CAMINOS ANDALUCÍA FEB'14 Maquetación...

Caminos AndalucíaFebrero‐Marzo 2014

Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

de Andalucía, Ceuta y Melilla

CanadáCanadá,un mercado en auge

REPORTAJELos drones al servicio de la Ingeniería CivilUn grupo multidisciplinar de ingenieros encontraron en la fusiónde su profesión y su pasión un hueco rentable en el sector cuandodecayó la actividad de la construcción. Los drones se usan para elcontrol de obra, para visionado de imagebn aérea de 360º yprincipalmente para obtener topografía aérea. Págs. 14-15

ENTREVISTA“Animo a mis compañeros a emprender como salida laboral”Encarnación Vera Utrilla, Directora Técnica de AOP, creó suempresa sólo cuatro años después de acabar sus estudios en laETSI de Granada, en un momento de crisis económica ydificultades en el sector. Sin embargo, hoy puede hablar de éxitoy anima a sus compañeros al autoempleo. Págs. 16-17

RADIOGRAFÍA DEL AVE EN ANDALUCÍA (PARTE I)

Ponemos la lupa enlas obras de la LAVAntequera - Granada

En los próximos números de la revista iremoshaciendo un repaso de la situación de lasobras y proyectos del AVE en Andalucía. Enesta primera entrega analizamos el estadode la LAV Antequera-Granada y el trazadoSevilla-Antequera, éste último reprogramadapor la Junta de Andalucía por falta de fondosy sin fecha de inicio. Págs. 10-13

El último informe del ICEX y laopinión de algunos denuestros ingenieros enCanadá revelan que es un paísde oportunidades, en auge enel sector ferroviario y en elligado al oil&gas. Págs. 4 - 9

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Caminos Andalucía

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Febrero‐Marzo 2014

Informe del ICEX sobre Canadá 4-5Entrevista a Purificación Torreblanca,Vicepresidenta Acciona Canadá 6-7Entrevista a Raúl Rasero,Senior CivilEngineer en Golder Associates 8-9

Radiografía del AVE 10-13Reportaje sobre Atyges 14-15Entrevista a Encarnación Vera 16-17Oferta formativa 18-19Noticias de provincias 20-22

DESTACADO

Í N D I C E

@CICCPDemAndaluc, entre las15 cuentas de twitterimprescindibles en IngenieríaAparece posicionada en quintolugar dentro de la lista recomen-dada por nuestro compañeroManuel Gallegos, quien valorael “espectacular trabajo de reco-pilación del sector a diario”.

Págs. 4-9 Págs. 10-13 Pag. 22

* La Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos no se haceresponsable de las opiniones e informaciones vertidas en este Boletín por los entrevistados y/o colaboradores.

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Caminos Andalucía

l sector de la obra pública en Canadáes uno de los más pujantes en la ac-tualidad. “La necesidad de paliar el dé-ficit de infraestructuras del país,

auspiciado por el apoyo de las administraciones, asícomo el uso de fórmulas de financiación favorablesa la inversión, como la colaboración público-privada-muy atractiva para las empresas-”, como se apuntaen el último informe del ICEX ‘El mercado de lasinfraestructuras de transporte en Canadá’, prevénun auge singular en el país, aprovechable para lasempresas españolas.

Entre los datos reseñables de este informe, se es-tima que el transporte ferroviario sea uno de lossubsectores que más contribuirán al incremento dela obra pública en Canadá, con una cartera de pro-yectos que, en un punto el documento cifra en másde 36.000 M CAD y en otro por encima de los60.000 M CAD, y una previsión de crecimientoconstante del 4’5% entre 2013 y 2022, basándosefundamentalmente en proyectos de trenes urbanosy de carga.

El empuje vendrá del potencial de crecimiento delos proyectos ferroviarios en el sector de las materiasprimas, con especial relevancia de la minería y la ex-tracción de crudo, dos de los principales sectoreseconómicos del país. El otro pilar para este despe-gue serán los proyectos de transporte urbano. Ade-más de los ambiciosos planes de ampliación enEdmonton, Vancouver, Calgary y Ottawa, hay pro-puestas nuevas líneas de metro ligero en otras loca-lidades del país.

Entre ellas, se destinarán 600 M CAD a la obramás simbólica que se inaugurará en Canadá en lospróximos años, la Confederation Line, o la primeralínea de metro ligero de Ottawa, capital del país. Laconcesión de la obra está en manos del grupo es-pañol Dragados-ACS, y se pretende inaugurar en2017, coincidiendo con el 150 aniversario de la pri-mera Confederación, como avanza el estudio delICEX.

En cuanto a la alta velocidad, no se ha desarro-llado todavía en Canadá, aunque existen algunosproyectos en fase de estudio o simplemente espe-culativos en los ejes Vancouver-Seattle, Edmonton-Calgary, Quebec-Windsor y Montreal-Boston oMontreal-Nueva York.

El informe asegura que Canadá prevé incremen-tar también la inversión en infraestructuras públicasy sociales (incluyendo hospitales, centros educativosy edificios públicos) mediante la promoción de aso-ciaciones público-privadas (PPP). En agosto de2012 se encontraban en vigor 73 proyectos de PPP,ya fuera en fase de construcción o fases previas.

Existe unaprevisión decrecimiento

constante delsector deltransporte

ferroviario del4’5% entre 2013y 2022, según el

informe

El transporte ferroviario relanza la obra pú

E

INFORME DEL ICEX ‘EL MERCADO DE LAS INFRAESTRUCTURAS DE TRAN

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A nivel territorial, las provincias de Quebec, On-tario, Alberta y la Columbia Británica son las que,por su mayor nivel de población y riqueza, acaparanlas principales inversiones en infraestructuras de Ca-nadá.

El sector de la construcción emplea en Canadá a1.356.300 personas, según datos de julio de 2013 re-cogidos en el documento del ICEX, que señala queesta cifra tenderá a aumentar en los años siguientesdadas las buenas perspectivas del mercado. La eco-nomía canadiense tiene necesidad de mano de obray por ello se facilita la entrada de un alto número deinmigrantes cada año, muchos de ellos trabajadores

Las empresasespañolastienen un papelprincipal en elmercadocanadiense,dondeparticipan envarios de losproyectos másimportantesque en laactualidad sedesarrollan enel país

ública en Canadácualificados. Sin embargo, estudios señalan que losinmigrantes tienen de media salarios inferiores a losciudadanos locales y que muchos de ellos trabajanen puestos inferiores a su preparación académica.

