paisaje por la construcción en general de puente 0.65 Modificación del microclima por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.67 Modificación de la temperatura por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.67 Modificación de la calidad del suelo por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.72 Modificación de la disponibilidad de agua por cimentaciones y levantamiento de estructuras

0.80

Modificación de los factores asociados al agua por la obtención de agua de servicios 0.80


Zona Terrestre. Etapa de opración y mantenimiento.

Impactos Negativos Modificación de la calidad del aire, suelo y agua por la generación de todo tipo de residuos 0.57

SUBSISTEMA ZONA DEL CAUDAL DEL RÍO

Tabla 23. Lista de impactos identificados, evaluados y calificados de acuerdo a su importancia que resultaron significativos

Zona Caudal del Río. Etapa de preparación del sitio, construcción de la obra y operación y mantenimiento.

Etapa: Preparación del sitio

Impactos Negativos Deterioro de la calidad del agua, con incremento de turbidez, por la remoción de sedimentos del fondo del río 0.525 Pérdida de flora y fauna por la remoción de sedimentos del fondo del río durante la excavación 0.65 Alteración de la calidad del aire por la combustión de diesel y otros combustibles 0.60 Afectación de la flora y fauna por causa de algún derrame accidental de diesel u otros combustibles 0.52 Riesgo de accidente por disposición inadecuada de residuos peligrosos 0.62 Afectación de la fauna por la posible contaminación con residuos sólidos y aguas residuales al río 0.62

Etapa: Construcción de la obra Modificación del paisaje por la instalación de las columnas, construcción de la plataforma. 0.70 Alteración de la calidad del aire por la combustión de diesel y otros combustibles 0.60 Riesgo de accidente por disposición inadecuada de residuos peligrosos 0.62 Afectación de la fauna por la posible contaminación con residuos sólidos y aguas residuales al río 0.62

Etapa: Operación de la obra Alteración de la calidad del aire por la combustión de diesel y otros combustibles 0.60





Riesgo de accidente por disposición inadecuada de residuos peligrosos 0.72 Riesgo de afectación a los ecosistemas dulceacuícolas ocasionadas por las obras de mantenimiento 0.62

V.4. EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES Se realizó una evaluación global de los impactos que generará el proyecto, del costo ambiental y beneficios de aquellos que afecten la estructura y función del sistema ambiental. Una vez evaluados los impactos ambientales, se concentran los principales elementos que caracterizan a cada impacto y, con base en ellos, se realiza una descripción analítica que ilustre el carácter y los alcances de los efectos esperados. ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO Modificación del microclima por desmonte y limpieza del sitio La reducción de la cubierta vegetal ocasiona modificaciones en los ciclos micro ambientales y cambios regionales de los regímenes de temperatura y precipitación, favoreciendo con ello el aumento de la temperatura y la disminución en el secuestro de bióxido de carbono. Las plantas al realizar sus procesos de evapotranspiración regulan el microambiente, generando una atmósfera estable.

Tabla 24. Modificación del microclima por desmonte y limpieza del sitio. Zona Terrestre.

Etapa de preparación del sitio. Atributo Importancia Valor numérico

Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4

Acumulación Sinérgico 6 Persistencia Permanente 4

Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad Irrecuperable 8

Periodicidad Continuo 4 Efecto Directo 3

Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(36) y I= 0.67. Modificación de la temperatura por desmonte y limpieza del sitio





Como ya se explico en la evaluación del impacto anterior, la vegetación es un agente estabilizador de los componentes microambientales, por lo que la temperatura también se ve afectada al removerse la cobertura vegetal. Al no darse los procesos de transpiración normales de las plantas, el ambiente pierde humedad que a su vez favorece la estabilidad térmica, al paso del tiempo las temperaturas van aumentando gradualmente por la acción sinérgica de la afectación simultánea de los componentes del microambiente.

Tabla 25. Modificación de la temperatura por desmonte y limpieza del sitio. Zona Terrestre.






Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(36) y I= 0.67. Modificación de la humedad relativa por desmonte y limpieza del sitio En las zonas continentales más del 50% de la humedad del aire está ocasionada por el agua bombeada por las raíces y transpirada por las hojas de la vegetación. Cuando se tala la vegetación el clima se hace más seco.

Tabla 26. Modificación de la humedad relativa por desmonte y limpieza del sitio. Zona Terrestre.





Periodicidad Continuo 4 Efecto Indirecto secundario 2





Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(35) y I= 0.65 Modificación de la calidad del aire por desmonte y limpieza del sitio

El viento en los terrenos desnudos durante el estiaje produce contaminación atmosférica por polvos, que pueden afectar núcleos poblacionales ubicados en estas áreas.

Las plantas en el proceso de la fotosíntesis, toman CO2 de la atmósfera y devuelven O2, este proceso tiene especial interés porque colabora a frenar los efectos negativos del exceso de emisiones de CO2 de origen humano que están provocando el efecto invernadero. Se suele decir que los agregados de vegetación son sumideros de dióxido de carbono, por este papel que cumplen en el ciclo del carbono.

Tabla 27. Modificación de la calidad del aire por desmonte y limpieza del sitio.


Atributo Importancia Valor numérico Signo -

Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4




Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(35) y I= 0.65 Erosión por desmonte y limpieza del sitio La vegetación natural ha sido el factor regulador del proceso erosivo, pues la cubierta vegetal actúa como retenedora del suelo e impide que su acarreo a otro lugar ocurra a mayor velocidad que el tiempo que toma la formación de un nuevo suelo en el sitio.

Los daños que la erosión acelerada causa no sólo afectan al lugar en donde ésta se presenta, sino que también se resienten en lugares distantes.

Algunos efectos de la erosión son:





* Un gradual adelgazamiento y pérdida paulatina de la fertilidad del suelo debido al desgaste causado por el acarreo del material que lo forma.

* Endurecimiento del suelo y aparición en la superficie de grava o rocas que se encontraban en capas profundas del suelo y que van llegando cada vez a capas más superficiales.

* Formación de grietas por las que escurre el agua, que se van transformando en cárcavas.

* Disminución gradual de velocidad de regeneración de vegetación natural original.

Tabla 28. Erosión por desmonte y limpieza del sitio.




Acumulación Acumulativo 3 Persistencia Permanente 4



Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(32) y I= 0.57 Compactación del suelo por desmonte y limpieza del sitio La compactación se caracteriza por un aumento de la densidad aparente, un empaquetamiento muy denso de las partículas del suelo y una disminución de la porosidad y especialmente de la de mayor tamaño. Sus causas fundamentales son: el uso de maquinaria pesada y la pérdida de cobertura vegetal.

Al compactarse el suelo y desaparecer la vegetación, el agua deja de infiltrarse hacia capas más profundas del suelo, y en su mayor parte escurre por la superficie, agravando el proceso erosivo.

Tabla 29.Compactación del suelo por desmonte y limpieza del sitio. Zona Terrestre.


Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Extenso 4 Momento Mediano plazo 2





Atributo Importancia Valor numérico Acumulación Acumulativo 3 Persistencia Permanente 4

Reversibilidad Largo plazo 3 Recuperabilidad Mediano plazo 4


Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(27) y I= 0.45 Modificación de la disponibilidad del agua por desmonte y limpieza del sitio

Al no haber infiltración de agua a capas más profundas del suelo, el manto freático se reduce y pueden desaparecer los manantiales permanentes, de manera que el ríos de caudal permanente tiende a hacerse torrencial, de caudal estacional y reducirse e incluso secarse en la época de estiaje.

Tabla 30.Modificación de la disponibilidad del agua por desmonte y limpieza del sitio. Zona Terrestre.


Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Mediano plazo 2



Periodicidad Continuo 4 Efecto Indirecto terciario 1

Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(28) y I= 0.47 Modificación del nivel freático por desmonte y limpieza del sitio

La vegetación retiene el agua de lluvia. Así facilita que se infiltre al subsuelo y se recarguen los acuíferos. Así mismo disminuye la erosión al reducir la velocidad del agua y sujetar la tierra, y reduce el riesgo de inundaciones, tanto por la retención de agua que hacen como al impedir el arrastre de sedimentos que aumentan el volumen de las avenidas de agua y las hacen más peligrosas.





Tabla 31. Modificación del nivel freático por desmonte y limpieza del sitio. Zona Terrestre.


Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Largo plazo 1




Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(27) y I= 0.45 Alteración de cauces por desmonte y limpieza del sitio

La pérdida de la capacidad de retención de agua por el suelo y la desaparición de las corrientes permanentes conducen a una gradual desertización del territorio erosionado, sobre todo en zonas semiáridas. Las corrientes de agua que bajan de cuencas que sufren procesos erosivos van cargadas de sedimentos que vuelven turbias sus aguas, afectando la biota de los ríos y mares que estas corrientes generan.

Tabla 32.Alteración de cauces por desmonte y limpieza del sitio. Zona Terrestre.



Acumulación Simple 1 Persistencia Permanente 4



Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(30) y I= 0.52 Modificación de los pozos por desmonte y limpieza del sitio





Cuando el suelo se vuelve incapaz de retener el agua por los procesos erosivos que ha sufrido y la falta de cobertura vegetal, es posible que los sedimentos arrastrados durante las avenidas caigan a los pozos y contaminen las aguas, produciendo turbidez.

Tabla 33. Modificación de los pozos por desmonte y limpieza del sitio. Zona Terrestre.


Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Largo plazo 1




Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(25) y I= 0.40 Modificación en la vegetación por desmonte y limpieza del sitio La intención de esta actividad es eliminar por completo la vegetación existente en el área del puente, por lo que el impacto directo se traduce en la perdida de la abundancia y diversidad de la vegetación.

Tabla 34. Modificación en la vegetación por desmonte y limpieza del sitio. Zona Terrestre.






Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(35) y I= 0.65





Impacto en las especies de interés comercial y ecológico por desmonte y limpieza del sitio De igual manera y como se explico en apartados anteriores, en el área no se encuentran especies de interés ecológico o comercial, por lo que el posible impacto que recibieran especies de este tipo que se encuentren en zonas cercanas es muy bajo e improbable.

Tabla 35. Impacto en las especies de interés comercial y ecológico por desmonte y limpieza del sitio. Zona Terrestre.



Acumulación Simple 1 Persistencia Temporal 2

Reversibilidad Corto plazo 2 Recuperabilidad Corto plazo 2

Periodicidad Periódico 2 Efecto Indirecto terciario 1

Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(16) y I= 0.17 Impacto en los corredores biológicos florísticos por desmonte y limpieza del sitio La remoción de toda la cubierta vegetal de una zona, implica la fragmentación del hábitat, esto podría tener como consecuencia el aislamiento de algunas poblaciones de plantas. Debido a que la extensión donde se desmontara no es muy amplia es poco probable que este proceso se lleve a cabo.

Tabla 36. Impacto en los corredores biológicos florísticos por desmonte y limpieza del sitio. Zona Terrestre.









Atributo Importancia Valor numérico Periodicidad Periódico 2

Efecto Indirecto terciario 1 Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(16) y I= 0.17 Impacto en la fauna por desmonte y limpieza del sitio

La vegetación natural ofrece multitud de hábitats distintos por lo que en ellos se puede encontrar una gran variedad de especies de todo tipo de seres vivos. Por eso se dice que son las principales reservas de biodiversidad. Al eliminar la vegetación, la fauna se ve obligada a buscar nuevos refugios y zonas donde realizar sus actividades básicas, por lo que el impacto en este rubro será el desplazamiento de la fauna de su hábitat

Tabla 37. Impacto en la fauna por desmonte y limpieza del sitio. Zona Terrestre.






Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(16) y I= 0.17 Impacto en la fauna de interés comercial y ecológico por desmonte y limpieza del sitio Debido a que en la zona donde se planea construir el puente no se encuentran especies de interés ecológico y/o comercial, la posibilidad de impactar a poblaciones cercas de especies de este tipo es baja y poco probable.

Tabla 38. Impacto en la fauna de interés comercial y ecológico por desmonte y limpieza del sitio. Zona Terrestre.


Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1





Atributo Importancia Valor numérico Momento Inmediato 4




Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(16) y I= 0.17 Impacto en los procesos ecológicos por desmonte y limpieza del sitio El desplazamiento de la fauna debido a la falta de vegetación podría alterar los procesos ecológicos de algunas especies; el trasladarse a otros sitios aumentara la competencia por el espacio, la comida e incluso sobre la oportunidad de apareamiento. En razón de que el área de desmonte no es muy extensa se espera que este impacto sea poco significativo.

Tabla 39.Impacto en los procesos ecológicos por desmonte y limpieza del sitio. Zona Terrestre.

Etapa de Preparación del sitio. Atributo Importancia Valor numérico





Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(16) y I= 0.17 Impacto en la vista panorámica y paisaje por desmonte y limpieza del sitio





La falta de vegetación por el desmonte y la limpieza del área no será un factor visual agresivo, ya que la superficie desmontada no sea tan grande y a que ya existe otro puente de características similares.

Tabla 40. Impacto en la vista panorámica y paisaje por desmonte y limpieza del sitio. Zona Terrestre.






Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(30) y I= 0.52 Impacto en el relieve por nivelación y compactación del suelo El objetivo primero de esta actividad es dejar un terreno plano, libre de pendientes, para la futura construcción de terraplenes y estructuras de soporte del puente, por lo que el impacto directo será sobre las formaciones geomorfológicas, que deberán ser removidas del área.

Tabla 41. Impacto en el relieve por nivelación y compactación del suelo. Zona Terrestre.











Erosión por nivelación y compactación del suelo Al no existir alguna cubierta vegetal, el suelo queda expuesto, los trabajos de nivelación pueden implicar la remoción de las capas superficiales del suelo, dejando al descubierto horizontes más profundos del terreno.

Tabla 42. Erosión por nivelación y compactación del suelo. Zona Terrestre.






Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(31) y I= 0.55 Modificación en la compactación del suelo por nivelación y compactación del suelo

Técnicamente hablando la compactación es causada por fuerzas externas moviendo partículas de suelo y haciéndolas estar más cerca unas de otras. Esto reduce los espacios porosos entre las partículas de suelo que contienen el aire y el agua necesarios para un buen crecimiento de las plantas.

Tabla 43. Modificación en la compactación del suelo por nivelación y compactación del suelo. Zona Terrestre.









Atributo Importancia Valor numérico Periodicidad Continuo 4

Efecto Directo 3 Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(30) y I= 0.52 Modificación en la vista panorámica y el paisaje por nivelación y compactación del suelo La eliminación del relieve natural de la zona será un agente visual agresivo, la nueva panorámica será un área plana y sin vegetación.

Tabla 44. Modificación en la vista panorámica y el paisaje por nivelación y compactación del suelo.







Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(30) y I= 0.52 Modificación en la calidad del aire por almacenamiento al aire libre de materiales El principal impacto reside en el hecho de que los materiales almacenados al aire libre son fácilmente arrastrados por el viento y suspendidos en él. En 1996 la Agencia de Protección al Ambiente de los estados Unidos (EPA) publica el documento titulado “Air Quality Criteria for Particulate Matter” (PM AQCD), en el que entre otros aspectos refrieren la contaminación atmosférica por partículas suspendidas, hace una reseña de diversos estudios sobre los efectos de estos contaminantes sobre la salud humana. Este documento entre su conclusiones señala que la mayor parte de la evidencia epidemiológica disponible sugiere un incremento en la mortalidad humana como consecuencia de la exposición a material particulado (PM) en el aire ambiente tanto de corto como largo plazo, sin embargo,





limitaciones en la evidencia disponible imposibilitan la cuantificación de los años de vida perdidos por este incremento en la mortalidad de la población expuesta. Esta misma fuente también señala entre sus conclusiones que la evidencia de los estudios epidemiológicos sobre los efectos sobre la salud humana relacionados con la exposición humana a PM en el aire ambiente es consistente, demostrando la mayor cantidad de estos estudios incrementos en la mortalidad, en hospitalizaciones y en síntomas respiratorios y decrementos en el funcionamiento pulmonar de las poblaciones estudiadas, relativo a diversos índices de exposición a PM. En este sentido, el documento reconoce la complejidad de los efectos sinérgicos (asociación con otros contaminantes, tamaño de partículas, origen del material particulado, edad y susceptibilidad de la población expuesta, etc) que generan variaciones significativas entre los resultados de los diversos estudios sobre exposición huma a contaminantes atmosféricos como el material particulado. No obstante, concluye que los referidos estudios dan razón suficiente para estar preocupados por la existencia de efectos detectables sobre la salud humana atribuibles a la exposición a PM en el aire ambiente aun a niveles por debajo de los estándares nacionales de Estados Unidos.

La Norma Oficial Mexicana NOM-025-SSA1-1993 determina los límites máximos de concentración de PM10 en el aire ambiente para la protección de la salud pública, siendo estos 50 µg/m3 como promedio anual para exposición crónica y 150 µg/m3 en 24 horas una vez al año para exposición aguda

Tabla 45. Modificación en la calidad del aire por almacenamiento al aire libre de materiales.



Intensidad Baja 1 Extensión Parcial 2 Momento Inmediato 4



Periodicidad Periódico 2 Efecto Directo 3

Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(18) y I= 0.22 Modificación en la compactación y calidad del suelo por almacenamiento al aire libre de materiales El peso que ejercen los diversos materiales de construcción sobre el suelo, provocan la perdida de los espacios naturales del aire existente, mientras más peso se coloque por unidad de área y esté permanezca por más tiempo, más alto será el grado de compactación generado por dicha actividad.





Referente a la calidad del suelo, esta puede verse deteriorada si los materiales de construcción no son removidos totalmente del suelo y se incorporan como materiales contaminantes a este.

Tabla 46. Modificación en la compactación y calidad del suelo por almacenamiento al aire libre de materiales. Zona Terrestre.


Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Parcial 2 Momento Inmediato 4




Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(18) y I= 0.22 Modificación en la vista panorámica y el paisaje por almacenamiento al aire libre de materiales De manera transitoria se incorporarán al paisaje grandes volúmenes de material para la construcción, convirtiéndose en agentes visuales no deseados y agresivos.

Tabla 47. Modificación en la compactación y calidad del suelo por almacenamiento al aire libre de materiales. Zona Terrestre.











Modificación en la disponibilidad del agua por la obtención de agua de servicios

Se prevé que el incremento en la extracción de agua subterránea provocaría un deterioro en la calidad del agua, y causaría mayor abatimiento y la posible desaparición de manantiales.

Para evitar efectos regionales sobre la vulnerabilidad de acuíferos por la extracción de agua subterránea se propone un plan de manejo regional y un plan de manejo de operación de los pozos, sustentado en estudios hidrogeológicos integrales.

