Una motocicleta que combina un propulsor eléctrico de 2 kW con los pedales

REDACCIÓN

Anótense este nombre: Brinco. Es la denominación del modelo con el que Bultaco se aventura en un nuevo segmento denomi-nado moto-bike.

Brinco no es una moto al uso, es una moto-bike, un nuevo con-cepto de motocicleta para utili-zación campera que utiliza un motor eléctrico de 2 kw y peda-les y que la histórica firma de motocicletas vuelve a estar ope-rativa desde su nueva fábrica ubicada en Cataluña, en las proximidades del circuito de Montmeló.

Batería y pedalesBrinco es un nuevo modo de dis-frutar de las dos ruedas. Se trata de un híbrido de moto y bicicle-ta de campo impulsada por ba-tería y pedales, de manera inde-pendiente o combinando ambos sistemas. Es el usuario el que decide en cada momento cómo quiere usar su vehículo.

La Brinco nace con el ambi-cioso objetivo de seducir a mu-jeres, hombres, niños o vetera-nos aficionados, o no, al mundo

Brinco, la moto-bike de Bultaco

Además, la marca prepara una batería adicional para que los más apasionados puedan ro-dar más de 100 km.

Bultaco ha puesto a la venta una serie limitada de lanza-

de la moto y de la bici. Es un so-plo de aire fresco en el mercado que no puede ser encajado en alguno de los segmentos hasta ahora conocidos.

Algo diferenteSus rasgos podrían recordar una “mountain bike” de competición o una moto de trial ligera, pero su diseño y su tecnología la re-velan como algo diferente. Su peso es de 39 kilos gracias a su estudiado diseño y a la utiliza-ción del aluminio en su cons-trucción.

Su secreto está en la combi-nación de los pedales y de su po-tente motor de 2 kW ubicado en la rueda trasera movido por una batería de ion-litio de 1,3 kWh que está alojada bajo la barra principal del bastidor a través de un cambio de nueve veloci-dades. De este modo la Brinco puede alcanzar una velocidad máxima de 60 km/h y su auto-nomía supera los 50 km.

La batería se retira en unos segundos de la moto-bike para ser recargada en un enchufe normal, operación en la que se tarda solo tres horas.

SSangYong TivoliDiseño, equipamiento habitabilidad y precio >24

motor Monovolumen Premium de 7 plazasEl BMW Serie 2 Grand Tourer, llega para satisfacer a quienes buscan diseño y deportividad >25

Porsche, 395 vueltas despuésHay que echar muchos números para hacer doblete en las 24 Horas de Le Mans >27

Las Novedadesdel Motor

29/6/2015Año XVII / Nº 700

PEDALES Y BATERÍABrinco es un nuevo modo de disfrutar de las dos ruedas en el campo

miento que consta de 175 uni-dades que pueden adquirirse directamente antes de que lle-gue a los distribuidores con un precio final promocionado de 4.880 euros. ■

22LAS NOVEDADES DEL motorLUNES, 29 DE JUNIO DE 2015

23LAS NOVEDADES DEL motor

LUNES, 29 DE JUNIO DE 2015

Fernando Alonso en la inauguración de su museo: “Me queda cuerda para rato”REDACCIÓN

Fernando Alonso inauguró el viernes el complejo automovilís-tico que lleva su nombre y que incluye un circuito de karts y un museo que muestra 270 piezas, incluidos todos los coches con los que ha competido desde que tenía tres años, a los que espera sumar otros, ya que se-gún mani-f e s t ó e l propio pi-l o t o l e q u e d a “cuerda p a r a rato”.Alonso es-tuvo acom-pañado por

el director deportivo de McLaren, Eric Boullier, además del exdirec-tor de Renault Flavio Briatore, el piloto Pedro Martínez de la Rosa,

y autoridades como el pre-sidente del Principado de Asturias, Javier Fer-

REDACCIÓN

Tres nuevos automóviles acaban de ser evaluados por EuroNcap. La nueva generación del Skoda Superb ha sido el único vehículo en lograr la máxima calificación de seguridad (cinco estrellas) en la última tanda de tests de impacto realizados por el orga-nismo europeo de seguridad. Los otros dos vehículos analiza-dos no alcanzaron las cinco es-trellas; el Hyundai i20 se quedó en cuatro estrellas en tanto que el Fiat Panda Cross obtuvo un pobre resultado de tres estre-llas.

