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C7L2 009, proyecto: “Mejoramiento del camino vecinal Chauchillca – Auquilla – Huarcaya”. Sarhua, Victor
Fajardo, Ayacucho.
1 de 20 FPA-Caminos Vecinales - 2013
EXPEDIENTE TÉCNICO
CÓDIGO FPA:
PROYECTO:
MUNICIPALIDAD:
UBICACIÓN:
Distrito Provincia Departamento
SARHUA VICTOR FAJARDO AYACUCHO
Alcalde:
Proyectista:
Fecha:
C7L2 009
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CHAUCHILLCA -
AUQUILLA- HUARCAYA, DISTRITO DE SARHUA- VICTOR
FAJARDO- AYACUCHO
DISTRITAL DE SARHUA
TELESFORO HUASHUAYO RAMOS
ING. BERNARD RAMIREZ HUAMANI
C7L2 009, proyecto: “Mejoramiento del camino vecinal Chauchillca – Auquilla – Huarcaya”. Sarhua, Victor
Fajardo, Ayacucho.
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SUMARIO
VOLUMEN I: MEMORIA DEL PROYECTO
PRIMERA PARTE: DESCRPCIÓN GENERAL (WORD) I.- Resumen Ejecutivo
1. Características del Proyecto.
2. Propuesta técnica y Costos.
3. Evaluación.
II.- Diagnóstico de la Situación Actual
1. Aspectos Generales.
2. Descripción general del sistema Actual.
3. Características de la Infraestructura.
III.- Formulación
1. Marco Lógico.
2. Información básica para el diseño.
3. Diseño del Proyecto.
4. Estrategia de Ejecución.
IV.- Costos y Evaluación
1. Costos del Proyecto.
2. Evaluación (Línea de corte)
SEGUNDA PARTE: PRESUPUESTO Y FINANCIAMIENTO (Excel)
1. Datos Generales
2. Costo de Insumos
3. Resumen Presupuestal
4. Financiamiento
5. Aportes Valorizados
6. Formatos (09): Presupuesto y Requerimientos
F-1: Presupuesto desagregado
F-2: Costo de Materiales
F-3: Servicios
F-4: Materiales
F-5: Equipo Mecánico Alquilado
F-6: Equipo Mecánico Valorizado
F-7: Mano de Obra
F-8: Metas
F-9: Gastos Generales
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I. RESUMEN EJECUTIVO
1.- LONGITUD DE LA VIA 14.797 Km.
2.- ANCHO DE PLATAFORMA
Actual: 4.00 m. Con proyecto: 5.20 m.
3.- PROPUESTA TECNICA Y COSTOS
ITEM
REFERENCIA
UNIDAD METRADO PRECIO
UNITARIO
COSTO
DIRECTO
1 Actividades Preliminares GLB 1.00 35,850.90 35,850.90
2 Conformacion plataforma KM 5.84 6,761.767 39,488.72
3 Perfilado de taludes KM 14.56 336.00 4,892.16
4 Perfilado y compactado Subrasante KM 14.56 3,284.02 47,815.33
5 Cunetas M.L 14,557.00 1.01 14,702.57
6 Afirmado KM. 10.30 15,506.64 159,718.39
7 Alcantarillas U 16.00 2,934.24 46,947.84
8 Badenes U 7.00 3,167.62 22,173.34
9 Muro de Contención M3 60.00 655.85 39,351.00
10 Señales Informativas U 5.00 860.16 4,300.80
11 Señales Preventivas U 32.00 415.23 13,287.36
12 Hitos de Km. U 15.00 140.82 2,112.30
13 Medio ambiente GLB 1.00 1,000.00 1,000.00
TOTAL 431,640.72
4.- EVALUACION
Familias beneficiadas: 280
Costo Total: 536,097.78
Costo /Km.: 36,227.72
Período de Ejecución: 04 meses
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II. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL (LÍNEA DE BASE)
1. Aspectos generales
1.1 Ubicación
Distrito : Sarhua
Provincia : Víctor Fajardo
Departamento : Ayacucho
Ubicación punta de carretera : Comunidad de Huarcaya
Ubicación Geográfica:
La capital del Distrito de Sarhua se encuentra a una altitud de 3,389
m.s.n.m. Sus latitudes y Longitudes son las siguientes:
Latitud Sur : 13º 40´ 09”
Longitud Oeste: 74º 19´ 05”
Localización del Proyecto:
El proyecto se encuentra en la región sierra del Perú, en el
departamento de Ayacucho, Provincia de Víctor Fajardo, Distrito de
Sarhua.
