Apuntes y Notas de Aeropuertos

Ing Elías Merchán Escalante

Apuntes y Notas de Aeropuertos

1

ESTUDIO DE LA INCIDENCIA DE LOS VIENTOS

(ESTUDIO EÓLICO)

La determinación de las condiciones meteorológicas que imperan en el sitio donde se pretende

localizar un nuevo emplazamiento para un aeródromo o en uno ya existente, es de vital importancia

para garantizar el adecuado funcionamiento del mismo

La combinación de los diferentes factores meteorológicos, determinan la operación segura, eficiente

y eficaz, de las aeronaves en sus diversas fases en la maniobra de descenso-aterrizaje, como en las

correspondientes a la maniobra de despegue-ascenso

Algunos de los factores que se tienen en consideración para un adecuado diseño y proyecto de las

instalaciones de infraestructura y superestructura de una nueva localización aeroportuaria y en las

diferentes fases de ampliación, remodelación y mantenimiento significativo de una existente, son:

Lluvia

Nieve

Neblina

Altura de Nubes Tormentas Eléctricas

Viento

Radiación Solar

Temperatura

Humedad Visibilidad Horizontal

Visibilidad Vertical

Estos factores meteorológicos, sus diversas variaciones y las múltiples combinaciones que pueden tener, son registrados en los emplazamientos existentes de los aeródromos, mediante equipos

propios, lo cual facilita la pronosticación de las condiciones meteorológicas que imperaran en las

siguientes horas, notificándolas de manera oportuna al personal de control de vuelos en la Torre de

Control, a los pilotos antes de iniciar sus maniobras de despegue-ascenso, a los mismos durante las diferentes fases de descenso-aterrizaje

En el caso de un nuevo emplazamiento, en la etapa de prefactibilidad pueden emplearse los datos

meteorológicos de estaciones gubernamentales, que se localicen en sitios cercanos al propio

emplazamiento, a efecto de tener una idea de cuales son las condiciones imperantes, sin embargo antes de pasar a las etapas de diseño y proyecto, es conveniente que se instale una estación

meteorológica en el emplazamiento, a efecto de contar con registros históricos (histogramas) de los

diferentes factores, cuando menos de los últimos cinco años

De los factores meteorológicos enumerados con anterioridad, el que nos influye principalmente en

las etapas de Diseño y Proyecto, es el correspondiente a los Vientos, debido a que estos definen la

orientación del emplazamiento de la pista y el porcentaje de utilización de la misma y de la

infraestructura aeroportuaria, cuyo factor no será inferior al 95 %

Al respecto el Anexo 14 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional AERÓDROMOS

Volumen I DISEÑO Y OPERACIONES DE AERÓDROMOS, expone lo siguiente:



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3.1 Pistas

Número y orientación de las pistas

Nota de introducción. — Son numerosos los factores que influyen en la determinación de la orientación, del emplazamiento y del número de pista.

Un factor importante es el coeficiente de utilización, determinado por la distribución de

los vientos, que se especifica a continuación. Otro factor importante es la alineación de la

pista que permite obtener la provisión de aproximaciones que se ajusten a las especificaciones sobre superficies de aproximación, indicadas en el Capítulo 4. En el

Adjunto A, Sección 1, se da información sobre éstos y otros factores.

Cuando se elija el emplazamiento de una nueva pista de vuelo por instrumentos, es necesario prestar especial atención a las áreas sobre las cuales deben volar los aviones

cuando sigan procedimientos de aproximación por instrumentos y de aproximación

frustrada, a fin de asegurarse que la presencia de obstáculos situados en estas áreas u

otros factores no restrinjan la operación de los aviones a cuyo uso se destine la pista.

3.1.1 Recomendación. — El número y orientación de las pistas de un aeródromo deberían

ser tales que el coeficiente de utilización del aeródromo no sea inferior al 95% para los

aviones que el aeródromo esté destinado a servir.

3.1.2 Recomendación. — El emplazamiento y la orientación de las pistas en un aeródromo

deberían seleccionarse, cuando sea posible, de modo que en las derrotas de salida y

llegada se reduzca al mínimo la interferencia respecto a las zonas cuya utilización

residencial está aprobada y a otras áreas sensibles respecto al ruido cerca del aeropuerto, a fin de evitar futuros problemas relacionados con el ruido.

Nota. — En el Manual de planificación de aeropuertos, Parte 2 y en la Orientación sobre el

enfoque equilibrado para la gestión del ruido de las aeronaves (Doc 9829) se proporciona orientación sobre la forma de tratar los problemas relativos al ruido.

3.1.3 Elección de la componente transversal máxima admisible del viento

Recomendación. — Al aplicar las disposiciones de 3.1.1 debería suponerse que, en

circunstancias normales, impide el aterrizaje o despegue de un avión una componente

transversal del viento que exceda de:

— 37 km/h (20 kt), cuando se trata de aviones cuya longitud de campo de referencia es de 1 500 m o más, excepto cuando se presenten con alguna frecuencia

condiciones de eficacia de frenado deficiente en la pista debido a que el coeficiente

de fricción longitudinal es insuficiente, en cuyo caso debería suponerse una

componente transversal del viento que no exceda de 24 km/h (13 kt);

— 24 km/h (13 kt) en el caso de aviones cuya longitud de campo de referencia es de 1

200 m o mayor de 1 200 pero inferior a 1 500 m; y

— 19 km/h (10 kt) en el caso de aviones cuya longitud de campo de referencia es

inferior a 1 200 m.

Nota. — En el Adjunto A, Sección 1, se ofrece orientación sobre los factores que afectan el

cálculo de la estimación del coeficiente de utilización y de las tolerancias que pueden ser necesarias para tomar en consideración el efecto de circunstancias poco usuales.

3.1.4 Datos que deben utilizarse

Recomendación. — La elección de los datos que se han de usar en el cálculo del

coeficiente de utilización debería basarse en estadísticas confiables de la distribución de

los vientos, que abarquen un período tan largo como sea posible, preferiblemente no



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menor de cinco años. Las observaciones deberían hacerse por lo menos ocho veces al día, a intervalos iguales.

Nota. — Estos vientos son valores medios del viento. En el Adjunto A, Sección 1, se hace

referencia a la necesidad de tomar en consideración las condiciones de ráfagas.

En el Adjunto A. Texto de Orientación que Suplementa las Disposiciones del Anexo 14,

Volumen I, se expone:

1. Número, emplazamiento y orientación de las pistas

Emplazamiento y orientación de las pistas

1.1 En la determinación del emplazamiento y orientación de las pistas deben tenerse en cuenta muchos factores. Sin tratar de hacer une enumeración completa, ni de entrar en

detalles, parece útil indicar los que más a menudo requieren estudio. Estos factores

pueden dividirse en cuatro categorías:

1.1.1 Tipo de operación. Convendrá examinar especialmente si el aeródromo se va a

utilizar en todas las condiciones meteorológicas o solamente en condiciones

meteorológicas de vuelo visual, y si se ha previsto su empleo durante el día y la noche, o

solamente durante el día.

1.1.2 Condiciones climatológicas. Debería hacerse un estudio de la distribución de los

vientos para determinar el coeficiente de utilización. A este respecto deberían tenerse en

cuenta los siguientes comentarios:

a) Generalmente se dispone de estadísticas sobre el viento para el cálculo del

coeficiente de utilización para diferentes gamas de velocidad y dirección, y la

precisión de los resultados obtenidos depende en gran parte de la distribución

supuesta de las observaciones dentro de dichas gamas. Cuando se carece de información precisa respecto a la distribución verdadera, se admite de ordinario

una distribución uniforme puesto que, en relación a las orientaciones de pista más

favorables, esta hipótesis da generalmente como resultado un valor ligeramente

menor del coeficiente de utilización.

b) Los valores máximos de la componente transversal media del viento que figuran en

el Capítulo 3, 3.1.3, se refieren a circunstancias normales. Existen algunos factores

que pueden requerir que en un aeródromo determinado se tenga en cuenta una

reducción de esos valores máximos. Especialmente:

1) las grandes diferencias de características de manejo y los valores máximos

admisibles de la componente transversal del viento para los distintos tipos de

aviones (incluso los tipos futuros), dentro de cada uno de los tres grupos designados en 3.1.3;

2) la preponderancia y naturaleza de las ráfagas;

3) la preponderancia y naturaleza de la turbulencia;

4) la disponibilidad de una pista secundaria;

5) la anchura de las pistas;

6) las condiciones de la superficie de las pistas; el agua, la nieve y el hielo en la pista

reducen materialmente el valor admisible de la componente transversal del viento;

y

7) la fuerza del viento correspondiente al valor límite que se haya elegido para la

componente transversal del viento.



4

Debe también procederse al estudio de los casos de mala visibilidad y altura de base de

nubes bajas, y tener en cuenta su frecuencia así como la dirección y la velocidad de los

vientos en estos casos.

Número de pistas en cada dirección

1.2 El número de pistas que haya de proveerse en cada dirección dependerá del número

de movimientos de aeronaves que haya que atender.

Así mismo, el Manual de Planificación de Aeropuertos Parte 1 Planificación General, nos

expone al respecto:

Orientación de las pistas

5.2.5 En el Anexo 14, Capítulo 3 y Adjunto A, figuran detalles sobre los diversos aspectos

relativos a la orientación de las pistas.

5.2.6 En términos generales, las pistas deben estar orientadas de manera que las

aeronaves no tengan que pasar sobre zonas pobladas y eviten los obstáculos. Siempre

que todos los demás factores no varíen, deberían estar orientadas en la dirección del

viento predominante, en e! caso de que &te sople persistentemente en una dirección.

5.2.7 Por regla general, la pista principal de un aeropuerto debería estar orientada, en la

mayor medida posible, en la dirección del viento predominante. Durante el aterrizaje y el

despegue, las aeronaves pueden maniobrar en una pista siempre que la componente del

viento en ángulos rectos a la dirección del movimiento de la aeronave (definida como viento transversal) no sea excesiva. El viento transversal máximo permisible depende no

solamente del tamaño de la aeronave, sino también de la configuración alar y también del

estado de la superficie pavimentada. Las aeronaves de transporte pueden maniobrar en

vientos transversales de una velocidad máxima de 56 km/h (30 nudos), pero es bastante difícil hacerlo, por lo que en la planificación de aeropuertos, se utilizan valores inferiores.

5.2.8 En el Anexo 14 se especifica que la orientación de las pistas debería ser tal que el

coeficiente de utilización del aeródromo no sea inferior al 95% con componentes de viento transversal, del modo siguiente:

Componente de

viento transversal

Longitud del campo de

referencia del avión

37 km/h (20 nudos)

24 km/h (13 nudos)

19 km/h (10 nudos)

1,500 m o más

1,20O a 1,500 m exclusive

menos de 1,200 m

Una excepción rige para el caso de una pista de 1 500 m o más, cuando se experimente con cierta frecuencia una eficacia de frenado inadmisible en la pista, debido a un

coeficiente de fricción longitudinal insuficiente, en cuyo caso debe suponerse una

componente de viento transversal que no exceda de 24 km/h (13 nudos).

5.2.9 Una vez elegida la componente máxima transversal del viento permisible, puede

determinarse la orientación más conveniente de las pistas para tener en cuenta los

vientos, examinando las características de los mismos en lo que respecta a las

condiciones siguientes:

a) todos los vientos, cualquiera que sea la visibilidad o el techo de nubes, y

b) las condiciones del viento cuando el techo se encuentra entre 60 y 300 m y/o la

visibilidad es de 0,8 a 4,8 km.



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La primera condición representa toda la gama de visibilidad, desde excelente a muy deficiente. La segunda representa varios grados de visibilidad deficiente, que exigen la

utilización de instrumentos para el aterrizaje. Cuando la visibilidad es limitada, es

importante conocer la fuerza del viento. Normalmente, cuando la visibilidad se acerca a 0,

s km y el techo es de 60 m, hay muy poco viento y, por consiguiente, la niebla, la calima, el humo y la niebla mezclada con humo, reducen la visibilidad. A veces, la visibilidad

puede ser sumamente deficiente y aun así no haber un techo de nubes apreciables; tal vez,

incluso, ni siquiera haya nubes. La niebla, calima, humo, etc., constituyen ejemplos de

esta condición.

5.2.10 El criterio del "95%" recomendado por la OACI es aplicable a todas las condiciones

meteorológicas, pero, pese a ello, no deja de ser conveniente examinar los datos

separadamente, siempre que sea posible.

