Boeing 767 - Wikipedia, La Enciclopedia Libre

10122014 Boeing 767 shy Wikipedia la enciclopedia libre

httpeswikipediaorgwikiBoeing_767 119

Boeing 767

Un Boeing 767shy200 de la compantildeiacutea Kam Air enaproximacioacuten final al Aeropuerto Internacional de

Dubai

Tipo Avioacuten comercial de fuselaje ancho

Fabricante Boeing Commercial Airplanes

Primer vuelo 26 de septiembre de 1981

Introducido 8 de septiembre de 1982 conUnited Airlines

Estado En servicio

UsuarioUsuariosprincipales

Delta Air Lines American Airlines All Nippon Airways United Airlines Lan Airlines

Produccioacuten 1981 ndash actualidad

Nordm construidos 1065 (Octubre de 2014)

Coste unitario 767shy200ER 1602 millones767shy300ER 1828 millones767shy300F 1854 millones767shy400ER 2008 millones(precios en US$)1

Variantes Boeing Eshy767Boeing KCshy46Boeing KCshy767

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Boeing 767De Wikipedia la enciclopedia libre

El Boeing 767 es un avioacuten comercial a reaccioacuten de fuselaje ancho desarrollado yconstruido por el fabricante aeronaacuteutico estadounidense Boeing CommercialAirplanes siendo el primer aparato bimotor de fuselaje ancho desarrollado por elfabricante americano El disentildeo de la aeronave se caracteriza por disponer de dosturbofanes un disentildeo convencional de cola y un nuevo perfil alar para reducir laresistencia aerodinaacutemica El 767 se disentildeoacute como un avioacuten de fuselaje ancho de menortamantildeo que sus predecesores como el 747 con una capacidad de entre 181 a 375pasajeros y una autonomiacutea de vuelo entre 3850 millas naacuteuticas (71302 km) y6385 millas naacuteuticas (11 82502 km) dependiendo de la variante El desarrollo del767 se realizoacute de modo paralelo al del 757 otro bimotor pero de fuselaje estrecho loque dio lugar a que muchas de las caracteriacutesticas de los aparatos fuesen similarespermitiendo a los pilotos obtener una licencia de tipo comuacuten para operar ambasaeronaves

El 767 se fabrica en tres longitudes de fuselaje La versioacuten original denominada 767shy200 entroacute en servicio en el antildeo 1982 seguida del 767shy300 en 1986 y del 767shy400ERde mayor autonomiacutea de vuelo en el antildeo 2000 Las variantes de mayor autonomiacutea767shy200ER y 767shy300ER entraron en servicio en 1984 y 1988 respectivamentemientras que la versioacuten de carga 767shy300F lo hizo en el antildeo 1995 Tambieacuten se hanllevado a cabo modificaciones de aeronaves de pasajeros 767shy200 y 767shy300 para suuso como aviones de carga Del 767 tambieacuten se han creado versiones militares comola variante de alerta temprana y control aerotransportado Eshy767 los aviones dereabastecimiento en vuelo KCshy767 y KCshy46 asiacute como aviones de transporte VIP

La aeroliacutenea United Airlines fue la primera en introducir el 767 en servicio en el antildeo1982 La aeronave se utilizoacute inicialmente para volar rutas domeacutesticas y vuelostranscontinentales En 1985 el 767 se convirtioacute en la primera aeronave bimotor enobtener la aprobacioacuten para realizar vuelos de larga duracioacuten sobrevolando superficiesmarinas (ETOPS) empleaacutendose entonces en servicios sin escalas dentro de lasdistintas rutas intercontinentales En 1986 Boeing inicioacute los estudios de una versioacutende mayor capacidad del 767 dando lugar al 777

A finales de Octubre de 2014 el 767 tiene una cartera de pedidos por maacutes de 1100unidades de las cuales 1065 han sido entregadas 795 de estas aeronaves estaban enservicio a finales de Julio de 20142 La variante maacutes popular es el 767shy300ER con583 unidades entregadas siendo a finales de Julio de 2014 Delta Air Lines yAmerican Airlines los principal usuarios de la version de pasajeros con 58 unidadescada una de ellas y UPS el mayor usuario de la version de carga con 59 unidades3 Los principales competidores del 767 son de Airbus el A300 A310 y el A330shy200Estaacute previsto que el 767 sea sustituido por el Boeing 787 Dreamliner que entroacute enservicio en octubre de 2011

Iacutendice

1 Desarrolllo11 Antecedentes12 Fase de disentildeo13 Produccioacuten y pruebas14 Entrada en servicio15 Variantes de mayor capacidad16 Desarrollos posteriores

2 Disentildeo3 Variantes

31 767shy20032 767shy200ER33 767shy30034 767shy300ER



El 7X7 realizariacutea su debut para elpuacuteblico en general en el SaloacutenAeronaacuteutico de Farnborough de 1982bajo el nombre de Boeing 767shy200

35 767shy300F36 767shy400ER37 Variantes militares y gubernamentales38 Variantes descartadas

381 767shy400ERX382 Eshy10 MC2A

4 Usuarios41 Pedidos y entregas42 Pedidos y entregas seguacuten modelo

5 Accidentes e incidentes6 Caracteriacutesticas teacutecnicas7 Compra por parte de China de un 767 y posterior conflicto diplomaacutetico8 Veacutease tambieacuten

81 Desarrollos relacionados82 Aeronaves similares83 Secuencias de designacioacuten

9 Referencias10 Enlaces externos

Desarrolllo

Antecedentes

En 1970 el Boeing 747 se convirtioacute en el primer avioacuten comercial de fuselaje ancho en entrar en servicio4 El 747 fue el primer avioacuten depasajeros a reaccioacuten lo suficientemente ancho para disponer de cabina de doble pasillo5 Dos antildeos maacutes tarde el fabricante estadounidensedio comienzo a un estudio bajo el nombre de 7X7 para desarrollar una nueva aeronave de fuselaje ancho que reemplazase al 707 y otrosaviones a reaccioacuten de fuselaje estrecho6 7 Esta aeronave tambieacuten dispondriacutea de cabina de pasajeros de doble pasillo pero con un fuselajede menor tamantildeo que el 747 el Douglas DCshy10 y el Lockheed Lshy1011 TriStar6 Para sufragar los altos costos de desarrollo de esta nuevaaeronave Boeing firmoacute varios acuerdos de riesgo compartido con la compantildeiacutea italiana Aeritalia y la Civil Transport DevelopmentCorporation (CTDC) un consorcio de compantildeiacuteas aeroespaciales europeas8 Este se convirtioacute en el primer gran acuerdo de joint ventureinternacional de Boeing recibiendo tanto Aeritalia como CTDC contratos de suministro en exclusiva a cambio de su participacioacuten en elprograma8 El proyecto del 7X7 se concibioacute inicialmente como un avioacuten de pasajeros con capacidad de despegue y aterrizaje cortos paravuelos de corto radio pero los clientes potenciales no se mostraron entusiasmados con este concepto lo que llevoacute a que se redefiniese elproyecto para dar lugar a un aparato de tamantildeo medio con autonomiacutea para vuelos transcontinentales6 En esta etapa de desarrollo laaeronave propuesta contaba con una planta motriz de dos o tres motores con varias configuraciones posibles incluyendo el montaje demotores sobre las alas y una cola en T4

En el antildeo 1976 se presentoacute como configuracioacuten base como del 7X7 el disentildeo de un bimotor similaral que se habiacutea empleado en el desarrollo del Airbus A3009 La decisioacuten de emplear dos motoresreflejaba el aumento en la confianza del sector sobre la fiabilidad y la economiacutea operativa de lasplantas motrices de nueva generacioacuten9 Aunque los requisitos de las aeroliacuteneas para los nuevosaviones de fuselaje ancho resultaban en aquellos momentos ambiguos9 el 7X7 se centroacute como unproducto destinado a los mercados de tamantildeo medio y alta densidad4 Como tal fue pensado paratransportar un nuacutemero elevado de pasajeros entre ciudades principales10 Estaba previsto que el7X7 contase con los principales avances en la tecnologiacutea aeroespacial disponible para el mercadocivil en aquel momento entre los que destacaban los motores turbofaacuten de alto iacutendice de derivacioacutennuevos sistemas de vuelo mejoras aerodinaacutemicas y materiales de construccioacuten de mayor ligereza611 Muchas de estas caracteriacutesticas tambieacuten se tendriacutean en cuenta en el desarrollo paralelo de unaaeronave de tamantildeo medio y fuselaje estrecho conocida en aquellos momentos por el nombre de7N7 que posteriormente se convertiriacutea en el Boeing 75711 El trabajo en ambas propuestascoincidioacute en el tiempo con el repunte de la industria aeronaacuteutica a finales de los antildeos 197012 13

