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    Instituto Politcnico Nacional.

    Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura.

    Unidad Zacatenco.

    Apuntes de ingeniera martima.

    Elabor: Cruz Vzquez Fabian.

    Grupo: ACV1

    Profesor: Ing. Olmedo Garca Juan Enrique.

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    Pg.

    UNIDAD 1.- ASPECTOS OCEANOGRFICOS. 1

    1.1.-Morfologa costera. 1

    1.2.- Mareas. 6

    1.2.1.- Definicin 6

    1.2.2.- Clasificacin. 6

    1.2.3.- Niveles de mareas. 9

    1.2.4.- Utilidad de las mareas en ingeniera civil. 10

    1.2.5.- Equipos de medicin. 11

    1.3

    Vientos. 12

    1.3.1.- Definicin. 12

    1.3.2.- Clasificacin. 13

    1.3.3.- Fases de un huracn. 14

    1.3.4.- Diagramas de Lenz. 17

    1.3.5.- Fuerzas que generan viento. 18

    1.4 Corrientes. 19

    1.4.1.- Definicin. 19

    1.4.2.- Clasificacin. 19

    UNIDAD 2.- OLEAJE. 21

    2.1.- Definicin. 21

    2.2 Nomenclatura. 21

    2.3 Teoras de la ola. 21

    2.4 Clculo de ola. 25

    2.4.1.- Mtodo aritmtico. 25

    2.4.2.- Mtodo estadstico. 25

    2.4.3.- Mtodo grfico SMB. 25

    2.4.4.- Fenmenos que afectan el oleaje. 30

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    UNIDAD 3.- TRANSPORTE LITORAL. 40

    3.1.- Mtodos directos. 40

    3.1.1.- Espigones. 40

    3.1.2.- Trampas y fosas de arena. 41

    3.1.3.- Trazadores. 42

    3.2.- Mtodos indirectos. 42

    3.2.1.- Formula del CERC. 42

    UNIDAD 4.- PROTECCIN DE COSTAS. 45

    4.1.- Escolleras. 45

    4.2.- Rompeolas. 45

    4.2.1.- Diseo de rompeolas. 46

    UNIDAD 5.- NOCIONES DE DRAGADO. 55

    5.1.- Criterios para la eleccin del tipo de draga. 55

    5.2.- Fases de dragado. 55

    5.3.- Tipos de dragas. 57

    5.3.1.- Dragas mecnicas. 58

    5.3.2.- Dragas de succin. 61

    Glosario Portuario.

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    UNIDAD 1.- ASPECTOS OCEANOGRAFICOS.1.1.- MORFOLOGA.

    CALETA: Cala o ensenada pequea.

    ENSENADA: Entrante del mar en la tierra formando unseno donde pueden fondear los barcos para abrigarse del viento;es de dimensiones menores que una baha.

    CABO: (O punta) Es un accidente geogrfico formadopor una masa de tierra que se proyecta hacia el interior del

    mar, recibe el nombre sobre todo cuando su influencia sobreel flujo de las corrientes costeras es grande, provocandodificultades para la navegacin.

    ARRECIFE: Gran masa constituida por organismos calcreossedimentarios, como algas, corales u otras madrporas. Roca,banco de arena o cualquier otro elemento que yace 6 brazas (11metros aprox.) o menos, bajo la superficie del agua durante mareabaja.

    1 Ensenada Baja California

    2 Cabo San Lucas

    3 Cozumel

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    MANGLAR: Considerado un tipo de biomasa, formado por rboles muytolerables a la sal que ocupan la zona internacional cercana a lasdesembocaduras de cursos de agua dulce de las costas de latitudes tropicalesy subtropicales en la tierra.

    Tienen una gran diversidad biolgica con alta productividad,encontrndose muchas especies de aves como de peces, crustceos, moluscosy otras.

    CORDON LITORAL: Se denomina de esta manera a laforma costera que se debe a la accin combinada de transportesde materiales por los grandes ros y las corrientes de derivalitoral, originando depsitos que sustituyen a los contornos dela costa bajo la forma de un dique o series de diques que

    presentan un contorno medio entre los lmites primitivos de lacosta, y que siempre se dirigen en la misma direccin de lascorrientes respectivas.

    ISTMO: Es una franja estrecha de tierra que une atravs del mar dos reas mayores de tierra, en general conorillas de ambos lados. Las reas de tierra pueden ser, islas,continentes o una isla y una pennsula.

    BAHIA: Es una entrada mar, ocano o un lago, rodeadade tierra excepto por una apertura, que suele ser ms ancha queel resto de la penetracin en tierra adentro.

    Una concavidad en la lnea costera formada por losmovimientos del mar o lago.

    Es lo opuesto a un cabo o pennsula.

    PENINSULA: (casi isla) Es una extensin de la tierra que est rodeadade agua por todas partes excepto por una zona o istmo que la una alcontinente.

    4 Chiapas

    5 Ciudad Madero

    6 Tehuantepec

    7 Baha los ngeles, Baja California

    8 Pennsula, Baja

    California.

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    GOLFO: Es una partes del mar de gran extensin,encerrado por puntas o cabos de tierra.

    (De mayor extensin que una baha).

    ACANTILADO: Es un accidente geogrfico que consiste en unapendiente o vertical abrupta. Normalmente se alude a un acantilado cuandoest sobre la costa, pero tambin pueden ser considerados como tales los queexisten en las montaas, fallas y orillas de los ros.

    FARALLON: Cuando un acantilado

    costero de forma tabular alcanza grandes dimensiones.

    ARCHIPIELAGO:Conjunto de islas, islotes y otras masas de tierra entre s.

    FIORDO: Es una angosta entrada de marformada por la inundacin de un valle excavado oparcialmente tallado por accin de glaciares(grandes profundidades).

    9 Golfo de Mxico

    10 Acapulco, Mxico.

    11 Puerto Vallarta, Manzanillo

    12 Islas Maras, Mxico.

    13 Fiordo de Hardanger

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    ESTERO: (LAGUNA LITORAL) Laguna separada delmar por una lengua o cordn de arenas, pero encomunicacin con el mar en uno o en ms puntos.

    BOCANA: Desembocadura de una ro hacia la ribera del mar, son extensiones de agua dulce.

    BARRA: Es una formacin de tierra en un cuerpo de agua. Tienden a ser largas y lineales, yes casual que se desarrollen en zonas donde se depositen grava o arena, en aguas poco profundas.

    Mxico tiene 11,122 Km de litoral baado por dos grandes ocanos, elPacfico y el Atlntico.

    El mayor litoral corresponde al Pacfico, que baa 10 estados de la repblicay tiene una longitud de 7828 Km mientras que en la parte del Golfo de Mxico (OcanoAtlntico) se tiene 3294 Km.

    14 Palo verde, Colima.

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    PRINCIPALES PUERTOS DE MEXICO.

    PUERTO: Entendindose por puerto una obra de infraestructura martima que sirve pararesguardo de embarcaciones y que puede permitir la accin de carga y descarga.

    PUERTO DE ALTURA.Se define como aquel que recibe y exporta mercanca a nivel internacional.

    PUERTO DE CABOTAJE.Es aquel el cual mueve mercanca a nivel local entre puerto y puerto nacional.

    15 Puertos en Mxico

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    1.2.- MAREAS

    1.2.1.- Definicin.Movimiento oscilatorio y peridico del nivel del mar provocado generalmente por los astros.

    Ley de gravitacin universal, primera ley de Newton.

    = F= Factor de correccin de la frmula, contempla que las masas deben ser homogneas

    adems del mismo material.

    1.2.2.- Clasificacin de las mareas.

    Diurna.

    Astronmicas Semidiurna.

    Mixtas.

    Viento.

    Meteorolgicas

    Lluvias.

    Hidrulicas

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    Mareas astronmicas.

    Diurnas.Se caracterizan por presentar un pleamar y un bajamar durante un da lunar (24 hr y 50

    min).

    Entendindose por pleamar el nivel de mayor amplitud que registra el mar, mareas vivas.Bajamar es el nivel mnimo que registra el mar, llamado mareas muertas.

    El nivel de pleamar se presenta en las fases de luna llena y luna nueva.

    Mientras que el nivel de bajamar se presenta en las fases de lunamenguante y creciente.

    Semidiurna.En un da lunar presenta dos pleamares y dos bajamares.

    Mixta.Puede presentar ya sea dos pleamares y un bajamar o dos bajamares y un pleamar.

    En el litoral del Pacfico se registran todos los tipos de mareas astronmicas.

    Marea equinoxial.Es una marea que ocurre en los equinoxios.

    16 Grafica de mareas por da.

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    Mareas meteorolgicas.En las mareas de tormenta, ocurre un aumento o disminucin del nivel del agua debido a

    la accin del viento sobre la superficie del cuerpo de agua.

    Las mareas por tormenta toman un papel importante en las vas costeras, ocasionadas porun cicln o huracn, a este aumento de sobre elevacin se le deber adicionar el nivel de mareaastronmica.

    Para calcular la sobre elevacin por tormenta se utiliza la siguiente ecuacin:

    = cos Donde:

    S= sobre elevacin

    C= coeficiente que depende de la geometra del embalse:=0.410 V= velocidad del viento a seis metros sobre el nivel del mar (m/seg).

    F= FLETCH, longitud del rea de mar sobre el cual sopla el viento.

    = ngulo de direccin del viento y la lnea centro o eje del rea considerada conrespecto a la costa.

    H = profundidad promedio a lo largo del rea del FETCH.

    17 Ejemplo de marea meteorolgica

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    Mareas hidrulicas.Es el efecto de prolongacin de la ola, al prolongarse en un estrecho o terminacin de un

    golfo, como es el caso del mar de Cortez que es la terminacin del Ocano en la parte norte.

    1.2.3.- Niveles de marea:

    A.Max.R Altura Mxima Registrada.

    N.M.R. Nivel Mximo Registrado.

    N.P.M.S. Nivel de Pleamar Medio Superior.

    N.P.M. Nivel de Pleamar Medio.

    N.P.M.I. Nivel de Pleamar Medio Inferior.

    N.M.M. Nivel Medio del Mar.

    N.B.M.S Nivel de Bajamar Medio Superior.

    N.B.M. Nivel de Bajamar Medio.

    N.B.M.I. Nivel de Pleamar Medio Inferior.

    N.M.R. Nivel de Mnimo Registrado.

    A.Min.R. Altura Mnima Medio Registrada.

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    1.2.4.- Utilidad de los principales niveles de marea.

    N.M.M. (Nivel Medio del Mar).

    Se utiliza como referencia para dar la altura de las principales ciudades, as como de lasmontaas ms elevadas.

    X.E.

    Elevacin de la Ciudad de Mxico 2240 msnm.

    Elevacin del Popo 5452 msnm.

    Elevacin Everest 8848 msnm.

