“Estamos presentes en 180 mercados de todo el mundo, no solo...

MIEMBRO ESPAÑOLDEL JURADO

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ABRIL 2019

CLAAS LLEVA ‘LA FÁBRICA VERDE’ A GALICIA

BKT ALCANZA EL SIGUIENTE NIVEL

FERNÁNDEZ-MARCOTE, RESPONSABLE POST VENTA RECOLECCIÓN AGCO (EME)

“Estamos presentes en 180 mercados de todo el

mundo, no solo con plantas de producción sino con

centros de I+D”

En una amplísima entrevista el nuevo CEO de CNH Industrial Hubertus Mühlhäuser nos da su

particular opinión del mercado mundial.

Suplemento en el interior

HUBERTUS MÜHLHÄUSER CEO de CNH Industrial

SUMARIO Abril 2019 Año XXII | nº 4

PUNTO DE VISTA EDITORIAL NOTAS AL MARGEN

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EL TIEMPO

TECNOLOGÍA AGRÍCOLA SOBRE EL TERRENO

MERCADO

SOBRE EL TERRENO SEGURIDAD

SOBRE EL TERRENO

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ESTA PUBLICACIÓN ESTÁ ASOCIADA A LA QUE A SU VEZ ES MIEMBRO DE

NOTAS AL MARGEN

FERIAS SOBRE EL TERRENO

ENTREVISTA

En portada…

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Hubertus Mühlhäuser, CEO de CNH Industrial

“Estamos presentes en 180 mercados de todo

el mundo, no solo con plantas de producción

sino con centros de I+D”

©Exclusiva agrotécnica

MIEMBRO ESPAÑOLDEL JURADO

EDICIÓN ESPECIAL

“Somos un jugador internacional de 30.000 millones de dólares”

Hace ya 14 años que conocí al hoy CEO de CNHI, me acuerdo perfectamente, fue en París, en los Jardines de Bagatelle, en un acto de una de las marcas de la compañía en la que entonces trabajaba y en donde llegó a desempeñar el cargo de Vte Senior

de EAME. Recuerdo que me llamó la atención su acento al hablar español y me confesó que lo había aprendido en Argentina. Son de esas pinceladas que se quedan en la memoria.

La formación de este experimentado ejecutivo, nacido en Erbech (Alemania) en 1969, pasa por la Escuela Europea de Negocios Oestrich-Winkel (Alemania) y Máster en Dirección y Administración de Empresas. Por ello, no es de extrañar que su trayectoria profesional

estuviera fuertemente unida a Arthur D. Little, al que estuvo ligado por 10 años y donde llegó a alcanzar el puesto de Director General de Operaciones ubicadas en Suiza.

Por sus puestos de trabajo conoce el mundo de los motores, la maquinaria agrícola e industrial. Ha participado en la ‘Africa Summit’, en Berlín y me cupo el placer de que formara parte de una idea que creé y desarrollé junto a José Antonio Vicente en FIMA, la Mesa de Opinión MEDWINS, de la que también formó parte Mirco Romagnoli, ahora Director Responsable de After Market Solutions Agricola (AMSAG) y hasta ahora Vte para LATAM de CaseIH.

Después del fallecimiento de Sergio Marchionne, el gigante industrial que gobernaba lleva a cabo un proceso de reestructuración y segmentación de actividades. Es en ese momento cuando se contacta con Mühlhäuser, a principios del pasado mes de agosto que, aunque nominado para el cargo, no tomó posesión efectiva hasta mediados de septiembre; a pesar de que yo era conocedor de ello, por respeto y por mi estilo de hacer las cosas, mantuve a nivel informativo esta noticia, por seguir los protocolos de información y, más aún, con una persona a la que me une una magnífi ca relación, al igual que demoré esta publicación, para no hacerla coincidir con una acción comercial en agrotécnica con otra empresa del sector.

Ahora tengo el placer de ofrecerles esta entrevista exclusiva, donde hemos llevado a cabo un repaso sobre lo que él piensa en estos momentos; aunque apenas son unos meses de su aterrizaje en un Grupo nada fácil de gestionar y más en unos momentos que conllevan

importantes cambios en productos y fi losofías.

¡Así piensa y así es el nuevo CEO de CNHI

Hubertus Mühlhäuser!

Solo agradecer a Francesco Polsinelli y Richard Gadeselli, por su excelente colaboración.

JULIÁN MENDIETA

© AGROTÉCNICA

HUBERTUS MÜHLHÄUSER CEO de CNH Industrial

Después de un tiempo alejado del sector, ¿qué cambios ha percibido?

Hay un cambio significativo impulsado por tres megatendencias, la automatización, la digitalización y los sistemas de propulsión alternativos que han cambiado, y continuarán cambiando, la trayectoria de nuestra industria. Aunque he estado y siempre estaré cercano al segmento agrícola, he pasado un tiempo tra-bajando para otros negocios e industrias. Es impresionante ver el progreso que la industria ha hecho durante este período. El ritmo con el que las cosas evolucionan y se desarrollan en la actualidad es notable. El primer prototipo de tractor completamente autónomo fue presen-tado hace tres años a todo el mundo. El primer prototipo de tractor de metano fue presentado en 2017. El primer concepto para un motor mo-dular, capaz de funcionar con gas, baterías o pilas de combustible, hizo su debut mundial el año pasado. Y me siento orgulloso de decir que todos estas novedades mundiales fueron presentadas por CNH Industrial.

En su etapa anterior, estuvo en una em-presa con ciertas similitudes, pero ahora tocará diferentes áreas. ¿Qué implica este desafío?

CNH Industrial es, en muchos aspectos, una realidad mucho mayor. En términos de dimensiones de negocios, somos un jugador multinacional de 30.000 millones de dólares. Servimos a clientes en todo el mundo que están activos en el sector agrícola, que representan más del 40% de nuestra actividad industrial, los vehículos comerciales y especializados suponen otro 40%, y construcción y Powertrain (sistemas de propulsión), el resto. En cuanto a nuestra presencia industrial, contamos con 66 plantas de producción y 54 centros de I+D. Con esto solo trato de mencionar algunas diferencias impor-tantes con respecto a mi anterior actividad en el sector agrícola.

Mi experiencia con el fabricante de bienes de capital Manitowoc también me ayudó a pre-pararme para esta nueva responsabilidad. Me uní a esa organización para dirigir su negocio de equipos para servicios de alimentación, que es-cindí y cambié de denominación a Welbilt, una compañía independiente que cotiza en la Bolsa de Nueva York. Existen conexiones relevantes entre las industrias alimentarias y agrícolas, ya que el sector del los servicios de alimentación funciona en rápida integración vertical hacia atrás junto a su cadena de valor. Las ideas que obtuve de estas empresas, de cómo ven la agri-cultura y qué tipo de posición les gustaría al

futura estrategia en CNH Industrial.

CNHI es mucho más que tractores y ma-quinaria agrícola, y esto obliga a tener un or-ganigrama distinto. ¿Cómo planea dirigir esta

‘complicada orquesta’ para que tenga el mejor ‘sonido’?

Bueno, en primer lugar no pienso que sea una orquesta complicada, sino un grupo con un gran potencial sinérgico. Para aprovechar mejor las sinergias, a la vez que mantenemos la ligere-za y agilidad, tomamos las medidas necesarias para construir una organización más centrada en el cliente, emprendedora, rápida e innovado-

para cada uno de nuestros cinco segmentos operativos globales (Agricultura, Vehículos Co-merciales y Especializados, Construcción, Power-train y Servicios Financieros), asignando a cada uno de ellos un presidente del segmento. Al mismo tiempo, redujimos la cantidad y el tama-

sus áreas de responsabilidad. Estas funciones se centrarán en la creación de sinergias entre los segmentos, así como en el apoyo de estrate-gias funcionales, controles, sistemas y procesos, reduciendo los gastos generales y permitiendo una toma de decisiones más rápida. Todos los

segmentos y funciones han sido asignados a líderes experimentados, expertos en sus res-pectivos nichos de actividad.

FTP es una división de gran importancia para CNH Industrial. Ahora está la cuestión de la idoneidad de los motores de combustión y, por otra parte, siempre han avanzado en la aplicación de sistemas de propulsión más lim-pios. Ustedes fueron pioneros en la aplicación de urea, en el desarrollo de motores de metano e hidrógeno ¿Cuál será el próximo paso para aplicar toda esta tecnología en una producción rentable?

Ya lo hemos puesto en una producción ren-table. Hemos vendido más de 40.000 motores de gas natural hasta la fecha, una tecnología

en la que los clientes están dispuestos a inver-tir, dada la propuesta de valor que ofrece y el liderazgo que les brindamos.

En el futuro, nos verá introduciendo me-tano en la maquinaria agrícola. Ya hoy tene-mos prototipos trabajando en el campo que ofrecen resultados alentadores. Mirando más aún allá, veo que la respuesta apunta hacia la pila de combustible.

Al ser un grupo con presencia mundial, se ve obligado a adaptar sus productos a las dife-rentes legislaciones. ¿No cree que, en relación con la maquinaria agrícola, los diferentes nive-les de demanda están llevando a un aumento en los costes, en contraposición a los precios recibidos por los productores?

De hecho, tener estándares más uniformes y más armonizados en toda la industria a nivel

fabricantes, agricultores y consumidores. Por el

los mercados desarrollados, con estándares Euro/Tier, y los mercados de alto crecimien-to. La apuesta ganadora es poder transferir los avances tecnológicos de un grupo de mercado a otro, de manera oportuna, cuando la legislación y los clientes comienzan a solicitarlos.

Hasta ahora, los implementos agrícolas y la maquinaria han tenido una posición diferen-ciada dentro de CNH Industrial. En el pasado, ha realizado adquisiciones que han desarrolla-do con un éxito indudable (Braud, Miller, ahora Kongskilde). ¿Hacia dónde podrían dirigirse las posibles nuevas adquisiciones? ¿Tal vez a empresas familiares de reconocida solvencia tecnológica o gama de productos? ¿En Alema-nia, Italia, Francia?

Estamos realmente abiertos a aprovechar nuevas oportunidades, no solo en Europa sino también en Norteamérica y otras partes del mun-do. Como ha mencionado, esto es parte de nuestro

adquisiciones, avaladas por muchas de nuestras marcas, como Magirus, Heuliez Bus, el ‘IH’ de In-ternational Harvester en Case IH, etc. Y todas estas

por grandes empresarios como Jerome Increase Case, Giovanni Agnelli o Conrad Dietrich Magirus. Entonces, si me pide que señale la característica clave que busco en un nuevo socio es, sin lugar a dudas, el espíritu empresarial de la empresa.

En maquinaria agrícola, ustedes tienen marcas como New Holland, Case IH y Steyr, y este último ha sido como el ‘patito feo’ hasta el momento, aunque usted ha mostrado su de-seo de convertir a Steyr una marca de referen-cia, y totalmente diferenciada de sus marcas ‘hermanas’. ¿Implica esto que Steyr podría ser la marca premium, como lo han hecho otros grupos que, al igual que CNHI, tienen marcas diferentes: SDF, AGCO etc.?

Steyr tiene una personalidad única y una sólida reputación en sus principales mercados,

como Austria, Alemania y Suiza. Tenemos una gran oportunidad de aprovechar este legado y suponer una verdadera alternativa para aque-llos clientes que buscan alta calidad y rendi-miento.

Nuestros planes son ambiciosos, y ya he-mos empezado a poner las cosas en movimien-to. Como ustedes saben, recientemente reintro-dujimos Steyr en la Península Ibérica. Farming Agrícola es nuestro nuevo distribuidor exclusivo en España y Portugal, con una clara estrategia de equipamiento premium.

¿Estarán limitados solo a tractores agríco-las y forestales, o también a equipos de cose-cha, herramientas y otro tipo de maquinaria?

Steyr es una marca potente de tractores con décadas de herencia. No tenemos la in-tención de que Steyr se convierta en una línea completa, pero sí nos centraremos en aumentar la participación de Steyr en las aplicaciones agrícolas principales, así como en las munici-palidades y la silvicultura. Al mismo tiempo, estamos fortaleciendo las características pre-mium que los clientes agrícolas y ganaderos pueden esperar de esta icónica marca. Iremos ajustándonos lo necesario en base a lo que nos dicte el mercado.

Para llevar a cabo esto, en este segmento de rentabilidad no muy alta, será necesario un cierto nivel de inversiones (marketing pa-ra la diferenciación de productos, ingeniería, diseño y, sobre todo, tiempo). Un reto, incluso teniendo en cuenta los medios que tiene a su disposición.

diferenciadas. Solo este año invertiremos unos 1.200 millones de dólares en I + D. Tenemos un líder tecnológico propio para motores, que re-presenta una gran parte de las inversiones para nuevos modelos. Estamos desarrollando una plataforma para servicios agrícolas de primera categoría en los sectores de conectividad y di-gitalización, que se puede adaptar fácilmente para diferentes marcas y clientes. Por lo tanto, podemos aprovechar las significativas siner-gias en dos de los activos más estratégicos e intensivos en capital. Ahora debemos trabajar en la imagen de la marca, la red, los servicios, para garantizar que cada cliente disfrute de la experiencia de producto que espera de cada una de nuestras marcas.

EUROPALos mercados europeos se componen de

diversos niveles de demanda, que en parte es-tán ‘dirigidos’ por la PAC y la diferenciación de la agricultura en diferentes países, tanto de la UE como de los vecinos del Este. En los últimos años, las gamas especializadas y compactas están ganando terreno con respecto a los mo-delos más potentes y equipados, cuyo mercado está posicionado a niveles de ‘contratistas’. ¿Podría esto cambiar las tendencias a nivel de desarrollo de productos y equipos?

No lo creo. Como fabricantes de línea com-pleta, continuaremos invirtiendo en todas nues-

“FTP ES LA COLUMNA VERTEBRAL EN LA QUE NOS

APOYAMOS LAS DISTINTAS MARCAS DE CNHI.

40.000 MOTORES DE GAS NATURAL ES UN HITO

IMPORTANTE”

tras gamas de modelos, con el objetivo de lide-rar en cada segmento en el que participamos.

Nuestra gama de productos multimarca nos permite atender los diferentes requisitos y seg-mentos de los clientes de la manera más óptima, al tiempo que se aprovechan las inversiones fun-damentales en un mayor número de vehículos. Es obvio que la combinación de segmentos de clientes, variantes de productos, mercados, mar-cas, etc., resulta de un alto nivel de complejidad. La clave es diferenciar entre complejidad buena y mala y gestionarla activamente. En el pasado, tu-ve experiencias positivas con la aplicación de la metodología 80/20 (aumentando el enfoque en el 20% de los clientes y productos que generan el 80% de las ventas), y espero que también iden-

de la agricultura a través de la implementación de este proceso en un futuro próximo.

La gama para huertos y viñedos siempre ha sido un ‘activo muy italianos’, en el que CNH Industrial ha sido muy fuerte, a pesar de no ser un producto de alta rentabilidad. ¿Continuará apostando por este segmento del mercado?

Seguimos observando el desarrollo en huertos y viñedos de manera muy positiva.

sultan cada vez más rentables para sus propie-tarios, quienes a cambio invierten en equipos más avanzados. Así que no veo ninguna razón para que los tractores especializados de estos segmentos no tengan una demanda creciente de equipos de tecnología más avanzada. Estoy seguro de que las inversiones que hicimos nos

Además, no olvidemos que cuando exami-namos el parque de máquinas más amplio para este segmento de clientes, también debemos hablar de cosechadoras (vendimiadoras, co-sechadoras de aceitunas…). Allí, somos el líder del mercado con nuestras máquinas Braud, y

que ofrecen nuestras máquinas. Acabo de pasar el día con algunos de nuestros clientes cali-fornianos, que son uno de los productores de

vino más grandes del planeta. Lo que piden es

de sus equipos, y tenemos esto en nuestros planes de desarrollo.

Fabricantes y empresas asiáticas han puesto sus miras en Europa, tenemos a Kubo-ta, Lovol-Arbos, YTO-Mancel y estan ‘tocando la puerta’ otros como LS, Mahindra. ¿No cree que nuestro mercado está más que saturado? Sobre todo, teniendo en cuenta el problema al que nos enfrentamos como ‘qué hacer con los usados’ y’ dónde colocarlos’ sin convertir a algunos países en ‘depósitos de chatarra’.

La competencia en Europa está llegando desde el extranjero, es cierto. Pero hemos hecho

trial, estamos presentes en 180 mercados en todo el mundo, no solo con operaciones comer-ciales, sino también con centros de I + D y plan-tas de producción. En India y China, solo por mencionar estos dos grandes países de Asia, tenemos 7 centros de I+D y 9 plantas.

Además, donde otros fabricantes ven nue-vos competidores, nosotros podemos encon-trar clientes potenciales. Este es el caso, por ejemplo, YTO-Mancel, que ha elegido nuestros motores FPT para su nueva serie de tractores.

amenazas, sino también oportunidades.

la competencia nos mantendrá ocupados y nos aseguraremos de seguir innovando, siendo re-

participación de mercado.

Se están desarrollando nuevas fórmulas de adquisición, que evitan el deseo de comprar

minarán convirtiéndose en ‘agencias de alqui-ler’ ¿Cree que las redes de ventas están listas para esto?

Estoy totalmente de acuerdo con usted. El concepto de propiedad está perdiendo parte de su atractivo. Lo vemos en el sector automotriz, también podría tener algunas repercusiones en el agronegocio. ‘Servitización’ es la nueva pala-

solo un producto. Estamos trabajando estrecha-mente con nuestros socios distribuidores para estar listos para estos nuevos desafíos y estar unidos en este viaje. Desde un punto de vista

del planeta, CNH Capital. Y tienen los medios para apoyar un modelo de alquiler, si ese es el camino a seguir.

Los países de Europa del Este, y en parti-cular Rusia, despertaron muchas expectativas, inversiones, desarrollos de redes, etc. ¿Está recibiendo la respuesta esperada a sus deseos o empiezan a despegar?

Los mercados de Europa del Este son ca-da vez más importantes para nosotros, dada la importante contribución de la agricultura a las economías de esta región. Solo Ucrania cosechó la cantidad récord de 70 millones de toneladas de grano el año pasado, que representa un au-mento de casi 9 millones de toneladas respecto al año anterior y se prevé un nuevo crecimiento para este año. Vemos que esta tendencia posi-tiva continúa y estamos muy contentos de que nuestro mayor distribuidor de EE. UU., Titan, decidiese invertir en Europa para ayudar a forta-lecer aún más nuestra presencia en el mercado, entre otros, Ucrania.

Mirando a Rusia, como saben, el debate está abierto sobre su papel emergente como superpotencia agrícola. Pero algunas cifras ha-

principales exportadores de granos (si no el pri-mero) a nivel mundial. Esa es la razón por la que necesitamos estar allí y por la que continuamos invirtiendo en esos mercados.

Turquía se ha convertido no solo en un mercado apetitoso, sino también en un pro-

ductor en el que todas las marcas tienen inte-reses. ¿Podría ser que, en un futuro próximo, se reubiquen las plantas europeas porque hay algunos costos de mano de obra más bajos?

Turquía es un mercado muy importante para nosotros, tanto a nivel nacional como de exportación. Turquía se encuentra en el top ten mundial en materia de agricultura, con la mitad del país compuesto por tierras agrícolas y ca-si una cuarta parte de la población empleada en este sector. Estamos muy orgullosos de que actualmente seamos el líder del mercado en Turquía, con una participación de mercado de aproximadamente el 50% y un equipo local muy sólido que opera desde dos plantas de fabri-cación, un centro de I + D y un centro logístico. Estamos construyendo nuestro futuro, con una presencia cuyos cimientos se remontan a mu-chas décadas atrás. Fue en 1963, cuando Fiat

se estableció la empresa conjunta con el Grupo Koc, que, por cierto, se cotiza en la bolsa de va-lores de Estambul. Estamos cerca de alcanzar el millón de tractores producidos en Turquía y se-guimos estando entusiasmados con las oportu-nidades de crecimiento que ofrece el mercado.

A medio plazo, ¿cómo ve el desarrollo del mercado europeo?

En general, seguimos siendo cautelo-samente optimistas sobre el crecimiento del mercado a corto y medio plazo. Nos estamos centrando más en el cambio cualitativo que en el crecimiento cuantitativo que comienza a ocu-rrir en los países de Europa Occidental, como resultado de dos mega tendencias, como son la digitalización y las propulsiones alternativas. Estas ofrecen muchas oportunidades para nues-tros clientes, socios del canal de distribución y para nosotros.

¿Ve a Europa como una potencia a nivel de la producción de maquinaria, o como un gran centro global de I + D?

Ambos. Como grupo, Europa representa la mitad de nuestros ingresos y acoge dos tercios de nuestra fuerza laboral total. La región alberga la mayoría de nuestros centros de innovación y plantas de producción. Europa continuará des-empeñando un papel fundamental tanto en nuestras actividades de desarrollo, como de fabricación en el futuro. Esto nos asegura una presencia cercana a nuestros clientes y socios de distribución en la región, así como nos per-mite continuar ampliando las competencias que hemos podido desarrollar allí.

NORTE Y SUR AMéRICADos de sus marcas tienen posiciones dife-

renciadas en el mercado estadounidense y exi-gen productos muy diferentes a los europeos. ¿Aprovechan las sinergias de ambas marcas

desarrollo en función de su posicionamiento en el mercado?

Hemos establecido una estrategia en nues-tro segmento agrícola para aumentar la diferen-ciación entre nuestras marcas y, sin duda, Nor-teamérica será el banco de pruebas adecuado para este enfoque. Sabemos que los clientes de New Holland son muy diferentes a los clientes de Case IH en los EE. UU. Reforzaremos las dife-rentes identidades de marca para recompensar la lealtad de nuestros clientes.

La agricultura estadounidense particular

mediterráneos en los que se destaca. ¿Cómo lo ve?

Exportamos nuestras cosechadoras de uva ‘Made in France’ a cualquier parte del mundo,

“NUESTRAS MÁQUINAS PARA CAÑA DE AZÚCAR,

VIÑA, ACEITUNA Y CAFÉ NOS DA UN TOQUE DE

DIFERENCIA”

desde Australia a Chile, desde Sudáfrica a Cali-fornia, así que sí, somos muy positivos respecto a nuestra presencia y desarrollo futuro en los mercados de Norteamérica. Somos igualmen-te positivos con respecto a la caña de azúcar donde, con nuestro producto fabricado en Sud-américa, también disfrutamos de una posición de liderazgo.

En este mercado hay una fuerte presencia de marcas de origen asiático (LS, Kubota, Ma-hindra, etc). ¿Es esto un obstáculo para ustedes o lo complementan con unidades producidas en otros países?

Los agricultores de EE. UU. exigen niveles de servicio y calidad de vanguardia, que pueden

estar cerca de nuestros clientes, desde un punto de vista comercial, de desarrollo de productos y de fabricación. Vemos nuestra fuerte presencia en los Estados Unidos definitivamente como una ventaja y algo que buscamos expandir aún más, siempre que sea económicamente viable. Al mismo tiempo, continuaremos aprovechan-do nuestra presencia global para proporcionar a los agricultores de EE. UU. toda la gama de nuestros productos e innovaciones. De hecho, estamos innovando a nivel global para brindar-les a nuestros clientes las mejores soluciones, donde quiera que se encuentren. Por ejemplo, nuestra próxima generación de tractores de al-ta potencia, especialmente adecuada para los EE. UU. y con funciones digitales y de conectivi-dad avanzadas, va a hacer la vida de nuestros clientes norteamericanos más fácil y productiva, ha sido desarrollada por un equipo de expertos de todo el mundo.

Las características de la gama en los Es-tados Unidos son muy diferentes del concepto europeo, quizás Rusia resulte más similar. ¿Qué aprovecha de su tecnología para aplicar en el desarrollo de sus otros productos europeos o sudamericanos?

De hecho, los mercados y las prácticas agrí-colas en todo el mundo son muy diferentes, y esto nunca debe olvidarse. Sin embargo, sí vemos que existe una oportunidad importante para transferir tecnologías e innovaciones de un mercado a otro. La clave del éxito no es hacerlo con un enfoque estandarizado, sino incorporar

enormemente de tener acceso a tecnologías que han demostrado impulsar los avances en otras partes del mundo. En un mundo cada vez más interrelacionado, y a pesar de seguir este enfoque durante muchos años, en CNHI aún tenemos margen de mejora. Por ejemplo, fabri-camos pulverizadores en los EE. UU., gracias a la adquisición de Miller en 2014, un gran producto que, sin embargo, actualmente no estamos ofre-ciendo en otros mercados.

En Méjico tienen una planta en Querétaro ¿Disponen de la misma autonomía? ¿Esta pro-ducción es solo para el mercado local o tam-

del sur?En Querétaro fabricamos tractores y com-

ponentes para el mercado local, así como para

los mercados de exportación. Nuestras fábrica es una planta de ‘Nivel Bronce’, según los es-tándares de World Class Manufacturing (WCM), por lo que ya han alcanzado un nivel notable de

Hablamos de la presencia de CNHI en Bra-sil, y Argentina, donde está la producción de la gama de motores NEF y la gama CURSOR. Del mismo modo que en Brasil, después de los al-tibajos del mercado, sus plantas en Curitiba y Sorocaba funcionan a buen ritmo y sus máqui-nas de caña están muy bien posicionadas en ventas, así como en equipos de pulverización. En Argentina, el mercado ‘es como es’, pero Bra-sil no puede negar que es una potencia mun-dial en el ‘Proyecto’ Steyr, ¿Qué papel jugará América Latina?

Nuestros planes de expansión para Steyr se centran actualmente en los principales merca-

lante, estamos centrando nuestros esfuerzos en tener éxito allí y luego podemos pensar en los próximos niveles de expansión.

Al igual que en Europa y EE. UU., las regu-laciones de TIER se introducen con el consi-guiente aumento de los costos, ya que tiene la experiencia de otros mercados. ¿En qué medida facilita su evolución?

Me gustaría considerar este desafío desde dos perspectivas diferentes. En primer lugar, como empresa socialmente responsable y res-petuosa con el medio ambiente, solo podemos aceptar la extensión progresiva de los requisitos de regulación más avanzados a nuevos países. Siempre que se implementen en el momento adecuado y con el ritmo adecuado, sin agobiar a los agricultores, quienes necesitan tener tiempo y recursos para pagar los costes que implican las nuevas tecnologías.

En segundo lugar, estamos preparados para ello. Nuestra tecnología exclusiva en propul-siones alternativas nos coloca en una posición

que continuarán sirviendo a nuestra cartera de productos en los próximos años, especialmente en los mercados de alto crecimiento.

¿Forman parte de los planes del gobierno

políticas para promover los planes de venta de máquinas agrícolas, como lo fue en su día ‘Mais Alimentos’?

Nuestras relaciones institucionales conti-nuas con los gobiernos y los responsables de

dictaminar políticas se basan en la necesidad de representar de la mejor manera los intereses de nuestros clientes, distribuidores, proveedo-res y la industria en general. Sin embargo, cada gobierno pone en práctica su propia estrategia cuando se trata del sector agrícola y creemos que es nuestra obligación, como empresa com-prometida con soluciones sostenibles, hacer lo necesario para ofrecer las mejores soluciones dentro de cada entorno político.

ASIA PACÍFICO Y ÁFRICAChina, India, Corea, Japón y Vietnam son

países de indudable poder de mercados. China, debido a su tamaño de mercado, como la India, son dos adversarios industriales temibles. ¿Có-mo se posicionan sus marcas en estos países, qué políticas de colaboración llevan a cabo?

Tenemos relaciones sólidas con muchos socios en China, habiendo establecido empre-sas conjuntas para la producción de vehícu-los comerciales y plantas en propiedad de la empresa para maquinaria y motores agrícolas. Somos percibidos como una empresa líder con marcas de alta calidad en todos los segmentos, por lo que nuestra posición en ese mercado es sólida.

CNH Industrial tiene plantas en China, In-dia, etc. ¿No es una ‘orquesta’ complicada de dirigir?

Sí, resulta algo complejo, pero encontra-mos la ‘partitura’ correcta. Se llama World Class Manufacturing (WCM) y es el estándar más al-to de la industria de fabricación global para la gestión integrada de plantas y procesos de pro-ducción. Es un sistema estructurado en pilares y basado en la mejora continua, diseñado para eliminar residuos y pérdidas en el proceso pro-

como cero lesiones, cero defectos, cero averías y cero residuos.

auditorías periódicas de terceros evalúa el cum-plimiento de todos los pilares de WCM, dan-do lugar a una puntuación general para cada

Bronce, Plata y Oro.En resumen, WCM es ‘la forma en que tra-

bajamos’ y todas nuestras operaciones de fabri-

cación están guiadas por los principios de WCM.

sin importar dónde se encuentren. En cuanto a China e India, tenemos una planta de ‘Nivel Plata’ y dos plantas de ‘Nivel Bronce’.

ÁFRICA Y ORIENTE MEDIOLos mercados del Norte de África y el Ma-

greb tienen similitudes con el sur de Europa en términos de cultivos mediterráneos, al igual que algunos de Oriente Medio e Israel, aun-

perspectivas de negocios tiene CNH Industrial a corto y medio plazo?

Como sabe, África en general es un ‘enig-ma’ que requiere diferentes enfoques para ca-da subregión y país. Tenemos una presencia histórica tanto en el Norte de África, como en la región subsahariana, hasta Sudáfrica, con ve-hículos comerciales, autobuses y camiones todo terreno (con la marca Iveco Astra), maquinaria de Case en el negocio de la construcción (con sucursales en Medio Oriente), New Holland y Case IH con diferentes fortalezas en diferentes mercados, pero también generadores de energía equipados con nuestros motores FPT.

Por lo tanto, tenemos una presencia gene-ralizada y creo que podemos aprovecharla para reforzar el apoyo mutuo de nuestras marcas en los distintos mercados. Donde somos fuertes en la agricultura podemos sostener el crecimiento de vehículos comerciales; donde tengamos una buena base con nuestros trenes motrices pode-mos establecer las bases para ampliar nuestra oferta de equipos de construcción, y así sucesi-vamente. África puede ser el nuevo continente de oportunidades y queremos aprovechar las más relevantes.

Para finalizarFinalmente, ¿cómo prevé que será en los

próximos años el desarrollo de maquinaria a niveles de uso de la electrónica y robótica, cuando la disparidad de los mercados es tan grande?

No me preocupa la distancia que marcan

función de su propio nivel de desarrollo y ten-dencia. Esta es la nueva frontera y estamos allí. Acabamos de lanzar la marca AGXTEND, centrada exclusivamente en soluciones de tecnología de agricultura de precisión en la posventa. AGX-TEND proporcionará a nuestros distribuidores y clientes acceso a tecnologías de agricultura de precisión exclusivas que mejoran la produc-tividad. Pero usamos AGXTEND también como una incubadora, donde damos a las más pro-metedoras ‘start up’ un terreno fértil en el que desarrollarse.

Además, nuestros clientes podrán compar-tir información de la máquina en profundidad y en tiempo real a la perfección gracias a las múltiples asociaciones que hemos establecido (AgDNA, Farmers Edge, FieldView, etc.). Nuestra oferta en el campo digital está creciendo y ex-pandiéndose y nuestras operaciones crecerán en consecuencia.

NEW HOLLANDTIMES

100 AÑOSTRACTORES FIAT100 YEARS FIAT TRACTORS100 años, un espacio dilatado para una marca que, desde su origen, está ligada al campo español. En sus inicios, las primeras unidades llegaron a través de compras directas o por ferias que se llevaban a cabo en aquellos tiempos, sin que se tenga constancia de quienes fueron aquellos pioneros.Es realmente en la segunda parte del siglo pasado cuando FIAT inicia su actividad de manera continuada en España. TRACTORFIAT fue la empresa impulsora de la marca, cubriendo de tractores de cadenas la zona sur de España, en aquellosproblemáticos momentos en los que la importación de tractores estaba sujeta a cupos, hasta llegar el momento en el que FIAT compra las instalaciones de MOTRANSA, en Valladolid, en 1978 y, de esta manera, FIAT y sus tractores, toman carta de españolidad y se codean con sus 'hermanos' italianos en las redes de ventas que la marca desarrolló.