Tabla 48. Modificación en la disponibilidad del agua por la obtención de agua de servicios.







Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(41) y I= 0.80 Modificación en la disponibilidad y nivel freático del agua por la obtención de agua de servicios Para evitar efectos regionales sobre la vulnerabilidad de acuíferos por la extracción de agua subterránea se propone un plan de manejo regional y un plan de manejo de operación de los pozos, sustentado en estudios hidrogeológicos integrales.

Tabla 49. Modificación en la disponibilidad y nivel freático del agua por la obtención de agua de servicios. Zona Terrestre.



Acumulación Acumulativo 3





Atributo Importancia Valor numérico Persistencia Permanente 4



Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(41) y I= 0.80 Modificación en los pozos y en la calidad del agua por la obtención de agua de servicios El agua de servicios será extraída del subsuelo, razón por la cual, los pozos de agua pueden estar expuestos a contaminantes.

Tabla 50. Modificación en los pozos y en la calidad del agua por la obtención de agua de servicios. Zona Terrestre.






Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(41) y I= 0.80 Modificación de la temperatura por la operación de plantas eléctricas de emergencia. Las plantas eléctricas de energía al estar en operación producen calor se que a su vez se transmite al medio, esto se traduce en el aumento de hasta varios grados de temperatura en la inmediaciones del lugar donde operan las plantas, por tratarse de un impacto transitorio se prevé que no será significativo.

Tabla 51. Modificación de la temperatura por la operación de plantas eléctricas de emergencia. Zona Terrestre.










Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(17) y I= 0.20 Modificación en la calidad del aire por la operación de plantas eléctricas de emergencia. Los principales compuestos nitrogenados que contaminan la atmósfera son el monóxido de nitrógeno (NO) y el dióxido de nitrógeno (NO2) que son agrupados con la denominación NOx. Dichos óxidos son formados durante toda clase de combustión. La mayor parte de los SOx antropogénicos provienen de la combustión, los óxidos de azufre se eliminan del aire mediante su conversión en ácido sulfúrico y sulfatos. En esta forma terminan depositándose sobre la tierra o en el mar, ya sea con la precipitación pluvial o sedimentándose en forma de partículas. La mayor parte de los óxidos de nitrógeno producidos por fuentes artificiales se deriva de las plantas generadoras de energía eléctrica, en las que la alta temperatura de la combustión de los energéticos facilita la formación de estos óxidos. Los óxidos de nitrógeno participan en la formación de contaminantes secundarios del aire, lo que tiende a eliminar una pequeña porción de la atmósfera. La mayoría de los NOx se convierten finalmente en ácido nítrico, (HNO3) y nitratos (NO3). En esta forma se depositan sobre la tierra o en el río, como consecuencia de las lluvias o se sedimentan como macropartículas. Por tanto la tierra y los ríos son el depósito final de los óxidos de nitrógeno, una vez que éstos se han convertido en nitratos.

Tabla 52. Modificación en la calidad del aire por la operación de plantas eléctricas de emergencia. Zona Terrestre.


Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1





Atributo Importancia Valor numérico Momento Inmediato 4

Acumulación Acumulativo 3 Persistencia Temporal 2



Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(19) y I= 0.25 Modificación en la calidad del aire por generación de residuos sólidos no peligrosos. Los residuos sólidos son la parte que queda de algún producto y que se conoce comúnmente como basura. En general, son las porciones que resultan de la descomposición o destrucción de artículos generados en las actividades de extracción, beneficio, transformación, producción, consumo, utilización o tratamiento y cuya condición no permite incluirlo nuevamente en su proceso original en forma directa. El manejo de residuos sólidos comprende las fases de almacenamiento, recolección y transporte. El cumplimiento adecuado de estas etapas permitirá bajos impactos al ambiente. Los residuos en descomposición generan calor y son fácilmente inflamables, pudiendo originar incendios que cuando no son controlados se expanden a las áreas próximas al depósito. Al descomponerse los residuos sólidos en tiraderos a cielo abierto se emiten gases a la atmósfera, se filtran contaminantes en aguas subterráneas y se genera la proliferación de animales nocivos. Además, existe en los residuos sólidos una variada gama de sustancias químicas que al entrar en contacto con el medio ambiente pueden contaminar el aire, agua y suelo.

Tabla 53. Modificación en la calidad del aire por generación de residuos sólidos no peligrosos. Zona Terrestre.




Reversibilidad Irreversible 4





Atributo Importancia Valor numérico Recuperabilidad Irrecuperable 8


Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(31) y I= 0.55 Modificación en la calidad del suelo por generación de residuos sólidos no peligrosos. El depósito no controlado de residuos puede dañar el suelo, las aguas de los ríos, lagos, mares y mantos acuíferos. Un mal manejo y una disposición final no sanitaria de los residuos sólidos produce enormes efectos negativos al hombre, la sociedad y el medio ambiente, teniendo como factores determinantes la cantidad y calidad de los mismos, la magnitud de la población, su distribución y las condiciones geográficas del lugar. Una mala disposición final de residuos, sobre todo con alto contenido de materia orgánica, provoca la proliferación de ratas e insectos que pueden ser portadores de numerosas enfermedades, así como malos olores por la descomposición de aquellos. Por falta de control de los residuos sólidos se expone a la población a contraer diversas enfermedades, tanto por contacto directo como de manera indirecta, a través de la descomposición orgánica de animales, contaminación del aire, del agua, de alimentos, etcétera. Al entrar en contacto con el suelo, los componentes químicos de los residuos pueden llegar a afectar las plantas y animales, contaminando los alimentos. En muchas ocasiones, los residuos son asimilados directamente por los animales, lo que les provoca enfermedades y, por lo tanto, afectan de manera indirecta la salud del hombre.

Tabla 54. Modificación en la calidad del suelo por generación de residuos sólidos no peligrosos. Zona Terrestre.










Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(31) y I= 0.55 Modificación en la calidad del agua por generación de residuos sólidos no peligrosos Los residuos al ser depositados en el suelo o subsuelo se filtran por medio del agua, contaminando los mantos freáticos subterráneos y el caudal del río.

Tabla 55. Modificación en la calidad del agua por generación de residuos sólidos no peligrosos.







Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(30) y I= 0.52 Modificación en la vista panorámica y el paisaje por generación de residuos sólidos no peligrosos Una primera consecuencia de la permanencia de los residuos sólidos en tiraderos al aire libre es la alteración del paisaje, que ocasiona efectos negativos al lugar, además de que si la disposición final de los residuos no se realiza adecuadamente se generan otros daños ambientales.

Tabla 56. Modificación en la vista panorámica y el paisaje por generación de residuos sólidos no peligrosos. Zona Terrestre.








Atributo Importancia Valor numérico Reversibilidad Irreversible 4

Recuperabilidad Irrecuperable 8 Periodicidad Continuo 4

Efecto Directo 3 Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(32) y I= 0.57 Modificación en los servicios municipales por generación de residuos sólidos no peligrosos Para disponer de manera adecuada los residuos sólidos, y que estos no impacten de manera negativa a los servicios municipales, será necesario tener una amplia comunicación con el municipio, para lograr la más eficaz administración (manejo, tratamiento y disposición final) de los residuos sólidos.

Tabla 57. Modificación en los servicios municipales por generación de residuos sólidos no peligrosos. Zona Terrestre.






Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(32) y I= 0.57 Modificación en la calidad del suelo y del agua por generación de aguas residuales La contaminación de los cuerpos de agua a través de las descargas directas o el tratamiento inadecuado incrementa las concentraciones de contaminantes de materia orgánica, partículas suspendidas, fósforo, amoniaco, o metales pesados que causan efectos adversos a la salud humana y cambios indeseables en la composición de la biota acuática. El nitrógeno y fósforo tienen un papel fundamental en el deterioro de las masas acuáticas.





Las aguas residuales que son arrojadas a las barrancas o a una área en donde pueda haber encharcamientos, genera entre otros aspectos malos olores y fauna nociva que se revierte en problemas de salud de la población, porque muchas de éstas llevan heces fecales. Entre los contaminantes que se pueden encontrar están los orgánicos compuestos, cuya estructura química está integrada fundamentalmente por carbono, hidrógeno, oxígeno y nitrógeno. Los compuestos orgánicos, aceites y grasas, son altamente estables e inmiscibles con el agua; los componentes inorgánicos de las aguas residuales estarán en función del material contaminante. Los contaminantes habituales en las aguas residuales son las arenas, que pueden llevar adherida materia orgánica. Las arenas enturbian las masas de agua cuando están en movimiento, o bien forman depósitos de lodos si encuentran condiciones adecuadas para sedimentar.

Tabla 58. Modificación en la calidad del suelo y del agua por generación de aguas residuales. Zona Terrestre.






Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(30) y I= 0.52 Modificación en los servicios municipales por generación de aguas residuales Para disponer de manera adecuada las aguas residuales, y que estas no impacten de manera negativa a los servicios municipales, será necesario tener una amplia comunicación con el municipio, para lograr la más eficaz administración (manejo, tratamiento y disposición final) de las aguas residuales.

Tabla 59. Modificación en los servicios municipales por generación de aguas residuales.







Atributo Importancia Valor numérico Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4




Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(32) y I= 0.57 Modificación en la calidad del suelo y del agua por la generación de residuos peligrosos El daño que estas sustancias pueden causar depende en primera instancia de su grado de toxicidad y, en segundo lugar, de si alcanzan una concentración suficiente para tener efectos nocivos, tanto en los sistemas bióticos como en los abióticos. Son especialmente dañinas las sustancias químicas que poseen propiedades de alta toxicidad, de persistencia ambiental o de bioacumulación. La persistencia ambiental se relaciona con la tendencia de una sustancia química a permanecer en el ambiente debido a su resistencia a la degradación química o biológica asociada a los procesos naturales. Los residuos peligrosos con una vida media corta por lo general no producen una acumulación significativa en el ambiente. En cambio, un residuo con una vida media mayor puede resultar en una exposición o acumulación sustancial en la cadena alimenticia (biomagnificación). Algunos compuestos organoclorados — como los bifenilos policlorados y metales pesados como el plomo, el cadmio y el mercurio— son ejemplos típicos de contaminantes con elevada persistencia ambiental. (Fuente: Residuos peligrosos: grave riesgo ambiental Graciela Ruiz Aguilar, José Manuel Fernández Sánchez y Refugio Rodríguez Vázquez , CINVESTAV, Mayo-Junio de 200).

Tabla 60. Modificación en la calidad del suelo y del agua por la generación de residuos peligrosos. Zona Terrestre.







Atributo Importancia Valor numérico Acumulación Acumulativo 3 Persistencia Permanente 4


Periodicidad Periódico 2 Efecto Indirecto 2

Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(29) y I= 0.50 Riesgos en los asentamientos humanos, en la salud y en la seguridad por la generación de residuos peligrosos Un residuo se considera como peligroso porque posee propiedades inherentes o intrínsecas que le confieren la capacidad de provocar corrosión, reacciones, explosiones, toxicidad, incendios o enfermedades infecciosas.

El que un residuo sea peligroso no significa necesariamente que provoque daños al ambiente, los ecosistemas o a la salud, porque para que esto ocurra es necesario que se encuentre en una forma “disponible” que permita que se difunda en el ambiente alterando la calidad del aire, suelos y agua, así como que entre en contacto con los organismos acuáticos o terrestres y con los seres humanos.

En el caso de los residuos químicos potencialmente tóxicos, para que éstos ocasionen efectos adversos en los seres vivos, se requiere que la exposición sea suficiente en términos de concentración o dosis, de tiempo y de frecuencia.

Tabla 61. Riesgos en los asentamientos humanos, en la salud y en la seguridad por la generación de residuos

peligrosos. Zona Terrestre.










Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(30) y I= 0.52 Modificación en la calidad del aire por el movimiento y operación de equipo y maquinaria La estimación de emisiones se presenta en forma global para la maquinaria que será utilizada en las etapas de preparación del sitio y construcción y por jornada de trabajo de 8 horas diarias.

4) Emisiones a la atmósfera, por jornada de 8 hrs. continuas diarias (maquinaria y equipo a diesel)

Contaminante

(kg/día)

Retroexcavadora

(4)

Motoconformadora

(3)

Cargador Frontal

(6)

Camión de volteo o pipa (15)

Camión 3.5T (4)

Tractor (4)

Compactadora (1)

Grúa de 90 Ton (1)

Total (kg/día)

CO 18,18 1,64 3,29 10,94 6,01 5,02 1,10 5,23 51,41 HC 4,10 0,43 0,87 5,35 2,28 1,76 0,24 1,18 16,21 NOx, NO2 55,70 7,79 15,57 45,03 32,95 18,26 3,14 16,01 194,46 SOx,SO2 6,72 0,94 1,87 4,13 2,08 1,99 0,24 1,93 19,90 PST 5,89 0,66 1,33 3,17 2,02 1,62 0,18 1,69 16,56 Total 90,59 11,46 22,93 68,61 45,33 28,66 4,92 26,05 298,55

5) Emisiones a la atmósfera por jornada de 8 hrs. continuas diarias (maquinaria y equipo a gasolina)

Contaminante (kg/día)

Planta Neumática

planta para Martillo

neumático

Camioneta pickup (4) Total

(kg/día)

CO 14,28 26,74 6,29 47,32 HC 0,54 1,22 113,02 114,78 NOx, NO2 0,65 0,72 13,59 14,95 SOx,SO2 0,02 0,04 9,65 9,71 PST 0,04 0,05 166,40 166,49 Total 15,53 28,78 308,95 198,78

El combustible requerido para la maquinaria será transportado por medio de tambos de metal donde se almacenan en forma temporal, en unidades de 200 lt para la maquinaria pesada. Para el consumo de diesel en camiones y otros equipos, se abastecerán de la gasolinera más cercana a la zona, por lo que no se necesitará almacenamiento para este tipo de equipos, salvo en las condiciones de operación de la maquinaria pesada para el movimiento de tierras que requieren de su abastecimiento en el sitio del proyecto. Los equipos tendrán un almacenamiento temporal de diesel en el almacén destinado para este fin, el cual deberá estar perfectamente señalado y cumplir con las disposiciones para el almacenamiento de combustibles y otros materiales peligrosos como grasas, aceites y sus residuos.

Consumo mensual aproximado de combustibles en construcción





Maquinaria utilizada. Unidades Consumo por mes

litros

Consumo total por

mes Retroexcavadora con accesorio de martillo 2 2,500 5,000 Motoconformadora 2 1,800 3,600 Cargador frontal 3 1,500 1,500 Camión de volteo o pipa 10 1,200 12,000 Camión 3.5T 4 850 3,400 Tractor 1 1,800 1,800 Compactadora 1 1,500 1,500 grúa 90 ton 1 2,100 2,100 Totales 13,250 30,900

(b) El cálculo de las emisiones a la atmósfera generadas por la operación de maquinaria se realiza de manera estandarizada; es decir, se aplica el factor de emisión para cada tipo particular de maquinaria en un lapso determinado (que en este caso equivale a una jornada de 8 horas). Es conveniente tener presente que esta situación representa una circunstancia que difícilmente tiene lugar en una obra ya que toda la maquinaria nunca opera al mismo tiempo y de manera constante durante la jornada de trabajo. A partir de esta consideración se puede afirmar que los totales de emisiones se encuentran muy por encima de aquellos que verdaderamente se generarán en el sitio del proyecto. Además, debe considerarse que no toda la maquinaria operará constantemente en las etapas de preparación y construcción. La movilización de los materiales que requiere del uso de maquinaria pesada como la motoconformadora o los empujadores frontales y que representa una fuente de emisión de partículas por las emisiones de la maquinaria utilizada. La cuantificación de las partículas suspendidas totales a la atmósfera se realiza por aplicación de un factor de emisión. El efecto esperado será reversible, mitigable y temporal por las siguientes razones:

(c) • La emisión de partículas fugitivas a la atmósfera en una jornada de trabajo

de 8 horas no es constante, ya que los movimientos de materiales no se realizan de manera continua; es decir, la emisión de las partículas se realiza de manera intermitente.





• La maquinaria y equipo no trabajan al mismo tiempo ni permanentemente durante la jornada de trabajo; existen lapsos en los que no opera maquinaria en el sitio de obra. Se calcula que la maquinaria no opera nunca más de 5 horas efectivas por jornada, como máximo.

(d) • La cantidad y tipo de maquinaria que opera durante una jornada de trabajo

es variable, es decir, dependiendo de la actividad específica que requiera realizarse, se encontrarán en operación cierta cantidad y tipo de maquinaria para el implementación de la estructura.

• Las emisiones de partículas suspendidas totales (PST) obedecen a un

proceso de generación continuo que tiene un control específico en cada una de sus etapas, ya que una fracción importante de ellas se depositan muy cerca del punto de emisión.

Los impactos en la calidad del aire por las emisiones atmosféricas durante esta etapa, no afectan al sistema ambiental, considerándose compatibles con el medio que rodea al sitio del proyecto y cuentan con diversas medidas de mitigación que pueden reducir significativamente el efecto esperado.

Tabla 62. Modificación en la calidad del aire por el movimiento y operación de equipo y maquinaria.







Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(19) y I= 0.25 Modificación en la compactación del suelo por el movimiento y operación de equipo y maquinaria.

Las presiones externas de tractores y maquinaria pesada de construcción alteran los componentes del suelo y fuerza a los poros del suelo a colapsar, entonces el aire y el agua tienen menos poros y de un tamaño menor para penetrar, lo cual causa problemas de erosión, drenaje y aireación, por lo que el suelo se torna menos productivo.





Tanto las cubiertas como las orugas ejercen presión sobre el suelo, pero las orugas provocan menor daño. La presión que actúa sobre el suelo es función del peso por eje. Un tractor con ruedas tiene 2 ejes, los tractores con orugas tienen 5 o 6 ejes. Los tractores con ruedas ejercen una presión mayor en un área concentrada aumentando la compactación en profundidad. Cambiando los neumáticos o bajando la presión de inflado de los mismos es poco lo que se reduce la compactación. La presión ejercida sobre el suelo baja agregando más ejes con un rodado de orugas. El peso y la presión de la máquina se distribuyen a lo largo de la oruga. Ensayos recientemente realizados en el USDA- ARS- Laboratorio Nacional de Dinámica del Suelo, muestran que el peso de los ejes y altas presiones de inflado generan un mayor aumento en la compactación. Los investigadores redujeron la presión de inflado mientras mantenían el peso constante, de ésta manera, crearon una condición de sobrepeso de la cubierta y la compactación fue alta. Cuando redujeron el peso de la cubierta manteniendo la presión alta, se redujo un poco la compactación. Lograron la máxima reducción en la compactación cuando combinaron ejes de bajo peso con cubiertas de baja presión similar al sistema de orugas de goma.