Inmersión españolaLa presencia española en el país se anticipó a la

de otros competidores y esto, unido al prestigio queles precedía por su grossa experiencia en España enla ejecución de infraestructuras y su capacidad paraasumir grandes proyectos, ha sido clave para su exi-toso asentamiento en Canadá, donde nuestras em-presas son un actor principal en el mercado deinfraestructuras y participan en varios de los pro-yectos más importantes, como se indica en el men-cionado informe. Principalmente dominan en elcampo de las infraestructuras de transporte, aunquetambién cuentan con presencia en la construcciónde hospitales y en las energías renovables, en augeen Canadá y donde han aprovechado sus fortalezas.

Esta preponderancia española en el mercado ca-nadiense podría tener un doble filo. Su excelente re-putación favorece la concesión de importantesproyectos en el país y podría abrir la puerta a otrasempresas nacionales. Sin embargo, como advierteel informe del ICEX, es necesario prevenir delriesgo de “morir de éxito”. La importante presenciade empresas españolas en un sector estratégico parala economía canadiense como son las infraestruc-turas podría provocar una reacción proteccionistadesde las partes implicadas locales. La legislación yconvenios en trámites parece que apuntan hacia laapertura

INFORME ICEX:http://www.icex.es/icex/cda/controller/pageICEX/0,6

558,5518394_5519172_5547593_4723657_0_-1,00.html

EL SECTOR FERROVIARIO EN CANADÁhttp://www.icex.es/icex/cda/controller/pageICEX/0,6558,5518394_5519172_5547593_4670908_0_-

1,00.html

NSPORTE EN CANADÁ’

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Caminos Andalucía

Ciudad de ori-gen: GranadaCiudad actual:Vancouver (Ca-nada) Año en que selicenció: 1994Años fuera deEspaña: DosIdiomas: Espa-ñol e Ingles

PURIFICACIÓN TORREBLANCA.Presidenta Acciona Infraestructuras Canadá

¿Qué representación tienen en la actuali-dad en Canadá las empresas españolas delsector de la Ingeniería y la Obra Pública?

La Ingeniería y la Obra Pública españolasson líderes y referentes a nivel internacional.Desde ACCIONA, nuestro objetivo es serembajadores de este liderazgo y ayudar a quela excelencia española en estos sectores se ex-tienda por todo el mundo. Consideramos quela experiencia y el know-how adquiridos porACCIONA en proyectos ejecutados a lo largode toda la geografía mundial pueden añadirvalor a un país con un altísimo nivel de exi-gencia y desarrollo como Canadá. ¿Ha crecido la competencia en los últimosaños en el país?

Numerosas empresas españolas y de todo elmundo se han posicionado en los últimosaños en Canadá, ya que se trata de un mercadomuy atractivo y lleno de oportunidades de ne-gocio. Es cierto que la competencia crece díaa día, pero ACCIONA ha sabido capitalizarsus más de diez años de experiencia en Ca-nadá, convirtiéndose en un referente en el sec-tor. En una de las últimas informaciones he-chas públicas por su empresa se afirmabaque “Acciona Infraestructuras tiene enCanadá una de sus apuestas de mayorpeso…” ¿Esta apuesta se debe a la previ-sión de potenciación del mercado cana-diense a medio y largo plazo?

Canadá fue una de las primeras apuestas deACCIONA. Tanto por su marco legal comopor sus grandes dimensiones y destacables ri-quezas naturales, Canadá representa un mer-cado muy atractivo en lo que a grandes

proyectos de Ingeniería e Infraestructuras serefiere.Acciona logró en Canadá en 2008 el pri-mer proyecto español de concesión pú-blico-privada. ¿Ha sido esta fórmula clavepara sacar adelante grandes proyectos deinfraestructura en este país?

La concesión público-privada es sin dudauna buena alternativa para desarrollar grandesproyectos ya que, gracias a ella, las administra-ciones pueden permitirse llevarlos a cabo sincomprometer en exceso sus cuentas y apoyán-dose en la empresa privada para estimular suuso.Recientemente recibieron la visita de laministra de Fomento, Ana Pastor, a su ga-lardonada obra de la Autopista A-30.¿Cómo definiría el apoyo de las adminis-traciones públicas a las empresas del sec-tor fuera y dentro de España?

“Canadá es un mercado lleno deoportunidades y muy atractivo”

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Apreciamos que desde el Gobierno se haganesfuerzos para apoyar a la empresa españolaen el extranjero. Es vital que desde las admi-nistraciones se ayude a las empresas españolasen la tarea de buscar nuevos mercados y ex-pandirse, ya que todo cuanto consigamos enel extranjero repercutirá tarde o temprano enla economía y la imagen de España. Recibir lavisita de la Ministra de Fomento fue un honorque, además, supuso el reconocimiento desdeEspaña a un gran proyecto en el que AC-CIONA ha demostrado ser una compañía devanguardia capaz de afrontar cualquier reto.¿Tienen los Ingenieros de Caminos espa-ñoles oportunidades reales de proyecciónlaboral en Canadá?

Por supuesto. La ingeniería española estáentre las más valoradas en todo el mundo. Eléxito de ACCIONA y otras compañías espa-ñolas en Canadá está cimentado, junto conotros factores, en la calidad profesional de susingenieros. Es la demostración de que los in-genieros españoles tienen oportunidades alládonde vayan.¿Recomendaría Canadá como destino la-boral para los ICCP?

“La concesiónpúblico-privada essin duda unabuena alternativapara desarrollargrandesproyectos ya que, lasadministracionespueden permitirsellevarlos a cabosin comprometersus cuentas”

Canadá es un país muy diferente a Españaen muchos aspectos. Para establecerse aquí esesencial prepararse y saber adaptarse. Contodo, la recompensa es grande. Se trata de unpaís lleno de oportunidades que ademáscuenta con unos altos estándares en todo loreferente a calidad de vida.¿Cuál es la opción más viable y efectivapara un Ingeniero de Caminos, Canales yPuertos que quiera buscar trabajo en elpaís?

La opción más viable y efectiva para unICCP que quiera buscar trabajo en Canada esvenir con un contrato ya cerrado desde Es-paña, existen muchas empresas buscando in-genieros jóvenes y con experiencia, revisar laspáginas Web y enviar CV es una herramientamuy útil.¿Cómo ha sido su adaptación a este país?

