CNL.OIM. HERIBERTO J E ROMAN

OIM-HJEROMAN SISTEMAS DE ARMAS ARMAS y MAT

Aviones de Combate- Origen RUSO-CHINO

Autor – Pensar en Nación de GlobeSecurity.com 28-10-2014 PENSAR EN NACIÓN RESERVADO

AVIONES DE COMBATE ORIGEN: RUSIA - CHINA

INTRODUCCIÓN El objeto de la presente publicación es suministrar información de interés primario sobre aviones de combate a partir de las noticias siempre dispersas sobre la posibilidad de equipamiento para la Fuerza Aérea Argentina. En este caso se trata de aviones con tecnología Ruso-China. No es tarea simple, según el concepto de Pensar en Nación, imaginar que se responde a un Plan de Equipamiento, tratándose Argentina de un país del siglo XXI que ha destruido por propia voluntad política las posibilidades de crecimiento, ha optado por ser un país NO DESARROLLADO, abandonando toda política de desarrollo que nacieran en la década del 40. A titulo de comparación, cooperación y contribución tecnológica, vía FAA, se ha venido siguiendo a la FAB en su largo, por los años que ha llevado, el proyecto BRASIL - Proyecto F-X2.pdf. Lo imperioso en el requerimiento brasileño era la cesión de tecnología, utópico, de producirse una compra, un aspecto que al suministrador solo se le ofrece una oportunidad de aumentar considerablemente los valores. El estado tecnológico de un país es un aspecto residente en la nación-estado. Es decir; un equipo final como es un avión de combate, el cual se trata de un sistema de armas, el mismo se puede subdividir en funciones parciales, que dentro de una Organizacióndedatosparadiseño.pdf (ver aquí el subtema funciones secuenciales), se debe llegar por este camino a establecer el tiempo de vida útil del mas simple componente y en ese orden establecer las necesidades de reposición y si da lugar una reposición vía la industria local. Ejemplo: Un tornillo que es vital en el sistema y viene acompañado de una cierta vida útil debe ser inmediato objeto de desarrollo local, seguramente la tarea tendrá un final feliz. Poseo suficiente experiencia para afirmarlo. HERIBERTO J E ROMAN Coronel ( R ) OIM-EA . .

J-10/J10A VIGOROUS

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Fighters II Junto con el J-20/21 (4ta generación), el J-10B / C y J-11D (3ra generación) reemplazarán los restante de la serie J-7/8, así como los originales cazas Su-27 y la columna vertebral de fuerza de combate china en una nueva combinación de niveles tecnológicos, hecho que se consumará durante la primera mitad del siglo XXI. Se rumoreaba que los cambios se realizarían a partir de los finales del 2012, por lo cual China ordenó 24 Su-35SS de Rusia por $ 1.5b pero esto no ha sido confirmado. Un PLAAF J-10A fue fotografiado mientras llevaba rondas de entrenamiento de PL-8 y PL-12 AAM. J-10 (K / JJ10?). Se trata de un caza multifuncional monomotor desarrollado por Chengdu Aircraft Corporation (CAC) y el Instituto 611, ha sido seleccionado por PLAAF como el caza de próxima generación para reemplazar al caza obsoleto J-7 y el Q-5 como aviones de ataque. El avión parece tener una nariz del estilo Su-27 y la toma de aire rectangular, un motor de tipo AL-31F, doble ruedas delanteras, individuales y un esquema de camuflaje color distintivo de baja visibilidad. El avión también tiene una cola vertical grande, más estabilizadores ventrales dobles al estilo F-16, gemelas, con lo cual se cree que proporciona una mayor estabilidad a alta AoA. Su fuselaje se ve considerablemente más largo en comparación con el israelí Lavi a diferencia del J-7E con las alas de doble delta, que parece tener un par de alas de gaviota invertida (es decir, la porción superior interior se extiende ligeramente hacia abajo, mientras que la parte exterior se extiende plana). El proyecto J-10 fue concebido en el 1984, basada en la experiencia (ala delta y planos delanteros canard sin cola) con J-9 que fuera cancelado en 1980, inclinándose por J-7C/proyecto MIG-21MF que ofrecía menos riesgos. Un modelo inicial del J-10 reveló una influencia del estilo Mirage 2000 con un cono de choque central para un mejor rendimiento en alta velocidad y una sección de cola estilo Lavi, lo que sugiere una posible conexión con el caza israelí cancelado (sin embargo esto fue firmemente rechazado por ambas partes). El cambio indica que el J-10 ha pasado por al menos un importante rediseño en su período de desarrollo de 18 años desde el diseño convencional inicial como un avión de combate de relativa superioridad aérea, con su último diseño semi-sigiloso como un luchador polivalente. Este cambio puede reflejar un cambio respecto de sus potenciales adversarios el ex Mig-29/Su-27 soviéticos a la corriente estadounidense F-15/16/18 después del final de la Guerra Fría. El nuevo diseño, sin duda posee aviónica avanzada, incluyendo una "cabina de cristal" (1 gran angular MFD HUD+2+1 color monocromo MFD), HMS, HOTAS, GPS/INS, computador de datos del aire, ARW9101A RWR, Tipo 634 cuádruplex digital FBW, sistema de gestión digital de combustible, sistema de gestión de la misión, bus de datos ARINC429, y una sonda IFR desmontable. Un nuevo radar PD-control de Tiro (tipo 1473) de búsqueda, 120 Km, seguimientos de 4-6, 2 Detecciones simultáneas, también adquiridas equipamiento basado en el radar Israelí EL/M 2035 para el caza Lavi cancelado. Una variedad de nuevos desarrollos para misiones aire-aire (por ejemplo subsistema de guiado PL-8 de corto alcance IR, AAM y PL-12, radar activo de guiado, mediano alcance AAM) y armamento de aire-superficie que pueden ser transportados en 11 puntos de amarre incluidos KD-88 ASM guiado TV, LS-500J LGB y K/JDC01 designado FLIR/láser en pod. Una nueva rampa doble carril para lanzamiento de misiles, apilado que fuera desarrollado para aumentar el número total del PL-12 MRAAMs que puede llevar de 2 a 4 unidades. A pesar de que se creía que alimentado inicialmente por un empuje de 27,560 libras/12,500 Kg, AL-31FN turbo-soplador, un modificado del AL-31F que potencia el Su-27/J-11, Rusia había negado a China la licencia para producir el motor localmente. Como resultado se utilizó un motor chino (WS-10), el cual será montado en la versión mejorada del J-10B. Algunos analistas militares de occidente creen que el J-10 podría representar un serio desafío al F/A 18C, en términos de maniobrabilidad. Algunas especificaciones del J-10 son: Longitud estimada 16,4 metros, Altura 5,4 metros, Envergadura 9,8 metros, Peso normalizado 12.400 Kg, peso máximo TO hasta 18.600 Kg, Combustible interno 4.500 Kg. Maxima carga externa 6.600 Kg, Carga g +9/-3, Velocidad máxima 2.0 Mach (máxima altura) , 1,2 Mach (sobre el nivel del mar) Distancia TO 400 metros, Radio de combate 1.100 Km, Techo estático 18.000 metros, Rango de transbordador 3.200 Km, el desarrollo del J-10 no ha sido simple. Un primer modelo a escala completa, realizado sobre lo que sería el prototipo en 1991. El primer prototipo voló en 1996, dotado de un motor WS-10, turbofan, el cual está basado a su vez sobre la base del motor CFM56, como tecnología de base. Sin embargo el desarrollo de este motor propio sufrió serias dificultades y por lo tanto el fuselaje, parte trasera y adaptación del motor debieron ser conducidos forzados a un rediseño para dar cabida a una alternativa al motor AL-31FN fabricado en Rusia.

