Caja de La Trasmisión Tipo Dividido en Dos Partes

7/23/2019 Caja de La Trasmisin Tipo Dividido en Dos Partes

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Caja de la trasmisin Tipo dividido en dospartes

EspecificacionesTipo: 4 velocidades y reversa que incorpora el eje trasero y diferencial en caja del tipo dividido.

Engrane sincrnico: 2, 3 y 4 velocidades

Relacin de engranes:ri!era: 3."# a $%egunda: $.&& a $Tercera: $.23 a $'uarta: () a $Reversa: 4."2 a $Relacin de la i!pulsin final: 4.43 a $

*escripcin+a caja de velocidades, el eje trasero y el !otor, estn co!-inados en la parte posterior delve/culo, El eje trasero es del tipo de !edio eje oscilante. +a caja de la tras!isin asentadaso-re cojines de ule esta sujeta al -astidor en tres puntos, incorpora la caja de velocidades y eldiferencial.

+a caja de la tras!isin esta eca de una aleacin ligera y consta de dos partes, Es i!portanteque cuando aga falta que se ree!placen pie0as, no se ca!-ien 1nica!ente una !itad de lacaja de la tras!isin. las !itades estn acopladas en pares con tolerancias !/ni!as y, porconsecuencia, de-ern ree!pla0arse en pares.

+a caja de velocidades cuenta con cuatro velocidades acia delante y con una reversa, la cualesta provista de un tope. +a sincroni0acin se o-tiene con los engranes elicoidales de 2, 3, y4 , !is!os que se encuentran en acopla!iento constante para asegurar un funciona!ientosilencioso.

+a varilla de ca!-ios que van en el t1nel del -astidor, conecta la caja de velocidades con lapalanca de ca!-ios, la cual se encuentra so-re el t1nel, a un lado del asiento del conductor, losca!-ios a pri!era y a reversa se efect1an por !edio de engranes desli0antes.


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CONJUNTO DEL EJE TRASEROPara desmontar

%i se va a desar!ar el eje trasero, luego de a-erlo des!ontado del ve/culo, afloje las tuercasde los se!iejes y los pernos de las ruedas antes de levantar el ve/culo.

$ *esconecte el ca-le conductor de tierra del acu!ulador.

2 +evante el ve/culo, apyelo so-re soportes fijos y des!onte el !otor.

3 *es!onte las ruedas posteriores.

4 %i luego se va a desar!ar el eje trasero, li!pie el conjunto con un disolvente.

*es!onte la tuerca del se!ieje, retire el ta!-or del freno y el deflector de aceite.

" *esconecte el conducto del l/quido de frenos por la parte posterior. *es!onte los resortes deretroceso de las 0apatas, las 0apatas !is!as, las palancas de los frenos. %aque los ca-les de losfrenos de las placas posteriores.

Nota: Cuando se reemplace el eje trasero, los cables de los frenos y los tambores de losmismos, permanecen en el eje, Desenganche, de la barra de empuje de los frenos que va en lacabeza del bastidor, los cables de los frenos y retrelos de su tubo conductor hacia la parteposterior, Debern desmontarse los conductos del liquido de frenos entre las placas posterioresy las abrazaderas que hay en el tuvo del eje trasero


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( *es!onte los pernos que ay en el co!parti!iento del cojinete del se!ieje posterior.

& *esconecte, de la palanca del eje accionador del e!-rague, el ca-le del !is!o y ret/relo dela placa gu/a.

) *esconecte los ca-les conductores que van en las ter!inales del !otor de arranque.

$# *es!onte la cu-ierta del e5tre!o del -astidor, que va de-ajo del asiento posterior. 6uite eltornillo posterior del acopla!iento de la varilla de ca!-ios, y !ueva la palanca de ca!-ios parapoder retirar el acopla!iento de la varilla de ca!-ios de la trans!isin.

$$ *es!onte las tuercas que van en el ule de !ontaje delantero de la trans!isin.

$2 *es!onte los dos pernos que ay en el portador de la trans!isin.

$3 Retire el conjunto del eje trasero desde la parte posterior del ve/culo.

7ota: Tenga cuidado de no da8ar las !angas guardapolvo.

PARA NSTALAR

Esto se logra invirtiendo el procedi!iento antes e5plicado, pero teniendo cuidado con los puntossiguientes.


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7ota: Tenga cuidado de no da8ar las !angas guardapolvo.

$ +a reinstalacin del eje trasero por entre la orquilla que se for!a en el e5tre!o del-astidor. Requerir la la-or de tres !ecnicos.

