Bases para la Gestión de Tránsito en Lima Metropolitano · •Tipos de medidas de gestión de la...
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Andrés Villaseca ContrerasIngeniero Civil Mención TransporteUniversidad de Chile
Eduardo Valenzuela FrerautIngeniero Civil Mención Transporte Universidad de Chile
Bases para la
Gestión de Tránsito en
Lima Metropolitano
El problema…..
•Movilizar personas y mercancías
•Con eficiencia en…• uso recursos• uso ambiente• equidad social
• Tránsito: circulación de personas y mercancías por los espacios públicos
Los teoremas
Teorema : “los flujos tienen lahabilidad de sobreponerse acualquier aumento de lacapacidad vial”(Goodwin, 1992)
La Conclusión…..
Corolario: se debe optimizar la capacidad de transporte(personas/hora), en vez de la capacidad vial (vehículos/hora)
La Solución…
Gestión de Tránsito: administración racional de circulación depersonas y mercancías por los espacios públicos de un áreadeterminada
www.limacomovamos.orghttp://www.epomm.eu
0.0
10.0
20.0
30.0
40.0
50.0
60.0
70.0
80.0
90.0
Transporte Colectivo Transporte Individual No Motorizado
Lima Callao Paris Londres Madrid Barcelona
¿Cómo lo cuantifico?
Nivel de Servicio
Demoras [s/veh]
Grado de Saturación [%]
A < 10 < 60%
B 10 – 20 60% - 70%
C 20 – 35 70% - 80%
D 35 – 55 80% - 90%
E 55 – 80 90% - 100%
F > 80 > 100%
InicioCongestiónZona
confortable
¿Cómo lo aplico?
¿Cómo reducimos el Grado de Saturación, para evitar la Congestión?
Reducir - Acotar
Viajes
Proveer – Mejorar
Oferta
Gestión de la
demanda
Gestión de laoferta
Gestión de la Demanda…..
• Tipos de medidas de gestión de la demanda1
• Política de estacionamiento• Cobros por congestión• Impuestos y tazas a la propiedad y
uso de suelo• Cuotas de contaminación
• Teletrabajo• Automóvil Público• Bicicletas públicas
• Restricciones de uso placa y pico• Zonas especiales ambientales• Disminución del espacio vial• Cambio de horarios de trabajo• Zonificación de actividades
• Automóvil compartido• Promoción de modos sustentables
ECONÓMICO TECNOLÓGICO
POLITICO COMPORTAMENTAL
1 Medidas de gestión de la demanda de transporte en ciudades de América Latina (CAF, AFD, UE)
Gestión de la Oferta…..
• Tipos de medidas de gestión de la oferta
• Provisión de Infraestructura• Plan de Autopistas• Vialidad Intermedia
• Optimización de Redes Semafóricas• Mejoramientos de diseños
físicos/operativos
• Ley de Concesiones para• Estacionamientos• Vías
• Red de Ciclo vías• BRT• Metrotren - Tren Urbano• Tren de cercanías
ECONÓMICO TECNOLÓGICO
POLITICO COMPORTAMENTAL
Ejemplo ingeniería estructural…..
60 Ton 60 Ton
30 Ton
40 Ton
La solución, no es ingeniería de NASA…
…pero tampoco es simple
…es fácil caer en la receta de moda…
Propuesta de Plan para Lima Metropolitana
INFRAESTRUCTURA
Proveer Capacidad VialMínima:• Plan de Autopistas• Consolidar Vialidad
Intermedia• Cuellos de Botella
COMPORTAMIENTO
• Metrotren• Tren de cercanías• BRT• Ciclovías
TECNOLOGÍA
• Centro de Control deSemáforos de LM
• RediseñosFísicos/Operativos
POLITICO• Estacionamientos fuera
de Calzada(¿subterráneos?)
EDUCACIÓN• Docencia (largo plazo)• Capacitación (corto plazo)• Hábitos de conducción
Plan de Autopistas Urbanas (Santiago)
Consolidar Vialidad IntermediaCaso 1:Discontinuidad del trazado
Discontinuidad
Dos pistas
Tres o más pistas
N
Consolidar Vialidad IntermediaCaso 2: Perfil insuficiente
Dos pistas
Tres o más pistas
Discontinuidad
Consolidar Vialidad IntermediaCaso 3: Esquema operacional inadecuado
Dos pistas
Tres o más pistas
Discontinuidad
Centro de Control de Tráfico
• Inversión: 80 MUSD
• Rentabilidad 1° año
• 5 años
Rediseños físicos y operativos
• Mariano Cornejo – Av. del Río
• Pavimento en mal estadogenera conflictos en elóvalo.
• Múltiples ingresos al óvalogeneran congestión enhoras punta.
• Demarcación horizontal
insuficiente.
Conflictos
Rediseños físicos y operativos
• Mariano Cornejo – Av. del Río
SITUACION PROPUESTA
• Cambiar el sentido de la Calle Jorge Chávez,entre Pedro Ruiz Gallo y Castrovirreyna.
• Cambiar el sentido de la Calle Pedro Ruiz Gallodesde el óvalo hacia el norte.
• Cambiar el sentido de la Calle Castrovirreyna enel tramo entre Jorge Chávez y Aguarico.
Rediseños físicos y operativos
• Los giros en U de moto-taxi son peligrosos ycrea conflictos en calle 1.
• El giro derecha de la Av. Metropolitana y laauxiliar de la Av. Túpac Amaru en sentidonorte-sur se entrecruzan, ya que ambos sonparte de la misma fase de semáforo.
• Pavimento deteriorado.• El giro izquierda de Av. Túpac Amaru entra
en conflicto con los vehículos que circulanen la Av. Naranjal.
Conflictos• Tupac Amaru – El Naranjal
Rediseños físicos y operativos
• Tupac Amaru – El Naranjal
• Cerrar la mediana en la Av. Naranjalfrente a la Av. Rosa de América.
• Re-rutear giros a la izquierda mediantegiro en “U” con semáforos en la Av.Naranjal, a la altura de la calle LosMartillos.
• Reubicar abertura existente para el pasede la vía principal a la vía auxiliar, en elacceso norte de la Av. Túpac Amaru.
• Mejorar pavimentos.
SITUACION PROPUESTA
Rediseños físicos y operativos
• Tupac Amaru – El Naranjal
ACTUAL PROPUESTA
Andrés Villaseca ContrerasIngeniero Civil Mención TransporteUniversidad de Chile
Eduardo Valenzuela FrerautIngeniero Civil Mención Transporte Universidad de Chile
Bases para la
Gestión de Tránsito en
Lima Metropolitano