No podemos olvidar que en aquellos momentos difíciles el Grupo invirtió más de 500 millones de pesetas para desarrollar la producción y cumplir con las exigencias de componentes nacionales. Aquellos tractores, que detrás de su denominación se identifi caban con la letra E, aún siguen trabajando en los campos españoles.Posteriormente a la entrada de España en el Mercado Común -hoy Unión Europea-, la libre circulación comercial permitió a FIAT dotar

al mercado de los mismos tractores que se vendían en el resto de Europa; una ascensión en la presencia en el mercado y una posición de liderazgo, no solo en tractores, sino también en equipos de recolección de cereal, forraje, vendimiadoras y en tractores especiales.

Así es FIAT, 100 años innovando la agricultura mundial.

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FIAT, LA MARCA QUE DIO FUERZA AL CAMPO ESPAÑOL

N E W H O L L A N D T I M E S E D I C I Ó N E S P E C I A L2 www.newholland.es

1918–1932

La historia de Fiat Trattori comienza ofi cialmente el 28 de noviembre de 1918, cuando el

consejo de administración de Fiat aprueba la fabricación de 1.000 tractores.En realidad, en la primavera de ese mismo año ya se habían preparado algunos prototipos en la fábrica de Corso Dante en Turín, y habían comenzado una serie de pruebas de campo, la más importante de las cuales se llevó a cabo el 14 de agosto en presencia de Giovanni Agnelli y una amplia delegación de políticos nacionales y administradores locales.El tractor, que obtuvo la aprobación de todos los asistentes, utilizaba la designación 702 y era el vehículo agrícola más moderno y con mejor rendimiento del mercado: de hecho, ganó la mayoría de las competiciones de arado en las que participó, no solo en Europa sino también en Argentina e India, entre 1919 y 1920. Industrializado para su producción en 1918 y puesto en venta a través del Sindicato de Agricultores Italiano a partir de 1919, el 702 montó un motor de fueloil de 6.235 cm3 y podía desarrollar hasta 30 CV a 900 rpm.

El modelo 700 alimentado por diésel disfrutó de una producción ininterrumpida desde 1926 hasta 1950, con un total de 4.651 unidades y seis versiones. Es el tractor más longevo de la empresa turinesa.

The diesel-fuelled 700 model enjoyed a continuous production

run from 1926 to 1950, with a total

of 4,651 units produced in six versions.

It was Fiat’s longest running tractor series.

El 702 durante una demostración en 1918.

The 702 during a demonstration in 1918.

Los primeros surcos

PLOUGHING THE FIRST FURROWSThe story of Fiat Trattori initially began on 28 November 1918, when the Fiat board of directors approved the manufactureof 1,000 tractors. In fact, prototypes had already been prepared in the corso Dante factory in Turin in the spring of that year, and a series of fi eld tests had begun, the most important of them held on 14 thAugust in the presence of Giovanni Agnelli and a large delegation of national politicians and local government offi cials. The tractor, which impressed all onlookers, carried the model designation 702 and was the most modern, highest performing agricultural vehicle on the market: in fact, it won most of the ploughing matches in which it competed, not only in Europe but also in Argentina and India, in 1919 and 1920. Industrialised in 1918 and put on sale from 1919 through the Italian Farmers’ Unions, the 702 was fi tted with a 6,235 cc fuel oil engine and was able to generate up to 30 hp at 900 rpm.

E D I C I Ó N E S P E C I A L N E W H O L L A N D T I M E S www.newholland.es 3

1939–1949

Sucesor del legendario 700 C, el primer tractor de orugas producido en serie

en Europa, el modelo 40 Boghetto fue presentado en Verona en marzo de 1939 durante la 43ª Feria de la Agricultura y los Caballos. Su peculiaridad radica en el motor, que podía trabajar con casi cualquier tipo de combustible: alcohol, gasolina, diésel, fueloil, e incluso aceite de palma o de ricino. Capaz de una fuerza de tiro de unos 3.500 kg, el Boghetto demostró ser la maquina perfecta para grandes y exigentes tareas agrícolas.El tractor Fiat 600, homónimo del famoso automóvil compacto familiar del que se produjeron más de 2.6 millones de unidades, fue presentado al Presidente de la República Luigi Einaudi el 13 de marzo de 1949 en tres versiones: con ruedas, con orugas y triciclo. Eran las máquinas con la mejor relación calidad/precio en su categoría: los modelos 600 de ruedas y 601 de orugas fueron los tractores más vendidos en Italia en 1949 y 1950.

Se fabricaron más de 2.500 unidades del modelo de orugas 40 Boghetto entre 1939 y 1947.2,500 units of the 40 Boghetto crawler model were built between 1939 and 1947

Sólida y funcional, la Serie 600 respondía a las necesidades de los agricultores a pesar de su precio asequible.The sturdy, functional 600 Series met farmers’ needs in spite of its very affordable price.

El desarrollo

DEVELOPMENTThe successor to the legendary 700 C, Europe’s first mass-produced crawler tractor, the 40 Boghetto model was presented in Verona in March 1939, at the 43rd Agricultural and Horse Show. Its distinctive feature was its engine, which was able to operate on virtually any type of fuel: alcohol, petrol, diesel, fuel oil and even palm or castor oil. Capable of a draft force of about 3,500 kg, the Boghetto proved to be the perfect machine for major, heavy-duty land clearance tasks. The Fiat 600 tractor, bearing the same name as the famous small family car of which more than 2.6 million were built, was presented to Italian President Luigi Einaudi on 13 March 1949 in three versions: wheeled, crawler and 3-wheel. These machines were the best value for money in their category: the 600 wheeled and 601 crawler versions were Italy’s best-selling tractors in any category in 1949 and 1950.


1957–1964‘La Piccola’ desempeñó un importante papel en la mecanización masiva de la agricultura italiana a fi nales de los años 50 y principios de los 60.The “La Piccola” tractor played a large role in the mass mechanisation of Italian agriculture in the late Fifties and early Sixties.

El renacimientoproducción durante 18 años, con casi 4 millones de unidades fabricadas.A través de los modelos derivados del mismo, el tractor se mantuvo en

producción durante 28 años. Solo en el primer año, se vendieron 2.500 tractores ‘La Piccola’.En 1964, uno de cada dos tractores vendidos en Italia era un Fiat. La compañía decidió expandirse en los mercados europeos y

encomendó a Pininfarina el rediseño de sus tractores.Nace así la Serie Diamante: elegante, moderna y atractiva, estaba disponible en cuatro versiones básicas de 22 a 70 CV, con un gran número de variantes de tracción simple y doble, y en variantes viñero y frutero. El modelo 415 disponía de caja de cambios sincronizada y bloqueo de diferencial, características esenciales para desenvolverse en cualquier terreno.

En la primavera de 1957, Fiat se preparaba para lanzar dos verdaderas

estrellas: el automóvil ‘Nuova 500’ y el tractor ‘La Piccola’. Ambos, movidos por motores bicilíndricos y particularmente económicos de adquirir y mantener, pronto se volverían omnipresentes en las carreteras y en los campos de toda Italia. El automóvil se mantuvo en

RENAISSANCEIn spring 1957, Fiat was preparing to launch two real stars: the “Nuova 500” car and the “La Piccola” tractor. Both with two-cylinder engines and particularly inexpensive to buy and run, they were soon to become ubiquitous on roads and in fi elds right across Italy. The car had a production run of 18 years, with almost 4 million units built. Through the models derived from it, the tractor remained in production for 28 years. 2,500 “La Piccola” tractors were sold in the fi rst year alone. In 1964, one out of every two tractors sold in Italy was a Fiat. The Company decided to expand on the European markets and commissioned Pininfarina to restyle its tractors.

The result was the Diamante Series: sleek, modern and attractive, it was available in four basic versions from 22 to 70 hp, with a large number of 2WD and 4WD, vineyard and orchard variants. The 415 model featured synchronised gears and a differential lock, essential features for all-terrain operation.


1968–1975

Los primeros 50 añosTHE FIRSTFIFTY YEARSWith 55 thousand tractors built in 1967, Fiat was Europe’s leading manufacturer and world number one in crawler tractors. But to celebrate its upcoming fi ftieth anniversary, the Company decided to launch the new Nastro d’Oro, or Gold Stripe, series, named to mark its “golden wedding” with the land. There were eight models, four wheeled and four crawler. The basic models were offered in a very wide range of versions which refl ected the growing specialisation of farming: 2WD or 4WD, vineyard, orchard, mountain and special row crop variant. Launched in 1975 and designed by Pininfarina, the 80 Series was the fi rst to be designed around the driver, prioritising his needs in terms of comfort, ergonomic control layout and protection from noise, dust and vibration. Thanks to innovative solutions such as the platform suspended on isolation mounts, and the introduction of car-derived technologies, the 80 Series had an internal noise level of just 82 decibels. Many of today’s tractors still barely achieve these levels.

El holandés Marinus Schoonen celebra su victoria en el Campeonato Mundial de Arada de 1968. Se repetiría el año siguiente.Marinus Schoonen from the Netherlands celebrates his win in the 1968 World Ploughing Championship. He was to repeat his success the following year.

Con 55.000 tractores producidos en 1967, Fiat era el primer fabricante europeo y el primero del mundo en tractores de

cadenas. Pero para celebrar el inminente 50 aniversario, la compañía decide lanzar una nueva serie, el Nastro D’Oro o Cinta Dorada, nombre elegido para celebrar las ‘bodas de oro’ con la tierra. Hubo ocho modelos, cuatro con ruedas y cuatro con orugas. Los modelos básicos se ofrecieron en muchísimas variantes que refl ejaban la creciente especialización de la agricultura: tracción simple o doble, viñero, frutero, montaña y equipamiento especial para cultivos en hileras. Lanzada en 1975 y diseñada por Pininfarina, la Serie 80 fue la primera diseñada alrededor del operador, teniendo en cuenta sus necesidades en términos de comodidad, ergonomía de los controles y aislamiento del ruido, el polvo y las vibraciones. Gracias a soluciones innovadoras, como la plataforma suspendida sobre silent blocks y la adopción de tecnologías derivadas de la automoción, la Serie 80 tenía un nivel de rumorosidad interna de solo 82 decibelios. Muchos tractores actuales apenas alcanzan estos niveles.

La cabina Supercomfort de la Serie 80 tenía un diseño perfectamente integrado con la carrocería del tractor.The design of the 80 Series’ Supercomfort cab was perfectly integrated with the tractor’s bodywork.


Fruto de una inversión de 35.000 millones de liras italianas, en 1982 nace la

Serie 66. Estos tractores montaban nuevas transmisiones sincronizadas con engranajes helicoidales, nuevos elevadores hidráulicos y un sistema de frenos multidisco en baño de aceite.

El 110-90 continúa siendo uno de los tractores más queridos y respetados de toda la producción de Fiat.The 110-90 is still one of the best-loved and most respected tractors in the entire Fiat portfolio.

LOS AÑOS DORADOSTHE GOLDEN YEARSThe fruit of 35 billion Italian lire investment, the 66 Series was launched in 1982. These tractors were fitted with new synchronised transmissions with helical cut gears, new hydraulic rams and an oil-immersed multi-disc braking system. However, the most obvious feature was the colour: the new, soon to be legendary, terrracotta. In 1984 it was the turn of the 90 Series: probably the best-loved of all Fiat tractor series. Born in difficult economic times, this series, the first to wear the Fiatagri livery, was divided into three ranges: Medium-low power up to 85 hp, Gamma Ponte to 110 hp and High power up to 180 hp. Virtually all the tractors in this series enjoyed incredible success, not only in Italy and Europe but also in the United States where, sold under the Hesston brand, they were unbeatable in terms of power, comfort and reliability.

Sin embargo, el color supone la novedad más evidente y destacada: la nueva, y más tarde legendaria, tonalidad terracota.En 1984 fue el turno de la Serie 90: probablemente la serie de tractores Fiat más querida. Nacida en un período difícil, esta serie, que fue la primera en utilizar los distintivos de Fiatagri, se dividió en tres gamas: Media-baja de hasta 85 CV, Gamma Ponte de hasta 110 CV y Alta de hasta 180 CV. Prácticamente todos los tractores de esta serie disfrutaron de un increíble éxito en Italia y Europa, pero también en los Estados Unidos donde, comercializados bajo la marca Hesston, eran imbatibles en términos de potencia, comodidad y fiabilidad.

1982-1984

El nombre de FIAT ha estado siempre ligado en España a la agricultura del sur por una simple razón: porque los modelos de cadenas se implantaron fuertemente en el cultivo del olivar y, a niveles generales, en aquellos terrenos cuyas características precisaban de una fuerte tracción y seguridad en su uso.Posteriormente los modelos de doble tracción New Holland fueron copando una parte de este mercado pero, aún hoy en día, preguntar por el nombre de 'un tractor de orugas' la respuesta será siempre la misma: 'FIAT', la marca que dió un nombre a los tractores de cadenas.

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FIAT Cadenas


1990–1999

La expansiónEl lanzamiento de la Serie Winner en

París en 1990 estuvo marcado por la recreación de un enorme campo

de trigo en los Campos Elíseos. Se celebró el nacimiento de New Holland en la primera convención ofi cial en Londres, con la presentación de los tractores de alta potencia de la Serie G. La convención de 1996 en Orlando, Florida, con el lanzamiento de la nueva Serie L, con la cabina más grande del mercado y el nuevo capó inclinado que mejoró enormemente la visibilidad en la parte delantera y lateral. Estos eventos globales, que marcaron la transición de Fiatagri a New Holland, supusieron el nacimiento de una nueva cultura, en la que la empresa asumió aún más el papel de especialista en todo tipo de actividad agrícola. Un claro ejemplo fue el lanzamiento en la feria EIMA de 1997 de la nueva Serie TNF, los tractores fruteros con características técnicas exclusivas, y específi camente diseñados para maniobrar con agilidad entre las fi las de cultivos.

La cabina de la Serie G, con el ordenador de a bordo integrado en el tablero de instrumentación y la consola ajustable eléctricamente a la derecha.The cab of the G Series, with the on-board computer integrated in the dashboard and the electrically adjustable console on the right.

EXPANSIONThe launch of the Winner Series in Paris in 1990 was marked by the creation of a huge wheat-fi eld on the Champs Elysées. The birth of New Holland was celebrated at the fi rst offi cial convention in London, with the presentation of the high-power G Series tractors. The 1996 convention in Orlando, Florida, with the launch of the new L Series, featuring the largest cab on the market and the new sloping hood which immensely improved visibility to the front and side. The global events which marked the transition from Fiatagri to New Holland went hand in hand with the birth of a new culture, in which the company increasingly assumed the role of specialist in every kind of farming activity. One clear example was the launch at the 1997 EIMA fair, of the new TNF Series, the orchard tractors with exclusive technical characteristics, specifi cally designed for agility between rows.


2000–2018

milenioEl nuevo

Lanzada en 2008, los tractores utilitarios de la Serie T4000 se caracteriza por una mayor potencia y la disminución de consumos.Launched in 2008, the T4000 Series of utility tractors increased power while cutting consumption.

La primera década del nuevo siglo, que comenzó apenas unos meses después de la creación de CNH, un verdadero

coloso mundial de maquinaria agrícola y de construcción, fue testigo de una nueva revolución en el mundo de los tractores New Holland. Su estética se renueva por completo: los faros de ‘ojo de gato’, las cabinas con solo 4 pilares y visibilidad de 360°, capó delantero incluso más incisivo y aerodinámico y techos acristalados para ayudar a quienes trabajan con un cargador frontal. El enfoque de diseño se orientó aún más hacia los clientes y sus necesidades en términos del confort, la productividad, la efi ciencia y la

facilidad de uso. Con el nacimiento en 2011 de FIAT Industrial, combinando CNH Global, IVECO y FPT Industrial en una sola organización, y la posterior creación de CNH Industrial como la conocemos hoy en 2013, se le dio más espacio e importancia a las cuestiones ambientales, con New Holland poniendo mayor atención a la energía limpia, la reducción de emisiones contaminantes, la efi ciencia del consumo de combustible y la adopción de la tecnología EcoBlue™, además de la menor compactación del suelo.

THE NEW MILLENNIUMThe fi rst decade of the new century, beginning just a few months after the creation of CNH, a real global agricultural and construction equipment colossus, witnessed a new revolution in the world of New Holland tractors. Their looks were completely renewed: “cat’s eye” headlights, cabs with just 4 pillars with 360° visibility, even more tapered, streamlined hoods, and glazed roofs to assist those working with a front loader. The design approach became more and more oriented towards customers and their needs with regard to comfort, productivity, effi ciency and user-friendliness. With the birth in 2011 of FIAT Industrial, combining CNH Global, IVECO and FPT Industrial into a single organisation, and the subsequent creation of CNH Industrial as we know it today in 2013, more space and importance was given to environmental issues, as the Agriculture brand placed a strong emphasis on clean energy, reduction of harmful emissions, fuel effi ciency and adoption of EcoBlue™ technology.

En 2009 nacieron las primeras versiones de Blue Power, caracterizadas por una tonalidad de carrocería azul metálico inspirada en Maserati y exclusivos detalles cromados.2009 saw the birth of the fi rst Blue Power versions, with Maserati-inspired metallic blue bodywork with exclusive chrome trims.


A key factor in the Clean Energy Leader strategy, launched in 2006 with the aim of increasing farming’s effi ciency and sustainability, and the Energy Independent Farm project intended to make farms self-suffi cient in energy, the methane tractor concept has 9 tanks containing about 300 litres (52 kg) of methane and a 175 hp 6-cylinder engine able to operate on both methane and biomethane produced from farming waste. Delivering operating performances identical in all respects to those of its diesel equivalent, the methane tractor concept enables savings on fuel costs of 25 to 40% compared to diesel, with emissions reduced by 80% and an overall carbon footprint of virtually zero if biomethane is used.

El prototipo de tractor alimentado con

estilísticas altamente innovadoras.The methane tractor concept has a series of highly innovative styling solutions.

Elemento clave de la estrategia Clean Energy Leader (Líder de Energía Limpia), lanzada en 2006, con el

objetivo de aumentar la efi ciencia y la sostenibilidad de la agricultura, y del proyecto de Energy Independent Farm (Finca Independiente de Energía), orientada a la independencia energética de las explotaciones, el prototipo de tractor de metano está equipado con 9 depósitos con una capacidad de aproximadamente 300 litros (52 kg) de metano y un motor de 6 cilindros y 175 CV, que puede ser alimentado tanto por metano como por biometano producido a partir de los residuos de la producción agrícola.Con un rendimiento operativo absolutamente idéntico a su equivalente diésel, este prototipo de metano permite un ahorro en los costes de combustible del 25 al 40% respecto al diésel, con emisiones un 80% inferiores y una huella de carbono de virtualmente cero en el caso de la utilización de biometano.

TRACTORCONCEPTUAL


CentenarioE D I C I Ó N L I M I T A D A

T5.115TK4.110M T4.110FT4.110F Bassotto T4.110LP

Para ofrecer la posibilidad de que los verdaderos apasionados de los tractores Fiat puedan

llevarse a casa, y al campo, una parte de la historia y un recuerdo tangible del Centenario, New Holland ha producido una edición estrictamente limitada a 100 unidades de cinco gamas distintas, seleccionadas de entre las más populares y queridas. Este exclusivo grupo incluye los modelos T5.120 Electro Command™, T5.115, T4.110 LP, T4.110F y TK4.110 de orugas, todos ellos decorados con el más puro estilo de los tractores Fiat. Todos estos modelos, numerados y construidos con altas especifi caciones, se distinguen por tradicional tonalidad rojo terracota, mientras que las versiones dispuestas de cabina disponen de otro toque histórico: el techo blanco. La línea dinámica blanca a lo largo del capó, combinada con el adhesivo distintivo, está inspirada tanto en la Serie 90 como en el prototipo del tractor Centenario. El adorno se completa con el logotipo del 100 aniversario y el tradicional asiento de tejido marrón.

El prototipo de tractor Centenario

Creado por New Holland en colaboración con el Centro de Diseño CNH Industrial, propone una reinterpretación contemporánea y tecnológicamente avanzada de los símbolos y detalles que ha distinguido la larga y gloriosa historia de los tractores Fiat.

The Centenary Concept TractorCreated by New Holland in association with the CNH Industrial Design Centre, it features a modern, state-of-the-art interpretation of symbols and keynotes at the heart of the long and glorious history of Fiat tractors.

T5.120 Electro Command™

machines each, of fi ve of its most popular best-loved ranges. This exclusive group includes the T5.120 Electro Command ™, T5.115, T4.110 LP, T4.110F and crawler TK4.110 models, all dressed in pure Fiat tractor style. All these models, numbered and built to high specifi cations, have the traditional terracotta red paintwork, while

the cab versions feature another historic touch – the white roof. The dynamic white line along the hood, combined with the distinctive decal, is inspired by both the 90 Series and the Centenary concept tractor. The trim is completed by the 100 th anniversary logo and the traditional brown fabric seat.

CENTENARIOTHE LIMITED EDITIONTo enable real Fiat tractor fans to take a piece of history and a tangible souvenir of the Centenary celebrations home and into the fi eld, New Holland has produced a strictly limited edition, of just 100


DEPÓ

SITO

LEGA

L:

H an pasado ya muchos años, series, modelos, cambios de nombre, pero la herencia de FIAT siempre perdurará en la esencia de New Holland. Son muchos los clientes y agricultores que todavía relacionan nuestra

marca New Holland, con FIAT, y esta es una muy buena referencia ya que nos hace enorgullecer sobre manera de nuestros orígenes y del trabajo bien hecho por lo menos en estos últimos 100 años.

En estos 100 años hemos evolucionado como marca de una manera increíble, aglutinando negocios diferentes y de todo tipo, transformando la "pequeña" FIAT Trattori en la actual New Holland, una de las marcas más importante a nivel mundial. Lo que ha hecho posible todo esto es la capacidad de entender el negocio agrícola y adaptarnos continuamente a él.

El mundo evoluciona, y la industria agrícola es una máquina que no para, y en este aspecto New Holland somos una marca vanguardista e innovadora que lo llevamos demostrando desde nuestros inicios. En el pasado con el desarrollo de los primeros tractores autopropulsados y de cadenas, y actualmente con el fuerte enfoque en la agricultura de precisión, la digitalización y los sistemas de propulsión alternativa queremos convertirnos en la marca agrícola más atractiva del mundo agrícola.

Partimos con una ventaja importante respecto a nuestros competidores, tenemos la gama más amplia de líneas de producto, y eso junto con nuestra pertenencia a uno de los mayores grupos industriales de bienes de equipo, nos hace ser un referente mundial en la fabricación de maquinaria agrícola.

Además, tenemos unos valores de marca muy claros como son la cercanía, la fi abilidad, y precisamente eso es lo que cualquier agricultor y ganadero espera de nosotros: que seamos abiertos, receptivos, sostenibles, innovadores, pioneros, alguien en quien poder confi ar. Desde New Holland como marca, así como toda la red de concesionarios ofi ciales y todo el personal que trabaja para la marca, luchamos día a día por conseguir estos objetivos y lo proyectamos en todas las áreas de trabajo: ingeniería, diseño, logística, ventas, servicio, etc. Buscamos ser ese compañero ideal y fi el de cualquier agricultor, no solamente por facilitarles el trabajo, mejorar su rendimiento y aumentar sus ingresos, también para ofrecerle asesoría, apoyo y comprensión. De esa manera cada vez que vean un logo New Holland sentirán a alguien cercano y siempre dispuesto ayudarle. “Juntos alimentamos el mundo” fue nuestro lema en la Exposición Universal de Milán en 2015, y tras esa frase se esconde la gran responsabilidad que tenemos tanto nosotros, como fabricantes de maquinaria agrícola, como todos nuestros clientes/agricultores, ya que está en nuestras manos alimentar a 7 mil millones de personas. Es por ello y no por otro motivo que el mundo necesita agricultores y socios como New Holland para lograr este importante reto. Gracias por confi ar y apostar por New Holland, les emplazo dentro de otros 100 años para poder celebrar juntos un nuevo hito en la historia de FIAT/New Holland.

Riccardo Angelini, Director General de New Holland

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* Las cosechadoras Claas y New Holland son elegibles para participar en el Desafío de Cosechadoras. Para más información visite la página web de registro.

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COSECHADORA DESAFÍO

2019

5ABRIL 2019 | agrotécnica

P U N T O D E V I S TA

LUIS MÁRQUEZ

En el diccionario de la Real Academia de la Lengua, la inteligencia se considera como la capacidad de entender o comprender,

pero también, la capacidad para resolver problemas. En consecuencia, una facultad de la mente que permite aprender,

entender, razonar, tomar decisiones y formarse una idea de la realidad. Combina la información que proviene del exterior con la

almacenada en la memoria para generar nueva información.

A ora, aunque todav a est en una fase muy inicial, est de moda la nteligencia arti cial , que parece que podr a protagonizar una

revolución similar a la que generó nternet, y que se puede de nir como la disciplina cient ca que se preocupa de crear programas

informáticos que ejecutan operaciones comparables a las que realiza la mente humana, como el aprendizaje o el razonamiento lógico.

Los expertos en estos temas de nen varios tipos de inteligencia arti cial sistemas que piensan como los humanos y permiten tonar

decisiones para la resolución de problemas; sistemas que actúan como los humanos y realizan tareas sustituyendo a las personas;

sistemas que piensan racionalmente y permitan que las máquinas trabajen como los humanos (sistemas expertos); y sistemas que

actúan racionalmente y tratan de imitar el comportamiento humano (agentes inteligentes).

En todo lo que afecta a grandes segmentos de la población, la inteligencia arti cial avanza con rapidez. Reconocimiento facial,

aprendizaje de idiomas, diagnósticos médicos… todo en la palma de la mano con el móvil.

ero, como indicaba al principio, al igual que con la inteligencia natural, la memoria es esencial, por lo que lo que se de ne como

ig ata resulta esencial para avanzar. Esta información procesada a alta velocidad es la memoria que se tiene que utilizar con la

nteligencia Arti cial.

Y qué son los Big Data. Un conjunto de datos y combinaciones de los mismos que por la cantidad, complejidad y velocidad de

crecimiento son difíciles de analizar y procesar con tecnologías convencionales. Estos datos procedentes de millones de observaciones,

no están estructurados y tienen que combinarse con otros estructurados para crear bases de datos para su utilización e caz.

Entre las aplicaciones de la nteligencia Arti cial se encuentran las que se aplican a las nanzas, a la educación, a las actividades

comerciales, a la sanidad, a la logística y al transporte, pero también a las agrícolas, aunque con un objetivo a más largo plazo. Los

comportamientos de todos los implicados en las actividades de cualquier sistema permiten predecir la evolución del mismo o realizar

correcciones para orientarlo. Sin la información sobre los comportamientos de una gran masa de actuantes, y después de desarrollar

algoritmos adecuados (conjunto de operaciones matemáticas que permiten resolver un problema) esto no resulta posible.

Todos tenemos la experiencia de que después de consultar un tema en Internet recibimos durante días y semanas informaciones

complementarias sin haberlas solicitados. Y muchas de las decisiones que toman las empresas las hacen a partir de la información

que reciben de sus potenciales clientes.

Con la Inteligencia Arti cial aplicada a la agricultura se podrían mejorar los rendimientos agrícolas en función de las condiciones

ambientales, aunque siempre condicionada por la imprevisibilidad del clima a medio y a largo plazo. Sin embargo, utilizando la

información de millones de sensores situados en los campos y las imágenes de cientos de satélites, algunas de las compañías que

suministran medios de producción, como semillas, fertilizantes y tosanitarios, ya adaptan su oferta comercial a lo que podría ser lo que

demandarían los clientes.

or otra parte, los líderes en la fabricación de tractores y máquinas agrícolas tienen millares de estos conectados , que la permiten

evaluar su comportamiento diario, y a lo largo de toda su vida útil, y la prevención de averías con el acuerdo de los usuarios…

Todo está en sus comienzos, pero avanza a pasos agigantados. Sin información no es posible el avance. Las empresas utilizan esta

información para rentabilizar su oferta. Pero pocos agricultores están preparados para aprovechar las ventajas de las Tecnologías de

Información y Comunicación.

Con un cordial saludo,

LUISMÁRQUEZ

P U N T O D E V I S TA

LUIS MÁRQUEZ en la Agricultura


E D I T O R I A L

JULIÁN MENDIETA

¡OIGA! ¿Y DE LO NUESTRO HAY ALGO?

Con una mezcla de expectación y un cierto hastío, he tenido la paciencia de seguir

atentamente el duelo dialéctico de los 4 aspirantes, aunque para mí faltó el 5º, ese al que

le están haciendo la Campaña los otros 4 más los periféricos; pero, entre todo el barro que

se tiraban los unos a los otros, sobre el tema ‘agrícola’ no sé si escuche una media docena

de palabras, sin decir nada de política de aguas, ni de PAC, ni de la defensa de los agricultores y

pescadores españoles ante las importaciones de 3º países con controles sanitarios fuera de ‘control’,

ni si la política de los Planes Renove seguirá una lógica en su aplicación, ni los perjuicios de la

‘metedura’ de pata sobre el tema del gasóleo, ni la ordenación del nuevo Código de Circulación,

ni… Tantas cosas, que no sé a quién votar que de verdad de enda el agro con conocimiento y es

que, desgraciadamente, se nos ningunea y se nos maneja a su antojo.

Nos olvidamos la importancia de Bruselas y sus hilos, que en estos momentos están más que

debilitados como en los tiempos de Romero y Rosa Aguilar, que entre otros ‘regalos’ nos tocó

sufrir… y de todas estas cosas, ni una palabra. La antigua ministra, haciendo su campaña por

Valladolid y su antecesor acaba su periplo de Comisario de Medio Ambiente en Bruselas y no creo

que se reenganche al tema político… ¡aunque nunca se sabe!

Sé que soy reiterativo pero el campo necesita un partido en el que su única política sea la defensa de

los intereses de la agricultura y su gentes. Mucho defender a la “España que se vacía”, sin que sepan

poner el ‘tapón’ para evitar ese vaciado, solo se les ocurre idioteces como “¡tenemos que desarrollar

el turismo rural!”, cuando aún la cobertura telefónica y, por ende, el internet no llega a los 4 puntos

cardinales, ni las infraestructuras sanitarias, sin hablar de las educacionales… Ante esto, ¿quién se

queda en el campo?

El campo precisa a alguien que de enda solo sus intereses, un Partido Agrario Español que fue

inscrito en , rememorando el que existió entre 34 3 un partido dinámico, al margen

de las ideologías ahora imperantes, fuera de nacionalismos caducos y sectarios, cuyo única meta

sea “por y para el Campo”. Pregúntense Uds. cuántos votos ‘se cosechan’ en el campo y veríamos

que sorpresa se llevaría más de uno. Tenemos en este sector personas no políticas que, con un buen

equipo de asesores, podrían convertirles, de aquí a las próximas elecciones, en la 6ª fuerza política.

Soñar no cuesta dinero, o eso creo, pero ese gran político Premio Nobel que fue Martin Luther

King, acuñó una frase que desde siempre la hice mía: “AYER TUVE UN SUEÑO” y es que, la vida sin

sueños y sin metas, es algo muy insulso.

8 agrotécnica | ABRIL 2019

N O TA S A L M A R G E N

LUIS MÁRQUEZ

Dr. Ing. Agrónomo

Generalmente se acepta que un vehículo eléctrico es la opción que más conviene para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, en alternativa a los ve-

hículos convencionales con motores de gasolina o de gasóleo. Nuestro colega italiano, Macchine & Trattori, en el numero de septiembre de 2018 y rmado por . ldani, publica una nota en la que

se demuestra que no es oro todo lo que reluce.Destaca que en la fabricación de un automó-

vil eléctrico se utiliza un 30% más de energía que en la de un automóvil convencional con motor térmico, y esto es como consecuencia de la que se necesita para la fabricación de la batería.

El consumo energético y las emisiones en la fabricación de las baterías son una conse-cuencia de la variedad y del tipo de materiales utilizados. Especialmente aleaciones metálicas con litio, cobalto, níquel, etc. En relación con el cobalto, para fabricar la batería de un ordenador personal, o de un teléfono móvil, solo se necesita una decena de gramos. Para la batería de un au-tomóvil eléctrico pequeño hacen falta diez kilos. Para fabricar la batería de un vehículo industrial o agrícola harán falta muchos kilos más.

China, que en estos momentos es el ma-yor productor de baterías para la automoción, mediante su sociedad GEN, adquirirá este año 52 800 toneladas de cobalto, una cantidad supe-rior al 50% de la extracción total de este material realizada a nivel global.

Los tipos de baterías

La baterías para los vehículos automóviles se clasi can en función del tipo de ánodo utilizado La batería de litio ferrro fosfato L P , que al-canza el 52% del mercado 122 k kg .