5.2.11 Los registros meteorológicos pueden obtenerse normalmente de las oficinas

meteorológicas estatales. Las velocidades se dividen generalmente en incrementos de

22.5" (16 puntos de la brújula). Dichos registros contienen el porcentaje del tiempo en

que se producen determinadas combinaciones de techo de nubes y visibilidad (por ejemplo, techo: de 500 a 274 m; visibilidad, de 4,8 a 9,7 km), y el porcentaje del tiempo

en que predominan vientos de determinada velocidad, procedentes de distintas

direcciones [por ejemplo, NNE: de 4,8 a 8,5 km/h (de 2.6 a 4,6 nudos)]. Las direcciones

se indican en relaci6n con el norte verdadero.

5.2.12 Frecuentemente no se han registrado los datos relativos a los vientos

predominantes en un emplazamiento totalmente nuevo. De ser así, deberían consultarse

los registros de las estaciones meteorológicas cercanas. Si el terreno circundante es

bastante llano, los registros de dichas estaciones deberían indicar las características de los vientos predominantes en el emplazamiento del aeropuerto propuesto. No obstante, si

el terreno es accidentado, la configuración de los vientos viene dictada por la topografía y

es peligroso utilizar los registros de las estaciones situadas a cierta distancia. En este

caso, puede ser útil estudiar la topografía de la región y consultar a los que la habitan desde hace tiempo.

5.2.13 La orientación de las pistas puede determinarse gráficamente como se indica a

continuación. Supongamos que los datos relativos al viento, en todas las condiciones de visibilidad, son los indicados en la Tabla 5-1. Partiendo de estos datos puede trazarse una

rosa de los vientos, como la de la Figura 5-1.

5.2.14 El porcentaje de vientos que corresponda a una dirección y velocidad determinadas,

se marca en el sector apropiado de la rosa de los vientos. Utilizando una franja de material transparente, en la que se hayan trazado tres líneas paralelas e igualmente

espaciadas entre si, puede determinarse la orientación óptima de las pistas. La línea

central representa el eje de la pista y la distancia entre las dos líneas exteriores es, a

escala, el doble de la componente transversal del viento permisible (en el ejemplo, 48 km/h o 26 nudos).

5.2.15 La franja transparente se coloca encima de la rosa de los vientos, de tal manera

que la línea central de la franja pase por el centro de la misma. Utilizando el centro de ésta como eje de rotación, se hace girar la franja transparente hasta que la suma de los

porcentajes comprendidos entre las líneas exteriores sea un máximo.

Cuando una de las líneas exteriores de la franja transparente divide un segmento de

dirección del viento, la parte fraccionaria se calcula visualmente a1 0.1% más próximo. Este procedimiento no va en menoscabo de la precisión de los datos relativos al viento.

5.2.16 El paso siguiente consiste en leer la marcación de la pista en la escala exterior de

la rosa de los vientos, en e1 punto en que la línea central de la franja transparente cruza la escala de direcciones. Debido al hecho de que en los datos publicados sobre el viento se

utiliza el norte verdadero, normalmente esta marcación será distinta de la utilizada en la

numeración de las pistas, que se basa en la marcación magnética. En cuanto a la Figura 5-



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1, se observará que una pista cuya orientación sea de 150 a 330" (S 30° E verdadero) podrá utilizarse el 95% del tiempo con componentes transversales del viento que no

excedan de 24 km/h o 13 nudos.

Tabla 5-1. Datos relativos al viento

Dirección

del viento

Porcentaje de los vientos

7 ~ 24 km/h

(4 ~ 13 kt)

26 ~ 37 km/h

(14 ~ 20 kt)

39 ~ 76 km/h

(21 ~ 41 kt) Total

N

NNE

NE

ENE E

ESE

SE

SSE S

SSW

SW

WSW

W WNW

NW

NNW

4.8

3.7

1.5

2.3 2.4

5.0

6.4

7.3 4.4

2.6

1.6

3.1

1.9 5.8

4.8

7.8

1.3

0.8

0.1

0.3 0.4

1.1

3.2

7.7 2.2

0.9

0.1

0.4

0.3 2.6

2.4

4.9

0.1

--

--

-- --

--

0.1

0.3 0.1

--

--

--

-- 0.2

0.2

0.3

6.2

4.5

1.6

2.6 2.8

6.1

9.7

15.3 6.7

3.5

1.7

3.5

2.2 8.6

7.4

13.0

Vientos en calma --- (0 ~ 6 km/h (0 ~ 3 kt)) 4.6

Total 100.0 %

5.2.17 Hasta ahora, hemos hablado de este procedimiento aplicándolo a un valor máximo

de las componentes transversales del viento de 24 km/h o 13 nudos. No obstante,

también puede utilizarse para obtener estimaciones de los vientos cuyo valor máximo de las componentes transversales sea distinto. Los círculos concéntricos de la rosa de los

vientos están trazados a escala y representan los valores máximos de los datos relativos a

la velocidad del viento. Supongamos que el valor máximo es de 19 km/h en vez de 24

km/h (10 nudos en vez de 13 nudos). En este caso, las dos líneas paralelas que representan la componente máxima del viento transversal permisible de 24 km/h o 13

nudos no son tangentes al círculo de 19 kmlh o 10 nudos, sino que estarán fuera del

mismo. En ese caso, debe calcularse el segmento de porcentaje fracciona1 que se

encuentra entre el circulo de 19 km/h (10 nudos) o las líneas paralelas de 24 km/h (13

nudos), y agregarse al segmento de porcentaje que está entre el circulo de 19 km/h (10 nudos) y las líneas paralelas de 24 km/h (13 nudos) y agregarse al segmento de

porcentaje situado entre el círculo de 19 km/h (10 nudos).

Análisis del viento en condiciones de escasa visibilidad

5.2.18 Seguidamente deben examinarse los datos relativos al viento en condiciones de

escasa visibilidad, mencionadas anteriormente, y trazar una rosa de los vientos que

corresponda a esta condición. Gracias a este análisis puede determinarse si las pistas pueden admitir aeronaves, por lo menos el 95% del tiempo, cuando la visibilidad es

escasa. El análisis proporcionará, asimismo, información sobre el porcentaje del tiempo

total en que predominan dichas condiciones. En la Figura 5-2 se da un ejemplo de la

manera en que se presentan, en forma de tabla, los datos relativos a las condiciones de

escasa visibilidad. En ella se indican las observaciones de los vientos efectuadas únicamente en una dirección de la brújula, en este caso del nordeste. El número total de

observaciones, para todas las direcciones de la brújula, ss de 24 081, de las cuales 1 106

corresponden a vientos del nordeste. Para completar el análisis, tendrían que trazarse

cartas de este tipo para otras direcciones de la brújula. A efectos del ejemplo, se partió



7

del supuesto de que un techo de 290 m equivalía a 300 m. El número 7 rodeado de un circulo significa que se hicieron siete observaciones cuando el viento era del nordeste, de

velocidades que oscilaban de 8-15 km/h (de 4 a 8 nudos), el techo estaba comprendido

entre O y 30 m, y la visibilidad entre O y 400 m. La parte marcada con líneas

entrecruzadas se ciñe a los criterios anteriormente citados, con respeto al techo y la visibilidad.

Figura 5-1. Rosa de los vientos típica

Número de pistas

5.2.19 En el Anexo 14, Capitulo 3 y Adjunto A, se da información relativa a los factores

que afectan al número de pistas. Se necesita un número suficiente de pistas para satisfacer las exigencias del tránsito previsto, es decir, el número de aeronaves, la

variedad de tipos de éstas y la combinación de llegadas y salidas que pueden admitirse en

una hora durante los periodos de máxima actividad.

5.2.20 El 95% de utilización especificado en el Anexo 14, en lo que se refiere a la

velocidad del viento transversal en la superficie, constituye un mínimo. En los aeropuertos

muy activos, la imposibilidad de funcionar durante el periodo remanente del 5%, valor

que corresponde aproximadamente a 18 días por año, puede representar un serio

inconveniente. En consecuencia, además de las pistas principales, tal vez sea necesario prever una o más pistas adicionales para poder admitir el tráfico de aeronaves en

condiciones de viento transversal fuerte. Pueden proporcionarse pistas secundarias en el

caso de que se considere probable que los trabajos de mantenimiento del aeropuerto

puedan interrumpir la regularidad del servicio aéreo. No obstante, como las pistas para vientos transversales se utilizarían solamente con fuertes componentes de viento frontal,

pueden ser considerablemente más cortas que las pistas principales.

Finalmente el Manual de Diseño de Aeródromos Parte 1 Pistas, expone lo siguiente:



8

VIENTO

2.1.6 El número y orientación de las pistas de un aeródromo deberían ser tales que el

coeficiente de utilización del aeródromo no sea inferior al 95% para los aviones que el aeródromo esté destinado a servir.

2.1.7 Al aplicar el coeficiente de utilización del 95%, debería suponerse que en

circunstancias normales, impide el aterrizaje o despegue de un avión una componente


— 37 km/h (20 kt), cuando se trata de aviones cuya longitud de campo de referencia

es de 1 500 m o más, excepto cuando se presenten con alguna frecuencia

condiciones de eficacia de frenado deficiente en la pista debido a que el coeficiente de fricción longitudinal es insuficiente, en cuyo caso debería suponerse una


— 24 km/h (13 kt) en el caso de aviones cuya longitud de campo de referencia es de 1 200 m o mayor de 1 200 pero inferior a 1 500 m; y


inferior a 1 200 m.

2.1.8 La elección de los datos que se han de usar en el cálculo del coeficiente de

utilización debería basarse en estadísticas confiables de la distribución de los vientos, que

abarquen un período tan largo como sea posible, preferiblemente no menor de cinco años.

Las observaciones deberían hacerse por lo menos ocho veces al día, a intervalos iguales, y tener en cuenta lo siguiente:

a) normalmente, las estadísticas sobre los vientos utilizadas para calcular el

coeficiente de utilización vienen clasificadas por grupos según la velocidad y dirección, y la precisión de los resultados obtenidos depende en gran parte de la

distribución supuesta de las observaciones dentro de esos grupos. A falta de toda

información fiable acerca de la verdadera distribución de los vientos, se suele

suponer una distribución uniforme, ya que, respecto a la pista orientada más favorablemente, esto suele traducirse en una cifra ligeramente conservadora del

coeficiente de utilización;

b) las componentes transversales máximas del viento de costado medio que figuran

en 2.1.7 corresponden a circunstancias normales. Hay algunos factores que pueden exigir que se tome en cuenta una reducción de sus valores máximos en un

aeródromo determinado. Entre éstos se encuentran:

1) las grandes diferencias de manejo y de los valores máximos admisibles de la componente transversal del viento para los distintos tipos de aviones

(incluidos futuros tipos) dentro de cada uno de los tres grupos designados en

2.1.7;

2) la preponderancia y naturaleza de las ráfagas;

3) la preponderancia y naturaleza de la turbulencia;

4) la disponibilidad de una pista secundaria;

5) la anchura de las pistas;

6) las condiciones de la superficie de las pistas; el agua, la nieve, la nieve fundente o el hielo sobre la pista, reducen materialmente el valor admisible

de la componente transversal del viento; y



9

7) la fuerza del viento correspondiente al valor límite de la componente transversal del viento.

2.1.9 El criterio del 95% recomendado en el Anexo 14, Volumen I, se aplica a todas las

condiciones meteorológicas. No obstante, es conveniente examinar la velocidad y dirección del viento para diversas condiciones de visibilidad. Los registros meteorológicos

pueden obtenerse normalmente de las oficinas meteorológicas estatales.

Las velocidades se dividen generalmente en incrementos de 22,5 grados (16 puntos de la

brújula). Dichos registros contienen el porcentaje del tiempo en que se producen determinadas combinaciones de techo de nubes y visibilidad (por ejemplo, techo: de 500

a 274 m; visibilidad: de 4,8 a 9,7 km), y el porcentaje del tiempo en que predominan

vientos de determinada velocidad, procedentes de distintas direcciones (por ejemplo,

NNE: de 2,6 a 4,6 kt). Las direcciones se indican en relación con el norte verdadero.

A menudo, no se han registrado los datos relativos a los vientos en un nuevo

emplazamiento. En este caso, deberían consultarse los registros de las estaciones

meteorológicas cercanas. Si el terreno circundante es bastante llano, los registros de dichas estaciones deberían indicar las características de los vientos predominantes en el

emplazamiento del aeródromo propuesto. No obstante, si el terreno es accidentado, la

configuración de los vientos viene dada por la topografía y es peligroso utilizar los

registros de las estaciones situadas a cierta distancia.