2 Engrase suficiente!ente los dos pernos de !ontaje y el portador de la trans!isin.

3 9priete las tuercas que van en el !ontaje delantero de ule de la trans!isin y luego aprietelas tuercas de los tornillos que sujetan el portador de la trans!isin a los cojines!ontajes deule.

4 En orden de apretado de las tuercas de-er seguirse en for!a estricta para evitar que loscojines de ule se tuer0an y desgasten pre!atura!ente.

9seg1rese que los puntos de los tornillos del acopla!iento estn asentados de un !odocorrecto en sus cavidades. %ujete los tornillos con un tro0o de ala!-re.

" 'uando se a vuelto a colocar el !otor, ajuste el recorrido li-re del pedal del e!-rague de .

4## a .# plg. de $#.$" a 2#.32 !!.

( 9priete fir!e!ente los tornillos de sujecin del a!ortiguador.

& Revise las ranuras de acopla!iento en el cu-o del ta!-or de los frenos.

) *es!onte el ta!-or del freno si las ranuras de acopla!iento tienen desgaste o da8os.

$# 9priete las tuercas del se!ieje posterior de 2#2 a 224 l-pie de 2& a 3$ ;g! y suj


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" *es!onte el co!parti!iento del cojinete del tu-o del se!ieje.

7ota: +os co!parti!ientos de los cojinetes se do-lan o se da8an general!ente cuando sedes!ontan de una !anera ine5perta y tienden a ro!perse si se trata de endere0arlos. =nco!parti!iento da8ado de-er ree!pla0arse.

( %aque el ca-le del freno, y el anillo que lo retiene de ule.

& %uelte las a-ra0aderas de la !anga guardapolvo y ret/rela, junto con el ret


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( ?erifique que la olgura lateral del tu-o del se!ieje #.4#"4 a #."#4" !ili!etros. %i e5cedeel l/!ite de desgaste #."((& !ili!etros, lo cual es !otivo de ruido, el juego nor!al se podrresta-lecer co!o sigue:

& El e!paque eco de papel resistente al aceite, #.24# a #.3#4& !ili!etros, que estde-ajo del


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SELLO DE ACETE DEL EJE PRNCPAL%in des!ontar ni desar!ar la trans!isin, se puede ree!pla0ar el sello de aceite. +a caja de latrans!isin esta provista de una superficie de contacto plana llana para el sello de aceite.

$ Tal co!o fue descrito en la seccin apropiada, des!onte el !otor.

2 *es!onte el cojinete de desacopla!iento del e!-rague.

3 *e la caja de la trans!isin, des!onte el sello de aceite, asegurndose de no da8ar la caja.

PARA NSTALARLO ESTANDO EL EJE TRASERO EN SULU!AR

roceda a la inversa para instalar, teniendo cuidado con los siguientes puntos:

$ =tilice una peque8a cantidad de co!puesto sellador en la parte e5terior del sello de aceite.

9plique un poco de aceite en el eje i!pulsor principal y en el -orde del sello de aceite.

2 *eslice al sello de aceite so-re el eje i!pulsor principal y asi


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N!"#: $stando el eje impulsor instalado, lo sobresaliente%m&imo '()'mm se deber mediren el piloto

$# >nspeccione con cuidado si los cojinetes de -olas tienen desgaste o da8os, ree!pla0ndolossi fuese necesario.

PARA AR"AR

$ >nspeccione con cuidado si los cojinetes de -olas tienen desgaste o da8os, ree!pla0ndolossi fuese necesario.

2 +u-rique el eje i!pulsor principal e instale a presin el anillo de retencin para el engrane depri!era.

3 'oloque la cu8a del engrane de tercera.

NOTA: Caliente los engranes y los cojinetes de bolas en bao de aceite, a unatemperatura de 180 !8" # y col$%uelos a presi$n en su lugar, sobre el ejeimpulsor principal&

4 >nstale a presin el engrane de tercera, so-re su cu8a.

El engrane de tercera, de-er quedar al ras del engrane de segunda.

" >ntrodu0ca un desatornillador en la ranura para e5pandir el espaciador y desl/celo so-re eleje. >nstale la cu8a del engrane de cuarta.


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3 *eslice el engrane sincroni0ador de segunda velocidad a su lugar so-re el eje del pi8ni!pulsor e instale los tres resortes en espiral. 'oloque las tres placas de a ca!-ios de !aneraque sus narices queden asidas de-ajo del anillo de retencin.

4 >nstale a presin las tres placas de ca!-ios enresortadas dentro de sus ranuras y deslice alengrane desli0ante de pri!era velocidad so-re el engrane sincroni0ador asta en tanto las placasqueden acopladas en la cavidad circular que ay dentro del engrane.