La batería de litio, niquel, manganeso y oxido de cobalto NMC , tipo al que corresponde el 3 % el mercado 1 5 k kg .

La batería de de litio y oxido de manganeso LM a la que corresponden el 3% del mer-

cado 133 k kg .

Los resultados de un reciente estudio del la-boratorio de ‘Automotive Safety Energy’ de la Uni-versidad de Tsinghua Pekín , publicado en mayo de 2017, indican que las emisiones de gases de efecto invernadero, ligadas a la producción de los diferentes tipos de baterías para un automóvil de tamaño medio 28 k h de capacidad es de unas tres toneladas. Para la producción del vehí-culo completo las emisiones totales de gases con efecto invernadero son de unas 12 toneladas.

La fabricación de un automóvil convencio-nal conlleva la emisión de 9 toneladas de ga-ses de efecto invernadero, lo que indica que las emisiones se incrementa en un 30% con el auto eléctrico, y este porcentaje crece a medida que aumenta el tamaño de la batería.

Emisiones en el ciclo de vida

En el estudio indicado, se señala que con-siderando el consumo energético a lo largo de toda la vida del automóvil eléctrico, este oscila entre 92 y 9 M , frente a los 3 M del automóvil convencional.

Así, la adquisición de un vehículo eléctrico, como el Nissan ‘Leaf’, con una batería de 0 k h de capacidad, conlleva la emisión de 5.5 t de C 2. La misma cantidad que emite un motor de combustión en un automóvil que recorra 30 000 km con un consumo especí co relativamente alto de 200 g km.

En el caso de un Tesla con una batería de 100 k h, la puesta en el mercado conlleva unas emi-siones similares a las del vehículo convencional que recorre 70 000 km, equivalentes a 1 t de C 2.

A esto hay que añadir las emisiones indirec-tas debidas a la producción de energía eléctrica para la recarga de la batería del vehículo, que no suele proceder de un origen ‘renovable’.

LAS EMISIONES CON LAS BATERÍAS DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO


N O T I C I A S

El primer fabricante en utilizar la tecnología 5G en sus máquinas de construcción teleoperadas es Doosan, según mostró en su stand en Bauma 2019 (Múnich) donde, desde una cabina, pudo manejar una excavadora de orugas Doosan DX380LC-5 de 40 toneladas, ubicada en Incheon, en Corea del Sur. Doosan emplea el término ‘teleoperación’ para de nir el funcionamiento de un equipo de construcción desde una estación remota. Bajo el emblema ‘Powered by Innovation’ y en colaboración con LG U+ (empresa surcoreana de telecomunicaciones y

servicios de datos), la demostración de teleoperación realizada en Bauma, controló, por primera vez, con tecnología de telecomunicaciones 5G, una máquina entre dos ubicaciones tan distantes que tienen una diferencia de ocho horas. La compañía explica que, “como

DOOSAN, PIONERA EN UTILIZAR 5G EN LA ‘TELEOPERACIÓN’ MUNDIAL

la plataforma de LG U+ ofrece una conexión 5G que es de 5 a 10 veces más rápida que los sistemas 4G actuales, el operador tiene el mismo control de la excavadora remota en tiempo real y con el mismo nivel de precisión. En la cabina de control de teleoperación existe una pantalla con indicaciones completas y diagnósticos de guiado de la máquina tridimensionales en tiempo real”.www.doosanequipment.eu

Lemken va a dividir a partir de ahora sus piezas de repuesto para equipos de preparación de suelo en las líneas Dural, para un larga vida útil, y DuraMaxx, para condiciones más exigentes, con el n de satisfacer de forma adecuada las diferentes necesidades de sus clientes.La compañía considera que “las piezas de desgaste representan un importante factor económico para los trabajos agrícolas y, por tanto, deben escogerse de acuerdo con las condiciones locales y el rendimiento por unidad de super cie previsto”. Como especialista en la preparación del suelo, con un elevado porcentaje de elaboración propia del producto, que también incluye el tratamiento térmico, Lemken desarrolla y produce piezas de desgaste de alta calidad. Ya a mediados de los años 80, con los cuerpos de arado Dural, introdujo una primera

generación de piezas de desgaste de marca propia. A esta le siguieron, hace unos 10 años, los cuerpos DuraMaxx, de un acero especialmente endurecido, con los que se alarga la vida útil en un 150%. Desde entonces, la marca ha ampliado la oferta de piezas especialmente resistentes en el ámbito del trabajo con rastrojos. A partir de ahora, el cultivador Karat dispone de toda una gama de piezas de carburo, además de las rejas de acero y las rejas reforzadas. También

los discos de la grada de discos compacta Rubin están disponibles tanto en la calidad estándar, de probada e cacia, como también

altamente templados para una vida útil hasta un 20% más larga. Como está ampliando la oferta de piezas de desgaste de alto rendimiento de forma continua para los demás grupos de aperos, Lenkem ha decidido que los comercializará en adelante con el nombre de DuraMaxx y adoptará la denominación Dural para los de calidad estándar y larga vida útil.https://lemken.com

NUEVAS LÍNEAS DE REPUESTOS LEMKEN DURAL Y DURAMAXX


N O T I C I A S

La protección del medio ambiente se ha convertido en un tema crucial en muchas industrias, y la multinacional italiana con sede en Fabbrico (Emilia-Romaña, Italia) ha aumentado sus inversiones en esta área. Entre las acciónes tomadas por Argo Tractors en esta área, se incluye el sistema Water Wall que, desde su instalación en 2010, reduce drásticamente la cantidad de aceites usados gracias a un proceso de regeneración que elimina los aceites extraños y evita el desarrollo de brumas de aceite para mantener el lugar de trabajo saludable y seguro, y reducir la cantidad de lubricantes refrigerantes utilizados que deben eliminarse.

Este sistema recupera y regenera la emulsión utilizada al fresar y perforar las diferentes partes de hierro fundido y acero para los tractores Landini, McCormick y Valpadana, no requiere aditivos químicos, y se emplea en los 35 centros de mecanizado que funcionan las 24 horas del día en el Departamento de Mecanizado de la planta de Fabbrico.El lubricante refrigerante, que uye en un sistema de tubería de circuito cerrado, se usa primero en los centros de mecanizado y luego se transporta a los tanques de sedimentación donde se eliminan las limaduras metálicas de los procesos de mecanizado. Finalmente, el mismo sistema descontamina el uido eliminando

cualquier hongo o bacteria que pueda haber crecido en los diferentes sistemas. Cuando se completa el tratamiento, el uido se recircula nuevamente al sistema de tuberías.El 95% de la emulsión es agua, el resto, aceite semisintético. “Es un lubricante que debe tratarse como uido gastado y eliminarse al nal

del proceso. El aceite se regenera continuamente y se cambia solo dos veces al año gracias a este sistema”, explica Camillo Veneri, jefe del Departamento de Mecanizado de Argo Tractors.Gracias a este proceso, se recuperan casi 400 mil litros de emulsión cada año, lo que suponen 3. litros de uido por hora de operación por máquina.“Este proceso patentado por nuestros proveedores de ec no uids, requiere muy pocos cartuc os de ltro, por lo que los gastos generales son muy bajos y el impacto ambiental asociado con la eliminación de consumibles es mínimo. Estamos contentos con los resultados logrados al implementar este tratamiento efectivo en todos los turnos trabajados en el departamento”, agrega Veneri.Este proceso ha atraído el interés de otras compañías, incluso de fuera de Italia, que han visitado la planta de Argo Tractors en Fabbrico para comprender cómo funciona el proceso y cómo disminuir el impacto ambiental de los procesos de fabricación.www.argotractors.com

ARGO TRACTORS INVIERTE EN EL CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE

Vicon, marca perteneciente al Grupo Kverneland, está llevando a cabo unos cursos de formación técnica para preparar a sus distribuidores y mejorar el servicio que ofrecen al agricultor. En esta ocasión, se desplazaron hasta Lugo (Galicia), donde los mecánicos de Talleres Cacharrón, distribuidor de Vicon en la zona, pudieron participar tanto en la parte de formación teórica como en la práctica sobre rotoempacadoras de cámara variable, donde se trataron temas como la puesta en marcha, paneles de control, atadores e hidráulica.https://ien.kvernelandgroup.com/

VICON IMPARTE SUS CURSOS DE FORMACIÓN TÉCNICA EN LUGO (GALICIA)


La lial española de Argo Tractors, Agriargo Ibérica, ha rmado un convenio de colaboración con FG Group, grupo propietario de marcas como Gaysa, Gama o D.I.A, líderes en producción nacional de maquinaria y tecnología para la protección de cultivos. A través de este convenio los dos grupos planean un camino común a la creciente demanda nacional y mundial de maquinaria agrícola para la protección de cultivos. Según la dirección de FG Group y Agriargo Ibérica, “las fuerzas complementarias de cada compañía encajan a la perfección para explotar sus respectivas ventajas competitivas y progresar ante los retos del mercado”. El acuerdo incluye una colaboración

a largo plazo para la producción de maquinaria agrícola tosanitaria, lanzando nuevas líneas de pulverizadores hidráulicos, hidroneumáticos y neumáticos bajo las marcas Landini y McCormick. Alguno de los productos ya se presentó en la lial de Agriargo Ibérica

ubicada en Villamarciel ante la red de concesionarios, y posteriormente en la exposición de pulverizadores en la feria de Tecnovid. Con la rma por parte del CEO de FG Group, Matías Garrigós Martínez y el CEO de Agriargo Ibérica S.A, Andrés Moradas López, el acuerdo ya es una realidad.

ACUERDO DE COLABORACIÓN ENTRE AGRIARGO IBÉRICA Y FG GROUP


N O T I C I A S

Accionistas, gerencia, empleados y políticos regionales, entre otros invitados, inauguraron recientemente el nuevo Centro de Ensayos de Claas en Harsewinkel (Alemania). Destinado al desarrollo de nueva maquinaria agrícola, las instalaciones han supuesto una inversión de 15 millones de euros, de los cuales 3.2 millones de euros corresponden a tecnología de pruebas. “Nos reunimos aquí en mayo de 2017 para sentar las bases del nuevo Centro de Ensayos. Veintidós meses después, todo está listo y operativo. Nos gustaría agradecer esto a todos los involucrados de Claas y a nuestros proveedores de servicios”, a rmó Cathrina Claas-Mühlhäuser, Presidenta del Consejo de Supervisión del Grupo Claas.El objetivo de Claas con este nuevo centro es lograr tiempos de desarrollo más cortos para sus cosechadoras, picadoras de forraje y tractores. Dispone de trece espacios de prueba para simular diferentes eventualidades durante la recolección en todo el mundo. Las pruebas en las plataformas de prueba eléctricas funcionan las 24 horas del día y los siete días de la semana.

“Las especi caciones técnicas del edi cio resultan impresionantes”, comentó Thomas Barrelmeyer, responsable de la ingeniería de toda la maquinaria de cosecha. “Por ejemplo, tiene una capacidad de refrigeración instalada de 1.200 kW, equivalente a la capacidad de calefacción instalada en 120 viviendas unifamiliares. Pero no solo la tecnología es importante para nosotros, también establece un lugar de trabajo moderno para nuestros empleados”. Como resultado, también se han creado o cinas modernas para unos 200 empleados, con atractivas áreas de comunicación en los más de 7 000 m² de espacio total.La plataforma de pruebas es la más grande en términos de ingeniería estructural, y donde es posible determinar aspectos como la durabilidad de cabezales de corte de hasta 12 metros de longitud. “Solo la plataforma pesa 600 toneladas, se fundió en una sola pieza en el mismo lugar y está soportada por una suspensión neumática. Se trata de una característica posiblemente única en Europa”, opinó Oliver Westphal,

responsable del centro de validación de Claas en Harsewinkel.También destaca por su laboratorio de electrónica; todo el sistema electrónico de máquinas completas se instala en sistemas informáticos de pequeño tamaño para, por ejemplo, poder probar los sistemas de asistencia al conductor en interacción con el resto de componentes. Nuestra cosechadora tiene 30 unidades de control, por lo que se pueden ejecutar hasta 50 000 pruebas por máquina de forma totalmente automática.Solo cuando las pruebas de laboratorio han concluido con éxito, estamos listos para el campo, algo que ni siquiera el mejor laboratorio puede sustituir por completo. Aquí es donde se llevan a cabo más pruebas con el objetivo de probar nalmente la abilidad de las máquinas.

www.claas.es

CLAAS INAUGURA UN CENTRO DE ENSAYOS EN ALEMANIA

La historia de CEAT como productor de neumáticos se remonta a 1924, cuando Virginio Bruni Tedeschi abrió su negocio en Turín, una ciudad del norte de Italia, bajo el nombre de Cavi Elettrici e Af ni Torino (cables eléctricos y productos conexos de Turín). Tras su desarrollo inicial en el sector de la producción de neumáticos y con unas ventas que se expandieron por Europa, en 1952 la empresa amplió sus horizontes con operaciones en India. Doce años después, comenzó a exportar sus productos desde su nueva ubicación. Para conocer la historia de la empresa india que se convirtió en la matriz de CEAT, hay que remontarse a comienzos del siglo XIX, cuando Ramdutt Goenka llegó a Calcuta desde un pequeño pueblo de Rayastán. La empresa que estableció se introdujo en diversos sectores empresariales, entre los que se incluyeron el sector

bancario, textil, de yute y del té. En 1979 Rama Prasad Goenka (miembro de la sexta generación de la familia) fundó RPG Enterprises, un negocio industrial con intereses en múltiples sectores diferentes y fue en 1982, cuando CEAT fue adquirido por su negocio.Junto con RPG, CEAT continuó desarrollando una variedad cada vez mayor de tipos de neumáticos para turismos, motocicletas y transportes de carretera y hoy en día, según destaca la propia compañía con sede en Bombay, es el negocio principal de RPG Enterprises y representa uno de los fabricantes de neumáticos líderes de la India gracias a su sólida presencia en más de 115 países de todo el mundo: produce más de 15 millones de neumáticos cada año con una gama completa de neumáticos radiales y convencionales, tamaños, segmentos y aplicaciones.

CEAT CELEBRA ESTE AÑO SU 95 ANIVERSARIO


N O T I C I A S

La campaña #VisitaAustriaconel TractordelAño responde a las peticiones de muchos clientes de Case IH que han expresado su deseo de conocer la planta donde se fabrica el ganador del ‘Tractor del Año 2019’ (TOTY), el prestigioso galardón en el que Agrotécnica es el representante español.Case IH celebra el premio ‘Tractor del Año 2019’ (TOTY 2019) regalando un viaje a Austria a los clientes que adquieran un Maxxum ActiveDrive 8 durante 2019 con el lanzamiento de su campaña #VisitaAustriaconelTractordelAño. “Nunca antes lo habíamos hecho, sabemos que regalar un viaje, por la compra de un tractor, sin sorteos, es una campaña fuera de lo común, pero tenemos motivos su cientes para festejar los éxitos del

Maxxum ActiveDrive 8 con nuestros clientes”, comenta Toni Ruiz, director de marketing de Case IH para España y Portugal. “Por otra parte, hemos escuchado a nuestros clientes y si hay algo que les ilusione de verdad es tener la oportunidad de visitar nuestras líneas de montaje y conocer de primera mano la historia que hay detrás de cada uno de nuestros tractores”, añade Ruiz. El regalo de esta promoción, a la que se puede acceder al comprar cualquiera de los cinco modelos que componen la gama Maxxum ActiveDrive 8 (de 116 a 145 CV), consiste en un viaje de dos días para una persona e incluye un tour

exclusivo de la fábrica austriaca de Santk Valentin y una visita a la ciudad de Viena. La campaña tiene un carácter anual hasta nales de 2019. Podrá obtener más información en la web www.visita-austria-con-el-tractor-del-año.com o cualquiera de los concesionarios Case IH.

CASE IH LLEVA A SU FÁBRICA DE AUSTRIA A LOS CLIENTES QUE ADQUIERAN UN MAXXUM ACTIVEDRIVE 8

JCB presenta su nueva carretilla eléctrica JCB Teletruk, modelo revolucionario capaz de trabajar con la misma e cacia en espacios interiores y exteriores. Para JCB supone la posibilidad de entrar en nuevos mercados, especialmente el de la logística.Hasta ahora las Teletruk de JCB tenían motores diésel y GLP y se utilizaban sobre todo en aplicaciones exteriores. Con el lanzamiento del nuevo modelo

eléctrico, el JCB 30-19E, la Teletruk es adecuada para multitud de tareas en el interior de edi cios y también en el exterior, ofreciendo a una nueva generación de clientes ventajas de ahorro de costes y espacio.Al tener alimentación de baterías, la JCB 30-19E es muy silenciosa y produce cero emisiones. La alimentación la suministra una batería de ácido-plomo de 80 voltios que puede funcionar un turno completo de ocho horas con una sola carga. El compartimento de la batería está en la parte trasera de la carretilla y se ha diseñado para permitir el cambio rápido y sencillo de la batería. Utilizando un cabestrante de un solo punto u otra carretilla elevadora, la batería se puede cambiar en aproximadamente 2 minutos, lo que garantiza el máximo tiempo de actividad de la carretilla. Gracias a su línea motriz eléctrica, la nueva JCB Teletruk puede subir con facilidad una pendiente o rampa con desnivel del 21% y la productividad

con una elevación libre máxima de 1 575 mm de serie.La JCB 30-19E incorpora la cabina ‘Command Plus’, que tiene sólo 2.2 metros de alto, lo que permite operar con las limitaciones de espacio de los contenedores. Tiene la capacidad de acceder a remolques con cortina lateral desde un solo lado, lo que permite que los remoques se puedan aparcar pegados a la pared o a otro elemento de límite perimetral.Además está equipada con el sistema telemático JCB LiveLink de serie, para medir en tiempo real el consumo de energía y el análisis detallado de la utilización de la máquina. La compañía asegura que la gama JCB Teletruk, presentada en octubre de 1997, “sigue siendo la única carretilla elevadora telescópica del mundo y ofrece a los usuarios la ventaja del alcance frontal gracias a su pluma telescópica”.www.jcb.com/es-es

LA GAMA DE CARRETILLAS JCB TELETRUK ABARCA NUEVOS MERCADOS CON EL MODELO ELÉCTRICO


En SDF Ibérica buscamos profesionales para incorporación inmediata:

Service area manager (Zona LATAM)Se precisan conocimientos elevados de mecánica a ser posible con experiencia en maquinaria agrícola. Se valorará nivel alto de inglés y disponibilidad para viajar. La base operativa será en España.

Si conoces el sector, te gusta viajar y tienes ganas de trabajar, envíanos tu currículum a: [email protected]

Same Deutz Fahr Ibérica BUSCAAgrifac recibió un galardón en el Red Dot Award: Product Design 2019 por el pulverizador Condor Endurance II, que el jurado otorga a los productos que cuentan con un diseño sobresaliente. Red Dot es el concurso de diseño más reconocido y prestigioso del mundo.En el diseño del Condor Endurance se ha prestado especial atención a la

ergonomía, capacidad, comodidad, facilidad de uso y simplicidad. Esta innovadora máquina agrícola también está completamente preparada para el futuro, ya que permite la protección de la planta mediante el uso de inteligencia arti cial.“Se trata de un premio de gran prestigio para los fabricantes, que

valora nuestro diseño y facilidad de uso. Vemos en este resultado un reconocimiento a nuestra losofía, denominada ‘4 E’ para la fabricación, por la que queremos producir productos innovadores de la manera más e ciente, económica, ergonómica y ecológica posible”, dice Agrifac Machinery BV en el comunicado.www.agrifac.com

AGRIFAC RECIBE UN PREMIO RED DOT AWARD POR EL DISEÑO DEL PULVERIZADOR CONDOR ENDURANCE II


N O T I C I A S

El nuevo centro logístico de Continental y el operador DSV Solutions Spain, ubicado en Cabanillas del Campo (Guadalajara), es el resultado de la mayor necesidad de Continental de suministrar neumáticos en España, ya que durante los últimos 8 años ha duplicado el volumen de neumáticos tanto en unidades como en tonelaje. Según los datos de la compañía, durante estos años el grupo Continental ha crecido de forma constante en todas sus divisiones de producto y en todas las marcas que comercializa. El Plan Estratégico de Continental hasta 2023 espera que las unidades de negocio vuelvan a crecer más de un 50%. El ya operativo centro de Cabanillas del Campo cuenta con un sistema automático de selección de neumáticos, único en el grupo en Europa, capaz de clasi car y etiquetar más de 1.500 neumáticos a la hora. También facilita el almacenamiento de los neumáticos y la gestión del comercio electrónico. Uno de los aspectos más cuidados en el centro es la tecnología. Dispone de un sistema automático de preparación de las expediciones. La

cinta de clasi cación y distribución de neumáticos cuenta con 160 metros de longitud, varias estaciones de lectura de códigos de barras y 14 estaciones de salida. Además está gestionada

CONTINENTAL Y DSV SOLUTIONS SPAIN ABREN UN CENTRO LOGÍSTICO EN CABANILLAS DEL CAMPO

mediante un software avanzado que permite reducir la intervención manual, elimina los errores y mejora la productividad y la e ciencia de la cadena de suministro. El sistema de seguridad del edi cio ofrece resistencia al fuego con nivel de riesgo alto 8, tanto para elementos estructurales como elementos constructivos de cerramiento. Desde distintos lugares de la nave hasta el exterior hay túneles protegidos y ventilados, que permiten la evacuación del edi cio en un posible caso de incendio y además existen salidas peatonales perimetrales tanto exteriores como interiores. Además el edi cio dispone de la última tecnología para prevenir y extinguir incendios: sistemas de rociadores ESFR, exutorios de evacuación de humos, sensores de lluvia y viento, y un sistema de detección y extracción de humos de incendio por aspiración. Cuenta también con un sistema de hidrantes exteriores y bocas de incendio equipadas. Y en la super cie exterior del almacén se ha instalado un depósito de agua de 1 100 m3 con un cuarto de bombas para mantener presurizada la instalación.www.continental-tires.com

Las redes de talleres de neumáticos y mecánica rápida BestDrive y Eurotyre, han anunciado el lanzamiento de ContiSafe, un seguro completo que permite adquirir neumáticos con mayor garantía y con el respaldo de Continental. Este novedoso producto, destinado a mejorar la seguridad en carretera, está disponible para todos aquellos neumáticos Continental de motos, turismos, furgonetas, 4x4 y camiones, que hayan sido adquiridos en cualquiera de los talleres que

conforman la red ContiTrade. Tanto particulares, como autónomos o empresas, pueden habilitar ContiSafe y bene ciarse de ventajas como, en caso de sufrir daños accidentales e irreparables, contar con la sustitución inmediata de los neumáticos de manera completamente gratuita. La garantía ContiSafe tiene cobertura nacional y para comenzar a bene ciarse de ella, el usuario tan solo debe seguir los pasos que se indican en la web o cial de ContiSafe: www.contisafe.es

Este proyecto refuerza los valores y objetivos del programa VisionZero de Continental, que pretende conseguir 0 víctimas, 0 lesiones y 0 accidentes.La compañía recuerda que “los neumáticos son elementos fundamentales durante la conducción, ya que constituyen el primer contacto del vehículo con el asfalto y forman parte del denominado triángulo de seguridad del vehículo. Unos neumáticos en perfectas condiciones reducen riesgos innecesarios y garantizan una mayor precisión y control del vehículo, aumentan la adherencia al asfalto, mejoran el agarre en curvas, reducen el aquaplaning y facilitan una mejor frenada”.

CONTITRADE LANZA CONTISAFE, UN SEGURO DE NEUMÁTICOS PARA TODO TIPO DE VEHÍCULOS


N O T I C I A S

El Tour Europeo MFeXperience de Massey Ferguson dio comienzo el pasado 4 de abril en Trevisco, Italia y abarca siete países europeos. A través de esta iniciativa, la marca ofrece a agricultores, ganaderos y operarios de Europa una experiencia práctica con sus últimas novedades en producto, combinando un enfoque novedoso y disruptivo respecto a los eventos en interior. “Las ferias estáticas siguen teniendo importancia para nosotros, pero no pueden ofrecer todo lo que nuestros clientes quieren. Cuando estamos en estos eventos una y otra vez, los agricultores nos dicen que quieren probar nuestros equipos en el campo, en sus explotaciones y en sus condiciones”, dijo Francesco Quaranta, Vice-Presidente y Director de Ventas, Marketing y Productor de Massey Ferguson para Europa y Oriente Medio. “A lo largo del viaje MFeXperience, desde las ferias estáticas hasta los eventos en campo, los clientes formarán parte de una experiencia más personalizada y profesional. Para ello

estamos utilizando la realidad virtual y otras tecnologías para el cliente experimente una forma más interactiva de ver la maquinaria en las ferias interiores, mientras que fuera en el campo, en el Tour MF eXperience, los clientes pueden conducir y probar todos los equipos Massey Ferguson por sí mismos”, añadió. La nueva estrategia de Massey Ferguson, que comenzó en la Feria de EIMA en Bolonia el pasado mes de noviembre, continúa con el inicio del Tour MFeXperience, en Treviso. Desde aquí se trasladará a Alemania, Francia, Polonia, Noruega, Dinamarca y por último España. Está previsto que el Tour MFeXperience acoja a un total de 6.000 clientes en 25 ubicaciones y que durante 75 días se traslade de una ciudad a otra cada

semana. Con una super cie de 3.5 ha para la prueba de maquinaria y 180 m2, los clientes estarán acompañados por 25 expertos de MF que les ofrecerán una experiencia a medida, con más de 12 máquinas por localización. Serán pequeños grupos de clientes los que formen parte de las actividades para que puedan hablar directamente con el personal del concesionario y conocer a los especialistas de producto. Los invitados son recibidos en el edi cio de Massey Ferguson donde ven breves presentaciones, seguidas de un des le de todas las máquinas en exhibición y donde tienen la oportunidad de conocer a AGCO Parts, AGCO Finance, MF Smart Farming con Fuse y los neumáticos de Trelleborg. www.masseyferguson.es

El fabricante tecnológico y de neumáticos Continental, se une a Valtra, el fabricante nlandés del Grupo AGCO, como patrocinador de la quinta edición del Valtra SmartTour, que comenzó en enero de 2019. De esta forma, Continental y Valtra extienden aún más su colaboración, que marcó un primer hito a mediados

de 2018 con la rma de un acuerdo para el suministro de los neumáticos Continental Tractor70 y Tractor85 como primer equipo en los tractores Serie A.La gira Valtra SmartTour 2019 acercará ambas empresas a los clientes de 20 países europeos en una ruta de más de 30.000 km. En cada etapa, los asistentes del SmartTour tendrán la oportunidad de disfrutar con una presentación interactiva, así como con demostraciones de conducción de las nuevas generaciones de tractores A, N, T y S. “Estamos muy satisfechos con la incorporación de Continental

como socio o cial de nuestro SmartTour 2019. Esta gira es una gran oportunidad para que nuestros clientes vean y conduzcan nuestros tractores y comprueben cómo, con la colaboración de nuestros socios, nuestras soluciones profesionales pueden ser la opción perfecta para sus negocios”, declaraba Samuel Hardy, director del Valtra SmartTour.Todos los tractores o ciales del SmartTour, pertenecientes a las Series A, N, S y T equipan los neumáticos Continental TractorMaster. www.continental-tires.com

COMIENZA EN TREVISCO EL TOUR DE MASSEY FERGUSON MFEXPERIENCE

CONTINENTAL, SPONSOR OFICIAL DEL VALTRA SMARTTOUR


N O T I C I A S

La gira de Monster Jam, que cuenta con unos 300 espectáculos al año, incluye en esta ocasión tres citas en

Sudáfrica: el 20 de abril en Durban, en el Moses Mabhida Stadium, el 27 de abril en Cape Town, en el Cape

Town Stadium y el 4 de mayo en Johannesburg, en el FNB Stadium.El interés por este espectáculo de ‘mega vehículos’ crece en todo el mundo, Sudáfrica incluida, donde los fans esperan el inicio del espectáculo.BKT, siempre presente en estos espectáculos como patrocinador técnico o cial y exclusivo de los neumáticos que equipan los Monster Truck en competición, ha proyectado especí camente para ellos un neumático ad hoc extremadamente resistente: el BKT Monster Jam Tire que permite a los Monster Truck realizar saltos, piruetas, acrobacias y evoluciones espectaculares con toda seguridad y prestaciones realmente excepcionales. Gracias a Monster Jam, BKT ha demostrado en el terreno sus competencias especí cas en el desarrollo de los neumáticos Off-Highway. Incluso para las aplicaciones más ‘especiales’.www.bkt-tires.com

LA COMPETICIÓN MONSTER JAM QUE PATROCINA BKT LLEGA POR PRIMERA VEZ A SUDÁFRICA

El pasado marzo tuvo lugar la inauguración de las nuevas instalaciones que la concesión de SDF, Besana, ha abierto en Cazalegas, cercano a Talavera de la Reina (Toledo).El nuevo concesionario, representa las marcas SAME, Deutz-Fahr y Lamborghini del Grupo SDF en una amplia zona de responsabilidad. Dotadas de una super cie total de 2.000 m2, la mitad de ellos dedicados a taller, las instalaciones cubrirán las necesidades de los clientes de la zona.Durante la jornada inaugural, Francisco Martín, gerente de Besana, se jactó ante los asistentes de sus más de 30 años de experiencia en el sector de la maquinaria agrícola y manifestó la intención de convertir a sus propios clientes satisfechos en los mejores vendedores. Para el gerente,

los cimientos de su empresa se basan en el servicio posventa, que considera un factor clave en el negocio.Besana, es concesión de SDF desde el año 1986 en Plasencia (Cáceres, Extremadura) y con este nuevo emplazamiento, pretende llevar sus conocimientos del sector a agricultores y ganaderos de parte de la provincia de Toledo.También hubo una nutrida representación de la lial española del Grupo SDF durante la jornada. Más de diez personas de diferentes

departamentos, estuvieron dando apoyo al personal de la concesión. Francisco Baquero y José Llopis, directores de comercial y marketing respectivamente, con rmaron la rme apuesta de SDF por Besana y

su nuevo punto de venta y servicio en Talavera de la Reina, y dieron explicaciones sobre la gama de producto y las novedades en las fábricas de Alemania e Italia.La jornada contó con la asistencia de más de 200 personas.www.sdfgroup.com

SDF IBÉRICA Y BESANA INAUGURAN UNA NUEVA CONCESIÓN EN TALAVERA DE LA REINA


N O T I C I A S

Desde marzo, los compradores de los tractores John Deere de las series 6R y 6M pueden elegir neumáticos Vredestein Traxion como equipamiento de serie, gracias al acuerdo de suministro de neumáticos para tractores al que han llegado Apollo Vredestein y la fábrica de tractores de John Deere en Mannheim (Alemania). Con esta colaboración Vredestein ha lanzado un total de 24 tamaños

de neumáticos diferentes: desde neumáticos de tamaño mediano de las series 85 y 70, hasta neumáticos de alta calidad de las series 65 y XL, como los 650/65 R42, 800/70 R38 y 710/70 R42. Esta gama de tamaños ofrece una amplia variedad de combinaciones de neumáticos para los modelos de tractores John Deere 6R y 6M. “La decisión de John Deere, motivada por las encuestas a distribuidores y usuarios nales, supone un reconocimiento de nitivo de la calidad y las ventajas que ofrecen los neumáticos Vredestein Traxion”, comentó Ruud Nijland, Director del Departamento de Neumáticos Agrícolas e Industriales de Apollo Vredestein. “Entre estas ventajas, podemos destacar una vida útil increíblemente larga, una alta comodidad para el operario, una

excelente capacidad de autolimpieza y una tracción sobresaliente. Varios exámenes realizados por el Instituto Alemán DLG y una medalla de oro ganada en la feria Lamma de 2019 en Reino Unido también avalan las ventajas de los neumáticos Vredestein”. Apollo Vredestein destaca en su comunicado la sólida colaboración que ya tenían con John Deere ya que ha sido socia durante décadas de la fábrica de empacadoras de pacas redondas John Deere de Arc-lès-Gray (Francia). “Esta amplia colaboración refuerza aún más la presencia de Vredestein en el mercado de los neumáticos para tractores y sustenta nuestras ambiciones de crecimiento en el mercado de las aplicaciones tanto agrícolas como industriales”, concluyó Nijland. www.vredestein.es