La adaptación a un país con idioma y culturadiferentes siempre es una pequeña barrera,pero tengo que decir que un país como Ca-nada te lo pone fácil, los estándares de vidason muy altos y las diferencias culturales siem-pre enriquecen desde el punto de vista perso-nal y porfesional.

Beauharnois Bridge. Canadá

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Caminos Andalucía

“El país posee un granpotencial en el campoligado al Oil&Gas”

RAÚL RASERO DEL REAL.Senior Civil Engineer en Golder Associates - CANADÁ

La empresa en la que trabaja está especializada enel medio ambiente y la energía, ¿Son áreas fuertesy con proyección para la Ingeniería en Canadá?

El negocio tradicional de Golder es la geotecnia asícomo la consultoría medioambiental y energética. Nues-tros principales clientes son las grandes multinacionalespetrolíferas y mineras en el campo del Oil&Gas. La pre-sencia de grandes reservas de hidrocarburos en el nortede Alberta y la posibilidad de su extracción ha hecho queCanadá posea un gran potencial de desarrollo en las ac-tividades ligadas al Oil&Gas. Por otra parte, el adecuadobalance entre desarrollo y protección del medioambienteestá muy presente en cualquier actividad, con gran in-fluencia en los diseños y las actuaciones. El DFO (De-partment of Fisheries and Oceans) es uno de losorganismos del gobierno federal con mayores compe-tencias y con capacidad de aprobación\veto sobre mu-chas de las actuaciones ingenieriles.En un informe del ICEX se apunta el sector de laminería y de los hidrocarburos como los que máscontribuirán al incremento del mercado en Ca-nadá. ¿Perciben realmente la potencialidad deestos sectores?

Se estima que en Canadá, y especialmente en Alberta,se encuentra una de las mayores reservas mundiales dehidrocarburos en forma de Oil Sands. Su explotaciónhace que el mercado laboral esté en un crecimiento con-tinuo. De hecho, durante el año pasado el empleo crecióen Alberta un 3’8% mientras que en el resto del país semantuvo o redujo. Actualmente se encuentran en tra-mitación dos proyectos de grandes oleoductos que, par-tiendo del norte de Alberta, transportarán elhidrocarburo uno al Pacifico a través de las costas de laColumbia Británica y otro al sur, a las refinerías de Texas.Ambos están envueltos en una gran controversia por losriesgos medioambientales que conlleva su ejecución y

explotación, teniendo además una polémica añadida elprimero por las afecciones que genera en tierras de lasFirst Nations.¿Serían una buena recomendación para los inge-nieros españoles que quieran emigrar al país enbusca de trabajo o deberían decantarse por otros?

Personalmente considero a Canadá como un grandestino para emigrar por motivos laborales. Aquí existeuna gran demanda de profesionales, también ingenierosciviles, especialmente Seniors, ya que tienen un déficit deprofesionales entre los que están próximos a la jubilacióny los más juniors. Por otra parte, y a pesar de esa grandemanda, tienen muy controlado el acceso tanto al paíscomo a la profesión. La tramitación del permiso de tra-bajo es un proceso tedioso y largo, así como el posteriorregistro en la asociación provincial correspondiente, enel que evalúan tanto tu capacitación académica como tuexperiencia. El primer paso es requisito imprescindiblepara trabajar y el segundo lo es para poder ser denomi-nado ingeniero así como para firmar proyectos o planos.Mirando el mapa de Canadá, ¿Podría apuntar quézonas -provincias o territorios- ofrecen mayores po-sibilidades laborales para los ingenieros?

Yo sólo conozco Alberta, que es donde vivo, y es unaprovincia en crecimiento y con un gran potencial. El ín-dice de paro muestra también esto: en Alberta es del

Ciudad de ori-gen: SevillaCiudad actual:Calgary (Ca-nada) Año en que selicenció: 1998Años fuera deEspaña: 1’5Idiomas: Espa-ñol e Ingles

“Aquí existe unagran demandade ingenierosciviles,especialmenteSeniors, peroconseguir elpermiso detrabajo no essencillo nirápido”

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4’3% mientras que la media del país es del 7% y en lasgrandes provincias del este (Ontario y Quebec) es del7’5% y 8’8% respectivamente. El medio oeste (provin-cias de Saskatchewan y Alberta) son las que mayores po-sibilidades ofrecen.¿Cuáles son las principales trabas que hay que sal-var a nivel burocrático?

Básicamente conseguir el permiso de trabajo. Sin él nopuedes trabajar en ningún sitio y su consecución no essencilla ni rápida. Puede hacerse desde el país de origeno estando en Canadá, lo que pasa es que mantenerse aquísin trabajar es muy costoso. Una vez se dispone del per-miso de trabajo, encontrar empleo es fácil, siempre ycuando se hable bien inglés. Este es otro tema que megustaría resaltar. Para trabajar correctamente se necesitamucha precisión al hablar y escribir lo que requiere el do-minio de un extenso vocabulario. Por otro lado, el inglésque se habla en Canadá es muy heterogéneo debido a lagran cantidad de inmigración. La variedad de acentos estambién un hándicap que dificulta el desarrollo de la pro-fesión. Otra traba burocrática es el reconocimiento denuestra capacidad académica y experiencia. Este es unproceso que suele durar entre 6 meses y un año pero quepuede hacerse una vez trabajando.¿Cómo son las condiciones laborales y de vida a losque puede aspirar un ingeniero español?

Las mismas que un canadiense siempre y cuandoofrezca lo mismo, es decir, permiso para trabajar, domi-nio del idioma y capacitación profesional. Yo me atreve-ría incluso a decir, basado en mi experiencia personal yasumiendo que una generalización es siempre errónea,que nuestra preparación tanto técnica como resolutivaes mejor que la de los canadienses. Por otra parte y com-parado con España, las condiciones laborales y de vidaaquí están más enfocadas a la vida personal y\o familiar,lo que facilita también la adaptación de la familia al cam-bio. Se favorece mucho la conciliación familiar y el ba-lance entre la vida laboral y familiar.¿La falta aún de homologación del título a másterestá lastrando su proyección en el país?

En mi caso no, y del caso de las empresas españolasradicadas en Canadá no tengo información.¿Cómo percibe Canadá la presencia de empresasy profesionales españoles y su preponderancia enlas grandes licitaciones del país?