Tabla 63. Modificación en la compactación del suelo por el movimiento y operación de equipo y maquinaria.



Intensidad Baja 1 Extensión Parcial 2 Momento Inmediato 4




Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(18) y I= 0.22 Efecto en la fauna por el movimiento y operación de equipo y maquinaria El principal impacto sobre la será en los procesos ecológicos, debido a la alteración de sus patrones de comportamiento, reproductivo y alimentarios, producto del estrés generado por el ruido y el tránsito de la maquinaria.

Tabla 64. Efecto en la fauna por el movimiento y operación de equipo y maquinaria. Zona Terrestre.

Etapa de preparación del sitio.










Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(17) y I= 0.20 Modificación en la calidad del suelo y del agua por el transporte de combustibles El impacto por el transporte de combustibles en el suelo y agua es poco probable que suceda. En el pero de los casos, el derramamiento de algún combustible no ocasionaría un impacto sustancial en el medio por las bajas cantidades de material transportado.

Tabla 65. Modificación en la calidad del suelo y del agua por el transporte de combustibles.







Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(15) y I= 0.15 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN Modificación del microclima por desmonte del terreno y remoción del suelo





La reducción de la cubierta vegetal ocasiona modificaciones en los ciclos micro ambientales y cambios regionales de los regímenes de temperatura y precipitación, favoreciendo con ello el aumento de la temperatura y la disminución en el secuestro de bióxido de carbono. Los ciclos biogeoquímicos se ven alterados por lo que el microclima va variando gradualmente, tendiendo hacia la aridez.

Tabla 66. Modificación del microclima por desmonte del terreno y remoción del suelo. Zona terrestre.

Etapa de construcción de la obra. Atributo Importancia Valor numérico





Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(36) y I= 0.67. Modificación de la temperatura por desmonte del terreno y remoción del suelo Como ya se explico en la evaluación del impacto anterior, la vegetación es un agente estabilizador de los componentes microambientales, por lo que la temperatura también se ve afectada al removerse la cobertura vegetal. Al no darse los procesos de transpiración normales de las plantas, el ambiente pierde humedad que a su vez favorece la estabilidad térmica, al paso del tiempo las temperaturas van aumentando gradualmente por la acción sinérgica de la afectación simultánea de los componentes del microambiente.

Tabla 67. Modificación de la temperatura por desmonte del terreno y remoción del suelo.

Zona terrestre. Etapa de construcción de la obra.











Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(36) y I= 0.67. Modificación de la humedad relativa por desmonte del terreno y remoción del suelo. En las zonas continentales más del 50% de la humedad del aire está ocasionada por el agua bombeada por las raíces y transpirada por las hojas de la vegetación. Cuando se tala la vegetación el clima se hace más seco. El suelo también participa en la retención de la humedad y al ser removido la humedad relativa del ambiente baja.

Tabla 68. Modificación de la temperatura por desmonte del terreno y remoción del suelo. Zona terrestre.






Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(35) y I= 0.65 Modificación de la calidad del aire por desmonte del terreno y remoción del suelo







Tabla 69. Modificación de la temperatura por desmonte del terreno y remoción del suelo. Zona terrestre.






Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(35) y I= 0.65 Modificación de la calidad del suelo por desmonte del terreno y remoción del suelo

El suelo está sujeto a otros daños que no son fácilmente apreciables como la erosión, pero que son igualmente dañinos para la sobrevivencia de las plantas. Entre ellos podemos citar la pérdida de materia orgánica, la compactación, la insolubilización, el lavado de los nutrimentos minerales, la acidificación o alcalinización excesiva, etc. Cada uno de estos cambios puede ser el resultado de alguna acción humana.

La pérdida de la materia orgánica y con ella la pérdida de la capacidad de retención de nutrimentos minerales del suelo es una consecuencia de la desaparición de la cubierta vegetal.

Tabla 70. Modificación de la calidad del suelo por desmonte del terreno y remoción del suelo.



Intensidad Total 10 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4









Erosión por desmonte del terreno y remoción del suelo. La vegetación natural ha sido el factor regulador del proceso erosivo, pues la cubierta vegetal actúa como retenedora del suelo e impide que su acarreo a otro lugar ocurra a mayor velocidad que el tiempo que toma la formación de un nuevo suelo en el sitio.

Los daños que la erosión acelerada causa no sólo afectan al lugar en donde ésta se presenta, sino que también se resienten en lugares distantes.

Algunos efectos de la erosión son:

• Un gradual adelgazamiento y pérdida paulatina de la fertilidad del suelo debido al desgaste causado por el acarreo del material que lo forma.

• Endurecimiento del suelo y aparición en la superficie de grava o rocas que se encontraban en capas profundas del suelo y que van llegando cada vez a capas más superficiales.

• Formación de grietas por las que escurre el agua, que se van transformando en cárcavas.

• Disminución gradual de velocidad de regeneración de vegetación natural original.

Tabla 71. Erosión por desmonte del terreno y remoción del suelo.







Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(32) y I= 0.57 Compactación del suelo por desmonte del terreno y remoción del suelo.





La compactación se caracteriza por un aumento de la densidad aparente, un empaquetamiento muy denso de las partículas del suelo y una disminución de la porosidad y especialmente de la de mayor tamaño. Sus causas fundamentales son: el uso de maquinaria pesada y la pérdida de cobertura vegetal.

Al compactarse el suelo y desaparecer la vegetación, el agua deja de infiltrarse hacia capas más profundas del suelo, y en su mayor parte escurre por la superficie, agravando el proceso erosivo.

Tabla 72. Compactación del suelo por desmonte del terreno y remoción del suelo. Zona terrestre.


Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Extenso 4 Momento Mediano plazo 2


Reversibilidad Largo plazo 3 Recuperabilidad Mediano plazo 4


Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(27) y I= 0.45 Modificación de la disponibilidad del agua por desmonte del terreno y remoción del suelo.

Al no haber infiltración de agua a capas más profundas del suelo, el manto freático se reduce y pueden desaparecer los manantiales permanentes, de manera que los ríos de caudal permanente tienden a hacerse torrenciales, de caudal estacional y reducirse e incluso secarse en la época de estiaje.

Tabla 73. Modificación de la disponibilidad del agua por desmonte del terreno y remoción del suelo.



Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Mediano plazo 2









Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(28) y I= 0.47 Modificación del nivel freático por desmonte del terreno y remoción del suelo

La vegetación retiene el agua de lluvia. Así facilita que se infiltre al subsuelo y se recarguen los acuíferos. Así mismo disminuye la erosión al reducir la velocidad del agua y sujetar la tierra, y redece el riesgo de inundaciones, tanto por la retención de agua que hacen como al impedir el arrastre de sedimentos que aumentan el volumen de las avenidas de agua y las hacen más peligrosas.

Tabla 74. Modificación del nivel freático por desmonte del terreno y remoción del suelo.



Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Largo plazo 1




Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(27) y I= 0.45 Alteración de cauces por desmonte del terreno y remoción del suelo.

La pérdida de la capacidad de retención de agua por el suelo y la desaparición de las corrientes permanentes conducen a una gradual desertización del territorio erosionado, sobre todo en zonas semiáridas. Las corrientes de agua que bajan de cuencas que sufren procesos erosivos van cargadas de sedimentos que vuelven turbias sus aguas, afectando la biota de los ríos y mares que estas corrientes generan.

Tabla 75. Alteración de cauces por desmonte del terreno y remoción del suelo.











Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(30) y I= 0.52 Modificación de los pozos y en la calidad del agua por desmonte del terreno y remoción del suelo Cuando el suelo se vuelve incapaz de retener el agua por los procesos erosivos que ha sufrido y la falta de cobertura vegetal, es posible que los sedimentos arrastrados durante las avenidas caigan a los pozos y contaminen las aguas, produciendo turbidez.

Tabla 76. Modificación de los pozos y en la calidad del agua por desmonte del terreno y remoción del suelo.



Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Largo plazo 1




Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(25) y I= 0.40 Modificación en el Matorral desértico micrófilo por desmonte del terreno y remoción del suelo.





La intención de esta actividad es eliminar por completo la vegetación existente en el área de la Terminal, por lo que el impacto directo se traduce en la perdida de la abundancia y diversidad del matorral desértico, que es la vegetación predominante del lugar.

Tabla 77. Modificación de los pozos y en la calidad del agua por desmonte del terreno y remoción del suelo. Zona terrestre.






Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(35) y I= 0.65 Impacto en las especies vegetales de interés comercial y ecológico por desmonte del terreno y remoción del suelo. Como se explico, en el área no se encuentran especies de interés ecológico o comercial, por lo que el posible impacto que recibieran especies de este tipo que se encuentren en zonas cercanas es muy bajo e improbable.

Tabla 78.Impacto en las especies vegetales de interés comercial y ecológico por desmonte del terreno y remoción del suelo.

Zona Terrestre. Etapa de construcción de la obra.





Periodicidad Periódico 2





Atributo Importancia Valor numérico Efecto Indirecto terciario 1

Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(16) y I= 0.17 Impacto en los corredores biológicos florísticos por desmonte del terreno y remoción del suelo La remoción de toda la cubierta vegetal de una zona, implica la fragmentación del hábitat, esto podría tener como consecuencia el aislamiento de algunas poblaciones de plantas. Debido a que la extensión donde se desmontara no es muy amplia es poco probable que este proceso se lleve a cabo.

Tabla 79.Impacto en los corredores biológicos florísticos por desmonte del terreno y remoción del suelo. Zona Terrestre.






Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(16) y I= 0.17 Impacto en la fauna por desmonte del terreno y remoción del suelo

La vegetación natural ofrece multitud de hábitats distintos por lo que en ellos se puede encontrar una gran variedad de especies de todo tipo de seres vivos. Por eso se dice que son las principales reservas de biodiversidad. Al eliminar la vegetación, la fauna se ve obligada a buscar nuevos refugios y zonas donde realizar sus actividades básicas, por lo que el impacto en este rubro será el desplazamiento de la fauna de su hábitat

Tabla 80. Impacto en la fauna por desmonte del terreno y remoción del suelo.



Intensidad Baja 1





Atributo Importancia Valor numérico Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4




Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(16) y I= 0.17 Impacto en la fauna de interés comercial y ecológico por desmonte del terreno y remoción del suelo Debido a que en la zona donde se planea construir el puente, no se encuentran especies de interés ecológico y/o comercial, la posibilidad de impactar a poblaciones cercas de especies de este tipo es baja y poco probable.

Tabla 81. Impacto en la fauna de interés comercial y ecológico por desmonte del terreno y remoción del suelo. Zona Terrestre.






Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(16) y I= 0.17 Impacto en los procesos ecológicos por desmonte del terreno y remoción del suelo El desplazamiento de la fauna debido a la falta de vegetación podría alterar los procesos ecológicos de algunas especies; el trasladarse a otros sitios aumentara la competencia por el espacio, la comida e incluso sobre la oportunidad de apareamiento. En razón de que el área de desmonte no es muy extensa se espera que este impacto sea poco significativo.





Tabla 82. Impacto en los procesos ecológicos por desmonte del terreno y remoción del suelo. Zona Terrestre.






Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(16) y I= 0.17 Modificación de la calidad del aire por corte y relleno del terreno en las áreas de desplante



Tabla 83. Modificación de la calidad del aire por corte y relleno del terreno en las áreas de desplante. Zona Terrestre.









Atributo Importancia Valor numérico Periodicidad Continuo 4

Efecto Indirecto secundario 2 Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(35) y I= 0.65 Modificación de la vista panorámica y el pasaje por corte y relleno del terreno en las áreas de desplante La eliminación del relieve natural de la zona será un agente visual agresivo, la nueva panorámica será un área plana y sin vegetación. Tabla 84. Modificación de la vista panorámica y el pasaje por corte y relleno del terreno en las áreas de desplante.







Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(30) y I= 0.52 Modificación de la calidad del aire, agua y suelo por cimentaciones, levantamiento de estructuras, terminados y acabados. Como ya se ha venido explicando el uso de materiales de construcción tiene un efecto tanto en el aire, como en el agua y en el suelo, la magnitud del impacto estará en función de la exposición de estos materiales con el medio, de forma que pudieran surgir contaminaciones de los diferentes ambientes a través de los mecanismos ya explicados en párrafos anteriores.

Tabla 85. Modificación de la calidad del aire, agua y suelo por cimentaciones, levantamiento de estructuras, terminados, acabados y pintura de las estructuras.







Intensidad Media 2 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4


Reversibilidad Mediano plazo 2 Recuperabilidad Mediano plazo 4


Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(23) y I= 0.35 Modificación de la disponibilidad de agua por cimentaciones y levantamiento de estructuras. Se prevé que el incremento en la extracción de agua subterránea provocaría un deterioro en la calidad del agua, y causaría mayor abatimiento y la posible desaparición de manantiales.

Tabla 86.Modificación de la disponibilidad de agua por cimentaciones y levantamiento de estructuras. Zona Terrestre.






Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(41) y I= 0.80 Modificación de la calidad ambiental general por pavimentación Un camino supone una escisión del terreno que atraviesa (tanto más profunda cuanto mayor sea la diferencia de altura entre la calzada y el terreno natural). Para el ser humano y para los animales se levanta una barrera que perturba las funciones utilitarias de los espacios naturales (p. ej. movimientos migratorios). Al bloquearse el movimiento del agua





y del aire, al aparecer la umbría, la acumulación de frío y de calor, la pérdida o acumulación de humedad y demás efectos de dispersión, se produce una serie de alteraciones del microclima que pueden perjudicar o destruir los sistemas existentes. El corrimiento, asentamiento y lavado de amplias áreas de suelo provocan fenómenos de erosión considerables que afectan no sólo al área propiamente dicha del camino, sino también, sobre todo en terrenos accidentados y montañosos, a las pendientes o a las hondonadas cercanas. Hasta las pendientes rocosas de apariencia sólida se desestabilizan cuando se hacen incisiones en el terreno sin tener en cuenta las estructuras geológicas, o con cargas explosivas excesivamente fuertes. La erosión del suelo producida por el agua se debe normalmente a la fuerza de arrastre de la corriente. En las zonas áridas y semiáridas, en cambio, hay que prestar atención a la erosión del viento producida o al menos favorecida por la eliminación de la vegetación, aunque sea poco abundante, o por las condiciones aerodinámicas desfavolables del emplazamiento (altitud, formación de dunas). Si se utilizan materiales de granulado fino en capas no compactadas, el mero tránsito de los vehículos hace que la erosión del viento (formación de polvo) o del agua (lavado) destruya a largo plazo la superficie del camino. Para minimizar los riesgos de degradación se necesita un análisis pericial del suelo, una planificación y seguimiento de la obra en los trabajos de movimientos de tierras y de rocas, así como un mantenimiento regular del camino y de su entorno que permita eliminar los daños menores ya en la fase inicial, evitando que trasciendan sus efectos negativos.

Tabla 87. Modificación de la calidad ambiental general por pavimentación. Zona Terrestre.






Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(32) y I= 0.57 Modificación en la flora y fauna por pavimentación





En zonas pavimentadas no prospera la vegetación por lo que son áreas de afectación permanente.

Tabla 88. Modificación en la flora y fauna por pavimentación. Zona Terrestre.





Periodicidad Continuo 4 Efecto Indirecto Secundario 2

Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(31) y I= 0.55 Modificación de la calidad ambiental general por la construcción de sistemas de drenaje, tuberías y edificios El análisis de este impacto ya se ha discutido en párrafos anteriores.

Tabla 89. Modificación de la calidad ambiental general por la construcción de sistemas de drenaje, y tuberías.












Modificación de los factores asociados al agua por la obtención de agua de servicios



Tabla 90. Modificación de los factores asociados al agua por la obtención de agua de servicios. Zona Terrestre.






Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(41) y I= 0.80 Modificación de la calidad del aire, suelo y agua por generación de residuos sólidos y aguas residuales La explicación a la evaluación de este impacto corresponde al mismo que en la etapa de preparación del sitio.

Tabla 91. Modificación de la calidad del aire, suelo y agua por generación de residuos sólidos y aguas residuales. Zona Terrestre.











Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(32) y I= 0.57 Modificación de los factores asociados al agua por la obtención de agua de servicios



Tabla 92. Modificación de los factores asociados al agua por la obtención de agua de servicios. Zona Terrestre.






Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(41) y I= 0.80 Modificación de la calidad del aire, suelo y agua por generación de residuos sólidos y aguas residuales La explicación a la evaluación de este impacto corresponde al mismo que en la etapa de preparación del sitio.

Tabla 93. Modificación de la calidad del aire, suelo y agua por generación de residuos sólidos y aguas residuales. Zona Terrestre.











Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(32) y I= 0.57 ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Modificación de la calidad del aire, agua y suelo por mantenimiento general El análisis de la evaluación de este impacto ya ha sido descrito con anterioridad. Tabla 94. Modificación de la calidad del aire, agua y suelo por mantenimiento general del equipo de la Terminal.

Zona Terrestre. Etapa de Operación y Mantenimiento.






Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(24) y I= 0.37 Impacto en la fauna por mantenimiento general El análisis de la evaluación de este impacto ya ha sido descrito con anterioridad.

Tabla 95. Impacto en la fauna por mantenimiento general del equipo en la Terminal.










Periodicidad Periódico 4 Efecto Indirecto secundario 2

Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(23) y I= 0.35 Modificación de la calidad del aire, suelo y agua por uso de diesel y otros combustibles. Los óxidos de azufre y el nitrógeno son emitidos, cierta cantidad de estos compuestos llega al suelo en forma de depósitos secos, el resto pasa a la atmósfera y se oxida formando el ácido sulfúrico (SO4H2) y el ácido nítrico (NO3H). Esta oxidación se realiza a gran velocidad en la atmósfera debido a dos procesos: a la denominada oxidación catalítica y a la oxidación fotoquímica. Buena parte de la oxidación catalítica del anhídrido sulfuroso se cree que tiene lugar dentro de las gotas de agua. En esta oxidación intervienen el oxígeno(como agente oxidante) y sales de hierro y manganeso (como catalizadores). El anhídrido sulfúrico formado como consecuencia de esta oxidación, tiene gran afinidad por el agua, disolviéndose en ella con gran rapidez y da como resultado una niebla de gotas de ácido sulfúrico que aumentan de tamaño a medida que chocan con las moléculas de agua. Las sales de hierro y manganeso que sirven como catalizadores se encuentran comúnmente en las cenizas de carbón quemado transportadas por el viento, por tanto, la combustión del carbón proporciona tanto el anhídrido sulfuroso como los catalizadores necesarios para la formación del ácido sulfúrico. Con respecto a la oxidación de los óxidos de nitrógeno para formación de ácido nítrico se ha propuesto una reacción entre óxido nitroso (NO2) y el ozono atmosférico generándose un compuesto intermedio de naturaleza compleja, el cual se disuelve luego en agua para dar ácido nítrico (Stocker, 1982 y Vie le Sage, 1982).