En enero de 1978 Boeing anuncioacute una importante ampliacioacuten de sus instalaciones situadas en el aeropuerto de Paine Field en EverettWashingtonmdashque en aquellos momentos se dedicaba en exclusiva a la fabricacioacuten del 747mdashpara dar cabida a su nueva familia de avionesde fuselaje ancho14 En febrero de 1978 el nuevo avioacuten comercial recibioacute la designacioacuten 76715 con la previsioacuten en un primer momento defabricar tres variantes el 767shy100 de 190 plazas el 767shy200 de 210 plazas y una versioacuten trimotor denominada 767MRLR de 200 plazasdestinada a las rutas intercontinentales9 16 El 767MRLR fue posteriormente renombrado como 777 con el fin de diferenciarlo17 El 767se lanzoacute oficialmente el 14 de julio de 1978 con el pedido de 30 unidades de la variante 767shy200 por parte de la aeroliacutenea estadounidense



Vista frontal de un 767shy400ER deContinental Airlines en la que sepuede ver el perfil del fuselaje eldiedro alar y las goacutendolas quealbergan los motores CF6

Interior de un boeing 767 de LanAirlines

United Airlines seguido de un pedido de 50 unidades de American Airlines por el mismo modelo17 El 767shy100 finalmente no se ofrecioacutepara su venta al estimarse que su capacidad de pasajeros era similar a la del 75717 mientras que la versioacuten trimotor 777 se acaboacutedesestimando en favor de la estandarizacioacuten del modelo en torno a una planta motriz bimotor9

Fase de disentildeo

A finales de los antildeos 1970 el costo operativoreemplazoacute a la capacidad como principal medida a la hora de evaluar la compra de un avioacutencomercial7 A consecuencia de ello el proceso de disentildeo del 767 se centroacute en la eficiencia del consumo de combustible desde el inicio6Boeing teniacutea como objetivo que el 767 aportase un ahorro en el costo operativo del 20 al 30 por ciento con respecto a la generacioacuten previade aviones comerciales principalmente a traveacutes de una nueva planta motriz y de mejoras aerodinaacutemicas7 A medida que avanzaba eldesarrollo los ingenieros de Boeing emplearon el disentildeo asistido por computadoras para maacutes de un tercio de los planos de disentildeo del 7677

y realizaron un total de 26000 horas de pruebas aerodinaacutemicas en tuacutenel de viento17 El trabajo de disentildeo se produjo simultaacuteneamente conel del bimotor 757 lo que llevoacute a Boeing a tratar ambos modelos como si se tratase de un uacutenico programa con el fin de reducir el riesgo yel costo de desarrollo11 13 Ambas aeronaves recibiriacutean caracteriacutesticas comunes en su disentildeo entre las que se encontraba la avioacutenica elsistema de gestioacuten de vuelo los instrumentos de vuelo y las caracteriacutesticas de maniobrabilidad18 Los costes combinados del desarrollo deambos aparatos se estiman entre los 3500 a 4000 millones de doacutelares americanos7

Los primeros clientes del Boeing 767 tuvieron la oportunidad de elegir entre los turbofaacuten Pratt ampWhitney JT9D o General Electric CF6 siendo la primera vez que Boeing ofreciacutea maacutes de unaopcioacuten de planta motriz durante el lanzamiento de una nueva aeronave19 Ambos modelos ofreciacuteanuna potencia maacutexima de 48000 lbf (210 kN) de empuje10 Los motores se montaronaproximadamente a una distancia de un tercio de la longitud del ala con respecto al fuselaje unaconfiguracioacuten similar a la empleada en los trirreactores de fuselaje ancho7 Estas alas se disentildearonen base a un perfil alar de tipo supercriacutetico el cual reduciacutea la resistencia aerodinaacutemica y distribuiacuteala sustentacioacuten de manera maacutes uniforme a lo largo de la superficie alar7 20 Estas alas tambieacutenofreciacutean la capacidad para poder volar a una mayor altitud una mayor capacidad de combustible yla posibilidad de ser modificadas de cara a las futuras variantes alargadas17 La primera de lasvariantes el 767shy200 se disentildeoacute con el fin de que tuviese una autonomiacutea suficiente para realizarvuelos transcontinentales en Ameacuterica del Norte o para realizar vuelos sobre el Atlaacutentico norte21

siendo capaz de realizar rutas de hasta 3850 millas naacuteuticas (71302 km)22

Se decidioacute que el ancho de fuselaje seleccionado para el 767estuviese en un punto medio entre el empleado en el 707 y el del 747 siendo finalmenteseleccionada la medida de 165 pies (50292 m)6 A pesar de ser maacutes estrecho que otros modelos deavioacuten de fuselaje ancho el ancho de cabina del 767 permite filas de siete asientos con dos pasillospor lo que el disentildeo se beneficia de una configuracioacuten de alta densidad a la vez que el menor anchodel fuselaje minora la resistencia aerodinaacutemica10 19 A pesar de esos beneficios en el disentildeo de lacabina de pasajeros el disentildeo del fuselaje no estaba optimizado para la carga debido a que nopermitiacutea dar cabida a dos elementos unitarios de carga del estaacutendar LD3 de lado a lado comopermiten otros aviones de fuselaje ancho23 24 A consecuencia de ello se disentildeoacute un contenedor demercanciacuteas de tamantildeo maacutes reducido el LD225 creado de modo especiacutefico para el 76726 Laadopcioacuten de un disentildeo de cola convencional tambieacuten permitioacute que la parte trasera del fuselaje sepudiese aprovechar para espacio uacutetil19 lo que permitioacute que la disposicioacuten de los pasillos fuesenparalelos a lo largo de toda la seccioacuten de cabina de pasajeros eliminando las filas de asientosirregulares en la seccioacuten trasera que presentaban otros aparatos7 19

El 767 tambieacuten fue el primer avioacuten de fuselaje ancho de Boeing en ser disentildeado con una cabina de cristal para poder gestionar el aparatocon dos pilotos18 En la cabina de vuelo se instalaron pantallas a color de tubos de rayos catoacutedicos (CRT) y nuevos sistemas electroacutenicosque reemplazaron el rol desempentildeado en aquellos momentos por el ingeniero de vuelo permitiendo al piloto y al copiloto hacer unseguimiento de la aeronave de manera directa18 A pesar de la reduccioacuten de costes en la tripulacioacuten que ello implicaba United Airlinessolicitoacute inicialmente que la cabina estuviese disentildeada para una tripulacioacuten de vuelo de tres personas refirieacutendose a sus preocupacionessobre los riesgos que estaban asociados a la introduccioacuten de un nuevo modelo de avioacuten27 La aeroliacutenea mantuvo esta posicioacuten hasta juliode 1981 cuando un grupo de trabajo de la Presidencia de los Estados Unidos determinoacute que era seguro operar aviones de fuselaje anchocon una tripulacioacuten compuesta por dos personas27 28 No obstante la cabina para tres tripulantes se mantuvo como opcioacuten siendoequipado de este modo los primeros modelos producidos29 La aeroliacutenea Ansett Australia equipoacute a sus 767 encargados con cabinas paratres tripulantes debido a las presiones ejercidas por los sindicatos siendo la uacutenica aeroliacutenea en operar el 767 con esa configuracioacuten29 30 Lacabina para dos tripulantes del 767 tambieacuten se aplicoacute al disentildeo del 757 permitiendo a los pilotos operar los dos modelos de avioacuten despueacutesde pasar un breve curso de conversioacuten20 lo que era un incentivo para que las aeroliacuteneas se decantasen por la compra de ambos modelospara sus flotas31



Cabina de cristal de un 767shy300ERen la que se puede ver unaconfiguracioacuten mixta de instrumentosdigitales con instrumentos eindicadores analoacutegicos

Montaje final de un 767shy300F en lafaacutebrica de Boeing en Everett(Washington)

Boeing 767 de Lan Ailrines enaeropuerto de Santiago

Produccioacuten y pruebas

Con el fin de fabricar el 767 Boeing creoacute una red de subcontratistas que incluiacutean a proveedoresnacionales asiacute como internaciones como la compantildeiacutea italiana Aeritalia y la japonesa CTDC8 Lasalas y el suelo de la cabina se fabricariacutean en las dependencias de Boeing mientras que Aeritalia seencargariacutea de fabricar las superficies de control Boeing Vertol se ocupariacutea de los bordes de ataquede las alas y Boeing Wichita fabricariacutea la seccioacuten delantera del fuselaje7 La compantildeiacutea CTDCproporcionariacutea diversas piezas a traveacutes de las compantildeiacuteas que constituiacutean este conglomerado FujiHeavy Industries(carenado del ala y puertas del tren de aterrizaje) Kawasaki Heavy Industries(seccioacuten central del fuselaje) y Mitsubishi Heavy Industries (seccioacuten trasera del fuselaje puertas ycola)8 Todos estos componentes se integrariacutean para formar la aeronave en la cadena de montajefinal situada en la faacutebrica de Everett7 Para acelerar la produccioacuten de los largueros de las alas lapieza estructural maacutes importante de las alas de los aviones se incorporaron robots para automatizarel proceso de perforacioacuten de agujeros y de insercioacuten de elementos de fijacioacuten7 Este meacutetodoempleado en la fabricacioacuten de las alas constituiacutea una evolucioacuten con respecto a las teacutecnicasdesarrolladas para la fabricacioacuten del 7477 El ensamblaje final de la primera unidad del 767 dio comienzo el 6 de julio de 19794