'uide que las tres ranuras de acopla!ientos acaflanadas queden asidas so-re las polacas deca!-ios, de no ser as/, se e5peri!entarn pro-le!as, a tal grado que pro-a-le!ente se tengaque desar!ar la trans!isin.

En caso que las placas se salgan de sus cavidades, causando con ello que el engrane desli0antede pri!era se deslice acia a-ajo luego de a-er ar!ado el pi8n, a1n es posi-le volver acolocar el engrane de pri!era desde el lado del pi8n.

'oloque el anillo tope de la segunda velocidad so-re el engrane sincroni0ador para facilitarque las placas de ca!-ios se acoplen en las tres ranuras que ay en el anillo.

" 'oloque los engranes de segunda y tercera velocidad so-re el -uje cojinete. *eslice concuidado en -uje so-re el eje del pi8n i!pulsor para evitar que se altere su tolerancia, causandouna reduccin en la tolerancia radial de los engranes.

( 'oloque el anillo tope de la tercera velocidad so-re la cara cnica del engrane. +os anillostope de sincroni0acin de los engranes de tercera y cuarta, son interca!-ia-les.

& +a unidad de sincroni0acin para los engranes de tercera y cuarta, de-ern ar!arse co!osigue:

) %o-re el engrane sincroni0ador, deslice la !anga accionadota, jale a su lugar a las tresplacas e instale a!-os anillo de retencin. 9!-os e5tre!os del anillo de-ern estar en el !is!osector, entre dos placas de ca!-ios.


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$# +a unidad sincroni0adota ar!ada, se podr aora colocar so-re el eje del pi8n i!pulsor,girando el anillo tope de la tercera velocidad asta que las placas de ca!-ios se acoplen en lasranuras que ay en el anillo.

@antnstale el -uje del engrane de cuarta, el engrane !is!o y la arandela de friccin.

$3 >nstale las la!inillas de ajuste, del espesor requerido, so-re el eje del pi8n i!pulsor, paralograr un ajuste a5ial correcto. +os fa-ricante e5penden la!inillas de ajuste con espesores de#.2#32 y #.#4& @!.


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CDC *istancia desde la cara posterior de la corona asta la cara de contacto de la la!inilla deajuste.2&.)$.$3)& plg

+as lecturas de-ern to!arse e5acta!ente a #.###4 plg#.#$#$"!!. +a distancia T, tal co!ose ilustra, es la distancia desde la l/nea central del pi8n i!pulsor asta la cara posterior de lacorona y es constante a $.( plg 4#.## !!

+as !arcas de !s o !enos que ay en la corona, de-ern to!arse en cuenta al deter!inar lasla!inillas de ajuste que se instalen.

+a torsin de giro ? so-re los dos cojinetes de -olas del diferencial, de-er ser entre #.$#$" y#.$((& !!. or lo tanto. 'on un valor !edio de #.$3)( !!., ser necesario agregar #.#"&&!!. a cada la!inilla de ajuste.

9l instalar la corona y el pi8n de la !arca Dleason, acate los siguientes puntos:

El pi8n i!pulsor del nuevo juego de engranes !arca Dleason tiene una profundidad de 2).)(2!!, lo cual es !s largo apro5i!ada!ente 3." !!. que el Dleason antiguo y que lospi8ones co!unes !arca Flingeln-erg.

+a corona tiene una profundidad de 2".4$" !!. y esto es apro5i!ada!ente $.24 !! !sanca que el tipo anterior.

El ngulo de acopla!iento del diente no es el !is!o en a!-os lados. En el lado i!pulsor deldiente el ngulo es de $4G, !ientras que en el otro es de 2"G. +os juegos de engranes Dleasonantiguos y los juegos co!unes Flingeln-erg tienen un ngulo de acopla!iento si!


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El cali-rador de profundidad de-er acer contacto con el anillo gu/a interior del cojinete de-olas del portador. Repita la !edicin en diferentes puntos.

%u!e las !ediciones 9 y H para o-tener la profundidad total I de la caja de la trans!isin.

LON!TUD (L) DE LA CAJA DE L DRERENCAL

+a longitud de la caja de la trans!isin se !ide con un ?ernier. %iendo la !edida la distanciaentre el registro del cojinete en cada lado.

DSTANCA DESDE LA CARA POSTEROR DE LA CORONA*ASTA LA CARA DE CONTACTO (!) DE LA LA"NLLA DEAJUSTE

Esta distancia se !ide con un cali-rador de profundidad.