Gran parte de estos ácidos se disuelven en el seno de las gotas de agua y alcanzan la superficie del terreno merced a la precipitación. Cuando los iones sulfato (SO4

=), nitrato (NO3

-) e hidrógeno caen con el agua de lluvia, hablemos de "deposición húmeda". Varios procesos de acidificación tienen lugar en forma natural en los suelos. Uno de los más importantes es la absorción de nutrientes por las plantas a través de los iones positivos. A su vez las plantas compensan lo anterior liberando iones hidrógeno positivos. Por lo tanto el crecimiento de las plantaciones es de por sí acidificante mientras que la muerte de la misma provoca el efecto contrario. Es decir que en un ecosistema donde el crecimiento y el envejecimiento son aproximadamente iguales no se produce una acidificación. Pero si el ciclo se rompe la acidificación dominará. La acidificación externa provoca los siguientes efectos biológicos: Disminución de los valores de pH, incremento en los niveles de aluminio libre y otros metales tóxicos en las aguas que están en contacto con dichos suelos y pérdida de los nutrientes naturales como el potasio, calcio y magnesio. El agua que escurre de los suelos acidificados, causa la acidificación de arroyos, ríos y lagos y mares alterando el equilibrio de los iones del agua y aumentando el contenido en aluminio y demás metales pesados (RSCOIL, 1984). Las precipitaciones ácidas lavan los metales contenidos en el suelo o los sedimentos de las cuencas hidrográficas y van separando partículas de materiales solubles, descargando estos metales en los lagos y cursos de agua (MASC, 1984). La acidificación de aguas continentales consisten en la disminución de su capacidad de neutralizar ácidos (ANC). Las aguas húmicas, en las que la acidez viene regulada por ácidos orgánicos, no se incluyen. La actual acidificación es producida por ácidos fuertes como sulfúrico y nítrico. El sulfato es la causa primordial a largo plazo. Pero tanto éste como el nitrato, pueden contribuir a la liberación de ácido. Tanto los lagos como las corrientes de agua están menos protegidos contra la acidificación que el suelo y aguas subterráneas, habiendo sido precisamente en los lagos donde primero se notaron los efectos del aumento de ácidos (Conferencia de Estocolmo, 1982). Tabla 96. Modificación de la calidad del aire, suelo y agua por uso de diesel y otros combustibles. Zona Terrestre.

Etapa de Operación y Mantenimiento. Atributo Importancia Valor numérico


Acumulación Acumulativo 3





Atributo Importancia Valor numérico Persistencia Temporal 2



Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(19) y I= 0.25 Impacto en la flora y fauna por uso de diesel y otros combustibles. El impacto sobre la flora y fauna por las emisiones a la atmósfera que producen la combustión del diesel y otros combustibles es indirecto y está relacionado por el efecto que causa la lluvia ácida en los mares. El efecto más importante de en los sistemas acuáticos es el descenso de las poblaciones de peces, situación especialmente perjudicial para la pesca comercial y deportiva, pero también para aquellas poblaciones de peces que presentan disminuidas sus poblaciones como la Totoaba (Totoaba macdonaldi) presente en el área de estudio y la cual se encuentra en Peligro de extinción de acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2001. Por otro lado el, resultado indirecto en el turismo es de tipo económico. Otros efectos de la lluvia ácida relacionados con el agua incluyen los que se producen en los seres humanos que comen peces con una mayor concentración de metales en su carne y la reducción de ciertos grupos de zooplancton, algas y plantas acuáticas, todo lo cual trastorna la cadena alimenticia global de los mares y potencialmente causa desequilibrios ecológicos. Los estudios han demostrado que los peces son sensibles a los niveles bajos de pH, los cuales interfieren con sus procesos reproductivos y con frecuencia dan origen a deformaciones en el esqueleto. Las altas concentraciones de aluminio en las aguas acidificadas suelen ser el agente que mata los peces y quizá otras biotas sensibles, como los crustáceos del plancton. A medida que el pH desciende, el aluminio antes insoluble, que está presente en concentraciones muy altas en las rocas, los suelos y sedimentos comienza a disolverse. Una vez en solución, el aluminio a bajas concentraciones (de 0.1 a 1 mg/L) es excesivamente tóxico para diversas formas de vida acuática. Aunque la concentración del aluminio aumenta de forma exponencial debajo de un pH de 4.5 a 4.7, la toxicidad para los peces se presenta arriba de este valor. Los estudios realizados en la Cornell University por Baker y Schofield (1980) muestran que la toxicidad máxima del aluminio para los peces tiene lugar alrededor de un pH de 5.0. Esto se debe a la complejidad química del aluminio: la estructura y sus proporciones relativas en solución cambian con el pH. El aluminio iónico libre está presente sobre todo debajo de 4.2 y es muy tóxico. A un pH cercano a 5.0 las concentraciones de aluminio de 0.2 mg/l o mayores causan daños a las branquias y secreción de mucosidad. Parece ser que la mucosidad viscosa hace las veces de un tapón en las branquias y causa





problemas respiratorios. Además se altera la integridad esenciadle la membrana branquial semipermeable, a través de la cual se verifica el intercambio de gases y sales. Así , todo indica que no sólo un aumento en la concentración de iones H+ puede causar mortandad de peces y descensos en su población, sino que además el aluminio puede ser factor tóxico adicional y tal vez crucial en aguas con un pH alrededor de 5.0 y sin duda alguna a un pH de 4.0. Aunque los peces pueden morir a causa de la acidificación, lo más común es que dejan de reproducirse. Los viejos no se incorporan a la colonia o lo hacen en número reducido, y después de algunos años de este fracaso reproductivo cada vez se tiene una población más vieja, hasta que la especie termina por desaparecer. Muchas especies de anfibios (por ejemplo, ranas, sapos y salamandras) se reproducen en estanques temporales que forman las lluvias de primavera. Los huevecillos y los embriones en desarrollo están expuestos al choque ácido primaveral, el cual causa deformaciones o muertes. Los anfibios son miembros significativos de los ecosistemas acuáticos y terrestres; como depredadores importantes de insectos acuáticos y también como alimento de alto contenido proteínico para muchas aves y mamíferos, estos animales son eslabones importantes de la cadena alimenticia. Cierto grupo de biotas, como los moluscos que incluyen animales con concha (por ejemplo, caracoles, lapas, mejillones y ostras), en gran medida dependen del calcio para su esqueleto externo protector. Puesto que el agua ácida disuelve con facilidad el carbonato de calcio e interfiere para que los organismos incorporen el calcio, mueren en este tipo de aguas. Muchos crustáceos (familia de la langosta) del pequeño grupo de nadadores libres que se conoce como zooplancton (animales microscópicos de la columna de agua), también son muy sensibles a un aumento en la acidez del agua dulce. Puesto que muchos miembros del zooplancton son fuente de alimento muy importante para los peces, su pérdida eliminará especies sin un efecto directo de la acidez en los peces mismos. Por último, al considerar los efectos en la cadena alimenticia es necesario reconocer el papel fundamental de las plantas verdes. Éstas constituyen el sistema de sustento para toda la biota acuática, pues son los únicos organismos capaces de fijar carbono (en presencia de luz) produciendo los carbohidratos, grasas y proteínas indispensables para la vida. Su desaparición causaría un desplome directo de la cadena alimenticia. Otro efecto es el deslave de componentes fácilmente solubles en ácido del follaje, de los troncos de los árboles, y de las capas superiores del suelo. Algunos de estos componentes se vuelven a depositar en el suelo, o bien, se deslavan hacia la cuenca colectora o las aguas subterráneas. Se piensa que los niveles más altos de K, Ca, Mg, Al y SO4 que aparecen proceden de los suelos. Es posible que, con el tiempo, los componentes fundaméntales de estos suelos se agoten a tal grado que se presenten deficiencias de nutrimentos. También se podría inducir toxicidad por aluminio. Por dos





razones, las concentraciones altas de este metal parecen ser dañinas para muchas especies de plantas superiores en función de sus efectos en los sistemas radiculares. La primera es que inhibe la división celular y las raíces pierden su flexibilidad y plasticidad; se hacen cortas y frágiles. La segunda, que el aluminio tiene diversos efectos en otros iones, entre los cuales se sienta la interferencia con la incorporación de fósforo y su precipitación como fosfato de aluminio. Con respecto a las plantas, las especies que se ven más afectadas son los líquenes y los musgos que toman directamente el agua a través de sus hojas. Además estas especies son indicadores directos de la contaminación atmosférica como es el caso de los líquenes respecto a las emisiones de SO2. También en el caso de los pájaros pequeños que viven cerca de aguas acidificadas se ve afectada su reproducción. Los huevos de varias especies de pájaros aparecen con paredes muy delgadas debido al aluminio ingerido a través de los insectos de los cuales se alimentan. Dichos insectos precisamente se desarrollan en aguas acidificadas. Los animales herbívoros se ven afectados ya que al acidificarse los suelos, las plantas que aquellos ingieren, acumulan una mayor cantidad de metales pesados (aluminio, cadmio, etc.)

Tabla 97.Impacto en la flora y fauna por uso de diesel y otros combustibles.







Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(18) y I= 0.22 Modificación de la calidad del aire, suelo y agua por la generación de todo tipo de residuos El análisis de la evaluación de este impacto ya ha sido descrito con anterioridad.





Tabla 98. Modificación de la calidad del aire, suelo y agua por la generación de todo tipo de residuos. Zona Terrestre.






Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(32) y I= 0.57 Impacto en la flora y fauna por la generación de todo tipo de residuos El análisis de la evaluación de este impacto ya ha sido descrito con anterioridad.

Tabla 99.Impacto en la flora y fauna por la generación de todo tipo de residuos. Zona Terrestre.



Acumulación Sinérgico 6 Persistencia Temporal 2



Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(21) y I= 0.30 Impacto en la flora y fauna por la generación de ruido Durante esta etapa se espera el incremento en el nivel de ruido ambiente, como consecuencia de las actividades inherentes que se desarrollarán en el sitio del proyecto en la producción de cemento y su





embarque. Se estima que el nivel de ruido se encontrará en los rangos establecidos en la tabla que a continuación se expone:

Estimación del nivel de ruido en la etapas de preparación y construcción.

Actividad Nivel de ruido1 (dB) Nivel de ruido2 (dB)

Construcción y implementación 83 83

Producción de mezcla 93 75 1Ruido emitido con el máximo de equipo 2Ruido emitido con el mínimo de equipo

Estos niveles de ruido son estimaciones para receptores ubicados a 15 m del foco emisor, a partir de estos datos, el nivel de ruido decrece exponencialmente con la distancia. Aquellos pobladores colindantes con el predio percibirán de esta forma el ruido generado; mientras que para las zonas habitacionales que se localizan a 250 m de distancia del sitio, el nivel de ruido será 90% menor aproximadamente. De esta manera, el impacto se considera adverso, directo y temporal, localizado, próximo a la fuente y con incidencia en los propios trabajadores del proyecto Puente paralelo al Puente Dr. Ignacio Chávez, quienes serán los principales receptores. Los trabajos se llevarán a cabo durante el día y el ruido que se generará, estará restringido al tiempo de las jornadas de trabajo. Por lo anterior, el impacto generado por la emisión de ruido no será significativo.

Tabla 100.Impacto en la flora y fauna por la generación de ruido.

Zona Terrestrte. Etapa de Operación y Mantenimiento.



Acumulación Sinérgico 6 Persistencia Temporal 2








V.5. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA Se estima que todas las obras y actividades asociadas a la realización del proyecto se lleven a cabo dentro de la zona de derecho de vía de la carretera y del proyecto Puente paralelo al Puente Dr. Ignacio Chávez. Como parte de la planeación estratégica del proyecto, el frente de trabajo irá avanzando conforme avance el proyecto de construcción de forma que tal, que los impactos sean de carácter puntual y de la menor duración posible. Considerando el sistema ambiental determinado en el capitulo IV y después de haber analizado los impacto ambientales, se concluye que el área de influencia del proyecto será de menores dimensiones al área del sistema ambiental, quedando restringida al derecho de vía existente. De este análisis se derivan las siguientes conclusiones.

1. El proyecto que a través de este documento (MIA-P) se pone a consideración de las autoridades correspondientes, no causará ningún impacto severo al sistema ambiental de la zona.

2. Todos los impactos adversos producidos por este proyecto estarán confinados al área correspondiente al derecho de vía.

3. Para todos los impactos producidos, se proponen medidas de prevención y/o mitigación. 4. En el área no existen especies listadas en la NOM-059-SEMARNAT-2001, por lo que no

habrá afectación a especies de atención prioritaria. 5. El área no esta considerada como de valor ambiental, por lo que no se reportan áreas

naturales protegidas que limiten el desarrollo del proyecto tal como se ha planteado. 6. El proyecto producirá un impacto benéfico en la zona, promoviendo el desarrollo comercial

del área.



CAPITULO VI MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES





VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o Correctivas

por componente ambiental

El desarrollo de cualquier proyecto comprende actividades que modifican las condiciones

naturales del entorno hacia un nuevo estado, dichas modificaciones pueden ser positivas

o negativas e inciden sobre los componentes físicos, biológicos y socioeconómicos del

sistema regional delimitado.

El conocer las modificaciones que tendrán lugar durante la realización de un proyecto

permite determinar la magnitud, duración y extensión de las mismas, y por tanto, se hace

a la vez posible proponer medidas que permitan atenuar los efectos producidos por las

actividades relacionadas al proyecto sobre el medio natural y socioeconómico.

Considerando lo anterior, la información proporcionada por los Capítulos IV y V de este

estudio (Medio físico y biológico e identificación y evaluación de los impactos ambientales)

permite obtener la información necesaria para determinar los impactos adversos que

resultan significativos y residuales, para diseñar las medidas de control, mitigación y

compensación de estos impactos ambientales.

Estas medidas de mitigación Generales, se pueden dividir en 4 tipos:

Preventivas

De rehabilitación

De compensación

De control





Para este estudio, se identificaron 18 medidas de mitigación generales que deberán

llevarse a cabo para garantizar que el costo ambiental durante la ejecución del proyecto

carretero sea el menor posible en el entorno inmediato, y el sistema regional.

La importancia de las medidas de mitigación en el área del proyecto se origina de las

distintas consideraciones ambientales y económicas realizadas mediante las inspecciones

en campo y la información recabada de diversas fuentes escritas. De manera adicional, la

inclusión de medidas de prevención permite evitar los efectos de los impactos

ambientales al inicio de la obra.

Otras acciones para prevenir impactos se aplican mediante las medidas de mitigación de

rehabilitación y compensación, las cuales disminuirán los impactos significativos por tipo

de actividad, como por ejemplo la adecuación de obras de drenaje u obras para el paso

de la fauna de un lado a otro de la carretera. Estas medidas de mitigación serán

específicas para las acciones relacionadas con las diversas etapas del proyecto.

AGRUPACIÓN DE LOS IMPACTOS DE ACUERDO CON LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN PROPUESTAS Medidas preventivas

1. Antes de iniciar las obras de preparación del sitio se deben de proponer

lineamientos en el área de trabajo; dando pláticas al personal que laborará en

la obra con la finalidad de evitar posibles impactos que serían innecesarios

para la flora y la fauna silvestre; así como para la calidad del agua del lugar.

2. Se hará del conocimiento del personal de obra el contenido de las licencias,

permisos y autorizaciones con la finalidad de solicitar su apoyo para el

cumplimiento de las disposiciones contenidas en ellos, de acuerdo al ámbito de

competencia de cada trabajador y las empresas involucradas.





3. Previo inicio de las obras se deberá informar a la población por los medios

masivos de comunicación las modificaciones al flujo vehicular de la zona, las

alternativas existentes y que el sitio se encontrará en construcción durante 12

meses, con la finalidad de que se tomen las precauciones necesarias.

4. Se colocarán señalamientos en el área de influencia de la zona específica del

proyecto, de tal forma que los transeúntes y vehículos puedan tomar las

precauciones necesarias al transitar por las cercanías del sitio.

5. Con el fin de favorecer la seguridad de la zona, en la obra deberá existir

vigilancia constante y aumentar los niveles de iluminación.

6. Previo al inicio de las obras deberán establecerse convenios y acuerdos con el

servicio de limpia del municipio para que los residuos vegetales, domésticos

y/o constructivos que deban disponerse, sean recolectados con cierta

frecuencia; esto con la finalidad de no mantener por más tiempo que el

absolutamente necesario y así, evitar la proliferación de fauna nociva y de mal

aspecto de la obra.

7. Delimitar la explotación de bancos de material por frente de trabajo, para un

manejo integral de la cubierta vegetal con la finalidad del aprovechamiento y

conservación racional del recurso forestal antes de licitar la obra. Evitará que

sea mayor el efecto adverso en la fauna y flora existente dentro de los bancos

de material.

8. Para el manejo de vegetación que será afectada en el derecho de vía, se

utilizará la técnica de marcado en árboles, se recomienda que este marcado

inicie con 2 días de anticipación a las actividades de desmonte y despalme.





9. Durante la preparación y construcción del sitio se usarán baños portátiles para

el servicio del personal que se encuentre en el frente del trabajo a razón de

uno por cada 15 trabajadores, para evitar la contaminación del suelo y el agua

ante la construcción de letrinas. Estos sanitarios portátiles tendrán servicio y

mantenimiento frecuente por parte de la empresa que los rente.

Medidas de rehabilitación

10. Una vez terminada la etapa de preparación del sitio incluyendo el campamento

y el almacén, se propone la rehabilitación y reforestación de la vegetación

afectada sobre el tramo carretero en su derecho de vía, esta medida mitigará

la ausencia de la cubierta vegetal y aumentará el paisaje con individuos

propios del sitio, además de rehabilitar hábitat para la fauna existente.

