Apartes Del Manual de SAR [1]

5/12/2018 Apartes Del Manual de SAR [1] - slidepdf.com

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1-OBJETIVO DEL GRUPO C-SARIdentificar los distintos tipos de recursos terrestres, aéreos y humanos con quecuenta el área de aviación de la policía nacional que pueden ser usados comoUnidades SAR (SRU)

2-RECURSOS SARSon las instalaciones y medios en general pertenecientes a la policía nacionaly al área de aviación, que apoyan al sistema SAR cuando se desarrollanmisiones de este tipo en todo el país, en respuesta ante cualquier emergencia ocontingencia que se pueda presentar con las aeronaves de la institución o decualquier otra fuerza o entidad de aviación civil.

El uso de cualquier SRU dependerá del juicio del SMC, considerando losiguiente:

a. Capacidades b. Adiestramiento

c. Experiencia del personal.3-SELECCION DE RECURSOS

Generalidades:• Conocer la capacidad operacional de la unidad de búsqueda y rescate,

limitaciones de esta y empleo de recursos y situaciones para la cualestán entrenados.

• Disponibilidad del personal para cumplir con cualquier contingencia tantode día como de noche.

• la utilización de los Recurso que se encuentran en mejor condición para

realizar la tarea de búsqueda y rescate.• Capacitación en todos los campos posibles, tanto en misiones de

combate como en capacitación medica para mantener la sobré vivenciade los heridos basados en la experiencia de la tripulación que realizara elrescate.

4-UNIDADES DE BUSQUEDA Y RESCATE (SRU)

Se clasifican en tresa. Aéreosb. Marinos

c. Terrestres

a. medios Aéreos

Son las Unidades pertenecientes al área de aviación de la policía nacional quese pueden utilizar y pueden ser más efectivas para llevar a cabo una búsqueday/o rescate. Las aeronaves SRU, pueden rastrear zonas extensas con rapidez,



interceptar y escoltar aeronaves u otras SRU y desempeñar el reabastecimientoaéreo de suministros, equipos y de personal.

Criterios de selección de SRU’s AéreosConsideraciones Generales

•

Capacidad operacional para la búsqueda y rescate.• Equipos electrónicos con que se cuenta para un mejor desempeño

operacional.• Equipos abordo o con los que cuenta la unidad de búsqueda y rescate.

Capacidad operacional• Velocidad• Altitud• Radio de acción• Facilidad de maniobra• Vuelo estacionario

Equipos abordo• Entrega aérea• Recuperación aérea• Apoyo a la vida• Equipo de rescate• Cámara• Iluminación• Bocinas• Auto arranque

c. SRU TERRESTRE• Consisten en el personal de enfermeros del grupo C-SAR que cuentan

con los equipos portátiles esenciales, necesarios para completar sustareas SAR desempeñándose en cualquier ambiente, tales como:

• Unidades de Búsqueda en el desierto• Unidades de Búsqueda en cuevas• Unidades de Búsqueda en montañas• Unidades de Búsqueda acuáticas.• Unidades de Búsqueda aerotransportadas

Criterios de selección de SRU’s Terrestres• Medio más efectivo para operar en malas condiciones meteorológicas.• Usados en medios ambientes donde no son efectivos los medios aéreos

A pesar de que muchas SRU están organizadas para la Búsqueda y rescate esrecomendable emplear aquellas que se encuentran especializadas para unadeterminado ambiente, en nuestro caso los enfermeros de combate del área deaviación y del grupo jungla de la policía nacional tienen la capacitación y el



entrenamiento suficiente para aceptar el reto de una misión de estas encualquier tipo de clima y en diferentes situaciones. .

Equipos importantes• Comunicaciones

• Equipo médico• Equipo de navegación• Equipo operacional• Comida y agua• Equipo fotográfico• Equipo de extracción de sobrevivientes.• Bocinas o Altavoces

5. ACCION INICIAL:• Es el período en el que el área de aviación y la policía nacional en

coordinación con el sistema SAR inicia su respuesta a la eventualidad a lacual se enfrentan en ese momento.

• Segunda fase del sistema SAR, donde se profundiza en la búsqueda yAnálisis de la información.

• Tercera fase donde se lleva a cabo el rescate y puesta a salvo de lossobrevivientes o elementos recuperados.

a. Evaluación del incidente• Información juicio y experiencia de las personas del área de aviación y de

la policía nacional que estarían a cargo de la misión de búsqueda yrescate.

•

Primera responsabilidad del comandante de misión SAR (SMC)• Determinar la urgencia y magnitud de la respuesta al igual que el equipo

necesario para las condiciones existentes en el lugar de la búsqueda y delrescate.

b. Tipo y magnitud del incidente• Tipo de nave involucrada.• Naturaleza del incidente o accidente.

Incidente SAR de una aeronave (real o potencial).• Aeronave pidiendo ayuda o señal de socorro.

• Accidente aéreo real o inminente.• Aeronave esta demorada.

c. Ubicación del incidente• Ubicación precisa disminuye el tiempo de búsqueda• Las comunicaciones con una nave en peligro, asuma que se pueden

perder fácilmente• el SMC debe pedir su posición mientras hay contacto.



d. Urgencia de la respuesta• El sistema SAR debe proveer una ayuda eficaz y rápida a todos los

incidentes.• El momento de iniciar la búsqueda dependerá de la luz diurna que esté

disponible.• Los incidentes SAR son críticos en cuanto al tiempo.• Factores ambientales al igual que vestimenta, humedad de la ropa,

actividad del sobreviviente, sed, hambre, deseo de vivir podrían limitar el tiempo de rescate.

e. Terrenoel tipo de terreno donde se origine el incidente o accidente podría determinar:

• Tipo de patrón de búsqueda• Selección de unidades SRU• Las condiciones ambientales y la ayuda adicional debe ser considerada

según lo exija la situación.

f. Condiciones metereologicas• Turbulencias o mares picados.• Tiempo favorable con pronósticos desfavorables.• Viento, visibilidad y nubosidad. La Seguridad SRU debe ser causa de

preocupación del SMC ya que el va a ser el encargado de estas unidadesprincipalmente.

g. Otras consideraciones• Riesgos de la misión.• Facilidades disponibles.• Reevaluación de la información inicial del incidente.

6. ESTADOS DE EMERGENCIA

Puede ser declarado por persona o propiedad (que esté en peligro o testigo), uncentro de control de tráfico aéreo, marítimo, etc., o un organismo SAR.

1. Incertidumbre (INCERFA)

Existe estado de emergencia, cuando hay una situación o información querequiere seguimiento pero que no necesita movimiento de recursos. Al existir la duda sobre la seguridad de personas o demoras en la ETA, se debeinvestigar y obtener información

2. Alerta (ALERFA)



Existe la preocupación con respecto a la seguridad de un barco, aeronave opersonas, que hayan reportado la existencia de una dificultad pero que norepresenta un peligro o asistencia inmediata

3. Estado de peligro (DETRESFA)

Cuando una nave o persona se encuentra amenazada por un grave oinminente peligro requiriendo una respuesta inmediata de auxilio y asistenciamedica de ser necesario.

7. Búsqueda preliminar por comunicación PRECOM.• Se hace contacto con los centros de control de vuelos IFR, VFR y

estaciones donde pueda encontrarse o hayan visto la nave.• Contacto con el aeropuerto de destino y alternos.• Establecer contacto con el aeropuerto de salida.• establecer contacto con aeronaves en ruta para intentar comunicación

con la nave extraviada• Inicia en la fase de incertidumbre.

8. Búsqueda avanzada por comunicación EXCOM• responsabilidad del Centro de coordinacion de rescate (RCC)• Obtener información de las fuentes que no alcanzó a cubrir PRECOM.• Solicitar a las aeronaves en la ruta y rutas cercanas escuchar mensajes

de SOS.• Contactar entidades, instalaciones o personas que puedan brindar

auxilio.• Empleo de la experiencia y buen criterio para evaluar la información

recopilada y emitir una posible hipótesis.• Inicia en la fase de alerta.

9.Transmisor localizador de emergencia ELT• Se emplean en aviación• Frecuencias 121.5, 243.0 o 406 MHZ• Son activadas por impacto de desaceleración o forma manual



ORGANIZACION DE LA MISION SAR

COMPONENTES DEL SITEMA SAR

OrganizaciónEstablece la definición de las áreas geográficas en términos de responsabilidad

para coordinación, control y uso eficaz de los recursos disponibles para cadauna de las misiones SAR.

RecursosSuministra el personal, los equipos e instalaciones necesarias para el desarrollode las actividades de Búsqueda y Rescate, la integran las aeronaves, naves yvehículos Terrestres, personal que los opera y equipo Adicional.

ComunicacionesProporciona todos los medios de comunicación necesarios para detectar laemergencia en la forma más rápida posible, al igual que poder continuar con el

seguimiento y proporcionar el apoyo requerido al equipo que participa en labúsqueda.

Atención MédicaSuministra el personal herido el tratamiento médico requerido de acuerdo conlos recursos y capacidades, para asistir en la escena y durante el traslado a uncentro médico.

Normal

Coordinador

SAR Coordinado

rde Misión

SAR Coordinado

ren Escena

SC

SMC

Unidadde

RescateOSC



DocumentaciónRecopilación y análisis de la información correspondiente a una misión SAR.Comprende los datos registrados desde la etapa de alerta hasta la etapa deconclusión de la misión SAR.

ETAPAS SAR

1. ALERTADurante ésta etapa hay conocimiento de que puede existir una situación deemergencia. Se recibe información por cualquier medio o individuo.

2. ACCION INICIALAcción preliminar durante la cual se alerta a las instalaciones SAR tratando derecopilar información más completa evaluándola y clasificándola dándole paso ala siguiente etapa de acuerdo con las circunstancias.

