ASIENTOS DESPLAZABLES

FUNCION

O Los Asientos desplazables son uno de los

elementos que consiguen elevar el grado de

confort, sobre los que se acomodan los

ocupantes del vehículo.

O Estos accesorios se están incorporando en los automóviles

modernos con el fin de mejorar el automatismo y la

comodidad en el asiento del conductor dotado de un

sistema de regulación de posición en altura y

desplazamiento, que sea memorizado por la memoria del

sistema y que, de forma automática, adopte los valores

pregrabados en la memoria.

COMPONENTES

O Interruptores de control.

O Módulo de memoria de asiento.

O Relé de memoria.

O Tres solenoides.

O Relé del asiento de potencia.

O Motor.

Interruptores de control.

O Los interruptores de control son accionadosdirectamente por el pasajero, y mediante sumanipulación se logra posicionarconvenientemente el asiento a la ubicacióndeseada.

O El conjunto está formado por cuatroconmutadores dobles siendo cada unoresponsable de alimentar y controlar lapolaridad de un motor de regulación. En laposición de reposo, comunica a masa los doscables de alimentación de los motores

Módulo de memoria de asiento.

O El módulo de memoria de asiento recibe y

procesa entradas de los interruptores de

control, el relé de memoria y el relé de

asiento de potencia. El módulo envía luego

una tensión al relé de asiento de potencia

que determina la polaridad de la tensión

aplicada al motor. Además, el módulo

activará los solenoides necesarios para

enganchar el embrague y mover el asiento.

Relé de memoria.

O El relé de memoria es un dispositivo de

seguridad del sistema, que permite al

asiento volver a su posición predeterminada

de memoria ó moverlo a otra posición

deseada, sólo cuando la palanca de

cambios está en “Park”. Esto evita que el

asiento se desplace a una posición

almacenada en memoria mientras el

automóvil se está desplazando.

Tres solenoides.O Tres solenoides delantero, trasero y atrás/adelante

conforman la transmisión del asiento. Cada solenoide puede ser activado de modo de enganchar un cierto embrague y mover el asiento como se detalla a continuación.

Solenoide delantero - frente del asiento hacia arriba ó hacia abajo.

Solenoide trasero - parte posterior del asiento hacia arriba ó hacia abajo.

Solenoides trasero y delantero - todo el asiento hacia arriba ó hacia abajo.

Solenoide atrás/adelante - todo el asiento hacia atrás ó hacia adelante.

Relé del asiento de potencia.

O El relé de asiento de potencia recibe

una tensión de entrada del módulo de

memoria que activa sea la bobina

abajo/adelante ó la bobina arriba/atrás. La

bobina activada cerrará un interruptor que

alimentará de tensión al motor.

Motor.

O El motor de asiento de potencia girará

cuando hay una caída de tensión de 12

voltios entre sus terminales A y B.

O Cada motor está controlado por su

correspondiente interruptor de control,

mediante el cual se alimenta con positivo

uno de los cables del motor, mientras el otro

se conecta a retorno (masa)

O Los movimientos que pueden realizar para conseguir el

ajuste son:

Longitudinal.

Altura.

Inclinación.

Abatimiento del respaldo.

O La disposición habitual de los motores en el

interior del asiento es la representada en la

figura 1.5, en donde se puede apreciar que

tres de los motores se sitúan en el cojín del

asiento (regulación longitudinal, inclinación

y altura). El cuarto motor situado en un

respaldo, es el que realiza el abatimiento

del mismo.

ESQUEMA DE UBICACION EN EL VEHICULO

ESQUEMA ELECTRICO Y SIMBOLOGIA

1 Batería.

2 Cajetín de alimentación y derivación.

3 Centralita de fusibles y relés del interior

de habitáculo.

4 Conmutador del respaldo de asiento.

5 Conmutador del regulador de

altura del asiento.

6 Conmutador de regulación longitudinal.

7 Motor de corredera longitudinal.

8 Motor de regulación de altura.

9 Motor de inclinación del respaldo.

10 Conmutador del asiento desplazable

del pasajero (en caso de que haya).