El jurado del European Land and Soil Management Award, bajo la supervisión de la Comisión Europea (DG Medio Ambiente y Centro de Investigación Conjunta), en asociación con la Universidad de Recursos Naturales y Ciencias de la Vida (BOKU) de Viena, otorgó el pasado 9 de abril, durante la celebración del evento del Foro para la Agricultura (FFA) de la Organización Europea de Propietarios de Tierras, un premio a John Deere por la avanzada tecnología de su sistema de análisis nutrientes durante la aplicación de purines. John Deere mide los valores de los nutrientes a través de su sensor HarvestLab 3000, el cual utiliza el sistema de infrarrojo cercano (NIR).Con HarvestLab 3000, la marca ofrece una nueva tecnología para la gestión más sostenible del ciclo de nutrientes y mejora la e ciencia del uso de fertilizantes de abono. Su propósito es prevenir la fertilización excesiva o

insu ciente midiendo, constantemente, los valores de los nutrientes durante la aplicación de purines gracias a la detección de abono. Según explica John Deere, su sistema permite a los agricultores aplicar Nitrógeno, Fosfato y Potasio de manera precisa en función de un objetivo de nutrientes y/o una tasa máxima en kg/ha. Estos ingredientes, y el volumen total aplicado,

se documentan con el sistema, que también puede utilizar mapas de prescripción especí cos del sito.“En nombre de la Comisión Europea, me gustaría felicitar a John Deere por este extraordinario logro tecnológico”, dijo Daniel Calleja Crespo, Director General de Medio Ambiente de la Comisión Europea. “Es exactamente el tipo de tecnologías que la Unión Europea quiere promover e inspirará nuestras políticas para una agricultura más sostenible”.www.deere.es

LOS NEUMÁTICOS VREDESTEIN, DISPONIBLES EN LOS NUEVOS TRACTORES JOHN DEERE

LA MARCA JOHN DEERE, PREMIADA POR SU SISTEMA DE GESTIÓN DEL SUELO


N O T I C I A S

Amazone, marca distribuida en la Península Ibérica por Farming Agrícola, presenta el pulverizador autopropulsado Pantera 4503 con el nuevo Comfort-Pack 1 y un innovador sistema de guiado de las barras.El Pantera 4503 está movido por un propulsor de 6 cilindros en línea Deutz que entrega 218 CV, gracias a un sistema de inyección por common-rail o conducto común, un sistema de turbocompresor e intercooler. Su rendimiento siempre es óptimo gracias al sistema de gestión del motor, con programa Eco, que asegura el consumo mínimo de combustible, y Power, si se requiere potencia adicional, por ejemplo, al trabajar en pendientes.El motor Deutz del Pantera 4503 cumple con la normativa de emisiones de Fase 5 por la acción de un sistema de recirculación de los gases con catalizadores de oxidación por urea y ltro de partículas. El depósito de 20 litros de urea (AdBlue) está localizado próximo al tanque de 230 litros de diésel.El Comfort-Pack 1 y el TwinTerminal 3.0, que se encuentra debajo del panel del operador del Pantera, aumentan el confort del operador de la máquina. Incluye de serie la parada automática de llenado por succión y, opcionalmente, se puede solicitar un puerto de llenado del depósito. El

nivel de llenado deseado se puede determinar desde el interior de la propia cabina a través del terminal Isobus o en el TwinTerminal.Durante el trabajo, el control del agitador regula la intensidad de agitación en función del nivel de llenado del tanque. Después de la aplicación, el Comfort-Pack facilita la limpieza automática, que puede controlarse de forma remota desde la cabina del tractor.El Pantera también puede equiparse de manera alternativa con el Comfort-Pack 2, que adicionalmente incluye una bomba de agua limpia adicional que permite la limpieza continua de la máquina. Durante el proceso de llenado por succión, el tanque de agua limpia también puede llenarse junto con el depósito de producto tosanitario.Asimismo, el Pantera puede especi carse con el nuevo control de barras ContourControl y con el sistema de limitación activa de las oscilaciones SwingStop, en anchuras de barra de hasta 40 m. Además, las barras Super-L2 y las nuevas Super-L3 –junto con el control de las barras ContourControl– incluyen el nuevo sistema inteligente de plegado de barras Flex, que agiliza el proceso un 40%. www.amazone.net

NUEVO PULVERIZADOR AUTOPROPULSADO PANTERA 4503 DE AMAZONE

Ya está de vuelta el prestigioso premio ‘Tractor del Año de Brasil’, que premia los mejores tractores fabricados y comercializados en dicho país y que patrocina, una vez más, Trelleborg Wheel Systems, con la colaboración de Agrishow, Brascab, Hydraforce, Marispan y las revistas Agrotecnica y Agriworld.La marca ganadora obtendrá el título, que será válido durante los años 2019 y 2020. La Comisión Evaluadora Técnica está formada por profesores doctores del área de mecanización agrícola de importantes universidades de Brasil. En total son 15 las marcas participantes, con 44 productos diferentes a ser evaluados en 4 categorías: hasta 100 CV, de 100 a 200 CV, más de 200 CV y la categoría de tractores especiales. El gran Tractor del Año Brasil será el producto mejor evaluado por la Comisión Técnica dentro de todas las categorías. Se ofrecerán premios a los destacados dentro de cada categoría, que son los productos mejor evaluados en sus categorías. También se ofrece un premio al producto más votado por los agricultores del país a través del sitio web www.tratordoano.com.

TRELLEBORG PATROCINA EL PREMIO TRACTOR DEL AÑO BRASIL 2019/2020


N O T I C I A S

El nuevo Steyr Expert CVT de tamaño compacto, que ha sido presentado durante la reunión de concesionarios desarrollada en Saalfelden (Austria), ofrece cuatro modelos de entre 100 y 130 CV que cumplen con la Fase V con HI-eSCR2, y adopta la probada transmisión CVT S-Control, un sistema hidráulico con bomba hidráulica CLSS de alto rendimiento y 110 L/min y suspensión de la cabina y del eje delantero. Se dirige a los clientes que necesitan un tractor de alto rendimiento con tamaño compacto y comodidad Premium. Los cuatro modelos de la gama Expert CVT se comercializarán con motores NEF de 4.5 litros de FPT Industrial, disponibles con una potencia nominal de 100 CV (4100 Expert CVT), 110 CV (4110 Expert CVT), 120 CV (4210 Expert CVT) y 130 CV (4130 Expert CVT). Conformes a la normativa de Fase V, el compacto sistema de postratamiento (ATS) fue diseñado para encajar sin problemas bajo el capó del motor y así facilitar una visibilidad óptima al operador. Su transmisión CVT S-Control, de dos gamas de desarrollo propio, ofrece una aceleración uniforme y permite pasar de 0 a una velocidad máxima de 40 km/h, que puede alcanzarse con una función Eco a régimen del motor reducido, generando un notable ahorro de combustible. Esta transmisión CVT de doble embrague también dispone de control de parada activa de serie, para facilitar los procesos de arranque y parada incluso en carreteras y explotaciones en pendiente.Con cargas pesadas, la transmisión CVT S-Control con S-Tronic (control automático de la estrategia de conducción) encuentra rápidamente la marcha óptima para ofrecer una potencia ininterrumpida y el par máximo. La transmisión CVT se maneja enteramente con un nuevo controlador electrónico que ofrece cambios

de marcha más ágiles y asegura una mayor e ciencia del motor en cualquier velocidad, reduciendo el coste operativo total. Cuenta con una cabina espaciosa con cuatro pilares que resulta muy confortable por su excelente visibilidad, suspensión de la cabina y suspensión del eje delantero, habitual disposición de los mandos e interfaz de usuario.

El Steyr Expert CVT está diseñado para tareas que precisan un uso frecuente y e caz de la TDF, por lo que rinde especialmente en operaciones como siega, empacado, laboreo ligero, preparación de la tierra y transporte. Con la preinstalación para pala frontal opcional, resulta idóneo para operaciones con la cargadora. Ofrece de serie un sistema hidráulico de circuito cerrado con sensor de

carga y compensación de caudal de alto rendimiento, con una capacidad de caudal hidráulico de 110 L/min, que responde ante cualquier demanda hidráulica, ya sea del enganche delantero, trasero o pala frontal. El aceite circula solo cuando el operador lo solicita con el mando. La versatilidad del Steyr Expert es todavía mayor gracias al bastidor de soporte polivalente del eje delantero, que permite una integración total de estos en el diseño del tractor.

STEYR ADOPTA LA TRANSMISIÓN CONTINUA CVT AL NUEVO MODELO EXPERT DE MEDIA POTENCIA

El sistema de monitorización de trá co de Steyr ha sido distinguido por un jurado de expertos con una medalla de plata en Demopark, feria alemana dedicada al turf, golf y espacios deportivos. La cámara Steyr Q-KMS se utiliza para eliminar las restricciones del campo de visión derivadas de las dimensiones delanteras que superan los 3.5 metros, o cuando los implementos están acoplados en la parte delantera durante el transporte por carretera. El sistema también proporciona una visión perfecta en los cruces, entradas de calles y puntos ciegos.En la práctica, el sistema ofrece numerosas ventajas, al no necesitar modi car el sistema de la cámara cuando se conectan implementos o se monta un cargador frontal. Además, tiene la aprobación para su utilización en verano e invierno por el TÜV alemán. Tanto la carcasa como la cámara, están equipadas con un sistema de calefacción con control de temperatura para su utilización en invierno.Esta solución técnica se ofrece en fábrica y cumple con los requisitos de funcionalidad, operatividad, calidad de imagen y visualización de acuerdo a las recomendaciones del boletín o cial de trá co alemán. El sistema consta de dos cámaras en un ángulo de 70 grados, una unidad de control y un monitor de imagen que se instala en la cabina de manera sencilla para el usuario. La unidad de control permite gestionar el sistema a través de un dispositivo háptico en el reposabrazos Multicontroler.

PREMIO AL SISTEMA DE MONITORIZACIÓN DE TRÁFICO DE STEYR


El Ministerio de Agricultura ha presentado un proyecto de Real Decreto para el reconocimiento de organizaciones de productores (y sus asociaciones) en nuevos sectores. Aunque las normas se jan con carácter general, de momento se centra en los de carne de vacuno, de ovino y de caprino.La disposición recoge las nalidades que deben perseguir esas organizaciones en todos los sectores en los que se reconozcan, sus actividades y las normas relativas a las negociaciones contractuales que pueden llevar a cabo en nombre de sus miembros.Según la normativa comunitaria, las organizaciones de productores pueden realizar acuerdos y prácticas concertadas que estarán exentas del cumplimiento de ciertas normas de competencia. Esas prácticas serán las relacionadas con la producción o venta de productos agrícolas o la utilización de instalaciones comunes para el almacenamiento, tratamiento o transformación de productos agrarios.

La Comisión Europea ha decidido aplicar derechos antidumping provisionales a las importaciones de fertilizantes nitrogenados líquidos procedentes de Rusia, Estados Unidos y Trinidad y Tobago. Lo ha hecho como resultado de una investigación, tras la que ha comprobado que los industriales de esos países podrían estar bene ciándose de dispositivos que les permiten exportar esos fertilizantes a precios más bajos que los que aplican en su mercado interior.Las organizaciones agrarias europeas, agrupadas en el COPA-COGECA, han protestado por la decisión, que encarece el precio de los abonos para los agricultores y eleva sus costes de producción. Subrayan que los fertilizantes representan la mayor parte de los costes en insumos de los agricultores europeos. Las soluciones de urea y de nitrato de amonio en solución pueden por sí solas representar hasta el 30% de los costes de explotación del agricultor. Los derechos antidumping –a rman– repercutirán directamente en los agricultores.

El Gobierno ha aprobado un Real Decreto que regula las condiciones del autoconsumo de energía eléctrica en España.Entre otras cosas, la disposición clasi ca y de ne las distintas clases de autoconsumo. Actualmente solo existe la opción del autoconsumo individual conectado a una red interior y ahora se introduce la del autoconsumo colectivo, de forma que varios consumidores

puedan asociarse a una misma planta de generación. Por otro lado, se implantará un mecanismo más sencillo para compensar los excedentes, es decir, la energía generada por una instalación de autoconsumo que el usuario no utiliza.La Federación Nacional de Comunidades de Regantes considera que esta disposición supone un impulso para la competitividad de las explotaciones de regadío, frente a la

normativa vigente hasta ahora, que frenaba la autoproducción de energía. Además, sienta las bases para conseguir otra petición histórica de los regantes, que es poder inyectar a la red nacional la energía autoproducida que no se consuma y tomarla de la red cuando sea insu ciente.El Real Decreto está publicado en el Boletín O cial del Estado del pasado 6 de abril.

PROYECTO PARA AMPLIAR A MÁS SECTORES LAS OP

BRUSELAS ENCARECE LOS ABONOS CON ARANCELES

REGULADAS LAS CONDICIONES PARA EL AUTOCONSUMO DE ENERGÍA

El Ministerio de Agricultura ha presentado ya su ‘Estrategia de digitalización del sector agroalimentario y forestal y del medio rural’, un documento que de ne las líneas y las medidas necesarias para impulsar la transformación digital en esos ámbitos.Las actuaciones están estructuradas en torno a tres objetivos: la reducción de la brecha digital; el fomento del uso de datos y el impulso del desarrollo empresarial y de nuevos modelos de negocios.

En lo que respecta a la brecha digital, la reducción se re ere tanto a la existente entre el medio urbano y el rural como a la que hay entre pequeñas y grandes empresas, persiguiendo que haya conectividad para todos. Con ese n, se plantean actuaciones de carácter técnico y otras de formación y asesoramiento para atraer a jóvenes y mujeres como habitantes estables del medio rural.El documento constata que “la conectividad en el medio rural no

está su cientemente resuelta y se encuentra en unos niveles muy inferiores a la media nacional, tanto para los núcleos poblacionales, como para el territorio no poblado”, lo que supone una “barrera importante no solo para jar población, sino también para el desarrollo de la actividad agroalimentaria, forestal y económica en general fuera de los núcleos de población en el medio rural”.Para la aplicación de las medidas dirigidas a lograr los tres objetivos identi cados se establecerán unos planes de acción bienales, que jarán los compromisos y metas especí cas, y que estarán en función de los presupuestos disponibles.

ESTRATEGIA PARA LA DIGITALIZACIÓN DEL SECTOR AGRARIO


La Comisión de Agricultura del Parlamento Europeo (Comagri) ha aprobado ya su posición sobre los tres reglamentos que constituyen la reforma de la PAC. En su proyecto sobre el reglamento principal de la misma, que es el relativo a los planes estratégicos, propone aplazar su aplicación hasta 2022, con el n de que el sector agrario y las administraciones tengan tiempo para adaptarse al nuevo modelo de aplicación de esta política.Además de todo lo relativo a los planes estratégicos, el reglamento recoge también el nuevo régimen de pagos directos y las medidas de desarrollo rural. En lo que respecta a los pagos directos, los eurodiputados agrícolas plantean que al menos el 60% de los mismos se destine al pago básico y un mínimo del 2% al pago complementario a los jóvenes.Sobre el techo de ayudas por explotación, sugieren que se je en 100.000 euros, aunque se podrá descontar el 50% de los salarios y podría no aplicarse en los países que destinen el 10% de su presupuesto de ayudas al nuevo pago redistributivo, en lugar del 5%.Respecto a las medidas medioambientales, los parlamentarios rebajan la ambición de Bruselas y convierten en voluntarias algunas de las prácticas que la Comisión Europea plantea como obligatorias.En el texto relativo a la Organización Común de Mercado único, los eurodiputados proponen diversas medidas que permitan una mayor regulación de la producción, como la prórroga hasta 2050 del régimen de autorizaciones de plantaciones de viñedo que, en principio, acabaría en 2030.Por último, en su posición sobre el llamado reglamento horizontal, relativo a la gestión y nanciación de la PAC, sugieren un endurecimiento de las sanciones por incumplimiento de las normas de condicionalidad de las ayudas.

LOS EURODIPUTADOS AGRÍCOLAS PIDEN APLAZAR UN AÑO LA NUEVA PAC

EUGENIA RUBIO

AGROEUROPA

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EUROFINANZASINFORMACIÓN MENSUAL ECONÓMICA Y FINANCIERA

A partir de ahora, Farming Agrí-cola cuenta con la nueva gura de Director Comercial, cargo que os-tenta Joel Marques, anteriormente Jefe de Ventas de la empresa pa-lentina. Dentro de las funciones del Director Comercial se encuentra el desarrollo de los aspectos más ope-racionales y estratégicos relaciona-dos con el departamento comercial de Farming Agrícola, así como la supervisión del equipo de ventas.

El puesto de Jefe de Ventas lo ocupará ahora Carlos Moral, hasta

la fecha Delegado Comercial para la zona sur de España. Este ingenie-ro agrónomo por la Universidad de Córdoba, que cuenta con más de 10 años de experiencia en el sector de la maquinaria agrícola, tendrá entre sus principales responsabi-lidades relacionarse directamente con los más de 60 distribuidores con los que Farming Agrícola cuen-ta en España y Portugal.

Con esta nueva estructura, la compañía pretende impulsar sus acciones comerciales.

El valor de la producción de maquinaria agrícola, forestal y de espacios verdes alcanzó un valor de 1 315.2 millones de euros en 2018, lo que supone un aumento anual del 17.3%, derivado de un incremento del 15.6% en produc-ción y un 1.8% en precios, según los datos extraídos de la Memoria Anual 2018 de Ansemat.

La asociación calcula que las importaciones han aumentado un 14.7% hasta alcanzar los 1 145.5 millones de euros y que las exporta-ciones han incrementado hasta los 614.7 millones de euros, lo que su-pone una variación anual del 10.9%.

Además destaca que el valor de las inscripciones de máquinas en el Registro O cial de Maquinaria Agrícola (ROMA) ha alcanzado los 1 081.3 millones de euros (sin IVA), incrementándose en un 8%. En los datos del ROMA no se incluye el va-lor de toda la maquinaria suspendi-da ni de la maquinaria de espacios verdes. En la Memoria Anual, Anse-mat explica que los datos utilizados para la fabricación, exportación e importación son los correspondien-

tes al código CNAE 28.3, de for-ma que fabricación + importación – exportación sería equivalente al mercado interior (1 846 millones de euros). La diferencia de 765 millo-nes con el ROMA sería equivalente al valor de máquinas no inscritas, recambios y maquinaria de espa-cios verdes.

Las máquinas agrícolas inscri-tas en el registro en 2018 aumen-taron un 9.3% hasta situarse en 41 289 unidades: 10 928 máquinas arrastradas, 1 661 máquinas auto-motrices, 105 máquinas estaciona-rias, 11 023 máquinas suspendidas y semisuspendidas, 204 motoculto-res y similares, 5 958 remolques y 11 410 tractores.

El número de empresas dedica-das a la fabricación de maquinaria agrícola y forestal aumentó hasta 749 (un 6% más), así como las de-dicadas a la comercialización de esta maquinaria que subió a 2 414 (un 17%).

Ansemat también afirma que el Índice de Producción Industrial correspondiente a la fabricación de maquinaria agrícola y forestal en

Farming Agrícola renueva su estructura comercial

EL AMIGO AMERICANOSi Patricia Highsmhit tuviera que escribir ahora la novela de la que, usurpado el título, seguro que

de Ripley, las presiones a las que está sometiendo al gobierno iraní,

de petróleo, ahora que él tiene sus reservas aseguradas, está abocando a otras economías, como la europea, a un alza en el precio de los combustibles, con el perjuicio correspondiente de quienes dependemos en parte de ese crudo.De paso ‘castiga’ al pueblo iraní, que bastante tiene ya con sus ayatolas, a sufrir sus restricciones

como en su día dijo Pio Cabanillas, “cuerpo a tierra que vienen los nuestros”.

WARRIOR

LA VENTANA

La producción de maquinaria agrícola, forestal y de espacios verdes sumó 1 315.2 M€ en 2018

2018 mostró un incremento del 15% respecto a 2017 y que el mercado interior de maquinaria agrícola, fo-restal y de espacios verdes (inclu-yendo recambios) creció un 18%, hasta los 1 846 millones de euros.

Asimismo, destaca que los da-tos del INE cifran en 8 495 el nú-mero de personas empleadas en el sector de fabricación y en 12 794 el del sector de comercialización, lo que suma un total de 21 289 em-pleados.

Las bases de datos utilizadas por Ansemat para sus cálculos son las del Instituto Nacional de Esta-dística, del ICEX España Expor-tación e Inversiones y el Registro O cial de Maquinaria Agrícola del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación.


Tras analizar los datos de eje-cución presupuestaria del Ministerio de Agricultura de los últimos cuatro años completos, Unión de Uniones de Agricultores y Ganaderos criti-ca que, entre 2015 y 2018, se haya desaprovechado más del 20% de los recursos asignados al depar-tamento, que suponen un total de

8 719 millones de euros, y reclama mayor rigor en su cumplimiento.

Según el análisis, 2015 habría sido el año de peor ejecución (solo el 70.3%); mientras que el de ejecu-ción más alta habría sido en 2016 (un 87.6%). El pasado año se ha-bría quedado en el 78.2%. “Cuando un 90% del presupuesto operativo

del Ministerio lo pone Bruselas es inaceptable que se queden miles de millones de euros sin gastar”, reclaman.

Según Unión de Uniones, es lamentable la ejecución del capí-tulo de inversiones reales que, de media, solo ha ejecutado un 48.6% entre 2015 y 2018 y sólo un 55.5% el año pasado. Por ejemplo, sus datos indican que las inversiones para gestión de recursos hídricos para regadío, dotadas en 2018 con 40.1 millones de euros, solo se concretaron en un gasto de 26 millones.

La organización a rma que va a insistir a las fuerzas políticas que compongan el Gobierno y el arco parlamentario en la necesidad de elaborar unos presupuestos gene-rales creíbles y un cumplimiento riguroso de los mismos, con un mayor seguimiento por parte de las Cortes.

John Deere ha alcanzado un nuevo hito con motivo de la fabri-cación de la unidad 5 millones de su minitractor para jardinería en la planta Power Products de Greene-ville, Tennessee.

En sus orígenes, Greeneville fue fundada como una pequeña fábri-ca satélite, pero en la actualidad se ha convertido en la instalación de mayor volumen para John Deere, y es responsable de la fabricación de muchos de los icónicos corta-céspedes que vende la marca. La instalación se consolidó en 1988 y celebró su 30 aniversario el pasado julio.

“La producción de la máquina número cinco millones es un impor-tante hito para el equipo de Gree-neville, para John Deere, y para nuestros clientes más eles. Esta-mos muy orgullosos del legado que hemos construido aquí, en Tennes-see. saber que hemos construido cinco millones de máquinas es algo

que nos hace sentirnos realmente orgullosos”, declara el gerente de la fábrica, Jeff Hollett.

En la actualidad, la planta fa-brica los pequeños modelos John Deere de la serie 100, algunos de los cuales están equipados con el reconocido sistema de cambio de aceite en 30 segundos Easy Chan-ge, así como el tractor para césped S240 y las segadoras de giro cero de las series Z300 ZTrak y Z500 Ztrak.

“Alcanzar la producción de cin-co millones de unidades, pone en valor el trabajo que se desempe-ña aquí a diario. Supone más que fabricar máquinas para ayudar a las personas a cuidar su césped, se trata de nuestro compromiso inquebrantable con la calidad y la integridad. Esta es la única fórmula para alcanzar este hito, que es un testimonio del éxito a largo plazo de John Deere Greeneville”, concluye Hollett.

John Deere festeja los 5 millones de minitractores en su planta de Tennessee, EE. UU.

Unión de Uniones denuncia que Agricultura ha dejado sin gastar 8 700 millones de euros en los últimos 4 años

Divisas (29 - 04 - 2019) Cambio ofi cial BCE/Banco de España

1 euro

Dólar USA 1.11

Dólar canadiense 1.50

Libra esterlina 0.86

Franco suizo 1.13

Zloty polaco 4.29

Corona danesa 7.46

Corona noruega 9.68

Corona sueca 10.60

Rublo ruso 72.15

Lira turca 6.63

Rupia india 77.96

Yen japonés 124.34

Dólar de Hong Kong 8.75

Yuan chino 7.51

Won surcoreano 1 294.62

Real brasileño 4.38

Peso argentino 51.22

Peso mexicano 21.12

Peso colombiano 3 604.85

Peso chileno 753.63

Bolivar venezolano 11.15

Peso uruguayo 38.47

Dólar australiano 1.58

Cotizaciones (29 - 04 - 2019)

VARIACIÓN Cotización Anual (%) Máx. anual

IBEX-35 9 435.30 -4.00 10 291.40 EUROSTOXX 50 3 492.06 -0.16 3 596.20 DAX XETRA 12 284.40 -1.48 13 204.31 CAC 40 5 569.21 2.12 5 657.44 FTSE MIB 21 721.90 -9.57 24 544.26 DOW JONES 26 454.60 9.13 26 951.81 NASDAQ 100 7 791.15 17.70 7 851.97 S&P 500 2 925.81 10.23 2 940.91 NIKKEI 225 - -0.27 24 448.07

GAMA DE PRODUCTOApostamos por fabricantes con una sólida tradición y estamos muy satisfechos de poder incluir la marca STEYR en nuestra gama”

Juan Carlos Delgado, CEO de Farming Agrícola S.A.

Diseñada para tareas de transporte rápido y labores de campo intensivas, la gama Terrus CVT ofrece una excelente relación potencia-peso. Consta de tres modelos con potencias nominales de 250, 271 y 300 CV, respectivamente, provistos de transmisión continua S-ControlTM CVT y tecnología de doble embrague. Entre sus características principales destaca su carga útil de hasta 5.500 kg, su capacidad de elevación trasera de hasta 11.058 kg y delantera de 5.821 kg, el sistema de fábrica Autoguiado S-Guide con gestión de giros en cabeceras Easy-Tronic II e ISOBUS Clase III, la tecnología del motor HI-eSCR, que alcanza niveles óptimos de rendimiento con el mínimo consumo y de emisiones de escape, sin fi ltro de partículas ni recirculación de gases de escape, la potencia hidráulica de hasta 223 L/min y la TdF trasera de cuatro velocidades y delantera de dos velocidades.

TERRUS CVT

La mejor relación peso-potencia

MODELO TRANSMISIÓN POTENCIA

6300 Terrus CVT CVT 300 CV 6270 Terrus CVT CVT 271 CV 6250 Terrus CVT CVT 250 CV

Las especifi caciones técnicas del STEYR CVT hacen de este tractor un modelo que supera fácilmente cualquier reto. Sus motores de 6 cilindros, de 150 a 270 CV, con tecnología Hi-eSCR, sin fi ltro de partículas ni recirculación de gases de escape, aseguran potencia y fi abilidad. El confort también queda garantizado con características como la transmisión continua S-ControlTM CVT, el control de parada activa, hasta 16 luces de trabajo LED, gestión de giros en cabeceras Easy-Tronic II, monitor S-Tech 700 de pantalla táctil, ABS, ISOBUS III para controlar el implemento y un nuevo sistema inteligente S-Brake de freno para remolque, que además mejora la seguridad.

CVT

Valor perdurable


6240 CVT CVT 240 CV 6220 CVT CVT 220 CV 6200 CVT CVT 200 CV 6185 CVT CVT 180 CV 6175 CVT CVT 175 CV 6165 CVT CVT 165 CV 6150 CVT CVT 150 CV


4115 Kompakt Powershift 114 CV 4105 Kompakt Powershift 107 CV 4095 Kompakt Powershift 99 CV 4085 Kompakt Powershift 86 CV 4075 Kompakt Powershift 75 CV

Un elevador electrónico frontal guiado por el eje delantero, manejo ergonómico garantizado por el Multicontroller, un embrague eléctrico para cambiar de marcha sin esfuerzo y un sistema hidráulico de 64 L con hasta 5 distribuidores electrohidráulicos, son algunas de las principales especifi caciones técnicas de este competitivo modelo. Se trata de un tractor ligero, manejable y fl exible, equipado con tecnología propia de tractores de más potencia. Su maniobrabilidad ofrece grandes benefi cios en los distintos trabajos, siendo ideal para operaciones de carga frontal en cobertizos.

KOMPAKTManiobrable y versátil

El nuevo Multi de STEYR destaca por su versatilidad. Alcanza los 40 km/h a régimen reducido del motor y equipa transmisión Powershuttle 32/32 automatizada con PowerShift de 4 etapas. Además dispone de TdF de 4 velocidades, control electrónico del elevador, reposabrazos Multicontroller con joystick integrado para pala frontal, suspensión de la cabina y luces de trabajo LED. La suspensión de su eje delantero garantiza un aumento de la tracción y el confort. Disponible de fábrica, puede llevar conexión para pala frontal STEYR.

MULTI

La polivalencia en su segmento


4120 Multi Powershift 117 CV 4110 Multi Powershift 107 CV 4100 Multi Powershift 99 CV

La efi ciencia está asegurada con el nuevo Profi CVT, dotado de motores de 4 y 6 cilindros, de 116 a 175 CV, con tecnología Hi-eSCR, sin fi ltro de partículas ni recirculación de gases de escape. Incluye transmisión continua S-ControlTM CVT con control de parada activa y sistema s-Guide de dirección automática, que ofrece una precisión de posicionamiento de hasta 1.5 cm.

PROFI CVT ciencia y dise o


6145 Profi CVT CVT 145 CV 4145 Profi CVT CVT 145 CV 4135 Profi CVT CVT 135 CV 4125 Profi CVT CVT 125 CV 4115 Profi CVT CVT 116 CV

La gama Profi Classic incorpora motores de 4 y 6 cilindros, que permiten potencias entre los 116 y 175 CV, con tecnología Hi-eSCR, sin fi ltro de partículas ni recirculación de gases de escape. Su cabina Luxury ofrece la opción de techo alto o bajo y parabrisas delantero practicable. Incluye sistema hidráulico con detección de carga y 121 L/min, S-ControlTM 4, PowerShift de 4 velocidades y Power Shift automática, 17x16 o 16x16 y suspensión del eje delantero para mayor comodidad de la conducción hasta 50 km/h. Desarrolla 40 km/h, 40 km/h ECO a régimen reducido del motor o 50 km/h.

PROFI CLASSIC

Un clásico rentable


6145 Profi CLASSIC Powershift 145 CV 4145 Profi CLASSIC Powershift 145 CV 4135 Profi CLASSIC Powershift 135 CV 4125 Profi CLASSIC Powershift 125 CV 4115 Profi CLASSIC Powershift 116 CV


F E R I A S

Como novedad en esta cuarta edición, ca-da tarde, entre las 17:00 y las 19:00 h, se llevarán a cabo las llamadas ‘demostra-ciones comunes’, en las que una veintena

de marcas (entre fabricantes e importadores) y 60 equipos colaborarán para culminar distintos procesos agrícolas.

El programa previsto para estas demostra-ciones comunes contempla para el 21 de mayo trabajos de siega, hilerado, empacado y mani-pulado; para el 22 de mayo, de pulverización y siembra directa y para el 23 de mayo, de laboreo y mínimo laboreo.

Ansemat anuncia que las demostraciones comunes se harán en los dos sectores más próxi-mos a la plaza central, desde donde el público asistente podrá verlas perfectamente. Está pre-visto que los distintos participantes en cada una de estas demostraciones simultáneas se publi-quen a través de la app Demoagro. Dicha app

no solo servirá para estar al día de este tipo de novedades, sino que también a través de ella se puede solicitar la entrada, conocer la ubicación exacta de cada expositor, saber qué tipos de maquinaria se exhibirán, etcétera.

Durante las mañanas, las distintas empre-sas expositoras mostrarán, en una extensión de 50 hectáreas, las últimas novedades del mercado. Estas se ubicarán en las zonas de demosuelo, demorrecolección y demostracio-nes comunes.

Este evento está pensado para que los pro-fesionales del sector agrícola puedan ver, tocar y probar la maquinaria más avanzada del merca-do, según asegura Ansemat, que este año prevé récord de asistencia. Los interesados en asistir pueden reservar su entrada a través de la web, demoagro.es, o descargando la ya mencionada aplicación móvil Demoagro, que es completa-mente gratuita.

Un total de 52 expositores y 29 patrocinadores y colaboradores se darán cita,

Verdes, Ansemat.