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Después de 15 meses de trabajo, el primer prototipo (01/1001)se puso en marcha en junio de 1997. El primer vuelo de fecha 23 de marzo de 1998, con dos años de retraso, los planificados 6 prototipos (Nros de serie 1002 a 1009) fueron montados para ser sometidos a pruebas estáticas y de vuelo al CAC en Chengdu y en el CFTE en Yanliang. Posteriormente 3 prototipos de la serie mas fueron montados (1013 a 1016), de este modo el proyecto se estaba moviendo a una fase de pre-producción, mientras los PLAAF quedaron plenamente comprometidos. El vuelo de prueba del J-10 se completó a fines del 2003 y la producción en serie fue iniciada ese mismo año. Se fueron produciendo dos unidades por mes, lo cual se ajustaba al suministro del motor AL-31FN por parte de Rusia, un total de 300 han sido planificados. El primer J-10 de producción voló el 28 de junio de 2002. Los lotes iniciales de 50 (54 AL-31FNs fueron importados entre los años 2002 y 2004), tenían que ser producidos por CAC, que fueron realizados con un nuevo esquema de pintura azul-gris claro. Corrientemente la producción continúa en dos a cuatro unidades por mes. Se supone que aproximadamente 9 unidades fueron entregadas a la Base de PLAAF, para vuelos de prueba y entrenamiento, para su evaluación que comenzaron en febrero del 2003, luego de algunos retardos debidos a problemas en el Sistema de Control de Tiro, finalmente fue certificado el J-10 a fines del 2003. El primer J-10, aceptado fue entregado a la División 44 de la PLAAF con asiento en la provincia de Yunnan, teniendo como mira una futura entrega a la India de 100 unidades que serían construidas en el 2006. El J-10 fue desclasificado el 29 de diciembre del 2006. Algunas mejoras fueron introducidas durante la fase de producción, entre las que se incluye un radio-compas WL-9, cuyo disco de antena se colocó detrás del dosel. Se ideó un J-10S con comodidad en tamden para el entrenador también. Variantes mejoradas como el J-10 A (con cabina de vidrio mejorado y Radar de Control de Tiro, con capacidad para controlar hasta 4 PL-12 AAM) y el J-10B (con cabina al estilo del JF-17, IRST/LR, radar AESA, con DSI admisión del motor con recubrimiento RAM, . Actualmente se encuentra en servicio el J-10 A en PLAAF (4 lotes ). También se vió en agosto en demostración acrobáticas, que se estima reemplazarán J-10 AY (5 lotes) para reemplazar el viejo J-7GB. Recientes imágenes confirman que el plan es recibir los primeros lotes de J-10 AS (6 lotes llamados J-10 AH, previendo las costas de China por Japon, ellos podrían ser modificados para llevar YJ-83K hacia un futuro AShMs. El último lote de J-10 AS (7 lotes ) fueron producidos para ambos los nuevos J-10, para principios del 2014. La producción ha ido cambiando a J-10B. La última vista indicó cómo han sido las actualizaciones con una antena dorsal UHF/VHF , (28-11-2014)

OTRA INFORMACIÓN http://tecnologamilitar.blogspot.com/2015/01/cinco-secretos-del-caza-polivalente.html