CORPORACION UNIVERSITARIA MINUTO DE DIOS

FACULTAD DE INGENIERIA

GESTION BASICA DE LA INFORMACION

BIBLIOTECA MANEJO DE LA INFORMACION

SERGIO ALBERTO GOMEZ ID. 000270875

BGOGOTA, COLOMBIA2012

MOTOR DE GASOLINA• Pueden ser de dos o cuatro tiempos. Los primeros se

utilizan sobre todo en motocicletas ligeras, y apenas se han usado en automóviles.

Motor de gasolina

• Los motores de gasolina pueden ser de dos o cuatro tiempos. Los primeros se utilizan sobre todo en motocicletas ligeras, y apenas se han usado en automóviles. En el motor de cuatro tiempos, en cada ciclo se producen cuatro movimientos de pistón (tiempos), llamados de admisión, de compresión, de explosión o fuerza y de escape o expulsión. En el tiempo de admisión, el pistón absorbe la mezcla de gasolina y aire que entra por la válvula de admisión. En la compresión, las válvulas están cerradas y el pistón se mueve hacia arriba comprimiendo la mezcla. En el tiempo de explosión, la bujía inflama los gases, cuya rápida combustión impulsa el pistón hacia abajo. En el tiempo de escape, el pistón se desplaza hacia arriba evacuando los gases de la combustión a través de la válvula de escape abierta.

• El movimiento alternativo de los pistones se convierte en giratorio mediante las bielas y el cigüeñal, que a su vez transmite el movimiento al volante del motor, un disco pesado cuya inercia arrastra al pistón en todos los tiempos, salvo en el de explosión, en el que sucede lo contrario. En los motores de cuatro cilindros, en todo momento hay un cilindro que suministra potencia al hallarse en el tiempo de explosión, lo que proporciona una mayor suavidad y permite utilizar un volante más ligero.

El plan para volver a fabricar motores en la Argentina corcovea, se calienta, amaga con acelerarse, pero al final se ahoga. El Estado le sigue echando combustible, como la ley de impulso al sector de hace un ano o la estatizacion de la planta de Mahle en Rosario, pero el motor argentino no termina de arrancar. Cuando a mediados de julio el Gobierno anuncio su decision de hacerse cargo de la fabrica de aros de piston que operaba la autopartista alemana, lo justifico aduciendo que la planta tiene "caracter estrategico" para el proyecto industrial del pais. Se referia a los planes de fabricar un motor nacional. Lo cierto es que los empresarios autopartistas coinciden en que, hoy por hoy, la Argentina esta muy lejos de poder fabricar un motor con un nivel elevado de integracion local, como ocurrio hasta los 90. El fabricante de valvulas Jose Luis Basso fue uno de los principales impulsores de la ley 26.393, que fijo el Regimen de Consolidacion de la Produccion Nacional de Motores y Cajas de Transmision. La norma, sancionada en junio de 2008, permitia a las automotrices cobrar hasta un 10% de reintegros por compras de partes de motores. Sin embargo, no alcanzo para que las terminales decidieran producir aqui los motores que traen de afuera. "La ley cayo en el peor de los momentos, cuando las casas matrices recuperaron para si la produccion de componentes", afirmo Basso, presidente de la Asociacion de Fabricantes y Distribuidores de Repuestos Motor. "Si no recuperamos esta posibilidad para el pais, se van a terminar yendo todas las automotrices a Brasil." Segun dijo, en la Argentina se producen excelentes partes de motor, como pistones, pernos, aros, valvulas o juntas, que luego se exportan a Brasil y Europa, donde se fabrican los motores.

El freno a la importacion desde el ano pasado afecta, entre otros, al mercado repuestero, dejandolo sin muchos productos que llegan del exterior, principalmente de Brasil y, en algunos casos, de China. A esto se suma ahora que la mayor produccion en las automotrices comenzo a absorber productos del mercado de reposicion. Jose Maria Martinez, presidente de la Camara de Empresarios Repuesteros Automotor y Afines de Cordoba (Cerac), dijo a La Voz del Interior que la oferta de productos se redujo entre 20 y 30 por ciento en relacion a 2009. La camara agrupa a mas de 200 proveedores con negocios en esta Capital. Productos faltantes. "Desde el ano pasado, se registra la falta de algunos repuestos porque los contenedores pasan dos o tres meses retenidos en la Aduana. Pero desde este ano se suma la mayor actividad de la industria automotriz, tanto en la Argentina como en Brasil", afirmo el directivo. Al respecto, segun el empresario hay fabricantes que, acuciados por la mayor demanda de la industria automotriz, que paga mejor sus productos, postergan exportaciones y retrasan entregas al comercio repuestero ya que no tienen capacidad para incrementar su capacidad productiva. Productos sensibles. En los negocios de Cordoba, el mayor faltante se registra en productos como sistemas de freno, cubiertas, embragues, lamparas y correas, que generalmente se importan desde Brasil. "Al igual que lo que sucede con los neumaticos, en el rubro embragues la fabricacion nacional es minima, alcanza solo para cubrir el cinco por ciento del mercado. El sector pidio al Ministerio de Industria de la Nacion que frene el ingreso de productos importados y ahora lo que hay no alcanza para cubrir los requerimientos del mercado interno. Asi como en este caso, hay otros rubros en los que se estan tomando medidas fuera de lo normal", explico Martinez.

Búsqueda en Google

www.efamoratalaz.com/.../RECONSTRUCCION_DE_MOTORES.ppt

http://forever10fer.files.wordpress.com/2007/07/present21.ppt

www.iered.org/.../2.../Grupo2_Maquinas-Presente_El-Carro.ppt

Búsqueda en Biblioteca

http://search.proquest.com.ezproxy.uniminuto.edu:8000/docview/465407704/1363B05A6E45D092F1B/1?accountid=48797

http://search.proquest.com.ezproxy.uniminuto.edu:8000/docview/748244681/1363B05A6E45D092F1B/6?accountid=48797