Super seguroLa nueva berlina de la firma checa obtuvo un 86% en protec-ción de los ocupantes adultos, otro 86% en la protección a ocu-pantes menores, un 71% en el caso de peatones y un 76% en ayudas electrónicas de seguri-dad. El organismo valoró de for-ma positiva el elevado nivel de protección ante los impactos del

Máxima califi cación de seguridad EuroNcap para el Skoda Superb

Superb, así como que incluye el sistema de frenada autónoma de emergencia, entre otras tec-nologías orientadas a evitar ac-cidentes con las que cuenta.

i20 cuatro estrellasPor su parte, el Hyundai i20 ha obtenido una calificación de 4 estrellas en los tests de choque.

cesaria para conseguir la tan de-seada quinta estrella

Flojo Panda El último de los modelos anali-zados por Euro NCAP fue el Fiat Panda Cross, el que peor resul-tado obtuvo en los test, por lo que ha de conformarse con tres estrellas. El modelo de la firma

El compacto de Hyundai logró 85% en protección de adultos, un 73% en la de niños, un 79% para peatones y un 64% en sis-temas de seguridad, apartado este último que en cuanto la marca coreana incluya algún dispositivo electrónico adicional de ayuda a la conducción, le otorga al i20 la puntuación ne-

italiana registró unos dignos re-sultados del 70% en protección de los adultos, un 77% en la in-fantil, pero solo un 50% en la protección a peatones y un esca-so 46% en asistentes de seguri-dad que da a entender la poca atención que Fiat ha dispensado en estos dos últimos apartados y los resultados así lo refrendan. ■

nández, y la directora del CSD, Ana Muñoz.

Siete años El complejo, con un coste de unos cinco millones, dispone de una superficie de 95.000 metros cuadrados, de los que casi la mi-tad corresponden al circuito de karts, “el mejor del mundo”, se-gún lo definió Alonso, quién co-laboró en su diseño, que repro-duce algunas de sus curvas favoritas en otros trazados, como la “s” de Suzuka. El museo alber-ga una exposición de la trayecto-ria deportiva del bicampeón mundial, que incluye cerca de trescientas piezas únicas, entre las que figuran monoplazas, cas-cos, monos y trofeos.

La primera piedra de la infra-estructura, construida por el Go-bierno asturiano en el municipio asturiano de Llanera, había sido colocada en 2008. ■

24LAS NOVEDADES DEL motorLUNES, 29 DE JUNIO DE 2015

EVA ALONSO

Con su original y cuidado diseño así como con su buen nivel de ca-lidad, el Tivoli anticipa el estilo de los futuros modelos SsangYong de los próximos años.

Su frontal se ha ancheado vi-sualmente con una delgada parri-lla que se alarga hasta unos gru-pos ópticos que cuentan con luces diurnas tipo LED. Los pasos de rueda bitono son amplios y están marcados por nervaduras y el te-cho da la sensación de sostenerse únicamente sobre el pilar C, como si de una visera se tratase. La zaga está marcada por el diseño del ro-busto portón y la iluminación LED en sus luces.

Compacto y amplioCon unas dimensiones de 4,20 m de longitud, 1,80 de anchura y 1,59 de altura, la carrocería este SUV gusta desde un primer mo-mento por su diseño joven y des-carado. Si nos colamos en su inte-rior nos vemos sorprendidos por

Qué más se puede pedir SSANGYONG TIVOLI

Diseño, habitabilidad, equipamiento y precio. Todo esto tiene el Tivoli, que aparece tras cuatro años de desarrollo y 280 millones de euros invertidos por SsangYong. Se trata del primer vehículo totalmente nuevo lanzado al mercado en los últimos años por la fi rma coreana.