Canadá necesita de profesionales y empresas queaporten conocimiento y técnicas para desarrollar el país,

que no sean nacionales no he percibido que sea un pro-blema para ellos.. Canadá es un país de inmigrantes y lacultura de acogida al que viene de fuera está profunda-mente integrada en la sociedad. ¿Cree que pueda producirse a medio plazo una re-acción proteccionista frente al despliegue español?

Creo que el mercado es tan grande que cabemostodos. Lo que sí remarcaría es que aquí las reglas de losconcursos se cumplen. En una licitación, la presentaciónde una oferta supone la formalización de un precontratoque obliga al ofertante y, si es finalmente adjudicatario,las claúsulas del contrato se cumplen.

Actuaciones de Golder en el paísEn Canadá, Golder está desarrollando el plan de gestión de residuos para

el Proyecto Kearl de explotación de Oil Sands, que lidera Imperial Oil Re-sources Ventures Limited al norte de Fort McMurray, Alberta. Se trata deldiseño y supervisión de obra de una balsa de estériles con capacidad para250 Mm3. El proyecto de explotación Kearl es una concesión para la ex-plotación de las Oil Sands en un plazo de 42 años y con una producciónmáxima estimada de 345.000 barriles diarios de betún.

Junto al diseño de la balsa de estériles Golder participa en el desarrollode un plan de tratamiento de los residuos con el objeto de acelerar su con-solidación de manera que la balsa pueda ser reclamada por el organismoregulador en un plazo máximo de 10 años tras la finalización de la deposi-ción. Golder también trabaja con otras grandes multinacionales petrolerascomo Syncrude, Shell, Total o CNRL en concesiones para proyectos de ex-plotación de Oil Sands similares. Por otra parte, y debido a las inundacionessufridas en Alberta el mes de junio del pasado año (superiores a las previs-tas para un periodo de retorno de 100 años), Golder está desarrollandomultitud de proyectos de recuperación de ríos y arroyos, así como de res-tauración de las márgenes del río Bow a su paso por Calgary.

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Caminos Andalucía

n Andalucía existen en la actualidadproyectos de Alta Velocidad en estu-dio, otros en ejecución y algunos pa-ralizados y reprogramados que, enconjunto, dibujan una amplia red de

AVE con la que se espera vertebrar por completola Comunidad en los próximos años con el deno-minado Eje Ferroviario Transversal de Anda-lucía. La Revista CAMINOS Andalucía va adibujar en diferentes entregas el estado actual deestos ejes de conexión. En esta primera parte pone-mos la lupa a la LAV Antequera-Granada (ADIF) y ha-cemos una mención al trazado Sevilla-Antequera, quese encuentra en estos momentos reprogramado por laJunta de Andalucía por falta de fondos.

La línea de Alta Velocidad Antequera-Granada seprevé que entre en servicio a finales de 2015, reduciendouna hora el viaje a la capital hispalense y una hora cua-renta minutos el tiempo hasta Madrid. Para acelerar lallegada del AVE a Granada se ha adoptado una soluciónpor fases que deja para un futuro sin fecha la construc-ción de los 18 km de la Variante de Loja (tres tramosnuevos de Alta Velocidad), la futura estación de Loja, elsoterramiento de las vías a su paso por el barrio grana-dino de La Chana y la estación definitiva de Granada.

En esta primera fase en ejecución se van a materializardiversas soluciones provisionalespara no retrasar másla llegada del AVE a la capital granadina:

1.- Se adecuará el paso por Loja para que los AVEpuedan circular y parar en el municipio con un proyectopresupuestado en 80 millones de euros. Lo que llevaráaparejada la renovación de la infraestructura actual (27km de vías de ancho convencional) y de la estación, laeliminación de los pasos a nivel existentes (14), la elec-

Radiografíadel AVE enAndalucía...(Parte I)

NUDO DE BOBADILLA (I)11’33 kmEjecución: al 73’53% Inicio NOV de 2010

QUEJIGARES - VARIADE LOJA 3’1 kmEjecución: al 25% Inicio MARZO de 20

PEÑA DE LOS ENAMORADOS- QUEJIGARES (4 TRAMOS)20’8 kmEjecución: al 100%

NUDO DE BOBADILLA (II)6’02 kmEjecución: al 99’94% Inicio ABRIL de 2011

NUDO DE BOBADILLA -ANTEQUERA 10’50 kmEjecución: al 60% Inicio JUNIO de 2011

ANTEQUERA - PEÑADE LOS ENAMORADO8’50 kmEjecución: al 70% Inicio DIC de 2010

EEstación deAntequera

trificación y la instalación de un tercer carril. Según lasúltimas comunicaciones gubernamentales, se espera queel próximo Consejo de Administración de ADIF sirvapara licitar estas obras en torno al mes de abril.

2.- La llegada a Granada en la primera fase será ensuperficie a la actual estación, situada en la Avda. de An-daluces, que será remodelada para atender los nuevosservicios. Además, se instalará un tercer carril en el tra-zado de integración a la capital para permitir la entradadel AVE.

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Puesta en servicioprevista para 2015

125’7 Km de longitudy 17 tramos

32% Finalizado40’82% En obras16.58% Aplazado

Diseñada para unavelocidad máxima de300 km/h, con anchointernacional y paratráfico de viajeros

En el tramo central sesitúan 17 de los

23 km totales deviaductos y túneles

de esta línea

El Viaducto deArchidona (3.150 m)es el segundo mayor

de la red de AVEespañola

Además, es la mayorestructura proyectada

en España conaparatos de dilataciónde vía únicamente en

los estribos, por elmantenimiento

LAV Antequera - Granada LAV Antequera - Granada

Datos de ADIF a Marzo de 2014

ANTE

012

TOCÓN - PINOS PUENTE(2 TRAMOS) 20’3 kmEjecución: al 100%

VARIANTE DE LOJA (RIO FRÍO)- A-92 - VALLE DEL GENIL (3 TRAMOS) 18’3 kmEjecución: APLAZADA 2ª FASE

INTEGRACIÓN EN GRANADA 2.60 kmEjecución: APLAZADA 2ª FASE

OS

VALLE DEL GENIL- TOCÓN 6’80 kmFuncionamiento Ancho ibérico

PINOS PUENTE- GRANADA 12 kmEjecución: al 80% Inicio ABRIL de 2010

LEYENDA

Estaciónde Loja

Estaciónde Granada

Obra acabadaEn servicio (ancho ibérico)Licitación de obrasObrasProyectoEstudio informativoEstación en estudio

Fomento anunció la inminente presentación del an-teproyecto de esta obra, que se ha remodelado para in-cluir algunas peticiones vecinales y del Ayuntamiento dela ciudad. El contrato que el Consejo de Ministros au-torizó licitar a principios de marzo recoge obras de re-modelación del haz de vías y la ampliación de la actualestación en Andaluces, un proyecto presupuestado en22,90 millones. En cuanto al proyecto a su paso por laChana ha encontrado las reticencias de parte de los ve-cinos y del grupo socialista.