El prototipo del 767 registrado con la matriacutecula N767BA y equipado con motores JT9D realizoacute supresentacioacuten en puacuteblico el 4 de agosto de 198132 Para aquella eacutepoca el programa del 767 habiacutearegistrado un total de 173 pedidos en firme por parte de 17 clientes entre los que destacaban lospedidos de Air Canada All Nippon Airways Britannia Airways y Trans World Airlines (TWA)7El 26 de septiembre de 1981 el prototipo realizoacute su primer vuelo a los mandos de los pilotos deprueba de la compantildeiacutea Tommy Edmonds Lew Wallick y John Brit33 El primer vuelo no sufrioacute deincidentes de gravedad aunque no fue posible retraer el tren de aterrizaje debido a una fuga delcircuito hidraacuteulico33 El prototipo se utilizoacute posteriormente para las demaacutes pruebas de vuelo34

El programa de pruebas en vuelo del 767 se extendioacute durante un periodo de 10 meses en el que seemplearon un total de 6 aviones4 34 Las primera cuatro aeronaves estaban equipadas con motoresJT9D mientras que a la quinta y a la sexta unidad se le instalaron los motores CF610 35 Las cincoprimeras unidades de las pruebas de vuelo se emplearon para la evaluacioacuten de la avioacutenica los

sistemas de vuelo las caracteriacutesticas de vuelo y el rendimiento35 mientras que la sexta unidad se empleoacute para los pruebas de vuelo enruta36 Durante las pruebas los pilotos describieron al 767 como una aeronave sencilla de controlar con una maniobrabilidad que erasuperior a la mostrada por otros aviones de fuselaje ancho de mayor tamantildeo36 Tras finalizar con eacutexito el programa de pruebas de vuelo demaacutes de 1600 horas de vuelo la variante del 767shy200 equipada con motores JT9D recibioacute el certificado de vuelo en julio de 1982 por partede la Administracioacuten Federal de Aviacioacuten de los Estados Unidos (FAA) y de la Autoridad de Aviacioacuten Civil del Reino Unido (CAA)33 34

La entrega de la primera aeronave tuvo lugar el 19 de agosto de 1982 destinada a la aeroliacutenea United Airlines33 La variante del 767shy200equipada con motores CF6 recibioacute su correspondiente certificacioacuten en septiembre de 1982 seguida de la primera entrega a Delta Air Linesel 25 de octubre de 198210

Entrada en servicio

El 767 entroacute en servicio con la aeroliacutenea estadounidense United Airlines el 8 de septiembre de198237 El primer vuelo comercial realizado por el 767shy200 equipado con motores JT9D fue la rutaChicago y Denver37 La variante del 767shy200 equipada con motores CF6 comenzoacute su vidaoperativa tres meses maacutes tarde con la aeroliacutenea Delta Air Lines4 Durante los primeros meses deservicio los 767 se emplearon en rutas para el mercado domeacutestico en las que se incluiacutean tambieacutenlas rutas transcontinentales entre las costas este y oeste de los Estados Unidos38 American Airlinesy TWA empezaron a volar el 767shy200 a finales del antildeo 1982 mientras que Air Canada ChinaAirlines y El Al comenzaron sus operaciones con el modelo en el antildeo 198339 La entrada enservicio fue positiva y sin grandes complicaciones con pocos fallos de mantenimiento y una mejoraen la fiabilidad con respecto a modelos anteriores40 Durante el primer antildeo de operaciones el 767registroacute un porcentaje de puntualidad en el despegue debido a problemas mecaacutenicos del 961 una cifra que sobrepasoacute el promedio de laindustria para aeronaves de nueva construccioacuten40 Los operadores del 767 dieron calificaciones positivas al aparato en lo tocante a losniveles de ruido el confort interior y los costos operativos40 Tambieacuten se resolvieron incidencias que se encontraron con la entrada enservicio que incluiacutean el recalibrado de uno de los sensores de borde de ataque para prevenir lecturas de datos erroacuteneas el reemplazo de unpestillo de las rampas de evacuacioacuten y la reparacioacuten de un pivote del estabilizador horizontal para coincidiese con las especificaciones deproduccioacuten40



TWA fue la primera aeroliacutenea enintroducir el 767shy200 para vuelosETOPS en mayo de 1985

Un 767shy300 de JAL aterriza frente aun 767shy300ER de ANA en elAeropuerto Internacional de KansaiLas variantes minus300 y minus300ER cuentancon casi dos tercios de las unidadesvendidas del 767

Tratando de aprovechar el potencial de crecimiento del nuevo modelo Boeing lanzoacute una nueva variante de mayor autonomiacutea de vueloconocida como 767shy200ER durante el primer antildeo en servicio de la aeronave41 La aeroliacuteneaEthiopian Airlines fue la primera en realizar un pedido por esta nueva variante en diciembre de198241 42 El shy200ER ofreciacutea un aumento en el peso bruto del aparato y una mayor capacidad decombustible lo que permitiacutea a este modelo transporta cargas de mayor peso a distancias de hasta6385 millas naacuteuticas (11 82502 km)43 siendo un producto dirigido para aeroliacuteneasinternacionales10 El 767shy200ER entroacute en servicio con la aeroliacutenea El Al el 27 de marzo de 198442Este modelo lo encargaron principalmente aeroliacuteneas internacionales que operaban rutas con unademanda media en vuelos de larga distancia10

A mediados de los antildeos 1980 el 767 lideroacute el incremento del uso de aviones bimotores pararealizar vuelos a traveacutes del Atlaacutentico norte en condiciones de vuelo ETOPS una normativa deseguridad de la FAA para vuelos transoceaacutenicos empleando aeronaves de dos motores41 Antes deque el 767 entrase en servicio las trayectorias de vuelo sobrevolando la superficie marina por partede aviones bimotores no podiacutean sobrepasar de los 90 minutos de vuelo a un aeropuerto alternativo44 En mayo de 1985 la FAA otorgoacute suprimera certificacioacuten para operaciones ETOPS de hasta 120 minutos de manera individual a los operadores del 767 siempre que eloperador cumpliese con los criterios de seguridad en vuelo44 Estoacute permitioacute que la aeronave pudiese realizar rutas sin escalas sobre lasuperficie del mar pudiendo estar en cualquier momento a dos horas de distancia de un aeropuerto44 Esta ampliacioacuten en los maacutergenes deseguirdad se pudo lograr gracias a la mayor fiabilidad demostrada por las plantas motrices empleadas en los nuevos bimotores44 En 1989la FAA realizoacute una apliacioacuten de la operativa ETOPS de hasta 180 minutos para los 767 equipados con motores CF6 convirtieacutendose en elprimer modelo en ser certificado para estos vuelos de mayor duracioacuten38 hacieacutendose extensiva esta certificacioacuten para todas las plantasmotrices del 767 en el antildeo 199345 Esta modificacioacuten en los reglamentos operativos ayudaron a incrementar la cantidad de vuelostransoceaacutenicos realizados por el 767 y en consecuencia estas nuevas caracteriacutesticas hicieron que aumentasen las ventas de la aeronave4146

Variantes de mayor capacidad

Con la previsioacuten de que las aeroliacuteneas estaban interesas en modelos de mayor capacidad Boeing anuncioacute una variante de mayor tamantildeodenominada 767shy300 en el antildeo 1983 junto con una versioacuten de mayor autonomiacutea denominada 767shy300ER en el antildeo 198441 47 Ambosmodelos ofreciacutean un aumento del 20 por ciento en el nuacutemero de pasajeros transportados25 a la vez que la versioacuten de mayor autonomiacuteateniacutea la capacidad para realizar vuelos de hasta 5990 millas naacuteuticas (11 09348 km)48 La aeroliacutenea japonesa Japan Airlines realizoacute elprimer pedido del modelo 767shy300 en septiembre del antildeo 198341 Despueacutes de su primer vuelo realizado el 30 de enero de 198647 elmodelo entroacute en servicio con Japan AIrlines el 20 de octubre de 198642 El 767shy300ER completoacute su primer vuelo el 9 de diciembre de198642 pero no fue hasta marzo de 1987 cuando logroacute su primer pedido en firme realizado por la aeroliacutenea estadounidense AmericanAirlines47 El modelo entroacute en servicio con la aeroliacutenea American Airlines el 3 de marzo de 198842 Tanto el 767shy300 como el 767shy300ERse convirtieron en un modelo popular tras su entrada en servicio llegando a representar aproximadamente dos tercios de todos los Boeing767 vendidos41