En este caso, puede ser útil estudiar la topografía de la región y consultar a sus

habitantes, pero, de todos modos, será preciso iniciar un estudio de los vientos en el

emplazamiento elegido. Tal estudio requerirá la instalación de anemómetros y llevar

registros del viento. El Manual de planificación de aeropuertos (Doc 9184), Parte1 — Planificación general contiene textos de orientación sobre la preparación y análisis de los

datos relativos al viento a efectos de la planificación de aeródromos.

Como se puede observar, la OACI (Organización de Aeronáutica Civil Internacional), a través de diferentes documentos, nos sugiere que para determinar la orientación del emplazamiento de

una pista, se debe realizar un estudio de la incidencia de los vientos (Estudio Eólico) en el

emplazamiento del aeródromo, tomando en consideración los vientos sostenidos, los vientos en

racha, la performance de las aeronaves que conforman la flota aérea a servir, así como la componente secante y transversal de resistencia estructural a carga máxima de despegue y de

aterrizaje de las mismas

Para entender más claramente como se realiza este estudio, debemos de partir del concepto de

Rosa de Vientos

La Rosa de Vientos o Rosa Náutica, es un círculo marcado con los rumbos magnéticos en que se

divide el horizonte, permitiendo la navegación de acuerdo al punto cardinal que se desee. Se divide

en 4, 8, 16 y 32 puntos cardinales

La Rosa de Vientos en Aeronáutica, se divide en 16 rumbos magnéticos, de 22.5° cada sector,

correspondiendo los 0° al Norte, partiendo de este a la derecha o dextrógiro, se localizan los rumbos

magnéticos correspondientes a las demás orientaciones cardinales



10

Dirección Cardinal Símbolo Rumbo Magnético

Norte N 0° (360°)

Nornoroeste NNE 22.5°

Noreste NE 45°

Este noreste ENE 67.5°

Este E 90°

Estesudeste ESE 112.5°

Sureste SE 135°

Sursureste SSE 157.5°

Sur S 180°

Sursuroeste SSO (SSW) 202.5°

Suroeste SO (SW) 225°

Oeste suroeste OSO (WSW) 267.5°

Oeste O (W) 290°

Oeste noroeste ONO (WNW) 312.5°

Noroeste NO (NW) 335°

Nornoroeste NNO (NNW) 357.5°

ROSA DE VIENTOS NÁUTICA

La velocidad de los vientos se determina mediante un anemómetro, el cual nos la indica en km/h o

en nudos (millas náuticas/hora) (kt), la representación gráfica se realiza en aerómetros, la cual puede ser en el número de observaciones por velocidad y dirección, la dirección puede indicarse de

acuerdo al procedimiento de toma de datos y observación, ya sea por direcciones cardinales o por

medios electrónicos, los cuales nos los indican en grados dextrógiro



11

AERÓMETRO CARDINAL AERÓMETRO GRADOS

DEXTRÓGIRO

GRAFICACIÓN DE LA INCIDENCIA DE LOS VIENTOS

Para la graficación de la incidencia de los vientos se pueden emplear diferentes sistemas

SISTEMA INGLES SISTEMA AMERICANO

SISTEMA HOLANDÉS SISTEMA FRANCÉS



12

A estas formas de graficación de las incidencias de los vientos se les conocen como Rosas de los

Vientos, en las cuales los círculos centrales de los Sistemas Ingles, Holandés y Francés, representan

el porcentaje de las observaciones de los vientos en calma o Calmas, cuya velocidad varía de 0 a 3

nudos (0 a 6 km/h), los vientos en cada dirección cardinal se indican en el porcentaje de observaciones hacia donde corre el viento con velocidad superior a 3 nudos (6 km/h)

En el Sistema Americano, la graficación de la incidencia de los vientos se efectúa considerando el

porcentaje de las observaciones de los vientos a partir de la dirección cardinal desde donde corren,

sin indicarse cual es el porcentaje de observaciones de vientos en calma

ESTUDIO EÓLICO PARA LA ORIENTACIÓN DEL EMPLAZAMIENTO DE PISTAS

PARA MANIOBRAS DE DESCENSO-ATERRIZAJE/DESPEGUE-ASCENSO

Para definir la orientación del Emplazamiento de una Pista para Maniobras de Descenso-

Aterrizaje/Despegue-Ascenso de un Aeródromo, se requiere de un Estudio de las velocidades y

direcciones de los vientos en el emplazamiento del aeropuerto, debido que para efectuar dichas

maniobras con eficiencia, eficacia y seguridad, las aeronaves requieren que los vientos tengan una dirección contraria a como se efectúan dichas maniobras, con una componente secante o transversal,

que no ponga en riesgo la seguridad estructural de los propios aviones

Para la determinación de estos factores se efectúa un estudio meteorológico tanto en el

emplazamiento del aeródromo, como en la zona donde se ubica, teniendo en consideración:

1. Para el Estudio de Prefactibilidad, se puede emplear una estación provisional meteorológica

con toma de datos manuales, en intervalos de 3 horas, consultar los datos recabados en

estaciones que se localicen en emplazamientos cercanos al sitio en estudio y extrapolándolos, encuestar a las personas que vivan en los alrededores del sitio

2. Para el Estudio de Factibilidad, se recomienda instalar una estación meteorológica electrónica

automática, en el emplazamiento, con registro de datos cada 10, 20 o 30 minutos, de acuerdo a los requerimientos y normatividades, de las Autoridades de Aviación Civil. Estos

datos deben corresponder como mínimo a cinco años

Las Estación Meteorológica Electrónica Automática, con que cuenta el Servicio Meteorológico Nacional en México, emiten los datos recabados en una hoja de datos como la mostrada ha

continuación

En esta Hoja de Registro de Datos Meteorológicos, se tiene que:

1 Columna: Fecha del registro de datos (ddmmaa)

2 Columna: Hora del registro de datos (hhmm)

3 Columna: Grados Dextrógiro de vientos dominantes 4 Columna: Grados Dextrógiro de vientos en racha

5 Columna: Velocidad de vientos dominantes (km/h)

6 Columna: Velocidad de los vientos en racha (km/h)

7 Columna: Temperatura (°C) 8 Columna: Humedad relativa (%)

9 Columna: Presión (mBAR)

10 Columna: Presión respecto al Nivel Medio del Mar (mBAR)

11 Columna: Precipitación Pluvial (mm)

12 Columna: Radiación Solar (w-m2)



13

FORMATO DE REGISTRO DE DATOS METEOROLÓGICOS

FECHA HORA DIR [°] WSMDIR [°] WSK [km/h] WSMK [km/h] AVTEMP [°C] AVRH [%] AVBP [mBAR] AVBPNMM [mBAR] LLUVIA [mm] AVSR [watts/m^2] VB [V] VPS [V]

30-Sep-04 23:50 156 119 6 12.2 30.4 22 881.2 1017.3 0 184 13.63 18.5

30-Sep-04 23:40 188 209 4.4 12.6 30.2 23 881.2 1017.3 0 223 13.11 16.1

30-Sep-04 23:30 249 250 7.4 13.3 30.7 22 881.2 1017.3 0 243 13.36 18.1

30-Sep-04 23:20 292 231 4.4 10.3 31.6 21 881.2 1017.3 0 299 13.63 19.6

30-Sep-04 23:10 141 164 3.9 11 31.4 22 881.3 1017.6 0 338 13.63 19.7

30-Sep-04 23:00 199 107 5.4 11.4 31 21 881.3 1017.6 0 375 13.64 19.7

30-Sep-04 22:50 208 223 5 14.5 31.4 21 881.4 1017.6 0 413 13.64 19.6

30-Sep-04 22:40 193 132 3.9 8.4 31.1 22 881.4 1017.6 0 452 13.64 19.7

30-Sep-04 22:30 208 237 6 16.8 30.9 22 881.4 1017.6 0 489 13.56 19.2

30-Sep-04 22:20 236 170 5.1 14.9 30.5 23 881.5 1017.6 0 525 13.64 19.7

30-Sep-04 22:10 155 255 6.1 14.4 30.3 23 881.6 1018 0 561 13.65 19.9

30-Sep-04 22:00 273 268 7.2 13.7 30.1 23 881.7 1018 0 595 13.65 19.9

30-Sep-04 21:50 251 269 9.2 17.8 30.1 23 881.7 1018 0 626 13.65 19.9

30-Sep-04 21:40 258 229 7.1 16 29.9 23 881.9 1018.3 0 657 13.65 19.9

30-Sep-04 21:30 251 246 10.7 22.4 29.7 24 881.9 1018.3 0 686 13.57 19.5

30-Sep-04 21:20 235 243 11.3 26.7 29.6 24 882 1018.3 0 714 13.66 20

30-Sep-04 21:10 253 226 12.8 24 29.4 24 882 1018.3 0 742 13.66 20.1

30-Sep-04 21:00 261 255 11.2 27.6 29.3 24 882.1 1018.3 0 769 13.66 20

30-Sep-04 20:50 240 223 13.3 23.5 29.1 25 882.2 1018.6 0 791 13.66 20.1

30-Sep-04 20:40 244 277 16.8 27.4 28.8 25 882.2 1018.6 0 812 13.65 20.2

30-Sep-04 20:30 243 246 12 24 28.8 25 882.3 1018.6 0 831 13.58 19.7

30-Sep-04 20:20 244 239 15 26.9 28.6 26 882.5 1019 0 847 13.66 20.2

30-Sep-04 20:10 250 250 13.8 30.2 28.7 26 882.6 1019 0 861 13.66 20.1

30-Sep-04 20:00 245 262 15.7 32.9 28.3 26 882.7 1019 0 875 13.66 20.2

30-Sep-04 19:50 250 260 15.7 27.8 28.5 26 882.9 1019.3 0 887 13.66 20.1

30-Sep-04 19:40 224 231 12.9 27.3 28.3 26 883.1 1019.6 0 898 13.65 20.1



14

El Estudio de las Velocidades y Direcciones de los Vientos, se denomina como Estudio Eólico,

en el cual las velocidades de los vientos se clasifican en cuatro grupos:

GRUPO DENOMINACIÓN RANGO DE VELOCIDAD

1 CALMAS 0.0 a 6.0 km/h (0.00 a 3.00 kt)

2 RANGO I 6.1 a 24.0 km/h (3.01 a 13.00 kt)

3 RANGO II 24.1 a 37.0 km/h (13.01 a 20.00 kt)

4 RANGO III 37.1 a 76.0 km/h (20.01 a 41.00 kt)

Es necesario mencionar que los datos meteorológicos, son recabados a una altura de entre los 12 y

los 15 m, que corresponde a la altura media de seguridad para abortar una maniobra de descenso-aterrizaje o la correspondiente a despegue-ascenso de un avión

El Estudio Eólico se puede efectuar para tres casos principalmente:

1. Vientos dominantes para escasa visibilidad horizontal y/o vertical, en sectores de 22.5° con

orientación cardinal

2. Vientos dominantes para cualquier tipo de visibilidad, en sectores de 45° con orientación a cada 10° dextrógiro y cardinal

3. Vientos dominantes, secantes y transversales, a cada 10° dextrógiro, para orientación del

emplazamiento de pista, de acuerdo a la máxima componente transversal de viento

considerada como segura estructuralmente para las aeronaves a servir

El registro de las lecturas u observaciones de las velocidades de los vientos, de acuerdo al

procedimiento que se empleará para determinar la orientación del emplazamiento de la pista o

pistas, son:

1. TABLA DE REGISTRO DE DATOS EÓLICOS POR ORIENTACIÓN CARDINAL DE LA

INCIDENCIA DE LOS VIENTOS, en la cual se registran el número de lecturas que se tienen

de acuerdo al grupo de velocidades de viento y al rango del rumbo en que inciden por dirección cardinal en sectores de 22.5°

2. TABLA DE REGISTRO DE DATOS EÓLICOS POR ORIENTACIÓN EN GRADOS

DEXTRÓGIRO DE LA INCIDENCIA DE LOS VIENTOS, en la cual se registran el número de

lecturas que se tienen de acuerdo al grupo de velocidades de viento y al rango en grados dextrógiro en que inciden por dirección en sectores de 10°

Estas Tablas de Registro de Datos Eólicos, se muestran a continuación:



15

TABLA DE REGISTRO DE DATOS EÓLICOS POR ORIENTACIÓN

CARDINAL DE LA INCIDENCIA DE LOS VIENTOS

Orientación del Viento (RMO)

Rango de Velocidad del Viento

0.0 a 6.0 km/h (0.0 a 3.0 kt)

6.1 a 24.0 km/h (3.1 a 13.0 kt)

24.1 a 37.0 km/h (13.1 a 20.0 kt)

37.1 a 76.0 km/h (20.1 a 41.0 kt)