Conectividad y tecnología El Tivoli cuenta con dirección asistida eléctrica con tres niveles de dureza, ordenador de abordo con indicador de ángulo de giro de las ruedas, control de crucero e intermitentes y limpiaparabri-sas de un solo toque. Como elementos opcionales podemos in-corporar un equipo multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas, cámara de visión trasera, conexión USB, HDMI y Bluetooth, nave-gador Tomtom y climatizador bizona.

el espacio que se abre ante noso-tros; su habitabilidad es la mayor de su categoría, con un amplio es-pacio libre para los ocupantes en todas sus plazas de modo que pueden afrontar largos recorridos confortablemente en las butacas delanteras y también en las pla-zas traseras, favorecidas éstas por las reducidas dimensiones del tú-nel de transmisión.

El Tivoli cuenta con muchos huecos para guardar cosas y tiene un buen maletero de 423 litros de capacidad que, al plegar respal-dos traseros (abatibles en mitades asimétricas 40/60), llega hasta 1.115 litros.

Dos motoresLos dos propulsores disponibles-son de 1,6 litros y de producción propia. El e-XGi160 atmosférico de gasolina con distribución y ad-misión variable y 128 CV de po-tencia. Su consumo es de 6,6 li-tros a través de una caja de cambios manual de velocidades.

El e-XDi160 turbodiésel de

geometría variable, common rail y 115 CV se conforma con 4,3 li-tros en la versión de tracción 4x2. El diésel se ofrece además con caja automática de 6 velocidades

par entre los dos ejes según las condiciones de adherencia y ne-cesidades de tracción, con posibi-lidad de bloqueo de diferencial al circular por superficies muy desli-zantes.

EquipamientoEl nuevo SSangYong está disponi-ble en tres niveles de equipamien-to, Line, Premium y Limited. To-das las versiones incorporan de serie seis airbags, ESP con protec-ción antivuelco, control de trac-ción, asistente a la arrancada en cuestas, ABS, distribución elec-trónica de la frenada EBD, encen-dido automático de las luces de emergencia y monitorización de presión de los neumáticos.

En nuestro país los precios se inician en los 14.650 euros del 1.6 Line de gasolina (incluye una promoción inicial de 1.000 euros). Las versiones manuales pueden acogerse al Plan PIVE y todos los Tivoli están amparados por la garantía SsangYong de 5 años o 100.000 kilómetros. ■

de tres modos de funcionamiento y tracción 4x2 o 4x4. La tracción total es de tipo conectable contro-lada electrónicamente de modo que reparte automáticamente el

25LAS NOVEDADES DEL motor

LUNES, 29 DE JUNIO DE 2015

La familia continua creciendo

CÉSAR J. ALONSO

El Serie 2 Grand Tourer viene a ser el hermano mayor del primer mo-novolumen de BMW, el Serie 2 Ac-tive Tourer y confirma la apuesta de la marca alemana por este seg-mento. La longitud de su carroce-ría se ha prolongado 21 cm hasta los 4,56 m, lo que propicia un ma-yor espacio tras los asientos poste-riores que permite disfrutar de un mayor espacio para equipaje o, bajo petición (+900€), alojar una tercera fila con dos asientos que quedan escamoteados bajo el piso del maletero.

El frontal del Grand Tourer es idéntico al del Active Tourer; es en la vista lateral donde percibimos su mayor longitud y también su bata-lla prolongada (+11 cm), con unos voladizos cortos y deportivos. La trasera es muy parecida y la aerodi-námica, excelente con un coeficien-te Cx=0,28.

Funcional y versátilA pesar de sus dimensiones com-pactas el habitáculo del nuevo mo-novolumen nos ofrece un amplio espacio interior, muy funcional de-jando ver un salpicadero muy atrac-tivo. En la configuración de cinco plazas, el maletero nos brinda un volumen de carga de 645 litros que puede alcanzar 1.900 litros si abati-

mos los respaldos de la segunda y tercera fila de asientos.

Numerosos huecos portaobje-tos, mesitas tipo avión (opcionales) permiten el aprovechamiento dia-rio del Serie 2 Grand Tourer, que conjuga la espaciosidad y el confort característicos de un monovolu-men con la elegancia, la calidad y el dinamismo propios BMW.