CO"O DETER"NAR EL ESPESOR DE LAS LA"NLLAS DE AJUSTE

El espesor de las dos la!inillas de ajuste del diferencial, %$ y %2, se deter!ina tal co!o se

ilustra en el eje!plo siguiente:

Jr!ula: %$ K I L H B T AB t LD A ?2 %2 K I B + A ? L %$

PRO#UNDDAD DE LA "TAD DEREC*A (+) DE LA CAJADE LA TRANS"S,N


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Esta di!ensin de-er certificarse con un regla y un !icr!etro o un cali-rador de profundidad.

%e reco!ienda repetir la !edicin en tres puntos del anillo gu/a interior del cojinete de -olas ycertificar el valor !edio.

LON!TUD (L) DEL CO"PART"ENTO DEL D#ERENCAL - DSTANCA DESDE LA

CARA POSTEROR DE LA CORONA *ASTA LA CARA DE CONTACTO (!) DE LA LA"NLLADE AJUSTE

+as lecturas o-tenidas de de-ern su!ar restar de las di!ensiones estndar, tal co!o se!uestra en el eje!plo siguiente:


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+a cual se i0o referencia con anterioridad, para el ajuste de la corona.

$ Maga girar el !andril asta que la fleca se8ale acia el co!parti!iento de ca!-ios. 9flojeel tornillo de ca-e0a estriada asta que el pasador rastreador aga contacto con la cara delpi8n i!pulsor.2 9priete el tornillo de ca-e0a estriada y gire al !andril )#G para evitar que se altere laposicin del pasador rastreador al a-rir la caja de la trans!isin.

3 *es!onte el !andril y, utili0ando un cali-rador de profundidad, !ida la longitud del pasadorrastreador.4 9 la longitud del pasador rastreador, agr


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@edida a instalarse..................... 2.343( plg ).3 !!9pro5i!ada!ente...................... 2.342 plg ). !!Radio del !andril....................... $.$&$$ plg 3#.# !!+ongitud del pasador tra0ador..... $.$"3 plg 2)." !!*istancia @edida........................ 2.34" plg )." !!

9l acer la co!paracin entre el valor !edido de )." !!y la distancia a instalarse ).!!, se ver que el espesor toral de la la!inillas de ajuste del pi8n i!pulsor se de-erincre!entar en #.$ !!, o sea, .##4 plg.

PARA .ER#CAR LOS AJUSTES DEL D#ERENCAL9seg1rese que el ajuste a5ial del pi8n i!pulsor y la corona, este correcto, !idiendo el juegoentre dientes y verificando el contacto entre estos.

$ 'oloque el diferencial en la !itad i0quierda de la caja de la trans!isin, asegurndose quelas dos la!inillas de ajuste del diferencial est


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2 'oloque el pi8n i!pulsor y, con golpes leves, gu/elo acia la corona para eli!inar cualquierolgura lateral que pudiese a-er.

3 @e0cle una peque8a cantidad de !inio de plo!o con aceite y aplique una capa ligera de la!e0cla so-re los dientes de la corona.

4 'oloque la !itad dereca de la caja de la trans!isin y sujetela con pernos.

>nstale el co!parti!iento de ca!-ios a la caja de la trans!isin.

" @onte un cali-rador de cartula en el co!parti!iento del diferencial, de !anera que elpasador rastreador del cali-rador est< en contacto con uno de los -irlos de retencin del tu-o delse!ieje. %ujete fir!e!ente el cali-rador de cartula.

( El pi8n i!pulsor de-er in!ovili0arse y !ueva ligera!ente el cali-rador de cartula paraeli!inar el juego en a!-as direcciones. +a defle5ion de la aguja indicar el juego entre dientes.

& +a !edicin de-er acerse varias veces, pero cada ve0 se girar )#G la corona. +adiferencia, al co!poner una !edicin con la otra, no de-er e5ceder de .##& !!. El juego

entre dientes !arcado so-re la corona de-er co!pararse con el valor !edido. 'ualquierdiferencia nota-le entre el valor !edido y el juego entre dientes prescrito, de-er ser corregidaca!-iando las la!inillas de ajuste %$ y %2, conservando el espesor total de las la!inillas deajuste. ?uelva a verificar el juego entre dientes.

) +a corona y el diferencial de-ern acerse girar por !edio de los se!iejes.

$# =na ve0 !s, a-ra la caja de la trans!isin.

$$ ?erifique con cuidado el contacto de los dientes de la corona y corrija el ajuste a5ial, encaso necesario. ?uelva a verificar.

$2 'uando los ajustes ayan sido co!pletados en for!a satisfactoria, final!ente ar!e la caja

de la trans!isin.

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