No de

Observaciones N

o de

Observaciones N

o de

Observaciones N

o de

Observaciones

N 348.75° a

11.25°

NNE 11.25° a

33.75°

NE 33.75° a

56.25°

ENE 56.25° a 78.75°

E 78.75° a 101.25°

ESE 101.25° a

123.75°

SE 123.75° a

146.25°

SSE 146.25° a 168.75°

S 168.75° a 191.25°

SSO 191.25° a

213.75°

SO 213.75° a

236.25°

OSO 236.25° a

258.75°

O 258.75° a 281.25°

ONO 281.25° a

303.75°

NO 303.75° a

326.25°

NNO 326.25° a

348.75°

TOTAL DE OBSERVACIONES



16

TABLA DE REGISTRO DE DATOS EÓLICOS POR ORIENTACIÓN EN GRADOS DEXTRÓGIRO DE LA INCIDENCIA DE LOS VIENTOS



0.0 a 6.0 km/h (0.0 a 3.0 kt)

6.1 a 24.0 km/h (3.1 a 13.0 kt)

24.1 a 37.0 km/h (13.1 a 20.0 kt)

37.1 a 76.0 km/h (20.1 a 41.0 kt)

No de

Observaciones N

o de

Observaciones N

o de

Observaciones N

o de

Observaciones

00 (360

0) 355

0 a 5

0

100

50 a 15

0

200

150 a 25

0

300

250 a 35

0

400

350 a 45

0

500

450 a 55

0

600

550 a 65

0

700

650 a 75

0

800

750 a 85

0

900

850 a 95

0

1000

950 a 105

0

1100

1050 a 115

0

1200

1150 a 125

0

1300

1250 a 135

0

1400

1350 a 145

0

1500

1450 a 155

0

1600

1550 a 165

0

1700

1650 a 175

0

1800

1750 a 185

0

1900

3550 a 195

0

2000

1950 a 205

0

2100

2050 a 215

0

2200

2150 a 225

0

2300

2250 a 235

0

2400

2350 a 245

0

2500

2450 a 255

0

2600

2550 a 265

0

2700

2650 a 275

0

2800

2750 a 285

0

2900

2850 a 295

0

3000

2950 a 305

0

3100

3050 a 315

0

3200

3150 a 325

0

3300

3250 a 335

0

3400

3350 a 345

0

3500

3450 a 355

0

TOTAL DE

OBSERVACIONES



17

Para la determinación de la orientación del emplazamiento de la pista de maniobras de descenso-

aterrizaje/despegue-ascenso, debe considerarse un factor de utilización mínima del orden del 95%,

lo cual implica que en caso de que la orientación del emplazamiento determinado sea menor del

95%, debe localizarse una segunda orientación que corresponderá al emplazamiento de una pista secundaria que complemente o supere el porcentaje de utilización del 95%. En caso de que no se

logre alcanzar el porcentaje de utilización mínima requerida, se procederá a localizar la orientación

de un tercer emplazamiento para una segunda pista secundaria, con lo cual la suma de utilización de

las tres pistas debe ser igual o superior al 95% solicitado

Para efectuar el cálculo de la orientación del emplazamiento de la pista por orientación cardinal y

grados dextrógiros, se emplea la hoja siguiente:

HOJA DE CÁLCULO DE ORIENTACIÓN DEL EMPLAZAMIENTO DE PISTA

RUMBO

RANGO I (6.1 a 24.0 km/h (3.01 a 13.00 kt))

RANGO II (24.1 a 37.0 km/h (13.01 a 20.00 kt))

RANGO III (37.1 a 76.0 km/h (20.01 a 41.00 kt))

NUMERO DE

LECTURAS

PORCENTAJE NUMERO DE

LECTURAS


LECTURAS

PORCENTAJE

EXACTO REDUCIDO EXACTO REDUCIDO EXACTO

REDUCIDO

N

NNE

NE

ENE

E

ESE

SE

SSE

S

SSW

SW

WSW

W

WNW

NW

NNW

suma

CALMAS (0.0 a 6.0 km/h (0.0 a 3.0 kt)) CALMAS=

TOTAL % PORCENTAJE DE LECTURAS

100.00 RANGO I =

RANGO I + RANGO II + RANGO III + CALMAS RANGO II =

RANGO III =

NOTAS: Con un promedio de _______ lecturas diarias TOTAL % =

En el llenado de esta hoja de calculo, se recomienda que el porcentaje exacto sea cuando menos de

5 decimales y el porcentaje reducido se a dos decimales, a efecto de contemplar las observaciones de velocidades de vientos que ocurren al menos en 1% de las ocasiones

Los porcentajes reducidos de las observaciones de las velocidades de los vientos por orientación

cardinal y grupo de velocidades, se vierten en la rosa de vientos correspondiente, cuyo aerómetro se traza a escala 1:1, es decir 1 unidad de dibujo es a 1 km/h o a 1 kt de velocidad de viento, con lo

cual los radios de cada uno de los círculos serán:

一. 1er Circulo, radio de 6 (3) unidades, Calmas, 0.0 a 6.0 km/h (0.00 a 3.00 kt)

二. 2do Circulo, radio de 24 (13) unidades, Calmas, 6.1 a 24.0 km/h (3.01 a 13.00 kt)

三. 3er Circulo, radio de 37 (20) unidades, Calmas, 24.1 a 37.0 km/h (13.01 a 20.00 kt)



18

四. 4to Circulo, radio de 76 (41) unidades, Calmas, 37.1 a 76.0 km/h (20.01 a 41.00 kt)

ROSA DE VIENTOS CARDINAL

ROSA DE VIENTOS GRADOS DEXTRÓGIRO

Las pistas para maniobras de descenso-aterrizaje/despegue-ascenso, pueden ser utilizadas en ambas direcciones, por lo cual al definirse la orientación del emplazamiento este se designa por la

orientación en grados dextrógiro correspondiente, quitándole el último cero

Por ejemplo, si la orientación de la pista esta entre los grados dextrógiro 30° y 210°, la pista será la 03-21 o 21-03, de acuerdo a su sentido de utilización

Para determinar el porcentaje de incidencia de vientos directos en un sector de 45°, se emplea una

plantilla transparente, que se coloca sobre la rosa de vientos, la cual tiene marcado un eje central, el cual se orienta de Norte a Sur, sobre los grados dextrógiro 0° o 360° y 180° y para cada

orientación de emplazamiento se gira a la derecha cada 10° dextrógiro

Para determinar el porcentaje de utilización de una pista, considerando los vientos directos,

secantes y transversales, es conveniente primero determinar cual es la componente transversal de resistencia estructural de las aeronaves que emplearan la pista, para aviones comerciales la OACI

recomienda:

Al aplicar el coeficiente de utilización del 95%, debería suponerse que en circunstancias normales, impide el aterrizaje o despegue de un avión una componente transversal del

viento que exceda de:

— 37 km/h (20 kt), cuando se trata de aviones cuya longitud de campo de referencia es de 1 500 m o más, excepto cuando se presenten con alguna frecuencia



19

condiciones de eficacia de frenado deficiente en la pista debido a que el coeficiente de fricción longitudinal es insuficiente, en cuyo caso debería suponerse una


— 24 km/h (13 kt) en el caso de aviones cuya longitud de campo de referencia es de 1 200 m o mayor de 1 200 pero inferior a 1 500 m; y


inferior a 1 200 m.

En este caso, la plantilla transparente que se colocara sobre la rosa de vientos tendrá un ancho de

48 (26) unidades, el cual corresponde a dos veces la velocidad del viento de 24 km/h (13 kt), la cual

tiene marcado un eje central, el cual se orienta de Norte a Sur, sobre los grados dextrógiro 0° o

360° y 180° y para cada orientación de emplazamiento se gira a la derecha cada 10° dextrógiro

PLANTILLAS PARA LA DETERMINACIÓN DE

LA INCIDENCIA DE VIENTOS DIRECTOS

VIENTOS DIRECTOS

PLANTILLAS PARA LA DETERMINACIÓN

LA ORIENTACIÓN DEL EMPLAZAMIENTO DE LA PISTA

VIENTOS DIRECTOS, SECANTES Y TRANSVERSALES

Al colocar las plantillas sobre la Rosa de Vientos y girarlas cada 10° dextrógiro, se tendrá que los

sectores no se abarcan por completo, requiriéndose determinar el factor de corrección del porcentaje correspondiente al área cubierta

Para facilitar la determinación del factor de corrección del porcentaje, se han determinado los

factores de corrección para cada una de las superficies cubiertas por las plantillas, de manera que se determinen los porcentajes de vientos directos, de vientos directos, secantes y transversales,

correspondientes a cada una de las posibles orientaciones del emplazamiento de la pista o pistas, los

cuales están contenidos en las tablas siguientes:



20

FACTORES DE CORRECCIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN DE LOS PORCENTAJES DE

INCIDENCIA DE LOS VIENTOS DIRECTOS POR RANGO DE VELOCIDAD Y

ORIENTACIÓN DE PISTA


36-18 / 18-36

RANGO ORIENTACIÓ

N

FACTO

R

I, II, III

NNO 0.50

N 1.00

NNE 0.50

CALMAS TODAS 1.00

I, II, III

SSE 0.50

S 1.00

SSO 0.50

ORIENTACIÓ

N DE PISTA 01-19 / 19-01

RANGO ORIENTACIÓ

N FACTO

R

I, II, III

NNO 0.05

N 1.00

NNE 0.95

CALMAS TODAS 1.00

I, II, III

SSE 0.05

S 1.00

SSO 0.95

ORIENTACIÓ

N DE PISTA 02-20 / 20-02

RANGO ORIENTACIÓ

N

FACTO

R

I, II, III

N 0.61

NNE 1.00

NE 0.39

CALMAS TODAS 1.00

I, II, III

S 0.61

SSO 1.00

SO 0.39


03-21 /21-03

RANGO ORIENTACIÓ

N

FACTO

R

I, II, III

N 0.17

NNE 1.00

NE 0.83

CALMAS TODAS 1.00

I, II, III

S 0.17

SSO 1.00

SO 0.83



21


04-22 / 22-04

RANGO ORIENTACIÓ

N

FACTO

R

I, II, III

NNE 0.72

NE 1.00

ENE 0.28

CALMAS TODAS 1.00

I, II, III

SSO 0.72

SO 1.00

OSO 0.28


05-23 / 23-05

RANGO ORIENTACIÓ

N FACTO

R

I, II, III

NNE 0.28

NE 1.00

ENE 0.72

CALMAS TODAS 1.00

I, II, III

SSO 0.28

SO 1.00

OSO 0.72


06-24 / 24-06

RANGO ORIENTACIÓ

N

FACTO

R

I, II, III

NE 0.83

ENE 1.00

E 0.17

CALMAS TODAS 1.00

I, II, III

SO 0.83

OSO 1.00

O 0.17


07-25 / 25-07

RANGO ORIENTACIÓ

N FACTO

R

I, II, III

NE 0.39

ENE 1.00

E 0.61

CALMAS TODAS 1.00

I, II, III

SO 0.39

OSO 1.00

O 0.61



22

ORIENTACIÓ

N DE PISTA 08-26 / 26-08

RANGO ORIENTACIÓ

N

FACTO

R

I, II, III

ENE 0.95

E 1.00

ESE 0.05

CALMAS TODAS 1.00

I, II, III

OSO 0.95

O 1.00

ONO 0.05


09-27 / 27-09

RANGO ORIENTACIÓ

N

FACTO

R

I, II, III

ENE 0.50

E 1.00

ESE 0.50

CALMAS TODAS 1.00

I, II, III

OSO 0.50

O 1.00

ONO 0.50


10-28 / 28-10

RANGO ORIENTACIÓ

N

FACTO

R

I, II, III

ENE 0.05

E 1.00

ESE 0.95

CALMAS TODAS 1.00

I, II, III

OSO 0.05

O 1.00

ONO 0.95


11-29 / 29-11

RANGO ORIENTACIÓ

N FACTO

R

I, II, III

E 0.61

ESE 1.00

SE 0.39

CALMAS TODAS 1.00

I, II, III

O 0.61

ONO 1.00

NO 0.39



23

ORIENTACIÓ

N DE PISTA 12-30 / 30-12

RANGO ORIENTACIÓ

N FACTO

R

I, II, III

E 0.17

ESE 1.00

SE 0.83

CALMAS TODAS 1.00

I, II, III

O 0.17

ONO 1.00

NO 0.83

ORIENTACIÓ

N DE PISTA 13-31 / 31-13

RANGO ORIENTACIÓ

N FACTO

R

I, II, III

ESE 0.72

SE 1.00

SSE 0.28

CALMAS TODAS 1.00

I, II, III

ONO 0.72

NO 1.00

NNO 0.28

ORIENTACIÓ

N DE PISTA 14-32 / 32-14

RANGO ORIENTACIÓ

N FACTO

R

I, II, III

ESE 0.28

SE 1.00

SSE 0.72

CALMAS TODAS 1.00

I, II, III

ONO 0.28

NO 1.00

NNO 0.72

ORIENTACIÓ

N DE PISTA 15-33 / 33-15

RANGO ORIENTACIÓ

N FACTO

R

I, II, III

SE 0.83

SSE 1.00

S 0.17

CALMAS TODAS 1.00

I, II, III

NO 0.83

NNO 1.00

N 0.17



24

ORIENTACIÓ

N DE PISTA 16-34 / 34-16

RANGO ORIENTACIÓ

N

FACTO

R

I, II, III

SE 0.39

SSE 1.00

S 0.61

CALMAS TODAS 1.00

I, II, III

NO 0.39

NNO 1.00

N 0.61


17-35 / 35-17

RANGO ORIENTACIÓ

N

FACTO

R

I, II, III

SSE 0.95

S 1.00

SSO 0.05

CALMAS TODAS 1.00

I, II, III

NNO 0.95

N 1.00

NNE 0.05

FACTORES DE CORRECCIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN DE LOS

