8/18/2019 Artículo Ingeopress

1/3

 

C/ Chafira, 50 - Nave 3A

38110 - Santa Cruz de TenerifeTEL. +34 922 62 21 21 FAX. +34 922 61 45 74

info@vtraverca.com 

Villar Trabajos Verticales Canarios, S.L. CIF: B-38740908 R. Mercantil: TF – hoja 31.996, folio 207, tomo 2.491 Villar Trabajos Verticales Canarios, S.L. CIF: B-38740908 R. Mercantil: TF – hoja 31.996, folio 207, tomo 2.491 

ESTABILIDAD D E LADERAS:

ANÁLISIS Y ESTUDIO DE CASO S PRÁCTICOS EN LAS ISLAS CANARIAS

Antonio RAMOS VILLAR. Director de obras de VILLAR TRABAJOS VERTICALES CANARIOS, S.L. (v-traverca)

Javier LUQUE. Director ejecutivo de VILLAR TRABAJOS VERTICALES CANARIOS, S.L. (v-traverca)

Palabras Clave del caso práctico:

Barreras, Teno

1 Caso práctico: Diseño e instalación de medidas de protección contra

desprendim ientos en la Carretera Insular de Buenavista del Norte a Punta de Teno en

la isla de Tenerife

1 1  Introducción: La Carretera Insular TF-445 conecta el casco urbano de

Buenavista del Norte con el Faro de la Punta de Teno atravesando el paraje

protegido del Parque Rural de Teno. Entre los P.K. 2+700 y el P.K. 6+000, dicha

carretera discurre a media ladera por una zona montañosa, con taludes de

gran altura, verticales y subverticales, generados por coladas basálticas y

traquibasálticas con intercalación de escorias y otros materiales volcánicos. La

erosión constante de los materiales más blandos por la acción de la lluvia y el

viento, unido a la antigüedad geológica del Macizo de Teno, ha dado como

resultado múltiples desprendimientos. A causa de los mismos, desde el año

1996 el tráfico se limitó a vehículos y personas previamente autorizadas y, aún

en ese caso, indicando que el acceso se realizaba bajo su propia

responsabilidad.

En noviembre de 2013, tras la entrega por parte de las empresas de ingeniería

Giur y Raymar 2005 del “Análisis de riesgos e instalación de medidas

correctoras y de protección contra desprendimientos en la C.E. TF-445. T.M.

Buenavista del Norte” (en adelante Informe Previo), realizado por encargo de

Excmo. Cabildo Insular de Tenerife, y concluido el proceso de licitación, el

Consejo de Gobierno de dicho Organismo acordó la adjudicación a Villar

Trabajos Verticales Canarios, S.L. (v-traverca) de la “Redacción del proyecto y

ejecución de las obras de instalación de medidas correctoras y de protección

frente a desprendimientos en la C. I. TF-445. Zonas 14, 16 y 17”.

1 2

 

Análisis y resultados del Proyecto:

Como continuación al trabajo de camporealizado de forma conjunta para la oferta de licitación y del consiguiente

8/18/2019 Artículo Ingeopress

2/3

 

Artículo INGEOPRES 7/02/2015  P á g i n a |

análisis del Informe Previo ya mencionado, v-traverca encargó a INTERRA,

Ingeniería y Recursos, S.L.U. (Interra) la redacción del Proyecto adjudicado.

Concluidos los levantamientos topográficos y las múltiples simulaciones

informáticas realizadas mediante el uso de software en dos y tres dimensiones,

y tras corroborar los resultados con un pormenorizado estudio de campo

realizado por la Dirección de obras de v-traverca y el Equipo redactor de

Interra, se determinó sustituir la instalación lineal de Barreras Dinámicas en una

cota constante de unos quince metros sobre la carretera –la habitualmente

denominada instalación “efecto sombra”- por distintas líneas de Barreras

Dinámicas dispuestas a diferente cota y algunas de ellas solapadas entre sí.

El efecto de dicha opción fue la instalación de un 30% más de metros lineales

de Barreras Dinámicas, respecto a la propuesta del Informe Previo, con un

aumento de la superficie realmente protegida y con una disminución de la

energía de algunas de las Barreras Dinámicas proyectadas. Como resultado, la

instalación se tornó mucho más compleja por efecto de la elevada altura e

inaccesibilidad de la ubicación de las mismas y, en virtud de ello, muy exigente

respecto a los requisitos de especialización de los profesionales implicados en

la ejecución del proyecto. Sin embargo, dada la optimización de las

capacidades de las Barreras Dinámicas utilizadas, el costo de ejecución se

Figura 1: Instalación de Barreras Dinámicas en cota 120 m sobre carretera

8/18/2019 Artículo Ingeopress

3/3

 

Artículo INGEOPRES 7/02/2015  P á g i n a |

redujo desde un importe inicial de 822.935,46 €, previsto por el Informe Previo,

hasta un importe de ejecución final de 665.612,66 €.

1 2  Med idas instaladas: Además de diversas medidas de protección in situ –Mallas

de Acero de Triple Torsión y Paneles HEA de Red de Cable- y de tres Barreras

de Flujo (debris flow), la ejecución de la obra supuso la instalación de las

Barreras Dinámicas descritas en la tabla de la figura 2. 

Los materiales instalados fueron suministrados por la empresa A. Bianchini

Ingeniero, S.A. y contaron con certificado C.E. y todas las certificaciones

exigibles para este tipo de instalaciones.

Figura 2: Tabla de Barreras Dinámicas

1 3  Conclusiones : Del resultado final de la obra se puede inferir que la instalación

lineal de Barreras Dinámicas, con el llamado efecto sombra, no siempre resulta

la solución más adecuada, pues requiere de barreras de mayor capacidad y en

muchas ocasiones la sombra sobre la calzada es incompleta.

Por otro lado, queda de manifiesto que el trabajo conjunto de un equipo de

ingeniería especializado en el tratamiento de riesgos geológicos y una

empresa con alta especialización en la ejecución de obras de tratamiento detaludes y laderas, que ofrezca la posibilidad de acometer las mismas en

emplazamientos de máxima dificultad, supone una garantía de éxito y un

abaratamiento final de costes; en especial si ambas cuentan con un profundo

conocimiento de la zona de actuación.