Vías de acceso
El acceso a la zona del proyecto desde la ciudad de Huamanga
(capital de la región Ayacucho) es como sigue:
TRAMO DIST.
(Km.)
TIPO DE
VIA
TIEMPO DE
VIAJE
Huamanga- Toccto 35 Asfaltada 45 Minutos
Toccto - Pampa Cangallo –Pomabamba
– desvío a Chuschi
57 Afirmada 1.5 Horas
Desvio Chuschi – Puente Tincocc- desvio
Sarhua - Chauchillca (inicio del
proyecto)
19 Afirmada 1 hora
Desvio Chauchillca – Auquilla -
Huarcaya (Final del Proyecto)
132 Trocha 1h, 15 Minutos
TIEMPO TOTAL DE VIAJE 132 Km
4.5 Horas
1.2 Lugares que son ó serán conectados - longitud de vía.
Ítem Nombre de la comunidad Longitud de vía
1 Auquilla Sarhua – Auquilla: 17.5 Km.
2 Huarcaya Auquilla – Huarcaya: 5 Km.
1.3 Volumen de tráfico actual y futuro - IMD
El índice medio diario y el tipo de vehículos que transitan por el
camino vecinal “Chauchillca – Auquilla - Huarcaya”, es de 8
vehículos por día, cabe señalar que los días sábados y domingos
de cada semana se incrementa el numero de vehículos, por la feria
dominical que se desarrolla en la capital del distrito.
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TIPO DE VEHICULOS
PROMEDIO DIARIO
IMD DISTRIBUCION
(%)
Camioneta 4 x4 4 50
Camioneta Rural (Combi) 2 25
Camión 2E 2 25
TOTAL 8 100.00
2. Descripción general del servicio
2.1 Población afectada (centro poblado y número de familias).
Ítem Nombre de la comunidad N° de familias
1 Auquilla 154
2 Huarcaya 126
TOTAL 280
2.2 Deficiencias del sistema actual. Actualmente la vía presenta deficiencias de transitabilidad, debido a
que la superficie de rodadura promedio es de 4.0m., todo el tramo
se encuentra deteriorado, encalaminado y con hoyos muy
pronunciados, no cuenta con plazoletas de cruce, existe un tramo
rocosos en la cual existe un tramo de 80 m, con una pendiente por
encima del 17% (tramo critico progresiva 10+800, zona rocosa),
curvas de desarrollo con radios menores a 15m., no tiene obras de
drenaje (cunetas, alcantarillas, badenes) y no existe señalización.
2.3 Velocidad directriz.
Actualmente existe baja velocidad directriz que van de 12 km/hora
en estiaje y 8 km/hora en periodo de lluvias.
La velocidad directriz promedio es de 10Km/hora
3. Características de la infraestructura actual
1.1 Geometría de la vía
Longitud.
La longitud total de la vía es de 14.797 Km.
Ancho de plataforma y superficie de rodadura o calzada
El ancho de plataforma promedio es de 4.0 m. tiene una superficie de rodadura sin capa de afirmado o tratamiento adecuado.
Perfil longitudinal, pendientes críticas
El perfil longitudinal del proyecto corresponde al de una vía que
discurre por terrenos de topografía accidentada. A lo largo de
su recorrido se pueden observar pendientes variables siendo la
mas critica en el siguiente tramo:
Progresiva 10+760 al 10+840: 17% roca fija
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Planta de la Vía – radio de curvas
Algunas curvas de desarrollo tienen radios mínimos de 12m.,
debido al acumulamiento del material deslizado de taludes que
se ha ido acumulando en cada periodo de lluvia.
Taludes
El camino vecinal presenta taludes moderados desde la
progresiva 0+00 hasta la progresiva 8+120, desde la progresiva 8+120 a 10+300 es crítico el talud.