PORCENTAJES DE INCIDENCIA DE LOS VIENTOS SECANTES,

DIRECTOS Y TRANSVERSALES POR RANGO DE VELOCIDAD Y ORIENTACIÓN DE PISTA


36-18 / 18-36

RANGO ORIENTACIÓN FACTOR

III

NO 0.02

NNO 0.61

N 1.00

NNE 0.61

NE 0.02

II

O 0.01

ONO 0.14

NO 0.72

NNO 1.00

N 1.00

NNE 1.00

NE 0.72

ENE 0.20

I, CALMAS TODAS 1.00

II

E 0.01

ESE 0.14

SE 0.72

SSE 1.00

S 1.00

SSO 1.00

SO 0.72

OSO 0.20

III

SE 0.02

SSE 0.61

S 1.00

SSO 0.61

SO 0.02



25

ORIENTACIÓN

DE PISTA 01-19 /-19-01


III

NNO 0.20

N 0.98

NNE 0.93

NE 0.14

II

ONO 0.05

NO 0.39

NNO 0.98

N 1.00

NNE 1.00

NE 0.95

ENE 0.33

E 0.03


II

ESE 0.05

SE 0.39

SSE 0.98

S 1.00

SSO 1.00

SO 0.95

OSO 0.33

O 0.03

III

SSE 0.20

S 0.98

SSO 0.93

SO 0.14

ORIENTACIÓN

DE PISTA 02-20 / 20-02


III

NNO 0.03

N 0.70

NNE 1.00

NE 0.51

ENE 0.01

II

NO 0.18

NNO 0.79

N 1.00

NNE 1.00

NE 1.00

ENE 0.64

E 0.11


II

SE 0.18

SSE 0.79

S 1.00

SSO 1.00

SO 1.00

OSO 0.64

O 0.11

III

SSE 0.03

S 0.70

SSO 1.00

SO 0.51

OSO 0.01



26

ORIENTACIÓN

DE PISTA 03-21 / 21-03


III

N 0.29

NNE 1.00

NE 0.87

ENE 0.09

II

NO 0.07

NNO 0.47

N 1.00

NNE 1.00

NE 1.00

ENE 0.91

E 0.27


II

SE 0.07

SSE 0.47

S 1.00

SSO 1.00

SO 1.00

OSO 0.91

O 0.27

III

S 0.29

SSO 1.00

SO 0.87

OSO 0.09

ORIENTACIÓN

DE PISTA 04-22 / 22-04


III

N 0.06

NNE 0.79

NE 1.00

ENE 0.40

II

NNO 0.02

N 0.22

NNE 0.86

NE 1.00

ENE 1.00

EEN 1.00

E 0.56

ESE 0.09


II

SE 0.02

SSE 0.22

S 0.86

SSO 1.00

SO 1.00

OSO 1.00

O 0.56

ONO 0.09

III

S 0.06

SSO 0.79

SO 1.00

OSO 0.40



27

ORIENTACIÓN

DE PISTA 05-23 / 23-05


III

NNE 0.40

NE 1.00

ENE 0.79

E 0.06

II

NNO 0.09

N 0.56

NNE 1.00

NE 1.00

ENE 1.00

E 0.86

ESE 0.22

SE 0.02


II

SSE 0.09

S 0.56

SSO 1.00

SO 1.00

OSO 1.00

O 0.86

ONO 0.22

NO 0.02

III

SSO 0.40

SO 1.00

OSO 0.79

O 0.06

ORIENTACIÓN

DE PISTA 06-24 / 24 06


III

NNE 0.09

NE 0.87

ENE 1.00

E 0.29

II

N 0.27

NNE 0.91

NE 1.00

ENE 1.00

E 1.00

ESE 0.47

SE 0.07


II

S 0.27

SSO 0.91

SO 1.00

OSO 1.00

O 1.00

ONO 0.47

NO 0.07

III

SSO 0.09

SO 0.87

OSO 1.00

O 0.29



28

ORIENTACIÓN

DE PISTA 07-25 / 25-07


III

NNE 0.01

NE 0.51

ENE 1.00

E 0.70

ESE 0.03

II

N 0.11

NNE 0.64

NE 1.00

ENE 1.00

E 1.00

ESE 0.79

SE 0.18


II

S 0.11

SSO 0.64

SO 1.00

OSO 1.00

O 1.00

ONO 0.79

NO 0.18

III

SSO 0.01

SO 0.51

OSO 1.00

O 0.70

ONO 0.03

ORIENTACIÓN

DE PISTA 08-26 / 26-08


III

NE 0.14

ENE 0.93

E 0.98

SSE 0.20

II

N 0.03

NNE 0.33

NE 0.95

ENE 1.00

E 1.00

SSE 0.98

SE 0.39

SSE 0.05


II

S 0.03

SSO 0.33

SO 0.95

OSO 1.00

O 1.00

ONO 0.98

NO 0.39

NNO 0.05

III

SO 0.14

OSO 0.93

O 0.98

ONO 0.20

ORIENTACIÓN 09-27 / 27-09



29

DE PISTA


III

NE 0.02

ENE 0.61

E 1.00

ESE 0.61

SE 0.02

II

NNE 0.20

NE 0.72

ENE 1.00

E 1.00

ESE 1.00

SE 0.72

SSE 0.14

S 0.01


II

SSO 0.20

SO 0.72

OSO 1.00

O 1.00

ONO 1.00

NO 0.72

NNO 0.14

N 0.01

II

SO 0.02

OSO 0.61

O 1.00

ONO 0.61

NO 0.02


10-28 / 28-10


III

ENE 0.20

E 0.98

ESE 0.93

SE 0.14

II

NNE 0.05

NE 0.39

ENE 0.98

E 1.00

ESE 1.00

SE 0.95

SSE 0.33

S 0.03


II

SSO 0.05

SO 0.39

OSSO 0.98

O 1.00

ONO 1.00

NO 0.95

NNO 0.33

N 0.03

III

OSO 0.20

O 0.98

ONO 0.93

NO 0.14



30


11-29 / 29-11


III

ENE 0.03

E 0.70

ESE 1.00

SE 0.51

SSE 0.01

II

NE 0.18

ENE 0.79

E 1.00

ESE 1.00

SE 1.00

SSE 0.64

S 0.11


II

SO 0.18

OSO 0.79

O 1.00

ONO 1.00

NO 1.00

NNO 0.64

N 0.11

III

OSO 0.03

O 0.70

ONO 1.00

NO 0.51

NNO 0.01

ORIENTACIÓN

DE PISTA 12-30 / 30-12


III

E 0.29

ESE 1.00

SE 0.87

SSE 0.09

II

NE 0.07

ENE 0.47

E 1.00

ESE 1.00

SE 1.00

SSE 0.91

S 0.27


II

SO 0.07

OSO 0.47

O 1.00

ONO 1.00

NO 1.00

NNO 0.91

N 0.27

III

O 0.29

ONO 1.00

NO 0.87

NNO 0.09



31


13-31 / 31-13


III

E 0.06

ESE 0.79

SE 1.00

SSE 0.40

II

NE 0.02

ENE 0.22

E 0.86

ESE 1.00

SE 1.00

SSE 1.00

S 0.56

SSO 0.09


II

OSO 0.02

O 0.22

ONO 0.86

NO 1.00

NNO 1.00

N 1.00

NNE 0.56

NE 0.09

III

O 0.06

ONO 0.79

NO 1.00

NNO 0.40


14-32 / 32-14


III

ESE 0.40

SE 1.00

SSE 0.79

S 0.06

II

ENE 0.09

E 0.56

ESE 1.00

SE 1.00

SSE 1.00

S 0.86

SSO 0.22

SO 0.02


II

OSO 0.09

O 0.56

ONO 1.00

NO 1.00

NNO 1.00

N 0.86

NNE 0.22

NE 0.02

III

ONO 0.40

NO 1.00

NNO 0.79

N 0.06



32


15-33 / 33-15


III

ESE 0.09

SE 0.87

SSE 1.00

S 0.29

II

E 0.27

ESE 0.91

SE 1.00

SSE 1.00

S 1.00

SSO 0.47

SO 0.07


II

O 0.27

ONO 0.91

NO 1.00

NNO 1.00

N 1.00

NNE 0.47

NE 0.07

III

ONO 0.09

NO 0.87

NNO 1.00

N 0.29


16-34 / 34-16


III

ESE 0.01

SE 0.51

SSE 1.00

S 0.70

SSO 0.03

II

E 0.11

ESE 0.64

SE 1.00

SSE 1.00

S 1.00

SSO 0.79

SO 0.18


II

O 0.11

ONO 0.64

NO 1.00

NNO 1.00

N 1.00

NNE 0.79

NE 0.18

III

ONO 0.01

NO 0.51

NNO 1.00

N 0.70

NNE 0.03



33

ORIENTACIÓN

DE PISTA 17-35 / 35-17


III

SE 0.14

SSE 0.93

S 0.98

SSO 0.20

II

E 0.03

ESE 0.33

SE 0.95

SSE 1.00

S 1.00

SSO 0.98

SO 0.39

O 0.05


II

O 0.03

ONO 0.33

NO 0.95

NNO 1.00

N 1.00

NNE 0.98

NE 0.39

ENE 0.05

III

NO 0.14

NNO 0.93

N 0.98

NNE 0.20



34

Ejercicio de Aplicación

En un sitio elegido como probable para la localización de un aeropuerto de uso comercial, se instalo

un sistema automático de registro de datos meteorológicos, de los cuales se obtuvieron observaciones de intensidad de vientos sostenidos, que se detallan en la tabla siguiente:



0.0 a 6.0 km/h

(0.0 a 3.0 kt)

6.1 a 24.0 km/h

(3.1 a 13.0 kt)

24.1 a 37.0 km/h

(13.1 a 20.0 kt)

37.1 a 76.0 km/h

(20.1 a 41.0 kt)

No de Observaciones

No de Observaciones

No de Observaciones

No de Observaciones

N 348.75° a 11.25° 310 1377 152 20

NNE 11.25° a 33.75° 112 372 18 2

NE 33.75° a 56.25° 103 438 60 4

ENE 56.25° a 78.75° 96 425 56 11

E 78.75° a 101.25° 131 906 126 39

ESE 101.25° a 123.75° 101 812 151 29

SE 123.75° a 146.25° 412 2688 383 16

SSE 146.25° a 168.75° 411 2523 279 17

S 168.75° a 191.25° 244 1265 197 8

SSO 191.25° a 213.75° 215 1178 274 5

SO 213.75° a 236.25° 334 2265 545 11

OSO 236.25° a 258.75° 361 2368 413 6

O 258.75° a 281.25° 317 1163 77 1

ONO 281.25° a 303.75° 319 791 32 0

NO 303.75° a 326.25° 444 1154 42 5

NNO 326.25° a 348.75° 182 409 8 1

TOTAL DE

OBSERVACIONES 4,092 20,134 2,813 175

Con estos datos determinar:

1. La orientación del emplazamiento de la pista o pistas, por vientos directos, secantes y

transversales

2. Para la orientación del emplazamiento determinada, el porcentaje de vientos directos para condiciones de visibilidad adecuada

Solución

Antes de empezar debemos recordar que la OACI, recomienda en el Anexo 14 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional AERÓDROMOS Volumen I DISEÑO Y OPERACIONES DE