    N.P.M. (Nivel de Pleamar Medio).Se define como el promedio de todos los pleamares de un mes linar (28.33 das).

    N.P.M.S. (Nivel de Pleamar Medio Superior).

    Se utiliza para dar la cota de coronamiento de la capa ncleo de un rompeolas.

    Tambin se utiliza para dar el nivel en las pantallas de atraque en un muelle.

    N.B.M. (Nivel de Bajamar Medio).Promedio de todos los bajamares.

    N.B.M.I. (Nivel de Pleamar Medio Inferior).Nos sirve o se utiliza para dar la cota de piso terminado a la mayora de las obras martimas

    como son:

    Drsena. Canal de navegacin.

    As como la mayora de los proyectos interiores y exteriores de un puerto.

    A.Max.R (Altura Mxima Registrada).

    N.M.R. (Nivel Mximo Registrado).

    N.P.M.I. (Nivel de Pleamar Medio Inferior).

    N.B.M.S (Nivel de Bajamar Medio Superior).

    N.M.R. (Nivel de Mnimo Registrado).

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    A.Min.R. (Altura Mnima Medio Registrada).

    Importancia de las mareas en ingeniera civil.

    Da niveles de construccin en las obras portuarias. Apertura y cierre de bocas costeras.

    Apertura y cierre de salinas (bocas), llamando salinas una extensin de agua.

    Reclamacin de zonas costeras.

    18 Ejemplo de donde se utilizan los niveles de mareas.

    1.2.5.- EQUIPOS DE MEDICION.

    Regla de mareas.Consiste en un estadal metlico que se utiliza en una zona de resguardo. Por ejemplo un

    muelle.

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    Estacin mareo grfica.

    19 Estacin mareo grfica.

    1.3.-VIENTOS.1.3.1.- Definicin.Geogrficamente se define a los vientos como masas de aire en movimiento, que circulan

    casi horizontal en la superficie terrestre, principalmente ocasionados por los cambios detemperatura.

    Cuando el sol calienta una zona ya sea del mar o de la tierra se genera una zona de bajapresin, el aire caliente tiende a subir y al no poder quedar el vaco viene a ser reemplazado pormasas de aire ms fresco, dando as origen al viento.

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    1.3.2.- Clasificacin de vientos.

    Regulares.Se caracterizan por sopar casi siempre en la misma direccin como por ejemplo los vientos

    ALISIOS y CONTRALISIOS. Los primeros soplan de los polos al Ecuador caracterizndose por ser

    vientos secos, con velocidades promedio de 10 km/h. Los vientos CONTRALISIOS se caracterizan porsoplar del Ecuador a los polos, son vientos clidos con velocidades promedio de 30 km/h y llegan aalcanzar 45 km/h en zonas ecuatoriales.

    Los vientos del Valle de Mxico se pueden considerar como regulares, ya que casi siempresoplan de direccin NW a direccin SW.

    Peridicos.Este tipo de vientos se caracterizan por soplar en funcin de la estacin del ao, inclusive

    del da y la noche, como por ejemplo: los vientos que se generan en el istmo de Tehuantepec.

    Brisa diurna:

    Por la maana la tierra se calienta ms rpido que el mar, por lo tanto los vientos soplan delmar a la tierra, llamando al fenmeno Brisa diurna.

    Brisa nocturna:Por la noche la tierra se enfra ms rpido que la superficie del mar, por tal motivo el aire

    (viento) sopla de la tierra hacia el mar.

    20 Circulacin de vientos dominantes.

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    1.3.3.- Fases de un huracn.Un cicln, huracn, tifn, que es lo mismo, se genera cuando el mar alcanza la temperatura

    de los 26.5C entre las latitudes 6 a 9, presentndose las siguientes fases:

    1.- Perturbacin.Son lluvias con viento, con trayectorias circulares, pudiendo alcanzar velocidades de 30

    km/h, no llevan trayectoria definida y se desvanecen en pocas horas, pero si persiste en el mar y seencuentra con otra zona de baja presin, esta se fortalece dando origen a una depresin tropical.

    2.- Depresin tropical.Se presenta con lluvia intensa con los vientos de los 30 a los 60 km/h con trayectoria hacia

    la costa y movimientos circulares, la cual se desvanece generalmente al tocar tierra. Mas si persisteen el mar, esta se fortalece con nuevas zonas de baja presin, se convertir en tormenta tropical.

    3.- Tormenta tropical.Son corrientes de aire circulares con lluvia abundante, con vientos entre 90 y 120 km/h y

    trayectoria hacia la costa, la cual se desvanece con las serranas; su duracin aproximada es de 2 a

    3 das. En esta fase se impide la navegacin de embarcaciones menores. Si persiste en el mar y estase fortalece, dar inicio un cicln.

    4.- Cicln.Se forma cuando la velocidad del viento alcanza los 120 km/h, se mide en grados del 1 al 5

    en la escala SAPHIRE SIMPSON.

    UN HURACAN SE MIDE EN LA ESCALA I V SAPHIRE SOMPSON CORRESPONDIENTE ALSIGUIENTE ORDEN.

    Orden o clase. Velocidad del viento(km/h)

    Caractersticas.

    I 118.1154Viento con lluvias que derriban arboles pequeos,inundaciones leves.(no hay permiso a la navegacin)

    II 154.1 - 178Lluvia intensa, daos a la agricultura. En el mar; mareaalta, espumosa con poca visibilidad, comienza a haberderribo de tejados.

    III 178.1 - 210

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    Aparecen grietas, derribe de rboles grandes,inundaciones severas en agricultura y vas decomunicacin y comienzan a fallar taludes.

    IV 210.1 - 250

    Se acentan los daos de uno a fase tres, daosinminentes en carreteras, suministro de agua potabley saneamiento, trepidan estructuras,desprendimiento de rboles grandes. En el mar; cerovisibilidad, espumosa y olas de altura considerable.En la costa comienza a haber erosin significante, ascomo en arroyos y ros cercanos.

    V >250 Se acentan daos de uno a grado cuatro.

    El ltimo se registr en los 80s GILBERTO.

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    21 Fases de un Huracn

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    1.3.4.- Diagrama de Lenz.Son representaciones vectoriales del viento (caractersticas) plasmadas en la rosa de los

    vientos, para este curso, vamos a dividir la rosa de los vientos en;

    1.- Diagrama de frecuencia nRepresenta el nmero de veces que el viento sopla en determinada direccin, llamados

    tambin, vientos reinantes.

    2.- Diagrama de intensidad o velocidad V.

    Registra la mayor velocidad que se registra en determinada direccindurante un periodo de observacin, se llama vientos dominantes.

    La velocidad del viento se mide en m/s, km/h, nudos.

    NUDO: 1 NUDO = 1 MILLA NAUTICA POR HORA.1 MILLA NAUTICA = 1852 m.

    3.-Diagrama de presin o de la velocidad cuadrtica Nos sirve para orientar estructuras elevadas.

    22 Rosa de vientos con 32 divisiones.

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    1.3.5.- Fuerzas que generan viento.

    Fuerzas de presin:

    Gradiente.Representa una fuerza real del viento por la diferencia de presiones de alta a baja, dando

    origen al denominado viento geostrofico que para evaluarlo se recomienda la siguiente expresin:

    = Donde:P1-P2 son las presiones isobricas.L la longitud de la separacin entre isobaras.Pa la presin del aire.

    Las ISOBARAS son lneas con la misma presin atmosfrica, con las siglas H cuando es una

    zona de alta presin (High) y L cuando es de baja (Low), las unidades para medir la presin son losmilibares (mb).

    1mb = 0.750 mmhg.1 bar = 1000 mb .1mmhg= 1.33 mb.1 atm = 1013 mb = 760 mmhg.

    Fuerza de friccin:Acta directamente sobre el viento, reduciendo su velocidad cuando choca en su paso

    contra algn obstculo (serranas) en tierra el viento sufre una desviacin de 40-45, mientras queen el mar sufre una desviacin de 10-15, para evaluar la fuerza de friccin se puede emplear lasiguiente formula.

    = Dnde: u= coeficiente de friccin, w= peso de la masa del aire

    Fuerza de coriolis:Aparentemente es la velocidad que desarrolla la rotacin de la tierra. Para evaluarla:

    =2

    Donde:W= velocidad angular.V= velocidad del viento.= grados del punto analizado.Si las isobaras son rectas y paralelas se dice que se trata de un viento GEOSTROFICO el

    cual es afectado por la fuerza de friccin y la fuerza de coriolis, para valuar ese viento geostrofico.

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    = 12Donde:Vg= velocidad del viento geostrofico (nudos).= densidad el aire 1.247 x 10-3 gr/cm3

    F= parmetro de coriolis. F= 2w sen

    P/n= gradiente horizontal de presiones.W = velocidad angular de la tierra w= 0.2618 rad/hora.

    1.4 CORRIENTES.1.4.1.- Definicin.Una corriente ocenica o corriente marina es un movimiento superficial de

    las aguas de los ocanos y en menor grado, de los mares ms extensos. Estas corrientes tienen

    multitud de causas, principalmente, el movimiento de rotacin terrestre y por los vientos constanteso planetarios, as como la configuracin de las costas y la ubicacin.

    1.4.2.- Clasificacin de corrientes.Corriente hidrulica.Se presenta en la desembocadura de los ros o causes, en el accionar de la pleamar y bajamar

    de la marea, formando muchas veces lagunas litorales; cuando ocurre la pleamar, el agua de marpenetra rio arriba, llamndose a esta accin flujo de marea y cuando se presentan las mareasmuertas, se presenta el reflujo de marea.

    Corrientes rotatorias.Partiendo de que la marea es una onda que se propaga a lo largo de la costa, no ocurre una

    sobre elevacin instantnea.

    En este fenmeno ocurre una sobre elevacin a lo largo de la costa, generando unacorriente, que no es muy significativa en ingeniera civil.

    23 Desembocadura del rio verde, Oaxaca.

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    Para valuar la velocidad de una rio por efecto de marea hidrulica en presencia de unacorriente rotatoria; se determina en la siguiente expresin:

    = 40

    + 5 [ +

    ]

    Donde:

    R= radio hidrulico R= A/PmI= pendiente a lo largo del canal del rio. I= (HO-H)/L

    HO= tratndose de flujo, es la altura de agua en relacin al nivel de aguas tranquilas en elmar.

    H= es la altura del agua en relacin al nivel del agua de la laguna.

    D= profundidad media o tirante medio del comunicador.

    L= longitud del canal del rio.

    h= sobreelevacin media del agua en relacin del nivel de aguas tranquilas.

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    UNIDAD 2.- OLEAJE.2.1.- Definicin de oleaje.Llmese oleaje al movimiento ondulatorio de una onda en la superficie del agua producida

    principalmente por el viento.

    2.2 NOMENCLATURA EN UNA OLA.Periodo de la ola TEs el periodo de tiempo que transcurre en pasar dos crestas o dos valles consecutivos por

    el mismo punto.