Despueacutes del debut de la primera variante de mayor capacidad del 767 Boeing pretendiacutea atender alas solicitudes reclamaban de un modelo con todaviacutea maacutes capacidad Para ello propuso modelosmaacutes grandes entre los que se incluiacutea una versioacuten de dos pisos que se denominoacute de modo informalcomo el Jorobado de Mukilteo (recibiendo el nombre de una localidad cercana a la faacutebrica deBoeing en Everett) en la que una seccioacuten del fuselaje del 757 se integraba en la parte superior del76749 50 En 1986 el fabricante anuncioacute el desarrollo del modelo 767shyX un modelo revisado comoalas de mayor tamantildeo y una cabina maacutes ancha aunque recibioacute poco respaldo por parte de lospotenciales clientes50 En 1988 el proyecto 767shyX evolucionoacute hacia un nuevo modelo bimotor queretomoacute la designacioacuten 77750 Hasta la llegada del 777 en el antildeo 1995 los 767shy300 y 767shy300ER semantuvieron como la segunda aeronave de fuselaje ancho fabricada por Boeing por detraacutes del74747

Animados por la recuperacioacuten global de la economiacutea y por la aprobacioacuten de los procedimientosETOPC las ventas del 767 aumentaron sustancialmente a partir de mediados de los antildeos 1980siendo el antildeo 1989 el de mayor eacutexito obtenido con un total de 132 pedidos en firme41 46 Acomienzos de los antildeos 1990 el 767 se habiacutea convertido en el aparato de mayor eacutexito de la cartera

de Boeing a pesar de que se estaba registrando un ligero descenso en las ventas debido a la recesioacuten econoacutemica41 Durante este periodo el767 se convirtioacute en el avioacuten de pasajeros que con mayor frecuencia realizaba servicios transatlaacutenticos entre Ameacuterica del Norte y Europa51

A finales de la deacutecada los 767 cruzaban el Atlaacutentico con mayor frecuencia que todos los demaacutes modelos juntos52 El 767 tambieacuten impulsoacuteel crecimiento de los vuelos punto a punto que dejaban de lado el concepto del centro de conexioacuten favoreciendo las rutas directas21 53Aprovechando que los costos operativos de la aeronave eran bajos y que disponiacutea de una capacidad intermedia las aeroliacuteneas



El Boeing 767shy400ER se presentoacute enpuacuteblico el 26 de agosto de 199942

aprovecharon el 767 para emplearlo en vuelos sin escalas a destinos que anteriormente eran considerados como secundarios eliminando deese modo la necesidad de realizar vuelos de conexioacuten21 El aumento en el nuacutemero de ciudades que recibiacutean vuelos sin escalas provocaronun cambio en la industria del transporte aeronaacuteutico debido a que los viajes punto a punto resultaban maacutes atractivos que los vuelostradicionales que pasaban por un centro de conexioacuten21 53

En febrero de 1990 se entregoacute el primer 767shy300 equipado con motores RollsshyRoyce RB211 a la aeroliacutenea britaacutenica British Airways54 55Seis meses maacutes tarde la aeroliacutenea tuvo que paralizar temporalmente toda su flota de 767 tras descubrirse grietas en los pilones de losmotores de varias aeronaves56 Las grietas estaban relacionadas con el mayor peso de los motores RB211 que pesaban 2205 libras(100017 kg) a mayores que los demaacutes motores empleados en los 76756 Durante esta paralizacioacuten se realizaron reparaciones provisionalespara aliviar la presioacuten en los pilones mientras que se redisentildearon los pilones con el fin de prevenir mayores fisuras56 Boeing tambieacutenrealizoacute una nueva evaluacioacuten estructural que derivoacute en cambios en la liacutenea de produccioacuten y en modificaciones en los pilones de motoresde todos los 767 en servicio57

En enero de 1993 despueacutes de un pedido recibido por parte de la aeroliacutenea UPS Airlines58 Boeinglanzoacute de manera oficial una variante de carga del 767 denominada 767shy300F que entroacute en serviciocon UPS el 16 de octubre de 199542 El 767shy300F se distingue por dispone de una puerta de cargalateral de gran tamantildeo un tren de aterrizaje reforzado y recibir refuerzo en la estructura alar59 Ennoviembre de 1993 el Gobierno de Japoacuten realizoacute un pedido para crear una versioacuten militar del 767al realizar un pedido por el Eshy767 una variante de alerta temprana y control aerotransportado(AWACS) que estaba montada sobre la base del 767shy200ER60 Las primeras dos unidades del Eshy767 presentaban diversas modificaciones con el fin de dar vabida al radar de vigilancia y otroequipamiento de rastreo La primera de las aeronaves se entregoacute a la Fuerza Aeacuterea de Autodefensade Japoacuten en el antildeo 199861 62

En noviembre de 1995 despueacutes de que se hubiese desestimado el desarrollo de una versioacuten demenor tamantildeo del 777 Boeing anuncioacute que revisariacutea sus planes con el fin de desarrollar una nueva variante alargada del 76763 64 Lavariante propuesta denominada inicialmente como 767shy400X era el segundo alargamiento que se le aplicaba a la aeronave Ofreciacutea unincremento de maacutes del 12 por ciento en capacidad de pasajeros con respecto al 767shy30025 al que ademaacutes se le aplicaba una actualizacioacutenen la cabina de mando mejoras en el interior y una mayor envergadura alar63 La variante se disentildeoacute especiacuteficamente seguacuten lasindicaciones de Delta Air Lines que estaba pendiente de un sustituto para sus Lockheed Lshy1011 TriStar a la vez que plantaba cara a lavariante A330shy200 un derivado del A330 de Airbus63 En marzo de 1997 el modelo 767shy400ER se lanzoacute de manera oficial tras recibir elpedido de Delta Air Lines para reemplazar su flota de Lshy101142 63 En octubre de 1997 Continental Airlines tambieacuten realizoacute un pedido delmodelo 767shy400ER para reemplazar su flota de Douglas DCshy1065 66 Esta variante realizoacute su primer vuelo el 9 de octubre de 1999entrando en servicio con la aeroliacutenea Continental Airlines el 14 de septiembre de 200042

Desarrollos posteriores

Al inicio de los antildeos 2000 el total de entregas del 767 se aproximaba a las 900 unidades aunque las ventas disminuyeron debido a unacrisis por la que atravesoacute el sector67 En 2001 Boeing abandonoacute sus planes de desarrollo de un modelo de mayor alcance denominado767shy400ERX a favor del proyecto Sonic Cruiser un nuevo avioacuten de pasajeros con el que se pretendiacutea conseguir un aumento del 15 porciento en la velocidad de crucero a la vez que ofreciacutea unos costos operativos similares a los del 76768 69 Al antildeo siguiente la compantildeiacuteaanuncioacute el desarrollo del KCshy767 un desarrollo realizado sobre la base del 767shy200ER destinado al mercado militar con capacidad paraser empleado como plataforma de reabastecimiento en vuelo70 El KCshy767 se lanzoacute oficialmente en octubre de 2002 tras recibir un pedidode la Fuerza Aeacuterea Italiana70 El gobierno japoneacutes se convirtioacute en el segundo cliente en seleccionar este modelo en marzo de 200370 Enmayo de 2003 la Fuerza Aeacuterea de los Estados Unidos (USAF) anuncioacute que teniacutea la intencioacuten de arrendar el KCshy767 para reemplazar a suvetusta flota de aviones KCshy13571 72 Este plan se paralizoacute en marzo de 2004 debido al escaacutendalo derivado del conflicto de intereses queacaboacute destapando71 que se saldoacute con numerosas investigaciones oficiales y la salida de la empresa de varios directivos de Boeing entrelos que se encontraba el director ejecutivo de la compantildeiacutea Philip Condit y el director financiero Michael Sears73 El primer KCshy767 seentregoacute en el antildeo 2008 a la Fuerza Aeacuterea de Autodefensa de Japoacuten74

A finales de 2002 Boeing decidioacute detener el desarrollo del Sonic Cruiser75 despueacutes de que diversas aeroliacuteneas expresasen sus reservasacerca de que se primase el aumento de la velocidad en lugar de la reduccioacuten de los costos75 Al antildeo siguiente el fabricante anuncioacute eldesarrollo del 7E7 una aeronave de tamantildeo medio fabricada en materiales compuestos y que prometiacutea una reduccioacuten de combustible del20 por ciento que se convertiriacutea en el sucesor del 76776 El nuevo proyecto era el primer paso de un ambicioso programa de reemplazo detoda la gama de productos civiles de Boeing conocido como Proyecto Yellowstone75 La clientela de Boeing dio su beneplaacutecito alproyecto 7E7 posteriormente denominado 787 Dreamliner convirtieacutendose en los dos antildeos siguientes en el avioacuten de Boeing con mayornuacutemero de ventas recibidas76 En 2005 Boeing decidioacute continuar con la produccioacuten del 767 a pesar del reacutecord de ventas obtenido con elDreamliner haciendo referencia a la necesidad de brindar a los clientes que esperaban por el 787 de ofrecerles una opcioacuten de entrega maacutesinmediata77 Posteriormente Boeing ofrecioacute el 767shy300ER a los clientes afectados por los retrasos del programa 787 entre ellos All



Un 767shy300ER de Austrian Airlinescon dispositivo de punta alar queayudan a reducir la resistenciainducida y mejorar el nivel deconsumo de combustible