Opciones mecánicasInicialmente está disponible con cinco motores turbo y tracción to-tal. El abanico de propulsores cuen-ta con versiones de tres y cuatro ci-lindros, desde 116 hasta 192 CV de potencia, consumos de 3,9 a 6,4 li-tros y emisiones entre 104 y 149 g/km de CO2, que junto a las solucio-nes ofrecida por el BMW Efficient Dynamics garantizan un brillante comportamiento y las emisiones de CO2 más bajas del segmento. Los motores de tres cilindros utilizan caja manual de 6 velocidades, los de cuatro cilindros, además, pue-den solicitarse con la caja Steptro-nic de 8 velocidades.

Desde el lanzamiento se ofrece la versión BMW 220d xDrive Gran Tourer con el sistema de tracción total de BMW.

Cuatro acabadosLos sistemas de asistencia al conduc-tor, así como las funciones de infor-

BMW SERIE 2 GRAND TOURER

BMW crea un nuevo nicho de mercado, el de los monovolúmenes del segmento Premium con hasta siete plazas de capacidad, con el que busca satisfacer las necesidades de quienes buscan diseño y deportividad.

VERSIÓN CV Litros G/km CO2

218I 136 5,1 119

220I 192 6,2 144

216D 116 3,9 104

218D 150 4,3 114

220D XDRIVE 190 4,9 128

POTENCIA, CONSUMO Y EMISIONES

bla, faros LED y avisador de parking trasero; Sport (+3.500€) con aca-bados exteriores exclusivos, llantas de aleación especiales y asientos de-portivos; Luxury (+4.900€) añade aplicaciones cromadas, llantas de aleación de diseño especial, calefac-ción en asientos delanteros y cuero Dakota; M Sport (+5.400€) con Pa-quete aerodinámico M, acabado Shadow Line, volante M forrado de piel y asientos deportivos.

Los precios son 1.500 euros su-periores a las versiones equivalen-tes del Active Tourer y las mecáni-cas 218i y 216d pueden acogerse al plan de ayudas PIVE8. ■

Confi guración según las necesidadesSu gran versatilidad nos permite elegir confi guraciones de tres a siete plazas, abatiendo este o aquel respaldoLa segunda fi la de asientos puede deslizarse 13 cm hacia delante o hacia atrás y la tercera (+90O euros) se escamo-tea fácilmente bajo el piso del maletero

mación y entretenimiento, ofrecidos a través de BMW Connected Drive, logran aumentar el nivel de seguri-dad y el confort de la conducción hasta límites insospechados.

Además de la versión de serie, el Serie 2 Gran Tourer ofrece otras cuatro variantes: Advantage (+1.800€), con control de crucero con función de freno, faros antinie-

26LAS NOVEDADES DEL motorLUNES, 29 DE JUNIO DE 2015

27LAS NOVEDADES DEL motor

LUNES, 29 DE JUNIO DE 2015

maneció d u r a n t e

más tiempo al volante fue Neel Jani,

con diez horas y diez minutos.

Mark Webber fue quien per-dió más peso de los nueve

pilotos. Pesaba 81,2 kg al comenzar la carrera y al finalizar su último re-levo la báscula marcaba 78,2 kilos.

No llegaba a un litro la capacidad de la botella

de agua que los pilotos tenían a

Los dorsales de los tres 919

Hybrid del equipo Porsche en las 24 Horas de Le Mans 2015

Total de vueltas comple-tadas por el equipo gana-

dor (5.382,82 km). La carrera de este año fue solo dos vueltas más corta que aquella en la que se cubrió la mayor distan-cia jamás recorrida en Le Mans, la celebrada en 2010.

La velocidad media del Porsche 919 Hy-

brid ganador en km/h.

La velocidad máxima alcanzada por un Pors-

che 919 Hybrid durante la prueba, en km/h, y la logró Mark Webber el sábado a las 16:40 horas.

El 919 Hybrid recuperó y utilizó 2,22 kWh (8

megajulios) por vuelta. Si hubie-ra sido una planta energética, po-dría haber suministrado electrici-dad durante tres meses a una vivienda familiar.