FUNCIONAMIENTO ELECTRICO

O Cada asiento costa de tres motores (uno para cada movimiento a ejecutarse), que están controlados por tres conmutadores de mando directo de tres posiciones. La maniobra de cada uno de los motores es equivalente razón por la cual solo describiremos el funcionamiento de los motores.

O En la parte a del esquema eléctrico se muestra el sistema del motor que comanda el movimiento de la parte frontal de la base del asiento, el conmutador no se ha accionado en ninguna de las posiciones.

O En la parte b tenemos el accionamiento del conmutador C1 (

posición de asenso), lo cual permite el paso de corriente entre los

terminales 3 y 1, alimentando a la escobilla A del motor, la

escobilla B se conecta a tierra a través de los terminales 5 y 4;

produciendo el giro del motor en sentido horario.

O En la parte c en cambio tenemos el accionamiento del conmutador C1

(posición descenso), se da paso de corriente entre los terminales 3 y 5,

alimentando la escobilla B del motor, la escobilla A se conecta a tierra a

través de los termínales 1 y 2 para producir el giro en sentido inverso al

motor.

CIRCUITO ELECTRICO COMPLETO

POTENCIA E INTENSIDAD

FUNCIONAMIENTO MECANICO

O Se aplica una fuerza sobre la palanca del asiento

como indica la flecha roja donde este se desplazaría

hacia abajo

O Se aplica una fuerza sobre la palanca del asiento como indica la flecha

roja donde este se desplazaría hacia arriba

O Se aplica una fuerza sobre la palanca del asiento como

indica la flecha roja donde este se desplazaría hacia delante

O Se aplica una fuerza sobre la palanca del asiento como

indica la flecha roja donde este se desplazaría hacia atrás

O Se aplica una fuerza sobre la palanca del asiento como

indica la flecha roja el espaldar se desplazaría hacia delante

O Se aplica una fuerza sobre la palanca del asiento como

indica la flecha roja el espaldar se desplazaría hacia delante

COMPROVACIONES DE AVERIAS

Soluciones

O Cambiar de fusible si este se encuentra

fundido.

O Verificar que el conmutador se encuentre en

buen estado.

O Comprobar que el motor eléctrico este en

optimas condiciones.

O Comprobar de que no exista un circuito

abierto.

Mantenimiento

O Siempre tener limpio los tornillos sin fin que

se encuentran conectado del motor hacia el

asiento.

O Verificar que los fusibles no se estén

sulfatando.

O Engrasar los torillos sin fin para tener un

optimo rendimiento.

Anexos

Instalacion

Insatalacion

O La instalación se realiza en orden inverso al desmontaje. Preste atención a los tres puntos siguientes.

O • Previo a la instalación, asegúrese de que los rieles de deslizamiento interior y exterior estén bloqueados en la misma posición.

O • Confirme que el pasador de localización del riel esté fijado al orificio en el piso.

O • Sujete con abrazaderas los mazos de cables en la posición correcta

Precaución

O Al desmontar e instalar, use trapos detaller para proteger las piezas contradaños.

O • Desconecte ambas terminales delacumulador antes de trabajar

O

O Remueva las cubiertas de las patastraseras.

O Remueva las cubiertas de las patasdelanteras.

O 3. Remueva los tornillos deinstalación en el costado posterior delasiento delantero (perno TORX: T50).

Precaución

O 4. Remueva los tornillos deinstalación en el lado delantero delasiento delantero (perno TORX:T50).

O 5. Desconecte el conector de mazo de cables debajo del asiento y quite los sujetadores del mazo de cables.

O Antes del desmontaje, asegúrese de que el interruptor de encendido esté en APAG, desconecte ambas terminales del acumulador y espere por lo menos 3 minutos.

O 6. Fije el respaldo del asiento enuna posición neutral y luegoremueva el asiento delantero delvehículo.

ENCENDEDOR DE CIGARRILLO

Funcionamiento

O El encendedor tradicional es un cilindro de plástico o

metal.

O Contiene una resistencia de NICROM, por la que

circula una corriente eléctrica de 10 amperes cuando

se activa.