3. PLANIFICACIONEtapa en la cual se desarrolla un plan efectivo, un plan de búsqueda, rescate yentrega final. Puede incluir área de búsqueda, patrón de Búsqueda,instalaciones médicas, planes alternos y todo lo que se pueda proyectar paralograr un rescate óptimo.

4. OPERACIONESDurante ésta etapa el personal llega al área de operaciones, realizan labúsqueda, efectúan el rescate, brindan asistencia médica y evacuan a losheridos a un lugar apropiado

5. CONCLUSION DE LA MISIONEn esta etapa, la final de todas, el equipo SAR retorna a su base deoperaciones donde se preparan para una nueva misión y se cierra con uninforme de misión y reabastecimiento del equipo necesario.

CADENA DE MANDO DE LA ORGANIZACIÓN SAR Y CARGOSESPECIALES

1. Coordinador SAR (SC)a. Quien es ?

•

Se asegura que las operaciones SAR se coordinen eficazmente utilizandolos recursos disponibles• Pueden hacer arreglos con entidades Federales, Estatales, locales y

privadas que permitan mayor cooperación.

b. Responsabilidades• Identificar los recursos disponibles que pueden emplearse en lazona.



• Preparar y distribuir un plan SAR.• Establecer un Centro de Coordinación de Rescate (RCC).• Conducir el SAR, hasta que la ayuda no sea necesaria.

2. Coordinador de misión SAR (SMC)• Nombrado por el coordinador SAR.• Es asignado para cada misión.• Puede dividir la misión SAR en diferentes coordinadores de misión

(SMC).

3. Centro coordinador de Rescate (RCC)• Controlan y coordinan las operaciones SAR.• El jefe del RCC controla y supervisa las operaciones y al personal.• El personal debe estar adiestrado y capacitado para desempeñar sus

funciones.

a. Subcentro coordinador de rescate (RSC)• Se establece cuando el RCC no puede tener control directo sobre el

grupo SAR en zonas remotas• Deben tener comunicación con el RCC.

b. Base SAR avanzada• Cuando se desarrollan misiones en zonas remotas.• Cuando las instalaciones de comunicaciones son inadecuadas en la

zona.• Debe proveerse de recursos necesarios.

c. Unidad de Búsqueda y rescate (SRU)• Desempeña funciones de búsqueda, rescate, u operaciones similares.• Puede tener una misión SAR como deber principal o puede ponerse a

disposición de una misión específica.• Debe tener personal bien entrenado y equipado para cumplir su misión.

4. Oficial de enlace SAR• Son personal enviado a jefaturas militares para coordinar actividades,

briefing y post-briefing de la misión.• Mantienen informado al SMC de la disponibilidad de SRU.

5. Oficial SAR de base local• Es personal nombrado por los comandantes de bases militares

operacionales para coordinar el uso de recursos.• Deben estar familiarizados con el manual Nacional SAR.

6. Oficial de orientación SAR



• Son oficiales nombrados por el SMC durante misiones SAR queinvolucren muchas SRU.

• Este Oficial debe dar Briefing, Post-briefing, difundir plan acción SAR ycanalizar todos los requerimientos.

COMUNICACIONES SAR

Todas las personas en peligro pueden usar diversidad de métodos paraalertar los organismos de socorro con el propósito de ser detectados

1. Señales Visuales1. Espejos.

2. Material fluorescente.3. Tintes marcadores para el mar.4. Señales de humo.5. Lámparas Estroboscópicas.6. Luces incandescentes o químicas.7. Fuegos.8. Cartuchos de bengalas.9. Material reflector.

2. Señales Electrónicas

a. Radió alarmasSon señales de radio internacionales usadas para alertar a otras naves oestaciones receptoras

b. Tipos de mensajes

Señales de peligro• Indican que hay personas, barcos o aeronaves en peligro y necesitan

asistencia urgente• Palabra clave MAYDAY-MAYDAY

• Caracteres SOS en clave Morse

Señales de urgencia• Indican que la estación que llama tiene un mensaje de seguridad

importante que transmitir • Palabra clave PAN-PAN-PAN-PAN• Caracteres XXX en clave Morse



Señales de seguridad• Indican que la estación que llama tiene un mensaje de seguridad

preventivo• Palabra clave SECURITY-SECURITY• Caracteres TTT en clave Morse

3. Frecuencias de emergencia

a. Frecuencias de comunicaciones de emergencia• 121.5 Mhz. Emergencia aeronáutica sonora internacional ELT y EPIRB.• 156.8 Mhz. Llamada de auxilio internacional VHF-FM• 243.0 Mhz. Emergencia aeronáutica sonora militar (radio de supervivencia

PRC-90), ELT y EPIRB.

b. Frecuencias dedicadas a SAR• 123.1 Mhz. Voz SAR internacional en el lugar de los hechos• 282.8 Mhz. Radio de supervivencia PRC-77.

Códigos• 7700 Señal de auxilio.• 7600 Falla de las comunicaciones.• 7500 Interferencia ilegal de aeronave.

DOCUMENTACION SAR

Titulo y numeración del caso

• Identificación de la persona, nave, o evento.• Naturaleza de la emergencia.• (los títulos de caso deben ser fáciles de recordar ejemplos…avión siglas

gn-96107 aterrizaje forzoso aeropuerto paramillo,… helicóptero bell 412 siglas gn-94104 emergencia)

Numero del caso• Mantener un seguimiento cronológico• Registro estadístico.• Individualizar

Código de colores• NEGRO: linderos del área de búsqueda y todas las letras.



• ROJO: última posición conocida, posición de la última transmisión, rutaplanificada de la nave y los objetos avistados.

• AZUL: marcar las rutas de las SRU.• MARRON: zonas en tierra firme.• Áreas de búsqueda rastreadas, el color para sombrear es opcional pero

debe usarse un color diferente para cada día, o noche, y que no sea azul,rojo o negro.

SUPERVIVENCIA DE TRIPULACIONES

1. Después de aterrizar a. Tome las medidas necesarias para protegerseb. Determine su condición médica

c. Aplique camuflaje personal.d. Esconda todo aquello que lo pueda delatar e. Desplácese a un escondite en contra del viento.

BUSQUEDA Y RESCATE EN COMBATE C-SAR

1. Introducción• La Búsqueda y Rescate de Combate (CSAR) involucra el localizar,

identificar recuperar y devolver a personal aislado por fuerzas amigasante una resistencia real o potencial.

• Una operación CSAR busca negar la oportunidad al adversario deobtener datos de inteligencia, propaganda del personal capturado ymantener la moral de nuestra propia tropa.

• Las misiones CSAR pueden darse a lo largo de las operaciones militaresque se estén desarrollando en un área determinada

•

Los esfuerzos coordinados de mas de un componente CSAR debenplanearse para lograr recuperar al personal en peligro o desaparecido.

• Todos los que participan en las operaciones policiales deben estar familiarizados con los procedimientos CSAR



• Las operaciones CSAR son únicas, su diseño requiere de laimprovisación en ocasiones y del entrenamiento del personal queparticipa en ellas. Pueden involucrar diferentes métodos y aeronaves.

2. Esfera de operaciones• La esfera y magnitud de la operación CSAR varía ampliamente.• Las operaciones CSAR se concentran específicamente en rescatar el

personal derribado, estas pueden extenderse a otro personal propio.• La magnitud de una operación CSAR puede requerir apoyo de poco o

mucho personal dependiendo el objetivo• La complejidad de las operaciones CSAR requieren de una planificación

especial, con fuerzas entrenadas, organizadas y equipadasapropiadamente, al igual que una guía clara de mando y control.

• No cualquiera puede ordenar ya que existirán ocasiones donde involucren

mandos de todos los niveles, solo el comandante de la operacióndeterminara que hacer.

Las fuerzas CSAR designadas :Los elementos con capacidad CSAR y las fuerzas de apoyo deben ser ejercitadas y entrenadas constantemente, para evitar errores en la transición asituaciones inmediatas de rescate en combate.

• Los comandantes a todos lo niveles deben familiarizarse con lascomplejidades y detalles de la doctrina CSAR.

• Igualmente siempre deben contemplar los riesgos y beneficios deconducir una operación CSAR.

• El uso de escasos recursos no es prudente, debido a que en ocasionespodría resultar en problemas el grupo que se envía al rescate agravandola situación.

3. Organización General y Planificación• Normalmente los comandantes se establecen en el Centro de

Coordinación de Rescate (RCC) para coordinar las actividades CSAR.• Debe dársele la importancia a este lugar, ya que desde allí se deben

centralizar todas las operaciones para establecer un control estricto.

a. Comandante de Fuerza Conjunta (JFC)Deberá establecer el Centro de Búsqueda y Rescate Conjunto (JSRC) y nombraun comandante para cada componente de fuerza.

b. Centro de Búsqueda y Rescate Conjunto (JSRC)



Es una facilidad principal para la búsqueda y rescate, equipado para laplanificación, coordinación y ejecución de operaciones conjuntas SAR y CSARdentro de una zona asignada.

Puede estar integrado por representantes de diferentes fuerzas: Fuerza Aérea,

Naval, Ejército o también por naciones aliadas de diferentes países dependiendola situación.

Centro de Búsqueda y Rescate Conjunto (JSRC)

Responsabilidades y Funciones durante tiempos de paz

• Elabora procedimientos reglamentarios de operación (SOP) de la fuerzaconjunta CSAR.