11. Se realizará la recuperación de especies vegetales incluidas en la NOM-059-

SEMARNAT-2001 que se encuentren en el lugar del desmonte y el despalme.

Medidas de compensación

12. Se prevé que material maderable que será afectado durante el desmonte se

done a las autoridades municipales y/o estatales para que dispongan de ellas

de la manera que crean más conveniente. Los residuos de menor tamaño, se

donarán a ejidatarios que habiten más cerca de la zona del proyecto.

Medidas de control

13. Durante todas las etapas de la obra el mantenimiento de la maquinaria y

monitoreo de la misma deberá ser constante con la finalidad de disminuir la





contaminación por combustión de las máquinas, así como las posibles fugas

de aceite y combustibles que pueda afectar las aguas superficiales.

14. Durante las actividades del proyecto cuya realización involucre la generación

de polvos y partículas, se recomienda humedecer el área con riego de agua

tratada antes de trabajar con movimiento de tierras o materiales con el fin de

controlar este impacto.

15. Se establecerán límites en los horarios durante todas las actividades de la

obra, para las actividades que generan mucho ruido y así reducir el impacto

del ruido dentro de la zona.

16. Otro factor importante durante las obras será el manejo de los residuos sólidos

municipales, su almacenamiento temporal será en tambos metálicos de 200 L

con tapa y se planea que se retiren periódicamente para su disposición en el

sitio que para este efecto destine el municipio de Hermosillo.

17. Para la supervisión de las medidas de mitigación se contratará un supervisor

ambiental durante la etapa de la obra, con la finalidad de que el programa de

mitigación se lleve a acabo en las condiciones previstas.

18. Se recomienda la elaboración de un plan de vigilancia, supervisión y

cumplimiento, que permita el manejo adecuado de los residuos que puedan

considerarse como peligrosos como estopas, grasa, aceites gastados, etc.

conforme la NOM-052-SEMARNAT-1994

DESCRIPCIÓN DE LA ESTRATEGIA DE LOS SISTEMAS DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN O

COMPENSACIÓN





Lineamientos durante la estadía del personal en la obra

Es necesario que el personal conozca las restricciones en materia ambiental que deberán

respetarse durante la construcción; para este fin se propone poner determinadas

sanciones de carácter administrativo (o que en caso de reincidencia sean de tipo

económico) que se autoricen por los superintendentes o supervisores de la empresa

encargada de la construcción para aplicarlas en caso de incumplimiento al personal a su

cargo. Los lineamientos se hacen del conocimiento de los involucrados de una semana o

más tardar tres días antes de iniciar las actividades de preparación del sitio, convocando a

todo el personal implicado para que los trabajadores conozcan las siguientes cuestiones:

Se prohíbe incursionar fuera de los límites del frente de trabajo

Se deben utilizar los baños portátiles ubicados en los frentes de obra para defecar u

orinar

Se debe colocar la basura en los botes de metal con tapa ubicados en cada frente

de obra.

Se prohíbe trabajar durante la noche y/o permanecer en el frente de obra en

horarios distintos a los establecidos.

No se debe recolectar ningún tipo de vegetación de los alrededores.

En ningún caso deberá cazarse o capturarse la fauna silvestre, ni deberá

ocasionárseles daño.

En caso de encontrarse un animal venenoso se le deberá dar aviso inmediato al

supervisor ambiental que permanecerá en la obra durante las actividades de

desmonte.





Quedará prohibido encender fuego para cocinar o para cualquier otro propósito.

Toda la basura derivada de actividades de alimentación tendrá que ser colocada en

los botes de basura ubicados en los frentes de obra.

Para la consolidación de esta medida de mitigación, el personal al quebrantar el

reglamento, se enfrentará a una llamada de atención la cual constará en su expediente

laboral, y en caso de reincidencia, se hará acreedor a una sanción más severa.

Para el conocimiento del personal de las medidas a tomar en el sitio

Al personal presente en la zona del proyecto y contratado por otras empresas encargadas

de la construcción, se hará del conocimiento del personal de obra el contenido de las

licencias, permisos y autorizaciones con la finalidad de solicitar su apoyo para el

cumplimiento de las disposiciones contenidas en ellos, de acuerdo al ámbito de

competencia de cada trabajador y las empresas involucradas.

Esto se realizara mediante juntas específicas con cada grupo de trabajo.

Previo inicio de las obras se deberá informar a la población por los medios masivos de

comunicación las modificaciones al flujo vehicular de la zona, las alternativas existentes y

que el sitio se encontrará en construcción durante 12 meses, con la finalidad de que se

tomen las precauciones necesarias.

Esto se realizara mediante la publicación en los periódicos locales y con señalamientos en

los sitios cercanos al proyecto con la anticipación suficiente al inicio de los trabajos.





Se colocarán elementos de seguridad como se realiza en la actualidad y se colocaran

señalamientos e iluminación en lugares específicos de proyecto a fin de mantener

condiciones de seguridad.

Preparación del sitio y construcción con cumplimiento de los puntos señalados a continuación:

Conforme se vaya avanzando en los frentes de trabajo, deberá irse limpiando el

área, evitando dejar interfaces sin vegetación en el suelo, pudiendo preverse para el

trafico interno un área sin restaurar no mayor al 20% de la etapa aprovechada, lo

que, periódicamente, deberá ser notificado a la autoridad competente para su

supervisión u aprobación.

Para prevenir la erosión de los suelos en las canteras de material y la

contaminación atmosférica por partículas suspendidas, se cubrirá al final de la

explotación de ese frente con pastizales o con la misma cubierta que se retiró en el

despalme.

Marcar con un martillo forestal aquellos árboles adultos que se retirarán.

Antes de iniciar las obras de desmonte, un ingeniero forestal o biólogo especialista,

deberá marcar con un martillo y etiquetas (para marcas forestales), cada árbol que sea

objeto de derribo por parte del proyecto y presente las condiciones fitosanitarias para su

reposición o transplante, según sea el caso.

Todos los árboles se entregarán a las autoridades municipales encargadas del ambiente,

para que se destine la madera a los usos que se consideren pertinentes.





Recuperación de fauna en nidos y de especies que vivan enterradas en el área de retiro de la vegetación.

Esta medida de mitigación se propone en caso de ser necesaria por la presencia de

organismos; sin embargo, conforme a lo esperado, se piensa la ausencia de fauna

importante durante todas las fases de preparación y construcción del proyecto debido a

que por su naturaleza, no tienden a acercarse a los humanos. A la vez puede

adicionalmente suceder que con anterioridad se alejen del lugar ahuyentados por el ruido

de los vehículos y las actividades que se realicen antes de la puesta en marcha del

proyecto.

La fauna que podría ser afectada en mayor medida por las obras mencionadas

serían las aves y los mamíferos. En cuanto a las aves, no se describirán medidas

tendientes a proteger a esas especies pues tienden a refugiarse en otros lugares

más alejados. En particular, las actividades para esta medida de mitigación serán

para ahuyentar y reubicar a toda la fauna terrestre, ya que sería muy complicado

hacerlo de forma selectiva sobre todo por lo difícil de la identificación del ejemplar

en campo sin dañarlo.

No se recomienda utilizar trampeo para mamíferos medianos, debido a que es muy

improbable que después del paso de la maquinaria quede alguno, ya que el ruido

contribuye a que sean ahuyentados.

Se revisarán los hoyos en el suelo en busca de reptiles o anfibios. En caso de

encontrar un espécimen, se introducirá éste en una bolsa de lona y se liberará a

unos tres kilómetros de distancia de la zona de obras en una formación vegetal

similar. En la bitácora se anotará la especie, las coordenadas UTM donde se le

encontró y las coordenadas donde se liberó. Se sacarán fotografías de ambos

procesos.





Para la remoción de anfibios, reptiles y pequeños mamíferos de este tipo se pueden

emplear trampas Sherman de aluminio plegable, de las cuales hay tres modelos:

Trampa plegable modelo LFA, de aluminio de 0.020”, con un peso de 0.8 lb, con

medidas de 3” de alto X 3 ½ ” de alto y 9” de largo.

Trampa plegable modelo LFATD6, aluminio de 0.020”, con un peso de 1 lb, el

gancho que acciona la puerta es de acero galvanizado, su medidas son: 3” X 3 ½”

X 9”.

Trampa plegable modelo XLK, aluminio de 0.025”, peso de 1.8 lb, puerta y gancho

que acciona la puerta de acero galvanizado, sus medidas son 3” X 3 ¾” X 12”.

Trampa Sherman para mamíferos pequeños

Figura VI.1. Diversas trampas de barrera para anfibios, reptiles y pequeños mamíferos





Aunque estas trampas no son exclusivas para anfibios y reptiles, dichos organismos

muchas veces quedan atrapados en ellas. Otras trampas útiles para reptiles y musarañas

son las de barrera con trampas de piso, como se muestra en la Figura VI.1 (Bucket trap).

Los animales así capturados, deberán ser retirados aproximadamente a 3,000 metros de

distancia del trazo del proyecto, dentro de la zona vegetal con mayor cobertura, con la

finalidad de que haya suficiente espacio para que el equilibrio de las poblaciones

silvestres se pueda reestablecer.

Todas las trampas deberán revisarse cada tres horas para evitar la deshidratación de

aquellos animales que sean capturados durante el día o que puedan sufrir la hipotermia y

ahogamiento que sean capturados durante la noche. Las trampas de barrera y los

transectos para la colocación de trampas Sherman se deberán disponer en forma paralela

al trazo carretero, las trampas Sherman deben colocarse con una separación de 5 a 10 m

entre una y otra.

Por otro lado, es importante considerar que la fauna se distribuye de acuerdo a sus

necesidades y que los animales que podamos encontrar a lo largo del trazo del camino

están habituados al sitio en donde se encuentran, por lo que es más probable que los

sitios adyacentes se encuentren ya ocupados por otros individuos de las mismas





especies, por lo que al remover la fauna desde el trazo carretero hacia zonas aledañas,

aumentará la presión y competencia entre los organismos que viven en los sitios aledaños

al proyecto y los recién desplazados. Para ello, hay que considerar que al momento de

liberar un organismo que se ha desplazado de la zona del trayecto, tiene que existir al

menor una separación mínima de 100 m entre el individuo desplazado y el que ya se

encontraba ahí. Para determinar si un área está ya ocupada por algún organismo, hay

que verificar en la zona la presencia de huellas y excretas-

En una bitácora se anotará el lugar y especie de los individuos atrapados por las trampas

y el lugar de su liberación.

En frentes de trabajo utilizar baños portátiles

Para abastecer de servicios sanitarios a los frentes de trabajo se colocará en cada uno de

ellos un sanitario tipo SIRDO o Saniseco. Esos sanitarios presentan una tecnología eficaz

para el manejo y neutralización de desechos fisiológicos. Éstos se reciben en la cámara

biológica, impermeable, que posee un inóculo bacteriano que cataliza la degradación de

la materia orgánica. El producto final es inocuo y puede ser enterrado o canalizarse a un

proceso de composteo con el fin de mejorar la textura y estructura del suelo en que se

deposita. La empresa que proporcione el servicio de los sanitarios mencionados, será la

encargada de retirar los residuos de la cámara biológica y realizar la mezcla para su

composteo cada 2 meses. Los empleados que se asignen a la construcción serán los

responsables de mover los sanitarios conforme avance el frente de trabajo. El producto de

los sanitarios secos se mezclará con el material del despalme para las obras de

reforestación.

Manejo de residuos pétreos de desecho producto de despalmes, y excavaciones.





Durante las actividades de despalme, desmonte, excavaciones y rellenos, se deberá

aplicar o regar agua tratada continuamente para evitar el levantamiento de polvos que

posteriormente se depositen en los alrededores. Esta medida también además por

seguridad laboral de los empleados que realicen este trabajo.

Todo el material de desecho, tanto de despalme como de excavación, se deberá

transportar fuera del área de maniobras de la maquinaria, pero dentro del derecho de vía.

Este material producto del despalme se compensará en las excavaciones.

Una vez terminada la construcción, todo el material se depositará ya sea en un banco de

material para su rehabilitación o en un lugar destinado para relleno, esta medida se toma

para que el paisaje de la zona no se altere al ir dejando montículos a través del camino.

Programa de reforestación

Dentro del programa de reforestación, una de las herramientas indispensables para

entender el impacto que ha producido el uso del suelo por la agricultura, la ganadería y el

cambio que se origina con la construcción de la carretera, es la Educación Ambiental, que

se debe de implementar en el siguiente año escolar de las comunidades tanto en

escuelas primarias y secundarias, aunque sea de manera extracurricular, para explicarles

qué son las áreas naturales protegidas, sus propósitos y reglamentos, para mostrar la

importancia de su existencia y de su manejo racional, con el fin de desarrollar la

preocupación colectiva por su protección .

Para estimular esta preocupación y fomentar el uso racional del área, se explicará dentro

de los cursos de una manera amena e informal el funcionamiento y fragilidad de sus

elementos, así como la manera en que afecta a todos los niveles el rompimiento de sus

procesos naturales. Además a través de la educación ambiental se difundirán las diversas

alternativas de manejo racional de los recursos naturales acordes a las características del





área y los requerimientos locales, así como muestras de tecnología adecuadas para el

ecodesarrollo.

Así que el elemento más importante para el manejo integral de área se dará a través del

curso de educación ambiental al sensibilizar al individuo participe durante la etapa de

reforestación con individuos típicos de la zona, que se realizará durante los meses de

junio a octubre que es la temporada de lluvias, aunque la reforestación sólo se efectuaría

primordialmente a los costados de la carretera y en los sitios destinados como área de

reforestación.

Durante la implementación de esta medida de mitigación se debe de seguir la NOM-003-

RECNAT-1996. que establece los procedimientos, criterios y especificaciones para

realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de tierra de monte que se

genere durante el despalme, y la NOM-005-RECNAT-1996, que establece los

procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y

almacenamiento de corteza, tallos y plantas completas de vegetación forestal, que se

genere en el desmonte y NOM-007-RECNAT-1997 que establece los procedimientos,

criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y

almacenamiento de ramas, hojas o pencas, flores, frutos y semillas.

En las partes altas de los bancos de material y en la zona plana se utilizará la excavación

y plantación o siembra de forma simultánea utilizando pala (Figura VI.2). Se abre en el

suelo el espacio suficiente para introducir el juvenil con una pala recta, talacho o pala de

hender. El hueco se hace con la pala recta enterrándola y haciendo palanca hacia abajo,

con el talacho se entierra y palanquea hacia arriba, y en el caso de la pala de hender, ésta

se introduce por completo en el suelo de un solo golpe, apoyándose en su pedal,

imprimiéndole un movimiento de vaivén rápido, hasta que se deja un espacio suficiente

para introducir el juvenil. El transplante se hace en cuanto el hoyo esté listo,

posteriormente se tapa y se apisona la tierra para conseguir un buen contacto de la raíz

de la planta con el sustrato.





Figura VI.2. Excavación a pico de

pala

a) Forma de hendir pala

b) Vista superior de hoyo

c) Corte lateral del hoyo

En el talud apisonado del banco de material se utilizará el sistema español que se emplea

en terrenos con pendiente moderada y suelos compactos. Consiste en hacer una cepa de

40 cm de ancho y de 40 cm de profundidad. En torno a ella se construye un cajete de más

o menos 1 m de diámetro con una profundidad de 10 a 15 cm en su parte más honda. La

finalidad del cajete es captar el agua para la planta introducida.

Se debe cuidar que el centro de la cepa (donde se coloca la planta) no esté en la parte

más honda del cajete, para evitar que el agua captada inunde la cepa, o al menos, que lo

haga de forma temporal. Para ello, la planta debe quedar ubicada en la pared inclinada

del cajete que da la pendiente abajo (Figura VI.3). Una vez introducida la planta, se

colocan varias rocas medianas (aprox. 10 cm de diámetro) en torno a su base con el fin

de evitar la evaporación del agua contenida en el suelo subyacente, impedir el brote de

malezas, proteger a la planta del pisoteo de los animales y amortiguar las bajas de

temperatura en invierno al retener el calor del sol.

Figura VI.3 Sistema Español

a) vista superior

b) vista lateral





Una vez que estén los juveniles en su lugar, se regarán con una pipa en cuya terminación

se pondrá un dosificador de regadera. Los juveniles se regarán cada tercer día durante un

mes, o hasta que el cubresuelo esté completamente desarrollado. Se recomienda hacer el

trasplante en mayo, justo antes del inicio de las lluvias para tener la mayor sobrevivencia

de juveniles.

En promedio, se requiere de una persona por cada 35 juveniles, se puede invitar a los

estudiantes de primaria y secundaria de las comunidades donde se realice esta actividad

a que participen en la reforestación.

Se deberá monitorear la reforestación del banco de material, y los indicadores a tomar en

cuenta serán:

Una sobrevivencia mínima de elementos transplantados del 50% al año de

transplante.

Una altura media de 1 m a 18 meses del transplante

Una cobertura de grupo mayor a 3.5 a los dos años de transplante

Desarrollo de sotobosque y cobertura mayor a 4 a los tres primeros años del

transplante

De no cumplirse las condiciones anteriores, se deberá realizar una recolección del

genoma en los predios circundantes, que se germinarán en vivero y se sembrarán





después de un año de haber germinado, por lo que volverán a monitorearse los puntos

anteriormente citados con los periodos de tiempo correspondientes.

Recuperación de juveniles de vegetación incluida en la NOM-059-SEMARNAT-2001 que se encuentren en el lugar del desmonte.

Dentro del área del Proyecto, se tiene que se pueden presentar individuos que se

encuentran protegidos conforme a la NOM-059-SEMARNAT-2001, por lo que los juveniles

de este tipo de vegetación serán prioritarios a replantar con respecto a las demás

especies vegetales, que si bien también son importantes para la zona, no se encuentran

sometidas a un estrés ambiental lo suficientemente importante como para declarar

oficialmente su protección a nivel nacional.

El criterio para la recolecta de vegetación juvenil es que sean especimenes sanos con una

altura máxima de 1.2 m y una mínima de 0.25 m, así como con un diámetro menor a 4

cm. Estos se deberán retirar del suelo con todo y capellán, cuidando que la excavación se

realice sin afectar las raíces bien sea por daño físico, o por exposición al aire o al sol. El

juvenil debe ser liberado de cualquier tipo de vegetación que implique una competencia al

momento de ser transplantada.

