Sistemas de traslacinNombre: Walter Andrs Gmez PealozaGrupo: #5Fecha: 10/06/2015Utilizacin de Camber Positivo y Negativo.Cmber negativo:Mejor agarre del neumtico en curva, ayuda a maximizar el grip y dota de una mayor traccin.La parte exterior de la rueda genera una mayor fuerza lateral en la entrada de la curva (similar a la fuerza que ejerce un piloto de motociclismo al tumbarse en una curva).La desventaja es que la parte que toca ms el asfalto sufrir un mayor estrs en recta.El exceso de cmber negativo provocar desequilibrios de pilotaje, sobrecalentamiento y blistering.Cmber neutral: El ms adecuado para lograrla mximaaceleracin y frenado. Esta configuracin se asegura una superficie plana de contacto.El rea interior de las ruedas puede llegar a levantarse en curvas de extrema duracin.Cmber positivo:Utilizado a menudo en aplicaciones fuera de carretera ayudando a tomar curvas con mayor facilidad.Cargar el exterior del neumtico con el peso beneficia al paso por curva, sobre todo en circuitos ovales.

El ngulo de inclinacin del neumtico se utiliza paraoptimizar la superficie de contacto en funcin de las necesidades, de ah que su peso sea mayor en el mundo de la competicin que en los coches de calle, aunque por supuesto, aqu, fuera de los circuitos, tambin tiene una gran relevancia, dado que su condicin determina a fin de cuentas el comportamiento de nuestro coche.De este modo, con un camber neutro, con un ngulo de cada de 0 grados en reposo, las ruedas cuentan con una mayor superficie de contacto, por tanto con mayor traccin, pero no en todas las condiciones, habitualmente, con esta configuracin, slo se consigue mantener esta mayor superficie de contacto en rectas.En cambio, en curvas, con una conduccin exigente, en competicin,un camber negativo proporciona un extra de superficie de contacto, por tanto una mejor traccin, de ah que en competicin sea la norma encontrarnos con un camber negativo, es decir, con la parte inferior de la rueda alejada del centro del vehculo.