• Elabora planes para la comunicación SAR.• Ayuda a la elaboración de los diferentes Planes de Operación, Orden de

Operaciones, procedimientos relacionados con bajas, médicos,repatriación, etc.• Coordina y revisa los planes de Evasión y Recuperación aportando

sugerencias basados en operaciones desarrolladas.• Conduce y provee adiestramiento para el personal integrante del JSRC,

evaluando la necesidad para incrementar al personal en cada RCC.• Organiza y conduce ejercicios de adiestramiento de misión.• Coordina las actividades de paz de acuerdo con las directrices de la

fuerza y provee adiestramiento realista para los integrantes del JSRC• Elabora un plan para transicionar de tiempos de paz a tiempos de guerra.

Estos planes incluyen apoyo de fuerza, inteligencia, comunicaciones y

logística.

Responsabilidades y Funciones durante tiempos de combate

• Elabora una matriz de desición de la amenaza de la fuerza conjuntaCSAR elabora planes para la comunicación SAR.

• Elabora y envía instrucciones especiales, para ser incluidas en lasórdenes de tareas aéreas, conceptos y procedimientos que deben seguir los combatientes de alto riesgo.

• Informa a los componentes apropiados de la ubicación conocida oesperada del personal aislado.

• Coordina con los recursos de inteligencia y demás fuentes, con elpropósito de obtener información acerca del objetivo buscado,identificando amenazas que afecten un rescate exitóso.

• Coordina con el oficial de operaciones psicológicas de la fuerza conjunta,para influenciar favorablemente a la población local, con el propósito demejorar los esfuerzos CSAR.



• Coordina y resuelve conflictos ocurridos en las operaciones conjuntasdurante el desarrollo de las mismas.

c. Elaboración del Plan de OperacionesEl plan de operaciones es un dispositivo elaborado coordinadamente que busca

reportar, localizar, apoyar, recuperar y retornar personal propio que se encuentraperdido o bajo control de las propias tropas.

El plan de operaciones debe incluir lo siguiente:• Propósito. Proveer una cobertura CSAR coordinada y con una respuesta

eficaz.• Mando y control. Deben estar claras las responsabilidades de todos sus

integrantes, JSRC, RCC, comandantes a todos los niveles, comandantesde aeronaves, unidades subordinadas, etc.

• Comunicaciones. Frecuencias de operación, sujetas a cambios continuos.• Informes de inteligencia. Para la planeación, incluyendo informes de otros

organismos que puedan ser útiles.• Uso de computadoras.• Procedimiento y responsabilidades del personal aislado.• Procedimientos de identificación en combate.• los procedimientos de notificación y asignación de tareas (quien, qué,

dónde y cuándo).• Areas de responsabilidad• Métodos, uso y tiempos de respuesta.• Recursos CSAR capacitados dedidacos y no dedicados y disponibilidad.• Tipos de misiones•

Facilidades Médicas y de rescate.• Informes de personal aislado.

d. Responsabilidades del comandante de componente

• Proveer al director del JSRC fuerzas capaces de ejecutar un rescate enoperaciones conjuntas CSAR.

• Cerciorarse de que todo el personal aislado esté familiarizado con lastácticas CSAR, técnicas y procedimientos de supervivencia en el teatro deoperaciones.

• Cerciorarse de que todo el personal aislado esté familiarizado con las

tácticas CSAR, técnicas y procedimientos de supervivencia en el teatro deoperaciones

• Asegurar que la información de inteligencia llegue a tiempo para apoyar laplanificación y el adiestramiento.

• Asegurar que las tácticas y la información de la planificación estédisponible para las unidades subordinadas.

• Preparar los planes de operación y los anexos CSAR para las fuerzasque desarrollaran procedimientos.



• Coordinar los esfuerzos de los recursos del componente JSRC paraproveer apoyo de vigilancia y guerra electrónica.

d. Centros de Coordinación de Rescate

Funciones• Establecer comunicaciones con otros componentes y establecer

procedimientos para asegurar la circulación a tiempo de la informaciónCSAR.

• Recopilar y mantener listas actualizadas de zonas selectas para laevasión y puntos de recogida donde las fuerzas de rescate mejor puedanejecutar el rescate.

• Es responsabilidad del RCC procurar el desarrollo de las operacionesadministrando los recursos de su fuerza

• Establecer puntos de contacto y registrar las ubicaciones del plan deacción.

• Retener los expedientes hasta que ya no se necesiten. Despuésasegurarse de que sean archivados en el archivo central.

• Establecer un enlace con el centro de bajas y el centro médico delcomponente

f. Centro de Operaciones Aéreas Conjuntas (JAOC)

• Es el responsable de publicar las misiones de rescate CSAR dehelicópteros y aviones en la orden de tarea aérea.

• Todos los equipos de cada fuerza deben coordinar con el JAOC parafacilitar la tarea y manejar una misma terminología.

El Centro de Operaciones Aéreas Conjuntas JAOC generalmente estádividido en:

1. Planes de combate.2. Operaciones de Combate.

1. Planes de combate. Los planificadores deben manejar lo siguiente:• Las ubicaciones de las operaciones aéreas.• El ambiente de la amenaza.•

Las restricciones de vuelo.También los recursos CSAR disponibles.

• Recursos dedicados.• Recursos con capacidad CSAR.• Capacidad y disponibilidad de las fuerzas de tarea CSAR.• Alerta terrestre y alerta en vuelo.• Requisitos de reaprovisionamiento en vuelo.



Recursos de apoyo disponibles.• Guerra electrónica.• Vigilancia.• Supresión de los medios de defensa aérea del enemigo

• Operaciones psicológicas.• Apoyo de fuego.

g. Opciones de respuestas de rescate.• Respuesta inmediata por las fuerzas CSAR en alerta.• Desviación de los recursos en vuelo.• Rescate planificado con anterioridad.• Operaciones clandestinas.• Operaciones especiales

h. Requisitos para la asignación de personal y nivel de entrenamiento.

1. Composición del JSRC.Las operaciones del JSRC deberán estar estructuradas con un director delJSRC, los controladores y personal de apoyo para proveer una cobertura las 24horas.

2. Niveles de experiencia.• El director deberá ser un aviador que este familiarizado con los

procedimientos CSAR, capacitado también en el manejo de información yprocedimientos relacionados.

•

Los controladores deben tener autoridad de mando y experiencia enCSAR y entrenamiento especial.• Todo el personal integrante y operativo, deben estar familiarizado con los

procedimientos CSAR, tener entrenamiento en este tipo de operaciones yadelantar los cursos y actualizaciones necesarias para lograr unapreeficiencia alta al momento de desarrollar una operación.

Capacidades de Comunicaciones.

El JSRC necesita tener acceso a comunicaciones seguras por ello se debe tener acceso a equipos y frecuencias secretas con el propósito de evadir las posibles

interceptaciones de los comunicados.a. Frecuencias:

• Frecuencias en HF.• Frecuencias en VHF• Frecuencias en UHF.• Comunicación por satélite.



• La asignación y difusión de las frecuencias debe ser controlada durante eldesarrollo de las operaciones.

b. Los equipos de transmisión como teléfonos, celulares, de campaña y demásequipos para la comunicación deberán tener características especiales de

seguridad con el propósito de evitar interceptaciones y fuga de información.

c. Rastreo Móvil de Búsqueda y Rescate asistido por satélite (SARSAT) yTerminales de Usuario Locales (LUT)

d. Los RCC serán el centro de operación de los equipos para comunicación,excepto aquellos que por su necesidad se necesiten operar en áreas diferentes.

4. Instalaciones.

• Las instalaciones de los JSRC pueden ser fijas en tierra firme,

desplazadas o instalaciones temporales en tiendas de campaña.• El comandante debe estar preparado para operar con un mínimo de

recursos en un mínimo de espacio.• Las publicaciones específicas en el teatro de operaciones, mapas,

gráficos, calcos, formatos de mensajes, formularios de incidentes, registrode eventos, carpetas de misiones, materiales administrativos y depositode material clasificado debe estar disponible.

5. Requisitos de Documentación.

• Es esencial informar y dar seguimiento preciso a todos los incidentes y

misiones CSAR.• Nunca se deben destruir los registros de misiones desarrolladas, se

deben almacenar en un lugar especial para archivo y consulta.

• La documentación que debe diligenciarse en operaciones CSAR debecontener entre otras:

a. Hojas de trabajo para ELT y EPIRB donde se registran todos los incidentesque involucran estos trasmisores en el JSRC.b. Registro de incidentes de aviación.

Registros de control de vuelo. Con el propósito de mantener un ordencronológico en los incidentes de operaciones diarias.d. Carpetas de misión. Una carpeta de misión se convierte en estado de misióncuando la información disponible y razonable convaliden la necesidad para unesfuerzo CSAR.

Las carpetas de misión deben contener lo siguiente:a. La misión JSRC y el número de incidente.



b. Las unidades o recursos CSAR participantes.c. Fecha en que se inició, se suspendió o se clausuró la misión.d. Los resultados de la misión.

5. Clasificación de las Misiones

Las misiones se clasifican en:

a. Categoría A (inmediata).• Las misiones de esta categoría generalmente se conducen desde un

ambiente permisivo a uno con nivel de amenaza baja.• Requieren una planificación y coordinación mínima.• Las misiones de esta categoría generalmente se conducen desde un

ambiente permisivo a uno con nivel de amenaza baja.• Requieren una planificación y coordinación mínima.• Requieren inteligencia y coordinación por parte del oficial de turno SAR.• En esta categoría, se puede utilizar todo el apoyo aéreo, personal y

recursos que sean necesarios para la misión.• La ubicación del personal aislado es clara y con un porcentaje de

seguridad alto.• Su grado de amenaza permite desplegar ayuda con rapidez al igual que

recursos y efectuar coordinaciones sin la premura del tiempo.

b. Categoría B (Planificada).• Generalmente son conducidas en ambientes de amenaza mediana o alta.• Requieren una planificación y coordinación más detallada.• Este tipo de misión puede impedir el uso de los recursos debido a la

escasa información de inteligencia y datos apropiados para laplanificación.

c. Categoría C (sostenida).• Cuenta con elementos mayores de incertidumbre, tales como falta de

datos de ubicación, disponibilidad, personal aislado o informaciónsuficiente de la amenaza.