3.2 Obras de arte (drenaje de la vía)
Descripción Existe Numero Estado Actual
Bombeo No - -
Cunetas No - -
Alcantarillas Si 03 Colmatado
Badenes No - -
Señalización No - -
Muros de contención No
Ubicación de obras de arte existentes según progresivas
Alcantarillas (Progresiva)
1 0+000
2 1+160
3 10+170
3.3 Superficie de rodadura
Material sub - rasante (clasificación SUCS y CBR) Se ha determinado que en todo el tramo, la superficie de
rodadura presenta una gran heterogeneidad en los suelos de la
sub rasante que no permite determinar una como predominante
por lo que el CBR de diseño se basara en el suelo mas débil
que se encuentra.
PROGRESIVA
(KM)
CLASIFICACION
TIPO DE
SUELO SUCS AASHTO
CBR
Al 95% Tramo critico Del Al
0+000 6+440 CL A-6(8) Regular arcilloso
6+440 10+880 ML A-7-5(8)
13% al 95% de la
máxima densidad seca
(MDS) -Regular limoso
10+880 14+797 SM A-4(2) Buena areno - limoso
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Tratamiento de la base. No tiene afirmado.
3.4 Peligros y limitaciones existentes
Inestabilidad de taludes y plataforma.
No presenta taludes inestables en toda su longitud, la
plataforma de la vía en un gran porcentaje está construida
sobre un terreno competente
Presencia de huaycos y/o inundaciones.
No existen peligro alguno de huayco e inundaciones, debido a
que la topografía de la zona está bien definida en cuanto a la
presencia de quebradas y lomadas.
Ancho de la vía, radio de curvas y pendientes.
El ancho de la vía promedio es de 4.0m., existen radios de
curvas de volteo excepcionales de 12 m. y pendiente máxima
excepcional de hasta 17% en una longitud de 80 metros y en
un tramo rocoso (R.F) y un ancho promedio de 3.20m.
Baches.
Existen baches a lo largo de todo el tramo como consecuencia
de un inadecuado sistema de evacuación de agua pluvial,
generalmente es producido por el acumulamiento de las aguas
pluviales sobre la plataforma que debilitan la conformación de
la subrasante.
Número de meses de utilización de la vía.
La transitabilidad del camino vecinal Chauchillca – Auquilla –
Huarcaya es durante 9 meses de manera continua o
permanente. De enero a marzo es dificultoso transitar por esta
vía.
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III. FORMULACIÓN
1. Marco lógico
Problema específico que se quiere resolver
El Camino Vecinal Chauchillca – Auquilla - Huarcaya, en sus 14.797Km.,
presentan los siguientes problemas centrales :
1. Baja Velocidad Directriz de transito: 12 Km./hora en temporadas de estiaje y
8 Km/Hora en temporadas de lluvias.
2. Mediana a alta peligrosidad por lo estrecho de la vía y derrumbes de taludes,
falta zonas de cruce y señalización.
3. Deterioro por falta de obras de drenaje.
Causas
1. Curvas de volteo con radio mínimo de 12 m. 2. Superficie de rodadura de solo 4 m. 3. Falta de obras de drenaje (cunetas, alcantarillas, badenes) 4. Falta de afirmado 5. Taludes muy parados.
Objetivo del proyecto
Camino con velocidad directriz de 25 a 30Km./hora todo el año y transito con
seguridad y facilidad de mantenimiento
Resultados esperados
1. Curvas de volteo con radio mínimo de 15m.
2. Superficie de rodadura de 3.60m., enripiado
3. Obras drenaje (cunetas, alcantarillas y badenes)
4. Taludes adecuados y zonas de cruce
5. Señalización adecuada
Actividades
1. Conformación de plataforma de 5.20m., y cunetas 14,557m.
2. Tratamiento superficie de rodadura, 10.300 Km.
3. Obras de arte : 23 unidades: 07 badenes y 16 alcantarillas
4. Señalización : 37 unidades: 05 informativas, 32 preventivas
5. Hitos Kilométricos: 15 unidades
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2. Información básica
2.1 Topografía
La carretera Chauchillca – Auquilla - Huarcaya, se ubica entre los
niveles topográficos 2,700 msnm y 3,500 msnm. Las condiciones
topográficas de la zona son accidentadas, donde es frecuente la
presencia de paisajes de laderas y quebradas que se suceden unas
a otras.
La fisiografía que se observa desde el inicio de la vía es de
moderada pendiente; entre el Km 0+000 al 2+800, se recorre por
una ladera no muy pronunciada, con poca presencia de quebradas.
Del Km 3+000 al 10+300, es un tramo accidentado y la carretera
tiene varios desarrollos.