Personas componentes del núcleo operativo del

Equipo Porsche en Le MansEl Equipo hizo 90 pit stops, 30 por coche y en 26 de estas paradas se cambiaron a la vez neumáticos y pilotos.

La distancia más larga cu-bierta por un juego de

neumáticos fue de 54 vueltas, para los tres coches.

Entre los tres 919 Hybrid uti-lizaron un total de 116 neu-

máticos durante toda la carrera.

Son los kg que pesan el neumático y la llanta. Esto

significa que, solo en ruedas, los mecánicos movían 2.308,4 kilos.

El domingo 14 de junio de 2015 quedará señalado como una fecha especial en la historia de Porsche. El equipo formado por Bamber (NZ), Hülkenberg (ALE) y Tandy (GB) logró la victoria para Porsche en las 24 Horas de

Le Mans. Les siguió en la línea de meta el coche gemelo de Bernhard (ALE), Hartley (NZ) y Webber

(AUS). Ésta fue la 17ª victoria de Porsche en las 24 Horas de Le Mans y la cuarta ocasión en

que consigue un doblete, tras los obtenidos los años 1971, 1987 y

1998.

395vueltas hacia

la victoria

El pit stop más rápido del Equipo Porsche,

incluyendo cambio de piloto y ruedas, fue de 1 min.13,9 seg.

La parada más rápida para repostar se hizo en

51,3 segundos.

El tiempo total que los tres Porsche 919

Hybrid estuvieron en el pit fue de 95 min. y 36 seg. El segundo me-jor equipo con tres coches inscri-tos superó los 130 minutos.

Litros de combustible utilizados por el co-

che ganador.

Consumo me-dio en litros

Velocidad media en km/h.

Cambios de marcha realizados por la

transmisión durante las 24 horas de carrera.

De los nueve pilotos del Porsche LMP1, el que per-

bordo en cada relevo. Se cambia-ba en cada repostaje.

Durante las 24 horas cada 919 Hybrid tuvo que relle-

narse con un litro de aceite.

Para tener la mejor visibili-dad posible, cada uno de los

tres prototipos llevaba cuatro lá-minas desechables en el parabri-sas, que se iban quitando una tras otra.

La temperatura ambiente más alta durante la carre-

ra fue de 25º en el momento de la salida. La más fría se dio a lo largo de la noche, entre las 03:00 y las 07:00 horas, con 16º.

La noche duró ocho horas exactas, con la

puesta de sol a las 21:59 horas y la salida a las 05:59 horas.

Gigabytes de datos transmitidos al pit por

coche durante las 24 horas.

Ocasiones en que el coche de seguridad hubo de salir a pis-

ta. La carrera estuvo neutralizada un total de 195 minutos.

Tras celebrarse las tres primeras pruebas del

Mundial de Resistencia FIA, Pors-che lidera el certamen con 140 puntos. Le siguen Audi (124) y Toyota (71).

17, 18, 19 1:13,9

51,3

95:36

1.896

35,2

224,3

25.293

10:10

3,0

0,85

1

13,5

4

4

25 140

08:00

395

224,2

340,2

2,22

120

54

116

19,9

Pie foto / FIRMA

REDACCIÓN

Se acerca el verano y con el buen tiempo aumentan los desplaza-mientos por carretera. También lo hacen las posibilidades de que seamos denunciados, bien por un cinemómetro bien por un agente que no nos lo notifica en el instante. En cualquier caso, la paga extra de verano, si es que la recibimos, no debemos em-plearla para el pago de multas de tráfico. ¿Sabemos qué hacer cuando nos llega una sanción o cómo recurrirla?

IgnoranciaLa falta de tiempo y el descono-cimiento de las normas hacen que la mayoría de las personas no recurran sus multas, es más, la mayoría decide pagarlas aco-giéndose al descuento del 50% y perdiendo el derecho a presen-tar recurso o, en el peor de los casos, las olvidan en un cajón confiando en que nunca lleguen. Tanto en uno como en otro caso, el interesado pierde todas las opciones de defensa y por ello buena parte de las multas se convierten en sanciones firmes, procediéndose a la inmediata detracción de puntos del carnet de conducir si la infracción aca-rrea tal medida.