UPS Airlines el principal operadordel 767shy300F por nuacutemero deaeronaves

Nippon Airways y Japan Airlines78 Algunos de los 767 maacutes longevos algunos con maacutes de 20 antildeosde servicio se mantuvieron en servicio activo tras haber pasado la fecha prevista de retiro tambieacutendebido a estos retrasos79 Para ampliar la vida operativa de las aeronaves de mayor antiguumledad lasaeroliacuteneas tuvieron que someter a sus 767 a operaciones de mantenimiento profundas entre ellaslas revisiones D y revisioacuten de corrosioacuten80 El primero de los 787 no entrariacutea en servicio hastaoctubre de 2011 lo que supuso un retraso de tres antildeos y medio sobre el programa previsto81

En 2007 la cartera de pedidos del 767 recibioacute un impulso despueacutes de que UPS y DHL Aviationrealizaran sendos pedidos por un total de 33 unidades por la variante 767shy300F82 83 El renovadointereacutes por la versioacuten de carga llevoacute a Boeing a valorar la posibilidad de ofertar una versioacutenmejorada del 767shy200F y 767shy300F con mayores pesos bruto equipados con las extensiones de aladel 767shy400ER y la avioacutenica del 77784 Sin embargo los pedidos netos del 767 se redujeron de 24unidades en 2008 a tan solo 3 en 201085 Durante ese mismo periodo los usuarios del 767actualizaron sus aeronaves que estaban en servicio en 2008 el primer 767shy300ER fue adaptado conlos dispositivos de punta alar disentildeados por Aviation Partners Incorporated entroacute en servicio con

American Airlines86 Estos dispositivos de 11 pies (33528 m) de altura mejoraban el consumo de combustible en las aeronaves en un65 por ciento86 Otras aerliacuteneas como All Nippon Airways y Delta Air Lines tambieacuten instalaron estos kits a sus aeronaves87 88

El 2 de febrero de 2011 se realizoacute la presentacioacuten puacuteblica de la unidad nuacutemero 1000 cuyodestinatario era la aeroliacutenea All Nippon Airways89 La aeronave era a su vez la 91ordf unidad delmodelo 767shy300ER encargada por la compantildeiacutea japonesa y tras su construccioacuten el 767 logroacuteconvertirse en el segundo avioacuten de fuselaje ancho en lograr esa marca que anteriormente soloostentaba el 74789 90 La unidad nuacutemero 1000 tambieacuten se convirtioacute en la uacuteltima aeronave en serensamblada en la cadena de montaje original91 El ensamblaje de la unidad 1001 se trasladoacute a otraseccioacuten de la faacutebrica de Everett que pasoacute a ocupar cerca de la mitad del espacio que habiacutea utilizadooriginalmente91 La nueva liacutenea de ensamblaje permitioacute librar espacio para la produccioacuten del 787 ala vez que buscaba mejorar la eficiencia en la fabricacioacuten del 767 en maacutes de un 20 por ciento91

En la fecha de inauguracioacuten de la nueva liacutenea de montaje la cartera de pedidos del 767 ascendiacutea aunas 50 unidades lo que permitiacutea tener abierta la cadena de produccioacuten hasta finales de 201391 Apesar de que la cartera de pedidos era reducida la directiva de Boeing expresoacute su optimismodebido a que el 767 se encontraba en concurso puacuteblico para equipar a la Fuerza Aeacuterea de los Estados Unidos91 El 24 de febrero de 2011la USAF anuncioacute que el KCshy767 Advanced Tanker una versioacuten actualizada del KCshy767 habiacutea sido seleccionado como el vencedor delprograma de renovacioacuten de su flota de aviones de reabastecimiento en vuelo denominado KCshyX92 La seleccioacuten del KCshy767 se produjotras dos rondas en las que se evaluaron las opciones presentadas tanto por Boeing y Airbus ocho antildeos despueacutes de que la USAF anunciaseen antildeo 2003 su propoacutesito de alquilar ese mismo aparato71 El pedido por un total de 179 unidades conocidas posteriormente como KCshy46permitiacutea continuar con la produccioacuten del 767 maacutes allaacute del antildeo 201391 En diciembre de 2011 FedEx Express realizoacute un pedido por un totalde 27 unidades del 767shy300F con el fin de reemplazar a sus cargueros DCshy10 haciendo referencia que la decisioacuten de la USAF de pedir elKCshy767 y la de Boeing de continuar con la produccioacuten del 767 fueron factores que motivaron la decisioacuten93

Disentildeo

Variantes

El 767 se ha fabricado en tres longitudes de fuselaje25 Estos modelos realizaron su debut de manera progresiva bajo los nombres de 767shy200 767shy300 y 767shy400ER respectivamente25 94 Tambieacuten se han construido variantes de mayor radio operativo denominadas 767shy200ER y 767shy300ER94 mientras que existe una versioacuten de carga denominada 767shy300F95 asiacute como conversiones de modelos de pasajerosdel 767shy200 y 767shy300 a la variante de carga96

A la hora de denominar las diferentes variantes tanto Boeing como las distintas aeroliacuteneas a menudo combinan los nuacutemeros del modelo(767) y la designacioacuten de la variante (pe ndash200 o ndash300) en un coacutedigo de tres cifras (pe 762 o 76397 ) Despueacutes del nuacutemero referente ala variante se pueden incluir o no la denominacioacuten ER para identificar la mayor autonomiacutea97 98 El sistema de designacioacuten de aeronavesde la Organizacioacuten de Aviacioacuten Civil Internacional emplea un sistema similar para la designacioacuten de los distintos modelos peroantildeadieacutendole previamente a las tres cifras la letra B para identificar al fabricante99 todas las versiones basadas en el modelo 767shy200 y767shy300 se clasifican bajo las denominaciones B762 y B763 respectivamente mientras que el 767shy400ER recibe la designacioacutenB76499

767shy200



Un 767shy200ER de American Airlinesdespegando del AeropuertoInternacional de Los Aacutengeles

El 767shy200 fue la primera de las variantes del 767 entrando en servicio con United Airlines en 19824 Este modelo se disentildeoacute con el fin desatisfacer la demanda de un avioacuten de pasajeros en el mercado estadounidense concretamente para la conexioacuten entre los principales centrosde conexioacuten como Los Aacutengeles o Washington4 52 El 767shy200 tambieacuten fue la primera aeronave bimotor en ser empleada para vuelostransatlaacutenticos operando bajo normas de vuelo ETOPS que empezoacute con la TWA el 1 de febrero de 1985 bajo restriccioacuten de 90 minutos4452 Las entregas de este modelo ascendieron a un total 128 unidades54 A fecha de julio de 2012 habiacutea un total de 63 aparatos en serviciotanto en versioacuten de pasajeros o reconvertidos a cargueros Los principales competidores de este modero son el Airbus A300 y el A310100

La produccioacuten del 767shy200 dio a su fin a finales de los antildeos 1980 al ser sustituido por la versioacuten 767shy200ER de largo alcance41 Algunosde los primeros 767shy200 fueron actualizados posteriormente a la versioacuten de largo alcance52 En 1998 Boeing empezoacute a ofrecerconversiones de los 767shy200 de pasajeros a la variante 767shy200SF (Special Freighter) para su uso como aviones de carga101 y desde 2005Israel Aerospace Industries dispone de una licencia para poder realizar las conversiones a cargueros102 Este proceso de modificacioacuten delaparato engloba la instalacioacuten de una puerta lateral de carga de grandes dimensiones refuerzo en la cubierta principal de cabina yequipamiento de gestioacuten y salvaguarda de la carga96 El 767shy200SF se posicionoacute como una aeronave destinada a sustituir a las versiones decarga del Douglas DCshy8101

767shy200ER

El 767shy200ER fue la primera variante de largo alcance desarrollada entrando en servicio con laaeroliacutenea El Al en el antildeo 198442 Este modelo aumentoacute su autonomiacutea de vuelo gracias a lainstalacioacuten de un depoacutesito de combustible adicional y al aumento de su peso maacuteximo al despeguehasta las 395 000 libras (179 169 kg)41 43 Este modelo inicialmente disponiacutea de la misma plantamotriz que empleaba el 767shy200 aunque posteriormente tambieacuten se ofrecioacute la posibilidad deequiparse con los motores Pratt amp Whitney PW4000 y General Electric CF6 que ofreciacutean unmayor empuje41 El 767shy200ER tambieacuten fue el primero de los 767 en realizar un viajetransatlaacutentico sin escalas logrando batir el reacutecord de distancia recorrida para una aeronave bimotorel 17 de abril de 1988 durante un vuelo realizado por la aeroliacutenea Air Mauritius entre Halifax enCanadaacute y Port Louis en Mauricio que cubrioacute una distancia de 8727 millas naacuteuticas(16 1624 km)4 El 767shy200ER se convirtioacute en una aeronave popular entre los operadores de vuelosinternacionales que buscaban una aeronave de fuselaje ancho para rutas de larga distancia4 43

Boeing realizoacute un total de 121 entregas de este modelo sin ninguna aeronave pendiente54 Hasta julio de 2012 un total de 59 unidadesentre variantes de pasajeros y carga permaneciacutean en servicio103 Los principales rivales de este modelo son el Airbus A300shy600R y elA310shy30047