Del Km 10+300 (zona urbana de Auquilla) al 14+797 (zona urbana
de Huarcaya), se observa una zona ligeramente accidentada,
donde la presencia de áreas de cultivo se acentúan.
2.2 Geología y geotecnia (ubicación canteras)
En la zona no existen terrenos inestables que puedan causar
derrumbes o procesos geodinámicas activos.
Características de la sub-rasante - (Clasificación SUCS y CBR).
PROGRESIVA
(KM)
CLASIFICACION
TIPO DE
SUELO SUCS AASHTO
CBR
%
Categoria Del Al
0+000 6+440 CL A-6(8) Regular: 6-10% S2 arcillosos
6+440 10+880 ML A-7-5(8) Regular: 6-10% S2 limosos
10+880 14+797 SM A-4(2) Bueno : 11-19% S3
areno -
limosos
CALICATA
UBICACION
TRAMO
SUCS
AASHTO
CBR
Tramo
critico
DEL AL
C-1 1+300 0+000 2+500 CL A-6(8)
13% al
95% de
(MDS)-
C-2 2+900 2+500 4+500 CL A-6(8)
C-3 5+040 4+500 6+440 CL A-6(8)
C-4 9+000 6+440 9+000 ML A-7-5(8)
C-5 10+100 9+000 10+300 ML A-7-5(8)
C-6 11+900 10+300 14+797 SM A-7-5(8) 23%
Ubicación y Características de las canteras para afirmado. (SUCS y CBR)
Para el tratamiento del Afirmado, se ha identificado una sola
cantera o banco de material granular al lado derecho de la vía, cuyo
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origen es aluvial, en el siguiente cuadro se detalla sus
características:
Progresiva Pot.
M3 Rendim. SUCS AASHTO CBR
al 95% CBR al 100%
Km. 6+500
50,000
95%
GM
A-1-b(0)
25.0
60.0
Características Geotécnicas
Limite Liquido
(%)
Limite Plástico (%)
Índice de Plasticidad (%)
% de finos Contenido de Humedad (%)
30.9
26.10
4.80
21.43
8.30
Ubicación de canteras para agregados. Para el uso en concreto, se ha ubicado una cantera de agregados
constituidos por: cantos rodados, arena gruesa, arena fina y
hormigón, la misma que está ubicado en el margen izquierdo del rio
caracha.
Progresiva KM
Cantera
Acceso (M)
Origen Rdto. %
Estado actual
Potencia M3
12+200,carretera desvío chuschi - Huancasancos
Rio caracha
100
Fluvial
95
En explotación
Aprox. = 80,000
2.3 Clima (precipitación pluvial mensual)
El clima en la zona es frio - seco, en la parte alta, y templado - seco
cerca al rio Caracha (parte baja del proyecto).
Las precipitaciones pluviales en el ámbito del proyecto, fluctúan
entre 200mm a 400 mm al año.
2.4 Hidrología (para cálculo de obras de drenaje):
Existen cauces naturales de quebradas, que entran en actividad tan
solo en la épocas de lluvia, debido a la topografía accidentada del
tramo de la vía, por lo que es necesario la construcción de nuevas
obras de drenaje como son las alcantarillas, badenes y cunetas, los
mismos que han sido diseñados tomado en consideración la
escorrentía de mayor precipitación pluvial en las épocas de lluvia.
Luego de un estudio de hidrología realizado para la zona del
proyecto, el resultado de los caudales máximos para la
construcción de los badenes se resume en el cuadro siguiente:
CUADRO DE RESULTADOS DEL CALCULO DE CAUDALES MAXIMOS
Ubicaciòn
Baden
Area Long Cota Cota Desnivel Tc Imáx Q
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(has) (km) M M (M) (hrs) (mm/h) (m3/seg)
6+180 0.2 0.05 3350 3300 50 0.1 15.25 0.1
6+350 0.25 0.06 3350 3300 50 0.1 15.20 0.1
6+918 0.18 0.06 3350 3300 50 0.1 15.25 0.1
7+300 0.37 0.07 3340 3290 50 0.1 15.25 0.1
7+550 1.06 0.12 3350 3300 50 0.1 15.25 0.1
8+010 1.02 0.15 2250 3300 50 0.1 15.25 0.1
9+550 363.46 1.65 4000 3300 700 0.186 15.84 1.54
3. Diseño del proyecto
3.1 Conceptualización y elección de alternativas
Tramos que se plantean mejorar (ancho, pendientes, radios de curva, obras de arte y afirmado.