    Longitud de la ola.Es la distancia que hay entre dos crestas o dos valles consecutivos.

    Profundidad.La distancia del nivel medio del mar al fondo marino.

    Altura.

    La distancia de la cresta al valle de la ola.

    Amplitud.La distancia vertical de la cresta, al nivel medio del mar.

    2.3.- TEORIA DE OLAS (TEORIA DE AIRY).Una propiedad principal de las olas es representar un movimiento peridico, en otras

    palabras, el movimiento se repite luego de un intervalo de tiempo fijo para un observador ubicadoen un lugar prestablecido.

    La representacin matemtica de una onda superficial se da en funcin del desplazamientode la superficie del mar desde la posicin en reposo. De la teora de Airy o lineal de las olas resultadicha funcin con la siguiente forma.

    23 Diagrama de la ola.

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    22

    , = 6 Donde

    A =amplitud de la ola, A=H/2

    K= nmero de onda= 2*/L

    T= El periodo de la ola

    * = Frecuencia angular de la onda L =la distancia entre dos elementos o puntos similares e onda.

    El periodo, es el tiempo que tardan en pasar por un punto fijo dos elementos o puntossimilares consecutivos de onda.

    La longitud de onda y el periodo de la misma estn relacionados entre s a travs de lavelocidad de traslacin de onda (c).

    C= L/T = G/K

    Teora de la onda de Airy (1845).Es una de las teoras ms simples y hace las hiptesis simplificadoras siguientes:

    Una onda es regular y bidimensional (no evoluciona en tiempo ni espacio).

    El fluido es incompresible y los efectos de la viscosidad, tensin superficial,y turbulencia son despreciables.

    El fondo es profundo y de profundidad constante.

    La amplitud de onda es pequea con relacin a la longitud de onda y fondo.

    Las ecuaciones de la onda de Airy se obtienen integrando ecuaciones de la conservacin dela masa.

    En la teora de la onda lineal de pequea amplitud, las partculas se mueven en orbitaselpticas cerradas, que en aguas profundas se transforman en circunferencias.

    Las orbitas elpticas cada vez son ms alargadas con una profundidad menor.

    24 Forma de las orbitas de las partculas en a) aguas profundas y b) aguas someras.

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    23

    25Ecuaciones de la Teora de Airy.

    26Ecuaciones de la teora de Airy 2

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    24

    Teora de altura de olas de altura finita.La teora de Airy supone que la altura es despreciable con respecto a la profundidad. Si bien,

    esto es vlido en aguas profundas y la mayor parte de aguas intermedias, cuando una ola entra enaguas someras, las derivaciones entre la realidad y la teora son cada vez mayores.

    Casi al mismo tiempo que Airy, Stokes (1847) derivo soluciones de segundo y tercer ordenpara la ecuacin de Laplace. La solucin de esa ecuacin se puede apreciar en la forma queadquieren los perfiles de las olas en comparacin con otro tipo de ola terica determinada Conoidal.

    27 Comparacin entre las soluciones de Airy, Strokes y la teora Cnoidal.

    28Algunas de las ecuaciones de la teora de strokes para aguas intermedias y profundas.

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    25

    2.4 CALCULO DE LA ALTURA DE LA OLA.2.4.1.- Mtodo aritmtico.Simple y llanamente es la suma algebraica de las alturas de ola entre el nmero de eventos.

    = # Por ejemplo:

    H1= 2.36 H6= 2.82H2= 3.01 H7= 2.78

    H3= 2.66 H8= 3.10 = . = 2.78 H4= 2.90 H9= 3.00H5= 2.75 H10= 2.45

    2.4.2.- Mtodos estadsticos.

    El principal clculo de altura de ola mediante el mtodo estadstico es el H1/3 conocidocomo la altura de la ola significante, que indica la tercera parte de las olas ms altas de un eventode olas. Aunque tambin hay H1/5 y H1/10 que indica un quinto y una dcima parte de las olasrespectivamente.

    Por ejemplo:Del pasado evento de olas, calcular: H1/3, H1/5 y H1/10

    H1/3= (3.10+3.01+3)/3 = 3.04 mH1/5= (3.10+3.01)/2 = 3.05 mH1/10= (3.10)/1 = 3.10 m

    2.4.3.- Mtodos SMB.Calculo de Hsaltura ola significante mediante la observacin.

    Ejemplo.Calcular Hscon el mtodo SMB con los siguientes datos.

    = 3 5 SSE Duracin del viento en esa direccin = 16 .

    Primero, se convertirn las unidades, de a metros sobre segundo y despus a nudos con lassiguientes equivalencias.

    =. Teniendo entonces que 350003600 =9.722 9.7220.514 =18.914 20 .Entonces con los valores de la velocidad en nudos y el periodo en horas entremos a nuestra

    tabla de ola significante.

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    26

    29 Tabla para determinar la ola significante 1

    30 Tabla para determinar la ola significante 2

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    27

    CLASIFICACION DE LAS AGUAS EN FUNCION DE SU PROFUNDIDAD SEGN EL CERC(COAST ENGINERING RESEARCH CENTER).

    Se basa en observaciones hechas por buques de la armada de los Estados Unidosemitiendo cartas

    31 Comportamiento de las ondas de partculas de agua en funcin de la profundidad

    32 Diagrama con caractersticas de onda segn su profundidad.

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    28

    sea and swell que reportan las caractersticas de las condiciones del mar, como son:

    Direccin de oleaje.

    Altura de la ola.

    Direccin del viento. Batimetro.

    Para lo cual, seccionaron mediante cuadriculas, la mayor parte de las costas del mundo,incluyendo la repblica mexicana con 10 cartas del lado del Pacifico y 6 del lado del Atlntico.

    Se basa principalmente en las cartas de sea and swell clasificando a las olas por rango paraoleaje local y el distante, siendo el primero el que se genera cercano a la costa cuya ola viajaindistintamente a la direccin del viento que lo genera. El oleaje distante es el que se genera maradentro y regularmente la direccin del oleaje corresponde a la direccin del viento.

    Las alturas de la ola por rango obedecen a la siguiente tabla:

    OLEAJE LOCAL (SEA) OLEAJE DISTANTE (SWELL)

    Rango bajo 0.3 - 0.9 m Rango bajo 0.31.82 m

    Rango medio 0.92.4 m Rango medio 1.823.65 mRango alto 2.43-6 m Rango alto 3.654.86 m

    33Ejemplo de una rosa de oleaje.

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    29

    Interpretacin de la rosa del oleaje SEA AND SWELL.

    Los nmeros que aparecen en el ngulo superior izquierdo, correspondenal total de observaciones de oleaje.

    El nmero que aparece en el ngulo superior derecho corresponde alporcentaje de calmas de oleaje total. (entendindose por calmas a las ola de un pie dealtura.)

    El nmero en el ngulo inferior izquierdo corresponde a las observacionescomo oleaje distante.

    El nmero que aparece afuera en el extremo del vector, corresponde enporcentaje a eventos en la direccin noroeste (solo es un ejemplo).

    Los nmeros que estn sobre los vectores partiendo del centro; los primerosnmeros corresponden al porcentaje de olas de rango bajo en esa direccin, la siguientecifra corresponde al porcentaje de olas de rango medio en esa direccin. Las siguientes doscifras que no se reportan, corresponden en porcentaje a las olas de rango alto, entre las trescantidades reportaran el 100%.

    Cuando los extremos de los vectores despus del digito aparece un sufijo B,M,A corresponde al porcentaje de oleaje, rango medio, bajo o alto, que no se reportan oque son las de menor incidencia.

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    30

    2.4.4.- Fenmenos que afectan el oleaje.

    Refraccin.

    Difraccin.

    Reflexin.

    Rompiente.

    Las olas se desplazan ms lentamente a medida que es menor la profundidad del agua y enaguas de profundidad variable, las olas situadas en aguas menos profundas disminuyen develocidad, mientras que las que se hallan en aguas ms profundas la aumentan.

    Refraccin.Las olas se inclinan hacia las aguas menos profundas y este movimiento recibe el nombre

    de refraccin. Debido a las distintas profundidades del fondo del ocano, las trayectorias de larefraccin de olas pueden ser muy complicadas. Adems las olas que llegan a las islas pueden ser

    refractadas y despus reflejadas en una direccin completamente distinta.

    Para calcular la refraccin de las olas, utilizaremos el mtodo de SNELL quien propuso sumtodo y que sirve para cualquier tipo onda que se emita calcular su refraccin que es el cambio dedireccin.

    Para el caso de las olas, contamos con una tabla muy efectiva.

    Ejercicio.

    Ahora, con el mtodo de SNELL, calcular Kr coeficiente de refraccin, para un tren de olasde 7 segundos a la profundidad de 20, 15, 10 y 5 metros. El ngulo de incidencia de la ola en aguasprofundas es de 38.

    Solucin.1.

    Determinamos L.A.P (Lmite de Aguas Profundas). 0.5Como no tenemos la longitud de la ola, la obtendremos con:

    = 2 = 9.817

    2

    = 76.5 Entonces la profundidad de la ola: = 0.5 = 38.25 Ahora para obtener el ngulo:

    = sin ( sin)

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    31

    Donde:D = Profundidad.L0 = Longitud de aguas profundas.L = Longitud de aguas someras.t= Periodo de la ola.g= Gravedad.= Angulo de incidencia segn la profundidad o en aguas someras.0= Angulo de incidencia aguas profundas.

    Frmulas para las longitudes segn cuales sean o resulten:

    = = 2 = = 2 tanh (2 2 0 )

    = = Se analizar si de acuerdo a las profundidades dadas se pueden considerar bajas,

    intermedias o profundas.

    d Lo d/Lo

    20 76.5 0.26

    15 76.5 0.20

    10 76.5 0.13

    5 76.5 0.07

    Como todos los resultados estn entre los valores que se dan en la figura nmero30, entonces, todas las olas son en aguas intermedias.

    Entonces, para la longitud de ola para aguas intermedias es la siguiente:

    = 2 tanh(2 2 0 )Entonces tenemos que para cada profundidad, las longitudes sern las siguientes:

    = 9.8172 tanh(2 2 076.5 ) = 70.98 = 9.8172 tanh(2 1 576.5 ) = 64.5 = 9.8172 tanh(21076.5 ) = 51.7

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    = 9.8172 tanh(2 576.5 ) = 29.76 Ahora, calculamos ngulo de incidencia para cada profundidad.

    = sin (70.9876.5 sin38)=34= sin (64.576.5 sin38)=31= sin (51.776.5 sin38)=24= sin (29.7676.5 sin38)=14 = = Calculo del coeficiente de refraccin para estas profundidades.

    = coscos ; = 2Ks= Coeficiente de Shaolin.