Viaducto de Archidona.

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Caminos Andalucía

La línea se iniciaen las cercaníasde la estación deAntequera-SantaAna, de la Líneade AVE Córdoba-

Málaga. Secontempla una

segunda unión enlas cercanías del

túnel deGobantes, para

permitir lacomunicacióndirecta entreGranada yMálaga.

En el vértice deestas dos

conexiones estáAntequera, donde

se ha previstoconstruir una

nueva estación,que se situarápróxima a la

existente en laactualidad, quepertenece a lalínea Bobadilla-

Granada

NUDO DE BOBADILLA FASE 1 (73,53%): Adjudicatario: UTE Peninsular de Contratas S.A.- SO-GEOSA. El tramo discurre por el término de Antequera y en élse han proyectado 3 pasos superiores, dos inferiores y3 viaductos: Viaducto río Guadalhorce de 340 m, ramalMálaga-Granada de 485’5 m que salva el arroyo de Val-sequillo, la carretera MA-4403 y el FFCC existente; yramal Granada-Málaga de 647’44 m.

NUDO DE BOBADILLA FASE 2 (99,94%): Adjudicatario: UTE EIFFAGE - IMATHIAEl tramo discurre por el término municipal de Ante-quera y en él se han proyectado 3 viaductos: Ramal Má-laga-Granada de 30 m, Ramal Granada-Málaga de 30m, Viaducto Arroyo las Lomas de 258 m y Pérgolasobre la LAV Córdoba - Málaga de 74 m y 4 pasos in-feriores.

NUDO DE BOBADILLA - ANTEQUERA (60 %): Adjudicatario: UTE VIAS –GUAMAR El tramo discurre por el término de Antequera. Comoelementos singulares en su trazado hay que destacarcuatro viaductos: sobre el río de la Villa, de 488 m delongitud; sobre el arroyo de las Adelfas, de 304 m; ysobre el arroyo del Romeral, de 84 m; y la estructurasobre el Arroyo del Gallo de 19 m. Además, hay quedestacar la pérgola bajo la A-343, de 102’3 m de longi-tud.

ANTEQUERA–PEÑA DE LOS ENAMORADOS: Adjudicatario: UTE ACCIONA – Torrescámara – RíoValle. (70 %) Las obras de este tramo se encuentra entre los términosde Antequera y Archidona y en él se construyen 4 via-ductos: Viaducto A-45 de 130 m, Viaducto sobre ríoGuadalhorce y A-92 de 2525.5 m, Viaducto del Cortijode los Roperos de 684 m y el viaducto sobre el FFCCFuente de Piedra–Granada de 126 m, el Túnel Artificialde Antequera Nordeste de 790 m.

QUEJIGARES – VARIANTE DE LOJA (25%):Adjudicatario: AZVIEl tramo en el término de Loja. Las principales estruc-turas son el Viaducto sobre Río Frío de 374 metros quetiene por objeto salvar el río Frío y el valle del mismo.

Descripción de lostramos en ejecución

El segundo viaducto, denominado Viaducto sobreFFCC Bobadilla–Granada (580 metros) salva a distintonivel el cruce con dicho ferrocarril de ancho conven-cional. Se plantea un paso inferior y dos superiores .

PINOS PUENTE - GRANADA (80%):Adjudicatario: UTE CORSAM - VIMAC.El trazado discurre por los términos de Pinos Puente,Atarfe y Granada. Se cruza el río Cubillas construyén-dose 2 viaductos, uno para alta velocidad y otro para lavariante de la vía de ancho convencional ambos de 100m. Para realizar el cruce bajo la A-92, la plataforma UICusará la estructura actual y se diseña una variante parala vía de ancho convencional al norte, con una estruc-tura de dos marcos hincados bajo la autovía.

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Falso túnel Antequera Noroeste.

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LAV Sevilla - Antequera

Obra reprogramada por la Junta de Andalucía

os128 kilómetros de Línea de AltaVelocidad para unir Antequera conSevilla y completar la conexión conla capital granadina se han quedadoen algún cajón de la Junta de Anda-

lucía, que se comprometió a hacerse cargo de estaparte del trazado del Eje Ferroviario Transversalde Andalucía. Después de una primera inversiónde 279 millones de euros, con los que se ejecuta-ron los 76 kilómetros de plataforma entre Mar-chena (Sevilla) y Antequera-Santa Ana (Málaga),a mediados de 2011 el proyecto se abandonó y seencuentra entre el listado de obras reprogramadaspor la administración andaluza sin fecha para re-tomarla.

El presupuesto total de esta LAV asciende a1.300 millones de euros, de los que se ha invertidoun 21’4% en la plataforma Marchena-Antequera,que supone el 60% de la extensión total del tramo.Una inversión inconclusa que aqueja los años deabandono y desuso.

LMapa del trazado facilitado por la Consejería de Fomento y Vivienda.

Viaducto sobre la LAV Córdoba-Málaga, a su paso por Antequera.

La línea, una vez finalizada, permitiría conectarSevilla con Granada en hora y media, frente a lasmás de tres horas actuales. Sin embargo, comopuede verse en el mapa del trazado superior todala línea está en el aire.

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Caminos Andalucía

Un grupo deingenieros

multidisciplinarencontraron enla fusión de suprofesión y su

pasión un huecorentable el

sector cuandodecayó la

actividad de laconstrucción

Drones al servicio de la Ingeniería Civil

a avanzada tecnología del drone y la Ingenieríacivil han encontrado un punto de confluencia enAtyges, una empresa malagueña integrada por unequipo multidisciplinar de ingenieros. Cuando lafalta de actividad en la construcción les movió abuscar nuevas salidas, estos ingenieros que lleva-ban una docena de años trabajando juntos atis-baron en la combinación de su trabajo y suafición por el mundo de la aviación y el aeromo-delismo un punto de diferenciación que podríacubrir un hueco en las necesidades del sector. Asílo explica Federico Alva, portavoz de esta em-

presa, que tomó forma en 2011 con la premisade “vender confianza”.