LLEGA


CLAAS LLEVA ‘LA FÁBRICA VERDE’ A GALICIA

Además de las gamas de tractores Arion y Axion, los más de 1.000 asistentes, entre clientes y socios del Claas Club, pu-dieron ver en vivo las labores de siega, con la segadora de discos Disco; esparcido, con el rastrillo heni cador Volto;

formación de hileras, con el rastrillo hilerador Liner; carga directa, con el remolque autocargador Cargos; picado, con la picadora de forraje Jaguar; empacado, con la rotoempacadora Rollant y macroempacadora Quadrant; y apilado, con el cargador frontal FL. También tuvo un lugar destacado la denominada agricultura inteligente y digitalización; el seguimiento del ciclo completo de recolección se efectuó utilizando el sistema Easy de Claas, que agrupa todos los sistemas de gestión de datos y agricultura de precisión.

S O B R E E L T E R R E N O

José Ignacio Vega, director general de Claas Ibérica

Claas Ibérica (izda.), avanzaron la dinámica del evento a los asistentes.

El pasado 28 de marzo, Claas puso en marcha una nueva edición del evento ‘La fábrica verde’, que

ubicada en el término municipal de Castro de Rey (Lugo), donde durante tres días se pudieron ver trabajando las principales novedades de producto en maquinaria de recolección y tractores.

SERGIO MENDIETA

Castro de Rey (Lugo)


Durante el evento tuvimos la ocasión de charlar brevemente con Johann Fliegl, gerente y administrador delegado de Fliegl Ibérica. “Queremos potenciar nuestra marca agrícola, que está estrechamente relacionada con la producción forrajera, que en nuestro mercado está principalmente en Galicia. Mantenemos una delegación en Cataluña, aunque nuestras instalaciones principales y central pasan a estar en La Coruña, Galicia”, aclaraba Fliegl respecto el traslado de la filial de la marca desde Villafranca del Penedés (Cataluña) a Frades (La Coruña) y Lugo. Estas últimas instalaciones en Lugo ocupan además espacio con el concesionario Claas de la zona, Comercial Fraver, “Se nos presentó la oportunidad de entrar con la marca Claas como distribuidor en las provincias de Lugo y Orense, y poder ir acompañados de una mayor cartera de productos. Los mercados están cambiando de forma rápida, y uno está obligado o a reducir su estructura o a acompañarla de más producto, y adoptamos la segunda opción”, explicaba del directivo.“Compartimos espacio con Class porque tradicionalmente nuestra marca es la primera opción de un concesionario Claas, y tenemos una estrecha relación con la marca. No somos competencia y tenemos una gama de productos que se complementa perfectamente”, aclaraba Fliegl.

COMBINACIÓN DE EQUIPOS DEMOSTRATIVOS

Tractor con motor 6 cilindros FPT Cursor 9 de 8.7 litros y 445 CV de potencia. Dispone de transmisión continua con carga va-riable CMatic, que en esta serie está implementada con la trans-misión ZF-Terramatic, y dispone de cuatro grupos mecánicos de marcha que son conectados automáticamente por embragues de discos. La transmisión cuenta con el sistema de gestión Claas Power Systems (CPS), que optimiza la potencia y el consumo.

El tractor llevaba acoplado en la parte trasera una segadora Disco 1100 C Business con acondicionador púas de acero y una anchura de trabajo de hasta 10.7 m, mientras que en la frontal montaba una segadora Disco 3600 FC de 3.4 m. Estas segadoras proporcionan la mayor calidad gracias a la barra de corte Max Cut y Active Float, con un distribuidor hidráulico de efecto simple que regula de forma exible la presión de apoyo de la segadora a la pendiente y el avance.

Tractor con motor 4 cilindros FPT de 4.5 litros y 120 CV de potencia. Para acortar al máximo el tiempo de secado y garantizar una buena calidad de forraje, se dispuso del rastrillo heni cador Volto 900, con una anchura de trabajo de 8.7 m. Los brazos de esparcido inclinados en 29.3° ofrecen un gran rendimiento de rastrillado, un traspaso cuidadoso del forraje entre los rotores y un esparcido óptimo, dando como resultado un mayor rendimiento

y calidad. El ac-cionamiento con embragues de dedos Permalink se encarga de un traspaso perma-nente de la fuer-za y está exento de mantenimien-to de engrase, a excepción del eje cardan.

Tractor Axion 960 CMatic con segadoras Disco 1100C Business y Disco 3600FC

Volto 900

Johann Fliegl, gerente y administrador delegado de Fliegl Ibérica.



Tractor con motor 6 cilindros FPT NEF 6 de 6.7 litros y 235 CV de potencia. Dispone de transmisión continua con carga variable CMatic, que en esta serie está implementada con la transmisión ZF-Terramatic, con cuatro grupos mecánicos de marcha que son conectados automáticamente por embragues de discos.

El remolque autorcargador Cargos 8400 tiene una capacidad de carga de 35.5 m3 y de 71 m3 con prensado central. Pickup de 2 m de anchura y cinco las de púas de trabajo controlado bilateralmente. La bandeja de corte desacoplada del soporte de cuchillas está unida al marco, de serie, mediante bridas de jación y bulones. Para el cambio de cuchillas, se puede sacar

el soporte de cuchillas de la bandeja de corte. Chasis con una construcción modular del marco atornillado de peso reducido.

Entre todas las máquinas presentes destacaba la picadora de forraje Jaguar Terra Trac, con motor 6 cilindros Mercedes-Benz de 15.6 litros y 626 CV de potencia. En la demostración dispusieron de la unidad conmemorativa 40.000 de esta serie, por primera vez presente en España con el tren de rodaje compuesto de ruedas y orugas Terra Trac. El nuevo concepto de transmisión Terra Trac se caracteriza por la gran super cie de apoyo y estabilidad, con una

anchura de transporte conforme al código de circulación, que evita la presión y compactación sobre el suelo, reducien-do la resistencia a la ro-dadura y el deslizamien-to, y, en consecuencia, disminuyendo el consu-mo de combustible. El confort también se ve bene ciado, incluso con velocidades de hasta 40 km/h, al tratarse de un tren de orugas totalmen-te amortiguado.

En este caso el tractor lle-vaba acoplado un cargador frontal FL 120 C para la mani-pulación y apilado de pacas.

Tractor Axion 830 CMatic con remolque autocargador Cargos 8400

Picadora de forraje Jaguar 960 TT con Pick Up 300

Tractor Arion 440 con cargador FL 120 C

Tractor con motor 4 cilindros DPS de 4.5 litros y 145 CV de potencia. Dispone de transmisión sin escalonamientos CMatic, que en esta serie está implementada con la transmisión EQ 200 / 220 desarrollada y fabricada por Claas. La caja de cambios destaca con una construcción sencilla y dispone de dos niveles de marcha que cambian automáticamente.

El rastrillo hilerador Liner 2900 de colocación central dispone de 2 rotores con 14 púas cada uno y una anchura de trabajo de 9 m. La campana hileradora está herméticamente cerrada y siempre se mantiene engrasada. Los estribos de jación Pro x permiten sustituir con facilidad los brazos de púas, cuyo dentado múltiple además se encarga de un asiento sin juego.

Tractor Arion 530 CMatic con rastrillo hilerador Liner 2900


Tractor con motor 6 cilindros DPS-Powertech de 6.8 litros y 205 CV de potencia. Dispone de transmisión sin escalonamientos CMatic, que en esta serie está implementada con la transmisión EQ 200 / 220 desa-rrollada y fabricada por Claas.

Rotoempacadora Rollant 455 RC de cámara ja, con rotor de corte de 16 cuchillas y pick up de 2.10 m de anchura. Pacas de 1.35 m de diámetro. La cámara de empacado con rodillos de acero MPS, para ofrecer pacas muy duras y una gran compactación del núcleo. El nue-vo atado de malla confort Claas para la Rollant lo dirige con el mando ISOBUS desde la cabina.

Tractor con motor 6 cilindros FPT Cursor 9 de 8.7 litros y 410 CV de potencia. Tecnología de caja de cambios sin escalonamientos CMatic implementada con la transmisión ZF-Terramatic.

La empacadora gigante Quadrant realiza pacas de 1.20 x 0.90 m, dispone de un Pick Up de 2.35 m y dispositivo de corte Roto Cut de 25 cuchillas. Dispone de un anudador de alta resis-tencia y el sistema automático de regulación de prensado y la conducción activa. Regula automá-ticamente la presión de empacado.

Tractor Arion 660 CMatic con rotoempacadora Rollant 455 RC Uniwrap

Tractor Axion 950 CMatic con macroempacadora Quadrant 5300 RC


¿Cómo es el mercado actual de recolección en Europa y cómo desarrolla AGCO su estrategia para 2019?Si nos centramos en las cosechadoras, el mercado en 2018 permaneció estable con respecto a los 2 años anteriores. AGCO además ha implementado y ampliado su gama de producto: antes tenía empacadoras gigantes y de pacas cuadradas. Ahora, con la adquisición de LELY, también ofrece

roto-empacadoras. Por otro lado, con la adquisición de la marca FELLA, ofrece implementos para forraje. También comercializa bajo la marca Fendt la gama de pulverizadores anteriormente marca Challenger, así como picadoras de forraje Fendt con el modelo KATANA, y carros autocargadores Fendt, con el modelo TIGO.En resumen, recolección para AGCO no sólo signi ca cosechadoras. Tenemos una amplia

ENRIQUE FERNÁNDEZ-MARCOTEResponsable de Servicio Post Venta de Recolección de AGCO para Europa y Oriente Medio (EME)

“La clave principal es la

AGROTÉCNICA

E N T R E V I S TA

especialización”

La amplia gama de producto de AGCO en recolección cuenta con un equipo técnico postventa muy preparado y especializado. Su responsable en Europa y Oriente Medio, Enrique Fernández-Marcote, comenta la importancia que tiene dar este buen servicio para el crecimiento y desarrollo del Grupo.


Se está llevando a cabo de la misma forma que en los tractores en los últimos años: conectividad, sistemas de auto-guiado, telemetría,… Y también, para asegurar una alta calidad de servicio técnico, se han implementado aplicaciones y sistemas bajo los cuales nuestros equipos tienen directamente control remoto sobre las máquinas, es decir, cualquier incidencia que pueda estar ocurriendo en una máquina, a través de nuestro concesionario la podríamos saber en tan solo 5 minutos, como ya ocurre en la cosechadora IDEAL, en la que por medio de telemetría, sabemos a tiempo real qué sucede y cómo darle solución a un problema, en el caso de que exista. Estamos interaccionando con el cliente a través del concesionario para dar solución a cualquier imprevisto. Esto no es únicamente para las cosechadoras, sino para todos los equipos de recolección. Un gran servicio técnico es crítico para dar un soporte óptimo en campaña, lo que con ere un alto valor añadido al producto de recolección AGCO.

¿Cuál es la situación y la integración de las marcas FELLA y LELY dentro del grupo AGCO?

gama de producto y, por supuesto, detrás de toda esta gama, hay todo un equipo técnico de postventa que está haciendo crecer y desarrollar al grupo en todos los mercados.

Con la salida al mercado del modelo de cosechadora IDEAL, ¿cómo está siendo la respuesta del mercado ante el desarrollo de este nuevo concepto e idea?La cosechadora IDEAL pretendemos que sea la punta de lanza de AGCO en el mercado de recolección. Se está haciendo un lanzamiento sostenido, ya que detrás de la IDEAL hay mucho trabajo de desarrollo, así como ingeniería y calidad. Queremos dar los pasos correctos para que, cuando la máquina esté en el mercado, rinda desde el día 1. Por este motivo, en el 2018 fabricamos, sin que saliesen directamente al mercado, 40 unidades que estaban destinadas a probarse en jornadas de demostraciones, en casi todos los países de Europa, apoyadas por el equipo comercial y técnico de AGCO. En todas las demostraciones se han invitado a grupos de clientes interesados en esta cosechadora, explicando su manejo y funciones. El equipo comercial les ha hecho la mejor oferta y les ha ofrecido la posibilidad de compararla con otras máquinas. Este año 2019 seguimos con demostraciones y estamos ampliando el proceso de fabricación. Hay cerca de 200 unidades destinadas a cliente nal, ya sea por medio de venta directa tradicional o con la opción de leasing.

Hoy en día se habla mucho del auto-guiado, la conectividad entre máquinas y la comunicación entre ellas. ¿Cómo se está llevando a cabo en el área de recolección?


E N T R E V I S TA

La marca LELY desaparecerá a nales de 2019; no así la marca FELLA, que continúa con su denominación comercial en el mercado. Como ya sabemos, AGCO realizó la compra de dichas marcas, y la integración de ambas se ha ido realizando bajo las marcas Fendt y Massey Ferguson. En paralelo, el equipo post venta tanto interno como de concesionarios, ha ido creciendo y recibiendo formación técnica acerca de todas las novedades de producto durante el año pasado 2018 y 2019, lo que proporciona absoluta garantía a nuestros clientes.Lo que AGCO pretende es conservar a los clientes anteriores de cada una de las marcas adquiridas. Cada país tiene un modelo de negocio totalmente diferente, por ejemplo en Francia, donde hay cientos de puntos de venta de implementos de forraje, que tienen que ser integrados en los volúmenes de AGCO.Por otro lado, nos encontramos con mercados en los que ya existían concesiones fuertes con

alguna de las marcas de AGCO en su oferta, y se busca la forma de integrarlos totalmente. La clave principal es fusionarlos en nuestro modelo de negocio, y eso se consigue con mucha delidad, dando servicio post venta de calidad y

sobre todo atendiendo a los clientes que incluso compraron FELLA o LELY antes de que AGCO fuera propietario de ellas.

¿Cuál es la estrategia y cómo se estructura y maneja el servicio post venta, en países tan diferentes y con una gama tan completa como la de AGCO en la actualidad, en materia de recolección?Lo que no pretendemos es que un solo técnico sea experto en todos los productos. Dadas la tecnología y gama actuales, la clave principal es la especialización. Actualmente contamos con un equipo propio de 120 personas en la región EME dedicado a la post venta, altamente cuali cado y especializado en cada uno de los productos que comercializamos, así como con todo el personal técnico de nuestras redes de concesionarios y distribuidores.El cliente cada día es más profesional, sus exigencias y producciones son muy altas, y si no reaccionamos en un tiempo mínimo, el cliente se ve perjudicado si tiene la maquina parada en un tiempo excesivo. Esto va relacionado directamente a la disponibilidad del recambio.

La disponibilidad del recambio es fundamental en un grupo tan grande. AGCO tiene centralizado el recambio. ¿Cómo se estructura esta función?El recambio, especialmente en épocas de campaña, se envía desde nuestros almacenes centrales a cualquier parte de Europa en menos de 24 horas. Además, disponemos del servicio VIP, que consiste en una coordinación de todos los almacenes de AGCO, líneas de producción y

stock de concesionarios que asegura conseguir la pieza necesitada para su entrega y puesta en marcha en menos de un día.

¿Cómo funcionan los programas de garantía extendida?Las garantías se han exibilizado mucho, por lo que funcionan prácticamente ‘a la carta’, teniendo en cuenta el número de campañas, de años, de horas… es decir, según demanda y necesidad de cliente. Se hace un paquete individualizado, teniendo en cuenta el número de horas que se

JORDI GENSANA (AGROSERVIS).

“Mi experiencia en una campaña de cereal y una de maíz ha sido espectacular”Llevo 30 años en el sector agrícola-ganadero. Soy la segunda generación en mi familia. Cultivamos en secano y regadío: cereal, trigo, guisantes, maíz (hemos probado la soja), olivos y almendros, aunque los árboles, como necesitan mucha mano de obra, ya no son muy rentables. Hace unos 10 años llegó el regadío a nuestra zona y también se hizo la concentración parcelaria y desde entonces hacemos dos cosechas en las tierras de regadío.Actualmente tenemos 4 tractores y una cosechadora. Desde 1993 tenemos maquinaria del grupo AGCO (antes habíamos tenido John Deere y Fiat): en 1993 compramos un tractor Massey Fergusson MF3125; en 2004 un FENDT 924; en 2009 una cosechadora FENDT 6300AL; en 2012 otro tractor MF7622 y finalmente y orgullosos de ella, en 2018, la cosechadora MF 7382AL CENTORA. También tenemos una reliquia, un tractor MF 178 del 1978.Lo que más valoro de las máquinas de recolección de AGCO es el consumo; es un punto fuerte para el bolsillo del agricultor o empresa de trabajos a terceros. Segundo, la fiabilidad y el confort a la hora de trabajar con ellas; son máquinas que, por el consumo que tienen y la eficiencia del motor trabajando entre en un 60-65% de carga motor, desarrollan mucha faena. Tienen mucha visibilidad, son muy económicas en mantenimiento y piezas de recambio. Las pantallas son fáciles de entender y navegar por ellas. Valoro mucho el trato que tuvimos con Miguel Ángel Menéndez y Enrique Fernández-Marcote y, sobre todo con Agromecánica Soriana. Fueron sinceros y honrados con el trato (que hay concesionarios de los que no se puede decir lo mismo, en mi caso). En cuanto a características, desde mi punto de vista, la principal ha sido las ganas que han puesto los de Massey en poner en marcha la 7382AL CENTORA. Es una máquina que aquí en España no se conoce mucho al ser de ocho zarandones (sacudidores). Mi experiencia en una campaña de cereal y una de maíz ha sido espectacular, me ha sorprendido, no me esperaba una maquina tan capaz de desarrollar la faena que hace. Me ha sorprendido más en maíz que en cereal. En maíz puede competir tranquilamente con máquinas de rotor, con 12-15 litros menos por hora o más. En cereal, lo bueno que tiene, es que es una súper máquina de mucho rendimiento con la particularidad que deja paja, que es muy importante en España y en mi zona más al ser ganadera.

hacen por campaña en cada uno de los países y de los mercados, para cada uno de los clientes. Hay una solución para cada uno. Cualquier cliente se puede sentir cómodo con un programa de garantía extendida de cualquier máquina de AGCO. Cubren hasta un máximo de 5 años, incluyendo tanto mano de obra como piezas.

Se habla mucho del alquiler estacional de cierta maquinaria que solo se utiliza en ciertos momentos del año para labores de temporada, ya que su coste por utilización



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mucho mayores, pensada para grandes clientes y grandes explotaciones y fabricada en Hesston (Kansas), lo que nos da garantía de éxito. Por otro lado, seguiremos apostando por tecnología, aplicaciones control remoto de las máquinas y sobre todo, estar lo más cerca posible del cliente para que este perfectamente atendido a todos los niveles.

El mercado de las cosechadoras de tipo axial y convencional es muy diverso dependiendo de cada país. ¿Cuál es la tendencia marcada por AGCO?Si hablamos de la axial en España, aún tiene muy poco peso, alrededor de un 10%. Dentro del proyecto de la IDEAL, se están centrando en zonas donde el mercado de esta cosechadora es del 25%, por ejemplo Francia, Inglaterra o Países Bálticos. A España llegará pero actualmente aquí predomina el mercado de 5 y 6 sacudidores. AGCO ofrece una variedad adecuada a nuestro país, a la vez que nuestra fábrica continua invirtiendo en mejoras de este producto de cara a próximas campañas.

El proceso de formación es muy importante para el manejo, rentabilidad y optimización de este tipo de máquinas. ¿Cómo desarrolla AGCO esta fase?Desarrollamos un programa a nivel europeo llamado ‘Formación de Formadores’. Cada fábrica forma a los técnicos de AGCO para cada uno de sus productos, y luego esos técnicos de AGCO, en sus respectivos países, forman a la red de concesionarios. El objetivo es que llegue la misma información, de la misma forma, a todos los lugares, indistintamente del país.

¿Cómo estima que será el mercado de cosechadoras este año?Para 2019, la estimación es que el mercado total sea 15.200, bajando un 8% respecto a 2018. AGCO prevé un 6.2% de cuota vendiendo un número cercano a las 1.000 unidades.

es muy elevado. ¿Cómo están desarrollando esta opción en AGCO para la recolección?Actualmente esta opción no está muy extendida entre los clientes, pero se están dando los primeros pasos con la cosechadora IDEAL ya que, además de estar disponible la venta de modo tradicional, también está disponible en modo leasing, donde está incluido todo el soporte técnico post venta que necesite la máquina. Veremos cuál es la respuesta del mercado. Pero si hablamos puramente de alquiler, no es muy demandado por el momento en maquinaria de recolección.

Para este 2019, ¿qué productos o acciones quiere lanzar AGCO?Como principal novedad, lanzamos la empacadora gigante UHD de alta densidad, que permite unas dimensiones y pesos de paca

“Como principal novedad, lanzamos la empacadora gigante UHD de alta densidad, que permite unas dimensiones y pesos de paca mucho mayores”

EUROPA Y ORIENTE MEDIO COSECHADORAS

2016 Unidades totales 15 127 Cuota de mercado AGCO 5.4% Unidades AGCO 822 2017 Unidades totales 15 891 Cuota de mercado AGCO 5.3% Unidades AGCO 843 2018 Unidades totales 16 535 Cuota de mercado AGCO 5.2% Unidades AGCO 863

Mercado cosechadoras en los 3 últimos años, con la cuota de mercado de AGCO y sus ventas para Europa y Oriente Medio


LUIS MÁRQUEZ

Dr. Ing. Agrónomo

El 22 de noviembre de 2004, organizado por Foro Agrario, se celebró en Madrid una Jornada dedicada a los ‘Medios de Pro-ducción’ para la Agricultura. En la sección

correspondiente a la maquinaria intervinieron representantes de los diferentes Organismos Empresariales y de la Administración Pública, y me correspondió hacer un resumen de lo que en mi opinión era la situación en aquel momento del sector de los tractores y la maquinaria agrícola en España y en el Mundo.

Han pasado 15 años, y conviene recordar lo que en aquella ocasión era mi opinión profesio-nal, junto con unas consideraciones que pueden actualizarla. El parque de tractores y máquinas agrícolas de los países industrializados está sobredimen-sionado y obsoleto, lo que complica mejorar la rentabilidad de las explotaciones agrarias con los avances que ofrece la tecnología mecáni-ca.La situación actual es casi la misma. Cada vez se compra más tractores de segunda mano y el parque de máquinas no se rejuvenece.

La industria europea, del máximo nivel, se encuentra en graves di cultades como con-secuencia de la progresiva reducción de su mercado regional y mira al Este para mantener su actividad, aunque le preocupa la creciente competencia de los fabricantes situados en países emergentes.Los fabricantes europeos se instalan en Asia; los asiáticos compran empresas europeas para acceder al mercado de la UE

La normativa tan estricta que se aplica en la UE, tanto ambiental como por seguridad en el trabajo y circulación vial, encarece la fabrica-ción de máquinas, aunque los productos que se ofrecen son de una categoría superior, lo cual no siempre lo aprecian los compradores, incluso en mercados de elevado poder adqui-sitivo.Esto se ha intensi cado con la nueva normativa para la homologación de tipo UE, y por la rela-

tiva a la limitación de las emisiones de gases con efecto invernadero en los motores.

Especialmente crítica es la situación de los fabricantes pequeños y del sector de com-ponentes, que, además de las presiones de un mercado en contracción, reciben la de los grandes fabricantes que buscan ampliar su oferta encargándose del servicio completo de los que son sus clientes, y presionando a los proveedores que tienen que reducir sus már-genes comerciales.Los fabricantes europeos pequeños han teni-do que salir a los mercados internacionales. Sin embrago, los fabricantes y distribuidores de ‘componentes’ han ganado importancia al convertirse en proveedores y almacenistas de fabricantes y usuarios.

Para los grandes, la propia competencia entre ellos los está llevando a desarrollar tecnologías que difícilmente son aceptadas por el merca-do, por lo que hay que crear la necesidad de los potenciales compradores, y sin que, en la mayoría de las zonas agrícolas en las que trabajan, dispongan de servicio de asistencia técnica cuali cado, algo que no se improvisa y es muy caro de mantener, dada la falta de interés de los nuevos profesionales por el ne-gocio agrícola.Sigue existiendo la di cultad para encontrar personal cuali cado.

QUINCE AÑOS DESPUÉS




Para los concesionarios la situación es compli-cada; las exigencias de las marcas aumentan en cuanto a la calidad del servicio, sin que se les proporcione apoyo técnico adecuado, ni dispongan de dimensión económica su ciente por lo reducido del mercado en el que traba-jan. La di cultad para conseguir personal cua-li cado, y las existencias de máquinas viejas acumuladas por las ventas de equipos nuevos, son circunstancias que los penalizan.Se ha reducido el número de concesionarios, pero a la vez ha aumentado el tamaño de las concesiones, y están obligados a disponer de un personal más cuali cado, que difícilmente encuentran.

Por parte de los agricultores, se aprecia una falta de estímulo en la gestión de la explotación, con obsesión en los aspectos burocráticos que les permiten obtener mayores subvenciones, perdiendo el interés por mejorar la productivi-dad y gestionar los sistemas agrícolas, de ma-nera que garanticen una e ciencia a largo pla-zo. Esto especialmente se pone de mani esto en la agricultura mediterránea que se pretende que igualarla con la centro-europea.Los sistemas de posicionamiento global, y todo lo que se relaciona con la digitalización aplica-da a la Agricultura de Precisión, ofrece nuevas expectativas, aunque la mayoría de los agricul-tores europeos carece de dimensión en sus explotaciones para rentabilizarlos y formación para utilizarlos. Por otra parte, la mecanización de los cultivos mediterráneos atrae la atención de los fabricantes.

El equipo mecánico de que disponen está anticuado, pero cuando lo renueva se queda en los tractores, a los que engancha aperos y máquinas obsoletas que no permiten bene -ciarse de la productividad que estos ofrecen. Además, la capacitación profesional se ha re-ducido, con lo que no se le sacan ventajas a las nuevas tecnologías disponibles.Se observa una recuperación del mercado de máquinas con alto nivel de tecnología (sem-bradores, abonadoras y pulverizadores), es-pecialmente en las empresas de servicio a ter-ceros. Algunos concesionarios ofrecen cursos de formación para mejorar la utilización de las nuevas tecnologías a los usuarios de las má-quinas ya adquiridas.

Como manera de reducir los costes, se espera el desarrollo de empresas de servicio, pero en la situación actual, con una legislación que no las favorece, y unas tarifas de servicio a terce-ros muy bajas, en comparación con los costes reales, la situación tenderá a empeorar, hasta el punto de que puede que los prestadores de servicio se reduzcan en número, llegándose al extremo de que la reducción de la oferta dispare las tarifas aplicadas, especialmente para los clientes poco interesantes.La legislación relativa a las empresas de ser-vicio a terceros está sin actualizar, por lo que muchas trabajan bordeando la legalidad. A pe-sar de ello cobran cada vez más importancia, especialmente en lo que se relaciona con la aplicación de tosanitarios y en las operacio-nes de recolección.


Para los pequeños, la utilización de empresas de servicio les permite reducir los costes de producción, pero también hay una pérdida de renta de la unidad familiar, ya que parte de su trabajo se lo hacen, y la dimensión de su ex-plotación no exige una dedicación plena, por lo que tendrá que buscar trabajo parcial fuera, si esto les resulta posibleAlgunos pequeños se han convertido en em-presas de servicio trabajando en un conjunto de explotaciones vecinales, aunque jurídica-mente se presentan como independientes para obtener ventajas scales.

La reglamentación está llegando a límites que superan toda lógica, sin que esto re-dunde en bene cios para el usuario, ni para la propia sociedad rural. El papel lo soporta todo, y se establecen limitaciones ambien-tales o laborales que no pueden cumplirse, por lo cual se incumplen sistemáticamente, permaneciendo como una ‘espada de Damo-cles’ sobre la cabeza de todos los afectados. Un ejemplo: la normativa de seguridad en el trabajo que se aplica a las explotaciones agrarias (bastidores de protección y cinturo-nes), que se intenta arreglar posteriormente con parches.Más de lo mismo. Las disposiciones para la protección del ‘medio ambiente’ no hacen más que aumentar, ahora con la justi cación del ‘cambio climático’.

Conclusiones de entonces que pueden servir en la actualidad

El sector de la mecanización agraria tiene mu-chos puntos confusos, especialmente ligados a normativa costosa de aplicar, que a nadie bene cia, por lo que tarde o temprano los fa-bricantes y usuarios se tendrán que poner de acuerdo, creando ‘mesas de trabajo’ conjuntas o ‘patronatos’ que lo racionalicen, esencial pa-ra asegurar la rentabilidad de una agricultura con menos subvenciones.

El diagnóstico de los problemas no resulta di-fícil; lo verdaderamente complicado es encon-trar soluciones, que no parece que puedan llegar convirtiendo a los agricultores en hos-teleros, como no se pueden hacer empleados de hotel a todos los que han intervenido en su construcción.

Asegurar el abastecimiento de alimentos que exigen las sociedades industrializadas parece que no preocupa, incluso en el mercado mun-dial se pueden encontrar más baratos, pero no hay que olvidar que, en un momento de crisis,

un sector agrícola potente asegura el suminis-tro de alimentos de calidad.

Los agricultores no se están preocupando de defender ante la sociedad los bene cios que aportan su esfuerzo diario, y esta sociedad que recibe continuamente los hechos negativos que aparecen en los medios de comunicación, tienen la sensación de que los agricultores son unos ‘aprovechados’ y ‘contaminadores’ que viven de las subvenciones que provienen de sus impuestos. El que lucha a la defensiva ter-mina perdiendo el combate.

Una esperanza para el sector agrario aparece en la producción de biomasa aprovechable co-mo recurso energético, a medida que el petró-leo se encarece y se limita la emisión de gases contaminantes, algo complementario con su tradicional papel de producción de alimentos. Para esto será necesaria una mecanización racional, con tecnología adaptada al entrono socioeconómico considerado.

Ahora no existe la preocupación por un mundo ‘sin petróleo’, sino por el aumento de las emisiones de CO2 por la combustión de ma-teriales energéticos de origen fósil. A la Agricul-tura se le va a pedir que, además de producir alimentos suficientes para una población en crecimiento exponencial, también contribuya al aporte de productos energéticos renovables obtenidos por la absorción del CO2 de la atmos-fera y transformados en biomasa por la función clorofílica.

La producción agrícola puede cumplir las exigencias de una ‘economía circular’, pero ha-brá que utilizar todas las tecnologías disponibles para hacerla rentable, aunque siempre cumplien-do el ‘principio de precaución’ para no convertir-nos en aprendices de brujo.


JUAN JOSÉ RAMÍREZ

Dr. Ing. Agrónomo

Valseca (Segovia)

El propósito de los técnicos de la firma era transmitir dos ideas fundamentales: conseguir la optimización

del tractor demostrando que sus tractores “además de ser e caces, también son e cien-tes” y el esfuerzo de la firma para conseguir que los con-cesionarios sean su canal de comunicación permanente con los clientes. Para justificar la primera se realizaron pruebas de campo y transporte apro-

vechando las funciones auto-máticas del tractor en ambas condiciones, aunque también se pudieron realizar todas las operaciones seleccionando condiciones de guiado manual. Pudimos realizar la conducción de los tractores en todas las condiciones de ensayo, con la supervisión de los técnicos de la rma, y al nal de la jornada comprobar los consumos de combustible en cada una de las condiciones.

La prueba de laboreo se realizo con un chisel y un culti-vador, cada uno de las marcas Gil y Ovlak, que estaban en-ganchados, respectivamente, a tractores 6175R y 6215R. La prueba de transporte se realizo

con dos remolques tipo tándem tirados por tractores 6250R y 6155R y una carga de grava superior a 20.000 kg. Al final de la jornada, el análisis rápido de los datos demostraron que la selección de conducción del modo automático registró un consumo de combustible sig-nificativamente menor que el modo de conducción manual. En general, el ahorro de com-bustible del modo auto frente al modo manual fue mayor del 20%.

Considerando que, según el fabricante, dentro de los cos-tes de funcionamiento de un modelo 6215R los correspon-dientes a combustible (inclu-yendo urea) suponen el 52%, la

DEMOSTRACIÓN DE CAMPO EN VALSECA

El pasado 25 de marzoJohn Deere realizó un evento de prensa en las instalaciones del Concesionario Comercial Agrícola Castellana situado en Valseca (Segovia), para mostrar las capacidades de los tractores de la serie 6R que comprenden a los modelos 6155R, 6175R, 6215R y 6250R.

JOHN DEERE SERIE 6R




utilización del modo automático en el manejo de los tractores de esta serie representa una reducción muy importante en los costes de funcionamiento. Otros factores que son impres-cindibles de considerar para la reducción del combustible son: el ajuste correcto de la maquina, el operador, ajuste adecuado del apero, el mante-nimiento y especi caciones de la maquina.

Todo esto fue el plato fuer-te del día que lógicamente se sirvió después de los entrantes en los que se glosaron por una parte las características técni-cas de los modelos de la serie 6R y por otro lado, una vez que el cliente ha comprado el trac-tor, las diferentes opciones que le ofrece la rma para optimi-zar el empleo del tractor en la realización de todas las labores posibles.