Mejorar el ancho de la superficie de rodadura existente de 4.0 a
5.20m., realizando un corte para la ampliación de la plataforma en
los siguientes tramos:
AMPLIACION DE PLATAFORMA
Progresivas Longitud
Parcial (M)
Longitud Total
(M) Del Al
2+600 3+000 400.00
7+280 7+360 80.00
9+600 10+200 600.00
10+760 10+780 20.00
10+900 11+120 220.00
12+400 12+720 320.00 1,640.00
Radio de Curvas de volteo de 12.00m, hasta un mínimo 15.00m.,
realizar el corte de talud y la remoción del material acumulado.
Obras de Arte:
Las obras de arte proyectadas para mejorar el buen funcionamiento
del sistema de drenaje consisten en la construcción de 07 unidades
de badenes, 16 alcantarillas y 148 metros lineales de muros de
contención.
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Estas nuevas obras de arte proyectadas complementaran a las ya
existentes, garantizando de esta manera controlar las aguas
superficiales de origen natural (lluvias), de esa manera se evitara la
influencia negativa de las mismas sobre la estabilidad y
transitabilidad de la vía.
Su ubicación es como sigue:
Nº Ubicación Tipo de obras de Arte
1 Progresiva 6+180 Badén
2 Progresiva 6+350 Badén
3 Progresiva 6+918 Badén
4 Progresiva 7+300 Badén
5 Progresiva 7+550 Badén
6 Progresiva 8+010 Badén
7 Progresiva 9+550 Badén
1 Progresiva 0+360 Alcantarilla
2 Progresiva 0+980 Alcantarilla
3 Progresiva 1+460 Alcantarilla
4 Progresiva 1+860 Alcantarilla
5 Progresiva 2+260 Alcantarilla
6 Progresiva 2+880 Alcantarilla
7 Progresiva 3+280 Alcantarilla
8 Progresiva 4+220 Alcantarilla
9 Progresiva 7+140 Alcantarilla
10 Progresiva 8+220 Alcantarilla
11 Progresiva 8+300 Alcantarilla
12 Progresiva 9+190 Alcantarilla
13 Progresiva 10+010 Alcantarilla
14 Progresiva 10+880 Alcantarilla
15 Progresiva 11+156 Alcantarilla
16 Progresiva 11+860 Alcantarilla
Afirmado:
Como resultado del estudio geológico, geotécnico y de mecánica de
suelos se determina afirmar 10.300Km, con un espesor de 15 cm.,
según el siguiente detalle:
Progresiva Requiere
afirmado
Ancho
(m)
Long.
(m)
Material
para
afirmado
Detalle
0+000 al 10+300
Si
3.60
10,300.0
Granular
seleccionado
Suelos: CL ,
ML
10+300 al 10+600
No
0.00
0.0
-
Zona urbana
10+600 al 10+700
No
0.00
0.0
-
Suelo: SM
10+700 al 10+800
No
0.00
0.0
-
Roca Fija
10+800 al 14+797
No
0.00
0.0
-
Suelo: SM
TOTAL
10,300.0
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Observación: El tramo10+800 a 14+797 no requiere ser afirmado,
pues cumple con los requerimientos físicos relacionados al límite
líquido, índice de plasticidad y granulometría para no afirmarse,
cuyos valores obtenidos son. LL: 34.0%, LP: 7.6%.
En un afirmado se debe obtener LL: hasta 35% y LP: 6-9%.
Finalmente de acuerdo a las observaciones realizadas en campo
este tramo no es necesario afirmar.
Señalización: 5 unidades de señales informativas y 32 preventivas
y 15 hitos kilométricos
Velocidad directriz. De acuerdo a la topografía del terreno donde se ubica el camino
vecinal se considera la velocidad directriz en 30 Km/hora.
3.2 Parámetros de diseño
3.2.1. Conformación de plataforma
a.- Alineamiento del trazo. El alineamiento del presente estudio, se adapta a la geometría
actual del camino vecinal “Mejoramiento del Camino Vecinal
Chauchillca – Auquilla- Huarcaya, Distrito de Sarhua- Víctor
Fajardo- Ayacucho.”, conservando básicamente las
características geométricas en planta y en perfil.
b.- Velocidad directriz. Se alcanzara una velocidad directriz de 30Km. /hora.
c.- Ancho de vía. El ancho de vía definido es de 5.20 m, considerando el ancho de cuneta. Ancho de la superficie de rodadura 3.60m.
d.- Radio de curvas. Se contempla radio mínimo de 15m., en curvas de volteo
e.- Pendiente.