767shy300

El 767shy300 la primera de las variantes alargadas entroacute en servicio con la aeroliacutenea japonesa Japan Airlines en el antildeo 198642 Este modelose caracteriza por tener un fuselaje alargado en 211 pies (643 m) con respecto al 767shy200 conseguido gracias a la introduccioacuten de nuevassecciones de fuselaje por delante y detraacutes de las alas logrando una longitud total de 5494 metros (18025 pies)41 Las alas los motores yla mayoriacutea de sistemas del 767shy300 casi no presentaban cambios con respecto a la versioacuten shy200 debido a que el 767 fue una aeronavedisentildeada desde el principio para disponer de variantes de mayor tamantildeo41 Posteriormente el 767shy300 tuvo la posibilidad de ser encargadocon una puerta de embarque situada en la mitad del fuselaje por encima de las alas25 asiacute como la opcioacuten a elegir las plantas motrices Prattamp Whitney PW4000 y RollsshyRoyce RB21147 La capacidad extra del 767shy300 permitioacute que la aeronave se emplease en rutas de altademanda en Asia y Europa104 Se llegaron a entregar un total de 104 unidades de este modelo sin que queda ninguna aeronave pendientede ser entregada54 A julio de 2012 un total de 81 aparatos permaneciacutean en activo103 El principal competidor de este modelo es el AirbusA30047

767shy300ER

El 767shy300ER la variante de largo alcance del 767shy300 entroacute en servicio con American Airlines en el antildeo 198842 El incremento en elradio operativo de este modelo fue posible debido a su mayor capacidad de combustible y a su peso maacuteximo al despegue que alcanzabalas 407 000 libras (184 61209 kg)47 Las mejoras de disentildeo permitieron en 1993 que este aumento llegase a alcanzar las 412 000 libras(186 88006 kg)47 Este modelo tambieacuten puede ser equipado con las plantas motrices Pratt amp Whitney PW4000 General Electric CF6 oRollsshyRoyce RB21147 La combinacioacuten del aumento de capacidad y de rango que ofrece el 767shy300ER ha sido un punto a favor que atrajoel intereacutes de nuevos y antiguos usuarios del 76794 lo que le permitioacute lograr ser la variante de mayor eacutexito de ventas de todas lasfabricadas105 Todos los pedidos recibidos de este modelos representan maacutes de la mitad de todas las variantes construidas del 767105 Anoviembre de 2012 la cifra de aparatos entregados del 767shy300ER se situaba en 571 con 12 unidades pendientes de ser entregadas54 Deestos permaneciacutean un total de 527 unidades en servicio a julio de 2012103 El principal competidor de este modelo es el Airbus A330shy200106



Un 767shy300ER de MIAT MongolianAirlines aterrizando en el AeropuertoInternacional de MoscuacuteshySheremeacutetievo

Boeing 767shy400ER de Delta AirLines aterrizando en el Aeropuerto deFraacutencfort del Meno

767shy300F

El 767shy300F la variante de carga del 767shy300ER entroacute en servicio con la aeroliacutenea UPS Airlinesen el antildeo 1995107 EL 767shy300F tiene capacidad para un total de 24 paleacutes de 22 x 32 metros en lacubierta principal y hasta 30 unidades de carga LD2 en la cubierta inferior25 con un volumen decarga maacuteximo de 438 metros cuacutebicos108 La versioacuten de carga dispone de una puerta de cargaprincipal y una puerta de salida para la tripulacioacuten95 mientras que la cubierta inferior dispone detres compuertas de carga25 En agosto de 1996 la aeroliacutenea Asiana Airlines recibioacute una variantemejorada con sistemas de movimiento de carga refrigeracioacuten y zonas de descanso para latripulacioacuten58 A noviembre de 2012 la cifra de 767shy300F entregados alcanzoacute las 76 unidades conun total de 50 pendientes de ser entregados54 De ellos un total de 71 aparatos de esta versioacutenpermaneciacutean en servicio en julio de 2012103

En junio de 2008 la aeroliacutenea All Nippon Airways recibioacute el primer 767shy300BCF (Boeing Converted Freighter) a una variante queempleaba aeronaves anteriormente operadas para el transporte de pasajeros siendo modificadas para su uso como cargueros109 Lostrabajos de modificacioacuten se realizaron en Singapur por parte de la empresa ST Aerospace Services109 Para lograr convertir estasaeronaves en aviones de carga fue necesario reforzar el piso de la cubierta principal la instalacioacuten de una puerta de gran tamantildeo paraintroducir cargas voluminosas e incluir sistemas de gestioacuten de carga y de seguridad de la misma96 Desde entonces Boeing IsraelAerospace Industries y Wagner Aeronautical tambieacuten han ofertado distintos programas de conversiones de aviones de pasajeros acargueros de aeronaves de la serie 767shy300110

767shy400ER

El 767shy400ER el primer avioacuten Boeing de fuselaje ancho cuyo fuselaje se alargoacute en dosocasiones111 entroacute en servicio con Continental Airlines en el antildeo 200042 Este modelo secaracteriza por tener un fuselaje alargado en 211 pies (643 m) con respecto al 767shy300 dando unalongitud total de 20125 pies (6134 m)112 La envergadura tambieacuten aumentoacute en 143 pies (436 m)debido a la instalacioacuten de unos dispositivos de punta alar denominados raked wingtips58 Tambieacutenrecibioacute una actualizacioacuten en la cabina de vuelo se sometioacute a un redisentildeo del tren de aterrizaje y sele aplicoacute un disentildeo interior similar al del 777113 Las plantas motrices disponibles para esta varianteson los Pratt amp Whitney PW4000 o el General Electric CF658

La Administracioacuten Federal de Aviacioacuten certificoacute al 767shy400ER para realizar operaciones ETOPSde hasta 180 minutos antes de su entrada en servicio114 Debido a que la capacidad de combustibleno se incrementoacute para la variante 767shy400ER la autonomiacutea de esta aeronave se redujo hasta las5625 millas naacuteuticas (10 4175 km)115 una distancia menor de las que ofreciacutean las otras variantesER del 76767 Para paliar este problema se propuso una versioacuten de mayor alcance denominada 767shy400ERX que se empezoacute a ofertar enel antildeo 2000 pero que se acabariacutea cancelando un antildeo maacutes tarde68 dejando al 767shy400ER como la uacutenica versioacuten de este largo59 Los dosuacutenicos clientes civiles que encargaron este modelo fueron Continental Airlines y Delta Air Lines que recibieron un total de 37 unidadessin ninguna unidad pendiente de ser entregada54 A julio de 2012 todos los aparatos de la variante 767shy400ER permaneciacutean en servicio103Se llegoacute a fabricar una unidad a mayores como banco de pruebas para una variante militar aunque finalmente el proyecto se canceloacute y estaunidad se venderiacutea como avioacuten de transporte de personalidades116 El principal rival de esta variante es el Airbus A330shy200117

Variantes militares y gubernamentales

Sobre la base del 767 se han creado una serie de plataformas para su uso militar y gubernamental que realizan un amplio rango de tareasque van desde la vigilancia aeacuterea el reabastecimiento en vuelo o el transporte de personalidades La mayoriacutea de los derivados del 767 deuso militar emplean la base del 767shy200ER118 119 la variante de mayor autonomiacutea de todos los 76743 95

Airborne Surveillance Testbed ndash fue un programa de desarrollo tecnoloacutegico que empleoacute el prototipo del 767shy200 para un proyectodel Ejeacutercito de los Estados Unidos bajo un contrato firmado por el Comando Aeacutereo Estrateacutegico en julio de 1984120 Este programapretendiacutea evaluar la viabilidad de emplear una plataforma aeacuterea que detectase y realizase un seguimiento de los misiles baliacutesticosintercontinentales lanzados por el enemigo La aeronave modificada realizoacute su primer vuelo el 21 de agosto de 1987121 La principaldiferencia de esta aeronave era la instalacioacuten de una cuacutepula de grandes dimensiones a lo largo de la parte superior del fuselaje desdela parte trasera de la cabina de vuelo hasta el borde de salida de las alas120 asiacute como un par de aletas ventrales en la parte trasera delfuselaje121 Dentro de la cuacutepula se albergaba una serie de sensores infrarrojos para realizar el seguimiento de los misilesbaliacutesticos122 Este proyecto recibioacute el nombre de Airborne Surveillance Testbed (AST)123 Tras la finalizacioacuten del programa AST en2002 la aeronave se retiroacute siendo posteriormente desguazada124 125



