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Sessão Plenária nº 2
Aportaciones de la Infraestructura a la mejora de la Seguridad Vial
Lisboa, 11 de ABRIL de 2012
JACOBO DÍAZ PINEDAPRESIDENTE ERF, PRESIDENTE IVIA
DIRECTOR GENERAL AEC
Temas de la presentación
a) Potencialidades de la Directiva Europea deseguridad de las infraestructuras.
b) Tramos Blancos / White Spots.
c) Otras actuaciones de mejora de la SV.
Temas de la presentación
a) Potencialidades de la Directiva Europea deseguridad de las infraestructuras.
b) Tramos Blancos / White Spots.
c) Otras actuaciones de mejora de la SV.
PROCEDIMIENTOS DE GESTIÓN
a) Evaluaciones de Impacto de laSeguridad Vial.
b) Auditorías de Seguridad Vial.
c) Clasificación y Gestión de laseguridad de la red decarreteras en explotación.
d) Inspecciones de Seguridad.
FASES DE APLICACIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS
FASE DE PLANIFICACIÓN
FASE DE DISEÑO(desde anteproyecto
hasta la explotación inicial)FASE DE
EXPLOTACIÓN
ESTUDIOS DE IMPACTO DE LA SEGURIDAD VIAL
AUDITORÍAS DE SEGURIDAD VIAL
GESTIÓN DE LA SEGURIDAD DE LA RED
INSPECCIONES DE SEGURIDAD
a) Evaluaciones de Impacto de la Seguridad Vial
“Análisis estratégico comparativo de larepercusión de una carretera nueva o de lamodificación sustancial de una carretera yaexistente sobre la seguridad del resto de la red decarreteras”
DEFINICIÓN
OBJETIVO
Proporcionar información cuantitativa sobre elefecto en la seguridad vial de diferentesalternativas de planificación que permita laelección de la más adecuada.
DEFINICIÓN Y OBJETIVOS DE LOS PROCEDIMIENTOS
b) Auditorías de Seguridad Vial
DEFINICIÓN
OBJETIVO
Garantizar que las carreteras, desde su primerafase, se diseñan con los criterios óptimos deseguridad para todos los usuarios, verificandoque se mantienen dichos criterios durante lasfases de proyecto, construcción y puesta enservicio de la misma.
“Una comprobación técnica, independiente,pormenorizada y sistemática de la seguridad delas características de diseño de un proyecto deinfraestructuras viarias, aplicadas a las diferentesfases que van desde la planificación a laexplotación en su fase inicial”
c) Gestión de la Seguridad de la red decarreteras
“Método para determinar, analizar y clasificarlos tramos de la red de carreteras existenteatendiendo a su potencial de mejora de laseguridad y de ahorro en cuanto a costescausados por accidentes”
DEFINICIÓN
OBJETIVO
Incrementar el nivel de seguridad de lascarreteras en servicio realizando un esfuerzoespecífico sobre aquellos tramos en los queexista una mayor concentración de accidentes oun mayor potencial de reducción de los mismos.
d) Inspecciones de Seguridad
DEFINICIÓN
OBJETIVO
“La comprobación ordinaria periódica de lascaracterísticas y los defectos que exigen unaintervención de mantenimiento por motivos de
seguridad”
Identificar deficiencias de seguridad en lainfraestructura viaria para que se adopten lasmedidas preventivas oportunas.
Temas de la presentación
a) Potencialidades de la Directiva Europea deseguridad de las infraestructuras.
b) Tramos Blancos / White Spots.
c) Otras actuaciones de mejora de la SV.
WHITEROADSWhite spots in the Trans-
European Road Network,
a positive approach to
road safety
Road section xxx km long,
without yyy accidents,
during zzz years
DEFINITION OF WHITE SPOT
STARTING POINT: 248,158 accidents
85,418 km of roads
DEFINITION OF WHITE SPOT
European White Spot (EUWS) is defined as a road section, at least
15/20/25 kilometres long, where no fatality accidents have
happened during the last 5 years considered.
In the 25EU countries analysed:
EUWS
15 km long
EUWS
20 km long
EUWS
25 km long
Number of EUWS 982 634 438Total km of White Roads 34.087 28.025 23.739% of white roads over total
TERN 40% 33% 28%
Note that EUWS 25
and 20 km long are
also included as
EUWS 15 km long
Note that EUWS 20
km long are also
included as EUWS 15
km long
DEFINITION OF WHITE SPOT
If the same definition is used, but considering there are no fatality
and no serious injured accidents….
In the 25EU countries analysed:
EUWS
15 km long
EUWS
20 km long
EUWS
25 km long
Number of EUWS 413 248 184Total km of White Roads 14.325 11.569 9.922% of white roads over total
TERN 17% 14% 12%
DEFINITION OF WHITE SPOT
European White Spot (EUWS)
is defined as a road section,
at least 15 kilometres long,
where no fatality accidents have happened
during the last 5 years considered
WHITEROADS IN EU COUNTRIES
982 EUWS have been identified in the 25 EU Member
States analysed and completed.