    Entonces se tabularan los datos que obtuvimos.

    d Lo L o Kr Ks H

    -30 76.5 38-20 70 34 0.9749 1.014

    -15 64.5 31 0.9588-10 51.7 24 0.9288

    -5 29.76 14 0.9012

    Para la obtencin de Ks tenemos que:

    = 12 (1 + 2sinh2) . .En definitiva, una ola que en aguas profundas fuera de Ho= 3.12, en aguas bajas se reducir

    a: = 3.12 0.9282 1.01 = 2.93

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    33

    34Imagen que muestra como el frente de olas se refracta hacia la lnea de costa, esta es respecto al ejercicio anterior.

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    34

    Difraccin.El fenmeno de la difraccin es por comparacin con la de la luz fcil de comprender, se

    trata del fenmeno merced al cual si en una habitacin oscura hay un orificio en una pared, vemosdesde dentro la luz exterior desde cualquier lugar en que podamos divisar el agujero aunque noestemos enfrente de l.

    En el caso del oleaje el fenmeno se origina con "agujeros" enormemente mayores que enel caso de las ondas luminosas, como pueden serlo la boca de un puerto o de una bahasuficientemente cerrada. Los bordes de entrada al recibir el oleaje exterior se convierten en centrosemisores de oleaje por "difraccin", mandando hacia el interior del puerto o baha un oleaje distintoal que recibieron, y que se propaga como abrindose en abanico, siendo ms dbil que el que le dioorigen. Como esto lo hacen ambos extremos de la entrada, las dos ondulaciones que penetran alinterior se interfieren entre s pudiendo llegar a picarse algo la mar dentro si el oleaje es fuertefuera.

    Cuando una estructura fija o flotante, natural o artificial se interpone a la propagacin de laonda, sta experimenta algn grado de difraccin.

    En ingeniera civil el conocimiento de la difraccin es de importancia debido a:

    La distribucin de las alturas de las olas en un puerto o en una bahainfluenciadas por la difraccin. Ya que al entrar tiene una altura de ola significante y aldifractarse, sta va perdiendo altura a partir de una lnea llamada zona de decaimiento.

    Diseo y ubicacin adecuados de las entradas a los puertos. (BOCANAS).

    Reduccin de los problemas de azolve y/o transporte litoral.

    Para un estudio de difraccin, se hacen las siguientes consideraciones:

    Las olas son de pequea amplitud y pueden describirse con la teora linealdel oleaje.

    El agua es un fluido incompresible y no viscoso. La presin en la superficie es constante.

    La profundidad despus de la estructura es constante.

    Las crestas de la ola se consideran olas difractadas, como crculosconcntricos al morro del rompeolas y estn separadas entre s con mltiplos de longitudesde ola.

    Adems, por conveccin, los ngulos siempre se miden contrario al movimiento de lasmanecillas del reloj.

    La relacin que existe entre la altura de la ola en el rea afectada por la difraccin y laaltura de ola incidente se le conoce como coeficiente de difraccin.

    = = Para calcular el coeficientes de difraccin por mtodos grficos, se utilizan los llamados

    diagramas de difraccin, que se presentan en forma adimensional y pueden utilizarse paracualquier periodo de ola y profundidad.

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    Reflexin.El fenmeno de reflexin es anlogo al que sufre la luz; el rayo luminoso es sustituido por la

    lnea perpendicular al frente de la ola, y sta se refleja al encontrar un obstculo adecuado,cumpliendo con las leyes de reflexin, es decir, el ngulo de incidencia y el de reflexin son iguales,quedando en un mismo plano el rayo incidente, el reflejado y la perpendicular a la superficiereflectora en el punto de incidencia. Los accidentes geogrficos, naturales o artificiales tales comocabos, islas, entradas estrechas a bahas, pasos estrechos entre dos islas, etc., o fenmenos marinoscomo las corrientes marinas son los obstculos ms comunes que pueden oponerse o interponerse

    al oleaje, produciendo los fenmenos de reflexin.

    Cuando la ola incide en un puerto a travs de la difraccin y esta se propaga y choca contraun paramento vertical, se produce un fenmeno llamado CLAPOTIS que es una onda que aumentasu altura provocando resonancia, haciendo inestable las estructuras del puerto.

    se recomienda evitar los paramentos o estructuras en los puertos para evitar elfenmeno de clapotis

    Se puede conocer el fenmeno de reflexin a travs de la siguiente formula dada:

    = = Cuanto ms vertical y ms impermeable este el obstculo, mayor ser la reflexin, por lo

    que se recomienda tener pendientes graduales, rugosas y permeables. El fenmeno de reflexin setendr que tener en cuenta en el diseo de reas protegidas en un puerto; ya que por la bocana seintroducen frentes de ola por el fenmeno de difraccin, que pueden ser reflejados en muros delmalecn o en los mismos muelles.

    35Fotografa de un bosquejo del fenmeno de difraccin de los trenes de olas.

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    En el dimensionamiento y ubicacin de las obras de infraestructura de un puerto antes desu construccin, se debern hacer obras a escala para detectar este fenmeno.

    Rompiente.Tcnicamente una ola rompe cuando la profundidad se

    reduce a 1.3 x 1 la altura de la ola.Hay cuatro tipos de rompientes de olas:

    De derrame. Cncavas.

    Colapsantes.

    De marejada.

    Las rompientes de derrame estn caracterizadas por ungradual ascenso de la ola hasta que las cresta se hace inestable,resultando un suave derrame hacia delante de la cresta.

    Las rompientes cncavas se distinguen por que la carade la ola permanece hacia el shore se hace vertical, se curva

    sobre s misma y se vuelca hacia adelante y hacia abajo comouna masa intacta de agua.

    Las rompientes colapsantes, solamente la parte de

    debajo de la cara frontal de la ola se hace vertical y es empujada

    hacia adelante en un abreviado derrame del movimiento del agua.

    37 Rompientes de olas.

    36 Imagen en la que se puede observar el fenmeno de reflexin y se grafica el fenmeno de clapotis.

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    En rompientes de marejada la cara frontal y cresta de la ola permanecen relativamente

    suaves y la ola se desliza directamente hacia la playa sin romper.

    Batimetra.

    Consiste en tener lneas con una misma profundidad, llamadas lneas batimtricas al mismo

    nivel.

    Mtodos de obtencin.

    Directo

    Recomendado para zonas de no ms de 30 mts de profundidad.

    EQUIPO EN TIERRA. 2 Brigadas de topografa.

    Estadal.

    Estacas.

    Dos trnsitos o distanciometros.

    Equipo de comunicacin.

    EQUIPO EN MAR.

    Lancha o embarcacin con motor, 20 ft de eslora con personal.

    Equipo de comunicacin. Escandallo, sondaleza y brjula.

    Sondaleza: cuerda de 3/8 a in de dimetro con una longitud de +- 30 metros, con una

    franela a cada 5 metros o a determinada longitud constante para definir profundidad.

    38 Diagrama de obtencin de batimetra.

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    38

    Escandallo: es el contrapeso para la sondaleza y provocar que esta no se mueva por efectodel mar. Deber pesar alrededor de +- 2 kg.

    Procedimiento de medicin de batimetras por el mtodo directo.

    Previo al viaje se har un croquis para el recorrido del mismo apoyado en lasestacas que previamente se colocaron en tierra.

    Iniciado el viaje de la embarcacin, se hace detener desde tierra a travs del equipode comunicacin.

    En tierra se visar un punto conocido de la lancha anotando el ngulo ( 1 , 2 ) desituacin.

    En el agua se har tirar la sondaleza hasta el fondo, hasta que el escandallo hagacontacto y doble la sondaleza. Posteriormente se recoge y se anotar la distancia sumergidaque posteriormente ser la profundidad "Z".

    Una vez ubicados en el plano todos los puntos se obtendrn las lneasbatimtricas.

    39 Figura que muestra el escandallo as como la sondaleza y como sta

    referenciada a cada nudo de distancia.

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    Mtodo semi indirecto.Es aquel que se realiza con una ecosonda, la cual consta de un equipo de radio frecuencias

    a travs de un equipo transmisor que emite una seal a travs de un transductor, que a su vez esreflejada la seal cuando encuentra un obstculo por medio del receptor. De esta manera se conocela cota z. Para referenciar las coordenadas x,y se hace de la misma manera que el mtododirecto.

    40 Imagen que ilustra el mtodo semi indirecto.

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    40

    UNIDAD 3.- TRANSPORTE LITORAL.Definicin.Tambin llamado transporte de sedimentos, es aquel que se presenta en la costa, en la zona

    de STRAN cuando los frentes de ola inciden en la costa con un cierto ngulo de desviejamiento,cuando se presenta la resaca, la ola regresa de nuevo al mar ya reflejado, encontrndose con unnuevo frente de ola. Habiendo turbiedad en el fondo tendr un avance en forma de zigzag,movindose cientos de kilmetros hasta ser interceptados por obras martimas y en ocasiones porla misma orografa del mar, esta arena cae en fondos abismales.

    Para cuantificar el transporte litoral existen los siguientes mtodos.

    3.1

    METODOS DIRECTOS.3.1.1.- Espigones de prueba.

    Estos son construidos de material ptreo que se colocan perpendicular a la lnea de costa,con longitudes que van desde los 50 hasta los 150 metros, dependiendo la pendiente de la costa ydistante uno de otro 200 a los 500 metros (dependiendo de la cantidad de arena).

    41 Diagrama que muestra como es el transporte litoral.

    42 Espigones de prueba en la playa de Levante.

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    41

    Previo a la construccin de un espign se considera:

    Localizar un banco de material de roca sana lo ms cercano a la costa y a laobra.

    Peso especifico de la roca alto, si son rocas gneas y extrusivas mejor. (1800 kg/m3

    o ms). Que pasen las pruebas de intemperismo.

    Previo a la construccin de un espign se debern tener las lneas batimtricas del perfilplayero, si el perfil es muy accidentado, incluso se podran poner espigones a cada 10 metros.

    Una vez construido el espign se harn mediciones del perfil playero cada mes con el objetode cuantificar el volumen atrapado en los espigones y posteriormente efectuar un programa dedragado.

    3.1.2.- Trampas y fosas de arena.Su propsito es atrapar la arena que circula en el entorno; son excavaciones que se hacen a

    lo largo de la costa, en la zona y lnea de rompiente con una geometra determinada de ms o menoscon 50 a 300 metros de longitud con un ancho de 100 metros tratndose de fosas y de cuadriculasa base de cajas de seccin conocidas antes y despus de la zona de rompiente.

    Las fosas de arena es un mtodo que consiste en dragar una fosa con seccin conocida enla zona contigua a la zona de rompiente. Previo a los trabajos de dragado al igual a los espigones, sedeber tener a detalle el seccionamiento del perfil playero efectuando mediciones peridicas y conel objeto de cuantificar el volumen de atrapado.