El manejo inadecuado de los juveniles vegetales puede disminuir considerablemente el

lote de vegetación que se va a recuperar, por lo que hay que ser muy precavido y

metódico al momento se realizar esta operación. En todos los casos, el transporte se

debe realizar sin que los juveniles reciban algún daño. Para ello, se transportarán en

vehículos cubiertos y bien ventilados. No se debe rebasar la capacidad máxima de

almacenamiento de plantas; deben ir colocadas adecuadamente dentro del vehículo con

la finalidad de reducir el número de viajes. Es posible estribar dos capas de plantas

siempre y cuando los envases de las plantas sean resistentes y de dimensiones similares

(Figura VI.4). No se recomienda estibar más de dos capas, porque se pueden dañar las

plántulas de las capas inferiores.





Figura VI.4 Transporte de plántulas y

juveniles

Donación del material maderable que será afectado durante el desmonte

Se les entregará el material maderable a las autoridades de las comunidades, en este

caso al agente municipal, es decir, los troncos marcados con el martillo forestal. La

madera podrá ocuparse para obras en las comunidades o a los lugareños que la soliciten.

El resto del material se mezclará con el producto del despalme para posteriormente

utilizarlo en las obras de reforestación (medidas de mitigación). El manejo del material

maderable y no maderable cumplirá en todo caso con las siguientes normas:

NOM-005-SEMARNAT-1997. Establece los procedimientos, criterios y especificaciones

para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de corteza, tallos y plantas

completas de vegetación forestal.


para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de ramas, hojas o pencas,

flores, frutos y semillas.


para realizar el aprovechamiento de leña para uso domestico.

Mantenimiento constante a la maquinaria





El mantenimiento es una forma de mitigar el impacto durante las etapas de preparación

del sitio y sobre todo en construcción, debido a que se utilizará maquinaria que generará

ruido, gases de combustión y que puede presentar derrame de aceite y/o combustible.

Para reducir los impactos y riesgo de derrame, se propone establecer un programa en el

que los dueños de la maquinaria antes de ser contratados sometan sus equipos a una

verificación de maquinaria, combustión, derrames y gases, el límite máximo permitido

tendrá que establecerse según lo indica la Tabla VI.1.

Tabla VI.1. Límites máximos permitidos para las emisiones de las maquinas que

trabajen en la construcción y mantenimiento del tramo

Tipo de Vehículo HC(ppm) CO%vol. NOx (ppm) Opacidad

Con motor a gasolina 100

***

1.0

***

1200

***

***

Con motor a diesel

*** *** *** 1.27 m-1

Con motor a gasolina para carga

de materiales 200 2.0 1500

***

Con motor a gas natural o gas L.P.

200 1.0 1000 ***

Nota: Los límites que se establecen son de acuerdo a las siguientes Normas: NOM-045-

SEMARNAT-1996, NOM-043-SEMARNAT-1993 y NOM-050-SEMARNAT-1993

El reporte deberá darse por escrito al responsable de la renta de la maquinaria, para

evitar que aquéllas emisiones que rebasen los límites sean contratadas. Cada mes de

uso, la máquina deberá ser revisada en los talleres de la constructora o los que ésta

designe, con la finalidad de evitar fugas de aceite o combustible que pudieran afectar el

entorno y asegurarse que los equipos operen en óptimas condiciones, así como que la

carburación y combustión sigan siendo las adecuadas.





El responsable del taller tendrá que llevar una bitácora donde anote por clave la

maquinaría que ya haya sido revisada e indique si fue necesario efectuar alguna

reparación. Esto se entregará a la brigada de vigilancia. Los reportes se expondrán en la

junta mensual de la obra.

Establecer límites de horarios para las actividades que generen alto nivel de ruido. Se espera que en las labores de construcción y por la operación de vehículos para el

transporte de materiales hacia los frentes de obra no se rebasen determinados niveles

auditivos. En el primer caso (labores de construcción) los 68 dB(A), (máximo) y en el

segundo caso (operación de vehículos) los 90 dB(A) como máximo en tiempos de

exposición no mayores de 15 minutos. Estas obras deberán efectuarse en el día entre las

8 a las 19 hrs. Es necesaria la protección auditiva de los operadores de maquinaria. La

generación de ruidos estará sujeta a los horarios presentados en la Tabla VI.2.

Pero en general, los ruidos generados no deberán exceder los 68 dB(A) de las 6 a las 22

hrs, y los 65 dB(A) de las 22 a las 6 horas.

Tabla VI.2. Límites máximos permisibles por usos horarios para fuentesmóviles

Fuente emisora Límite máximo permisible

Horario

Amplificadores y otros dispositivos cercanos a las

carreteras federales 190 y 200, respectivamente 75 dB(A) ***

Operaciones de carga y descarga 90 dB(A) de 7 a 22





hrs

85 dB(A) de 22 a 7

hrs

Fuentes móviles hasta 3,000 kg 79 dB(A)

mas de 3,000 hasta 10,000 kg 81 dB(A) ***

Más de 10,000 Kg 84 Db(A)

Fuente: Reglamento para la Protección del Ambiente Contra la Contaminación Generada

por Ruido.

Manejo de residuos sólidos

En cada frente de trabajo se colocará un tambo metálico de 200 L. para basura con tapa y

bolsa para depositar todo tipo de basura (residuos municipales) excepto aquella que

pueda considerarse como peligroso.

Los residuos sólidos domésticos la entregarán al municipio donde lo indique para su

disposición final o bien de ser susceptible su reciclado.

Los residuos sólidos considerados como peligrosos por tener aceite o algún solvente, se

colocarán en otro tambo más pequeño tapado, donde se depositarán las estopas

impregnadas de aceite o solvente y todo aquello que pueda derivarse de reparaciones

pequeñas a las máquinas, utensilios para cargar el combustible, etc. Contratación de un supervisor ambiental que realice la vigilancia para las medidas de mitigación. Se deberá contratar una persona para cada frente de trabajo cuyos objetivos serán:





Verificar la correcta implementación de las medidas de mitigación (y, en su caso, de

las condicionantes al proyecto)

Pedir al municipio que facilite un vivero para la colocación del la vegetación

recolectada en su caso.

Recibir bitácoras de cumplimiento de las brigadas de fauna y flora.

Examinar la efectividad y suficiencia de las medidas de mitigación (y

condicionantes) para alcanzar las metas señaladas con los niveles programados de

prevención, reducción y mitigación de impactos ambientales adversos.

Determinar, en caso necesario, las modificaciones necesarias o las medias de

mitigación adicionales para lograr los niveles mencionados.

El supervisor deberá ser un ingeniero ambiental, biólogo o ecólogo que conozca las

actividades ambientales, este documento así como el resolutivo que emita la

SEMARNAT en el caso de aprobar este proyecto. Proporcionará información de

primera mano (y la verificará) respecto del grado de efectividad de dichas medidas

para lograr los niveles de protección ambiental. Los factores ambientales

enunciados en la Tabla V.4 servirán como indicadores para determinar, con mayor

objetividad, si los cambios ambientales transcurren dentro de lo programado.

Cada supervisor llevará una bitácora, donde indique fecha y duración de la obra o

actividad que dio cumplimiento a cada medida de mitigación, también la

documentará con fotografías y videos. Así mismo reportará si la empresa

contratada para la construcción incumple con algún punto del resolutivo o medida

que marca este documento.





Supervisión del manejo y disposición de residuos Peligrosos

Para efectos de las actividades relacionadas al proyecto, se considerarán como residuos

peligrosos aquellos definidos en la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección

Ambiental (LGEEPA) y el Reglamento en Materia de Residuos Peligrosos

(RLGEEPAMRP), así como sus disposiciones complementarias, y que adicionalmente

están contemplados en las Normas Oficiales Mexicanas NOM- 052-SEMARNAT-93; que

establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los

límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente, y la NOM-053-

SEMARNAT-93; que estable el procedimiento para llevar a cabo la prueba de extracción

para determinar los elementos que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al

ambiente.

Conforme a las definiciones relacionadas, materiales como aceites, lubricantes, aditivos,

resinas, solventes y demás compuestos orgánicos, así como sus envases y

contenedores, se consideran como residuos peligrosos.

Será responsabilidad del supervisor ambiental el manejo y disposición final de los

residuos peligrosos conforme a la normatividad vigente, realizando los trámites y acciones

que para efecto sean necesarios.

Al inicio de la obra, el contratista debe contar con un sitio constituido como un almacén

temporal para este tipo de residuos, que cumpla con los requerimientos que se establecen

en los artículos 15 y 16 del Reglamento en Materia de Residuos Peligrosos. Este almacén

provisional debe concluirse en un plazo no mayor a 25 días naturales después del inicio

de las obras.

De igual manera, debe procurarse la utilización del tipo de contenedor pertinente

dependiendo del tipo de residuo, los cuales serán debidamente identificados.





Quedará estrictamente prohibido mezclar dos tipos de residuos diferentes en un mismo

contenedor, este punto se aplica por dos motivos: el primero, es para evitar la

incompatibilidad entre éstos y que se pueda llevar a cabo una reacción que produzca un

accidente; y el último es para facilitar los procesos de recuperación, reutilización o

disposición final de los residuos generados.

El supervisor ambiental, desde el inicio de obra, debe contar con una bitácora exclusiva

para el registro del manejo de los residuos peligrosos, la cual debe cumplir con lo

estipulado en los artículos 8 y 21 del Reglamento correspondiente.

La información contenida en la bitácora será la base para la realización de los manifiestos

de generación y los manifiestos de entrega, transporte y recepción de residuos peligrosos.

Semestralmente el supervisor ambiental deberá presentar a la Delegación de la

SEMARNAT un manifiesto de generación de residuos peligrosos.

Para el traslado de los residuos peligrosos de los frentes de trabajo del proyecto, el

contratista tendrá que conseguir los servicios de una empresa especializada en el traslado

y disposición final de este tipo de materiales que cuente con autorización de la

SEMARNAT.

Si durante cualquier etapa del manejo de residuos peligrosos existe una fuga, derrame,

infiltraciones, descargas o vertidos de residuos peligrosos, el Contratista debe notificar de

inmediato a la PROFEPA, de acuerdo con lo establecido en el artículo 42 del Reglamento.

Adicional a las medidas de prevención, control, compensación y rehabilitación, en la Tabla

VI.3 se mencionan las medidas de mitigación a aplicar para cada una de las etapas del

proyecto.

Tabla VI.3 Medidas de mitigación a aplicar en cada etapa del proyecto





Etapa de Preparación del sitio

ACTIVIDAD IMPACTO MEDIDA DE MITIGACIÓN

Contaminación del suelo

Evitar el uso de herbicidas o agroquímicos para quitar flora.

Erosión

Inducir vegetación en las áreas aledañas a los desmontes y despalmes para detener la erosión. Reutilización de la capa orgánica sobre el derecho de vía, una vez terminada la construcción de la carretera Programar las obras en época de estiaje para evitar la erosión hídrica

Modificación de la topografía

No existen medidas de mitigación

Contaminación del aire por humos

Evitar la quema de la vegetación. Acatamiento a la norma oficial mexicana NOM-CCAT-007-ECOL-1993 para unidades que utilizan diesel como combustible

Cambios en el microclima

Los efectos pueden minimizarse estableciendo vegetación, al concluir las obras, a ambos lados de los cuerpos.

Ruido No existen medidas de mitigación

Remoción de la capa desuelo fértil

Realizar un programa de rescate de flora, previo al desmonte, especialmente la que sea de utilidad en la región. Reutilización del material para posteriores actividades como arrope de taludes, reforestación, etc.

Desmonte y despalme

Afectación del hábitat de fauna silvestre No existen medidas de mitigación

Etapa de Construcción






Extracción de agua Proporcionar agua potable a los

trabajadores, evitando la toma de diferentes pozos del lugar


Se colocarán botes para el almacenamiento de los residuos sólidos, vigilando su transportación periódica al basurero municipal.

Al término de la obra se deberá limpiar el terreno y adicionar una capa de tierra vegetal producto del desmonte y despalme

Contaminación del aire Evitar las fogatas

Contaminación del aire provocado por los motores de las plantas generadoras de luz

Que los motores a Diesel o gasolina cumplan con las normas correspondientes.


Se colocarán botes para el almacenamiento de los residuos sólidos, vigilando su transportación periódica al basurero municipal Al término de la obra se deberá limpiar el terreno y adicionar una capa de tierra vegetal producto del desmonte y despalme

Contaminación del aire Evitar las fogatas

Campamentos y oficinas de campo

Contaminación del aire provocado por los motores de las plantas generadoras de luz

Que los motores a Diesel o gasolina cumplan con las normas correspondientes.

Drenaje superficial

Colocación de malla sobre los cuerpos de agua para evitar sólidos suspendidos.

Establecer presas de decantación para que los sedimentos en suspensión sean retenidos.

Excavación y nivelación

Incremento en la erosión de los

Programar las obras en época de estiaje para evitar la erosión hídrica






suelos

Afectación de suelo e hidrología

Definir los lugares donde será depositado el material no empleado.

Reutilización del material no empleado para posteriores actividades

Contaminación del aire

Humedecer la superficie a excavar para evitar contaminación por suspensión de partículas

Riesgo de accidentes

Colocación de extinguidores en sitios visibles y de fácil acceso.

Contar con un botiquín de emergencias y tener identificado el hospital más cercano.

Establecer un sistema de seguridad en las zonas de mayor tránsito

Tener un plan de protección civil. Incorporación de estructuras y elementos ajenos al terreno natural

No hay medidas de mitigación

Socavación Colocar cimentaciones de roca. Usar disipadores de energía (zampeado o

muros) a la salida de la tubería

Obras de drenaje

Afectación a la fauna

Inducir y permitir el paso de la fauna de un los sitios de trabajo a otros alejados.

Reducción de agua superficial o subterránea

Deberán localizarse previamente las fuentes de escurrimientos superficiales y tomar las medidas pertinentes en cada sitio.

Inestabilidad de taludes

Suavizar las pendientes de los cortes y terraplenes, y cubrir posteriormente con suelo fértil procurando aprovechar el que se removió durante el despalme.

En cortes con alturas superiores a 10 metros utilizar bermas para aumentar la estabilidad del talud.

Cortes y terraplenes

Modificación de las tasas de infiltración de mantos de agua No hay medidas de mitigación para esta

componente en las canteras






subterránea

Modificación de las corrientes y caudales por la modificación del drenaje natural

Suavizar pendientes de cortes y terraplenes

Modificación de la calidad del suelo, por contaminación con residuos sólidos, material de construcción y residuos peligrosos

Evitar la disposición sobre el suelo de los residuos sólidos orgánicos producto de la ingesta y desechos de los trabajadores, colocando tambos para depósito de la basura Recolectar los materiales de construcción Recolectar los materiales con aceite en recipientes de acuerdo al reglamento de residuos peligros

Erosión eólica e hídrica por degradación y desaparición de la cubierta vegetal

Promover un programa de rescate de vegetación que incluya el retiro de especies, su preservación durante el traslado, la resiembra y la supervisión y mantenimiento de las acciones.

Suavizar las pendientes de los cortes y terraplenes, y cubrir posteriormente con suelo fértil procurando aprovechar el que se removió durante el despalme. Cortar el flujo de escorrentía antes de que el agua adquiera suficiente velocidad para iniciar el proceso erosivo, se deberán construir terrazas o bermas Impermeabilizar la parte alta de los taludes.

Revestir de roca el talud, colocando una capa filtrante (geotextil o mezcla de grava y arena) debajo del enrocado

Modificación de los drenajes naturales No hay medidas de mitigación

Uso del banco de materiales o canteras

Eliminación de la cubierta vegetal

En la etapa de abandono se deberá restituir el suelo con material del despalme






Modificación de los drenajes naturales No hay medidas de mitigación

Disminución de la productividad agrícola en la zona de influencia por la deposición de polvo

Utilizar vehículos cubiertos y manejar los materiales húmedos.

Establecer procedimientos adecuados en el manejo de los materiales para evitar emisiones de polvo

Modificación de los patrones naturales de recarga de aguas y drenajes subterráneos

Durante la selección del banco tomar en cuenta la información geohidrológica del lugar.

Seleccionar bancos de materiales en lugares donde el nivel freático sea muy profundo

Generación de ruido durante la utilización de maquinaria

No hay medidas de mitigación

Desplazamiento de la fauna por pérdida de fuente alimenticia

Restituir la vegetación como medida compensatoria en la etapa de abandono para crear nuevamente un hábitat

Afectación al paisaje

El impacto visual negativo podrá ser mejorado con ayuda de las labores de restitución de suelo y vegetación.

Aprovechar el material excedente de la excavación para rellenar los huecos generados por la extracción de materiales en el banco

Acarreos de material

Contaminación por ruido

Los vehículos deberán cumplir con las normas NOM-ECOL-080-1994 y NOM-ECOL-081-1994

Generación de polvos

Transportar el material cubierto y manejar materiales húmedos Acarreos de

material Contaminación atmosférica

Se deberá cumplir con las normas NOM-CCAT-006-ECOL-19936 NOM-CCAT-008-ECOL-19937 y NOM-014-ECOL-19938

Operación de maquinaria y

Contaminación por ruido

Los vehículos deberán cumplir con la NOM-ECOL-080-19944y NOM-ECOL-081-19945.







Humedecer los materiales utilizados en la construcción de terraplenes, terracerías, bases y sub-bases

Contaminación atmosférica

Se deberá cumplir con la norma NOM-CCAT-008-ECOL-19937 Proporcionar mantenimiento al equipo (afinaciones)

equipo

Contaminación del suelo y subsuelo por derrame de combustible

Vigilar periódicamente que el sistema de combustible no tenga fugas.

En caso de requerirse almacenamiento temporal de combustible (recarga a maquinaria durante la jornada de trabajo), este deberá estar en tambos de 200 L, alejado de corrientes superficiales y con el señalamiento adecuado a fin de evitar manejos imprudenciales.

Drenaje Natural No colocar las instalaciones temporales dentro del área de drenaje natural

Colocar los materiales de desecho lejos de las corrientes superficiales y cubrirlos Instalación de sanitarios portátiles, incluyendo el tratamiento de aguas residuales y eliminación de químicos.


Las bandas transportadoras y las tolvas deberán cubrirse con lonas.

Para el transporte de materiales se deberán cubrir los camiones con lonas y de ser posible transportar los materiales húmedos.

Colocación de telas plásticas antipolvos alrededor de la planta en las cercas que delimitan el área

Plantas de asfalto, concreto, trituradoras, talleres y patios de servicio


En talleres y patios de servicio colocar una plantilla de concreto para evitar que los derrames accidentales de combustibles y aceites se infiltren.