Petición de pruebasLo primero que tenemos que te-ner en cuenta es que recibir una notificación en forma de multa no significa inexorablemente que hayamos infringido la legis-lación en materia de Tráfico y Seguridad Vial y debamos res-ponder de inmediato a la san-ción que se nos impone. Aunque es cierto que los agentes de la autoridad gozan de presunción de veracidad, no es menos cier-to que a todo administrado en el seno de un procedimiento san-cionador le asiste el derecho a la presunción de inocencia recono-cido por el artículo 24 de la Constitución española, por lo que se pueden presentar alega-ciones solicitando las pruebas que corroboren la comisión de la infracción imputada.

Las pruebas más habituales que son practicadas en el seno de la gestión de multas, son la ratificación del agente denun-

¿Sabemos cómo actuar cuando nos llega una multa?

ciante, la testifical de éste y de su compañero, la prueba foto-gráfica tomada del vehículo o los certificados que acreditan el correcto funcionamiento de los mecanismos usados para la for-mulación de denuncias (cine-mómetros, etilómetros, semáfo-ros). La falta de cualquiera de ellas en la fase de alegaciones, siempre y cuando sean proce-dentes, es considerada por los jueces como causa de indefen-sión al administrado, lo que concluye con la anulación de la sanción. También el interesado puede aportar los elementos de prueba que considere necesarios y estén a su alcance para desvir-tuar la conducta infractora por la cual se le está exigiendo res-ponsabilidad.

Una vez que recibimos la de-

nuncia, el plazo para presentar alegaciones es de 20 días natu-rales. Tras nuestra presentación, si la Administración ha practi-cado prueba puede ser que la remita al interesado, a quien le concede el plazo de 15 días para recurrir, o que notifique directamente la resolución sancionadora, que ya no se po-drá pagar con descuento, contra la que se podrá presentar recur-so en el plazo de un mes.

Mejor un profesionalLos recursos tipo que circulan por internet no sirven de nada, lo mejor es dejarse aconsejar por profesionales que saben en cada momento el tipo de alega-ciones a presentar y que pruebas a solicitar. No se puede pagar acogiéndose a la bonificación del 50% y presentar escrito de alegaciones; ambas acciones son excluyentes entre sí. Si pago para aprovechar el descuento, renuncio a presentar alegacio-nes en defensa de mis intereses, aunque a posteriori me dé cuen-ta de que existen errores garra-fales en la denuncia tales como

que no me encontraba en el lu-gar de la infracción, que no era yo quien conducía el vehículo o que dispongo del ticket de esta-cionamiento por el que me san-cionaron. Es importante valorar bien la denuncia recibida antes de lanzarse al pronto pago ya que en caso de retirada de pun-tos serán detraídos de forma casi inmediata al momento de pago.

Vía judicialAdemás de los recursos en vía administrativa, no hay que per-der de vista la impugnación de multas en vía judicial, donde se obtienen muy buenos resulta-dos de anulación como conse-

cuencia de la indefensión crea-da al interesado por la arbitraria tramitación del expediente. Ac-tualmente, las personas físicas quedan exentas del pago de la tasa judicial, circunstancia que abarata los costes de acceso a la justicia.

Recibir un correcto asesora-miento sobre las opciones de de-fensa con que se cuenta, así como llevar a cabo una óptima tramitación del expediente en-focada a conseguir la anulación de la sanción, es una tarea espe-cializada. Algunas cuestiones de carácter formal alegables solo son apreciables por profesiona-les en la materia. ■

Ante una denuncia podemos presentar alegaciones y solicitar las pruebas que corroboren la comisión de la infracción imputada.

ASESORAMIENTOLos profesionales conocen qué alegaciones presentar en cada momento

La mayoría paga las sanciones para acogerse al 50% de descuento, perdiendo el derecho a recurrir

LAS NOVEDADES DEL motorLUNES, 29 DE JUNIO DE 2015

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