    Las trampas de arena se localizaran entre la profundidad lmite del inicio del movimiento dela arena y la zona de rompiente. Una segunda lnea antes de la zona de rompiente. Al igual que los

    mtodos anteriores se deber tener el seccionamiento playero a detalle y posterior a suconstruccin se har un periodo de visualizacin de la arena.

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    42

    3.1.3.- Trazadores fluorescentes.

    Este mtodo consiste en pigmentar la arena que se mueve en la lnea de la costa a travs dela pintura fluorescente. (Fosforo blanco).Una vez pigmentada, en la costa se siembra la arena en el transcurso de la maana y en el

    ocaso se colocaran testigos cada 100 metros detectando la arena pigmentada, anotando la hora devisualizacin y que posteriormente se conocer la velocidad del transporte litoral.

    Existen trazadores radioactivos que consisten en baar la arena con cobalto y que despusen lugar de observar, se detecta el movimiento con las garrets. (Aparatos para detectar laradioactividad).

    3.2 METODOS INDIRECTOS.3.2.1.- Formula del CERC.La frmula de CERC (Coastal Engineering Research Center) que relaciona el transporte de

    sedimento con una componente de energa sobre la costa y un coeficiente de proporcionalidadtomado del laboratorio para trasladarlo a la costa.

    43 Perfil de una playa arenosa.

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    43

    = S= transporte litoral.Ea= Componente de energa sobre la costa.A=Coeficiente de proporcionalidad (laboratorio a la costa).

    Siendo:

    = sin cos Donde:Eo= flujo de la energa en aguas profundas.Krbr= coeficiente de refraccin.= ngulo de incidencia de la ola respecto con la playa o la costa.T= tiempo de accin del oleaje en esa direccin.

    Siendo:

    = 116

    Donde:

    Ho= altura de la ola.Co= celeridad de la ola. (m/s)

    Dando el valor del coeficiente de proporcionalidad, la formula queda de la siguiente manera:

    TABLA DE COEFICIENTES DE PROPORCIONALIDA (LABORATORIO-COSTA)

    Autor Coeficiente Tipo de altura.CERC De 0.014

    A 0.028H sig.H rms

    SHORE PROTECCION 0.025 H sigKANAR 0.049 H sig

    SVAVSEK 0.039 H rms

    UNIVERSITY TECHNOLOGYPROGRAM

    0.039 H rms

    H sig= Altura significante.H rms= Altura de la ola promedio.

    = sin 74 Donde:Qs= gasto de transporte litoral.K= coeficiente que depende de la relacin de esbeltez de la ola.

    =1.1810

    donde:Lo= Longitud de las olas en aguas profundas.

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    D50= Dimetro 50 de la arena.

    T= periodo de la ola.Kr= coeficiente de refraccin.= Angulo de incidencia de la ola y la playa.t= tiempo de accin del oleaje en cierta direccin. (Seg).

    Ejercicio:Se desea conocer el volumen solido del transporte de sedimento que pasa por una

    seccin playera, de acuerdo a los siguientes datos:

    T= 7 seg.Kr= 0.933Ho= 2.69 m= 4t= 200 hr. x 3600 seg= 720000 segD50= 0.5 mm

    Solucin:

    = 2 = 9.817

    2 = 76.50 =1.1810

    =1.1810 (76.50

    2.69) ( 47.81

    0.5)=0.0023

    se recomienda segn Larras para L (longitud de olas en aguas reducidas)tomar el valor de 5/8 Lo, por eso el valor que sta marcado en verde.

    = sin 74 =0.00239.8176.570.933sin 74 4720000 =83499.6283500m3/seg/m en 200hrs.

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    45

    UNIDAD 4.- PROTECCION DE COSTAS.OBRAS DE PROTECCION EN COSTAS.

    4.1- ESCOLLERAS.Son estructuras de material ptreo que se colocan en la desembocadura de los ros hacia el

    mar con el propsito de verter las aguas fluviales ms lejos de las lneas de costa, evitando laformacin indeseable de deltas.

    4.2.- ROMPEOLAS.Son estructuras de material ptreo y/o concreto cuyo objetivo principal es formar una zona

    de calma en un puerto; ya sean tursticos comerciales procurando mantener el mnimo oleaje dentrodel antepuerto, facilitando la accin de carga y descarga de mercancas.

    44 Se muestra las partes que conforman un rompeolas, en planta.

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    4.2.1.- Diseo de rompeolas.

    Criterios para el diseo de rompeolas.

    Previo a la orientacin definitiva, se compararan los espectros de difraccinescogiendo el que menos repercuta del oleaje en el interior del puerto.

    Se seleccionara la pedrera (banco de materiales) ms cercana al sitio de tiro(obra) para bajar costos de acarreo.

    En la zona del cuerpo del rompeolas se podr evitar la colocacin de corazaen el coronamiento del rompeolas, no as en la seccin del morro.

    A fin de evitar socavacin al pie de la estructura se recomienda formar unfaldn con material del ncleo con una berma de ms o menos 5 metros por lado, ya quese prevn asentamientos en la estructura.

    46 Forma en la que se cierran capa a capa los rompeolas.

    45Imagen que muestra la seccin transversal de un rompeolas, as como las partes que lo componen.

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    Se debe tener presente para el clculo del rompeolas, en el peso de loselementos, un valor alto de Kd coeficiente de trabazn, ya que ser diferente en la zonadel morro con el resto del rompeolas.

    En el arranque se puede evitar la colocacin de coraza pudiendo utilizar en

    el ncleo lo suficiente para garantizar una buena adherencia. En la seccin de morro se deber formar una seccin cnica escogiendo y

    las rocas ms sanas y de mayor peso al calcular.

    En la fase de construccin se deber llevar la condicin recomendada en cada seccin,descontando las secciones faltantes.

    Para efectos de pago se debern considerar los siguientes descuentos (peso unitario) enfuncin de peso lateral.

    Estracton.

    Camin y Acarreo primer Km

    Colocacin.

    Nota:No se permitir por parte de la supervisin construir capa de ncleo si no est debidamentearropada con capa secundaria y coraza.

    47 Imagen que muestra con ms detalle la seccin del

    morro y algunas ms que componen el rompeolas.

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    Formula de Hudson para el clculo de rompeolas.Peso de los elementos.

    = 1Donde:

    Wc= peso de la coraza (conjunto).Hd= altura de la ola de diseo. = Hs= altura de ola significante.Kr= coeficiente de refraccin.Ks= coeficiente de fondo.Kd= coeficiente de trabazn.

    Sr= s/os= peso especfico de slido.o= peso especfico del agua de mar.= 1.027 kg/m3.= ngulo que forma el rompeolas con la horizontal.Sr= relacin de densidades.

    VALORES DE Kd SEGN EL CERC.

    Elemento Nnmerode capas

    colocacin Cuerpo.

    rompienteNo

    rompiente

    Morro

    rompienteNo

    rompienteTalud

    PiedraLisa y

    redonda2 Al azar 2.1 2.4 1.7 1.9 1.5-

    3.0Lisa y

    redonda>3 Al azar 2.8 3.2 2.1 2.3 1.5-

    3.0

    Rugosa yangular

    2 Al azar 3.5 4.0 2.9 3.2 1.5

    Rugosa yangular

    >3 Al azar 3.9 4.5 3.7 4.2 1.5-3.0

    Tribar 21

    Al azar 912

    10.415.0

    8.37.5

    9.09.5

    1.51.5-3.0

    Tetrapodos,cubos

    22

    Al azar 7.26.8

    8.37.8

    5.9-

    6.65.0

    1.51.5-3.0

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    Criterios de diseo.

    Seleccin de talud.El valor del talud (cot ) oscila de 1.25:1 a 2:1 optimizando la economa, ms se debern

    hacer pruebas de estabilidad cuando la roca es redonda y lisa, cuyo talud podr ser hasta de 5:1.

    La seccin del rompeolas podr tener dos taludes; lado mar y lado puerto, se recomienda2:1 para lado mar y lado puerto se recomienda 1.5-1.25:1 (dependiendo la rugosidad ycaractersticas de la roca.

    Seleccin de nmero de capas. (N).Por casos sencillos se construyen de dos o tres capas, como lo recomienda el CERC para dar

    un coeficiente de trabazn alto. Este valor quedar en funcin de los siguientes valores.

    Forma del elemento.

    Nmero de capas que constituyen la coraza.

    Forma de construccin.

    Grado de trabazn. Tipo de oleaje que incide (rompiente o no rompiente)

    Parte del rompeolas, sea el morro o el cuerpo.

    Angulo de incidencia del oleaje.

    El ancho de la corona depender de las caractersticas constructivas de la seccin delrompeolas, recomendando en forma general, la siguiente expresin.

    = Donde:

    N= nmero de capas.K= coeficiente kappa.W= peso del elemento.s = peso volumtrico del material.

    Aunque la seccin sea pequea, se recomienda que esta sea por mnimo laseccin del carro que trabajara.

    Elemento N Colocacin Coef. Kappa K Porosidad

    Piedra 2 Al azar 1.02 38

    Lisa 2 Al azar 1.15 32

    Rugosa >3 Al azar 1.10 40Rugosa 2 Al azar 1.02 54

    Tribar 2 Al azar 1.04 50

    Tetrpodos 2 Al azar 1.04 47Cubo 2 Al azar 1.10 47

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    Ejercicio.Para el clculo en el diseo de un rompeolas, se tienen los siguientes datos:

    Altura de la ola de diseo Hd= 6.75m.Periodo T= 14 seg.

    Pendiente de la playa Suave= s

    Elementos de la coraza (roca) Roca rugosaPeso volumtrico 2600 kg/m3Talud 2:1

    Numero de capas 2

    Peso especfico del agua de mar 1.025Profundidad de desplante D= 120 m

    Nivel de bajamar medio inferior 0.000 BMIElevacin de la marea. 1.6 m

    Coeficiente de refraccin a d= -12.0 Kr= 0.900

    Coeficiente del fondo Ks= 0.9321

    Mediante la frmula de Hudson calcular el peso de los elementos de un rompeolas;coraza, capa secundara y ncleo.

    = 1 = 0 = 26001025 =2.54

    Criterio de la roca Kd = 4.0

    Sustituyendo los datos:

    = 1 = 6.75260042.5412 = 65 .

    Para el peso de la capa secundaria tenemos la siguiente formula:

    = 10 40 = 6500010 6500040 = 6500 1625 Para el peso de la capa ncleo tenemos la siguiente formula:

    = 200 400 = 65000200 65000400 = 325 162.5

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    Para dimensionar todos los elementos de un rompeolas se comprobar:

    Altura de la ola de diseo a partir de la siguiente ecuacin. =

    Analizar la estabilidad del talud y determinar s la ola rompe o no rompe apartir del talud crtico.

    Altura de rebase de la ola.

    Peso de los elementos.

    Ancho de corona.

    Espesor de las capas (capa de coraza y capa secundaria).