La amplia gama de tracto-res que comprende la serie 6R presentan, entre otras muchas características técnicas, dife-rentes modelos entre los que se puede elegir hasta cuatro distancias entre ejes (2.5 m, 2.7 m, 2.8 m y 2.9 m), moto-res con cilindrada de 4.5 L y 6.8 L de cuatro cilindros y seis cilindros, cada uno. También disponen de gestión inteligen-te de potencia que les permite disponer de 40 CV suplemen-tarios para realizar labores que demanden el uso de la toma de fuerza o el de remolques cargados y hasta seis válvulas electrohidráulicas con palan-cas de descarga de presión que se pueden controlar con mando a distancia (VMD) y que permite revisar los tiempos e índices de caudal desde una pantalla digital.

La serie 6R dispone de la nueva palanca de mando Commandpro que a través de su manejo y once botones reconfigurables permite un control total del tractor regu-lando, entre otras funciones, las velocidades programadas de avance ultralento, velocidad máxima programada, parada y el control de cualquier función ISOBUS del apero.

Por otra parte, la marca pa-rece juramentarse para ir más allá de la venta de tractores y expuso el compromiso de la rma con sus clientes para el

momento después de la com-pra. John Deere quiere vender su producto y, además, quiere mantener su presencia al la-do del cliente con diferentes sistemas de cobertura de ga-rantía que le ayuden al desa-rrollo total de la actividad pro-fesional. Para cumplir con este compromiso ofrece diferentes herramientas como el coste de propiedad, que incluye el coste de combustible, mantenimien-to, reparaciones y devaluación del tractor, la garantía de com-bustible para labores de cam-po y transporte, la garantía de tiempo de funcionamiento y un sistema de protección de venta del valor de reventa en el futuro. Con todo esto el mensaje que la marca parece querer mandar al cliente se podría resumir en “compre y no olvide ”.

Principalmente para carreteraCinturones de acero Óptimas dotes de auto-limpiezaAhorro de carburante Alta velocidadFLFLFLFLFLFLFLFLFLFLFL 6666666666 69393939393939393939393MMMMMMMMMMM


S E G U R I D A D

IntroducciónLa población, mayoritaria-

mente urbana, piensa que el campo es un lugar para pasear y disfrutar de la naturaleza, ale-jado de la contaminación de la ciudad y sin riesgos para los que trabajan en la agricultura. Sin embrago, la situación no es esta, sino otra muy diferen-te. En la Tesis Doctoral que se cita en el prólogo, se pone de mani esto que en los 10 años

estudiados (2004-2013) se han producido 255 accidentes ‘agrícolas’ por año, con un pro-medio de 147 muertes al año, casi una cada dos días.

Los datos utilizados para esta tesis proceden, en primer lugar, de las reseñas publica-das por los medios de comuni-cación, tanto en papel como di-gital, buscando la información en sus hemerotecas. En total se han visitado más de 130 me-

SINIESTRALIDAD AGRARIA EN ESPAÑA (2004 a 2013): FACTORES DE RIESGO

Los datos del presente artículo son, en su mayor parte, los resultados encontrados por Pedro Arnal Atarés en el desarrollo de su tesis doctoral ‘Análisis de la información sobre accidentes en el sector agrario recogida en los medios de comunicación en el decenio 2004-2013’. Esta tesis fue dirigida por Carmen Jarén Ceballos. Al objeto de conseguir el Doctorado en Prevención de Riesgos Laborales, la tesis citada se defendió el día 5 de septiembre de 2017 en la Universidad Pública de Navarra

Sobresaliente.

PEDRO ARNAL, CARMEN JARÉN, AINARA LÓPEZ MAESTRESALAS,

JESÚS MANGADO, SILVIA ARAZURI

Mecatrónica agraria. Departamento de Ingeniería. Escuela

Técnica Superior de Ingenieros Agrónomos. Universidad Pública

de Navarra

[email protected]


dios escritos y 80 digitales. El número de reseñas localizadas han superado las 7.000 y, una vez depurada la información, han quedado 6.624 válidas que corresponden a 2.551 acciden-tes.

Analizando las consecuen-cias de los accidentes, un 44% de los accidentados han resul-tado muertos y un 17% heridos graves. Estos datos quizás estén in uenciados por el ca-rácter periodístico de la fuente de datos, ya que, en general, se publican pocos accidentes leves o sin heridos.

Analizando los distintos pa-rámetros que intervienen en un accidente podemos destacar como factores de riesgo más importantes la máquina que interviene, la forma en que se produce, el lugar donde ocurrió y el trabajo que se realizaba. Vamos a analizar cada uno de ellos prestando atención tam-bién a las principales formas en que se producen los acciden-tes mortales.

Máquina que intervino en el accidente

Se analiza a continuación la máquina, o máquinas, que intervinieron en cada uno de los accidentes. Lo primero que hay que señalar es que en más del 10% de los accidentes, con-cretamente en el 11.2% de los mismos, no intervino ninguna máquina. Casi la mitad de es-tos accidentes sin máquinas se produjeron en el monte durante trabajos forestales y correspon-den, entre otras causas, a caí-das de troncos o de ramas o a caídas de personas al resba-lar. Otro número importante de ellos se produjeron durante la quema de rastrojos o de restos de poda.

De aquellos accidentes en los cuales sí intervienen má-quinas (Figura 1), los tractores tienen una presencia abruma-

dora (69%). Es lógico ya que el tractor agrícola, aunque por sí solo no hace nada, es la má-quina básica del sector agrario, incluido el subsector forestal, por lo que también se generan con él muchos accidentes.

En un segundo lugar apa-recen ‘Otros vehículos’ (17%) donde se integran los coches, motocicletas, autobuses, fur-gonetas, bicicletas, etc. Nor-malmente son vehículos que participan en los accidentes de trá co en los que se ve involu-crado el tractor.

A bastante distancia apare-cen los motocultores (6%) con sus variantes de tractocarro o de motosegadora, siendo im-portante señalar que la pre-sencia de estos equipos en los accidentes es cada vez mayor debido a su utilización en las labores de los huertos por parte de los jubilados, que han podi-do ser agricultores o no serlo.

Analizando el resto de má-quinas, dentro de los equipos agrícolas (3%) destaca, por el número de accidentes, la cose-chadora de cereales, mientras que en los trabajos forestales (2%) destaca la motosierra, en los de carga y transporte (2%) el primero es el remolque, y en

los equipos ganaderos (1%) la máquina con más accidentes es la empacadora.

Forma en que se produjo el accidente

Las formas en que se pro-ducen los accidentes son muy variadas. En la Figura 2 se muestran las que han apare-cido en esta recopilación. En unos pocos casos, no llega al 1%, no se ha podido establecer la forma del accidente.

La Figura 2 muestra clara-mente que los accidentes más frecuentes son los de vuelco del tractor (753), seguidos de los accidentes de trá co (614). A mucha distancia de estas dos formas, aparece la caída de tractor por terraplén (211) y el atrapamiento entre objetos (204). Del resto, los que des-tacan son los atropellos por vehículos (154). Con menor in-cidencia aparecen las caídas de objetos (123) y las caídas de personas (96).

Hay que tener en cuenta que en muchos accidentes, sobre todo en los de trá co, es difícil determinar su tipo por lo que se ha recurrido al proce-so temporal seguido según la

Tractores 69%

Otros vehículos 17%

Motocultores 6%

Equipos agrícolas 3%Equipos ganaderos 1%

Equipos forestales 2%Carga y transporte 2%

Maq no específica 0.4%

Figura 1. Distribución porcentual de las máquinas que interviene en los accidentes (2004-2013)


S E G U R I D A D

descripción de la noticia, ana-lizando si primero vuelca o si primero tiene lugar el acciden-te. En este sentido, además de los que aparecen en la Figura 2, 368 accidentes, la mayoría de ellos vuelcos, podrían cla-si carse como accidentes de trá co y 107, la mayoría acci-dentes de trá co o caídas de tractor por terraplén, podrían clasi carse como vuelcos. Hay que pensar que muchas sali-das de vía y muchas caídas por terraplén acaban en un vuelco, habitualmente, con resultado de muerte.

Lugar en que se produjo el accidente

El lugar en que se produjo el accidente es muy variado, por lo que estos se han agru-pado por zonas como puede apreciarse en la Figura 3.

Donde más accidentes se produjeron fue en las zonas de tránsito (45%), entendiendo por tales las calles, caminos y carreteras. Dentro de estas tres zonas, la de mayor sinies-tralidad es la carretera (55%) seguida de los caminos (34%), quedando las calles en último

lugar (11%) ya que no es habi-tual que los tractores circulen por las vías urbanas. Le sigue a continuación los accidentes en zonas agrícolas (33%), casi to-dos ellos dentro de las parcelas que trabajan los agricultores, quedando el resto de zonas e instalaciones a bastante distan-cia de las dos primeras.

En los huertos, incluidos en las instalaciones agropecua-rias, se generan muchos acci-dentes en los que interviene el motocultor. Ya se ha indicado que esta actividad es la que habitualmente realizan muchos jubilados tanto agrarios como de otros sectores productivos.

Trabajo que se realizaba

Veamos a continuación el trabajo que se realizaba cuan-do se produjo el accidente. Prácticamente en todas las reseñas se indica el trabajo que se estaba realizando, so-lamente falta en el 4% de los casos. Dada su diversidad se han agrupado por labores y los resultados se muestran en la Figura 4.

El mayor número de ac-cidentes se produce in itínere (1.007), lo cual concuerda con que una de las principales for-mas de producirse el acciden-te es el accidente de trá co ya que los in itínere son los que se producen en las idas y venidas de casa al trabajo y viceversa.

En segundo lugar apare-cen los accidentes de labores agrícolas (784). Hay que indi-car que, dentro de estos el nú-mero más elevado se produce en operaciones de laboreo del suelo (246), si bien en muchos casos (315) solo se indica que realizaba labores agrícolas.

El resto de grupos de la-bores tienen una repercusión bastante menor que los dos an-teriormente citados. Sin embar-go, como actividades con más

Figura 2. Forma en que se produjo el accidente (2004-2013)

Zonas de tránsito 45%

Zonas agrícolas 33%

Zonas de riego 0.6%

Zonas forestales 9%

Instalacionesagropecuarias 11%

Instalacionesindustriales 0.6%

Figura 3. Porcentaje de accidentes según el lugar en que se produjeron (2004-2013)


siniestralidad se encuentran: dentro de las labores ganade-ras, el manejo del ganado (55); dentro de los trabajos foresta-les, la tala de árboles (99); y dentro del manejo de tractores y aperos, las labores de man-tenimiento y reparaciones (95).

Principales formas en que se producen los accidentes mortales

Ciñéndonos a los acciden-tes mortales la consecuencia de muerte se produce en 1.474 casos. La distribución, según las diferentes formas de pro-ducirse el accidente mortal, se muestra en la Figura 5.

Ya se ha indicado con ante-rioridad que, en la información recogida, la forma en la que se producen más accidentes es el vuelco y la segunda el ac-cidente de trá co. Al analizar las muertes producidas obte-nemos la misma clasi cación: el mayor número de muertes se ha producido en los vuelcos y el segundo en los accidentes de trá co.

En los vuelcos, en 753 acci-dentes se producen 534 muer-tes, lo que da una proporción de muertes en caso de vuelco del 71%. Para los accidentes de trá co, la situación siendo grave no es tan dramática pues en los 613 casos registrados se producen 232 muertes, es de-cir, no llega al 38%.

Hay que tener en cuenta que en muchos de los casos de caída de tractor por terra-plén, en 155 casos de los 211 contabilizados, el resultado es de muerte, y esta se produce, normalmente, a causa del vuel-co nal del tractor en su caída por el terraplén, barranco, lade-ra, lindero, etc.

En los aplastamientos o atrapamientos entre objetos se han producido 138 muertes en los 269 casos recogidos. Llaman la atención los atrapa-

mientos por la toma de fuerza del tractor que, de 36 acciden-tes, en 15 casos produce la muerte y en otros 15 resulta en herido grave.

En los atropellos por vehí-culos, de 154 casos recogidos, en 97 se produce la muerte, en 31 el resultado es herido grave, en 3 herido leve, en 22 herido sin determinar, y solamente en 1 caso el accidentado sale ile-so.

Accidentes de tráfico

A lo largo de estos diez años se han recogido un total de 613 accidentes de trá co, destacando las colisiones (415) y las salidas de vía (105). Den-tro de las colisiones un poco

más del 20% lo han sido por alcance.

En total se han visto afecta-das 1.253 personas, de las que 232 han muerto y 419 salieron ilesos, el resto fueron heridos de diversa consideración.

En cuanto a los vehículos implicados intervienen más de mil. La mayoría, como es lógico, son tractores agrícolas (575) siendo los siguientes los coches (246). A mucha distan-cia quedan las motos y los ca-miones. Como dato testimonial, en los diez años el tren aparece solamente en siete ocasiones.

Finalmente cabe indicar que el 75% de los accidentes se han producido en las carre-teras, y que no llega al 7% los que se han producido en las

Figura 5. Número de muertes por formas de accidente (2004-2013)

Figura 4. Trabajo que se realizaba (2004-2013)


S E G U R I D A D

calles o vías urbanas. El resto se produce en caminos, pistas forestales, etc.

En el número 4 de la revis-ta agrotécnica correspondiente a abril de 2017 ya analizamos la relación entre los tractores agrícolas y los accidentes de trá co estudiando en aquel ca-so la información facilitada por la Dirección General de Trá co en los Anuarios de Accidentes de 2004 a 2013.

Conclusiones

a) Los accidentes con tractor son los más frecuentes, lo cual es normal ya que se trata de la máquina bási-ca de la actual agricultura. Entre los equipos agríco-las comienza a destacar el motocultor por el cultivo de los huertos por parte de los jubilados. En el resto de ve-hículos, el coche es el que más siniestros genera en los accidentes con los tracto-res.

b) Los accidentes más fre-cuentes son el vuelco del tractor y los de trá co. Am-bas formas de accidente son también las que desta-can por el número de muer-tes producidas. Quedan a bastante distancia las caí-das del tractor por terraple-

nes o desniveles que, a me-nudo, nalizan en un vuelco que suele ser mortal.

c) Con respecto al lugar en el que ocurren los accidentes, la mayoría se han producido en las zonas de tránsito, so-bre todo en las carreteras. Le sigue en importancia los producidos en zonas agrí-colas.

d) En lo que se refiere al tra-bajo que se estaba reali-zando lo más habitual es que se produzca in itínere, al ir o volver del trabajo, y en segundo lugar aparecen las labores agrícolas con un puesto destacado para el laboreo del suelo.

e) Al analizar los accidentes mortales y las causas de los mismos destaca clara-mente el vuelco del tractor, siguiendo a continuación, a bastante distancia, los ac-cidentes de tráfico. En el primer caso, el vuelco del tractor, en el 71% de los ca-sos muere el tractorista.

f) En cuanto a los accidentes de trá co en los que inter-viene el tractor, los más frecuentes son las colisio-nes con otros vehículos de los que un 20% lo son por alcance del otro vehículo sobre el tractor. Estos ac-cidentes se producen, en

general, en las carreteras siendo muy pocos los pro-ducidos en las vías urba-nas.

Recomendaciones

1) El vuelco del tractor es el ac-cidente mortal más frecuen-te. El uso combinado de estructuras de protección y cinturón de seguridad es la mejor medida de protección en caso de vuelco. En caso de llevar arco de seguridad, este debe permanecer aba-tido solo durante el tiempo imprescindible para realizar el trabajo.

2) Según el MAPA (2019) en el año 2018 se inscribieron en España 11.333 tractores nuevos y cambiaron de ti-tular bastantes más del do-ble en tractores de ruedas, 28.980, de ellos 16.734 (el 57%) tenían más de 20 años en el momento del cambio y prácticamente la mitad de estos últimos tenían más de 35 años. Para evitar que los tractores antiguos sin dispo-sitivos de seguridad sigan generando accidentes, se-ría recomendable estable-cer una limitación en la an-tigüedad del tractor a trans-ferir que podría ser de 25 o de 30 años, a n de que a todos ellos se les pueda exi-gir que lleven instalada una ROPS. De no ser así, o si el tractor es más antiguo de lo que se establezca, no se podrá transferir a otro agri-cultor, aunque su propieta-rio podrá seguir utilizándolo. Con esta recomendación se trata de sacar del mercado de segunda mano aquellos tractores que no son segu-ros para el futuro usuario.

3) Para los tractores antiguos actualmente en uso, pero que por su fecha de adqui-sición no tenían obligación de llevar estructura de pro-


tección, se recomienda, en caso de que no haya ningún fabricante de estructuras para ese modelo, la utiliza-ción del programa ESTRE-MA para diseñar e instalar una estructura calculada según los parámetros que se utilizan para los ensayos de homologación. Es obvio que la estructura no se po-drá homologar, pero el agri-cultor dispondrá de un nivel de protección similar al de una estructura homologada.

4) El agricultor, como cualquier otro conductor, debe respe-tar las normas de tráfico y en la circulación por vías públicas debe ser conscien-te de que lleva una máqui-na grande, ancha, pesada y de desplazamiento lento respecto a otros vehículos, en especial cuando lleva

enganchado un remolque o un semi-remolque. Para cer-ciorarse de que todo funcio-na correctamente, el tractor y el remolque deben pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) cuando les corresponda legalmente.

5) Es muy importante que en la cabina del tractor solo vaya el tractorista, aunque

REFERENCIASArnal Atarés, Pedro (2017). Análisis de la información sobre accidentes en el sector agrario recogida en los medios de comunicación en el decenio 2004-2013. Tesis Doctoral. Universidad Pública de Navarra. https://academica-e.unavarra.es/handle/2454/32184Arnal Atarés, P., Jarén Ceballos, C., López Maestresalas, A., Arazuri

(2004-2013). AgroTécnica. nº 4, abril de 2017: 71-76.MAPA (2019). Inscripción de maquinaria agrícola. Año 2018. Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación. https://www.mapa.gob.es/images/es/informeanual2018_tcm30-501533.pdf

esta disponga de asiento para un acompañante. Hay que tener en cuenta que el ocupante de este asiento está fuera de la zona de se-guridad que proporciona la estructura de protección y, además, en la mayoría de los casos provoca que el tractorista también se que-de fuera de esa zona.



Las nuevas o cinas están distribuidas en un espacio más amplio de 500 m2 y han sido optimizadas por

sectores de competencia: inter-venciones técnicas, logística, gestión de los Primeros Equi-pos (OE), marketing y direc-ción. Una disposición extrema-damente racional y organizada que aloja a las 15 personas que componen el equipo de BKT Europe. Además, se ha realiza-do un nuevo y amplio almacén

que ahora se encuentra en la misma estructura con el n de mejorar el ujo logístico.

En entrevista concedida a Agrotecnica, Mr. Arvind Poddar, Presidente y Administrador Dele-

BKT ALCANZA EL SIGUIENTE NIVELInaugurada el 5 de abril, la nueva sede europea de BKT Europa, ubicada en Seregno, en los alrededores de Milán (Italia), muestra un aspecto completamente renovado. Su objetivo es el famoso ‘Next Level’ (Siguiente Nivel), el nombre en código que BKT ha dado al proyecto estratégico para la conquista del liderazgo.

gado de BKT Group y Lucia Sal-maso, Consejera Delegada de BKT Europe, nos detallaron las principales claves de esta nue-va estrategia de la compañía en Europa y a nivel global.


“Realizar una nueva sede con un espacio total de 4 000 m2, no es solo un proyecto arquitectónico, sino que es sobre todo estratégico,” a rma Lucia Salmaso, - “Deseamos incrementar cada vez más nuestra presencia y nuestra cuota de mercado en Europa y sobre todo estar más cerca de nuestros clientes OEM (Fabricantes de Equipamientos Original) europeos. Nuestro objetivo es el de reforzar continuamente la presencia de la marca BKT en los Primeros Equipos (OE) y sabemos que podemos hacerlo. Nuestras referencias en el ámbito de los Recambios ya nos han abierto muchísimas puertas y seguimos encontrando siempre nuevas oportunidades. Nuestra sede es un instrumento clave en este sentido. En Europa, de ahora en adelante seremos más fuertes que nunca y lo seremos en todos los ámbitos y en cada segmento. Agrícola, industrial, movimiento de tierras, portuario, minero, jardinería y ATV.”

“Europa es un mercado fundamental para BKT y representa el 50% de su facturación, que el año pasado, a nivel global, fue de más de 900 millones de dólares. Ahora que tenemos una de las gamas más completas del mercado y una capacidad productiva incrementada gracias a la última planta de Bhuj, estamos listos para crecer.”

La evolución de la lial europea de BKT ha sido muy rápida. Se creó en 2006 con el objetivo de supervisar la labor de Marketing y Comunicación

estratégica y operativa a nivel mundial por cuenta de todo el Grupo BKT, así como para poder gestionar las ventas OEM en Europa.

La estructura se ha ido enriqueciendo cada año con nuevas guras profesionales, hasta llegar a la actual plantilla, consiguiendo importantes resultados en términos de conocimiento de la marca, liderazgo, así como posicionamiento de marca, presencia en los Primeros Equipos (OE) y cuota de mercado en la postventa.

“En BKT somos plenamente conscientes de las di cultades que vive una gran parte del mundo y deseamos ser una parte activa para contribuir en la mejora de las condiciones de vida de todos, sólo así podemos pensar en el futuro, para nosotros y para las generaciones que vendrán. Y el futuro también pasa por la sostenibilidad. Como sociedad tenemos una gran responsabilidad y tenemos que dar ejemplo. Por esto, invertimos también en los proyectos que nos permiten reducir signi cativamente el impacto ambiental de nuestras plantas productivas, así como de los neumáticos que fabricamos.” a rma Lucia Salmaso

LUCIA SALMASO, Consejera Delegada de BKT Europa



“Estos años desde 2001, hemos trabajado duro con el objetivo de estar presentes en el sector agrícola, construcción e industrial y tener referencias de todo tipo de neumático radial desde 2008. Nuestro objetivo siempre ha sido la calidad sin importar el continente o mercado en el que estemos presentes, como por ejemplo Brasil, un país importante para nosotros donde estamos experimentando un crecimiento del 10% al 20% donde ofrecemos la misma calidad que en el resto de mercados. En otros mercados como China, es más difícil de entrar, porque el consumidor local pre ere neumáticos locales, aunque en los equipos que fabrica y exporta, usan nuestros neumáticos.”

“BKT siempre ha tenido como principal característica, el poder ayudar a los más desfavorecidos. Creemos que podemos ayudar con nuestro trabajo, ya sea en ámbitos deportivos como humanitarios,

ya sea en el ámbito sanitario como en ayudas dedicadas a los estudios de los niños salvándolos de la calle y llevándolos a las escuelas. La losofía de la sociedad BKT se

expresa perfectamente con el lema “We Care” (Nos importa), incluido en el logotipo de la BKT Foundation que desarrolla proyectos e iniciativas de diferente tipo y origen”

“Estamos desarrollando actividades con estos nes, como el Xtractor, que junto con la marca de tractores McCormick, recorrimos Australia y Sudáfrica por recorridos apasionantes pero con un n totalmente humanitario poniendo nuestro granito de arena”

“BKT siempre persigue la calidad y la tecnología, es por eso que Europa es un mercado importantísimo para nosotros.

Estamos invirtiendo para tener un lugar Premium en un mercado tan exigente como el Europeo y el Americano, donde estamos llevando a cabo la construcción de una fábrica en Estados Unidos para poder abastecer a todo el continente”

“El objetivo de BKT en Europa, es poder abastecer a todos los clientes con un producto de alta calidad, ya sea para equipos de baja como de alta potencia; tractores

como equipos industriales y de construcción; fabricantes locales como importados. Están entrando nuevos jugadores a fabricar en Europa procedentes de China como YTO-MANCEL o de India, como FARMTRAC, que quieren estar más cerca de los demás fabricantes europeos. BKT también está a su lado para ofrecerles el mejor neumático que necesiten, pero siempre ofreciendo calidad y servicio.”

BKT Space

En la nueva estructura tam-bién se encuentra el BKT Spa-ce, centro informativo y tecno-lógico sobre los neumáticos es-pecializados con un recorrido entre diferentes salas temáticas que permiten a los visitantes descubrir y vivir de forma activa la historia, la losofía, los valo-

MR. ARVIND PODDAR, Presidente y Administrador Delegado de BKT Group


res, los productos, los desafíos y el futuro de la sociedad BKT. Todo ello completado además por un aula de formación y un auditórium que puede acoger hasta 50 personas, perfecto para organizar conferencias, reuniones técnicas y pequeños eventos creando así un ‘Centro de Fuerza de Ventas’ donde conversar sobre la actualidad y sobre el futuro.

El túnel interactivo – donde La historia de BKT es la prota-gonista en un túnel que mide 7 metros de longitud y donde se puede ver la evolución de BKT, desde su fundación hasta hoy.

La sala ‘Tire World’ – todo so-bre los neumáticos: un espacio con una pantalla táctil dedicada a las diferentes aplicaciones de los productos BKT, con las que profundizar mediante fotos y ví-deos los diferentes ámbitos de la sociedad, entre los cuales: el sector agrícola, industrial y de movimiento de tierras.

Espacio VR – un viaje virtual a Bhuj: cuatro estaciones VR permiten explorar con cuatro diferentes recorridos de visita la última planta realizada por BKT, en Bhuj, (Publicado en el número de Agrotecnica en di-ciembre de 2015) en el estado indio de Gujarat. Bhuj es famosa porque representa un ejemplo brillante de fábrica social que

aloja no solo la fabricación, sino también toda la comunidad de los trabajadores de BKT, centros recreativos, espacios comunes, un centro médico, una escuela y diferentes servicios.

Espacio Deportivo – como en el estadio: el deporte es el instrumento perfecto para con-tar y difundir los valores de BKT, como son el espíritu de equipo, el juego leal y el respeto del ad-versario. Por este motivo BKT es patrocinador de importantes manifestaciones deportivas en todo el mundo. Esta sala es un homenaje al deporte y simula las gradas del estadio en las que los visitantes podrán sen-tarse y visualizar los vídeos deportivos realizados por BKT.

Espacio de juego – cuan-do el trabajo es divertido: en efecto aquí encuentran su lu-gar numerosos videojuegos y un simulador de máquinas es-pecializadas y equipadas con los neumáticos BKT donde se puede trabajar... relajándose.

Sala relax – Regreso al pa-sado: la sociedad no se olvida nunca de sus orígenes, sus tradiciones y aún siempre mi-rando hacia el futuro, mantiene fuertes vínculos con el pasado. Y es aquí, en esta sala, donde todo esto se realiza. Es una sa-la del silencio, sin tecnologías, pero con colores, tradición y

elementos típicos de la cultura, donde se vive una experiencia sensorial inesperada.

El BKT Space está dedi-cado para acoger a todos sus socios, distribuidores, clientes y revendedores para que lo puedan utilizar como centro al-tamente especializado en los neumáticos Off-Highway (fuera de carretera) de forma libre e independiente.

“Es un momento histórico,” declara Rajiv Poddar, Codirector General de BKT. - “En este lugar asumiremos los desafíos del mercado y lanzaremos otros a nuestra vez. Nuestro objetivo es el de comprender las prioridades y las exigencias de nuestros clientes en primer lugar. Podremos hacerlo mejor en este nuevo espacio, un ambiente de trabajo totalmente innovador y tecnológico que utilizaremos para demostrar que estamos a la altura de este cometido e incluso más allá. Demostraremos que estamos a la altura del ‘Next Level’.

La nueva sede europea es la última pieza en orden temporal de BKT hacia el ‘Next Level’, una estrategia minuciosamente programada y orientada para potenciar la presencia de la marca y de sus neumáticos Off-Highway en Europa”.

RAJIV PODDAR, Codirector General de BKT


T E C N O L O G Í A A G R Í C O L A

Una vez anotadas in situ las características del tractor y los neumáticos, se realizaron dos ensayos: Ensayo en las condiciones de referencia

Ensayo de rodadura en una de las parcelas de los cam-pos de prácticas

En el ensayo de referencia el tractor iba sin apero, con la presión de in ado y peso que lleva habitualmente y se avan-zó por el carreteril de llegada a los edi cios de aulas de los campos de prácticas.

En el ensayo de rodadura, el tractor pasó sin ninguna mo-di cación a la parcela situada junto al carreteril.

En ambos ensayos se hicie-ron dos pasadas, una en doble tracción y la otra, en simple trac-ción. No se hicieron repeticiones de cada pasada para ajustar los ensayos al tiempo disponible para la clase, pero lo normal es hacer 2 o tres pasadas y obte-ner los valores medios.

A continuación, se acude al catálogo para obtener los da-tos de los neumáticos. Como primera observación, se puede decir que el neumático trasero (16,9 R 38) ya no se fabrica y se corresponde actualmente con el 420/85 R 38, que tiene un índice de carga algo supe-rior al que llevaba el tractor.

En la figura 41 aparecen los datos del neumático tra-

Al nal resulta útil plasmar todos los conceptos tra-tados en una aplicación práctica. Como está re-

ciente, se presenta la práctica realizada este mismo curso al lado de la Presidencia de Go-bierno.

En el curso académico 2018-19 se ha realizado una práctica en la asignatura de ‘Ingeniería de la maquinaria agrícola’ sobre radios del trac-tor. Para ello se utilizó uno de los tractores del Departamento, el New Holland TS 100, donado por Case New-Holland a la Es-cuela de Madrid. En la gura 39 se puede ver la parcela situada en la Ciudad Universitaria, que no es para tirar cohetes, pero es lo que hay. La gura 40 con-tiene las medidas realizadas en los Campos de Prácticas de la Escuela.

P. LINARES

Dpto Ingeniería Agroforestal

Universidad Politécnica de Madrid

A-TRACCIÓN FATAL

T1.EP5- ACABANDO… APLICACIÓN: LA PRÁCTICA EN CLASE


sero, Michelin Agribib 420/85 R38 tanto del catálogo europeo como del americano, en el que destaca el recuadro con la in-formación del RCI. Los demás datos, obviamente, coinciden.

Con los valores del ensa-yo de referencia se calcula la Relación Mecánica, que sale de 1.33. Y los parámetros DT, resultando un valor del anticipo de un 4%. También se calcu-la el deslizamiento en la con-dición de rodadura, tanto en simple como en doble tracción, lógicamente valores pequeños y, lógicamente también, mayor en simple que en doble.

En la misma figura 40 se calcula la Relación Mecánica a partir del diagrama cinemáti-co, dado que se dispone de él, resultando un valor de 1.34. Se puede decir que los alumnos hicieron bien la práctica.

En la gura 42 se rellena el informe de la práctica con los datos medidos y calculados todos los radios. En la tabla de radios, se ponen en negrita los valores tomados de los catálo-gos o las normas y, a partir de ellos, los valores calculados de la resistencia a la rodadura o del radio, así como los paráme-tros DT. Como es natural, éstos no se calculan en los ensayos en simple tracción.

Armonizar es Normalizar

Los resultados de la prác-tica proporcionan un abanico

de 7 valores de los parámetros DT, que podrían haber sido 8 si se hubiera hecho el ensayo con apero. Y la horquilla se podría ampliar, ampliar, am-pliar, si se repitiera el ensayo con otras presiones de infla-do y lastres. Hacer el ensayo en simple tracción sirve para conocer los radios que se em-plean en la RR (relación de ra-dios) para el cálculo del ade-lanto y el anticipo.



La observación es inevita-ble: Se requiere que se norma-lice el concepto para no andar con una horquilla de valores, que seguramente estarán en la admisible del 1-6%. Lógi-

camente, la propuesta es que sean los radios de consenso, que no dependen ni del fabri-cante, ni de las condiciones de utilización. Hay que jarse en el ejemplo de la reserva de par.

Hay in nitos valores que se po-drían dar, tantos como puntos de utilización del motor. En ca-da caso sería la diferencia entre el par máximo y el par del pun-to de utilización. Pero se llegó a normalizar como Par máximo menos el nominal, referido al nominal. Todos lo entendemos y comparamos unos motores con otros en base a un paráme-tro conocido y entendido.

Pues eso es lo que falta en el adelanto y anticipo: Norma-lizar el término y los radios que se emplean. Cualquiera, SRI o radio del RCI valen. Lo único que falta es ponerse de acuer-do y recordar que la normaliza-ción siempre ayuda (Figura 43).