AERÓDROMOS, en el Adjunto A. Texto de Orientación que Suplementa las Disposiciones del

Anexo 14, Volumen I, en el Manual de Planificación de Aeropuertos Parte 1

PLANIFICACIÓN GENERAL y en el Manual de Diseño de Aeródromos Parte 1 PISTAS

1. La orientación del emplazamiento de la pista o pistas de un aeródromo, deben garantizar un

factor de utilización no menor al 95%



35

2. En circunstancias normales, impide el aterrizaje o despegue de un avión una componente


— 37 km/h (20 kt), cuando se trata de aviones cuya longitud de campo de referencia es de 1,500 m o más, excepto cuando se presenten con alguna frecuencia condiciones de

eficacia de frenado deficiente en la pista debido a que el coeficiente de fricción

longitudinal es insuficiente, en cuyo caso debería suponerse una componente

transversal del viento que no exceda de 24 km/h (13 kt);

— 24 km/h (13 kt) en el caso de aviones cuya longitud de campo de referencia es de

1,200 m o mayor de 1,200 pero inferior a 1,500 m; y

— 19 km/h (10 kt) en el caso de aviones cuya longitud de campo de referencia es inferior a 1,200 m

Para determinar la Orientación del Emplazamiento de la Pista, procedemos de acuerdo a la

metodología siguiente:

1. De la Tabla de Registro de Lecturas, se determina el Número Total de las mismas, mediante

la sumatoria de las sumas parciales de lecturas correspondientes a cada grupo

Total de Lecturas = 4,092 + 20,134 + 2,813 + 175 T. L. = 27,214 Lecturas

2. Una vez determinado el Total de Lecturas, se define un Factor de Porcentaje, el cual se

obtiene del cociente de 100 entre el Total de Lecturas

Factor de Porcentaje = 100/27,214 FP = 0.0036745793

3. Ha continuación, se vacían los datos de la Tabla de Registro de Lectura, en la Hoja de Cálculo

de Orientación del Emplazamiento de Pista, anotando el subtotal correspondiente al Grupo 1,

en el recuadro de Calmas; los datos de la columna del Grupo 2, en la columna de Número de

Lecturas del Rango I; los datos de la columna del Grupo 3, en la columna de Número de Lecturas del Rango II; y los datos de la columna del Grupo 4, en la columna de Número de

Lecturas del Rango III

RUMBO

RANGO I (6.1 a 24.0 km/h (3.01 a 13.00 kt))

RANGO II (24.1 a 37.0 km/h (13.01 a 20.00 kt))


NUMERO

DE LECTURAS

PORCENTAJE NUMERO

DE LECTURAS

PORCENTAJE NUMERO

DE LECTURAS

PORCENTAJE

EXACTO REDUCIDO EXACTO REDUCIDO EXACTO REDUCIDO

N 1377 152 20

NNE 372 18 2

NE 438 60 4

ENE 425 56 11

E 906 126 39

ESE 812 151 29

SE 2688 383 16

SSE 2523 279 17

S 1265 197 8

SSW 1178 274 5

SW 2265 545 11

WSW 2368 413 6

W 1163 77 1

WNW 791 32 0



36

NW 1154 42 5

NNW 409 8 1

suma 20,134 2,813 175

CALMAS (0.0 a 6.0 km/h (0.0 a 3.0 kt)) 4,092 CALMAS=


100.00 RANGO I =

RANGO I + RANGO II + RANGO III + CALMAS RANGO II =

RANGO III =

NOTAS: Con un promedio de _______ lecturas diarias TOTAL % =

4. A continuación, se procede a calcular el Porcentaje Exacto, mediante el producto del Factor

de Porcentaje por cada una de las lecturas registradas por Rango y Rumbo, con una

exactitud de hasta 5 decimales. Posteriormente se procede al cálculo del Porcentaje Reducido, mediante el redondeo a 2 decimales o si se especifica a 1 decimal del Porcentaje Exacto

determinado en cada caso. Finalmente se verifica que la suma de los Porcentajes Reducidos

correspondientes al Rango I, Rango II, Rango III y Calmas, sea del 100%

Para el ejercicio desarrollado primero determinaremos el Porcentaje Reducido a 2 decimales y

a continuación a 1 decimal, a efecto de comparar los resultados obtenidos

RUMBO

RANGO I (6.1 a 24.0 km/h (3.01 a 13.00 kt))

RANGO II (24.1 a 37.0 km/h (13.01 a 20.00 kt))


NUMERO DE

LECTURAS


LECTURAS


LECTURAS

PORCENTAJE


N 1377 5.05990 5.06 152 0.55854 0.56 20 0.07349 0.07

NNE 372 1.36694 1.37 18 0.06614 0.07 2 0.00735 0.01

NE 438 1.60947 1.61 60 0.22047 0.22 4 0.01470 0.01

ENE 425 1.56170 1.56 56 0.20578 0.21 11 0.04042 0.04

E 906 3.32917 3.33 126 0.46300 0.46 39 0.14331 0.14

ESE 812 2.98376 2.98 151 0.55486 0.55 29 0.10656 0.11

SE 2688 9.87727 9.88 383 1.40736 1.41 16 0.05879 0.06

SSE 2523 9.27096 9.27 279 1.02521 1.03 17 0.06247 0.06

S 1265 4.64834 4.65 197 0.72389 0.72 8 0.02940 0.03

SSW 1178 4.32865 4.33 274 1.00683 1.01 5 0.01837 0.02

SW 2265 8.32292 8.32 545 2.00265 2.00 11 0.04042 0.04

WSW 2368 8.70140 8.70 413 1.51760 1.52 6 0.02205 0.02

W 1163 4.27354 4.27 77 0.28294 0.28 1 0.00367 0.00

WNW 791 2.90659 2.91 32 0.11759 0.12 0 0.00000 0.00

NW 1154 4.24046 4.24 42 0.15433 0.15 5 0.01837 0.02

NNW 409 1.50290 1.50 8 0.02940 0.03 1 0.00367 0.00

suma 20,134 73.98398 73.98 2,813 10.33659 10.34 175 0.64305 0.64

CALMAS (0.0 a 6.0 km/h (0.0 a 3.0 kt)) 4,092 15.03638 15.04 CALMAS= 15.04


100.00 RANGO I = 73.98

RANGO I + RANGO II + RANGO III + CALMAS RANGO II = 10.34

RANGO III = 0.64

NOTAS: Con un promedio de _______ lecturas diarias TOTAL % = 100.00



37

RUMBO

RANGO I (6.1 a 24.0 km/h (3.01 a 13.00 kt))

RANGO II (24.1 a 37.0 km/h (13.01 a 20.00 kt))


NUMERO DE

LECTURAS


LECTURAS


LECTURAS

PORCENTAJE


N 1377 5.05990 5.1 152 0.55854 0.6 20 0.07349 0.1

NNE 372 1.36694 1.4 18 0.06614 0.1 2 0.00735 0.0

NE 438 1.60947 1.6 60 0.22047 0.2 4 0.01470 0.0

ENE 425 1.56170 1.6 56 0.20578 0.2 11 0.04042 0.0

E 906 3.32917 3.3 126 0.46300 0.5 39 0.14331 0.1

ESE 812 2.98376 3.0 151 0.55486 0.6 29 0.10656 0.1

SE 2688 9.87727 9.9 383 1.40736 1.4 16 0.05879 0.1

SSE 2523 9.27096 9.3 279 1.02521 1.0 17 0.06247 0.1

S 1265 4.64834 4.7 197 0.72389 0.7 8 0.02940 0.0

SSW 1178 4.32865 4.3 274 1.00683 1.0 5 0.01837 0.0

SW 2265 8.32292 8.3 545 2.00265 2.0 11 0.04042 0.0

WSW 2368 8.70140 8.7 413 1.51760 1.5 6 0.02205 0.0

W 1163 4.27354 4.3 77 0.28294 0.3 1 0.00367 0.0

WNW 791 2.90659 2.9 32 0.11759 0.1 0 0.00000 0.0

NW 1154 4.24046 4.2 42 0.15433 0.2 5 0.01837 0.0

NNW 409 1.50290 1.5 8 0.02940 0.0 1 0.00367 0.0

suma 20,134 73.98398 74.1 2,813 10.33659 10.4 175 0.64305 0.5



100.00 RANGO I = 74.1


RANGO III = 0.5


5. Una vez calculados los Porcentajes Reducidos, se procede ha anotarlos en los sectores correspondientes de la Rosa de Viento



38

6. Una vez inscritos los Porcentajes Reducidos en la Rosa de Vientos, se procede a colocar sobre

esta la Plantilla para la Determinación de la Orientación del Emplazamiento de la Pista, por

Vientos Directos, Secantes y Transversales

Colocando el centro del eje, en el centro del circulo correspondientes a Calmas, y

orientándolo en relación al sector del Rango III que tenga el porcentaje de lecturas mayo,

coincidiendo con la marca de grados dextrógiro del circulo externo, de manera tal, que la plantilla abarque el sector adjunto que tenga el porcentaje de lecturas mayor

Para esto último, se recomienda que se observen ambos lados de la plantilla, debido ha que

en algunos ocasiones se puede dar el caso, de que en el extremo contrario se encuentre el sector adjunto con mayor porcentaje de lecturas

Una vez definida la posición del eje central de la plantilla, se determina la orientación y

denominación de la pista, para lo cual a los grados dextrógiro se les anula el último cero

En el caso del ejemplo que se realiza, la denominación será: 10-28 / 28-10, es decir la pista

se encuentra orientada del grado 100° al grado 280° y debemos recordar que las maniobras

de las aeronaves, se pueden efectuar en ambas direcciones, por lo tanto a la pista también le

corresponde la orientación del grado 280° al grado 100°



39

7. Una vez definida la orientación del emplazamiento de la pista, se procede a determina su

porcentaje de utilización, para lo cual se suman los porcentajes reducidos de lecturas

correspondientes a cada sector. Los sectores que abarca la plantilla no en todos los casos son

completos, o sea en un 100%, sino en un porcentaje, para lo cual se recomienda que se empleé la tabla de factores de corrección correspondiente

ORIENTACIÓN

DE PISTA 10-28 / 28-10 PORCENTAJE

REDUCIDO

TOTAL DE

PORCENTAJE REDUCIDO RANGO ORIENTACIÓN FACTOR

III

ENE 0.20 0.04 0.01

E 0.98 0.14 0.14

ESE 0.93 0.11 0.10

SE 0.14 0.06 0.01

II

NNE 0.05 0.07 0.00

NE 0.39 0.22 0.09

ENE 0.98 0.21 0.21

E 1.00 0.46 0.46

ESE 1.00 0.55 0.55

SE 0.95 1.41 1.34

SSE 0.33 1.03 0.34

S 0.03 0.72 0.02

I, CALMAS TODAS 1.00 73.98

15.04

73.98

15.04

II

SSO 0.05 1.01 0.05

SO 0.39 2.00 0.78

OSSO 0.98 1.52 1.49

O 1.00 0.28 0.28

ONO 1.00 0.12 0.12

NO 0.95 0.15 0.14

NNO 0.33 0.03 0.01

N 0.03 0.56 0.02

III

OSO 0.20 0.02 0.00

O 0.98 0.00 0.00

ONO 0.93 0.00 0.00

NO 0.14 0.02 0.00

La suma de los porcentajes reducidos corregidos, en el caso del ejercicio realizado, da cómo

resultado un 94.84% de utilización

El Porcentaje de Utilización calculado infiere la necesidad de localizar un segundo emplazamiento, cuyo Porcentaje de Utilización Adicional sumado al Porcentaje de Utilización

del primer emplazamiento será igual o mayor del Porcentaje de Utilización Requerido del 95%

Para realizar la localización del segundo emplazamiento, se coloca sobre la Rosa de Vientos una segunda Plantilla, cuyo eje se orienta en la dirección donde se tengan el porcentaje de

lectura mayor, que no se encuentren abarcados por la primera plantilla

Ha continuación se realiza el mismo procedimiento que en el caso de la primer plantilla, pero sin considerar las áreas y porcentajes de lecturas abarcadas por esta, quedando de la

siguiente manera:



40

La orientación del emplazamiento de la pista secundaria queda definida por los grados 170° a 350° o del 350° al 170°, correspondiéndole la denominación 17-35 / 35-17, cuyo Porcentaje

de Utilización es:

ORIENTACIÓN


REDUCIDO

TOTAL DE PORCENTAJE

REDUCIDO RANGO ORIENTACIÓN FACTOR

III

SE 0.10 0.06 0.01

SSE 0.93 0.06 0.06

S 0.98 0.03 0.03

SSO 0.20 0.02 0.00

II

SSE 0.50 1.03 0.52

S 1.00 0.72 0.72

SSO 0.98 1.01 0.99

SO 0.19 2.00 0.38

I, CALMAS TODAS

II

NNO 0.50 0.03 0.02

N 1.00 0.56 0.56

NNE 0.98 0.07 0.07

NE 0.19 0.22 0.04

III

NO 0.10 0.20 0.02

NNO 0.93 0.00 0.93

N 0.98 0.07 0.07

NNE 0.20 0.01 0.00



41

La suma de los porcentajes reducidos corregidos, da cómo resultado un 4.42% de utilización

de la pista secundaria, que sumado al porcentaje reducido corregido de la primera pista,

94.84%, de cómo resultado un porcentaje de utilización del 99.26%

El porcentaje de utilización del 99.26%, implica que la cobertura de operación del aeródromo

será de 362.3 días del año, quedando sin servicio aproximadamente 2.7 días

8. Para determinar el Porcentaje de Vientos Directos en cada dirección de emplazamiento de

pista determinada, se coloca sobre la Rosa de Vientos la Plantilla de Incidencia de Vientos Directos

9. Una vez definida la orientación, se procede a determina su porcentaje de vientos directos,

para lo cual se suman los porcentajes reducidos de lecturas correspondientes a cada sector y

utilizando las Tablas de Factores de Corrección correspondientes

Para el caso de la orientación de pista 10-28 / 28-10, se tiene:



42

ORIENTACIÓN


REDUCIDO

TOTAL DE PORCENTAJE


I, II, III

E 0.61 0.04+0.21+1.56

= 1.81 1.10

ESE 1.00 0.14+0.46+3.33

= 3.93 3.93

SE 0.39 0.11+0.55+2.98

= 3.64 1.42

CALMAS TODAS 1.00 15.04 15.04

I, II, III

O 0.61 0.02+1.52+8.70

= 10.24 6.25

ONO 1.00 0.00+0.28+4.27

= 4.55 4.55

NO 0.39 0.00+0.12+2.91

= 3.03 1.18

El Porcentaje Reducido Corregido para Vientos Directos en la orientación de pista 11-29 /

29-11, es del 33.47%

Para la orientación de pista secundaria:

Para el caso de la orientación de pista 17-35 / 35-17, se tiene:



43

ORIENTACIÓN


REDUCIDO

TOTAL DE PORCENTAJE


I, II, III

SSE 0.95 0.06+1.03+9.27

= 10.36 9.84

S 1.00 0.03+0.72+4.65

= 5.40 5.40

SSO 0.05 0.02+1.01+4.33

= 5.36 0.27

CALMAS TODAS 1.00 15.04 15.04

I, II, III

NNO 0.95 0.00+0.03+1.50

= 1.53 1.45

N 1.00 5.06+0.56+0.07

= 5.69 5.69

NNE 0.05 1.37+0.07+0.01

= 1.45 0.07

El Porcentaje Reducido Corregido para Vientos Directos en la orientación de pista 17-35 /

35-17, es del 37.76%

Efectuado el comparativo respecto al Porcentaje Reducido a 1 decimal se tendrá:

RUMBO

RANGO I (6.1 a 24.0 km/h (3.01 a 13.00 kt))

RANGO II (24.1 a 37.0 km/h (13.01 a 20.00 kt))


NUMERO

DE LECTURAS

PORCENTAJE NUMERO

DE LECTURAS

PORCENTAJE NUMERO

DE LECTURAS

PORCENTAJE


N 1377 5.05990 5.1 152 0.55854 0.6 20 0.07349 0.1

NNE 372 1.36694 1.4 18 0.06614 0.1 2 0.00735 0.0

NE 438 1.60947 1.6 60 0.22047 0.2 4 0.01470 0.0

ENE 425 1.56170 1.6 56 0.20578 0.2 11 0.04042 0.0

E 906 3.32917 3.3 126 0.46300 0.5 39 0.14331 0.1

ESE 812 2.98376 3.0 151 0.55486 0.6 29 0.10656 0.1

SE 2688 9.87727 9.9 383 1.40736 1.4 16 0.05879 0.1

SSE 2523 9.27096 9.3 279 1.02521 1.0 17 0.06247 0.1

S 1265 4.64834 4.7 197 0.72389 0.7 8 0.02940 0.0

SSW 1178 4.32865 4.3 274 1.00683 1.0 5 0.01837 0.0

SW 2265 8.32292 8.3 545 2.00265 2.0 11 0.04042 0.0

WSW 2368 8.70140 8.7 413 1.51760 1.5 6 0.02205 0.0

W 1163 4.27354 4.3 77 0.28294 0.3 1 0.00367 0.0

WNW 791 2.90659 2.9 32 0.11759 0.1 0 0.00000 0.0

NW 1154 4.24046 4.2 42 0.15433 0.2 5 0.01837 0.0

NNW 409 1.50290 1.5 8 0.02940 0.0 1 0.00367 0.0

suma 20,134 73.98398 74.1 2,813 10.33659 10.4 175 0.64305 0.5



100.00 RANGO I = 74.1


RANGO III = 0.5




44

Orientación del Emplazamiento

14-32 / 32-14



45

Porcentaje de Utilización

ORIENTACIÓN


REDUCIDO

TOTAL DE

PORCENTAJE REDUCIDO RANGO ORIENTACIÓN FACTOR

III

ESE 0.40 0.1 0.04

SE 1.00 0.1 1.00

SSE 0.79 0.1 0.08

S 0.06 0.0 0.00

II

ENE 0.09 0.2 0.02

E 0.56 0.5 0.28

ESE 1.00 0.6 0.60

SE 1.00 1.4 1.40

SSE 1.00 1.0 1.00

S 0.86 0.7 0.60

SSO 0.22 1.0 0.22

SO 0.02 2.0 0.04

I

CALMAS TODAS 1.00

74.1

15.0

74.10

15.00

II

OSO 0.09 1.5 0.14

O 0.56 0.3 0.17

ONO 1.00 0.1 0.10

NO 1.00 0.2 0.20

NNO 1.00 0.0 0.00

N 0.86 0.6 0.52

NNE 0.22 0.1 0.02

NE 0.02 0.2 0.00

III

ONO 0.40 0.0 0.00

NO 1.00 0.0 0.00

NNO 0.79 0.0 0.00

N 0.06 0.1 0.01

Porcentaje de Utilización: 95.51%

Cobertura de Operación: 348.61 días

Sin Cobertura de Operación: 16.39 días

Contemplándolo por Día, se tendrá:

Cobertura de Operación: 22.92 hrs

Sin Cobertura de Operación: 1.08 hrs



46

Porcentaje de Vientos Directos

ORIENTACIÓN


REDUCIDO

TOTAL DE PORCENTAJE


I, II, III

ESE 0.28 0.1 + 0.6 + 0.3

= 1.0 0.28

SE 1.00 0.1 + 1.4 + 9.9

= 11.4 11.40

SSE 0.72 0.1 + 1.0 + 9.3

= 10.4 7.49

CALMAS TODAS 1.00 15.0 15.00

I, II, III

ONO 0.28 0.0 + 0.1 + 2.9

=3.0 0.84

NO 1.00 0.0 + 0.2 + 4.2

= 4.4 4.40

NNO 0.72 0.0 + 0.0 + 1.5

= 1.5 1.08

Porcentaje de Vientos Directos: 40.49%

Para ejercitar la determinación y cálculo de la orientación del emplazamiento de pistas, a

continuación se anexan los registros de lecturas de los vientos en dos posibles emplazamientos, en

el primero se contemplan los datos correspondientes a los 12 meses del año 2007, en el segundo

caso contempla los datos de 10 meses del año 2009



47

RESUMEN DE DATOS POR MES AÑO 2007

Orientación

RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (enero)

RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (febrero)

0.0 a 6.0 km/h

(0.0 a 3.0 kt)

6.1 a 24.0 km/h

(3.1 a 13.0 kt)

24.1 a 37.0 km/h

(13.1 a 20.0 kt)

37.1 a 76.0 km/h

(20.1 a 41.0 kt)

0.0 a 6.0 km/h

(0.0 a 3.0 kt)

6.1 a 24.0 km/h

(3.1 a 13.0 kt)

24.1 a 37.0 km/h

(13.1 a 20.0 kt)

37.1 a 76.0 km/h

(20.1 a 41.0 kt)

No Ob. No Ob. No Ob. No Ob. No Ob. No Ob. No Ob. No Ob.

N 248 10 15 9 245 19 17 9

NNE 210 0 11 11 365 10 11 15

NE 245 0 18 14 135 15 16 12

ENE 278 8 20 13 138 13 14 10

E 210 15 0 20 222 11 18 0

ESE 258 23 0 8 207 9 0 0

SE 219 14 9 0 249 12 13 17

SSE 214 11 15 0 278 0 0 16

S 210 0 18 0 245 11 12 14

SSO 258 9 14 14 189 14 0 10

SO 354 0 11 11 247 17 13 0

OSO 168 16 0 16 210 13 10 0

O 257 11 13 14 248 10 0 0

ONO 268 0 10 11 265 0 10 0

NO 310 8 16 0 301 0 16 9

NNO 279 0 14 10 210 9 9 16

SUMA 3986 125 184 151 3754 163 159 128

Orientación

RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (marzo)

RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (abril)

0.0 a 6.0 km/h

(0.0 a 3.0 kt)

6.1 a 24.0 km/h

(3.1 a 13.0 kt)

24.1 a 37.0 km/h

(13.1 a 20.0 kt)

37.1 a 76.0 km/h

(20.1 a 41.0 kt)

0.0 a 6.0 km/h

(0.0 a 3.0 kt)

6.1 a 24.0 km/h

(3.1 a 13.0 kt)

24.1 a 37.0 km/h

(13.1 a 20.0 kt)

37.1 a 76.0 km/h

(20.1 a 41.0 kt)


N 298 11 9 9 230 13 15 12

NNE 201 13 13 11 279 25 10 15

NE 218 17 15 0 204 16 13 13

ENE 267 15 10 0 358 0 24 10

E 248 22 23 0 167 0 0 0

ESE 168 0 0 16 146 10 0 0

SE 147 0 0 10 108 16 0 0

SSE 350 0 0 14 354 11 11 0

S 222 19 0 11 205 12 0 9

SSO 265 18 19 0 226 9 18 14

SO 265 9 9 0 214 0 16 12

OSO 160 11 11 0 200 0 9 11

O 187 14 10 16 360 13 0 0

ONO 167 10 17 12 239 0 10 0

NO 347 9 0 11 246 16 16 13

NNO 109 24 0 11 274 10 15 11

SUMA 3619 192 136 121 3810 151 157 120

Orientación

RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (mayo)

RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (junio)

0.0 a 6.0 km/h

(0.0 a 3.0 kt)

6.1 a 24.0 km/h

(3.1 a 13.0 kt)

24.1 a 37.0 km/h

(13.1 a 20.0 kt)

37.1 a 76.0 km/h

(20.1 a 41.0 kt)

0.0 a 6.0 km/h

(0.0 a 3.0 kt)

6.1 a 24.0 km/h

(3.1 a 13.0 kt)

24.1 a 37.0 km/h

(13.1 a 20.0 kt)

37.1 a 76.0 km/h

(20.1 a 41.0 kt)


N 124 9 8 15 128 12 13 19

NNE 126 11 10 22 246 8 0 16

NE 74 0 11 25 201 9 0 0

ENE 138 0 12 0 204 10 19 0

E 120 0 9 0 348 0 10 0

ESE 145 0 8 10 320 0 14 11

SE 168 0 10 11 333 0 16 9

SSE 201 13 0 9 370 0 0 10

S 139 9 0 14 247 9 0 23

SSO 148 11 0 16 201 6 10 20

SO 186 15 12 18 237 21 9 19

OSO 137 10 11 22 240 15 16 0

O 264 0 13 0 221 10 10 0

ONO 208 0 14 0 218 11 0 14

NO 328 9 0 13 201 0 0 12

NNO 189 8 12 10 234 9 13 9

SUMA 2695 95 130 185 3949 120 130 162



48

Orientación

RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (julio)

RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (agosto)

0.0 a 6.0 km/h

(0.0 a 3.0 kt)

6.1 a 24.0 km/h

(3.1 a 13.0 kt)

24.1 a 37.0 km/h

(13.1 a 20.0 kt)

37.1 a 76.0 km/h

(20.1 a 41.0 kt)

0.0 a 6.0 km/h

(0.0 a 3.0 kt)

6.1 a 24.0 km/h

(3.1 a 13.0 kt)