• Las misiones pueden también detenerse para evitar confrontacionesinternacionales o arriesgar la seguridad nacional.

d. Categoría D (clausurada).•

Falta de confirmación de sobre vivencia de tripulantes o personal propio.• Confirmación plena de muerte de la tripulación o personal propio.

6. MensajesSe manejan tres tipos de mensajes

• Informe de un incidente SAR.• Solicitud SAR.



• Reporte de Situación SAR

7. Composición y capacidad de la Fuerza CSAR

Básicamente se denominan dos clases:

• Fuerzas CSAR dedicadas.

• Fuerzas CSAR no dedicadas

FASES DE UNA OPERACIÓN CSAR

ObjetivoAsociar y explicar las diferentes fases que componen una operación deBúsqueda y Rescate en Combate CSAR

Cinco fases se manejan en operaciones CSAR

1. Conocimiento y Notificación.2. Acciones Iniciales.3. Planificación.4. Ejecución.5. recuperación.

1. Conocimiento y Notificación

a. Notificación de una emergencia.• La notificación de un avión estrellado o de una persona aislada inicia el

proceso de rescate.• El transcurrir del tiempo desde la notificación hasta que se lance la misión

variará dependiendo de la amenaza y recursos.

b. Métodos de notificación y procedimientos.• Los mensajes de transmisión deben ser cortos para evitar ser detectados.• En vuelo. cuando un piloto experimenta una falla y se inicia un aterrizaje

forzoso, cuando hay un amarizaje forzoso o el lanzamiento en paracaídasen áreas hostiles.

• Procedimientos en tierra. El personal terrestre deberá estar preparadopara solicitar la extracción por medio de canales normales de



comunicación y deberá estar preparado para proveer información deautenticación.

• Repetición de transmisiones.• Cualquier fuerza amiga puede transmitir información cuando tenga

conocimiento de una aeronave en peligro.• Se debe coordinar para no interferir las retransmisiones con las llamadas

de auxilio.

Se debe registrar la planilla de incidentes que contenga

• Contraseña de la aeronave.• Tipo de aeronave.• Color de la aeronave.• Ubicación.• Fecha y hora del incidente.• Numero de tripulantes.• Causa del accidente.• Estado del personal.• Frecuencias para comunicación.• Información de autenticación.• Clima en la zona.• Actividad Aérea o terrestre enemiga en la zona.• Cualquier otra información.

Cuando una tripulación observe un accidente de otra aeronave debe

• Permanecer en la zona mientras otra aeronave lo releva, según lascondiciones.

• Mantener el paracaídas a la vista.• Precisar el punto aproximado de eyección, vientos y altitud.• Considerar cambiar a frecuencia de emergencia y transmitir MAYDAY 2

en la frecuencia asignada para ello.• Proveer repetición de transmisiones y cobertura defensiva si es posible.• Asumir el papel de comandante en escena según lo permita la amenaza.• Proveer información adicional.

2. Acciones Iniciales• La primera tarea es ubicar el personal aislado.• Se puede perder tiempo, recursos y vidas si la ubicación no es precisaen una cantidad de tiempo razonable.• Debe emplearse todos los medios electrónicos y técnicos, para lograr información de la ubicación.



a. Ubicación y cobertura del rescate

• La rapidez es esencial para el éxito de personal en territorio hostil.• La aeronave con el comandante de la operación deberá desplazarse al

lugar lo más cerca posible.

b. Resolución del conflicto de altitud

• La misión de rescate normalmente es conducida a gran altitud, pero lascondiciones de la amenaza determinan que tanto.

• Las comunicaciones también la determinan.

3. Planificación de la misión• El JSRC junto con los RCC del componente, establece las pautas

generales de la planificación.• Las tácticas, la apreciación de situación, el adiestramiento, la

capacidades y las limitaciones del grupo CSAR, de deben evaluar.

a. Condiciones de la amenaza para la planificación CSAR

• Amenaza baja. Contiene recursos y fuerzas enemigas muy dispersas,armas de bajo calibre, artillería aérea, misiles tierra-aire. El tiempoempleado para la preparación de la planificación no es extenso.

• Amenaza mediana. Contiene amenazas significativas. Las fuerzas CSARdeben considerar una preparación extensiva, utilizar tácticas y técnicas deevasión. El armamento empleado incluye los de amenaza baja.

• Amenaza alta. El tiempo de preparación puede extenderse a lo largo dela planeación. El adiestramiento y el personal aislado establecen si lasoperaciones se desarrollan de día y de noche.

b. Recursos Nacionales. Muchas situaciones van a requerir apoyo de recursosexternos.

c. Operaciones actuales. Las operaciones que se desarrollan desvían laatención en el objetivo CSAR.

d. Mando, control y comunicaciones. Deben ser explícitos y cerrados.

e. Espacio aéreo y terrestre. Las zonas de disparo y no disparo, artillería,patrones de aviones de combate, al igual que las restricciones de altitud debenser planeadas.

f. Operaciones psicológicas. Para engañar, distraer y confundir al enemigo.



g. Respuestas CSAR planificadas.

• Aviones de rescate marítimo. Las naves de la Armada pueden ubicarsecomo apoyo en las rutas de entrada y salida.

• Duckbutts. Pestas son aeronaves en vuelo desplegadas en ciertas áreas

para proveer apoyo CSAR de precaución.• Orbita en vuelo. Se pueden ubicar aviones a alturas considerables para

proveer vuelos de alerta.• Alerta en pista o tierra. Las aeronaves de apoyo CSAR pueden ubicarse

cerca al lugar de operación para disminuir el tiempo en desplazarse.

Es necesario tener información acerca del personal aislado como:

• Fotografías disponibles.• Imágenes de la zona de ubicación.• Ultima posición conocida del objetivo.• Condición física.• Dirección de desplazamiento.• Proximidad a centros poblados.• Amenazas cercanas y zonas de riesgo en condición SERE.• Los linderos naturales y características especiales.• Los arroyos o lagos que limitan el desplazamiento del personal evasor.• Información del plan de evasión para ubicar la ruta en las cartas CSAR.• Lugar donde podrían ocultarse.• Acciones lógicas al encontrarse en una situación de supervivencia.

4. Ejecución

a. Autenticación del personal aislado.

• Los recursos CSAR son extremadamente vulnerables durante la fase derescate.

• El personal aislado no deberá ser rescatado hasta que no se confirme suidentidad.

1. Informe del personal aislado.• Todo personal sujeto a acciones en territorio hostil debe proveer datos de

identificación.• Durante el combate los individuos deben repasar su información

ISOPREP para asegurarse de su conocimiento antes de la misión.• Su almacenamiento debe ser reservado.

2. Códigos utilizados en el teatro de operaciones.• Las agencias de inteligencia deberán elaborar códigos y símbolos

estandarizados en el teatro de operaciones.



• Usualmente estos son de una palabra, una letra, un número, un color, undía de la semana, un día del mes.

• Una copia debe anexarse al informe del personal aislado.

3. Señales visuales.

• En ocasiones es la mejor forma de comunicación tierra-aire.• Su uso dependerá de las condiciones en que se encuentre la operación,

incluyendo el grado de amenaza del área de operaciones.

b. Uso del ISOPREP para autenticar.

• El personal aislado no se le debe proveer ni pedir su número completo deidentificación.

• Se debe hacer primero una pregunta derivada de una de variasaseveraciones que se encuentren en la tarjeta.

• Se debe pedir que sume o reste números de sus dígitos de identificación.• Durante el contacto inicial las fuerzas CSAR podrán validar su propia

identidad, ante el personal aislado.• Esto permite la identificación de las fuerzas de rescate con otras en el

área.• En ejemplo. Jack 10, este es jolly 50. La suma de su primer y tercer dígito

serán dos números, 9 y 6.

c. Responsabilidades del personal aislado.

• Completar y revisar periódicamente el ISOPREP.• Enterarse y cumplir con las instrucciones CSAR del teatro de

operaciones.• Elaborar, actualizar y revisar el Plan de Acción y Evasión (EPA)• Estar íntimamente familiarizado con el equipo y técnicas de sobre

vivencia.• Familiarizarse con las operaciones CSAR para facilitar su rescate.• Permanecer pasivo hasta que sea identificado por la fuerza de rescate.• Estar metal y físicamente preparado para sobrevivir y evadir por tiempo

indefinido.

Señales de transmisión.• La seguridad en transmitir a la hora predeterminada, las señales

planeadas y la paciencia logra una operación CSAR adecuada.

5. Conclusión de la misión

(Recuperación)• Retorno de la aeronave de rescate con el personal aislado.



• Cuidados médicos durante y hasta el centro médico.• Completar la documentación e informes.• Reaprovisionarse de recursos.• Prepararse para una nueva misión.

BÚSQUEDA Y RESCATE EN COMBATE CSAR

1. Evaluación Inicial y reducción del riesgo

• Indicios o seguridad de que el personal está con vida

• capturar el personal compromete ventajas políticas, militares para elenemigo

• Que podemos hacer con nuestros recursos Nesecitamos ayudaexterna o la amenaza nos Permite operar?