Todo el tramo de la vía a ser intervenida tienen pendientes
menores de 12%. La máxima pendiente existente en la actual
vía es de 17%, el mismo que quedara sin intervención por
decisión de las beneficiarios quienes acompañan una acta de
esta decisión
f.- Taludes de corte y relleno por tipo de suelo
Se ha considerado taludes de corte en material suelto de 1:2 y
talud de relleno de 1.5:1, ambas actividades para mejorar las
pendientes críticas identificadas.
g.- Distancias máximas para ampliación de cruce. Se ha previsto la construcción de plazoletas de cruce cada 500
metros en material suelto
h.- Longitud y ancho de cruces. Los cruces proyectados tendrán una longitud de 10m por 2 m de ancho.
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3.2.2. Tratamiento superficie de rodadura
a. Tipo de suelos de la sub-rasante (clasificación SUCS y
CBR).
Considerando la clasificación de los materiales, el estado de la
dosificación y humedad, puede calificarse como regular desde
0+000 al 10+300, ello debido a que en las secciones
correspondientes se encuentran sobre suelos limo arcilloso de
compacidad media y regular estado de humedad. Los suelos
mas representativos en su condición de mas desfavorable, esta
concentrado en el tramo comprendido entre el Km 6+440 y Km
10+880, como indican los resultados de los ensayos de
laboratorio de suelos. Para la determinación del diseño de
pavimento, se ha considerado el CBR de la calicata C-4, por ser
la más critica del tramo, como se indica a continuación:
CALICATA
UBICACION
TRAMO
SUCS
AASHTO
CBR
Tramo
critico
DEL AL
C-1 1+300 0+000 2+500 CL A-6(8)
13%
al 95%
de
(MDS)
-
C-2 2+900 2+500 4+500 CL A-6(8)
C-3 5+040 4+500 6+440 CL A-6(8)
C-4 9+000 6+440 9+000 ML A-7-5(8)
C-5 10+100 9+000 10+300 ML A-7-5(8)
C-6
11+900
10+300
14+797
SM
A-7-5(8)
23%
b.- Afirmado (ancho, espesor, material).
El Camino vecinal a rehabilitar tendrá un ancho de 3.60m, un
espesor de 0.15m de afirmado.
Durante la ejecución de la carretera se deberá de realizar el
tratamiento de la compactación a nivel de sub rasante y a nivel
de afirmado.
Tratamiento a nivel de afirmado, se deberá realizar los Ensayos
de Proctor Modificado (ASTM D-1557), al material de afirmado
para una compactación mayor o igual al 100% de su Máxima
Densidad Seca
Progresiva del
Tramo a Afirmar
Ancho
(M)
Dist.
(M.L)
Espesor
(M)
Material
0+000 al 10+300
3.60
10,300
0.15M
Granular -
seleccionado
C7L2 009, proyecto: “Mejoramiento del camino vecinal Chauchillca – Auquilla – Huarcaya”. Sarhua, Victor
Fajardo, Ayacucho.
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c.- Ubicación de canteras, de afirmado y de agregados. (SUCS
y CBR)
Cantera para afirmado:
La cantera de material afirmado se encuentra ubicada en la
progresiva 6+500 dentro del tramo en estudio al lado derecho del
camino vecinal.
Ubicación Progresiva
Pot. M3
Rendim. SUCS AASHTO CBR al 95%
CBR al 100%
Km. 6+500
50,000
95%
GM
A-1-b(0)
25.0
60.0
Cantera para agregados:
La cantera de agregados que se utilizara para la construcción de
obras de arte (Alcantarillas, badenes, muros de contención),
utilizada en diferentes obras de concreto, deberán de ser
zarandeadas y separada como agregado grueso y agregado
fino respectivamente, esta ubicada en la zona denominada
Cantera Tincocc, margen derecho del rio caracha en la
progresiva 12+600 del tramo de carretera desvío a Chuschi -
Huancasancos.
