Arranque directo

El bobinado del motor se conecta directamente a la red.

El motor arranca con sus características normales con una fuerte punta de intensidad. Esta punta puede llegar a ser hasta 8 veces la intensidad nominal. El par inicial de arranque puede llegar a ser del 1,5 veces el nominal, lo cual ocurre al 80% de la velocidad nominal.

Se aplica a aquellos motores de una potencia nominal menor 5 Kw ( 6.7 HP). En el momento de la puesta bajo tensión, el motor actúa como un transformador cuyo secundario, formado por la jaula muy poco resistente del rotor, está en cortocircuito. La corriente inducida en el rotor es importante. La corriente primaria y la secundaria son prácticamente proporcionales.

Muy utilizado para motores trifásicos asincrónos con rotor en jaula de ardilla.  Solo se requieren conexión a 3 bornes del motor.

Ventajas:

Sencillez del equipo, Elevado par de arranque, Arranque rápido, Este arranque presenta el costo más bajo debido a que no necesita ningún elemento para su funcionamiento.En arranque directo se aplica tension nominal a traves del contactor y dispositivos de proteccón como los fusibles y el rele térmico.

Sólo es posible utilizar el arranque directo en los siguientes casos:

– la potencia del motor es débil con respecto a la de la red, para limitar las perturbaciones que provoca la corriente solicitada, – la máquina accionada no requiere un aumento progresivo de velocidad y dispone de un dispositivo mecánico (por ejemplo, un reductor) que impide el arranque brusco, – el par de arranque debe ser elevado.

Arranque estrella-triángulo

Este arranque se basa en conectar el motor en estrella sobre una red donde debe de conectare en

triángulo. De esta forma durante el arranque los devanados del estator están a una tensión veces inferior a la nominal.

El estator genera un campo giratorio de menos inducción, el motor es débil y la curva de par presenta valores más bajos a la misma velocidad. Se puede demostrar que el par de arranque se reduce un tercio.

Respecto a la corriente de arranque esta también se reduce un tercio

La tensión de la red es la misma se arranque, el motor en estrella-triángulo o directamente en triángulo, con lo que en estrella la IA es tres veces más pequeña.

Ventajas Automatismo muy sencillo y se utiliza mucho. Presenta un costo más bajo que se puede emplear el motores cuya potencia sea mayor a los

5 HP, y su costo es bajo debido a que un arrancador estrella - delta no presenta materiales costos para su realización, costo de dicho arrancador dependerá de potencia del motor.

Se utiliza un temporizador y tres contactores: red, triangulo y estrella. Menor reducción de par que los métodos anteriores, para la misma limitación de IA. En la

tabla X puedes ver una comparación en el caso de que los arranques mediante resistencias y

autotrafo se regulen para limitar la IA en .

 

Método de arranque ->

Resistencias estatóricas

Autotransformador

Estrella-triángulo

Reducción corriente de arranque Regulado a Regulado a

Reducción par de arranque

Desventajas

El par y la corriente de arranque disminuyen siempre en , sin posibilidad de regulación.

Debe utilizarse solo ante cargas de bajo par de arranque. No siempre es posible ejecutarlo porque debemos disponer de una red cuya tensión

coincida con la tensión nominal más baja del moto

ANEXO 1El factor más influyente asociado con el arranque de un motor es el costo, Es importante mencionar que un arranque estrella delta necesita tener sus seis bornes de conexión exteriores.Un motor con arranque directo ofrece características cero, a diferencia de un arranque estrella delta en cual su diseño de construcción puede abarcar carateristicas de control, ajustes y protecciones de diseño.Aunque el ahorro de costos puede se difícil de cuantificar, la siguiente tabla muestra como una sola instalación puede producir ahorros:

https://books.google.es/books?hl=es&lr=&id=TMa-xuhAUiIC&oi=fnd&pg=PR2&dq=arranque+de+motores&ots=VGfXAVFz7l&sig=eb6lurp0aqKwmDYYXzAgCs45NRE#v=onepage&q=arranque%20de%20motores&f=false

http://www.fices.unsl.edu.ar/~lcafices/files/3-3.pdf

http://www.cifp-mantenimiento.es/e-learning/index.php?id=15&id_sec=6

http://endrino.pntic.mec.es/~jhem0027/maquinaasincrona/animacionrrotor.gif

http://picsora.com/33618797-rotoricas-arranque-manual-arranque-con-contactores-mas-inversion-de.html

http://www.cifp-mantenimiento.es/e-learning/index.php?id=15&id_sec=5

ANÁLISIS COMPARATIVO ENTRE LOS SIGUIENTES TIPOS DE ARRANQUE PARA UN MOTOR TRIFÁSICO DE INDUCCIÓN

ARRANQUE Y - Δ ARRANQUE CON AUTOTRANSFORMADOR

ARRANQUE CON RESISTENCIAS ROTÓRICAS

Es la forma más económica de arranque, pero sus prestaciones son limitadas.

Ofrece un mayor control que el método Y - Δ, pero la tensión sigue aún aplicándose por tramos.

También ofrecen un mayor control que los arrancadores Y- Δ. Sin embargo, tienen una serie de características que reducen su efectividad.

No hay control sobre el nivel de reducción de la corriente ni del par.

Cambios en el par debido al paso de una tensión a otra.

Dificultad de optimizar el rendimiento del arranque cuando está en servicio porque el valor de resistencia se tiene que calcular cuando se realiza el arranque y es difícil cambiarlo después.

Se producen importantes cambios de la corriente y del par debido a la transición estrella/triángulo. Esto aumenta el stress mecánico y eléctrico y puede producir averías. Los cambios se producen debido a que el motor está en movimiento y al desconectarse la alimentación hace que el motor actúe como un generador con tensión de salida, que puede ser de la misma amplitud que la de red.

Un número limitado de los escalones de tensión de salida limitan las posibilidades de seleccionar la corriente de arranque ideal.Los modelos aptos para condiciones de partida frecuente o de larga duración son caros.

Bajo rendimiento en situaciones de arranque frecuente debido a que el valor de las resistencias cambia a medida que se va generando calor en ellas durante un arranque. Necesita largos períodos de refrigeración entre arranques.

Bajo rendimiento en arranques con cargas pesadas o en arranques de larga duración debido a la temperatura en las resistencias.

No pueden realizar una partida con reducción de tensión eficaz con cargas en las que la necesidades de arranque varíen.

No realiza un arranque con reducción de tensión efectivo cuando se trata de cargas en las que las necesidades de arranque varían