2. Métodos de Búsqueda y ubicación• Varios métodos se pueden emplear, desde los radios convencionales de

transmisión, hasta las ayudas electrónicas y el FLIR.• Estos no deben comprometer la seguridad del personal aislado

Métodos de Búsqueda

a. Rastreo ElectrónicoAN/PRC-90AN/PRC-112Radiolocalizador ADFSARSATFLIR

b. Búsqueda visualRastreo en Línea



La distancia a la derecha o a la izquierda dependerá de Intensidad de lacobertura, tamaño del área, número de aeronaves

Búsqueda en paralelo

Rastreo en línea área cuadrada

s s

s s

Ini

cio

inicio

s

s



Paralelo en área rectangular

Búsqueda de sector

Punto central

S

S

S

S = separación de rastreo



Cuadrado expansivo

Usado cuando la ultima posición o la más probable posición es medianamenteconocida.

3. Rescate por medio de operaciones especiales

Se Caracterizan por • Planificación.• Preparación.• Práctica• Inteligencia profunda.

s

s

s

s

DATUM

Entrada

s

s

2s

2s

3s3s

3s



IDENTIFICAR LAS OPERACIONES DE TAREA CONJUNTA, LOS PATRONESDE ESCOLTA Y SU APLICACIÓN A LAS OPERACIONES CSAR

1. Comandante de misión de vuelo• Nombrado por los RCC o por autoridad superior.

• Asume el control táctico de los recursos CSAR.• Se asegura de que las fuerza de tarea lleguen al lugar de la misión y

cumplan su objetivo.

Responsabilidades• Coordina las redes de comunicaciones.• Controla el flujo de aeronaves desde y hacia el objetivo.• Coordina el reaprovisionamiento.• Asesora al JSRC o RCC de los requisitos de la misión de apoyo.• Coordina zonas de no disparo.

2. Patrulla aérea de combate de rescate.• Son aeronaves con características especiales que le permiten maniobrar

y ser usadas en distintos papeles.• Puede funcionar como OSC si es necesario.• Operan a gran altitud.

3. Escolta de rescate (RESCORT).• Deben ser aeronaves con capacidad de retransmitir y con apoyo de

fuego.• Deben tener la capacidad de responder ante cualquier eventualidad de

apoyo.• Son encargadas de cubrir la salida y llegada de las aeronaves de rescate.

4.Clases de escolta de rescate (RESCORT).

a. escolta agregada.• Una respuesta rápida a las amenazas.• Apoyo mutuo desde plataformas y sistemas de misiles.• Permite contacto radar y visual.

b. Escolta independiente.• No atrae la atención al recurso de rescate.• Permite la flexibilidad en las maniobras.• Permite a la escolta maximizar las tácticas individuales.

c. Escolta de camino.



• Da flexibilidad para escoltar a un helicóptero que esta en vuelo oefectuando un despegue inmediato.

• Solamente se puede usar eficazmente con un grupo de helicópteros derescate.

d. Escolta cercana.• Similar a la de camino, excepto que la escolta no tiene la misma ruta de

navegación que el recurso de rescate.• Se mantiene cerca para poder responder a las necesidades del

helicóptero de rescate.

SERVICIOS MEDICOS DE EMERGENCIA

1. GeneralidadesLa capacidad de sostener la vida después del rescate es tan importante como elbuscar y rescatar los sobrevivientes

2. Capacidades de los Servicios médicos de Emergencia (EMS) del sistemaSAR

• Personal adiestrado en cuidados de emergencia.• Servicios de salvamento y sostenimiento de vida a sobrevivientes.• Evacuación y transporte de los sobrevivientes.• Centros médicos para recibir a los sobrevivientes lesionados.

3. Personal de los Servicios Médicos de Emergencia• Personal adiestrado para proveer servicios de cuidados médicos de

emergencia para salvar vidas en el lugar de la emergencia.

4. Cuidados de Emergencia• El cuidado de emergencia se refiere, a todo aquel que se pueda necesitar

desde la extracción o rescate de entre los escombros, triage, primerosauxilios, cuidado de emergencia para estabilizar la condición delsobreviviente, etc...

a. Procedimientos SRU:• El personal SAR debe asegurar el rescate de todas las personas

atrapadas en un ambiente peligroso, sin comprometer innecesariamentela supervivencia de otros.

• El procesamiento de los sobrevivientes empieza tan pronto sea posibledespués que se haya extraído al sobreviviente de entre los escombros, oaborda una unidad de rescate.

• Un grupo de rescate debe hacer lo siguiente:• Conducir un triage prestar ayuda médica.• Inicia la extracción si esto no pone en peligro a los otros sobrevivientes.



• Provee refugio a los sobrevivientes hasta su posterior evacuación.• Evacuar a los sobrevivientes.

d. Estado emocional de los sobrevivientes:• El personal SAR debe estar alerta a las condiciones psicológicas de los

sobrevivientes.La aflicción, desesperación o la odisea de la sobrevivenciapueden ocasionar un comportamiento irracional, tal como hacer casoomiso de la seguridad personal, o el intento de suicidio durante elrescate.

• Grupos especializados psicotraumáticos deben estar disponibles, con elfin de aconsejar a los sobrevivientes, a familias o al personal de SARposterior a un accidente.

5. Evacuación y Transporte de los Sobrevivientes• Los sobrevivientes deben ser removidos de la zona de emergencia,

transportados a un punto seguro de entrega, o evacuado médicamente

(MEDEVAC) a un centro médico de recepción de la manera más rápida.

Evacuación Aérea de los Sobrevivientes• El SMC normalmente selecciona, basado en el conocimiento delas capacidades locales, una facilidad médica para recibir a lossobrevivientes lesionados.• De acuerdo a los recursos se deberá disponer de equipos médicospara asistir a los heridos en el lugar de la escena, con el propósito de quese reduzca el riesgo de muerte durante el traslado. Dependiendo de lasituación médica del herido



GUÍA DE OPERACIONES Y PROCEDIMIENTOS NORMALESPARA C-SAR (PON)

OPERACIONES DE BÚSQUEDA Y RESCATE EN COMBATE (C-SAR)

SECCIÓN I. GENERAL

1. Propósito: Establecer pautas y procedimientos para las diferentesmisiones de Búsqueda Y Rescate en combate (C-SAR) en apoyo aoperaciones policiales en las que estén comprometidas las aeronaves delárea de aviación de la policía nacional.

2. Misión: el área de aviación de la Policía Nacional De Colombia proporcionara equipos C-SAR cuya misión primaria será la de proporcionar extracción y apoyo medico a todo el personal involucrado enlas operaciones de erradicación, interdicción, verificación y demasoperaciones policiales en las que estén comprometidas las aeronaves delárea de aviación policial.

.

• SECCIÓN II . OPERACIONES DE ALA FIJA: por sus diferenteslimitaciones para el combate las aeronaves de ala fija del área deaviación de la policía nacional no se dedicaran a las misiones de C-SAR. Las Aeronaves de al fija podrán ser utilizadas para asistir en la búsqueda de aeronaves perdidas y como observación o plataforma decontrol para las coordinaciones de SAR, de igual manera seacondicionara una aeronave de ala fija que será destinado por la jefatura del área de aviación quien cumplirá las funciones como aviónambulancia y que tendrá la capacidad de transportar cualquier herido oenfermo al lugar más conveniente para su recuperación, teniendo encuenta el tipo de herida y consecuencias medicas que pueda tener elviajar en un avión presurizado o no presurizado.

1. Tripulación:• Las aeronaves destinadas para SAR deberán tener una configuración

que dependerá del tipo de aeronave utilizado en la búsqueda. Laconfiguración mínima consistirá del piloto y dos observador es.

• Las aeronaves destinadas como avión ambulancia, su configuracióndependerán de las especificaciones del mismo y de las necesidadesque apliquen para su funcionamiento, adicionalmente deberán contener los elementos necesarios para tratamiento de heridos con personalaltamente calificado para estas actividades.



Falta configuración del avión ambulancia y el equipo

medico necesario para su funcionamiento.

2. Comunicaciones: La aeronave C-SAR mantendrá comunicación conlas otras aeronaves encargadas de la seguridad de esta en VHF, UHF oHF. La aeronave C-SAR mantendrá comunicación con el personal deenfermeros de combate o paramédicos en tierra en UHF o VHF-FM. Estaactividad sé llevara a cabo dependiendo de la disponibilidad de equiposque tenga la aeronave y el grupo de personas encargados del rescate oasistencia medica.

• Para las diferentes operaciones que se realicen y se tenga plenoconocimiento y ubicación de la aeronave incidentada o accidentada ose tenga con certeza la ubicación de los heridos o enfermos se tendráuna frecuencia en cada gama de comunicación (VHF, UHF, HF, FM ydemás) establecida en el breafing dependiendo de la disponibilidad deequipos de comunicación en las aeronaves.• Para las operaciones de búsqueda y rescaté donde no tengamosconocimiento exacto de la ubicación de la aeronave o personas entierra después de un incidente, accidente o alguna contingencia presentada en alguna operación se establecerán las frecuenciasestablecidas en el ámbito mundial para búsqueda y rescate que son:

UBICAR LAS FRECUENCIAS DE BUSQUEDA

Y RESCATE DEL MANUAL DE SAR

SECCIÓN III. OPERACIONES DE HELICÓPTEROS:

1. Misión: Los equipos de C-SAR del área de aviación policialapoyaran las diferentes misiones que se realicen en la policía nacional deacuerdo a las directivas de NAS, la dirección Antinarcoticos y ladirección general de la policía nacional. Dentro de las actividades arealizar están:

a. Erradicación Aérea, b. Interdicción,c. Misiones de verificación de cultivos ilícitos.d. Apoyo humanitarioe. Misiones de orden publico.f. Operaciones policialesg. Operaciones conjuntas con F.M.

1) La misión Primaria de C-SAR es efectuar operaciones deBúsqueda y Rescate, recuperar aeronaves extraviadas,rescatar tripulaciones y personal comprometido con lasactividades que desempeña la policía nacional en las cuales



estén comprometidas y sean requeridas las aeronaves delárea de aviación policial.