Progresiva Tipo de
Cantera
Potencia
M3
Origen Rendimiento Ubicación
Km. 12.6
rio Caracha
Agregado
80,000
Fluvial
95%
Tincocc
d.- Cálculo de distancia media de cantera de afirmado (cuadro
ubicación por progresiva).
Datos: Ubicación de Cantera : 6+500 Tramo a afirmar : 0+000 al 10+300 Longitud total a afirmar: 10,300.00M Tramo I : de 0+000 a 6+500 Tramo II : de 6+500 a 10+300 Ítem Referencia
Total
Tramo I Tramo II
1
Influencia
6,500
3,800
10,300
2
Distancia Media (m)
3,250
1900
5,150
3
Porcentaje (%)
63
37
100
4 Distancia Media Ponderada (m)
2047
703
2750
Distancia Media: 2,750m
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3.3 Obras de drenaje
a.- Cunetas Se construirán 14,557 metros lineales de cunetas laterales de
sección triangular de 0.60m x 0.30 m.
b.- Alcantarillas (de alivio)
ALCANTARILLAS PROYECTADOS
Nº UBICACIÓN
DIMENSIONES DIAMETRO
TIPO ANCHO LARGO
(M) (M) (M)
1 Progresiva 0+360 1.20 6.00 0.60 I
2 Progresiva 0+980 1.20 6.00 0.60 I
3 Progresiva 1+460 1.20 6.00 0.60 I
4 Progresiva 1+860 1.20 6.00 0.60 I
5 Progresiva 2+260 1.20 6.00 0.60 I
6 Progresiva 2+880 1.20 6.00 0.60 I
7 Progresiva 3+280 1.20 6.00 0.60 I
8 Progresiva 4+220 1.20 6.00 0.60 I
9 Progresiva 7+140 1.20 6.00 0.60 I
10 Progresiva 8+220 1.20 6.00 0.60 I
11 Progresiva 8+300 1.20 6.00 0.60 I
12 Progresiva 9+190 1.20 6.00 0.60 I
13 Progresiva 10+010 1.20 6.00 0.60 I
14 Progresiva 10+880 1.20 6.00 0.60 I
15 Progresiva 11+156 1.20 6.00 0.60 I
16 Progresiva 11+860 1.20 6.00 0.60 I
c.- Badenes.
BADENES PROYECTADOS
Nº UBICACIÓN
DIMENSIONES ESPESOR
TIPO ANCHO LARGO
(M) (M) (M)
1
Progresiva 6+180
4.0 6.00 0.30 I
2
Progresiva 6+350
4.0 6.00 0.30 I
3
Progresiva 6+918
4.0 6.00 0.30 I
4
Progresiva 7+300
4.0 6.00 0.30 I
5
Progresiva 7+550
4.0 6.00 0.30 I
6
Progresiva 8+010
4.0 6.00 0.30 I
7
Progresiva 9+550
4.0 10.00 0.30 II
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d.- Muros de contención
MUROS DE CONTENSION PROYECTADOS
Nº UBICACIÓN
DIMENSIONES ANCHO BASE
TIPO LARGO ALTURA
(M) (M) (M)
1 6+180 3.00 3.00 1.80 I
2 6+958 3.50 3.00 1.80 I
3 7+300 3.50 3.00 1.80 I
4 7+960 3.50 3.00 1.80 I
5 9+800 2.00 3.00 1.80 I
3.3 Señalización
a.- Informativas:
El proyecto contempla la instalación de 4 unidades de señales
informativas.
Nº PROGRESIVA UBICACIÓN (Con respecto al
eje de la via)
1 10+400 Derecha
2 10+600 Izquierda
3 11+400 Derecha
4 11+420 Izquierda
5 14+780 Derecha
b.- Preventivas El proyecto contempla la instalación de 32 unidades de señales
preventivas.
Nº PROGRESIVA UBICACIÓN (Con respecto al
eje de la vía)
1 0+480 Derecha
2 0+580 Izquierda
3 1+880 Derecha
4 1+940 Izquierda
5 2+080 Derecha
6 2+140 Izquierda
7 3+860 Derecha
8 3+960 Izquierda
9 4+560 Derecha
10 4+630 Izquierda
11 5+000 Derecha
12 5+070 Izquierda
13 5+460 Derecha
14 5+530 Izquierda
15 5+950 Derecha
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Fajardo, Ayacucho.