ATyges es una empresa de ingeniería con unárea de actividad destinada a los RPAS (RemotelyPiloted Aircraft Systems), diferenciada de la acti-vidad tradicional de proyectos, direcciones deobra y eficiencia energética. Ofrece tanto la pres-tación del servicio con equipos propios en un pri-mer estadio de la acción comercial, como la ventade sistemas para terceros con una configuraciónpersonalizada para cada caso, que es el objetivofinal. Asimismo, se encarga de la formación del

Vista del drone en un trabajo en el LAV Pinos Puente-Granada.

Las imágenes de abajo

son ejemplos de usos

del drone en el campo

de la Ingeniería.

ATYGES Ingeniería

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operador designado por la empresa que adquiereel drone. Según detalla Alva, los drones se usanpara el control de obra, de los acopio, para visio-nado de imagen aérea de 360º y principalmentepara obtener topografía aérea mediante técnicasde fotogrametría, de esta manera se pueden es-tudiar obras en su fase de licitación, realizar cál-culos de volúmenes y superficies en acopios,control de certificaciones, estudio de patologíascomo deslizamiento de taludes y realizar segui-mientos. Otras aplicaciones ingenieriles son lasderivadas del empleo en sectores como la energíapara el control de parques fotovoltaicos, termo-solares y eólicos, control de instalaciones indus-triales (monitorización de centrales hidraúlicas,eléctricas, control de vertidos, revisión de catena-rias y líneas eléctricas.

Algunos ejemplos concretos de usos ya reali-zados por Atyges en el campo de la Ingeniería,que pueden apreciarse en las imágenes de la parteinferior, son el levantamiento fotogramétrico delabrigo de protección de la dársena de San Andrésen el Puerto de Málaga realizada con Cubípodos(UTE OHL-SATO), el seguimiento y control deampliación de EDAR en Estepona (UTESANDO-OHL), las imágenes aéreas obtenidaspara la documentación de final de obra de Bule-var de Málaga (UTE Vera-Detea-C.Lasor), el es-tudio topométrico de canteras de mármol o elestudio para licitación de obra en Parque CartujaGranada.

La empresa ha querido ofrecer al mercado noun producto suelto, sino un sistema integral parala construcción, para lo que tiene suscrito unacuerdo de colaboración con la Universidad deJaén y el grupo de investigación “Sistemas Foto-

gramétricos y Topométricos’ para mejorar el pro-ducto final y recientemente ha firmado unacuerdo para proporcionar licencias OEM, juntocon sus drones, de software específico de foto-grametría aérea para obtención de ortomosaicos,modelos digitales del terreno, nubes de puntos einformación restituida con exportación a CAD.

Como principal baza, señala Alva, destacar quesus sistemas están diseñados para ser una herra-mienta sencilla auxiliar para la toma de datos y nouna compleja herramienta que tenga que manejarpersonal muy especializado.

La ventaja de este sistema frente a otros ya exis-tentes es la independencia y la rapidez para la ob-tención de imágenes y la mayor calidad de lasmismas, en detalles de hasta dos centímetros. Norequiere de permisos para sobrevolar las zonasde interés y sus resultados son inmediatos. Ade-más, su mantenimiento es mínimo y se trata detecnología de alta gama a un precio muy asequible(entre 15.000 y 20.000 euros), como subraya elportavoz de la empresa.

Los drones seusan para elcontrol de obra,de los acopio,para visionadode imagenaérea de 360º yprincipalmentepara obtenertopografíaaérea mediantetécnicas defotogrametría

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Caminos Andalucía

“En general esun recorrido di-fícil, duro y conmuchos obstá-culos, peroque cuandoconsigues untrabajo graciasa tu esfuerzo ya tu saberhacer se olvi-dan las pie-dras que teencuentras enel camino”

“Animo a mis compañeros ingenierosa emprender como salida laboral”

ENCARNACIÓN VERA UTRILLA. Directora Técnica de AOP

En junio de 2012 fundó su empresa en plena crisis,¿Qué le impulsó a emprender?

En mayo de 2012 tanto mi socio como yo comen-zamos a darle vueltas a la idea de crear una empresa, enprincipio únicamente consultoría y construcción, inten-tando darles salida a la empresas constructoras ya con-solidadas y que para nuestro punto de vista podríantener esta necesidad no cubierta, pues con la crisis en laconstrucción más agravada disponían cada vez demenos recursos tanto económicos como técnicos. Escierto que el momento de iniciar esta aventura no era elmás propicio, pero teníamos la convicción y la creenciade que poco a poco y a base de trabajar duro podríamosllegar a vivir de esto. A pesar del momento económico,sigue habiendo obras, pocas pero las hay, así que deci-dimos dar un paso más y comenzamos a licitar obrasde pequeño importe para las administraciones posicio-nándonos como proveedores de confianza. Vieron un hueco en el mercado...

Así es, inicialmente la idea surge porque vimos la ne-cesidad de empresas de construcción que a causa de lacrisis habían reducido todos sus recursos, económicosy de personal, por lo que a una pyme de la construcciónno le resulta económicamente rentable destinar a unjefe de obra y a un equipo técnico a obras de pequeñoimporte, por lo que AOP Ingeniría actúa como ProjectManager, actuando como jefatura de obra, control decompras e intermediario entre la dirección de obra y laempresa, reduciendo considerablemente los costes in-directos de cada empresa y por supuesto los costes di-rectos ya que maximizamos los recursos. En segundolugar, y ya con unos 5 meses de vida, empezamos a pen-sar en los servicios energéticos, con el concepto orien-tado al ahorro de energía ofreciendo auditorías,certificaciones e implantación de mejoras energéticas.Además se une la nueva legislación que enmarca la efi-ciencia energética y obliga a certificar energéticamenteedificios públicos mayores de 250m2 y se hace impres-

cindible para poder vender o alquiler una vivienda.Vimos un entorno favorable, una competencia similarpero sin dar valor añadido al servicio tal y como nos-otros lo entendemos y lo ponemos en práctica, ya quele ofrecemos al cliente un ahorro real y la implantaciónde la solución en el mismo servicio. Por lo que en nues-tras 3 líneas de negocio, Ingeniería - Construcción (Re-habilitación) - Servicios Energéticos, se complementanbuscando que nuestro cliente nos posicione como em-presa de confianza, lo cual para AOP es éxito.Su formación en los años previos ya parecía cier-tamente dirigida a prepararse para ponerse alfrente de una empresa ¿Era algo planeado?