2) La misión Secundaria es proveer observación y seguridad a personal y aeronaves envueltos en operaciones de

erradicación aérea, interdicción, verificación y operacionesen las cuales sea necesario el uso de un helicóptero C-SAR el cual se usara como apoyo en estas operaciones paracualquier contingencia que se pueda presentar.

3) Los equipos C-SAR también proveerán evacuación medica(Medevac) en apoyo a las operaciones policiales antesmencionadas y de apoyo humanitario de acuerdo a lasdirectivas y autorizaciones emanadas por NAS, direcciónAntinarcoticos y dirección general de la policía nacional.

•

Cancelación de las Operaciones C-SAR: las operaciones deC-SAR llevadas a cabo por parte del área de aviación de policía nacionalse podrán cancelar total o parcialmente teniendo en cuenta lossiguientes parámetros:

• parcialmente

2. Tripulación: La Tripulación del equipo de C-SAR en los modelos UH-1HII, BELL-212, UH-60L será:

a. Piloto en comando(PC): Responsable por la operación segurade la aeronave y tendrá el comando y control de la misión derescate.

b. copiloto(CP): Encargado de asistir y seguir las instrucciones delPI, en algunos casos y según aplique para cada aeronave será elencargado de operar la grúa si la situación lo amerita ya sea que eloperador de grúa se le presente algún inconveniente con su controlmanual ola operación de rescate en algún momento se coloque enriesgo todos estas acciones se harán bajo la autorización y elcomando del piloto a cargo de la aeronave.

PARAGRAFO: para llevar a cabo la operación lo más segura posible es necesario que toda la tripulación de la aeronave que estede C-SAR tenga registrado en su carpeta individual deentrenamiento y que haya realizado el entrenamiento necesario para estar calificado como FAC 1,2 o 3 como sea necesario y quelos niveles de habilidad (RL 1,2,3) sean los requeridos y acordes para realizar la operación segura por parte de los pilotos y del resto



de la tripulación, técnicos. Artilleros, paramédicos y operadores degrúa según lo exija cada aeronave.

INCLUIR AQUÍ LOS DATOS DE PROEFICIENCIAY NIVELES DE HABILIDAD DE LAS

TRIPULACIONES DE VUELO ENTRAGADOSPOR ESTANDARIZACION.

c. Equipo C-SAR : Responsable por el rescate del personal en tierradel tratamiento medico y evacuación de los heridos como searequerido, también serán responsables de la seguridad del personalhacer extraído, del funcionamiento y control de la grúa de rescate ydemás deberes principales de los tripulantes como se requiera enapoyo del piloto en comando.

• Paramédico: Tiene la responsabilidad primaria, deltratamiento y evacuación de individuos de acuerdo a lasnecesidades y prioridades que se presenten en el lugar del rescate.Responsabilidad secundaria de asistir al Técnico de la aeronave enla Seguridad de la misma y de acuerdo a las necesidades. Tambiénserá responsable de operar la grúa de rescate durante el DIA y convisores nocturnos, maestro de salto para Rapel, Soga de rápida ysoga STABO, jefe de tripulación, y observador tanto de día comode noche y con visores nocturnos.

•

Segundo Paramédico: Responsabilidad primaria es proveer seguridad en tierra al Paramédico y a la tripulaciónrescatada. Su Responsabilidad secundaria será la de asistir al paramédico de acuerdo a las necesidades del lugar de los hechos.También será responsable de operar la grúa de rescate durante eldía y con visores nocturnos, maestro de salto para Rapel, Sogarápida y soga STABO, jefe de tripulación, y observador tanto dedía como de noche y con visores nocturnos.

NOTA:en el breafing de la tripulación se establecerá quien será el paramédico primario y el paramédico secundario, para que cada

uno se apersone de sus funciones, de igual manera hay que aclarar que dependiendo de la situación en que se realice el rescatecualquiera de los dos puede realizar las funciones del otro con elfin de realizar al procedimiento de la manera más rápida y segura.

d. Técnico: será el encargado de asistir al PC en losmovimientos de la aeronave durante las operaciones de la grúa derescate, Rapel, soga rápida, y soga stabo. Adicionalmente será el



encargado de manipular la grúa de rescate cuando los paramédicosno tengan el entrenamiento necesario para su operación o cuandola misión requiera a los dos paramédicos en tierra haciendo conesto necesario la operación de la grúa por parte del técnico de laaeronave. Los técnicos serán encargados de la seguridad de la

aeronave con el armamento en las zonas acordadas según breafingde tripulación para la operación a realizar.

e. Artillero o técnico B:Responsable de dar seguridad y protección ala aeronave y al personal envuelto en la misión de rescate.También estará en la capacidad de cumplir cualquiera de lasmisiones asignadas al técnico A de la aeronave.

NOTA: Los técnicos A, B, paramédicos y artillero se utilizara enlas aeronaves HUEY II, BELL 212 Y UH-60L según se requiera para la operación de la misma, teniendo en cuenta el

funcionamiento y el rendimiento de la aeronave y las condicionesen las cuales se vayan a operar (temperatura, altura, topografía y potencia disponible etc.) con el fin de realizar una operación mássegura y eficiente.

2. Configuración de la aeronave: las aeronaves C-SAR estaránconfiguradas según lo estandarice cada equipo ya sea un helicópteroHUEY II, BELL 212, UH-60L, se deberán tener en cuenta como mínimoun asiento para cada tripulante en la aeronave que haga parte de latripulación estandarizada, fuera de eso que no intervenga en la operaciónde los paramédicos y en la operación de rescate que se esta llevando a

cabo. Una grúa de rescate estará instalada en la aeronave, El armamentoserá instalado según la configuración de cada helicóptero.

Incluir la configuración de cada aeronave según loexponga mantenimiento y estandarización.

4. Comunicaciones: La aeronave C-SAR mantendrá comunicaciones conlas otras aeronaves en VHF. La aeronave C-SAR mantendrácomunicaciones con la tripulación BYR en tierra en UHF o VHF-FM. Sila operación de rescate se lleva cabo en un área donde se tenga la

ubicación de la persona a evacuar se utilizaran las frecuencias establecidasen el breafing de la misión; si la operación es de búsqueda dondeinicialmente se desconoce la ubicación para el Medevac si es posible, lasaeronaves se verán sujetas a utilizar las frecuencias establecidas para búsqueda y rescate mundialmente.



SECCIÓN IV. OPERACIONES DE ERRADICACIÓN AÉREA.

1. Objetivo: Proporcionar la capacidad de SAR y evacuación Medevac

para las tripulaciones de vuelo comprometidas en la erradicación aérea, y para las fuerzas de seguridad en tierra que apoyan a las misiones deerradicación aérea.

2. Misión: La misión principal de BYR es proporcionar la capacidad deextracción y atención medica a todo el personal involucrado en laerradicación aérea. La misión secundaria la capacidad de observación yseguridad para las aeronaves que efectúan la fumigación.

NOTA: para todas las operaciones de erradicación aérea en las cuales seencuentren comprometidas las aeronaves de la policía nacional o con

matricula de la misma o que en su defecto estén colaborando con la misiónantes mencionada, deberá estar en el paquete mínimo de vuelo, unaaeronave que este configurado y tripulado como helicóptero C-SAR.

SECCIÓN V. OPERACIONES DE INTERDICCIÓN:

1. Objetivo: Proporcionar la capacidad de C-SAR y evacuación Medevac para las tripulaciones de vuelo y personal de tierra que realizan lasmisiones de interdicciones en contra del narcotrafico.

2. Misión: el helicóptero C-SAR se establecerá a una altura vuelo. Donde pueda dominar el área de trabajo y tenga una buena ubicación sobre elterreno en caso de ser necesario una extracción medica o dirigir las tropassobre el terreno para una evacuación rápida y segura. El comandante de lamisión podrá llamar a la aeronave C-SAR si se posee tropas en tierra quenecesiten ser extraídas o en caso de haber personal herido en tierra quenecesite ser evacuado inmediatamente.

NOTA: para todas las operaciones de erradicación aérea en las cuales seencuentren comprometidas las aeronaves de la policía nacional o conmatricula de la misma o que en su defecto estén colaborando con la misiónantes mencionada, deberá estar en el paquete mínimo de vuelo, unaaeronave que este configurado y tripulado como helicóptero C-SAR.



SECCIÓN VI. OPERACIONES DE VERIFICACIÓN EN TIERRA:

1. Objetivo: Proporcionar la capacidad de C-SAR y evacuación Medevac

para las tripulaciones de vuelo, el personal que esta encargado de tomar las muestras, fotos y demás requisitos que exige esta operación y lasfuerzas de seguridad en tierra que apoyan a las misiones de verificación decultivos ilícitos que se llevan a cabo en el área de aviación.

2. Descripción de la Misión: La aeronave C-SAR Una vez en el objetivovolara en una posición donde pueda dominar el área de trabajo. Elcomandante de la misión podrá llamar a la aeronave C-SAR para queaterrice si hay tropas en tierra y necesitan ser extraídas o en caso de haber personal herido en tierra que necesita evacuación medica inmediata.

3. Comunicaciones: La aeronave C-SAR mantendrá comunicaciones conlas otras aeronaves en VHF. La aeronave C-SAR mantendrácomunicaciones con la tripulación SAR en tierra en UHF o VHF-FM,según la capacidad de medios de comunicación que tengamos disponibles para las operaciones. Las frecuencias utilizadas serán las acordadas en el breifing para la misión a las frecuencias de emergencias estipuladas eneste PON.