Boeing Eshy767 de la Fuerza Aeacuterea deAutodefensa de Japoacuten

Un KCshy767A de la Fuerza AeacutereaItaliana

Boeing Eshy767 ndash es una plataforma de alerta temprana y control aerotransportado (AWACS)empleado por la Fuerza Aeacuterea de Autodefensa de Japoacuten Esta aeronave emplea los sistemasdel Eshy3 Sentry siendo instalados en un 767shy200ER60 Las modificaciones del Eshy767realizadas en las instalaciones de Boeing Integrated Defense Systems en Wichita Kansasincluyen el refuerzo estructural de la aeronave para poder instalarte el sistema de radarmodificaciones en las goacutendolas de los motores asiacute como cambios interiores y de los sistemaseleacutectricos62 Japoacuten opera un total de cuatro Eshy767 entregaacutendose el primero de ellos en marzode 199861FACh 1 ndash es un 767shy300ER de la Fuerza Aeacuterea Chilena para ser empleado como avioacuten detransporte del Presidente de Chile126 Este 767shy300ER se comproacute en enero de 2008 parareemplazar a la anterior aeronave presidencial un 707127 Esta aeronave tambieacuten realizamisiones de transporte estrateacutegico ademaacutes de las misiones de transporte de personalidades126Boeing KCshy46 ndash variante de reabastecimiento aeacutereo del 767shy200ER desarrollada para el programa KCshyX de la Fuerza Aeacuterea de losEstados Unidos72 Es una versioacuten actualizada del KCshy767 seleccionada inicialmente por la USAF en el antildeo 2003 y designada en unprimer momento como KCshy767A128 y posteriormente abandonada debido a un escaacutendalo poliacutetico72 El KCshy46 es un avioacuten de cargaderivado de la versioacuten 767shy200ER dde largo alcance119 129 que dispone de una peacutertiga de reabastecimiento en vuelo y las mejorasaplicadas en el 767shy400ER92 Boeing obtuvo finalmente el contrato para fabricar el KCshy46A en febrero de 201191

KCshy767 Tanker Transport ndash variante de reabastecimiento aeacutereo del 767shy200ER operadopor la Fuerza Aeacuterea Italiana130 y la Fuerza Aeacuterea de Autodefensa de Japoacuten74 Lasmodificaciones realizadas por Boeing Integrated Defense Systems incluyen la instalacioacuten deuna peacutertiga de reabastecimiento en vuelo refuerzo de los flaps y tanques de combustibleauxiiares asiacute como un refuerzo de la estructura de la aeronave y mejoras de la avioacutenica70

Japoacuten ha recibido un total de 4 KCshy767J74 Italia recibioacute el primero de sus cuatro KCshy767Aen enero de 2011130767 MMTT ndash MultishyMission Tanker Transport shy versioacuten del 767shy200ER empleada por laFuerza Aeacuterea Colombiana La compantildeiacutea Israel Aerospace Industries se encargoacute de realizarlas modificaciones al primer 767 MMTT en junio de 2010 en la que se instaloacute unos pods dereabastecimiento bajo las alas y una compuerta de carga en el lateral131

Variantes descartadas

767shy400ERX

En el antildeo 2000 Boeing lanzoacute al mercado la variante 767shy400ERX un derivado del 767shy400ER de mayor autonomiacutea de vuelo Este modelose presentoacute de manera conjunta con el 747X estando previsto inicialmente que ambas aeronaves utilizasen las mismas plantas motrices enconcreto los motores Engine Alliance GP7000 y los RollsshyRoyce Trent 600132 Se pretendiacutea que la nueva aeronave tuviese un rangooperativo de 6492 millas naacuteuticas (12 023184 km)133 El 767shy400ERX logroacute recibir un pedido por parte de la aeroliacutenea Kenya Airwayspor un total de 3 unidades que complementariacutean a su flota de 767134 Sin embargo Boeing decidioacute cancelar el desarrollo del 767shy400ERXen el antildeo 2001 y la aeroliacutenea posteriormente solicitoacute cambiar su pedido por el modelo 777shy200ER68 135

Eshy10 MC2A

El Northrop Grumman Eshy10 MC2A fue un proyecto desarrollado a partir del 767shy400ER y que pretendiacutea sustituir a tres aeronaves el Eshy3Sentry Eshy8 Joint STARS y RCshy135136 El Eshy10 MC2A se presentaba como una aeronave que integraba todos estos sistemas con unnuevo sistema de alerta temprana y control aerotransportado un potente radar de barrido electroacutenico activo que tambieacuten seriacutea capaz decrear interferencias en misiles y aeronaves enemigas137 Se llegoacute a construir un 767shy400ER destinado a ser empleado como banco depruebas de integracioacuten de todos estos sistemas pero el programa concluyoacute en enero de 2009 y este prototipo se vendioacute finalmente a Bareacuteinpara ser empleado como avioacuten de transporte de personalidades116

Usuarios

Los principales clientes del 767 por nuacutemero de aeronaves compradas son Delta Air Lines All Nippon Airways y United Airlines138 Anoviembre de 2012 Delta Air Lines se mantiene como el principal cliente de la aeronave tras haber encargado y aceptado la entrega de untotal de 117 aeronaves54 Delta es a su vez la uacutenica aeroliacutenea que ha realizado pedidos de todas las versiones de pasajeros del 767139

Recibioacute la unidad nuacutemero 100 un 767shy400ER en octubre del antildeo 2000140 United Airlines es la uacutenica aeroliacutenea que opera todas lasaeronaves de la serie 767 ER (762ER 763ER y 764ER) a noviembre de 2012141 La principal aeroliacutenea operadora de la variante de cargaes UPS Airlines con un total de 59 aeronaves encargadas de las cuales 15 todaviacutea estaban pendientes de ser entregadas a noviembre de201254



A julio de 2012 permaneciacutean en servicio un total de 838 unidades de todas las variantes del 767 siendo los principales usuarios Delta AirLines (94) American Airlines (73) All Nippon Airways (62) United Airlines (58) LAN Airlines (58 (40 767shy300ER y 18 767shy300F))UPS Airlines (50) Japan Airlines (49) ABX Air (30) Air Canada (30) y otras aeroliacuteneas con un nuacutemero menor de aparatos103

Pedidos y entregas

Antildeo Total 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996Pedidos 1114 4 2 22 42 3 2 28 36 10 15 9 10 8 40 9 30 38 79 43Entregas 1065 4 21 26 20 12 13 10 12 12 10 9 24 35 40 44 44 47 42 43

Antildeo 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978Pedidos 22 17 54 21 65 52 100 83 57 23 38 15 20 2 5 11 45 49Entregas 37 41 51 63 62 60 37 53 37 27 25 29 55 20 0 0 0 0

Seguacuten datos de Boeing hasta el 31 de Octubre de 201454 85 142 143 144

Pedidos y entregas seguacuten modelo

Serie CoacutedigoOACI99 Pedidos Entregas Pedidos

sin entregar

767shy200 B762 128 128767shy200ER B762 121 121767shy2C B762 4 shy 4767shy300 B763 104 104

767shy300ER B763 583 583767shy300F B763 136 91 45767shy400ER B764 38 38

Total 1114 1065 49

Seguacuten datos de Boeing hasta el 31 de Octubre de 201454

Accidentes e incidentes

Hasta junio de 2012 el 767 se habiacutea visto envuelto en un total de 37 incidentes de aviacioacuten145 de las cuales 14 fueron siniestro total146Tambieacuten hasta esa fecha se habiacutean contabilizado un total de seis accidentes con viacutectimas mortales tres de ellos provocados por secuestrosaeacutereos con un total de 569 fallecidos145 147 El primer accidente el vuelo 004 de Lauda Air tuvo lugar en las cercaniacuteas de Bangkok el 26de marzo de 1991 debido a la activacioacuten repentina durante el vuelo del empuje inverso en el motor izquierdo del 767shy300ER ninguna delas 223 personas que estaban a bordo lograron sobrevivir y como resultado de este accidente se restringioacute temporalmente el uso de lasreversas en los 767 hasta que no se redisentildeasen estas148 Los inspectores encargados de la investigacioacuten llegaron a la conclusioacuten de que elaccidente lo provocoacute una vaacutelvula controlada por el sistema electroacutenico de la aeronave149 y en consecuencia se procedioacute a reemplazartodas la vaacutelvulas afectadas por un nuevo sistema de cierre no solo en los 767 sino en todas las aeronaves Boeing que les afectaba estefallo150

El 31 de octubre de 1999 un 767shy300ER que realizaba el vuelo 990 de Egyptair se estrelloacute en aguas internacionales cerca de la isla deNantucket Massachusetts falleciendo las 217 personas que estaban en la aeronave151 La Junta Nacional de Seguridad del Transportedeterminoacute que la causa maacutes probable del accidente fue debida a la accioacuten deliberada del primer oficial aunque las autoridades egipcias noestaacuten de acuerdo con esta versioacuten152 El 15 de abril de 2002 un 767shy200ER que realizaba el vuelo 129 de Air China impactoacute contra unacolina en condiciones meteoroloacutegicas adversas mientras intentaba aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Gimhae en Busan Corea delSur En el accidente fallecieron 129 de las 166 personas a bordo siendo atribuido el accidente a un error de pilotaje153

Caracteriacutesticas teacutecnicas



Geometriacutea descriptiva de la familia deaeronaves Boeing 767



767shy200 767shy200ER 767shy300 767shy300ER 767shy300ERF 767shy400ERTripulacioacuten normalmente 2 pilotos y 10 auxiliares de vuelo

Pasajeros181 (3 clases)224 (2 clases)

255 opcional 290 (1 clase)

218 (3 clases)269 (2 clases)351 (1 clase)

shy

245 (3clases)304 (2clases)