Cuando estaba terminando Caminos, uno de missueños era estudiar un Master MBA o similar, perocuando empiezas a trabajar ya sabemos que esta profe-sión requiere muchas horas diarias. En mi vida laboralanterior a esta etapa, me dedicaba a la gestión tanto delequipo de trabajo a mi cargo como de los recursos,aprendí a negociar, a gestionar a los proveedores, alma-cén, facturación…y lo cierto que aquí me fui dandocuenta de que me gustaba el ámbito de gestionar recur-

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sos. Así que cuando me quedé parada vi la ocasión paracomenzar el master que pensaba me daría una salidaprofesional destinada al ámbito de gestión, pero nopensé que sería como emprendedora, y lo cierto es queeste master me dio las herramientas para poder consti-tuir AOP. ¿Qué obstáculos han tenido que superar?

El primero darnos a conocer, que nuestros clientesnos dieran la oportunidad de demostrar qué hacemosy cómo lo hacemos. Para esto estamos haciendo unalabor comercial intensa intentando estar en el lugar ade-cuado. El segundo, y uno de los mayores obstáculospara las pymes de este país, es conseguir crédito y hacerver a los demás la viabilidad del proyecto de empresa,ya que incluso estudiando la rentabilidad económica realde nuestra empresa las entidades financieras han cor-tado el crédito y es complicado con un año y medio devida cumplir todos los requisitos exigidos por estas. Engeneral es un recorrido difícil, duro y con muchos obs-táculos, pero que cuando consigues un trabajo gracias atu esfuerzo y a tu saber hacer se olvidan las piedras quete encuentras en el camino. ¿Animaría a sus compañeros a tomar la vía delemprendimiento como salida laboral?

Sí, los animaría y los animo pues nuestra formaciónes excepcional y somos capaces de desarrollar cualquiercosa que nos proponemos. Emprender y hacer las cosaspor tí mismo es un orgullo y te ofrece desarrollar tushabilidades en áreas distintas, y es que cuando empiezasde cero, el emprendedor, es el jefe de marketing, el di-rector comercial, el director financiero, el responsablede operaciones y el técnico que desarrolla cada trabajo.¿Hay algún área que vislumbre que sería más re-comendable para emprender en estos momentos?

Todos los sectores están tocados por la crisis, pero escierto que hoy en día cada empresa busca su posicio-namiento dependiente del target al que se quiere dirigir.Creo que el posicionamiento en redes sociales e internettiene aún un gran camino por recorrer, que unido almarketing estratégico daría una buena idea de negocioque desemboca en la consultoría estratégica. Ademáslos costes de operación de este sector son mínimos, nonecesitas de una gran estructura de empresa ni grandesrecursos económicos para desarrollarlo. Pero igual digo,que no cambiaría de sector, creo que hay que ser fiel atu vocación y disfrutar con el trabajo que haces para quela empresa recorra los hitos marcados.

¿Ven realmente esos signos de recuperación conlos que intentan insuflar ánimo en la economía? Ciertamente no, el cliente privado es muy reacio a in-vertir aunque la rentabilidad de esa inversión sea másque aceptable. Por otro lado, en las administracionespúblicas en este año y a un año de las elecciones mu-nicipales se han activado planes provinciales de in-fraestructuras y desarrollo, pero estamos en Marzo ytodo está en trámite, por lo que para el último trimes-tre del año es posible que empiecen a ejecutarse. Engeneral las inversiones son mínimas, pero las hay. Miopinión es que para que estos signos de recuperaciónsean reales deben llegar a las pymes, que son el 90%del tejido empresarial y las que dan trabajo en el país.¿Cómo valoraría el panorama actual de las in-fraestructuras en Andalucía? Es desolador, solo hay que pasear por la carretera queune Jaén y Úbeda, la Autovía del Mediterráneo, elAVE Granada–Sevilla… obras que se han quedadoa medias. E igualmente en edificación, los edificios deíndole público que están en estructura a los que hancortado la financiación y ha supuesto abandonar laobra y por consiguiente el despido de los técnicos.Es cierto que en pocos años se ha construido a unritmo brutal, pero no creo que sea lógico no invertirni siquiera en conservación de carreteras, y no actuarhasta que hay un problema grave en la infraestructura,teniendo que aumentar el coste del arreglo. La sensa-ción general en el sector y de Ingenieros es de aban-dono y olvido hacia nuestra profesión, que aunquemuy orgullosos de formar parte de ésta, cada vez senos hace más cuesta arriba el camino.

EncarnaciónVera acabóIngeniería deCaminos en2008 enGranada y sólocuatro añosdespués,cuando seencontraba enparo, creó supropia empresay hoy puedehablar de éxito

El panorama desoladorde las infraestructuras

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Caminos Andalucía

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Caminos Andalucía

oruega tiene una tasa de paro del3’3% (frente a más de 26% en Es-paña) y la cuarta renta per cápitamás alta del mundo, está en el top

de ránkings como el mejor país para hacer nego-cios o con el mayor grado de felicidad. Si estas ra-zones no son suficientes, Noruega aprobó amediados del pasado año un Plan Nacional de In-fraestructuras para 2014-2023 dotado con 67.000millones de euros (el 62% para carreteras y el 34%para ferrocarriles), que creará empleo en los sec-tores tradicionales de los ingenieros.

Se estima que serán necesarios 10.000 ingenieros acorto plazo en Noruega en el sector de las infraes-tructuras y del petróleo, fundamentalmente. “Ahoraes el momento, va a ser un año de muchísimas opor-tunidades en el país”.

Por ello, la Demarcación de Andalucía, Ceuta yMelilla del Colegio de Ingenieros del CICCP haorganizado un Curso Presencial de Noruego, di-rigido a ICCP con o sin experiencia, así como aestudiantes de los últimos cursos, y que permitiráalcanzar un nivel A2, suficiente para afrontar labúsqueda de empleo en el país.

NAprende noruego y ábrete la puerta aun país de oportunidades para los ICCP

El Plan Nacionalpara 2014-2023invertirá 67.000

millones eninfraestructurasy se estima quese necesitarán

10.000ingenieros acorto plazo

El éxito de la anterior edición, de la que cuatrode los 16 alumnos ya trabajan en Noruega, ha ani-mado a reeditar este curso, que contará con unprofesor nativo y que se ha adaptado a las necesi-dades de los colegiados, incluyendo vocabulariotécnico específico de la profesión. Se trata de cla-ses eminentemetne orales y muy participativas.Además, a los interesados, se les ofrecerá aseso-ramiento en la búsqueda de empleo y los trámitespara legalizarse profesionalmente en el país.