SECCIÓN VII. OPERACIONES DE BÚSQUEDA:

1. General: Las aeronaves y los miembros C-SAR deben estar en la misma posición o en un área cercana durante las operaciones de fumigación,interdicción, verificación y demás operaciones donde se vean involucradaslas aeronaves de la policía nacional. Las aeronaves pueden ser averiadas por fuego hostil o pueden sufrir una falla mecánica en las misiones antesmencionadas o en misiones de transporte o entrenamiento, es así que elequipo C-SAR puede ser solicitado para cumplir la misión de búsqueda yrescate de las tripulaciones de las aeronaves que se vean afectadas de unau otra forma. Una vez que la aeronave ha presentado una falla y se ve

forzada a aterrizar los tripulantes indicaran por radio la ultima posición deacuerdo al sistema global de navegación (GPS) o por el sistema SKYTRAKER . Si la aeronave no puede reportar su ultima posición, cualquier aeronave que la acompañe reportara por radio la posición y situación. Laaeronave acompañante o escolta debe de permanecer en la posición lo masque le sea posible para dirigir a los equipos C-SAR y proporcionar observación y seguridad para la aeronave y el personal en tierra.



2. Area de Búsqueda: El coordinador de la búsqueda o el Piloto en Jefeasignara las áreas de búsqueda para las aeronaves. Una vez en el área de búsqueda las aeronaves volaran en un patrón siguiendo la ruta que deberíahaber llevado la aeronave, esta Será efectuada a una altura que facilite la

labor de búsqueda y rescate que permita apreciar el terreno, el contorno yque se pueda distinguir cualquier elemento extraño al contorno natural.

a. Durante la búsqueda con una sola aeronave, se volara la ultima oruta preestablecida de la aeronave perdida. La totalidad de la rutase cubrirá dos veces antes de emplearse el método de sobre posición. El tercer recorrido se efectuara a 1 milla sobre ladirección del viento. La búsqueda continuara hasta que seencuentre a la aeronave perdida o se cancelara por parte del jefedel área de aviación quien hará las veces coordinador de SAR osegún se ordene por los mandos institucionales.

b. Cuando la búsqueda se realice con varias aeronaves la técnica serála misma pero con ½ milla de separación entre las aeronaves. Ladistancia de sobre posición será compensada de acuerdo al áreacubierta por la aeronave en el extremo opuesto.

c. Una vez que la aeronave halla sido localizada, el jefe de búsqueda será notificado. Él será el quecoordine la misión de rescate.

Nota: El jefe de búsqueda es y debe de ser la única autoridad en

todos los aspectos de la recuperación de la aeronave y será el

encargado de las coordinaciones con los mandos para ladestrucción o evacuación de la aeronave después de haberse

realizado la extracción de la tripulación y los elementos que se

puedan recuperar.

d. Comunicaciones: La aeronave C-SAR mantendrá comunicacionescon las otras aeronaves en VHF. La aeronave C-SAR mantendrácomunicaciones con la tripulación C-SAR en tierra en UHF oVHF-FM. Las frecuencias serán determinadas de acuerdo a loacordado en el breifing o las estipuladas para búsqueda y rescateen este PON.

SECCIÓN VII. PROCEDIMIENTO DE RESCATE DE PILOTOS EN TIERRA



1. La amenaza es una consideración primordial cuando se realiza unaoperación de rescate en un area de operaciones donde se estén realizandocualquier tipo de operaciones ya sean de aspersión, interdicción,verificación, apoyo humanitario y operaciones de orden publico. Es unescenario de rescate muy probable que la aeronave haya recibido fuego

hostil, causando suficiente daño a la aeronave para efectuar un aterrizajede emergencia o que el piloto evacue la aeronave por medio del asiento paracaídas. También es muy posible que puedan haber fuerzas hostiles enel área donde cayo el piloto

Esto implica que los pilotos y el equipo C-SAR (Seguridad yParamédicos) deberán tomar una decisión basada en la situación que se les presenta y considerando todos los factores que no vaya a afectar laseguridad del piloto en tierra, la aeronave y equipo C-SAR .

NOTA: Durante la operación de rescate de un piloto en tierra, el siguiente

es el procedimiento para tomar decisiones de acuerdo a la autoridad ycomando que se seguirá cuando se tomen estimaciones, cálculos y demásdecisiones durante el proceso de rescate de un piloto caído:

• El PC la tripulación y equipo C-SAR decidirán conjuntamente quemétodo de inserción / extracción es el adecuado para la seguridad de laaeronave y el personal en tierra, al igual que técnicas de rescate setomaran de acuerdo a las circunstancias.

2. Secuencia de Métodos Primarios de inserción y extracción

Nota: La principal consideración al planear la misión de rescate es minimizar el

tiempo de rescate.

a. La aeronave C-SAR tratara de aterrizar primero para rescatar al piloto entierra.

b. Si la aeronave no puede aterrizar entonces el piloto en tierra será dirigido aun área donde la aeronave C-SAR pueda aterrizar y realizar la extracción.

c. Si el área de aterrizaje ha sido identificada pero el piloto no puededirigirse a ella entonces el equipo C-SAR decidirá si puede desembarcar laaeronave y recoger al piloto a pie. Esta decisión será tomada en base a:

• La amenaza.• La capacidad de comunicación e identificación con el piloto en

tierra.• El tipo de lesión del piloto en tierra.



• El esfuerzo físico que se necesitara para recoger al piloto entierra..

• La distancia que se tendrá que recorrer para recoger al piloto entierra.

• Tiempo que se necesitara en tierra.• El tiempo de vuelo que le queda a la aeronave C-SAR antes de

recargar.• La dificultad del terreno para alcanzar al piloto en tierra.

d. Si no existe la posibilidad de aterrizar y el equipo C-SAR considera queno puede aterrizar en otra parte cercana entonces se utilizara la Grúa deRescate.

e. El cable de la Grúa se hará descender hacia el piloto en tierra, la Grúa laoperara un miembro del equipo C-SAR o aquel tripulante que tenga elentrenamiento y la proeficiencia para realizar esta maniobra. El piloto en

tierra se enganchara al gancho del cable posteriormente se ascenderá al piloto hacia la aeronave C-SAR .

f. Si el piloto en tierra no se puede enganchar al cable de la grúa entoncesuno de los miembros C-SAR descenderá por medio de la Grúa y evaluarala situación mientras que el otro paramédico del equipo C-SAR operara laGrúa desde la aeronave o prestara la seguridad necesaria par le realizar una extracción segura del piloto y del otro paramédico.

g. Si el miembro del equipo C-SAR no puede enganchar al Piloto al cable dela grúa, entonces:

ÉL RECATE REQUIERE ACCIÓN DE EMERGENCIA PARASALVAGUARDAR LA VIDA DEL PILOTO EN TIERRA.

h. El miembro del equipo C-SAR en tierra llamara por radio al miembro quese encuentra en la aeronave C-SAR para dirigirla a vuelo estacionariosobre el área donde se encuentra el piloto en tierra. Entonces se estimara losiguiente:

• La severidad de las lesiones del piloto.• Evaluación de las amenazas en tierra.• Equipo adicional que se necesita en tierra.• Equipo adicional para efectuar el rescate.• Tiempo necesario para efectuar el rescate.

i. Una vez que el miembro del equipo C-SAR ha recibido esta informaciónentonces él procederá ha hacer lo siguiente:



• Preguntara al PC el tiempo estimado que le queda a la aeronave antesde proceder a recarga de combustible, y le informara al miembro C-SAR en tierra.

• El equipo C-SAR y el PC discutirán la acción a tomar.

j. Si el miembro C-SAR que se encuentra a bordo de la aeronave determinaque el también debe bajar a tierra entonces:

(1) Él recomendara al PC:

• Que la aeronave se mantenga en vuelo estacionario.• Que la aeronave circunvuele el área y espere a ser llamado.• Regresar a la base recargar y /o traer recursos, personal

necesarios.• PC determine el curso de acción.

(2) Otras acciones con autorización del PC serian:

• El miembro del equipo que queda a bordo hará Rapel hacia la posición.

• El artillero soltara o recuperara la Cuerda de Rapel.

l. Si los miembros C-SAR en tierra determinan que pueden rescatar al pilotocon el tiempo que le queda a la aeronave entonces:

• La aeronave C-SAR será llamada de regreso al área de rescate.• El artillero abordo soltara la cuerda de rescate según lo ordene el PC.• El equipo C-SAR y el piloto herido en tierra serán levantados enestacionario y transportados hacia un área libre y segura teniendo encuenta una velocidad cómoda que no agrave la situación del herido.

• El equipo C-SAR y el piloto herido en tierra abordaran

la aeronave.



POSIBLES ESCENARIOS A EMPLEARSE POR C-SAR

Para las misiones de aspersión aérea, interdicción, verificación, apoyo policial, y demásoperaciones donde se vean comprometidas las aeronaves de la policía nacional semanejaran unos posibles escenarios en caso de sufrir una contingencia por ataque degrupos al margen de la ley que quieran intervenir con alguna de las misiones antesmencionadas:

1. Si una de las aeronaves que participan en alguna de las misiones antes mencionadases impactada, pero logra salir del lugar de los hechos y puede dirigirse a un lugar seguro de aterrizaje, el helicóptero C-SAR acompañara a la aeronave impactada para

supervisar visualmente los daños causados y la asistirá en caso de algunacontingencia que se le pueda presentar en vuelo por la agresión recibidaanteriormente, el resto de aeronaves encargadas de la aspersión tomaran altura ydeberán dirigirse hacia la base principal, las aeronaves escoltas identificaran el lugar de donde provino la agresión y responderán a la misma como sea necesario.