COUNTRYNUMBER OF
EUWSCOUNTRY
NUMBER OF
EUWS
Austria 16 Italy 45
Belgium (Fland.) 8 Latvia 23
Belgium (Walon.) 7 Lithuania 1
Bulgaria 40 Luxembourg 1
Cyprus 3 Poland 9
Czech Republic 22 Portugal 46
Denmark 16 Romania 7
Estonia 11 Slovakia 5
Finland 79 Slovenia 5
France 242 Spain 150
Greece 4 Sweden 106
Hungary 18 The Netherlands 59
Ireland 42 United Kingdom 17
WHITEROADS IN EU COUNTRIES
982 EUWS have been identified in the 25 EU Member
States analysed and completed.
COUNTRY % OF EUWS COUNTRY % OF EUWS
Austria Italy
Belgium (Fland.) Latvia
Belgium (Walon.) Lithuania
Bulgaria Luxembourg
Cyprus Poland
Czech Republic Portugal
Denmark Romania
Estonia Slovakia
Finland Slovenia
France Spain
Greece Sweden
Hungary The Netherlands
Ireland United Kingdom
WHITEROADS IN EU COUNTRIES
MAPS
PORTUGAL
FIELD WORK.
FRANCE
LATVIA
BELGIUM
ESTONIA LITHUANIA
SPAIN
ROMANIAPOLAND
450 km 450 km 200 km
250 km 200 km 120 km 120 km 120 km
SNAPSHOTS OF EU WS
Poland
Latvia
SNAPSHOTS OF EU WS
SNAPSHOTS OF EU WS
Lithuania
SNAPSHOTS OF EU WS
Estonia
CONCLUSIONS OF FIELD WORK
�Most of TEN-T: dual carriageway, but also single carriageway.
�Correct consistency of alignment (coherence between
consequent pieces of alignment)
�Width of lane > 3,5 m, paved shoulder between 0,5-1,5 m
width.
�Good visibility.
�Medium - high traffic volume (10,000-35,000 vehicles / day)
�Variable % of heavy vehicles:
� 13-26% in Spain, 43% in Poland, 12% in Latvia,…
�Proper road equipment maintenance level:
� Road restraint systems.
� Road signing.
� Road markings.
� Traffic guidance equipment.
� Variable message sings.
� Lighting at some specific spots.
CONCLUSIONS OF FIELD WORK
�Variable level of maintenance of road pavement.
� Some road sections are quite new of road works are
being conducted.
� Cracking, potholes,… as a consequence of reduction in
the level of maintenance.
�Undesirable situations, specially involving vulnerable road
users.
CONCLUSIONS WhiteSpots
• There are road sections which are
experiencing a “positive behaviour”
from an accident point of view.
Thus, a positive approach is
possible: learning from the “good
roads”.
• Ensure proper funds allocation for
maintenance: pavement and road
equipment (key for road safety).
• Functionality of TEN-T:
– Main road network, long-
distance traffic, heavy vehicles:
AVOID VULNERABLE ROAD
USERS.
Temas de la presentación
a) Potencialidades de la Directiva Europea deseguridad de las infraestructuras.
b) Tramos Blancos / White Spots.
c) Otras actuaciones de mejora de la SV.
• PLANIFICACIÓN-DISEÑO:- carreteras simétricas- dimensionadas para TMDA- para todos los usuarios- con dos posibles modelos
• DISEÑO-EXPLOTACIÓN:- 26%; 32%; 20%; 22%
• GESTIÓN:- directiva de seguridad vial (auditorías e inspecciones)
Qué hacer desde la perspectiva de la infraestructura
• PLANIFICACIÓN-DISEÑO:
- “one road, one function”
- carreteras auto-explicativas, legibles y consistentes
- limitación de usuarios (segregar masas y velocidades)
- regular velocidad en función de accdt. registrada
- diseñar para capacidades del usuario (carga de trabajo)
Qué hacer desde la perspectiva de la infraestructura
• 3 puntos de partida: Funcionalidad, Homogeneidad y Predictibilidad
• 3 conceptos clave: Legibilidad, Consistencia y Carga de trabajo
Qué hacer desde la perspectiva de la infraestructura
• DISEÑO-EXPLOTACIÓN:
- 26%: frontal-alcance CALZADAS SEPARADAS (ó 2+1)
- 32%: salida de vía FORGIVEN ROADS (3 claves)
- 20%: fronto-lateral DISEÑO SEGÚN IMD
- 14%: atropellos CALMING TRAFFIC
- 8%: otros ¿?
Qué hacer desde la perspectiva de la infraestructura
SECCIONES 2+1 (alternas)
SECCIONES 2+1 (alternas)
otros conceptos: FORGIVEN ROADS
• diseño que compensa los errores humanos o mecánicos y
minimiza las consecuencias de los accidentes,
• es la línea de trabajo de mayor rentabilidad a corto plazo,
• tres tipos de actuación básicas:
– despejes laterales y aperturas de visibilidad,
– retirada de obstáculos y tendido de taludes,
– protección de obstáculos,
MUCHAS GRACIAS