    Ejercicio.Teniendo los siguientes valores, obtener el diseo del rompeolas.Hd= altura de la ola de diseo. = = 3.85 Kr= coeficiente de refraccin. Kr= 0.9393Kd= coeficiente de trabazn. Kd= 2.8s= peso especfico de slido. s= 2.4 ton/m3o= peso especfico del agua de mar.= 1.025 kg/m3.= ngulo que forma el rompeolas con la horizontal.n= nmero de capas= 2K= 1.15H normal= 1.20 mNBMI= 0.000 MNPMS= 0.731Talud= 2:1

    Calculo del peso de los elementos.

    = 1 = 0 = 2.41.025 =2.34

    = 3.8524002.82.3412 = 136959.907.504 = 18251.6 Para el peso de la capa secundaria tenemos la siguiente formula:

    = 10 40 = 18251.610 18251.640 = 1825.1 912.58

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    Para el peso de la capa ncleo tenemos la siguiente formula:

    =

    200

    400= 18251.6

    200 18251.6

    400= 182.5 45.6

    Calculo de la cota de coronamiento del ncleo del rompeolas.

    Cota corn= NBMI + BPMS + %oleaje normal + colchn de seguridad.

    Siendo:

    % oleaje normal = 50%Colchn de seguridad= 0.5 m

    Entonces:

    Cota corn= 0.000 + 0.731m + .5 (1.2) + 0.5 m = 1.833 m

    Calculo de la cota de coronamiento de la capa secundaria.

    Cota corn capa sec = Cota corn nuc + Siendo:

    = = 2 1.15 18.25 2.4 = 2.65 Entonces:Cota corn capa sec = 1.833 + 2.65 = 4.48 m

    Calculo de la capa coraza.

    = = 2 1.15 1825 2.4 = 8.39

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    53

    CALCULO DE ANCHO DE CORONAMIENTO.

    Cuerpo (mnimo 3.5 m o el mayor del equipo de colocacin de loselementos).

    Morro (mnimo 10.00 m) por construccin.

    = ()

    CALCULO DEL NUMERO DE ELEMENTOS POR UNIDAD DE REA (100 M2)

    Nm. de elementos =

    = 1

    Donde:

    N= nmero de piezas.A= rea de la capa (10- 100m2)n= nmero de capas.= porosidad (en %)W= peso de los elementos.

    48 Se muestra de manera esquemtica el resultado de las capas que componen el rompeolas con sus respectivos pesos

    obtenidos as como sus elevaciones.

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    = 2 1.15 (1 37100) ( 240018300) 100 = 74 .

    Notas:

    En el dimensionamiento del rompeolas, los clculos mostrados se debern

    hacer por secciones a cada 20 m teniendo en cuenta que para cada lnea batimtrica sedeber calcular su correspondiente Kr y Ks ya que afectan de manera directa la alturade la ola Hd= Hs + Kr + Ks

    En la eleccin inicial de rebase o no rebase de la ola se har el siguientecriterio:

    =2

    c= ngulo crtico del rompeolas.= ngulo del talud.

    En el arranque del rompeolas, la seccin ser como la calculada en las primeras batimetras,no obstante se recomienda un empotre en la playa de 10 m playa dentro con una profundidad deempotre igual al ancho de la capa del ncleo.

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    UNIDAD 5.- NOCIONES DE DRAGADO.Definicin.Se denomina dragado a la excavacin, carga y transporte de materiales slidos que

    constituyen o se depositan en los fondos marinos, fluviales o reas cubiertas por las aguas.

    La ingeniera de dragado son los conocimientos, tcnicas y procedimientos tcnicosespecializados que deben de conocer para el desarrollo de obras de dragado.

    Ante una obra portuaria, la necesidad de efectuar un dragado viene determinada poralgunos de las siguientes causas.

    Por motivos de navegacin ya que el puerto debe tener la suficienteprofundidad en sus aguas para permitir el trfico de los barcos tanto en su entrada comoen sus instalaciones.

    Cuando el calado existente inicialmente en la zona portuaria y no essuficiente para recibir los barcos para determinadas instalaciones, entonces es necesario

    realizar un dragado inicial en fondos vrgenes.

    Tambin debido a sedimentaciones o depsitos. Es necesario dragarperidicamente para recuperar los calados. Estos son los llamados dragados demantenimiento.

    5.1.- CRITERIOS PARA LA ELECCION DEL TIPO DE DRAGA.La eleccin del tipo de draga en una obra depende de una serie de variables, estas son.

    Tipo de material a extraer.

    Condiciones geomtricas del rea de dragado y de los calados iniciales queexistan y finales a obtener.

    Rgimen de oleaje, corrientes y viento en la zona de dragado.

    Zona de vertido final de los productos dragados.

    Condicionantes extremos, como el trfico martimo, suministro, etc.

    5.2.- FASES DE DRAGADO.El proceso de ejecucin tiene seis fases fundamentales.

    Movilizacin, montaje de los equipos y preparacin de trabajos.

    Sondeo inicial para conocer con exactitud los volmenes a extraer.

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    Ejecucin del dragado.

    Sondeo de final de obra, para la comprobacin final del resultado de laexcavacin o relleno. Con ello puede llevarse a cabo la recepcin definitiva de la obra y su

    liquidacin.

    Retiro y desmontaje.

    Desmovilizacin.

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    5.3.- TIPOS DE DRAGAS.

    49 Tipos de dragas, Fuente Lpez Castillo Alexander. Proyecto de tesis, Estudio de dragado de mantenimiento.

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    5.3.1.- Dragas mecnicas.

    Draga de Rosario de Cangilones.Es una draga de tipo estacionario, realiza sus operaciones vertiendo un gnguil auxiliar.

    Consta de una cadena sin fin de cangilones, esta se gua por dos tambores prismticos situados enlos puntos ms altos y bajos de la cadena.

    Draga de cuchara rgida.Esta draga consta de una pala excavadora frontal instalada una pontona de patas. En la

    actualidad, todo el equipo de pala gira sobre una pista de rodadura fijada a la pontona. Esta disponede tres partes metlicas para fijar la embarcacin en el tajo y poder absorber los grandes esfuerzoshorizontales que se producen en el proceso de trabajo.

    50 Draga de Rosario de cangilones.

    51 Draga de cuchara articulada.

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    Draga de cuchara articulada.Consiste en un pontn en cuya cubierta se aloja una gra de pluma. Mediante un sistema

    de cableado queda sujeta en su extremo una cuchara de valvas constituida por mandbulasarticuladas en el centro.

    Dragalina.Consiste en un flotador en cuya cubierta se aloja una torre accionada mediante un sistema

    de cables, con los correspondientes tambores movidos mediante engranajes mecnicos o motoreshidrulicos y dotados en la cuchara.

    2 Draga de cuchara articulada.

    53 Ejemplo de dragalina.

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    Draga retroexcavadora.El esquema de trabajo es muy similar al de las dragas de pala frontales, excavando coronas

    circulares, estos equipos pueden excavar en avance o en retroceso.

    Draga de remocin.El dragado de remocin consiste en el desplazamiento de material del fondo de un lugar a

    otro, sin sacarlo de agua.

    54 Ejemplo de una draga retroexcavadora en operacin.

    55 Imagen que muestra la operacin de una draga de remocin.

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    5.3.2.- Dragas de succin.Dragas hidrulicas.Estas se distinguen en dragas estacionarias o en marcha, los diferentes tipos de estas

    dragas son:

    Dragas de succin con cortador.Este tipo es una mejora de la draga de succin estacionaria, que incorpora adems un

    dispositivo disgregador del terreno montado en el extremo del tubo de succin. Estas dragas no sedesplazan mientras realizan el dragado. El cabezal cortador permite trabajar sobre materiales mscohesivos y con una resistencia al corte superior que los permitidos con el resto de las dragahidrulicas. El cabezal giratorio disgrega el material y succiona la pulpa mediante un sistema debombeo.

    57 Draga de succin con cortador.

    56Tipos de dragas hidrulicas. Fuente Lpez Castillo Alexander. Proyecto de tesis, Estudio de dragado de

    mantenimiento.

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    Draga de succin en marcha.Esta es una embarcacin autoportante y autopropulsada, de dimensiones variables,

    diseada para dar forma continua de elevados volmenes de material en una forma sencilla yeconmica, y admitiendo condiciones martimas adversas.

    El material es aspirado por un tubo dotado en el extremo de un cabezal de succin. A bordode la embarcacin se instala una bomba que crea el vaco necesario en el cabezal para poner ensuspensin los materiales sueltos en el agua, y se aspira la mezcla agua-material que se almacenaen la cntara de la propia draga.

    Dragas neumticas.Su funcionamiento se basa en la aspiracin o succin del material por el vaco creado en

    un tubo central debido a la inyeccin de aire a presin en un tubo concntrico.

    En la actualidad no son de uso generalizado debido a su elevado costo econmico, ya querequieren potentes compresores para generar la inyeccin de aire.

    Sin embargo son recomendables en el caso de que los materiales a dragar sean

    contaminantes, ya que a diferencia de las dragas hidrulicas, succionan directamente sin producirla remocin del fondo.

    Son utilizadas tambin en trabajos de minera ocenica, debido a que las conduccionesflexibles que utilizan permiten operar a grandes profundidades.

    58 Draga de succin en marcha en operacin.

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    Dragas sumergidas.Son tractores de orugas submarinos que realizan la succin por cualquiera de los mtodos

    conocidos, y bombean el material hasta la superficie. Aunque presentan numerosos inconvenientescomo su costo econmico elevado, bajo rendimiento de trabajo y sensibilidad de oleaje, son

    utilizados en algunas aplicaciones particulares como excavacin de zanjas o tendido de cablessubmarinos.

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    GLOSARIO PORTUARIOiii.

    DRSENA.Lugar resguardado del mar y el oleaje en los puertos, para abrigo o refugio de las naves.

    ACODERAR.Dar una codera a un cable sobre la que est fondeada la nave o a otro objetofijo cualquiera, para presentar el costado de aquella a un punto determinado.

    ACTIVIDAD CONEXA.Es aquella que proporciona algn servicio a la actividad pesquera engeneral, como son las distribuidoras de equipo e implementos de pesca, talleres de reparacin,

    comercios, etc.

    ALCANCE GEOGRAFICO.Es la mxima distancia a la que un faro puede ser visto por unobservador, en funcin de la curvatura de la tierra y la refraccin atmosfrica.

    ALCANCE LUMINOSO.Es la mxima distancia a la que puede ser vista una luz en funcin desu intensidad, el coeficiente de transmisin atmosfrica y del umbral de iluminacin del ojo del

    observador.

    ANTEPUERTO.Es el rea de agua ubicada cerca de la entrada, generalmente es atravesadopor el canal de acceso, su funcin es propiciar una expansin de la energa del oleaje que pasa por

    la bocana y dar servicio para maniobras o fondeo de las embarcaciones.