Ya, de paso, un comentario nal. En las guras 44 y 45, se

repiten, completas, las metodo-logías de Michelin y Trelleborg para el cálculo de la relación mecánica y los parámetros DT. En ambos casos, los fabrican-tes de los neumáticos apuestan siempre por medir la relación mecánica ‘por vueltas’.


Michelin incluye los radios de catálogo, contenidos en la información del fabricante. Trelleborg utiliza radios me-didos en la condición de re-ferencia, como se aprecia en la gura 45. Es decir, criterios distintos… valores distintos. Después viene la pregunta del millón: ¿son comparables?

Lo que es para felicitarse es que en ambos Manuales Técnicos, el de Trelleborg y el de Michelin, las recomendacio-nes para hacer estos ajustes han pasado de las últimas pá-ginas, donde estaban antes, a las primeras. Y eso es un buen síntoma. Ya, si nos normaliza-mos, tendremos un gran ‘avan-ce’, mayor que el de las ruedas delanteras respecto a las trase-ras. Esperemos un poco.

Adios

Hay mucho que pensar acerca de los neumáticos de los tractores agrícolas. Son el cuello de botella en el aprovechamien-to de la potencia del motor, así que se merecen todo el tiempo



que se les dedique. Hay mucha tecnología detrás, pero sería necesario que se hiciera un es-fuerzo por parte de todos los im-plicados para aclarar, precisar, de nir y normalizar los términos que se manejan, a n de que la información que se dispone sea más e caz. Mientras tanto, se-guiremos aprendiendo…

¡A leer!: Documentación

Se reúne, a continuación, la referencia de la mayoría de la documentación consultada en los 5 episodios de la serie ‘A-Tracción fatal’. Algo faltará, sin duda, pero hay su ciente ma-terial para entretenerse quien tenga ganas para ello.

Agco, S.A. 2012-Funcionamiento MF7600p Eff y Exc - D6 N.º 4373405M1.Número 1.7600 Dyna-6 – EAME.Español.pdfGoering, C.; Stone, M.; Smith, D.; Turnquist, K. 2006. Off Road Vehicle Engineering Principles. ASABE.https://elibrary.asabe.org/data/pdf/6/phit2008/LecSeries32_fry.pdfhttps://www.bridgestonecommerciallearning.com/wp-content/uploads/2018/01/Firestone-AG-How-to-Control-Tractor-Power-Hop.pdfAustralian Tyretraders. Agricutural tires engineered in Australia for australian conditions. Rolling circumference index. Product catalogue.http://tyretraders.com.au/catalogues/harvest-agricultural-catalogue.pdfDLG tractor test.Deutz_D-100-06_Nr345_1971-englisch.pdfDeutz_D-7006_Nr425_1973-englisch.pdfDeutz_D-6806_Nr468_1974-englisch.pdfFendt_Favorit_611-LS_Nr577_1977-englisch.pdfhttps://www.dlg.org/en/agriculture/tests-agriculture/dlg-test-reports/tractors/https://www.dlg.org/en/agriculture/tests-agriculture/query-for-test-reports/#!/p/1/1?locale=enETRTO Standards Manual 2013.ETRTO. Speed Radius Index 2002. AGR47-02-ETR-RES-56-14Flaugh, A.B. 2011. Studies on Power Hop Using a Nonlinear Model of an Agricultural Tractor. Thesis. University of Nebraska.Linares, P.; Catalán, H.; Méndez, V. 2006. Teoría de la Tracción de Tractores Agrícolas. UPM. ETSIALlopis, J.G. 2005. Caracterización de los neumáticos agrícolas por medio del RCI. Trabajo de Fin de Carrera. ETSIA. Madrid.

Manual tractor John Deere 8400R.https://www.youtube.com/watch?v=cdqofYI9xkYManual del tractor John Deere 6155M.http://manuals.deere.com/omview/OMRE581936_19/?tM=HOMichelin Agriculture and Compact Line Databook 2012MICHELÍN, 2014. “Documentación profesional 2014. Neumáticos Agrícolas y Compact Line MICHELÍN”MICHELÍN, 2015. “Documentación profesional 2015. Neumáticos Agrícolas y Compact Line MICHELÍN”MICHELÍN, 2017. “Documentación profesional 2015. Neumáticos Agrícolas y Compact Line MICHELÍN”MITAS Agricultural Tyres Technical Databook. mitas_agro_catalogue_2017-2018_a5_enNorma SAE J2523. 2003. Rolling Circumference Index group for radial tractor drive tires Norma ISO 4251-1. 2017.Tyres (ply rating marked series) and rims for agricultural tractors and machinesNorma ISO 11795_2018. Agricultural tractor drive Wheel tyres-Explanation of Rolling circumference index (RCI) and speed radius index (SRI) and method of measuring tyre Rolling circumferencePráctica “Radios del tractor-2018” Asignatura: Ingeniería de la Maquinaria Agrícola. UPM-2018Sakai, k.; Shibusawa, S.; Sasao, A. 2000. Nonliner dynamics and chaos in power hop. Developing of the Power Hop Model and Control Method.https://www.researchgate.net/publication/271073374TRELLEBORG-catálogo Técnico 2016-ESTAURUS agricultural technical documentation. 2017 EditionZoz, F. M; 2007. The cause of Power-Hop. 2007 ASABE Annual International Meeting. Minneapolis. Minnesota. ASABE Paper Number 071110www.agricola.michelin.es/eswww.agricultural.michelinman.com/us

BIBLIOGRAFÍA

850 páginas.Gastos de envío aparte

SOLO

40€La gran obra del

Prof. Luis Márquez

El libro técnico que estaba esperando

Ayuntamiento deCervatos de la Cueza

BA

NC

O D E A L I M E NT

OS

D

E P A L E N C I A

fendt.com | Fendt es una marca mundial de AGCO.

El autor se adentra en un problema que surge actualmente con relativa frecuencia en los tractores y cosechadoras debido a las altas velocidades de transporte y a las grandes cargas que gravitan sobre los mismos. Los agricultores tienen a culpar a los fabricantes pero ¿cuánta culpa tienen ellos mismos? ¿De verdad el neumático que ha salido ‘malo’ ha ido a la presión correcta, con la carga correcta y a la velocidad correspondiente?

A MI NEUMÁTICO LE HAN SALIDO ‘HUEVOS’ ¿POR QUÉ HA SUCEDIDO ESTO?

Mi experiencia

Mi experiencia con el tema de la aparición de hernias en neumáticos es con equipos ‘ter-ceros’. Me re ero a que no he sufrido ‘en mis propias carnes’ este problema y por lo tanto mi experiencia se reduce a lo que han vivido amigos que si que han tenido estos problemas o incluso a visitas en campo o en taller donde algunos compa-ñeros me han comunicado su desagradable problema y me demandaban mi opinión.

HELIODORO CATALÁN MOGORRÓN

Dr. Ing. Agrónomo





De todo hay: En esas vi-sitas a campo, a taller o a las instalaciones de compañeros y amigos he podido consta-tar que en muchas ocasiones el ‘culpable’ ha sido el propio usuario que no ha usado el neumático en las condiciones que le dice el fabricante. En mi corta experiencia con estos ‘affaires’, lo más común que me he encontrado, y cuando el compañero te cuenta la verdad, es comprobar que el peso que carga el neumático es o ha sido muy superior al que especi ca el fabricante para una veloci-dad dada. O bien el usuario

reconoce que ese neumático ha estado trabajando en zonas con grandes piedras o tocones y ha sufrido ‘demasiado casti-go’ para la concepción original del neumático.

La opinión de los fabricantes

¿Qué podía hacer para confeccionar este artículo con mis comentadas limitaciones? Pues se me ha ocurrido recu-rrir, una vez más, a demandar la sapiencia de los propios fabricantes. He contado con cuatro de ellos, y sus respues-

tas son muy similares. Podía haberlo hecho con otros fabri-cantes pero imagino que tam-bién las respuestas estarían en este ‘abanico’ que ofrecen los encuestados. Repasemos sus respuestas que he colocado en el orden cronológico de las mismas.

CEAT https://www.safame.com/index.php

Por Dyutiman Chattopad-hyay Responsable de tecnolo-gía de CEAT Specialty.

En CEAT Specialty utiliza-mos un procedimiento de simu-lación 3D avanzado que nos permite realizar estudios de car-ga, pisada, rigidez, durabilidad y temperatura. Además some-temos nuestros productos a test de estrés en laboratorio y en el campo antes de su lanzamiento al mercado, con esta tecnología incrementamos la resistencia de nuestras carcasas. Estas meto-dologías y estándares de cali-dad han sido galardonadas con distinciones como el premio De-ming japonés la más prestigiosa medalla a la calidad.

Lo que es necesario cono-cer es que cualquier neumático es propenso a una hernia. Las hernias en los neumáticos agrí-colas se dan por dos razones principales:1. Un alto porcentaje es provoca-

do por averías propias del uso, las cuales las más comunes son por impactos que separan las lonas o capas permitiendo que el aire se ltre entre ellas y provocando la hernia. También por pinchazos que permiten la entrada de aire y provocando la hernia. Otra razón frecuente es el exceso de peso combi-nado con alta temperatura y velocidad, y las presiones no correctas.

2. Otro porcentaje, pero más bajo que el anterior, es el achacable a la calidad del producto, es decir un proble-ma en el proceso de fabrica-


ción que provoca la separa-ción de capas y la entrada de aire en las mismas formando la hernia.

Evitar las hernias se con-sigue con información al mon-tador y al usuario final sobre presiones y uso correcto del producto el cual es de sentido común pero no se aplica en to-dos los casos.

Cuando al neumático ya le ha aparecido la hernia, en la mayoría de los casos, se requiere la sustitución aunque depende del volumen y tamaño de la misma. Si es un tamaño grande la única opción es la sustitución puesto que es pe-ligroso circular con ella. En el caso de ser pequeña se pue-de probar a usar una cámara o incluso una buena reparación.

CONTINENTAL https://www.continental-neumaticos.es/specialty

Por Jaime Rodriguez Puen-tes (Tecnico Comercial Conti-nental Commercial Specialty Tires)

En el caso de neumáticos para aplicaciones agrícolas,

la mayoría de las carcasas es-tán fabricadas por materiales textiles, el nylon es el que ma-yor resistencia aporta y es por tanto el más popular entre los fabricantes. Pero como en rea-lidad existen varias tipologías o clasi caciones en el problema de ‘hernias’ en los neumáticos, centraré mi exposición en la tecnología radial.

En el caso de Continental se ha desarrollado para su nue-va línea de neumáticos de agri-cultura pensando en conseguir una estructura resistente. Se han creado distintas patentes con el N-Flex en la carcasa y uso de un único filamento de acero para conformar los nú-cleos de los talones. Con esta técnica se consigue una ma-yor garantía en conseguir que la estructura no falle mientras siga quedando goma que gas-tar en los tacos de la banda de rodadura, pudiendo llegar así nuestros neumáticos al nal de su vida sin causar un fallo es-tructural.

Lo que más interesa al fa-bricante es conocer si las ‘her-nias’ aparecidas han podido ser derivadas de un defecto de

fabricación, o si por el contra-rio están causadas por un daño accidental (impactos o pincha-zo con rotura de estructura) o relacionadas directamente por un mal mantenimiento de pre-siones y cargas fuera del rango de dimensionamiento.

En cuanto a defectos de fabricación, estos suelen apa-recer dentro de las primeras horas de funcionamiento de los neumáticos, y suelen ser debidos a la falta de un hilo de la carcasa, o hilos separados. Son hernias que aparecen in-cluso la primera vez que se somete al neumático a presión.

Hay también casos por da-ños interiores como cortes que son externos al proceso propio de fabricación pero responsa-bilidad del propio fabricante, distribuidor o almacenista. Me refiero a los daños que pue-den aparecer, por ejemplo, por la acción de una uña de una carretilla en la manipulación o transporte de los neumáticos hasta los talleres.

Si el bulto aparece en el anco pero mucho más diferido

en el tiempo, es de sospechar que no esté tan relacionado con



un problema de calidad y que haya podido aparecer por otros factores externos, o haberse vis-to in uenciado directamente por problemas de presión, carga o daños accidentales.

El bulto puede significar rotura de la carcasa radial es-tructural (esqueleto de la rue-

da), dejando esta de contener la presión interior y trasladán-dola directamente hacia fuera en forma de hernia, ya que solo la goma estaría ‘sujetando’ en esa zona el aire interior.

También puede provenir de una ltración de aire y con-secuente, separación entre materiales que componen las distintas capas del neumático. Proveniente desde el interior de la rueda (grietas interiores en butilo), o por otras separa-ciones en diferentes localiza-ciones de la rueda tales como banda de rodadura o zona de los talones, que hayan ido avanzando y abriendo camino hasta manifestarse en el anco del neumático.

Cuando aparece un caso así son los especialistas de ser-vicio los que deben asesorar en cuanto a la posibilidad de reparación, tipo de reparación y si da garantías a largo plazo.

VREDESTEIN https://www.vredestein.es/agricultural/tyre-nder/

Por Roberto Montero Álva-rez Especialista Agrícola OHT Apollo Vredestein Ibérica S.A

Antes de entrar en detalle con los ‘huevos’, quiero expo-ner al lector como se fabrica un neumático. Por supuesto aun-que los procesos de fabricación son similares entre todos los fabricantes, también existe un porcentaje de ‘trucos’ particu-lares y que los fabricantes nos

cuidamos mucho de enseñar.En realidad el neumáti-

co es el producto nal de un complejo proceso de fabrica-ción. Se debe saber que cada parte del neumático se fabrica como elemento independien-te, en procesos previos: el talón del neumático, los late-rales (divididos generalmente en dos piezas independien-tes unidas posteriormente), la carcasa, el cinturón, ciertas capas de refuerzo y banda de rodadura… se fabrican de forma independiente y poste-riormente existe un ensambla-do nal. ¿Y por qué digo esto? Pues para hacer entender que el fabricante revisa las piezas previas antes del ensamblado nal. Así se reduce la posibili-

dad de error.Finalizados los componen-

tes, se ensamblan de tres ma-neras diferentes: Manual, en la cual se necesi-ta la intervención de un ope-rario para el acoplamiento y superposición de capas. Un ejemplo son los neumáticos de competición que llevan una gran carga de trabajo manual.

Semi automática, existe la ac-ción de máquinas y mano de obra

Automática, en la cual una máquina se encarga del en-samblado nal (es la más uti-lizada en el montaje de neu-máticos de turismo, con gran tirada, y así abaratar costes).


Las diferencias de calida-des entre marcas y entre ga-mas dentro de la misma mar-ca, vienen determinadas por pequeños detalles tanto en la fabricación como en los com-ponentes que se utilizan. Deta-lles que determinan una prime-ra calidad a otra menor calidad.

El neumático se empieza a montar desde su interior. En primer lugar, se coloca el alma interna sobre un tambor cilíndri-co giratorio. Este proceso impli-ca que la unión del ‘principio’ y el ‘ nal’ de esta capa, se realiza por superposición de las mis-mas. El hecho de superponer capas implica que la ‘dureza’

en esa zona sea el doble que donde sólo lleva una. Esa mar-ca será hacia el interior, lineal (nunca circular), continua y re-gular. Es un efecto natural de la fabricación.

Se siguen superponiendo partes, ahora la carcasa. Tam-bién el proceso implica una superposición de capas. Si esta unión no se realizase co-rrectamente, el neumático pre-sentaría cuando es totalmente nuevo al in arlo, una zona más ‘endeble’ que el resto, pues la carcasa contiene las lonas que

forman el esqueleto del neu-mático y aparecería el posible ‘huevo’ (defecto de fabricación) pero que se aprecia la prime-ra vez que se le de presión al neumático.

Se continúa con los talo-nes metálicos y laterales. Otra vez toca superponer, por tanto zonas de unión más rígidas y ‘huevo’ hacia el interior. En este momento la carcasa envuelve al talón. Esta parte es de las más delicadas y requiere un control activo, pues nos esta-mos jugando estabilidad y vi-braciones. Ahora toca añadir refuerzos laterales, cinturones, capas de refuerzo etc.

Ya solo queda el ensam-blado final, donde se debe ‘montar’ la banda de rodadura. En esta etapa hay un detalle diferente entre las ruedas de turismo y las agrícolas. Mien-tras en los turismos la banda viene premontada en una úni-ca pieza y se unen los dos -nales, en neumáticos de tractor la capa nal de goma se aplica con una ‘manga churrera’ que va añadiendo goma mientras el tambor gira. Y… he aquí el denominado neumático ‘verde’!

A continuación hay que cocerlo, para ello se introduce en la vulcanizadora, que con la ayuda de presión desde dentro y calor, hace que los cauchos del mismo pasen de plástico a elástico. El proceso de fabrica-ción ha nalizado aunque aún siguen los controles de calidad: dar presión para observar ano-malías, observación con rayos X…

Si la hernia no sale en estos procesos y sale posteriormente con los neumáticos montados hay que preguntarse por qué. En realidad los técnicos esta-mos preparados para encontrar los motivos, somos los ‘foren-ses’ del neumático difunto.

Un altísimo porcentaje de ‘hernias’ aparecen por daños externos contra elementos rí-



gidos que dañan la estructu-ra del neumático. En realidad todo proceso genera ‘huevos’, ‘hernias’, bultos o hendiduras.

Es norma general que los bultos se produzcan con más frecuencia en los ancos, los laterales. Esto es debido a que esta zona es la que está con-cebida para exionar, trasmitir el par de fuerza desde la llan-ta al suelo y dar la comodidad necesaria al neumático. Es el aire el que soporta con su principio básico de presión. El lateral une zonas de aplicación de par de fuerza (talón) con la de tracción (banda de roda-dura). Esta unión es flexible, pues de otro modo la máquina sería excesivamente rígida. Todo golpe externo con obje-tos punzantes puede provoca

roturas que se aprecian en el exterior o interiormente. En al-gunos casos muy pequeñas, que debilitan la estructura y que con el paso del tiempo y la exión continua terminan siendo irreparables.

Otra causa es el exceso de peso sumado a la velocidad. Estos hechos van a generar, tarde o temprano, desgarros en las capas interiores, si a ambos hechos se les une una

clara baja presión, los bultos saldrán todavía antes.

ATGTIRE www.atgtire.comPor José Miñarro, Field Sa-

les Alliance Tire Europe BV. Los neumáticos están com-

puestos por una serie de capas de material textil engomado superpuestas. Estas capas de bras textiles conservan su in-

tegridad durante el corte de las capas y su montaje en la fábri-ca de modo que no se produce ninguna interrupción en la conti-nuidad de los hilos y cuando se montan e in an a la presión de trabajo no se forman bultos por efecto de la presión. Así que si se observa un neumático con un bulto localizado se debe con-cluir que en esa zona los hilos han interrumpido su continui-dad, por lo tanto es una zona ‘débil’ y de ahí, lo común, es que surja el abultamiento.

Pero ¿Cuál es el origen de la rotura de esos hilos de la carcasa? En el momento de la fabricación, se usan telas con hilos continuos, así que cuando se da una zona con varios hilos rotos es que se ha producido una rotura. El origen de la ro-tura es variopinto: un ‘bordilla-zo’, un impacto, un pellizco… en cualquier caso la rotura de

hilos es siempre ajena al fabri-cante del neumático pues se ha producido a posterior de la fabricación y puesta en funcio-namiento.

Si aparece un bulto en el exterior del neumático se debe desmontar el mismo. Observar qué aparece, por el interior del neumático, en esa zona de abultamiento. Si se observa una rotura, es que se ha golpeado o pellizcado el neumático lle-vándolo más allá del límite de su flexibilidad. Los neumáti-cos resisten bastante bien los golpes de modo que cuando observamos el bulto, es muy probable que haga bastante tiempo desde el golpe y no re-cordemos que hayamos impac-tado contra un objeto.

Un elemento que incide en la reducción de exibilidad de la carcasa y por tanto facilita la rotura es el agua de lastrado. Dado que reduce el volumen de aire dentro del neumático y que el agua no se comprime, en caso de impacto es más fá-cil que se produzca una rotura.

Final izo recordando al usuario que el reglamento de circulación vial impide circular con vehículos que tengan los neumáticos con cortes, arran-camientos o bultos.

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E L T I E M P O

agrotécnica | ABRIL 2019

La primera parte de la primavera ha trans-currido con temperaturas en general altas para la época en marzo y con altibajos en

abril. En cuanto a las precipitaciones, marzo fue muy seco, mientras que abril ha sido en general lluvioso, sobre todo en áreas del Levante. En los archipiélagos, en cambio, las lluvias fueron más escasas.

Temperaturas

Los meses de mayo y junio, a tenor de los modelos de predicción estacional, se presentan con temperaturas más altas de lo normal en la totalidad del país, con una probabilidad de en-tre el 50 y 60% de que así ocurra en todas las regiones. En el Cantábrico oriental y las Islas Canarias la probabilidad es ligeramente inferior. En principio, este carácter más cálido de lo nor-mal se notará especialmente en el mes de mayo.

Las precipitaciones

Es probable que a lo largo del bimestre ma-yo-junio la mitad occidental de nuestro país, la zona centro y Castilla-La Mancha reciban reciba menos lluvias de lo habitual para esos meses. En el resto de España no se observa una tendencia clara, salvo en puntos del litoral catalán, donde también podrían ser meses más secos que de costumbre. La causa de esta tendencia podría estribar en una menor frecuencia de llegada de frentes atlánticos respecto a lo habitual para esta época, aunque hay que tener en cuenta que ya en estas fechas dichos frentes suelen perder protagonismo en bene cio de las tormentas lo-cales.

Tendencia del tiempo para mayo y junio

Procedencia de los mapas: Copernicus - Climate Change Service.

Mapa 1: En amarillo,naranja y rojo, áreas donde la temperatura puede estar por encima de lo normal en el trimestre mayo-junio-julio. En azul, las zonas donde la temperatura puede ser inferior a la normal. En ambos casos, cuanto más intenso

blanco indica que no hay una tendencia clara.

Mapa 2: Carácter de las precipitaciones para el trimestre mayo-junio-julio. Los tonos verdosos indican las zonas donde las precipitaciones pueden estar por encima de lo normal, mientras que los marrones señalan zonas con precipitación

áreas que aparecen en blanco.

RUBÉN DEL CAMPO

Técnico de Meteorología

EN CUALQUIER TIEMPO Y A SU TIEMPO

Porcentaje de Agua Disponible respecto A.D.T.= 25 (mm). Día 23/04/2019

Humedad del suelo: porcentaje del agua disponible en la capa

Porcentaje de Agua Disponible respecto A.D.T.= Rmax (mm.) día 23/04/2019

suelo: porcentaje del agua disponible respecto al total

www.aemet.es

Después de un invierno muy seco, las lluvias durante el mes de abril humedecieron la capa super- cial del suelo en amplias zonas de España, encon-trándose muy húmedos en buena parte de Galicia, Pirineos, otros puntos del tercio norte y el entorno del Sistema Central, sur del Sistema Ibérico, sur de la Mancha y Andalucía oriental. En la meseta norte, cuenca del Ebro, suroeste peninsular, Baleares y Canarias, seguían los suelos bastante secos, con menor disponibilidad de agua de lo habitual para esta época del año.

En cuanto a la disponibilidad total de agua en los suelos españoles, se puede hablar de suelos húmedos o muy húmedos de nuevo en Galicia, vertiente cantábrica y zonas cercanas. También se da esa situación en buena parte de la mitad oriental peninsular, Sistema central y zonas de An-dalucía. Hay que señalar que en el sur de Valen-cia y norte de Alicante se registraron lluvias muy intensas durante la Semana Santa que provocaron algunas inundaciones, de ahí que los suelos apa-rezcan saturados. Siguen secos en buena parte de la meseta norte, áreas del centro y suroeste, cuenca del Ebro, Almería, Baleares y Canarias. En todas estas regiones los suelos está más secos de lo que cabría esperar en esta época del año, salvo en el archipiélago canario, donde los valores están en torno a lo normal.

Tendencia de la humedad del suelo

Los modelos de predicción estacional contem-plan como escenario más probable que las precipi-taciones sean inferiores a las normales a lo largo de los dos próximos meses en casi todo el país, excepto en la vertiente mediterránea, donde no está muy claro qué va a ocurrir. Con esta situación, y teniendo en cuenta que nos acercamos a un período en el que las temperaturas ya son altas y hay mucha radiación, la evaporación aumentará notablemente y los suelos muy probablemente vayan perdiendo humedad.

LA HUMEDAD DEL SUELO

¿CÓMO VAMOS DE LLUVIAS?Resumen de la situación en cuanto a lluvias

La precipitación registrada desde el 1 de octubre de 2018, fecha en la que comenzó el actual año hi-drológico, se situaba a mediados de abril en torno a un 16% por debajo de lo normal para esa fecha. Tras

el episodio de lluvias de la Semana Santa, que dejó récords de precipitación diaria para el mes de abril en numerosos puntos de la Comunidad Valenciana y Murcia (en Jávea se superaron los 300 litros por metro

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E L T I E M P O

agrotécnica | ABRIL 2019

cuadrado en 24 horas), ese déficit se redujo en la vertiente mediterránea. De hecho, en buena parte del Levante español, gracias a ese episodio, se ha pasa-do de dé cit de precipitaciones a superávit, estando en general las precipitaciones entre un 25 y un 50% por encima de la media en aquella zona.

La otra cara de la moneda corresponde a la mitad occidental del país y a Canarias, donde hay áreas en las que las precipitaciones no llegan al 75% de los valores normales, especialmente en ambas Castillas, Madrid, Extremadura y noroeste de Andalucía, ya que los frentes que llegaron desde el Atlántico no lograron paliar en gran medida el dé cit de precipitaciones del invierno.

¿Hay sequía en España?

Ya hemos comentado en números anteriores que no existe una de nición única de sequía, y que para catalogar como tal un período de escasez de lluvia,

SIEMPRE ES TIEMPO DE MASSEY FERGUSON

Índice de precipitación estandarizado (Marzo 2019)

a seis meses. Los valores inferiores a -1 indican una desviación importante a la baja de las precipitaciones, y el período puede catalogarse como seco.

a un año. Los valores inferiores a -1 indican sequía meteorológica teniendo en cuenta las lluvias caídas en el

Porcentaje de la Precipitación Acumulada del 01/10/2018 a 23/04/2019 (normal 1981-2010)

la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET), utiliza el índice SPI (Standard Precipitation Index), que estudia cómo se desvía respecto a la media la precipitación recogida durante un período de tiempo determinado. Hay una explicación más completa de este índice en el número de abril de 2019 de Agrotécnica.

En general, se considera que cuando el SPI ba-ja de -1, la situación es de sequía meteorológica, y permanece así hasta que se vuelve a subir de cero. El índice SPI a seis meses, que analiza por tanto las lluvias recogidas desde octubre hasta marzo, muestra valores inferiores al umbral citado de -1 en buena par-te de la zona centro y áreas de la mitad sur, en las que podría por lo tanto hablarse de sequía meteorológica. En la mayor parte del resto de la Península, Baleares y Canarias occidentales predominan los valores infe-riores a -0.5, que por tanto indican una situación de escasez de lluvias, aunque sin llegar a hablarse de sequía. En las regiones mediterráneas, en cambio, la situación era de relativa normalidad, a pesar del invierno tan seco que se padeció en numerosas áreas del Levante.

Con el índice SPI aplicado a un año de precipi-taciones, vemos que tan solo se baja de -1 en unas pocas zonas: el oeste de Galicia, el entorno de Bilbao, Burgos, el sur de la Comunidad de Madrid y el norte de Toledo, y la isla canaria de La Palma. En el cua-drante suroccidental peninsular, junto con otras zonas de Galicia, Cantabria, Noreste de Castilla y León, lito-ral y prelitoral de Almería y Murcia, y algunas zonas de Baleares y Canarias, el índice marca valores inferiores a -0.5, que como hemos comentado indican escasez de lluvias pero sin hablarse todavía de sequía. Por el contrario, en el centro y sur de Aragón y provincia de Castellón, los valores son positivos y el último período de 12 meses puede catalogarse como húmedo.

En el próximo número de Agrotécnica veremos si las lluvias de abril han paliado, al menos en par-te, la situación de sequía en aquellas zonas donde esta circunstancia se estaba produciendo a nales de marzo.

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M E R C A D O

En las dos clases de tractores la presencia de marcas que ofertan sus productos es amplí-sima, aunque en ambas más del 40% de las

ventas se concentra en tres marcas.

Las ventas de tractores MP represento duran-te el año pasado un 10.4% de las ventas totales del ejercicio. El líder de ventas es New Holland (20.9%), seguido de John Deere (12.6%) y Ku-

JUAN JOSÉ RAMÍREZ

Dr. Ing. Agrónomo

PP Y MP EN 2018, CEDEN CUOTA

Fuente: Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación

Evolución de venta de tractores Pequeños (PP) y Muy Pequeños (MP) en el periodo 2012 a 2018

Evolución porcentual de ventas de tractores Pequeños (PP) y Muy Pequeños (MP) sobre el total anual durante el periodo 2013-2018

TIPOS DE TRACTORES

(*) Los tractores PP están

caracterizados por tener motores

de tres, cuatro y cinco cilindros

con potencias de referencia inferior

a 80 CV y superior a 5 de 0 CV,

siendo su cilindrada inferior a los

3.5 litros. Consideramos tractores

MP a los que tienen motores de

menos de 50 CV de potencia con

cilindrada inferior a 3.5 litros.

En ambos casos, pueden ser de

anchura de vía normal de tipo

2+2RM (doble tracción con ruedas

de diferente tamaño) o del tipo

2RM (simple tracción), tractores de

doble tracción con ruedas de igual

diámetro en ambos ejes (rígidos y

articulados), y tractores especiales

de ruedas con estructura 2RM y

2+2RM de vía estrecha, elevados,

y para aplicaciones especi cas.

(**) Datos obtenidos a partir de los

boletines mensuales de Inscripción

de Maquinaria nueva que divulga

el MAPA.

Durante el año pasado los tractores Pequeños (PP) y Muy Pequeños (MP) han perdido toda la ventaja que cogieron durante 2017 y han tenido un


bota (10.5%), las tres posiciones siguientes son para Antonio Carraro (7.9%), Kioti (6%) y Pasquali (5.8%).

Los tractores PP signi caron un 6.5% de las ventas totales del ejercicio pasado. Los tres prime-

ros puestos son para Antonio Carraro (16.9%), Jo-hn Deere (14.5%) y New Holland (10%) En cuarta y quinta posición están Lamborghini (7.7%) y Same (6.1%) y en sexto lugar Kubota con una cuota de mercado del 5.4%.