2. Si una de las aeronaves que participan en alguna de las misiones antes mencionadases impactada y se retira inmediatamente fuera del área de peligro y se ve obligada aaterrizar posteriormente, el helicóptero escolta proporcionara protección directamentearriba de esta, mientras La aeronave C-SAR aterriza y recupera a los miembros de latripulación, el resto de aeronaves escoltas proporcionaran protección al helicóptero C-

SAR para que realice su labor de rescate y evacuación.

3. Si una de las aeronaves que participan en alguna de las misiones antes mencionadases impactada y cae inmediatamente en el lugar de los hechos, el helicóptero escolta se posesionara directamente arriba de este brindándole seguridad al igual que elresto de aeronaves escoltas. El helicóptero C-SAR aterrizara y el equipo medicoextraerá al piloto de la aeronave y le brindara atención medica si es requerida. Laaeronave de C-SAR despegara Cuando el equipo de paramédicos estén listos para ser extraídos.

4. Si la aeronave es forzada a aterrizar en un área de vegetación espesa y el piloto tiene

contacto con el helicóptero C-SAR y es capaz de caminar, la aeronave C-SAR guiaraal piloto en la dirección más cercana que le permita aterrizar o emplear la grúa derescate que permita su extracción de la manera mas rápida y segura.

5. En todos los casos la aeronave de C-SAR estará brindando atención al personal condaños en una predeterminada situación. Se aconseja que si el equipo de C-SAR ubicado en tierra requieren de algún tiempo para la operación, el piloto de la aeronaveC-SAR debe orbitar en contorno a una altitud que le permita proporcionar seguridad y



observación. El equipo de C-SAR en tierra llamara cuando se encuentren listos parala extracción. La aeronave de C-SAR aterrizara entonces para la extracción y posterior evacuación al lugar acordado en el briefing.

LOS FUNCIONAMIENTOS DE LA INTERDICCION

1. El propósito: para proporcionar el fondos de C- SAR y la evacuación medica de algúnmiembro de la tripulación y el personal de seguridad molido involucro en lasmisiones de interdicción de antinarcóticos

2. La descripción de la misión: El avión de COLAR-SAR normalmente será elúltimo en la formación. La altitud del vuelo se pondrá por el comandante delfuncionamiento global, pero normalmente ninguno menos de 1500 pies AGL. Unavez el vuelo alcanza el objetivo, el helicóptero de COLAR-SAR mantendrá encima dela posición del reloj mientras mantiene un mínimo de 1500 pies AGL. Si el AMC

tiene las tropas de seguridad en tierra que el puede requerir, el helicóptero deCOLAR-SAR puede aterrizar si el estima que la zona del desembarco esta segura o siel ha bajado el personal a tierra que requiere la extracción inmediata. El helicópterode COLAR-SAR no debe usarse para insertar las tropas durante losfuncionamientos de la interdicción.

La configuración del equipo de recuperación: el equipo de la recuperaciónnormalmente consistirá en recursos disponibles y aeronaves.

A. El Avión (ala fija): Cuando este disponible el avión plataforma servirá comomedio de coordinación con el SAR. Permanecerá a una altitud sobre el sitio,coordinara el rescate y funcionamiento de la recuperación y mantendrá lascomunicaciones con el avión y la base que apoya el funcionamiento.

B. El Helicóptero (ala rotatoria): si esta disponible, los funcionamientos derecuperación de rescate consistirán en tres Helicópteros; uno es el de COLAR-SAR, el segundo es el cañonero y el tercero contendrá tropas en tierra paraproporcionar la seguridad. Los recursos adicionales pueden acompañar al equiponecesitado.



El funcionamiento de enarbolamiento se requiere: nota; evitar el posible sustoeléctrico debido a electricidad estática, el personal no debe tocar el enarbolamientohasta que el dispositivo del extracto haya tocado la tierra.

1. Cuando disponible, la fuerza de seguridad molida y cañonero serán responsables paraafianzar el área a ser utilizada para la inserción del equipo de COLAR-SAR y laextracción del personal en el área. Si la fuerza de seguridad molida no puede aterrizar,ellos proporcionaran observación y apoyo.

2. Una vez el área esta segura, el avión de COLAR-SAR cubrirá el área lo mas cerca posible al avión en emergencia. Se bajara el técnico de seguridad y el enfermero en elenarbolamiento y el personal de seguridad para los primeros auxilios y la extracción.Una vez el personal haya bajado y el SAR movilizado los miembros de la tripulaciónen el avión, se devolverán a la base u otra unidad medica designada donde se puedaseguir con el tratamiento medico adecuado.

PLAN DE COMUNICACIONES

PRC 149 RADIO DE SOBREVIVENCIA (inmediato 0-2 horas)

• Seleccione Voice AM2 (282.8) y traste de establecer contacto con el helicóptero SAR durante 5 minutos.

• Si no logra contacto, seleccione GPS hasta que la radio adquiere su lat/long fix.Posterior, seleccione 406 Beacon durante 5 minutos. Posterior, vuelva a seleccionar

Voice AM2 (282.8), y escuche durante 30 minutos.

• Pasados los treinta (30) minutos, seleccione 406 Beacon mode durante 5 minutos.Posterior, vuelva a seleccionar Voice AM2 (282.8) y escuche durante otros treinta(30) minutos.

• Repita este procedimiento hasta establecer contacto con el helicoptero SAR o tenerloa la vista.

PRC 149 RADIO (corto plazo 2-24 horas)

• Seleccione 406 Beacon mode durante 5 minutos. Posterior, seleccione Voice AM2(282.8) durante 10 minutos.

• Repita el procedimiento en la hora exacta, cada 2 horas.



PRC 149 (Largo plazo 24 horas hasta recuperacion)

Prenda la radio y seleccione 406 Beacon mode durante 5 minutos, posterior Voice AM2(282.8) durante 10 minutos en las horas siguientes: 0800L, 1200L, 1600L,2000L, 0000L

y 0400L.

PLAN DE SEÑALES VISUALES

DIA NOCHE

RIMARIO Mk13 Smoke PRIMARIO IR STROBE/IR Firefly/Mk 13Flare

ALTERNA PANEL ANARANJADO (Ladoanaranjado de la sabana desobrevivencia)/ESPEJO/ Pen flare

ALTERNA CHEMLITE (IR PREFERIDO),PEN FLARE, FLASHLIGHT (RED LENSPREFERIDO)

PLAN DE MOVIMIENTO/EVASOIN

INMEDIATO0-2 horas

Muévase a la posición de 12 horas con relación a la trayectoria de laaeronave. Si no es posible colocarse en la posición de 12 horas debidoa obstáculos, etc, muevase a la posición 3, 6 ó 9 horas en esa frecuencia.Intente permanecer dentro de un radio de 100 metros de la aeronave.

Muévase a una posición adecuada para esconderse y defenderse. La posición debe estar suficientemente lejos para evitar detección por elementos enemigos, per5o suficientemente cercano para permitir observar el sitio.

Ponga cuidado para oír el SAR, y siga el plan de comunicaciones.



CORTO PLAZO

2-24 horas

Si no es recuperado durante 2 horas, y no ha tenido contacto con elSAR, Ud. Debe buscar otro sitio seguro aun más alejado. Haga difícilque el enemigo lo encuentre:

• Si Ud. Se encuentra en terreno muy inclinado, muévase hasta unamayor elevación o horizontalmente con movimientos cortos paraconservar energía y minimizar el peligro.

• Si Ud. Se encuentra en terreno plano y selvático, debe minimizar sumovimiento porque este terreno favorece esconderse.

• Si Ud. Se encuentra en terreno quebrado y parcialmente vegetado,muévase solamente hasta que llegue a un sitio que proporcione elmayor cubierto posible.

Localice y mejore un sitio para esconderse. Siga escuchando por elhelicóptero SAR y el enemigo. Siga su plan de comunicación.

SOSTENIDO

24 horas hasta la

recuperación

Si no es recuperado durante las 24 horas, y no ha tenido contacto con elSAR, ni escucha helicópteros, tome las medidas apropiadas según elterreno en que se encuentre:

• Si Ud. Se encuentra en terreno muy inclinado con buen cubierto oen terreno plano y selvático, considere quedarse en el mismo,especialmente si no ha detectado ningún movimiento hostil. Si semueve, los movimientos deben ser cortos y hasta elevaciones más

altas. Si encuentra un área abierta que facilita el rescate por la grúa o por el penetrador, quédese en esta. Para minimizar el peligro yconservar energía, sus movimientos deben ser de corta duración.Siga escuchando por el helicóptero SAR y el enemigo. Siga su plande comunicación.

• Si Ud. Se encuentra en terreno quebrado, muévase hasta el pueblomás cercano. Sus movimientos deben ser minimizados. Descanse para escuchar y observar frecuentemente. Si se encuentra en áreaadecuada para efectuar un rescate, quédese en el mismo. Prepare un

sitio seguro para evitar detección y observar el punto de rescate.Vuelva al punto de rescate y construya una señal tierra-aire enforma de la letra “A.” El punto de la “A” señalara su posiciónescondido. Observa el punto de rescate. Escuche por el SAR y sigael plan de comunicación.

Transmitiendo sus coordenadas con la palabra clave:



Si el SAR necesita que Ud. Transmita sus coordenadas. Utilice la palabra clave quesigue:____________

__=0 __=1 __=2 __=3 __=4 __=5 __=6 __=7 __=8 __=9

Equipo mínimo que debe traer en el chaleco de supervivencia.

Brújula

GPS

Radio de supervivencia

Kit de primeros auxilios

Silbato

Espejo

Sabana de supervivencia (anaranjado y plateado)

Luces de Bengala

IR Strobe

IR Beacon

Bengalas de humo (día y noche)IR chemlites (3)

Flashlinght w/red lens

Knife

Fire starter

Water

Water purification tablets

Insect repellant

Map

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