    REA DE ALMACENAMIENTO (Marina Seca).Es el espacio de tierra destinado para guardarlas embarcaciones en seco, pudiendo existir reas de almacenamiento a cubierto o a intemperie,

    dependiendo de las necesidades y facilidades del puerto. Esta rea deber ser proyectada

    considerando el medio de varada con que se cuente, los medios de transporte interior, as como la

    disponibilidad de superficie, para alcanzar la mxima eficiencia.

    REA DE MANIOBRAS.Es el rea que tiene la funcin de permitir las maniobras de carga ydescarga que se realizan en los muelles pesqueros.

    ARQUEO BRUTO O TONELAJE DE REGISTRO BRUTO (T.R.B). Es el volumen total de losespacios internos de la nave que sirven de alojamiento, bodegas y servicios de buque.

    ARQUEO NETO O TONELAJE NETO DE REGISTRO (T.N.R).Es el volumen del porte del buquedestinado a la carga transportada. ARQUEO. Medida convencional para medir el volumen de la nave.

    La tonelada de arqueo o tonelada MOORSON equivale al volumen de 100 ft o 2.832 m.

    ARZADA (HEAVING).Es el movimiento vertical del barco completo sin considerar ningunainclinacin.

    ASTILLERO.Lugar o sitio en un puerto destinado para la construccin de embarcaciones.Establecimiento martimo donde las embarcaciones son equipadas, preparadas o se les proporciona

    servicio de mantenimiento; propiamente la funcin principal es la construccin de embarcaciones

    nuevas.

    AVITUALLAMIENTO. Es el suministro de todos aquellos insumos que requiere laembarcacin y sus tripulantes para la realizacin de sus viajes.

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    BABOR.Lado izquierdo de una embarcacin mirando de popa a proa hacia el lado izquierdode la nave.

    BALANCEO (ROLLING).Es el movimiento del barco alrededor de su eje longitudinal.

    BALIZAS.Son torres estructurales menores que las de los faros, y su funcin es la de hacersenotables de da y de noche mediante una seal luminosa fija y destellante. Operan automticamente

    cuando son luminosas o acsticas.

    BARCO. Artefacto de madera, hierro o acero que flota en el agua y puede transportarpersonas o cosas tambin se le denomina con los sinnimos: Navo, buque o embarcacin.

    BASE NUTICA.Es una obra de varada y lanzamiento, consistente de rampa de botado,malacate, plataforma flotante, depsito de embarcaciones, estacionamiento de remolques y

    vehculos, locales de motores comerciales y de lubricantes.

    BOCANA.Es la entrada de mar abierto a la zona abrigada, puede ser natural o artificial, en

    cuyo caso estar limitada por rompeolas o escolleras debidamente sealizados.

    BODEGA DE ARMADORES.Son reas destinadas exclusivamente para el almacenamientode redes, elementos de reparacin y equipo en general de la embarcacin. Se construyen aledaos

    a los patios de reparaciones.

    BOYAS.Son flotadores sujetos por medio de una cadena o cable a un cuerpo que se afirmaen el fondo, de tal manera que no cambien de posicin, y que sirven para sealar un canal, bajo,

    roca, etc.

    BUQUES DE CARGA GENERAL. Son buques destinados al transporte de mercanca en

    general, comnmente llamados cargueros.

    BUQUES FARO.Son embarcaciones que contienen una estructura y se fondean en aguaspoco profundas.

    CABECEO (PITCHING).Es el movimiento del barco alrededor de su eje transversal.

    CABO.Area de tierra relativamente extensa que penetra en el mar desde un continente oisla grande y que seala un cambio notable en la costa.

    CALADO.Es la distancia vertical medida, entre la lnea de flotacin y el borde inferior de laquilla.

    CANAL DE NAVEGACIN.Es la zona navegable ms importante del puerto, en ella el barcoan en movimiento pasa de mar abierto a la zona protegida y debe de realizar adems la maniobra

    de parada.

    CANALES SECUNDARIOS. Son vas navegables dentro del puerto que permiten a lasembarcaciones realizar su rutina de entrada o salida, comunicando al canal de navegacin principal

    con las distintas reas que conforman el puerto.

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    CAPACIDAD DE ATRAQUE.Es el nmero de tramos de atraque que posee un muelle y quepueden ser utilizados simultneamente.

    CAPACIDAD DE CARGA. Se define como toneladas de peso muerto (T.P.M)

    CAPACIDAD DE OPERACIN. Es el nmero de embarcaciones que un muelle est enposibilidad de atender en forma eficaz y fluida. Su magnitud depende de los parmetros

    operacionales de la flota, de los servicios as como de las caractersticas fsicas de la instalacin.

    CAPACIDAD NOMINAL.Es la capacidad representativa de acuerdo al eje de las ruedas y esuna aproximacin al potencial de carga del carro. Se denomina CAPY y se expresa en mltiplos de

    500 Kg para todos en carros.

    CAPTURA/VIAJE.Es el volumen total de productos pesqueros que una embarcacin capturaen cada viaje de pesca.

    CARGA MUERTA.Es la suma del peso de todas y cada una de las partes estructurales delmuelle.

    CARGAS VIVAS MVILES.Son las producidas por el equipo que se utiliza sobre el muellepara el manejo de la carga.

    CIABOGA.Maniobra de una embarcacin, consistente en bogar avante los remos de unabanda y hacia atrs los de la otra. La misma maniobra en un barco, por medio del timn y la mquina.

    COMPLEJO NUTICO RESIDENCIAL.Es un puerto recreativo cuya caracterstica principal esque el rea terrestre est constituida por lotes que integran la unidad habitacional, cuyo rgimen

    de utilizacin es conjunta con la de los muelles, o servir como segunda residencia, en cuyo casopuede constituir el elemento clave del complejo, incluye adems drsenas deportivas de servicio

    pblico.

    CONGELADORAS. Son industrias que someten a los productos pesqueros a bajastemperaturas para su conservacin.

    CONSIGNADOR.El que consigna sus mercancas o naves a la orden de un corresponsal.

    CONSIGNATARIO. Persona a quien va encomendado el cargamento de un buque.Representante del armador de un buque, con respecto a su pasaje y carga.

    CONTENEDOR. Equipo de transporte suficientemente resistente para permitir su usorepetido, que facilite su traslado y transbordo por uno o varios modos de transporte sin necesidad

    de manipulacin intermedia de la carga.

    COSTA.Franja de tierra de ancho indefinido (pudiendo ser de varios kilmetros) que seextiende desde la lnea de playa hasta el primer cambio notable del terreno.

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    CRUCERO.Es un buque de pasajeros que realiza recorridos tocando varios destinos de unslo o varios pases, cuenta con todos los servicios e instalaciones de un hotel flotante de gran

    categora. El tamao de estas embarcaciones vara de 500 a 140,000 TRB, que transportan desde

    100 hasta 3,500 pasajeros ms la tripulacin, con esloras de 311 m y calado de 8.8 m; aunque

    actualmente se construyen barcos para 4,000 pasajeros.

    DRSENA DE CIABOGA.Es el rea martima dentro del puerto, donde los barcos hacen lasmaniobras de giro y revire con el fin de enfilarse hacia las distintas reas del puerto; es la

    representacin esquemtica del crculo de evolucin que sigue un barco en esta maniobra, puede o

    no estar incluida la maniobra de parada.

    DRSENA DE MANIOBRAS. Son las reas dentro del puerto destinadas a las maniobras depreparacin del barco para el acercamiento o despegue del muelle, se requieren reas para tal fin

    en cada grupo de atraque, normalmente se realizan con ayuda de servicio de remolcadores, sin

    embargo la no existencia de este servicio resulta en drsenas muy grandes.

    DRSENA DE SERVICIOS. Son las reas de agua contiguas a los muelles y las

    complementarias para permitir reparaciones a flote. Las reas contiguas a los muelles son conocidascomo drsenas de atraque normalmente dependen de la longitud del frente de atraque.

    DRSENA DEPORTIVA.Areas de agua abrigada que puede o no formar parte de un puerto,cuenta con servicios de ayuda a la navegacin, amarre, rampa, mantenimiento, almacn en seco y

    algunos otros servicios para las embarcaciones y los usuarios; telfono, recoleccin de basura,

    escuela de veleo, etc.

    DRSENA.Lugar resguardado del mar y el oleaje en los puertos, para abrigo o refugio delas naves.

    DERIVA (SWAYING).Es el movimiento del barco completo a lo largo de su eje transversal.

    DESCARGA.Es un servicio portuario y comprende la extraccin de los productos de pescade la bodega del barco, por medios manuales o mecnicos, para su traslado a la planta pesquera.

    DESPLAZAMIENTO EN CARGA.Es el peso del buque listo para navegar y con la mxima cargaque puede transportar.

    DESPLAZAMIENTO EN LASTRE.Es el peso de la nave lista para navegar. Incluye combustible,agua, lastre, etc. pero sin carga.

    DESPLAZAMIENTO EN ROSCA.Es el peso que se tiene al botar el buque al agua incluyendo

    al casco con accesorio, maquinaria, calderas, turbinas, lubricantes y agua.

    DESPLAZAMIENTO.Es el peso del volumen de agua desalojada por el barco en toneladasmtricas.

    DICTAMEN.Es el documento oficial resolutivo y constituye el compromiso que contrae elproponente ante la Direccin General de Impacto y Riesgo Ambiental de la SEMARNAT para la

    instrumentacin del plan o proyecto en cuestin en apego a lo manifestado.

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    EMBALAJE DE TRANSPORTE.Son los recipientes o receptculos que reciben a la carga, laalmacenan y protegen durante el traslado desde su origen hasta su destino, sin necesidades de

    manipular la mercanca en los transbordos.

    EMBARCADERO.Es el mayor nmero de instalaciones existentes en Espaa y evolucionanposteriormente a drsenas deportivas o puertos deportivos, consisten en pequeos planos de agua

    abrigados con algunos puntos de amarre de embarcaciones y servicios como gasolina, rampa, agua,

    recepcin de basura, etc.

    ENLATADORAS.Son industrias que someten el producto a un proceso mediante el cual sele envasa en recipientes de hoja de lata cerrados hermticamente y aadiendo previamente

    ingredientes naturales o artificiales para incrementar su valor alimenticio o su sabor.

    EQUIPO DE TRANSBORDO.Son las mquinas, instrumentos y herramientas que se usan enlas terminales o estaciones para transferir la carga y/o su equipo de transporte de un medio o modo

    de transporte a otro.

    ESCOLLERA.Conjunto de obra y piedras o bloques echados al fondo del mar, para protegeren forma de dique, la entrada de un puerto, embarcadero, ro, etc. contra el embate del oleaje.

    ESLORA.Mxima dimensin entre las caras externas de la proa y la popa.

    ESPIGN.Estructura construida para proteger una costa (usualmente perpendicular a lalnea de costa) y que sirve para atrapar el transporte litoral o retardar la erosin de una costa.