Colocar los combustibles y lubricantes sobre tarimas Establecer depósitos para el acopio de los residuos sólidos.

Se desmantelarán las instalaciones temporales, evitando así que estos sitios se conviertan en asentamientos irregulares permanentes.






Los residuos peligrosos deberán manejarse y almacenarse de acuerdo a lo estipulado en el reglamento correspondiente.

Evitar el uso de herbicidas o agroquímicos Contaminación por ruido No hay medidas de mitigación

Pérdida de la capa vegetal

Recoger la capa fértil del suelo y acamellonarla en un sitio cercano para utilizarla en la recuperación una vez concluida la obra

Deterioro del paisaje

Realizar un programa de restauración al término del desmantelamiento de las instalaciones

Riesgos de accidentes

Colocación de extinguidores en sitios visibles y de fácil acceso.

Contar con un botiquín de emergencias y tener identificado el hospital más cercano.

Establecer un sistema de seguridad en las zonas de mayor tránsito.

Tener un programa de protección civil Afectación al microclima No hay afectación

Pérdida de la utilización del suelo No hay medidas de mitigación

Contaminación de la calidad de agua

Colocar parapetos para retener los sedimentos durante la construcción

Utilizar balsas de decantación Cambios en los patrones de escurrimientos de aguas superficiales

Contar con un buen proyecto de drenaje y subdrenaje

Afectación al suelo La disposición de los sobrantes de la mezcla asfáltica deberá recogerse y, en camiones de volteo, retornarse a la planta de asfalto para su reciclado o disposición.

Pavimentación

Reducción de la infiltración No hay medidas de mitigación






Modificación del drenaje natural

Colocar las obras complementarias de drenaje (cunetas, lavaderos, bordillos, etc.) en lugares adecuados

Incremento a la erosión

Reforestar las zonas donde se haya modificado el drenaje superficial a fin de reducir la erosión

Obras completen-tarias

Desplazamiento de fauna

Hacer un estudio de la movilidad de la fauna silvestre, así como zonas de pastoreo para colocar pasos inferiores que permitan un adecuado desplazamiento

Contaminación del suelo y subsuelo

Establecer bancos de tiro que no interfieran con las corrientes superficiales de agua, con las zonas de recarga de acuíferos y en zonas de baja productividad agropecuaria

Manejo y disposición de residuos de obra


Contar con un programa de restauración en bancos de tiro a fin de buscar la reutilización del suelo

Etapa de Operación y Mantenimiento



Evitar señalamientos adicionales en el derecho de vía y en los caminos.

Señalamiento Reducción de la visibilidad

Plantar arbustos para destacar las curvas Plantar arbustos en isletas y desviaciones para resaltar las entradas y salidas

Servicios Adicionales

Invasión del derecho de vía

Controlar los asentamientos y cambios en el uso de suelo dentro del derecho de vía y el predio de la planta.





Tabla VI.4 Programa de actividades en que se llevarán a cabo las medidas de

mitigación.

Mes Medida de mitigación

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Aviso de inicio de obra a la población

Retiro de arbolado en apego a la NOM NADF-001 y

recomendaciones del estudio.

Reposición de arbolado

Prohibición de fumar o encender fogatas

Colocar señalamientos dentro y fuera de obra

Realizar actividades en medio húmedo

Conocimiento de licencias y medidas de mitigación a

empleados y contratista

Delimitación del área de trabajo

Vigilancia de obra

Almacenamiento de residuos en forma adecuada

Convenios y acuerdos para disposición de los residuos

Horario diurno de labores de obra

Maquinaria y equipo sujeta a programa de

mantenimiento

Utilización adecuada de recursos (agua)

Instalación de sanitarios portátiles

Instalación de dispositivos de ahorro de agua y

energía

Colocación de tambos para la disposición de residuos

Control de salida y entrada de vehículos

Cubrir los camiones con lonas





VI.2 IMPACTOS RESIDUALES Las medidas de mitigación permiten disminuir en gran medida los impactos que se han

identificado, aunque gran parte de la magnitud del impacto persistirá. El cálculo de la

mitigación se realizó al igual que el cálculo del impacto, de acuerdo al método cualitativo-

cuantitativo que se presenta en el Anexo 3. En la mitigación se analizó el grado en la

escala de 0 a 9, en que se previene o se mitiga cada impacto ambiental adverso que tiene

medida de mitigación.

Conviene señalar que se examinaron detenidamente que todas las medidas de mitigación

son factibles, desde el punto de vista técnico, social y económico.

En el análisis de la matriz de impactos residuales, debe considerarse, que por sí misma

tiene valor limitado pues solo permite expresar de forma sintética, la descripción de las

interacciones que ocurren, así como las magnitudes en una escala relativa. Así que será

necesario analizar ambas matrices (la de identificación y evaluación de impactos, como la

de impactos residuales) para valorar mejor el cambio que significa implementar las

medidas de mitigación señaladas anteriormente.

Las actividades relacionadas al proyecto generarán impactos de diversa índole al medio

natural y al socioeconómico; de éstos, la mayor parte serán mitigados y/o controlados con

las medidas propuestas anteriormente dentro de este capítulo. Sin embargo, existirán

algunos impactos que no sean susceptibles a atenuación sobre todo el lo relacionado con

el desmonte y el despalme, cuyos efectos incidirán directamente sobre las poblaciones de

flora y fauna de la zona de influencia directa del proyecto.





Tabla VI.5. Matriz de impactos ambientales residuales

Medio físico Medio biótico Medio social Evaluación

Factores ambientales Actividades del proyecto

Cal

idad

del

aire

Geo

logí

a y

Topo

graf

ía

Suel

o

Dre

naje

Su

perf

icia

l

Acu

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s

Vege

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ón

Faun

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Pais

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Prop

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alto

A

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uy a

lto

Ben

éfic

o al

to

Ben

éfic

o m

uy

alto

Desmonte M a A A A M b 2 1 3 1

Pre

p Despalme M a a A A b 1 2 2 1 Uso de maquinaria M M M M b 4 1

Excavaciones M a a a A a a b 1 6 1 1 Acarreos de material M a b 1 1 1

Cortes y terraplenes M a A a a b 1 2 2 1

Compactación M a 1 1 Obras de drenaje M a b 1 1 1 Terraplenes y Estructura M a 1 1

Planta de concreto M M M M M b 5 1

Pavimentos y montajes M a a b 1 2 1

Señalamientos M b 1 1

Obras complementarias M M M b 3 1

Generación de residuos M M 2

Banco de tiro M M M 3

Con

stru

cció

n

Servicios adicionales M b 1 1

Operación del puente M M a B B 2 1 2

Op

y M

to.

Mantenimiento M b 1 1 Adverso moderado 13 7 2 1 2 2 5 2 34

Adverso alto 2 7 5 1 1 5 3 24

Eval

uaci

ón

Adverso muy 1 3 2 1 7





alto Benéfico alto 15 15 Benéfico muy alto 1 1 2

Disminución de significancia de

impactos

Los impactos mantienen su

significancia Simbología: Impactos adversos muy alto (A), altos (a), moderados (M). Impactos Benéficos muy altos (B), altos (B).

Los impactos positivos se mantienen, aunque por ejemplo, los relacionados con las

cuestiones del empleo, serán evidentes sólo de manera temporal mientras dura la etapa

de construcción en el mejoramiento del camino.

De manera general, los impactos iniciales que no tendrán mitigación serán los

ocasionados por el ruido, así como los que sufrirán el suelo, la flora y la fauna durante las

actividades de desmonte y despalme.

Si bien, este proyecto ocasionará varios impactos adversos iniciales que se consideran

como destructivos para el sistema ambiental, también debe considerarse que la mayoría

verán disminuido su efecto siempre y cuando se apliquen de manera correcta y puntual

las medidas de mitigación propuestas.

El escenario final del proyecto, de aplicarse correctamente las medidas de mitigación

establecidas sería el siguiente:

El proyecto origina en todas las interacciones impactos adversos residuales de alta

y moderada significancia; sin embargo, los resultados finales pueden mejorarse si

se hace un seguimiento ambiental riguroso de las actividades del proyecto y se

aplican las medidas de corrección correspondientes.





El despalme, tendrá sinergismo con el desmonte, sin embargo, también tiende a ser

mitigable en la medida que se apliquen las medidas de atenuación propuestas para este

parámetro.

La calidad del suelo si bien resultará alterada sobre todo en lo referente a la zona del

canteras, puede mejorarse si la capa fértil que será retirada al inicio de las actividades, se

restituye para arropar taludes y zonas de frente de extracción terminadas; esto evitará que

se incremente la superficie erosionable, limitándola únicamente a la correspondiente al

frente de trabajo.

Los patrones de drenaje superficial y la recarga del manto acuífero tendrán poca

afectación por la correcta aplicación de las medidas de mitigación aplicadas sobre el

suelo.

La alteración de las condiciones paisajísticas será de manera temporal al introducir

maquinaria y actividades de mejoramiento del camino, terminando este impacto al finalizar

la obra, de manera que no se considera este mejoramiento como un impacto residual.

En la Figura VI.5 se observa la comparación entre los histogramas de Impactos Iniciales y

los Residuales, donde se visualiza que la aplicación de las medidas de mitigación

propuestas resultan eficientes para la disminución de impactos adversos.

Figura VI.5 Histograma de Impactos Adversos Iniciales y residuales





0

10

20

30

40

50

60

Inte

racc

ione

s

Moderado Alto Muy altoTipo de Impacto

Comparación entre Impactos adversos Iniciales y Residuales

Iniciales Residuales

Cabe aclarar que si bien la mayor parte de los impactos aquí descritos son de carácter

local (área de influencia directa del proyecto), y por tanto, con un intervalo de afectación

local, a nivel del sistema ambiental, todos los impactos adversos iniciales se consideran

de muy baja significancia y prácticamente de ubicación puntual, por lo que no

representarán un riesgo para la homeostasis del sistema ambiental.



CAPITULO VII





PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO,

EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

Sobre la base del escenario ambiental obtenido en la sección V.4, y con el objeto de conformar el escenario resultante del desarrollo del proyecto integral, se construyeron las medidas de mitigación (descritas en el capítulo VI) para la descripción del escenario final. Para tal efecto se considero el análisis del escenario final y la dinámica ambiental regional en función de la intensidad y permanencia de los impactos ambientales residuales (remanentes a pesar de la aplicación de la medida de mitigación), de los no mitigables, de los mecanismos de autorregulación y estabilización de los ecosistemas que pudieran contrarrestarlos y de los factores que determinan los procesos de deterioro y su interrelación. Asimismo, se estimó la modificación de la calidad ambiental del sitio durante la vida útil del proyecto, con respecto a las tendencias de desarrollo y/o deterioro de los ecosistemas. A partir de los resultados obtenidos, se desarrollaron programas de seguimiento y valoración del comportamiento ambiental. El presente estudio se desarrolla en el tramo carretero Lázaro Cárdenas-Morelia, pertenece al municipio de Lázaro Cárdenas, ubicado en la parte sur del Estado de Michoacán, y tiene la finalidad de mejorar la comunicación por tierra, dándole continuidad a la modernización de las carreteras en la zona, beneficiando a los pobladores y a los usuarios que transitan por esta vía haciendo más rápida, segura y cómoda la circulación. Dentro de las estrategias federales y estatales, el mejoramiento de la infraestructura carretera en el estado de Michoacán es primordial, debido a que la región representa un polo de desarrollo económico (primordialmente turístico y comercial) que comunicará al estado con el Centro y Norte del país. Para ello, la construcción y modernización de carreteras deben cumplir con las normas técnicas en materia de seguridad impulsadas por la SCT, pero tomando en cuenta la conservación del ambiente, minimizando en la medida de lo posible, los impactos generados. El mejoramiento del puente, está contemplado dentro de los programas de desarrollo estatal, puesto que la carretera comunica a diversas poblaciones y rancherías, además de convertirse en un camino regular para los traslados desde Lázaro Cárdenas hasta las zonas centro y norte del país se alarguen,





esto puede representar un aumento en el precio final de los productos que se comercian, lo que puede reflejarse en una baja en las ventas, sobre todo de productos perecederos. También en el sector turístico, los tiempos de traslado de un sitio a otro se prolongan, lo que a su vez puede representar también la pérdida de divisas y por tanto, la oportunidad de crecimiento de la región. La construcción de este puente se tiene proyectado en una zona prácticamente semi urbana, cuya población tiene cubierto casi en su totalidad los servicios de infraestructura básica (electricidad, agua potable, drenaje, teléfono para las zonas más alejadas de la capital), y donde la actividad económica principal es el comercio, el turismo y la agricultura; por lo que su construcción y modernización permitirá un menor tiempo de recorrido desde la zona sur del estado de Michoacán hacia otras regiones del estado y del país, lo que favorecerá a su vez el intercambio comercial y social tanto a nivel nacional como internacional, favoreciéndose el crecimiento regional. Dentro del Plan estatal de desarrollo, se considera que la construcción y/o modernización de carreteras es un factor determinante para la detonación del desarrollo económico y social del estado; puesto que la presencia de vías de comunicación permiten a las poblaciones beneficiadas acceder a más y mejores servicios de infraestructura básica, que en su conjunto, elevarán la calidad de vida de esta zona del país. Los objetivos de la construcción del puente son:

o Continuar con la modernización de la carretera actualmente en servicio. o Disminuir los costos de operación y mantenimiento del camino al construir una carretera

que por un tiempo no requiere de mantenimiento mayor. o Reducir los costos generalizados y los tiempos empleados por los vehículos que circulen

por esta zona. o Detonar el crecimiento socio-económico de la región. o Incrementar las condiciones de seguridad al transitar por una carretera con infaestructura

que cumple con especificaciones ex profeso. VI.1 PROGRAMA DE MONITOREO

El programa de actividades depende del tiempo de la construcción que requiera el puente y el que marque la empresa ganadora de la licitación. Sin embargo, en la Tabla se prevé que las medidas de mitigación se apliquen, considerando que la etapa de construcción del puente se realizará en 12 meses. A continuación se presentan los programas desarrollados para el monitoreo de los impactos ambientales más significativos evaluados en el capitulo V. Estos programas fueron desarrollados de acuerdo a las características del ambiente y del proyecto, e incluyen aquellas medidas ya establecidas por la ley y las normas aplicables.





PROGRAMA DE SEGUIMIENTO DE CALIDAD AMBIENTAL Este programa funcionara como marco general para la protección y biodiversidad de toda la flora y fauna que se encuentran influenciadas por el proyecto, además albergara otros programas específicos. El Programa de Seguimiento de Calidad Ambiental del proyecto “es un programa general en el que se incluyen todas las medidas de protección, rescate y conservación que ayuden a evitar en lo posible la degradación del ambiente, asimismo, este programa tiene como objetivo principal:

• Proteger y conservar las especies de flora y fauna que se encuentran dentro del área del proyecto y su zona de influencia, con especial énfasis en aquellas especies bioindicadoras.

Para dar cumplimiento al objetivo antes mencionado se presentan los siguientes objetivos particulares:

• Proponer las estrategias adecuadas para la mitigación de impactos, a través de la implementación de programas ambientales:

Programa de Monitoreo de la Calidad del Agua Programa de Manejo y Disposición de Residuos Programa de Monitoreo de la Calidad del Aire Programa de Conservación Rutinaria Programa de Mantenimiento

• Establecer formatos que ayuden a llevar a cabo el seguimiento de cada una de las medidas

de mitigación de acuerdo con los programas establecidos. • Realizar un calendario de cumplimiento de todas y cada una de las acciones contempladas

dentro de los programas ambientales. • Estimar los costos de cada uno de los programas ambientales propuestos.

• Elaborar y presentar informes de cumplimiento para su evaluación ante las autoridades

correspondientes. Con los objetivos establecidos anteriormente se propone alcanzar las siguientes metas:

• Evitar la degradación del medio ambiente donde se desarrolla el proyecto.





• Proporcionar las herramientas necesarias que ayuden a evitar en lo posible la declinación de las especies que se encuentren dentro del área del proyecto y su zona de influencia, principalmente de aquellas que funcionen como bioindicadoras.

La metodología que se llevará a cabo para cumplir con los objetivos antes expuestos prácticamente consiste en realizar todas y cada una de las acciones que se propongan dentro de los programas específicos, así como, reportar mediante informes periódicos los avances y resultados de la implementación de cada programa ante las autoridades correspondientes para su evaluación. El Programa de Seguimiento de Calidad Ambiental del proyecto contempla los siguientes programas enlistados por áreas: Para la zona del caudal del río:

• Programa de Monitoreo de la Calidad del Agua. • Programa de Monitoreo de las especies de fauna bioindicadoras de la calidad ambiental.

En el caso de la Zona Terrestre:

• Programa de Manejo y Disposición de Residuos. • Programa de Monitoreo de la Calidad del Aire.

• Programa de Compensación de la Perdida de Cobertura Vegetal . • Programa de Protección, Rescate y Conservación de las Especies de Fauna ubicadas dentro

del Predio donde se construirá el puente.

• Programa de Conservación Rutinaria.

A continuación se describen brevemente los objetivos y alcances de cada uno de los programas antes mencionados: PROGRAMA DE MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AGUA Tendrá como objetivo garantizar que la calidad del agua en el área de construcción del puente, no se vea alterada en ninguna de sus características, para así no alterar el ambiente de los organismos que se ubiquen dentro de esta área. Como objetivos particulares se plantean:





• Mantener completamente limpios todas las áreas cercanas al puente, para que ningún tipo de residuo caiga accidentalmente dentro del cuerpo de agua. • Que las actividades de construcción del puente sean llevadas a cabo evitando en lo posible aumentar la turbidez del agua. • Identificar toda la Normatividad Ambiental Nacional vigente y aplicable al presente programa. • Implementar un sistema de tratamiento de aguas residuales si fuera necesario. • Identificar las técnicas de Monitoreo de Calidad del Agua que puedan ser aplicadas de acuerdo a las características propias del recurso. Como alcances se espera que con la aplicación de este programa se reduzcan al mínimo los riesgos de contaminación de los cuerpos de agua por manejo inadecuado de residuos, si fuera necesario el dragado para las actividades correspondientes al hincado de las columnas del puente, se deberán llevar a cabo con todo la precaución posible para no generar ningún tipo de lodos, y no afectar la turbidez del agua. Se realizarán las siguientes actividades. • Implementar un Programa de Manejo de residuos (incluido en el capitulo VI). • Las aguas residuales sanitarias generadas durante estas etapas, deberán ser captadas mediante sanitarios portátiles a través de la contratación de una empresa especializada y autorizada para ello, quien se encargará que la recolección, transportación y disposición final cumpla con lo que marca la regulación al respecto. • Se deberá contar con un sistema de tratamiento de agua residual de proceso y sanitarios, con tecnología que minimice la generación de lodos e incluir los sistemas de manejo y disposición de estos, acordes con la normativa ambiental vigente en materia de residuos peligrosos, en caso de ser necesaria. • Reutilizar el agua tratada en riego de áreas verdes, en almacenamiento contra incendio o en proceso, siempre y cuando cumpla con las condiciones de calidad requeridas. • Efectuar con la periodicidad que la autoridad determine, análisis de calidad de agua tratada. • Informar a la Comisión Nacional del Agua del uso y destino de las aguas residuales.