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16 6+030 Izquierda
17 6+780 Derecha
18 6+840 Izquierda
19 8+620 Derecha
20 8+680 Izquierda
21 9+520 Derecha
22 9+600 Izquierda
23 11+480 Derecha
24 11+540 Izquierda
25 12+270 Derecha
26 12+340 Izquierda
27 12+800 Derecha
28 12+870 Izquierda
29 13+300 Derecha
30 13+360 Izquierda
31 13+530 Derecha
32 13+600 Izquierda
3.2 Hitos Kilométricos
El proyecto contempla la colocación de 15 unidades de hitos kilométricos.
4. Estrategias de Ejecución
a.- Consideraciones generales.
La obra será ejecutada de acuerdo a las indicaciones mencionadas en las
especificaciones técnicas del presente expediente técnico.
Antes: Se deberá tener reuniones de coordinación con los pobladores de
la zona del ámbito de influencia directa, en este caso nos referimos a las
comunidades de Auquilla y Huarcaya, con la finalidad de informar sobre las
actividades a realizar durante la ejecución de la obra y el de su
participación con el aporte comunal en la mano de obra no calificada.
Durante: El campamento y/o patio de máquinas estará ubicado en la
progresiva 3+000, para el primer tramo, luego se deberá de trasladar a la
población de Auquilla, lugar donde existen las condiciones adecuadas.
El personal obrero deberá de ser tomado de las comunidades
directamente beneficiadas, en coordinación con las autoridades locales.
Se capacitará al personal obrero respecto a las actitudes de respeto y de
mantener buenas relaciones con los pobladores de la zona a fin de evitar
conflictos laborales.
Después: Concluido el trabajo se deberá abandonar la zona de trabajo
realizando las labores de medidas de impacto ambiental en las zonas de
patio de máquinas, canteras y campamentos.
b.- Cronograma de ejecución.
- Diagrama de Roy (opcional).
C7L2 009, proyecto: “Mejoramiento del camino vecinal Chauchillca – Auquilla – Huarcaya”. Sarhua, Victor
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- Diagrama de Gantt (ver cuadro adjunto)
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN (CAMINOS)
Ítem Referencia U Cant. Costo Meses
1 2 3 4 5 6
A Trabajos preliminares GLB 1.00 35,850.90
B Conformación de
plataforma KM 5.84 39,488.72
C Perfilado de Taludes
KM 14.56 4,892.16
D Perfilado y Compactado
Subrasante KM 14.56 47,815.33
E Cunetas
M.L 14,557.0 14,702.57
F Afirmado e=15cm
KM. 10.30 159,718.39
G Alcantarillas U 16.00 46,947.84
H Badenes U 7.00 22,173.34
I Muro de contención M3 148.0 68,365.048
J Señales informativas U 5.0 4,300.80
K Señales preventivas U 32.0 13,287.36
L Hitos de kilométricos U 15.0 2,112.30
LL Impacto ambiental GLB 1.0 1,000.00
APORTES VALORIZADOS
MESES
1 2 3 4 5 6
Mano de obra
Equipo mecánico
Autorización y/o permisos de uso (terreno, expropiación).
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No se requiere adjuntar estos documentos, por estar construida la carretera y la ejecución se realiza con conocimiento y pedido de toda la población.
IV. COSTOS Y EVALUACIÓN
1.- Costo del Proyecto (Copiar cuadro Nº 3)
item Referencia
A.- COSTO DIRECTO 460,654.76
1 Materiales de construcción 114,499.34
2 Maquinaria y Equipo 205,702.97
3 Mano de Obra 56,634.44
4 Servicios 54,803.97
B.- GASTOS GENERALES (10% del C.D.) 43,164.07
C.- IMPREVISTOS (5% del C.D.) 21,582.04
TOTAL INFRAESTRUCTURA S/. 496,386.83
D.- DETRACCIONES (Financia y administra el FPA)
SUPERVISIÓN (8% de INFRAESTRUCTURA) 39,710.95
CAPACITACIÓN EN OyM (sólo en APyS y Riego)
PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO 536,097.78
2.- Evaluación económica A = Costo total Proyecto = 536,097.78 = S/36,227.72 costo/Km.
Longitud de la vía 14.798
2.1 Línea de corte: S/. 66,000.00 soles/Km.
El presente proyecto es viable por estar debajo de la línea de corte.