    ESTADA EN PUERTO.Es el tiempo que dedica la embarcacin para efectuar las maniobrasde carga o descarga de productos, su mantenimiento y reparaciones, avituallamiento y trmites

    para iniciar un nuevo viaje.

    ESTRIBOR.Costado derecho de la embarcacin, mirando de popa a proa.

    ESTUARIO.Parte de un ro que es afectado por las mareas, existiendo un mezclado del aguadulce del ro y la salada del mar.

    EVALUACIN.Es la etapa en la que el procedimiento de impacto ambiental genera susprimeros resultados ya que los documentos de impacto ambiental presentados son evaluados con

    el fin de identificar aquellas acciones con efectos significativos sobre el ambiente e incluir las

    medidas que garanticen la prevencin.

    FABRICAS DE HARINA DE PESCADO. Industrias que obtienen a partir de la precoccin,

    prensado y xido-reduccin de las diversas especies. En este proceso se obtiene tambin aceite depescado.

    FABRICAS DE HIELO.Industria bsica que permite conservar los productos en las bodegasde los barcos durante los viajes de pesca, como para el manejo de los productos en las distintas

    etapas de su proceso y transporte. FAROS. Torre o estructura con luz en su parte superior, para que

    durante la noche sirva de seal y aviso a los navegantes y de da la propia estructura cumpla con

    esta funcin.

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    FAUNA.Poblacin animal de una localidad o regin.

    FINGER. Elemento mvil entre los cuales se introducen las embarcaciones deportivas, porlo general estas son amarradas de popa al muelle principal para facilitar el acceso del usuario a la

    misma.

    FLORA.Poblacin vegetal de una localidad o regin.

    FLOTA PESQUERA EN OPERACIN. Es el conjunto de embarcaciones que operan en unpuerto an cuando no todas estn registradas en el mismo.

    FLOTA PESQUERA REGISTRADA.Es el conjunto de embarcaciones que tienen su registrooriginal en un puerto base; es decir que han sido matriculados en dicho puerto.

    FLOTA PESQUERA.Es el conjunto de embarcaciones cuya funcin es extraer los productosdel mar y transportarlos hasta su base de operacin.

    FONDEADERO.Son reas de agua que sirven para el anclaje, cuando los barcos tienen queesperar un lugar de atraque, el abordaje de tripulacin y abastecimiento, inspeccin de cuarentena

    y algunas veces aligeramiento de carga; su localizacin debe ser estratgica, segn la funcin que

    tenga que cumplir, aunque generalmente se ubican junto a los canales de navegacin, sin que

    entorpezcan los movimientos de otros buques.

    FRANCO BORDO.Es la distancia vertical, medida en la seccin maestra, entre la lnea deflotacin a plena carga y el nivel de la cubierta principal.

    FRECUENCIA DE ARRIBOS.Es el nmero de embarcaciones que arriban a un puerto porunidad de tiempo (generalmente por da) y que generan demanda de servicios.

    GUIADA (YAWING).Es el movimiento del barco alrededor de su eje vertical y es la msimportante desde el punto de vista del dimensionamiento de las reas de agua.

    HINTERLAND.Es la zona en la cual se consumen, producen o transforman productos que semueven por el puerto.

    IMPACTO AMBIENTAL.Alteracin del ambiente ocasionada por la accin del hombre o lanaturaleza.

    INDUSTRIAS BSICAS. Es el conjunto de instalaciones que de alguna manera realizandeterminados procesos a los productos de la pesca, para posteriormente hacerlos llegar a manos

    del consumidor.

    INDUSTRIAS CONEXAS.Es el conjunto de instalaciones que sirven de apoyo a las industriaspesqueras bsicas, as como tambin a la actividad pesquera en general; entre las ms comunes se

    pueden mencionar las fbricas de envases de cartn de productos plsticos, fbricas de artculos e

    implementos de pesca, industria de la construccin y reparacin naval, que est formada por los

    astilleros y varaderos.

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    INDUSTRIAS PESQUERAS.Es el conjunto de instalaciones en tierra destinadas a transformarlos productos pesqueros a productos que involucren un proceso industrial como el fileteado,

    congelado, cocido, enhielado, produccin de harina, enlatado, mdulos para seco salado.

    LIMITE DE CARGA.Es la carga mxima real de transporte de un carro, se determina restandola tara de la carga mxima permitida sobre cuatro ejes, de acuerdo al dimetro del eje.

    LNEA DE PLIMSOLL.Es el diagrama grabado a costados del buque que muestran marcasque determinan el calado, en funcin de la densidad del agua por la que navega el buque, bajo

    condiciones de seguridad.

    MALECN.Muro perimetral que delimita a la drsena.

    MANGA.Es la mxima dimensin transversal del buque.

    MANIFESTACIN DE IMPACTO AMBIENTAL.Documento mediante el cual se da a conocercon base a estudios el impacto ambiental significativo y potencial de un proyecto y la forma de

    evitarlo o atenderlo en caso de que sea negativo. Existen diversos grados de detalle de estosestudios dependiendo de la importancia y magnitud de la obra y del medio natural que la rodea.

    MANIOBRA.Arte de dar a las embarcaciones todos sus movimientos. Facha hecha a bordode un buque con sus aparejos.

    MAREA.Es el movimiento peridico y alternativo de ascenso y descenso de las aguas delmar debido a las fuerzas de atraccin lunar y solar combinadas con la fuerza centrfuga y el efecto

    de coriolis causado por la rotacin de la tierra.

    MARINA.Es el conjunto de obras y reas de agua abrigadas para recibir las embarcaciones

    a vela y de motor que puedan llegar por tierra o mar. Cuenta con servicios e instalaciones tanto parael usuario como para la embarcacin (por ley existen una serie de servicios mnimos que deben

    reunir) y tambin con desarrollo inmobiliario residencial o multifamiliar.

    MASA HIDRODINMICA.Es el peso o masa de agua que rodea al casco de la embarcacin.

    MODOS DE TRANSPORTE. Son los vehculos que impulsan o arrastran al equipo detransporte, teniendo la suficiente capacidad de espacio y potencia para transbordo de un lugar a

    otro sobre un mismo medio natural de desplazamiento.

    MUELLES DE AVITUALLAMIENTO (Puertos Pesquero). Instalaciones especiales que seutilizan para proveer de agua, hielo, vveres, etc. a las embarcaciones.

    MUELLES DE COMBUSTIBLE (Puertos Pesqueros).Son instalaciones especializadas que seutilizan para abastecer de combustible y lubricantes a las embarcaciones; en tierra cuenta con

    ductos, bombas, medidores, tanques de almacenamiento, etc.

    MUELLES DE DESCARGA. (Puertos Pesqueros). Son los utilizados para la descarga delproducto pesquero y eventualmente usado para avituallamiento. Se localizan inmediatos a loscentros de recepcin o a las plantas de tratamiento.

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    MUELLES DE ESTADA INACTIVA (Puertos Pesquero). Son los utilizados para atracarembarcaciones inactivas u ociosas, se localizan en reas de menor trfico donde no interfieran con

    el resto de la flota.

    MUELLES DE REPARACIN Y MANTENIMIENTO A FLOTE (Puertos Pesqueros). Son lostramos de atraque donde se efectan reparaciones de mquinas, equipo electrnico y de pesca de

    las embarcaciones que no requieren el uso de varadero.

    MUELLES DE USO PUBLICO (Puertos Pesqueros). Son aquellos muelles que admiten ladescarga y avituallamiento a cualquier embarcacin que no tiene otra posibilidad de efectuar esas

    operaciones en otro muelle de uso exclusivo para alguna actividad o por razones de propiedad de

    alguna planta industrial.

    NUMERO OPTIMO DE ATRAQUES.Es el nmero de atraque que reduzcan el mnimo elcosto anual por esperas de los barcos ms el costo anual (equivalente) de atraques desocupados.

    OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE.Es el conjunto de elementos estructurales que forman unparamento vertical, con suficiente calado para el atraque de los buques y una superficie horizontal

    para el depsito de mercancas y el movimiento de los medios mecnicos terrestres.

    OBRAS EXTERIORES.Son obras que se construyen con la finalidad de proporcionar abrigoen forma artificial a un sitio en la costa donde existe un puerto o donde se pretende la construccin

    de uno.

    OBRAS INTERIORES. Dentro de estas se engloban todas aquellas que dan servicio a laembarcacin y que no estn sometidas directamente a la accin del mar.

    OLEAJE.Es la accin y efecto de formacin de ondas que se desplazan en la superficie de lasaguas por la accin de viento.

    OPERACIN PORTUARIA.Es el conjunto de todas las operaciones necesarias para realizarel paso de la mercanca desde el transporte martimo al transporte terrestre en un sentido u otro.

    OPERATIVIDAD.La operatividad de un puerto consiste en tener condiciones propicias deoleaje, viento y corrientes, de tal manera que las maniobras de navegacin en canales y drsenas

    puedan ejecutarse.

    PASARELA MARGINAL. La disposicin de esta estructura es paralela al malecnconectndose a tierra por medio de la escala o rampa mvil, puede ser fija o flotante.

    PATIO DE REPARACIONES DE EQUIPO DE PESCA.Es el rea destinada para la reparacin deredes y/o artes de pesca as como el equipo desmontable que posee el barco pesquero.

    Generalmente se construyen aledaos a los muelles de reparaciones a flote o en los muelles de uso

    pblico.

    PESO MUERTO.Es el que se integra con el peso de la carga, combustible, agua, vveres,lubricantes, efectos de consumo y tripulacin.

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    PIGGY BACK.Se refiere al movimiento que sobre plataformas de ferrocarril, se hace deremolques que llevan llantas en la parte trasera y patn en la delantera para ser movidos por tractor,

    permitiendo la conexin con el autotransporte.

    POPA.Parte posterior de la nave donde se halla el timn.

    PORTE BRUTO.Es el peso capaz de transportar el buque.

    PORTE NETO. Es el peso de la carga mxima transportada por el buque, y que paga sutraslado.

    PORTE.Es el peso de la carga que transporta el buque.

    PROA.Parte delantera de la nave.

    PUERTO DEPORTIVO.Es idntico que la marina, salvo que en este no existe el desarrollo

    inmobiliario.

    PUERTO PESQUERO INDUSTRIAL.Es aquel sitio que cuenta con instalaciones en tierra paratransformar el producto de su estado natural a otro que involucre un proceso industrial como el

    fileteado, congelado, cocido, seco, salado u otro proceso.

    PUERTO PESQUERO.Es aquel sitio en el cual la actividad portuaria fundamental es la pescay donde se establecen un gran nmero de pesqueras que aprovechan su frente de agua para realizar

    sus funciones de recepcin (descarga), resguardo (almacenamiento), conservacin y distribucin del

    producto pesquero, debe estar provisto de obras, instalaciones y servicios en agua y tierra.

    PUERTO TURSTIC