Más información: formació[email protected]

Jaén

Demarcación

Charla del Decano sobreel tranporte ferroviarioEl Decano de la Demarcación de Andalucía,Ceuta y Melilla del CICCP, José Abraham Ca-rrascosa Martínez, ofreció una conferencia en laEscuela Politécnica Superior de Linares (Jaén) enfebrero titulada “Transporte por Ferrocarril enAndalucía: evolución, perspectivas y necesida-des”, dentro de la jornada técnica sobre Corre-dores ferroviarios nacionales.

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Doble Obituario: Jesús Bobo y Javier de Alba

Siempre es triste ser testigo de que, en un breve espacio de tiempo, dos compañeros nues-tros, conocidos y queridos, nos hayan dejado recientemente. Pero, igualmente cierto, esque los dos son personas que han dejado una huella en nuestra memoria que permaneceráindeleble.

Don Jesús Bobo, profesor, decano, maestro de muchos. Recuerdo con detalle el primerdía de clase de Ferrocarriles. Con voz firme nos dijo que él no venía a contarnos lo quevenía en los libros, “eso se puede estudiar y esa es su tarea” – espetó, “yo vengo a contarleslo que no viene en los libros”. Así comenzaron una serie de clases, en las que, poco apoco, fue conociendo a un hombre que me marcó profundamente.

Era crítico, sincero, humano, auténtico y con una idea de la ingeniería y, sobre todo,del compañerismo y de la profesión, que me hacían disfrutar mucho de sus clases. Mehacía pensar. Ciertamente, gran parte de la clase era dedicada a aparentes divagacionesdonde, a su manera, nos dejaba un legado de enseñanzas.

Con los años me he acordado mucho de él, y no sólo por mi amistad con su hijo San-tiago, también compañero nuestro, sino por las situaciones del día a día en las que, derepente, me acordaba de aquello que, con tanto esmero, compartió con nosotros. Pretendióinculcarnos valores, quizás esto es lo que más sorprendía y desorientaba a nuestras men-tes racionales, que buscaban información, datos y guías para aprobar la asignatura.Éste no era su estilo.

Estoy convencido de que lo que a él le interesaba era que cambiáramos, precisamente,nuestra forma de pensar. Sentido común, responsabilidad, respeto, confianza en unomismo, humildad, profesionalidad,… todo esto resuena en mi interior cuando me acuerdode él.

Lo conocí poco, pero lo suficiente para entender que era un hombre diferente a losdemás, un hombre que se atrevió a ser diferente.

La otra persona a la que echaré mucho en falta es Javier de Alba, que nos ha dejadodemasiado joven. A Javier lo conocí hace unos tres años. Me escribió para quejarse deun asunto profesional que le afectaba personalmente y para el cual había solicitadoayuda al Colegio, sin que éste le hubiera resuelto adecuadamente el problema. Teníatoda la razón. Desde entonces he tenido la oportunidad de disfrutar de su amistad.

Javier era reservado, muy profesional, concienzudo, ordenado y responsable. Con eltiempo, a través de otro compañero, le ofrecimos la oportunidad de involucrarse en loque, por aquel entonces, era tan sólo una idea, un proyecto ilusionante al que se unió sidudarlo un instante. La Asociación Emprendecaminos Andalucía era para él algo ne-cesario, una manera de ayudar a otros, de sacar adelante posibles negocios que, con eltiempo, crearían riqueza y empleo. Recuerdo largas conversaciones con él, en las que re-forzábamos y perfilábamos ideas sobre nuestra profesión, nuestro colectivo, el Colegio,la sociedad.

Javier era bueno, como persona y como ingeniero. Sólo me queda agradecerles el tiempo que me dedicaron, su paciencia y comprensión.

Me siento honrado y privilegiado por haber compartido parte de mi camino con ellos.Gracias a los dos.

Luis Rico BensusanRepresentante Provincial en Cádiz del CICCP

CONFERENCIA SOBRE LA SALIDA DE LA CRISIS

Algunos colegiados pudieron seguir por videoconferencia

el 18 de febrero la jornada sobre la Salida de la crisis eco-

nómica, organizada en Madrid y en la que intervino el Go-

bernador del Banco de España, Luis María Linde, que

apuntó que el horizonte de recuperación más probable

contempla crecimientos de la actividad moderados.

CHARLA SOBRE LOS TESOROS HUNDIDOS

El ingeniero y abogado Manuel Costa Mestanza impartió el

11 de marzo una charla ilustrativa acerca de las batallas

legales libradas por España en USA, en lucha contra los

buscadores de tesoros hundidos en los barcos españoles,

a lo largo de la Carrera de Indias durante los -histórica-

mente interesantes- años de aquel nuestro Imperio en el

que “no se ponía el Sol”.

Sevilla

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Caminos Andalucía Febrero‐Marzo 2014

a desorientación de los estudiantes delGrado de Ingeniería Civil de la Universi-dad de Sevilla ante el nuevo Máster deIngeniería de Caminos, Canales y Puer-

tos que empezará el próximo año en la capital hispalensees muy tangible. El XII Encuentro de Ingeniería y Em-pleo celebrado el 25 de marzo en la ETSI sevillana sirvióde barómetro para testar la preocupación de los jóvenesen una jornada en la que los representantes de la Demar-cación de Andalucía, Ceuta y Melilla del Colegio de In-genieros de Caminos, Canales y Puertos intentaronresolver, en la medida de lo posible, sus dudas e incerti-dumbres respecto a su futura formación y al papel deesta entidad colegial en sus trayectorias profesionales.

La valoración del Colegio sobre el Máster de Ingenieríaque arrancará el próximo año, la posibilidad y las opcio-nes de realizar estos estudios en otro país, la situación delempleo en el sector tanto dentro de España como fuera,o los servicios que el CICCP pone a su disposición comoprecolegiados y, más tarde, como colegiados fueron al-gunas de sus preguntas más repetidas.

L

Sevilla

Hablamos en ESIEM’14 con losfuturos Máster de Ingeniería Civil

Desorientacióny preocupaciónentre los estudiantes deGrado de laETSI sevillanaante su futuro

CAMINOS ANDALUCÍA FEB'14 Maquetación...

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