Al terminar el tema el aprendiz

podrá reconocer la importancia,

funciones y tipos de las bujías

del sistema de encendido, en

motores Otto, aplicando

especificaciones técnicas, de

seguridad y cuidados del medio

ambiente.

La bujía es el elemento que produce el

encendido de la mezcla de combustible y aire en

los cilindros, mediante una chispa, en un motor

de combustión interna de encendido.

PARTES: El acople es una conexión SAE o rosca de 4 mm. En ella se conecta elcable de encendido, desde donde (en ambos casos) deberátransportarse una tensión alta

Sirve básicamente para aislar, evitando que se produzca un salto de latensión alta a la masa del vehículo y conducir el calor de la combustióna la culata.

El electrodo central de una bujía de encendido estándar constanormalmente de una aleación de níquel. Desde el extremo de esteelectrodo, la chispa tiene que saltar al electrodo de masa.

La carcasa metálica también desempeña una función importante en laconducción del calor de la bujía.

El anillo obturador evita que salga gas de combustión por la bujía,incluso cuando la presión de la combustión sea muy alta.

Las juntas interiores. forman una unión resistente a los gases entre elaislador y la caja metálica

:

BUJÍAS CALIENTES

Se conoce como bujías calientes, aquellas que tienen la punta del

aislador muy larga, y el recorrido del calor no es directo, por lo que evacua

poco calor de la cámara de combustión a la culata. Las bujías

calientes conducen el calor con lentitud y se mantienen calientes

BUJÍAS FRÍAS:

Tienen la punta delaislador corta, y elrecorrido del calor esmuy directo, por lo queevacua mucho calor dela cámara de combustióna la culata. Las bujíasfrías conducen el calorcon rapidez y semantienen mas frías.

así por ejemplo 45

especifica la bujía más

caliente y 500 la más

fría.

También suelen

especificarse los grados

corrientes (de 95 a 250),

cuanto más bajo sea

éste número la bujía

será más proclive al

autoencendido (en la

actualidad muchas

bujías son multigrado).

Cuando la suciedad acumulada es tal

que impide la formación de la chispa,

el carburante que entra en ese

cilindro se desperdicia, al no

producirse explosión ni por tanto,

fuerza motriz.

El incremento de consumo, en los

motores de gasolina de cuatro

cilindros, puede llegar al 20%.

Según las condiciones de servicio y

la aplicación, se utilizan diversas

formas y distintos materiales para los

electrodos.

De la bobina poco hay que decirya que es un elemento que dapocos problemas y en caso deque falle se cambia por otra (notiene reparación). La bobina deencendido no es mas que untransformador eléctrico quetransforma la tensión de bateríaen un impulso de alta tensión quehace saltar la chispa entre loselectrodos de la bujía.