AGRIMAC 9080 12 3.1 1.3 3.1 9100 3 3.1 1.3 3.1 9170 REV 12 3.2 1.4 2.2 9180 REV 5 3.2 1.4 2.2 9195 REV 7 39 3.2 1.4 2.2ANTONIO CARRARO SN 6400 V MAJOR 5 2.0 1.4 1.6 SRX 8400 22 2.2 1.3 2.1 SX 7800 S 32 3.3 1.6 2.2 TC 6400 F MAJOR 8 2.0 1.7 TGF 7800 S 31 3.3 1.4 2.3 TGF 9400 S 1 3.0 1.4 2.2 TGF 9900 11 3.3 1.5 2.4 TN 6400 MAJOR 4 2.0 1.3 1.7 TRX 7800 S 5 3.3 1.5 2.0 TTR 4400 HST 2 121 1.6 1.5 2.1ARBOS 4090 Q 2 2 2.9 1.9 2.2BCS VALIANT V650 AR 7 2.2 1.3 1.5 VALIANT V650 RS 3 2.2 1.3 1.5 VOLCAN L80 AR 1 2.4 1.4 2.3 VOLCAN L80 DS 1 2.4 1.4 2.3 VOLCAN V 800 AR (A4A) 1 2.9 1.4 2.1 VOLCAN V 800 SDT RS (R4SA) 2 15 2.9 1.4 2.1CARRARO AGRICUBE CARRARO 80 F 4WD 1 3.2 2.0 2.5 AGRICUBE CARRARO 80 FB 4WD 2 3.2 2.0 2.5 AGRICUBE CARRARO 80 VL 4WD 3 6 3.2 2.0 2.5CASE IH FARMALL 75 C 4WD 1 2.9 2.2 3.0 FARMALL 75A 4WD 6 2.9 2.2 3.0 FARMALL 75C 4WD 1 8 2.9 2.2 3.0CLAAS ELIOS 210 2 3.4 2.1 3.2 NEXOS 210 F 3 3.2 2.0 3.0 NEXOS 210 VL 1 6 3.2 2.0 3.0

MARCA MODELOS Unidades Total Cilind. (L) Batalla (m) Peso min (t)

Tractores PEQUEÑOS (PP): Ventas por marcas y modelos

Kubota5.4%

Same 6.1%

McCormick4.6%

Valtra 0.8%Resto 3.6%

Goldoni 2.8%Pasquali 1.4%

Ferrari 1.3%Solis 2.4%

Kioti 3.5%

Lamborghini7.7%

New Holland10.1%

BCS 2.1%

Yagmur 1.1%Case IH 1.1%

John Deere14.5%

Antonio Carraro16.9%

Landini 5.0%Deutz-Fahr 4.1%

Agrimac 5.4%

Distribución de ventas de tractores PP, por marcas con más del 1% de cuota de mercado,

durante 2018

Kubota10.5%

Kioti 6.0%

BCS 2.7%

New Holland20.9%

Landini 3.7%

McCormick 2.2%Agrimac 3.1%

Tong Yang 1.6%Resto 3.7%Arbos 1.1%

Ferrari 4.5%

Pasquali 5.8%

John Deere12.6%

Antonio Carraro 7.9%

Deutz-Fahr2.1%

Goldoni 4.3%

Kukje 3.0%

Solis 4.3%

Distribución de ventas de tractores MP, por marcas con más del 1% de cuota de mercado,

durante 2018


M E R C A D O

DEUTZ-FAHR 4070 E 1 3.0 2.0 2.7 4080 E 4 4.0 2.1 2.8 5080 D 1 2.8 2.2 3.6 5080 DF 1 2.8 2.2 3.6 5080 DS 1 2.8 2.2 3.6 AGROPLUS 65 F KEYLINE 1 4.0 1.9 2.2 AGROPLUS 70 F KEYLINE 1 3.0 1.9 2.2 AGROPLUS 80 F KEYLINE 8 3.0 1.9 2.2 AGROPLUS 80.4 F KEYLINE 11 29 4.0 2.1 2.3FENDT 209 V VARIO 1 1 3.3 2.1 2.7FERRARI COBRAM V65 AR 3 2.2 1.3 1.5 COBRAM V65 RS 3 2.2 1.3 1.5 THOR L80 AR 2 2.4 1.4 2.1 THOR V 85 AR 1 9 2.4 1.4 2.1GOLDONI CLUSTER 70 SN+ 19 1.6 ENERGY 80 1 20 2.9 1.8 1.9JOHN DEERE 4066M 4 2.0 1.8 1.7 4066R 9 2.0 1.8 1.7 5055E 4WD 5 2.9 2.0 2.7 5058E 4WD 3 2.9 2.0 2.7 5065E 4WD 2 2.9 2.0 2.7 5067E 4WD 2 2.9 2.0 2.7 5075E 4WD 45 2.9 2.0 2.6 5075GF 4WD 1 2.9 2.0 2.6 5075GF 4WD (302AEC) 2 2.9 2.0 2.6 5075GF 4WD (302AFC) 1 2.9 2.0 2.6 5075GL 4WD 2 2.9 2.0 2.6 5075GL 4WD (402BEA) 15 2.9 2.0 2.6 5075GL 4WD (402BFA) 1 2.9 2.0 2.6 5075GL 4WD (502BEA) 2 2.9 2.0 2.6 5075GN 4WD (202AEC) 1 2.9 2.0 2.6 5075GN 4WD (202AFC) 1 2.9 2.0 2.6 5075GV 2WD 1 2.9 2.0 2.6 5075GV 4WD 1 2.9 2.0 2.6 5075GV 4WD (102CEC) 1 2.9 2.0 2.6 5075GV 4WD (102CFC) 4 2.9 2.0 2.6 5075M 4WD 1 104 2.9 2.0 2.6KIOTI DK 5510 N 2 1.8 1.8 1.5 DK5510 1 1.8 1.8 1.5 DK5510N 2 1.8 1.8 1.5 DK6010 2 2.4 1.6 NX 5510 2 1.8 1.9 2.0 RX7330 16 25 2.4 2.1 2.7KUBOTA L 5040 3 3.3 2.1 1.9 M4072 6 3.3 2.1 2.5 M6040N 7 3.3 2.1 1.9 M6060 9 3.3 2.1 2.4 M7040N 3 3.3 2.1 2.1 M7060 11 39 3.3 2.1 2.2KUKJE BRANSON K78 2 2 3.4 2.2 2.8LAMBORGHINI CRONO 75 1 3.0 CRONO 80 2 4.0 2.0 2.8 EGO 55 10 1.7 1.7 1.5 EGO 55 4WD 7 1.7 1.7 1.5 RF 65 TREND 2 3.0 1.9 2.4 SPIRE F 100 (96T2) 2 3.8 2.9 3.1 SPIRE F 100 TARGET (96T3) 1 3.8 2.9 3.1 SPIRE F 105 (102T1) 10 3.8 2.9 2.9 SPIRE F 105 (102T2) 7 3.8 2.9 2.9 SPIRE F 105 TARGET (102T3) 4 3.8 2.9 2.9 SPIRE F 115 (113T1) 2 3.8 2.9 3.1 SPIRE F 80.4 TARGET (76T3) 2 2.8 2.7




SPIRE F115 1 3.8 2.9 3.1 SPIRE S 115 4 55 3.8 2.9 3.1LANDINI 2-055 5 1.9 1.7 1.4 2-055 GE 3 1.9 1.7 1.4 2-060 8 1.9 1.7 1.4 2-060 GE 3 1.9 1.7 1.4 4-075 (4RM) 1 4.4 2.1 2.8 7070 AR 5 3.2 1.4 7080 AR 6 3.2 1.4 REX 4-070F 1 2.9 2.2 2.9 REX 4-080F 3 2.9 2.1 2.8 REX 70 F 4WD TECHNO 4 4.0 2.0 2.6 REX 70 GE 4WD TECHNO 1 40 4.0 2.0 2.6MASSEY FERGUSON 3630 S 4RM (36 KW) 1 1 3.3 MC CORMICK 7070 AR 1 3.2 1.4 7080 AR 4 4.4 2.7 2.8 F 70 4WD TECHNO 3 4.1 2.2 3.6 F 80 4WD TECHNO 5 3.3 2.1 3.0 F 80 GE 4WD TECHNO 2 3.3 2.1 3.0 X4.35 (4RM) 1 2.9 2.1 2.8 X4.35M 1 2.9 2.1 2.8 X4.40F 1 2.9 2.1 2.8 X4.50F 3 2.9 2.1 2.8 X4.50XL 1 2.9 2.1 2.8 X4.60 3 2.9 2.1 2.8 X4.60 XL 1 2.9 2.1 2.8 X4.60F 2 2.9 2.1 2.8 X4.60V 1 2.9 2.1 2.8 X4.70 3 2.9 2.1 2.8 X4.70F 1 33 2.9 2.1 2.8NEW HOLLAND T3.55 F 4WD 1 2.9 1.8 2.2 T3.65 F 4WD 2 2.9 1.8 2.2 T3.70F 1 2.9 1.8 2.2 T3.75 F 4WD 3 2.9 1.8 2.2 T3.80F 4 2.9 1.8 2.2 T4.55S 4WD 2 3.4 2.1 4.8 T4.65S 4WD 1 3.4 2.1 4.8 T4.75 4WD 1 3.4 2.1 4.8 T4.75S 4WD 39 3.4 2.1 4.8 T4030 N 4WD 1 3.2 2.0 2.6 T5.75 4WD 1 3.4 2.3 6.2 TD4.80F 16 72 3.4 2.0 2.8PASQUALI EOS V5.65 3 2.2 1.3 1.7 EOS V6.65 3 2.2 1.3 1.5 MARS 7.75 AR EP 1 2.9 1.4 1.9 MARS L80 AR 2 2.4 1.4 2.0 MARS V 7.80 1 10 2.9 1.4 1.9SAME ARGON 70 1 2.8 2.1 3.0 ARGON 80 5 2.8 2.1 3.0 FRUTTETO 3 55 NATURAL 1 3.0 1.9 2.4 FRUTTETO 3 65 NATURAL 4 3.0 1.9 2.4 FRUTTETO 3 75 NATURAL 3 3.0 1.9 2.1 FRUTTETO 70 NATURAL 4 3.0 1.9 2.1 SOLARIS 55 12 1.7 1.7 1.3 SOLARIS 55 4WD 14 44 1.7 1.7 1.3SOLIS SOLIS 50 4WD 1 3.1 1.9 2.2 SOLIS 75 12 3.7 2.2 2.6 SOLIS 75 N 4 17 3.7 2.2 2.6TONG YANG T503 4 4 2.2. 1.9 1.8VALTRA A73 C DT 1 3.3 2.0 2.8 A73 O DT (A75-4R0H) 4 3.3 2.0 2.8 A73 O DT (A75-4R10H) 1 6 3.3 2.0 2.8




M E R C A D O

AGRIMAC 9030 2 1.1 9045 2 2.1 1.2 1.3 9055 7 2.1 1.2 1.3 9045 F 2 2.1 1.2 1.3 9045 S 1 2.1 1.2 1.3 9055 F 3 2.1 1.2 1.3 9055 S 1 2.1 1.2 1.3 91105 REV 15 2.1 1.2 1.3 A966 3 36 2.2 1.3 1.6ANTONIO CARRARO SN 5800 V MAJOR 8 2.1 1.4 1.6 SUPERTIGRE 5800 4 2.1 1.3 1.2 SUPERTIGRE 5800 (218111) 2 2.1 1.3 1.2 SUPERTIGRE 5800 (218211) 1 2.1 1.3 1.2 TC 5800 F MAJOR 20 2.1 1.3 1.7 TIGRE 3200 3 1.1 1.1 0.9 TIGRE 4000 16 1.3 1.2 1.0 TIGRE 4400 F 16 1.6 1.2 1.2 TIGRONE 5800 1 2.1 1.5 TN 5800 2 2.0 1.3 1.7 TN 5800 MAJOR 18 91 2.0 1.3 1.7ARBOS 3050 ARBOS 10 1.6 1.7 1.6 4060 F PRO 1 2.0 1.6 1.8 4080 F 2 13 2.0 1.6 1.8BCS INVICTUS K300 AR 3 1.1 1.2 0.9 INVICTUS K400 AR 4 1.4 1.2 1.0 INVICTUS K400 RS 2 1.4 1.2 1.0 INVICTUS K600 RS 1 2.1 1.3 1.5 VALIANT 600 AR 7 2.4 1.3 1.5 VALIANT 600 RS 2 2.4 1.3 1.5 VALIANT L600 AR 9 2.4 1.3 1.5 VALIANT L600 RS 2 2.4 1.3 1.5 VIVID 400 1 31 1.3 1.5 0.8DETANK RF404 1 2.5 1.8 1.3 RF404-A 2 3 2.5 1.8 1.3DEUTZ-FAHR AGROKID 210 4WD 1 1.8 1.7 1.4 AGROKID 230 12 1.8 1.7 1.4 AGROKID 230 4WD 11 24 1.8 1.7 1.6DONG FENG DF254 1 1 1.4 1.6 1.1FERRARI COBRAM 60 AR 6 2.4 1.3 1.5 COBRAM 60 RS 6 2.4 1.3 1.5 COBRAM L60 AR 21 2.4 1.3 1.5 COBRAM L60 RS 6 2.4 1.3 1.5 CROMO K30 AR 2 1.1 1.2 0.9 CROMO K30 RS 1 1.1 1.2 0.9 CROMO K40 AR 3 1.1 1.2 0.9 CROMO K40 RS 4 1.1 1.2 0.9 RAPTOR 40 3 52 1.0 1.5 0.8FOTON FOTON 254 (TE254R) 1 1.5 1.6 1.4 FOTON 504 (TB504R) 4 5 3.1 1.9 2.1GOLDONI 3080 STAR 21 1.2 1.1 1.1 BASE 20 5 0.9 1.0 0.7


Tractores MUY PEQUEÑOS (MP): Ventas por marcas y modelos

YAGMUR AGRIFARM 550 1 2.2 1.6 1.3

AGRIFARM 550 4RM 7 8 2.2 1.6 1.3

ZOOMLION RF354-A 1 2.5 1.9 1.7

RK504-A2 1 2 3.1 2.3

718 718




EURO 30 RS 1 1.2 1.1 1.1 EURO 45 SN 5 1.6 1.2 1.3 MAXTER 60 SN 10 2.0 1.3 1.6 RONIN 50 7 49 2.1 1.7 1.4HHJM 164Y 4 4 0.9 1.2 0.5ISEKI TM 3185 (TM3185MN) 2 0.7 1.2 0.4 TM 3215 MB 2 4 1.1 1.5 0.8JINMA 164Y 4 1.3 0.9 244E 2 6 1.5 1.3JOHN DEERE 1026R 21 1.1 1.4 0.7 2036R 4 1.5 1.7 1.1 3036 E 15 1.5 1.5 0.9 3038E 73 1.5 1.5 0.9 3038R 3 1.5 1.5 0.9 3045R 7 1.5 1.7 1.4 4049M 17 1.9 1.8 1.7 5050E 4WD 5 145 2.9 1.9 1.9KIOTI CK 22 4WD 1 1.0 1.4 0.8 CK 2810 8 1.4 1.5 1.0 CK2810 3 1.4 1.5 1.0 CK3310 5 1.3 1.5 1.0 CK3510 (AADSMF) 13 2.4 1.8 1.5 CK4010 1 2.4 1.8 1.5 CK4010 (BCHSMC) 2 2.4 1.8 1.5 CK4010 (BCHSMF) 5 2.4 1.8 1.5 CK4010 (BCHSMR) 1 2.4 1.8 1.5 CK4010 (BDHSHR) 2 2.4 1.8 1.5 CK4020 1 1.8 1.3 CS2610 2 2.4 1.9 1.9 DK 4510 N 2 2.4 1.9 2.0 DK 5010 1 2.4 1.8 1.5 DK4510 3 2.4 1.9 2.0 DK5010 10 2.4 1.8 1.5 DK5010N 9 69 2.4 1.8 1.5KUBOTA B 1620 D 1 0.7 1.2 0.7 B 1820 D 2 0.7 1.2 0.7 B 2420 D 2 1.1 1.5 0.7 B 2530 DB 1 1.1 1.5 0.7 B1161 4 0.7 1.2 0.6 B1181 16 0.7 1.2 0.6 B1241 6 1.2 1.2 0.7 B2050 (B2050D-M) 1 1.1 1.5 0.7 B2201 1 1.1 1.5 0.8 B2261 14 1.3 1.5 0.8 B2311 4 1.5 1.6 0.9 B2420 3 1.1 1.5 0.7 B2650 (B2650D-F) 7 1.3 1.6 0.8 B2650 (B2650D-M) 8 1.3 1.6 0.8 B3150 (B3150H-F) 1 1.4 1.6 0.8 BX231 4 0.8 1.4 0.7 BX2350 4 0.9 1.3 0.6 L 4240 9 2.1 1.8 1.6 L1361 12 1.6 1.6 1.2 L2421 6 L2501 9 1.6 1.6 1.0 L3200 1 1.8 1.8 1.5 L3540 4 120 2.1 1.8 1.6KUKJE BRANSON 2200 5 1.1 1.5 0.7 BRANSON 2500 3 1.1 1.5 0.7 BRANSON 2500H 1 1.1 1.5 0.7




M E R C A D O

BRANSON 2900 4 1.1 1.5 0.7 BRANSON 2900H 1 1.1 1.5 0.7 BRANSON 3100 4 1.1 1.6 0.8 BRANSON 3100H 1 1.1 1.6 0.8 BRANSON 4125R 1 BRANSON 5025C 2 2.2 1.8 0.9 BRANSON 5025R 2 2.2 1.8 0.9 BRANSON 5825C 1 2.2 1.8 0.9 BRANSON 6225C 1 2.2 1.8 BRANSON 6225R 4 2.2 1.8 BRANSON F36RN 2 1.7 1.6 1.4 BRANSON F47RN 2 34 2.8 1.6 1.4LANDINI 2-045 3 1.9 1.7 1.4 2-045 GE 1 1.9 1.7 1.4 2-050 21 2.1 1.7 1.4 2-050 GE 6 2.1 1.7 1.4 4645 ISM 1 1.6 1.2 1.2 4655 ARM 5 2.1 1.2 1.2 4655 VRM 3 2.1 1.2 1.2 MISTRAL 50 4WD 2 42 2.1 1.7 1.4MC CORMICK 4645 ARM 1 1.6 1.2 1.3 4645 ISM 1 1.6 1.2 1.3 4655 ARM 2 2.1 1.2 1.2 X2.30 7 2.1 1.7 1.4 X2.30 GE 4 2.1 1.7 1.4 X2.35 GE 6 1.7 1.4 X2.40 1 1.9 1.7 1.4 X2.40 GE 3 25 1.9 1.7 1.4NEW HOLLAND BOOMER 20 33 1.1 1.5 0.7 BOOMER 25 37 1.3 1.5 0.7 BOOMER 35 77 1.8 1.6 1.3 BOOMER 50 83 2.5 1.7 1.6 T3.50 F 4WD 2 1.4 1.8 2.2 T3.50F 8 240 1.4 1.8 2.2PASQUALI EOS 5.60 11 2.4 1.3 1.5 EOS 6.60 3 2.4 1.3 1.5 EOS L5.60 AR 20 2.4 1.3 1.5 EOS L6.60 RS 4 2.4 1.3 1.5 ERA 9.40 5 1.5 1.3 0.9 SIENA K5.30 1 1.1 1.2 0.9 SIENA K5.40 4 1.1 1.2 0.9 SIENA K5.40 AR 9 1.1 1.2 0.9 SIENA K5.60 2 2.1 1.5 SIENA K6.30 1 1.1 1.2 0.9 SIENA K6.40 4 1.4 1.2 1.O SIENA K6.40 RS 2 1.4 1.2 1.O SIENA K6.40 SDT RS 1 67 1.4 1.2 1.OSOLIS SOLIS 20 4WD 10 0.9 1.4 0.8 SOLIS 26 4WD 39 49 0.9 1.4 0.8TONG YANG T273 HST 1 1.5 1.6 0.9 T303 1 1.5 1.6 T353 4 1.6 1.6 1.3 T433 2 2.1 1.9 1.7 TS 25 10 18 VST TILLERS TRACTORS FIELD TRAC VST TILLERS TRACTORS 224D 2 2 1.O 1.4 0.7WINDLAND LX2520 6 6 0.7 YAGMUR AGRIFARM 350 4RM 2 2 1.4 1.6 1.1YANMAR EF 227 1 1.3 0.9 EF 233 2 1.6 1.1 0.9 GK 200 6 9 1.1 1.2 0.6 1 147 1 147




MARZO 2019, EL MEJOR TRIMESTRE DESDE HACE MUCHO TIEMPO

Los 961 tractores vendidos durante el mes de marzo de este año no lo convierten en

el mejor mes de marzo de los últimos diez años, pero si en el mejor trimestre de la década. La comparativa mensual res-pecto a otros años muestra que las ventas han crecido respecto a 2018 en un 22.4%, pero des-cienden en un 10.2% respecto a las del mismo mes de 2017 y aumentan en un 9.8% de media si las comparamos con los años 2014 a 2016.

Sin embargo, el acumula-do trimestral ha sido el mejor registro de la última déca-da. Es un 25.2% superior al primer trimestre de 2018, un

7.4% mayor que el de 2017 y tiene un crecimiento medio del 26.7% respecto a los trimes-tres de los años 2014 a 2016.

La comparativa respecto a tri-mestres de años anteriores a los referidos muestran diferen-cias más acusadas. Hay que

Distribución porcentual mensual de ventas por marcas en los últimos 12 meses

JUAN JOSÉ RAMÍREZ

Dr. Ing. Agrónomo

Fuente: Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación

Evolución anual de ventas de tractores en 2019, comparada con los datos del ejercicio anterior y media de los años 2012 a 2017


M E R C A D O

AEBI 1 0.01 1 0.01AGRIA 1 0.0 1 0.01 11 0.09AGRIMAC 7 0.7 13 0.5 21 1.0 74 0.62 74 0.61ANTONIO CARRARO 25 2.6 53 2.0 33 1.5 269 2.26 257 2.12ARBOS 8 0.8 11 0.4 28 0.24 ARCTIC CAT 1 0.1 11 0.4 4 0.03 16 0.13BCS 3 0.3 8 0.4 58 0.49 84 0.69BOMBARDIER 7 0.7 22 0.8 11 0.5 80 0.67 46 0.38CAPTAIN 2 0.1 1 0.0 6 0.05 3 0.02CARRARO 1 0.0 3 0.1 8 0.07 17 0.14CASE IH 79 8.2 193 7.1 159 7.3 870 7.30 813 6.70CF MOTO 19 2.0 71 2.6 39 1.8 239 2.01 143 1.18CHALLENGER 1 0.0 4 0.03 5 0.04CLAAS 40 4.2 98 3.6 34 1.6 344 2.89 313 2.58CORVUS 4 0.4 9 0.3 10 0.08 DETANK 1 0.0 2 0.02 2 0.02DEUTZ-FAHR 58 6.0 178 6.6 83 3.8 672 5.64 568 4.68DIECI 1 0.01 DONG FENG 1 0.01 20 0.16FENDT 52 5.4 179 6.6 140 6.4 649 5.45 622 5.12FERRARI 7 0.7 25 0.9 15 0.7 86 0.72 113 0.93FOTON 1 0.0 5 0.04 10 0.08FXS SAUERBURGER 1 0.01 GOLDONI 2 0.2 6 0.2 20 0.9 64 0.54 104 0.86HHJM 1 0.0 3 0.03 5 0.04HTT 1 0.01 2 0.02ISEKI 5 0.2 0.00 18 0.15JCB 1 0.1 2 0.1 2 0.1 11 0.09 6 0.05JINMA 1 0.0 5 0.04 10 0.08JOHN DEERE 194 20.2 629 23.2 467 21.4 3 055 25.64 2 702 22.25KIOTI 4 0.4 27 1.0 33 1.5 112 0.94 115 0.95KRAMER-WERKE GMBH 2 0.1 1 0.0 6 0.05 1 0.01KUBOTA 59 6.1 153 5.6 127 5.8 724 6.08 808 6.65KUKJE 9 0.9 17 0.6 8 0.4 45 0.38 34 0.28LABINPROGRES-TPS 1 0.01 0.00LAMBORGHINI 10 1.0 37 1.4 20 0.9 170 1.43 207 1.70LANDINI 29 3.0 92 3.4 166 7.6 289 2.43 718 5.91LINHAI 4 0.4 8 0.3 25 0.21 LOVOL 0.0 1 0.0 1 0.0 12 0.10 8 0.07LS 0.0 6 0.05 2 0.02MANITOU 0.0 2 0.1 8 0.07 6 0.05MASSEY FERGUSON 65 6.8 157 5.8 110 5.0 575 4.83 679 5.59McCORMICK 10 1.0 37 1.4 70 3.2 125 1.05 266 2.19MERLO 0.0 1 0.0 5 0.04 MX 0.0 3 0.1 2 0.02 12 0.10NEW HOLLAND 174 18.1 385 14.2 427 19.5 2 077 17.43 2 128 17.53PASQUALI 11 1.1 29 1.1 13 0.6 105 0.88 134 1.10POLARIS 12 1.2 45 1.7 32 1.5 144 1.21 168 1.38QUADDY 4 0.4 26 1.0 6 0.3 89 0.75 13 0.11REFORM 0.0 1 0.0 2 0.02 SAME 29 3.0 75 2.8 56 2.6 350 2.94 424 3.49SOLIS 7 0.7 31 1.1 13 0.6 118 0.99 105 0.86TONG YANG 0.0 9 0.4 14 0.12 21 0.17VALPADANA 0.0 1 0.01 2 0.02VALTRA 25 2.6 81 3.0 39 1.8 324 2.72 265 2.18VST 0.0 2 0.02 WINDLAND 1 0.1 3 0.1 4 0.03 5 0.04YAGMUR 1 0.1 4 0.1 1 0.0 13 0.11 14 0.12YAMAHA 0.0 3 0.1 2 0.02 28 0.23YANMAR 0.0 1 0.0 1 0.0 9 0.08 13 0.11ZOOMLION 0.0 2 0.02 1 0.01 TOTAL 961 2 717 2 187 11 913 12 142 Variación porcentual 22.4% (resp. marzo 2018) 24.2% -1.9%

Marcas

Marzo 2019 Ene-marzo 2019 Ene-marzo 2018 Abril 2018-marzo 2019 Abril 2017-marzo 2018

Uds. % Uds. % Uds. % Uds. % Uds. %

Ventas de tractores nuevos en España por marcas


retroceder hasta el año 2009 para encontrar un trimestre mejor que el actual y la dife-rencia es del 5.9%.

La maquinaria automotriz presenta una evolución en sus ventas similar a la de los trac-tores nuevos, pero con más ro-tundidad ya que este mes de marzo y el trimestre registran las mejores cifras de los últimos seis años de una forma abso-luta. La comparativa respecto a las ventas registradas en los periodos temporales conside-

rados registran valores medios por encima del 50% en térmi-nos generales.

En términos generales las ventas de maquinaria arrastra-da o suspendida ha tenido un comportamiento desigual ya que el trimestre de este año ha superado en un 7.3% las ven-tas del año pasado pero expe-rimenta un descenso del 24.9% respecto a las ventas de 2017 y tiene un incremento medio del 24,6% respecto a los años 2014 a 2016.

Unidades vendidas por Comunidades Autónomas

270846

9.5 / 66.5

79219

2.5 / 43.1

722

0.2 / 22.2

1773

0.8 / 43.1

718

0.2 / -41.9

16

0.1 / -60.0

83220

2.5 / -20.9

104311

3.5 / 46.7

77198

2.2 / -0.5

63167

1.9 / 54.6

37

0.1 / 40.0

99238

2.7 / -0.8

49126

1.4 / -15.4

33104

1.2 / 18.2

2054

0.6 / -5.3

2959

0.7 / 126.9 2051

0.6 / 4.1

9612 719

30.7 / 24.3

Marzo 2019Enero-marzo 2019

Porcentaje sobre el total de ventas 2019 /Variación comparada de ventas enero-marzo 2018 y 2019

Comparativa de ventas de tractores nuevos en el mes de marzo y durante el primer trimestre de cada año durante el periodo 2014-19

MG 7.1%

MP 6.2%

MM 28.4%

GG 55.1%PP 3.3%

Distribución de modelos más vendidos de marcas por encima del

1% de cuota de mercado durante el primer trimestre de 2019, según

caracteristicas técnicas agrotécnica


M E R C A D O

ANTONIO CARRARO TIGRE 4400 F 8 MP 1.6 1.2 1.2

TGF 10900 R 7 MM 3.7 1.6 2.2

TIGRE 4000 4 MP 1.3 1.2 1.0

CASE IH FARMALL 115C 4WD 22 GG 3.4 2.4 3.6

QUANTUM 110CL 15 MM 3.4 2.4 5.2

PUMA 150 14 GG 6.7 2.7 6.7

CLAAS ARION 440 11 GG 4.5 2.5 4.9

ARION 450 11 GG 4.5 2.5 4.9

ARION 510 6 GG 4.5 2.5 5.9

DEUTZ-FAHR 5100.4 D 35 MM 3.6 2.4 4.4

5110 G 13 MM 3.6 2.3 4.5

5115 TB 12 MM 3.6 2.3 4.5

FENDT 718 VARIO 15 MG 6.0 2.7 6.9

720 VARIO 10 MG 6.0 2.7 7.1

313 VARIO 9 GG 4.4 2.4 4.9

JOHN DEERE 6115MC 4WD 97 GG 4.5 2.5 5.2

6130M 55 GG 4.5 2.4 4.4

6155M 46 GG 4.5 2.5 5.2

5100R 4WD 35 GG 4.5 2.5 5.2

6120M 30 GG 4.5 2.4 4.4

KIOTI RX7330 5 PP 2.4 2.1 2.7

CK4010 (BCDSMF) 4 MP 2.4 1.8 1.5

DK5010N 3 PP 1.8 1.8 1.5

KUBOTA M5091N 31 MM 3.7 2.2 3.4

M5111 18 GG 3.7 2.2 3.4

M5101N 12 GG 3.7 1.6 1.8

LAMBORGHINI STRIKE 105 TB 4 MM 3.8 2.4 3.3

SPIRE 90.4 TARGET 3 MM 2.8 2.2 2.7

SPIRE S 105 3 MM 3.8 2.9

LANDINI REX 4-100F 10 MM 4.4 2.1 2.8

REX 4-090F 9 MM 4.4 2.1 2.8

REX 4-090V 5 MM 4.4 2.1 2.8

MASSEY FERGUSON MF 6715 S 14 GG 4.9 2.6 6.9

MF 5713 S 13 GG 4.4 2.5 4.8

MF 7720 S 12 MG 7.4 3.0 7

McCORMICK X4.50F 8 PP 2.9 2.1 2.8

X4.50GE 2 PP 2.9 2.1 2.8

X7.660 2 MG 6.7 2.7 6.5

NEW HOLLAND T4.110LP 29 MM 3.4 2.1 4.8

T5.115 4WD 27 GG 3.4 2.3 6.2

T5.105 4WD 25 MM 3.4 2.3 6.2

T7.165 20 MG 4.4 2.6 6.2

T4.100F 20 MM 3.4 2.1 2.5

PASQUALI EOS L5.60 AR 10 MP 2.4 1.3 1.5

SIENA K5.40 AR 9 MP 1.1 1.2 0.9

SIENA K6.40 RS 3 MP 1.4 1.2 1.0

SAME FRUTTETO 90.4 5 MM 4.0 2.4 4.2

FRUTTETO 90.4 CLASSIC 3 MM 2.8 2.0 3.0

SOLARIS 55 3 PP 1.7 1.7 1.3

SOLIS SOLIS 26 4WD 13 MP 0.9 1.4 0.8

SOLIS 75 6 PP 3.7 2.2 2.6

SOLIS 90 N 6 MM 4.0 2.2 2.8

VALTRA N114E 14 GG 4.4 2.6 5.4

N154E 13 GG 4.9 2.6 5.4

N134 9 GG 4.9 2.6 6.3

828

Marca Modelo Unid. Clase Cilind. (L) Batalla (m) Peso min (t)

Modelos más vendidos por marcas

TIPOS DE TRACTORES

Extra Grandes ( G). Estándar o de anchura de vía normal de tipo 2+2RM (doble tracción con ruedas de diferente tamaño), que tienen motores de seis o más cilindros con potencia de referencia de más de 200 CV y con masa sin lastre igual o superior a 8.000 g. Muy Grandes (MG). Estándar o de anchura de tipo 2+2RM (doble tracción con ruedas de diferente tamaño), que tienen motores de seis o más cilindros con potencias de referencia entre los 60 CV y 200 CV. Grandes (GG). Estándar o de anchura de vía normal de tipo 2+2RM (doble tracción con ruedas de diferente tamaño), que tienen motores de cuatro, cinco o seis cilindros con potencias de referencia de más de

0 CV y menos de 60 CV. Medianos (MM). Tractores que tienen motores de tres y cuatro cilindros con potencias de referencia entre 80 y 0 CV y que su cilindrada es superior a los 3.5 litros. Asimismo, pueden ser de tipo estándar o de anchura de vía normal de tipo 2+2RM (doble tracción con ruedas de diferente tamaño) o del tipo 2RM (simple tracción), tractores de doble tracción con ruedas de igual diámetro en ambos ejes (rígidos y articulados), y tractores especiales de ruedas con estructura 2RM y 2+2RM de vía estrecha, elevados, y para aplicaciones especi cas.

‘Pequeños’ (PP). Motores de 3, 4 y 5 cilindros con potencias de referencia inferior a 80 CV y superior a 50 CV, siendo su cilindrada inferior a 3.5 L. ‘Muy pequeños’ (MP). Motores de menos de 50 CV con cilindrada inferior a 3.5 L.

En estos dos últimos casos, pueden ser de tipo estándar o de anchura de vía normal de tipo 2+2RM (doble tracción con ruedas de diferente tamaño) o del tipo 2RM (simple tracción), tractores de doble tracción con ruedas de igual diámetro en ambos ejes (rígidos y articulados), y tractores especiales de ruedas con estructura 2RM y 2+2RM de vía estrecha, elevados, y para aplicaciones especí cas.


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