24.1 a 37.0 km/h

(13.1 a 20.0 kt)

37.1 a 76.0 km/h

(20.1 a 41.0 kt)


N 201 18 0 9 245 14 10 9

NNE 304 20 0 14 121 0 16 15

NE 320 0 0 15 204 0 10 12

ENE 309 0 0 12 221 0 0 20

E 319 16 0 10 244 0 0 24

ESE 198 11 0 0 321 16 0 0

SE 348 10 0 0 254 12 0 0

SSE 250 9 0 13 278 10 14 20

S 223 15 0 9 210 0 16 0

SSO 279 20 0 10 263 0 12 11

SO 210 0 0 0 215 9 0 10

OSO 249 0 0 0 248 15 10 13

O 237 0 0 11 201 0 16 0

ONO 246 0 0 9 301 11 14 0

NO 216 16 0 10 187 10 0 0

NNO 270 0 0 10 198 0 0 0

SUMA 4179 135 0 132 3711 97 118 134

Orientación

RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (septiembre)

RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (octubre)

0.0 a 6.0 km/h

(0.0 a 3.0 kt)

6.1 a 24.0 km/h

(3.1 a 13.0 kt)

24.1 a 37.0 km/h

(13.1 a 20.0 kt)

37.1 a 76.0 km/h

(20.1 a 41.0 kt)

0.0 a 6.0 km/h

(0.0 a 3.0 kt)

6.1 a 24.0 km/h

(3.1 a 13.0 kt)

24.1 a 37.0 km/h

(13.1 a 20.0 kt)

37.1 a 76.0 km/h

(20.1 a 41.0 kt)


N 268 9 16 9 248 18 0 0

NNE 204 0 9 18 215 7 0 0

NE 215 0 14 13 279 0 0 0

ENE 239 0 19 10 257 0 0 0

E 287 0 0 14 222 0 0 0

ESE 200 0 0 0 219 0 0 0

SE 237 16 0 6 148 13 0 0

SSE 233 17 16 0 258 18 0 0

S 201 18 18 0 201 10 0 0

SSO 348 13 9 9 267 14 0 0

SO 158 15 0 10 354 0 0 0

OSO 345 10 8 11 210 0 0 0

O 301 0 11 11 236 0 0 0

ONO 168 0 10 10 233 0 25 0

NO 214 11 20 0 310 11 0 0

NNO 209 9 9 8 178 10 11 0

SUMA 3827 118 159 129 3835 101 36 0

Orientación

RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (noviembre)

RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (diciembre)

0.0 a 6.0 km/h

(0.0 a 3.0 kt)

6.1 a 24.0 km/h

(3.1 a 13.0 kt)

24.1 a 37.0 km/h

(13.1 a 20.0 kt)

37.1 a 76.0 km/h

(20.1 a 41.0 kt)

0.0 a 6.0 km/h

(0.0 a 3.0 kt)

6.1 a 24.0 km/h

(3.1 a 13.0 kt)

24.1 a 37.0 km/h

(13.1 a 20.0 kt)

37.1 a 76.0 km/h

(20.1 a 41.0 kt)


N 248 20 0 24 215 18 0 0

NNE 389 9 0 16 648 16 0 0

NE 245 15 0 17 245 0 0 0

ENE 278 11 0 16 325 0 0 0

E 204 0 0 10 302 0 0 0

ESE 268 0 0 0 156 1 0 0

SE 248 0 0 0 248 4 0 0

SSE 201 17 0 0 230 16 0 0

S 200 26 0 16 200 12 0 0

SSO 199 16 0 19 279 1 0 0

SO 168 13 0 22 230 0 0 0

OSO 304 17 0 17 211 1 0 0

O 248 0 0 16 354 11 0 0

ONO 209 0 0 14 102 10 0 0

NO 247 10 0 0 278 0 0 0

NNO 345 11 0 0 246 9 0 0

SUMA 4001 165 0 187 4269 99 0 0



49

RESUMEN DE DATOS POR MES AÑO 2009

Orientación

RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (enero)

RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (febrero)

0.0 a 6.0 km/h

(0.0 a 3.0 kt)

6.1 a 24.0 km/h

(3.1 a 13.0 kt)

24.1 a 37.0 km/h

(13.1 a 20.0 kt)

37.1 a 76.0 km/h

(20.1 a 41.0 kt)

0.0 a 6.0 km/h

(0.0 a 3.0 kt)

6.1 a 24.0 km/h

(3.1 a 13.0 kt)

24.1 a 37.0 km/h

(13.1 a 20.0 kt)

37.1 a 76.0 km/h

(20.1 a 41.0 kt)


N 800 1200 1600 1000 1100 1200 1500 1200

NNE 1000 1000 300 1 1300 1000 300 1

NE 400 145 400 0 200 345 350 0

ENE 450 850 1100 400 250 800 1300 100

E 900 1225 930 0 900 1300 800 0

ESE 1000 1400 1000 1300 1200 1300 700 1250

SE 1100 300 400 800 1400 200 480 900

SSE 300 600 800 1350 284 500 850 1400

S 100 145 700 900 300 145 1000 850

SSO 800 1000 500 500 1100 1000 700 400

SO 1100 900 479 650 1100 800 550 600

OSO 100 1000 1300 1000 500 1300 1500 950

O 1200 800 1455 0 1200 1000 805 0

ONO 1220 1100 300 1400 1250 800 600 1200

NO 1400 800 1000 1700 1000 700 1300 1600

NNO 1755 205 1100 1900 700 650 700 1850

SUMA 13625 12670 13364 12901 13784 13040 13435 12301

Orientación

RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (marzo)

RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (abril)

0.0 a 6.0 km/h

(0.0 a 3.0 kt)

6.1 a 24.0 km/h

(3.1 a 13.0 kt)

24.1 a 37.0 km/h

(13.1 a 20.0 kt)

37.1 a 76.0 km/h

(20.1 a 41.0 kt)

0.0 a 6.0 km/h

(0.0 a 3.0 kt)

6.1 a 24.0 km/h

(3.1 a 13.0 kt)

24.1 a 37.0 km/h

(13.1 a 20.0 kt)

37.1 a 76.0 km/h

(20.1 a 41.0 kt)


N 60 156 1230 2365 1200 980 1230 980

NNE 532 1420 0 0 2361 1256 0 15

NE 1236 1520 950 15 3786 2453 950 0

ENE 0 333 652 2456 2000 0 321 698

E 0 1065 0 2654 750 1025 0 1523

ESE 2036 1189 125 0 1195 1269 300 0

SE 2511 165 63 0 1230 1358 925 369

SSE 1250 983 0 0 0 963 0 159

S 1963 0 0 90 1090 1336 60 0

SSO 1296 1254 65 10 1722 0 890 91

SO 1936 900 500 106 1600 980 500 400

OSO 2563 365 120 1563 1680 1589 120 541

O 1654 1236 0 0 1045 952 0 0

ONO 106 4 0 500 0 1065 0 1900

NO 1953 3659 365 1562 950 1900 231 1562

NNO 2964 750 110 0 700 250 110 0

SUMA 22060 14999 4180 11321 21309 17376 5637 8238

Orientación

RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (mayo)

RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (junio)

0.0 a 6.0 km/h

(0.0 a 3.0 kt)

6.1 a 24.0 km/h

(3.1 a 13.0 kt)

24.1 a 37.0 km/h

(13.1 a 20.0 kt)

37.1 a 76.0 km/h

(20.1 a 41.0 kt)

0.0 a 6.0 km/h

(0.0 a 3.0 kt)

6.1 a 24.0 km/h

(3.1 a 13.0 kt)

24.1 a 37.0 km/h

(13.1 a 20.0 kt)

37.1 a 76.0 km/h

(20.1 a 41.0 kt)


N 890 956 1290 125 980 980 1230 980

NNE 952 1462 850 245 924 1256 1420 560

NE 1236 1123 960 578 1012 875 1365 784

ENE 1153 1026 1563 620 1156 798 1165 456

E 1023 925 1456 450 1230 980 1023 258

ESE 1245 896 1230 630 1195 1269 1002 963

SE 856 1650 960 251 1230 1358 925 753

SSE 874 1450 930 264 890 1456 960 159

S 863 1256 845 135 950 1236 860 452

SSO 785 158 988 298 962 1023 890 256

SO 1265 1968 1320 278 782 980 925 785

OSO 1420 960 1489 689 964 860 930 985

O 1174 840 1596 450 872 256 1136 486

ONO 650 751 850 230 690 356 1245 624

NO 320 789 590 103 450 450 1462 528

NNO 640 786 698 225 980 250 1620 180

SUMA 15346 16996 17615 5571 15267 14383 18158 9209



50

Orientación

RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (julio)

RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (agosto)

0.0 a 6.0 km/h

(0.0 a 3.0 kt)

6.1 a 24.0 km/h

(3.1 a 13.0 kt)

24.1 a 37.0 km/h

(13.1 a 20.0 kt)

37.1 a 76.0 km/h

(20.1 a 41.0 kt)

0.0 a 6.0 km/h

(0.0 a 3.0 kt)

6.1 a 24.0 km/h

(3.1 a 13.0 kt)

24.1 a 37.0 km/h

(13.1 a 20.0 kt)

37.1 a 76.0 km/h

(20.1 a 41.0 kt)


N 1341 742 700 562 1743 765 642 562

NNE 1845 841 1118 856 1643 654 1162 683

NE 1412 894 512 396 1342 432 412 398

ENE 1954 1045 612 345 1754 1032 713 342

E 1037 1324 934 384 1467 1287 852 372

ESE 1356 1502 934 274 1346 1643 932 289

SE 1045 943 102 556 1098 862 103 562

SSE 956 834 247 372 786 972 253 346

S 856 819 105 157 754 854 103 183

SSO 1305 945 262 754 1287 863 242 634

SO 1045 723 395 412 1363 842 385 423

OSO 1305 1034 195 591 1246 1031 185 602

O 952 1054 503 745 875 1063 506 784

ONO 913 951 490 784 863 874 499 762

NO 843 915 1056 1045 921 912 1673 1039

NNO 1405 787 934 305 1312 862 863 306

SUMA 19570 15353 9099 8538 19800 14948 9525 8287

Orientación

RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (septiembre)

RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (octubre)

0.0 a 6.0 km/h

(0.0 a 3.0 kt)

6.1 a 24.0 km/h

(3.1 a 13.0 kt)

24.1 a 37.0 km/h

(13.1 a 20.0 kt)

37.1 a 76.0 km/h

(20.1 a 41.0 kt)

0.0 a 6.0 km/h

(0.0 a 3.0 kt)

6.1 a 24.0 km/h

(3.1 a 13.0 kt)

24.1 a 37.0 km/h

(13.1 a 20.0 kt)

37.1 a 76.0 km/h

(20.1 a 41.0 kt)


N 1341 698 804 976 1042 672 834 757

NNE 1845 456 1234 806 1784 784 1256 989

NE 1502 978 617 134 1672 985 619 235

ENE 1798 856 742 93 2034 1134 564 198

E 1186 1254 874 234 1145 1435 1003 402

ESE 1350 1478 892 679 1235 1346 845 645

SE 999 897 87 234 984 823 93 474

SSE 873 765 145 456 1045 810 232 198

S 1500 987 75 334 978 945 98 302

SSO 1402 879 205 895 1234 1078 298 896

SO 987 675 298 245 1034 896 467 212

OSO 1254 1198 156 403 1181 1112 207 286

O 904 1234 435 629 894 1002 645 554

ONO 1078 876 346 1065 964 894 398 889

NO 945 765 987 1045 843 784 1082 987

NNO 1870 645 834 126 1405 615 909 197

SUMA 20834 14641 8731 8354 19474 15315 9550 8221

Orientación

RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (noviembre)

RANGO DE VELOCIDAD DEL VIENTO (diciembre)

0.0 a 6.0 km/h

(0.0 a 3.0 kt)

6.1 a 24.0 km/h

(3.1 a 13.0 kt)

24.1 a 37.0 km/h

(13.1 a 20.0 kt)

37.1 a 76.0 km/h

(20.1 a 41.0 kt)

0.0 a 6.0 km/h

(0.0 a 3.0 kt)

6.1 a 24.0 km/h

(3.1 a 13.0 kt)

24.1 a 37.0 km/h

(13.1 a 20.0 kt)

37.1 a 76.0 km/h

(20.1 a 41.0 kt)


N

NNE

NE

ENE

E

ESE

SE

SSE

S

SSO

SO

OSO

O

ONO

NO

NNO

SUMA

Apuntes y Notas de Aeropuertos

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Transcript of Apuntes y Notas de Aeropuertos