O Se activa al empujarlo mediante un botón.

Funcionamiento

O Cuando se pulsa, el encendedor se sostiene en contacto con la toma eléctrica mediante la fuerza de un muelle y un gancho conectado a una lámina bimetálica.1

O La resistencia calentadora se vuelve de color naranja en pocos segundos, causando de esta manera la liberación del sistema de sujeción antes descrito, volviendo el encendedor a su posición inicial.

O Al retirar el encendedor de su alojamiento, es capaz de encender cigarrillos y puros.

Concepto

O El encendedor de cigarrillos en el ambiente

Automotriz se lo conoce como TOMA DE MECHERO.

O Es el conector eléctrico más extendido entre los

automóviles. (Por la cantidad de usos que se le

puede dar)

O Inicialmente fue diseñado como un encendedor de

cigarrillos y puros.

UsosO La toma de mechero a través de un transformador se

puede utilizar para suministrar energía eléctrica,

convirtiéndose así en tomas de corriente.

O Los transformadores utilizados pueden o no variar el

voltaje de salida.

O Dicha función no era su propósito original.

No son un enchufe ideal por varios motivos:

Existen tamaños distintos.

Sus conexiones son débiles.

Funcionan por fricción o por resortes.

Usan un cableado de pequeña sección que

impide un flujo grande de electricidad.

Por ello, su uso se limita a aparatos tales

como una afeitadora, ordenador portátil o

teléfono móvil.

Componentes

COMPONENTES DESCRIPCION

Mango Elemento en el cual se aseguran los diferentes componentes

Resorte Resorte que produce la accion de salto cuando el encendedor esta caliente

Barril Elemento que envuelve todos las partes del dispositivo

Resistencia Resistencia de alta resistencia enrollada la misma que enciende los cigarros

Contactos Proveen el paso de corriente electrica para el calentamiento

Clavija Elemento que proteje al usuario contra quemaduras

Conexión Eléctrica

O En vehículos modernos puede estar sujeta al accionamiento de accesorios del Switch de Encendido o directamente como muestra el diagrama

Comprobaciones

O En caso de que laresistencia del encendedorno se caliente se debenrealizar las siguientescomprobaciones:

O Comprobar el estado delfusible. Por medio de unainspección visual en la cajade fusibles podemoscomprobar su estado y encasi de estar fundido sesustituirá por uno nuevo.

Comprobaciones

O Comprobar la llegada decorriente a la base delencendedor. Esta pruebase realiza por medio deuna lámpara en serie ocon un polímetro.

O Con la lámpara en serie,conectamos un terminal amasa y el otro terminal loconectamos a l base delencendedor. Si funcionacorrectamente la lámparaen serie e debe iluminar.

Comprobaciones

O Con el multímetro, en

la función de

medición de tensión,

conectamos el polo

negativo a masa y el

positivo a la base del

encendedor. El

resultado debe ser

aproximado a 12

voltios.

Comprobaciones

O Si ninguno de los dos casos anteriores es correcto existe una avería en el cableado. Se procederá a verificar las conexiones del dispositivo.

O Si tras las dos comprobaciones anteriores, todo funciona correctamente, el problema es debido al mal estado de la resistencia eléctrica del encendedor. En este caso la mejor opción es sustituir el encendedor por uno nuevo.

Experimento

Medición de tención

O V=12.5

O R=935Ω

O I=13.36mA

Experimento

O Medición de resistencia

Experimento

O Medición de corriente

ConclusionesO La popularidad y legalidad de fumar dentro de un vehículo es

decreciente.

O Debido a ello en vehículos modernos, se está dejando de instalar el elemento térmico, y sustituyéndolo por un proyector plástico.

O De todas formas, este conector se sigue instalando.

O Se lo encuentra también en los asientos posteriores y el maletero.

O Muchos productos de electrónica de consumo traen estos enchufes para adaptarlos al automóvil.

O En duchos casos suelen tener una etiqueta prohibiendo su uso como encendedor, ya que no están diseñados para soportar la potencia requerida para ellos.