375 (1 clase)

Volumen de carga 814 msup322 LD2s

1068 msup330 LD2s

454 msup330 LD2s + 24

pallets

1296 msup338 LD2s

Longitud 485 m 549 m 614 mEnvergadura 476 m 519 mSuperficie alar 2833 msup2 2907 msup2

Altura del fuselaje 541 mAncho del fuselaje 503 mAncho de la cabina 472 m

Altura (de estabilizadorhorizontal al piso) 158 m 1687 m

Peso operativo vaciacuteo 80130 kg 82380 kg 86070 kg 90010 kg 86180 kg 103870 kgPeso maacuteximo al despegue 142880 kg 179170 kg 158760 kg 186880 kg 186880 kg 204120 kg

Alcance maacuteximo con pesomaacuteximo

3950 nmi(7300 km)

Transatlaacutentico

6590 nmi(12200 km)Transpaciacutefico

3950 nmi(7300 km)

Transatlaacutentico


3255 nmi(6025 km)

Transcontinental


Velocidad de crucero Mach 080 (470 kn 851 kmh a una altitud de 35000 pies unos 10500 m)Maacutexima velocidad Mach 086 (493 kn 913 kmh a una altitud de 35000 pies)

Carrera de despegue con pesomaacuteximo 1710 m 2410 m 2895 m

Motores (x2)

Pratt amp WhitneyJT9Dshy7R4

PampW PW4000shy94General Electric

CF6shy80AGE CF6shy80C2

PampWPW4000shy94GE CF6shy80C2

PampW JT9Dshy7R4PampW

PW4000shy94CF6shy80A

GE CF6shy80C2

PampW PW4000shy94CF6shy80C2

RollsshyRoyce RB211


Empuje (x2) GE 222 kN PW 282 kNGE 276 kN PW 220 kN

PW 282 kNGE 276 kNRR 265 kN

PW 282 kNGE 282 kN

Fuentes Informe de compatibilidad aeroportuaria del Boeing 76725 Especificaciones del Boeing 76743 48 108 115 154 y otras fuentes22

Compra por parte de China de un 767 y posterior conflicto diplomaacutetico

En 2000 el gobierno de China comproacute un 767shy300ER para ser usado como el avioacuten ejecutivo oficial para el presidente Jiang Zemin Laaeronave fue entregada originalmente a Delta Air Lines en junio del 2000 y fue revendida inmediatamente a China United Airlines Luegode ser transferido al gobierno chino el avioacuten fue llevado a San Antonio Texas para ser redecorado con un interior personalizado

A finales de 2001 el gobierno de China anuncioacute que habiacutea descubierto 27 dispositivos para espiacuteas escondidos en el interior del avioacuten Elgobierno de China culpoacute a la CIA de los dispositivos ocultos Los 22 militares y oficiales del gobierno que estaban a cargo de lasupervisioacuten del redecorado fueron arrestados por sospechas de negligencia y corrupcioacuten

La CIA y el presidente de Estados Unidos George W Bush negaron tener conocimiento de los dispositivos ocultos Expertos endiplomacia se preocuparon de que el incidente no fuera a causar efectos negativos en las relaciones chinoshyestadounidenses y en lareputacioacuten de Boeing en el mercado chino Sin embargo las relaciones entre China y Estados Unidos se mantuvieron bien y las aeroliacuteneaschinas siguieron comprando aviones a Boeing

Veacutease tambieacuten



Desarrollos relacionados

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Aeronaves similares

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Secuencias de designacioacuten

Aviones comerciales a reaccioacuten de Boeing 707 bull 717 bull 720 bull 727 bull 737 bull 747 bull 757 bull 767 bull 777 bull 787

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Enlaces externos

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El 7X7 realizariacutea su debut para elpuacuteblico en general en el SaloacutenAeronaacuteutico de Farnborough de 1982bajo el nombre de Boeing 767shy200

35 767shy300F36 767shy400ER37 Variantes militares y gubernamentales38 Variantes descartadas

381 767shy400ERX382 Eshy10 MC2A

4 Usuarios41 Pedidos y entregas42 Pedidos y entregas seguacuten modelo

5 Accidentes e incidentes6 Caracteriacutesticas teacutecnicas7 Compra por parte de China de un 767 y posterior conflicto diplomaacutetico8 Veacutease tambieacuten

81 Desarrollos relacionados82 Aeronaves similares83 Secuencias de designacioacuten

9 Referencias10 Enlaces externos

Desarrolllo

Antecedentes

En 1970 el Boeing 747 se convirtioacute en el primer avioacuten comercial de fuselaje ancho en entrar en servicio4 El 747 fue el primer avioacuten depasajeros a reaccioacuten lo suficientemente ancho para disponer de cabina de doble pasillo5 Dos antildeos maacutes tarde el fabricante estadounidensedio comienzo a un estudio bajo el nombre de 7X7 para desarrollar una nueva aeronave de fuselaje ancho que reemplazase al 707 y otrosaviones a reaccioacuten de fuselaje estrecho6 7 Esta aeronave tambieacuten dispondriacutea de cabina de pasajeros de doble pasillo pero con un fuselajede menor tamantildeo que el 747 el Douglas DCshy10 y el Lockheed Lshy1011 TriStar6 Para sufragar los altos costos de desarrollo de esta nuevaaeronave Boeing firmoacute varios acuerdos de riesgo compartido con la compantildeiacutea italiana Aeritalia y la Civil Transport DevelopmentCorporation (CTDC) un consorcio de compantildeiacuteas aeroespaciales europeas8 Este se convirtioacute en el primer gran acuerdo de joint ventureinternacional de Boeing recibiendo tanto Aeritalia como CTDC contratos de suministro en exclusiva a cambio de su participacioacuten en elprograma8 El proyecto del 7X7 se concibioacute inicialmente como un avioacuten de pasajeros con capacidad de despegue y aterrizaje cortos paravuelos de corto radio pero los clientes potenciales no se mostraron entusiasmados con este concepto lo que llevoacute a que se redefiniese elproyecto para dar lugar a un aparato de tamantildeo medio con autonomiacutea para vuelos transcontinentales6 En esta etapa de desarrollo laaeronave propuesta contaba con una planta motriz de dos o tres motores con varias configuraciones posibles incluyendo el montaje demotores sobre las alas y una cola en T4

En el antildeo 1976 se presentoacute como configuracioacuten base como del 7X7 el disentildeo de un bimotor similaral que se habiacutea empleado en el desarrollo del Airbus A3009 La decisioacuten de emplear dos motoresreflejaba el aumento en la confianza del sector sobre la fiabilidad y la economiacutea operativa de lasplantas motrices de nueva generacioacuten9 Aunque los requisitos de las aeroliacuteneas para los nuevosaviones de fuselaje ancho resultaban en aquellos momentos ambiguos9 el 7X7 se centroacute como unproducto destinado a los mercados de tamantildeo medio y alta densidad4 Como tal fue pensado paratransportar un nuacutemero elevado de pasajeros entre ciudades principales10 Estaba previsto que el7X7 contase con los principales avances en la tecnologiacutea aeroespacial disponible para el mercadocivil en aquel momento entre los que destacaban los motores turbofaacuten de alto iacutendice de derivacioacutennuevos sistemas de vuelo mejoras aerodinaacutemicas y materiales de construccioacuten de mayor ligereza611 Muchas de estas caracteriacutesticas tambieacuten se tendriacutean en cuenta en el desarrollo paralelo de unaaeronave de tamantildeo medio y fuselaje estrecho conocida en aquellos momentos por el nombre de7N7 que posteriormente se convertiriacutea en el Boeing 75711 El trabajo en ambas propuestascoincidioacute en el tiempo con el repunte de la industria aeronaacuteutica a finales de los antildeos 197012 13

En enero de 1978 Boeing anuncioacute una importante ampliacioacuten de sus instalaciones situadas en el aeropuerto de Paine Field en EverettWashingtonmdashque en aquellos momentos se dedicaba en exclusiva a la fabricacioacuten del 747mdashpara dar cabida a su nueva familia de avionesde fuselaje ancho14 En febrero de 1978 el nuevo avioacuten comercial recibioacute la designacioacuten 76715 con la previsioacuten en un primer momento defabricar tres variantes el 767shy100 de 190 plazas el 767shy200 de 210 plazas y una versioacuten trimotor denominada 767MRLR de 200 plazasdestinada a las rutas intercontinentales9 16 El 767MRLR fue posteriormente renombrado como 777 con el fin de diferenciarlo17 El 767se lanzoacute oficialmente el 14 de julio de 1978 con el pedido de 30 unidades de la variante 767shy200 por parte de la aeroliacutenea estadounidense






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3950 nmi(7300 km)

Transatlaacutentico


3950 nmi(7300 km)

Transatlaacutentico


3255 nmi(6025 km)

Transcontinental




Motores (x2)







GE CF6shy80C2


RollsshyRoyce RB211




PW 282 kNGE 282 kN











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shy


375 (1 clase)


1068 msup330 LD2s

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pallets

1296 msup338 LD2s






3950 nmi(7300 km)

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