El programa constará de las siguientes etapas: Análisis de la normatividad ambiental vigente: Se identificarán todas aquellas normas que apliquen para la implementación del presente programa. Identificación de técnicas de monitoreo de calidad del agua. Estimación de los costos de implementación: Se estimarán los costos de implementación de las acciones propuestas. PROGRAMA DE MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS Este programa fue descrito en el capitulo VI como parte de las estrategias de mitigación. PROGRAMA DE MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AIRE

Tendrá como objetivo vigilar que la calidad del Aire en el área del puente, vigilar que no se vea modificada, durante las fases de preparación del sitio y construcción y operación del proyecto, apegándose a la Normatividad Ambiental vigente y aplicable.

Como objetivos particulares se plantean: • Vigilar y controlar todas aquellas fuentes de emisiones que puedan afectar la Calidad del Aire, tales como la emisión de NOx, la emisión de polvos, y las emisiones de gases producto de la combustión. • Identificar las Normas Oficiales Mexicanas vigentes y aplicables al programa. • Proponer e implementar actividades que lleven tanto al mejoramiento de la calidad del aire como al la mínima modificación de éste, en el área de construcción del puente. Se implementarán las siguientes actividades:

Para la emisión de polvos.

• Humedecer los principales espacios de tránsito vehicular dentro del área de trabajo.

• Cubrir con lonas el material edáfico que transporten los vehículos a fin de evitar su dispersión, la lona deberá cubrir la totalidad de la caja.

• Moderar la velocidad de desplazamiento de vehículos y maquinaria.





Para la emisión de gases automotores.

• Todos los vehículos que se empleen durante las etapas de preparación del sitio, y construcción, deberán contar con mantenimiento periódico.

• Todos los vehículos a usar en las actividades del proyecto deberán someterse a verificación de acuerdo con el programa estatal.

• Se procurará que los vehículos empleen combustibles con bajos contenidos de plomo.

• Apegarse a la NOM-041-SEMARNAT-1999, que indica los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.

Para la emisión de gases contaminantes NOx

• Instalar y calibrar equipos de monitoreo continuo de emisión de NOx.

• Instrumentar una base de datos para el registro de lecturas de emisión de NOx.

• Las lecturas de NOx, indicaran ajustes en los equipos o en la calidad del combustible.

• Deberá llevarse una bitácora de mantenimiento y calibración de equipos generadores de NOx.

• Se empleará Gas Natural como combustible en la medida de lo posible.

• Apegarse a la NOM-085-SEMARNAT-1994, que indica los niveles máximos permisibles de emisiones a la atmósfera de humos, partículas suspendidas totales, bióxidos de azufre y óxidos de nitrógeno y los requisitos y condiciones para la operación de los equipos de calentamiento indirecto por combustión, así como los niveles máximos permisibles de emisión de bióxido de azufre en los equipos de calentamiento directo por combustión.

El programa constará de las siguientes etapas.





Identificación de las fuentes de emisiones a la atmósfera: Se identificarán todas las fuentes de emisiones. Análisis de la normatividad ambiental vigente: Se identificarán todas aquellas normas nacionales que apliquen al programa. Estimación de los costos de implementación: Se estimarán los costos de implementación de las acciones propuestas. PROGRAMA DE MONITOREO DE LAS ESPECIES DE FAUNA BIONDICADORAS DE LA CALIDAD AMBIENTAL. Este programa tendrá como objetivo el monitoreo de las poblaciones de las especies bioindicadoras. Se planea llevarse a cabo a través de la evaluación de diferentes parámetros ecológicos como son: la densidad absoluta y/o relativa, tamaño poblacional, migración, natalidad, mortandad, entre otros. Para el desarrollo de este programa se proponen las siguientes medidas:

• Proponer acciones y medidas concernientes al monitoreo de las especies bio indicadoras, con la finalidad de recavar datos que permitan conocer la estructura de las poblaciones y los efectos causados sobre las mismas, por la modificación del hábitat, producto de las actividades del proyecto.

Para asegurar el cumplimiento del objetivo general, se derivan las siguientes actividades:

• Antes del inicio de las obras se realizarán censos poblacionales que sirvan de parámetros para la estimación posterior del efecto de la construcción del puente.

• Se realizarán monitoreos cuatrimestrales a partir del inicio de la obra y durante las

etapas de construcción y operación, para estimar la densidad y abundancia de los individuos de las especies bioindicadoras; esta información se utilizará como un indicador de respuesta de los organismos al impacto originado por el puente. Con la información obtenida a partir de este indicador, se estimará cuantitativamente la diferencia entre las densidades y abundancias registradas antes y después de la puesta en marcha del proyecto.

• Mediante exámenes post-mortem, se identificaran aquellos factores que impacten

negativamente a las poblaciones de las especies bioindicadoras relacionados con el proyecto, asimismo, se deberá utilizar una bitácora en donde se registre el número de organismos muertos, causa, fecha de deceso, edad del organismo, sexo y observaciones sobre datos específicos.





• Evaluar la eficacia de las medidas de protección, y conservación de las especies de

fauna a través de la comparación de la estimación poblacional llevada a cabo durante las condiciones iniciales del proyecto y el transcurso del mismo.

• Se deberán presentar informes semestrales ante las autoridades correspondientes, con el

fin de informar sobre los avances y el cumplimiento de las medidas de protección y conservación.

Los alcances del presente programa serán los siguientes: 1) Con la aplicación de las técnicas propuestas para efectuar estimaciones poblacionales de las

especies se obtendrán parámetros de referencia que permitirán evaluar la eficacia de las medidas de protección y conservación contenidas en el Programa de Protección y Conservación de especies de Fauna ubicadas dentro del puente.

2) Aportar datos sobre la biología de estas especies a través de los informes presentados ante las

diferentes autoridades, con el fin llevar a cabo el monitoreo de estas especies de una manera más eficiente.

La metodología empleada contempla la realización de monitoreos de las poblaciones. Dichas técnicas se elegirán de acuerdo al grupo de organismos que se estudien, se contempla el uso de técnicas directas e indirectas para llevar a cabo estimaciones poblacionales como son técnicas de marcaje y recaptura, técnicas de exámenes post-mortem, transectos, cuadrantes y conteo de especies. PROGRAMA DE COMPENSACIÓN DE LA PERDIDA DE COBERTURA VEGETAL: Este programa tendrá como objetivo la compensación de la pérdida de cobertura vegetal producto del establecimiento del puente. Resulta necesario aclara que en esta zona no existe flora con alguna categoría de protección por lo que este programa solo propone medidas compensatorias para el ecosistema en lo general.

Se llevarán a cabo las siguientes actividades. • La vegetación que fue desmontada se picara y será procesada para la preparación de composta, que posteriormente será reintegrada al suelo en áreas aledañas.





Se espera que el sistema ambiental presente en el área no se vea afectado, debido a que el sitio presenta un porcentaje bajo de cobertura vegetal El programa incluirá las siguientes etapas: Programación de las acciones propuestas: La implementación del programa elaborado se dará en función de un calendario en el cual, según las etapas de proyecto, se describirán los alcances temporales de cada acción propuesta y los resultados esperados. Estimación de los costos: Se estimarán los costos de compensación ambiental. PROGRAMA DE CONSERVACIÓN RUTINARIA Este programa tiene como objetivo, realizar inspecciones diariamente en la vialidad para detectar problemas y corregirlos haciendo énfasis en el cercado e invasión de derecho de vía, retiro de basura y limpieza de la superficie de rodamiento e instalación de señales que eviten peligro al usuario o lo desorienten. Para cumplir con tales objetivos se sugiere, realizar inspecciones semanales o cuando se requiera en la vialidad para detectar problemas y corregirlos en:

• Defensas y señales de tipo normal. • Obras de drenaje. • Obras complementarias de drenaje y estructura. • Baches, calavereo, grietas, deformaciones, etc. del pavimento. • Retiro o censura de propaganda no autorizada. • Limpieza de cunetas y derecho de vía. • Daños en el camino y la estructura por efecto de accidentes. • Contracunetas y subdrenajes. • Cajas y/o canales de entrada y salida de obras de drenaje. • Fallas locales de cortes. • Postes y fantasmas. • Deshierbe y poda de vegetación. • Pintura en general.

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO Se repondrán las señales una vez que se requiera por maltrato o extravío, con el fin de proporcionar una adecuada señalización y prevenir accidentes. El mantenimiento general del pavimento y la estructura del puente se puede realizar de manera constante como mantenimiento rutinario llevando a cabo tareas como los trabajos de calavereo, riego de sello, reposición de material pétreo, fantasmas, pintura, etc.





De la misma manera deberá darse un mantenimiento periódico en el que se incluyan actividades como bacheo, renivelación, reencarpetado y mantenimiento general; la periodicidad deberá incluirse según los reportes del estado del pavimento y el programa de mantenimiento general a lo largo de la vida útil de la carretera. Mantenimiento preventivo Esta etapa consiste en la realización de trabajos de conservación en los que no se requieren herramientas especiales o de gran tamaño para procedimientos tales como reposición de señales, mantenimiento de elementos estructurales, chequeo de luminarias, pintura, reposición de material de la superficie de rodamiento, poda y mantenimiento de áreas verdes. Mantenimiento mayor Este tipo de mantenimiento consiste en trabajos que requieran el cierre de un carril a la vialidad para realizar trabajos de reencarpetado o mantenimiento mayor de la superficie de rodamiento o colorar señales de peligro. Verificación del nivel de servicio Esta actividad consiste en la realización de recorridos de prueba con un vehículo de diseño y con cuatro pasajeros que determinarán el nivel de servicios de la vialidad que cubre todos los aspectos de los cuales por mencionar algunos se tienen: confiabilidad, señalamiento adecuado, comodidad, maniobrabilidad y visibilidad. Recorridos de Chequeo La maquinaria empleada en la operación consta de una camioneta tipo pick-up para el transporte de personal y cuadrillas de trabajo requeridas para la operación del camino. En cuanto al mantenimiento del camino se necesitan equipos como una pipa para regar áreas verdes y otra para abastecer casetas u otras zonas donde se requiera el uso de agua. Para las cuadrillas de mantenimiento y de alumbrado de las zonas que se requiera, el transporte se realizará con camiones de volteo o camionetas. De manera adicional se requiere de un camión para la recolección de residuos y de basura generada por la limpieza de la carpeta y obras anexas como alcantarillas, drenes y cunetas, así como para el trasporte de las cuadrillas de trabajo. En este sentido, de manera eventual se requerirá de equipos para mantenimiento menor en actividades como el brecheo y calavereo o para la colocación o reposición de señales y pintura en la superficie de rodamiento. En el rubro de operación y mantenimiento no se hace necesario presenta un cronograma de actividades, debido a que todos los puntos anteriormente mencionados se realizarán de manera continua durante la vida útil de la obra, que se tiene proyectada de 50 años. VII.2. CONCLUSIONES Las medidas de mitigación permiten disminuir en gran medida los impactos que se han identificado.





Conviene señalar que se examinaron detenidamente que todas las medidas de mitigación son factibles, desde el punto de vista técnico, social y económico. Las actividades relacionadas al proyecto generarán impactos de diversa índole al medio natural y al socioeconómico; de éstos, la mayor parte serán mitigados y/o controlados con las medidas propuestas anteriormente dentro de este capítulo. Sin embargo, existirán algunos impactos que no sean susceptibles a atenuación sobre todo en lo relacionado con el desmonte y el despalme, cuyos efectos incidirán directamente sobre las poblaciones de flora y fauna de la zona de influencia directa del proyecto. Los impactos positivos se mantienen, aunque por ejemplo, los relacionados con las cuestiones del empleo serán evidentes solo de manera temporal, mientras dura la etapa de construcción en el mejoramiento de la carretera Lázaro Cárdenas-Morelia. De manera general, los impactos iniciales que no tendrán mitigación serán los ocasionados por el ruido, así como los que sufrirán el suelo, la flora y la fauna durante las actividades de desmonte y despalme. Si bien, este proyecto ocasionará varios impactos adversos iniciales que se consideran como destructivos para el sistema ambiental, también debe considerarse que la mayoría verán disminuido su efecto, siempre y cuando se apliquen de manera correcta y puntual las medidas de mitigación propuestas. El despalme, tendrá sinergismo con el desmonte, sin embargo, también tiende a ser mitigable en la medida que se apliquen las medidas de atenuación propuestas para este parámetro. La calidad del suelo si bien resultará alterada sobre todo en lo referente a la zona del derecho de vía, puede mejorarse si la capa fértil que será retirada al inicio de las actividades, se restituye para arropar taludes, y cunetas a lo largo de la carretera Lázaro Cárdenas-Morelia. Esto evitará que se incremente la superficie erosionable correspondiente al derecho de vía. Los patrones de drenaje superficial y la recarga del manto acuífero tendrán poca afectación por la correcta aplicación de las medidas de mitigación aplicadas sobre el suelo. La alteración de las condiciones paisajísticas será de manera temporal al introducir maquinaria y actividades de mejoramiento de la carretera Lázaro Cárdenas-Morelia, terminando este impacto al finalizar la obra, de manera que no se considera este mejoramiento como un impacto residual. Cabe aclarar que si bien la mayor parte de los impactos descritos son de carácter local (área de influencia directa del proyecto), y por tanto, con un intervalo de afectación local, a nivel del sistema ambiental, todos los impactos adversos iniciales se consideran de muy baja significancia y prácticamente de ubicación puntual, por lo que no representarán un riesgo para la homeostasis del sistema ambiental.





En este sentido, la realización del proyecto de construcción del puente paralelo al Puente Dr. Ignacio Chávez, de la carretera Lázaro Cárdenas-Morelia, proporciona beneficios al servicio de la población que utiliza dicho medio de comunicación y es compatible con el medio ambiente que rodea al trazo actual y según las condiciones del sistema ambiental que prevalece en la actualidad. VII.3. BIBLIOGRAFÍA

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CAPITULO VIII

IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LOS CAPITULOS ANTERIORES.

VIII.1 FORMATOS DE PRESENTACIÓN De acuerdo al artículo Número 19 del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de Evaluación de Impacto Ambiental, se entregan cuatro ejemplares impresos de la Manifestación de Impacto Ambiental. Asimismo todo el estudio se presenta en archivo digital, incluyendo imágenes, planos e información que complemente el estudio. Se integra, además, un resumen de la Manifestación de Impacto Ambiental, mismo que ha sido grabado en archivo digital. VIII.1.1 PLANOS DEFINITIVOS Se presentan también los planos correspondientes al sistema ambiental delimitado específicamente para este estudio, así como las unidades ambientales utilizadas para la descripción y análisis del área de estudio. VIII.1.2 FOTOGRAFÍAS





Se presenta un anexo fotográfico donde se muestran las áreas visitadas, los recorridos de campo y en geberal diferentes vistas del área de estudio. VII.1.3 VIDEOS No se considero necesaria la inclusión de ningun video para la realización del estudio. VIII.1.4 LISTAS DE FLORA Y FAUNA Se presentan los listados de flora y fauna en lkos términos requeridos.

Tabla 1. Listado de Flora para el proyecto “Ampliación a cuatro carriles del puente Dr. Ignacio Chávez en el Municipio de Lázaro Cárdenas, Michoacán”.

Nombre Científico Nombre Común

Sistema Ambiental

Área de Estudio

NOM-059-SEMARNAT-

2001 Acacia farnesiana Huizache NO Andira inermes --- NO Aphananthe monoica --- NO Azolla mexicana --- NO Brosimum alicastrum --- NO Bursera simaruba Papelillo NO Cocos lucífera Palma NO Cordia elaeagnoides --- NO Dalbergia granadillo --- NO Enterolobium cyclocarpum --- NO Ficus goldmanii --- NO Ficus maxima --- NO Ficus pertusa --- NO Heteranthera limosa --- NO Hura polyandra --- NO Inga vera --- NO Lemna gibba --- NO Licania arborea --- NO Lonchocarpus eriocarinalis --- NO Ludwigia erecta --- NO Lysiloma divaricatum Tepehuaje NO Mangifera indica Mango NO Myriophyllum hippuroides --- NO Ninpha odorata --- NO Pithecellobium dulce Guamuchil NO Platymiscium lasiocarpum --- NO Potamogeton illinoensis --- NO Pterocarpus orbiculatus --- NO Ranunculus hydrocharoides --- NO Salvinia auriculata --- NO Scirpus californicus Carrizo NO Thouinidium decandrum --- NO Thypa latifolia Tular NO





Tabla 2. Listado de Fauna para el proyecto “Ampliación a cuatro carriles del puente Dr.

Ignacio Chávez en el Municipio de Lázaro Cárdenas, Michoacán”.

Nombre Científico Nombre Común

Sistema Ambiental

Área de Estudio

NOM-059-SEMARNAT-

2001 Crotalus sp Cascabel NO Iguana sp Iguana NO Crocodilus sp Lagarto NO Coragyps astratus Zopilote NO Bunulcus ibis garrapatera, NO Accipiter cooperii Gavilán de Cooper Protegida Egretta sp. Garcita blanca NO Casmerodius albus Garza blanca NO Sylvilagus sp Liebres NO Mycronycteris sp Murciélago NO Macrotus sp. Murciélago NO Peromyscus sp Ratones NO Sciurus aureogaster Ardilla arbórea NO Spilogale augustifrons Zorrillo manchado NO Mephitis macroura Zorrillo listado NO Mustela frenata Comadreja NO Nasua Larica Tejón NO Procyon lotor Mapache NO Bassariscus sp Cacomixtle NO Dasypus sp Armadillo NO Didelphys marsupialis Tlacuache NO

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