CAP. I DG-2013
-
Upload
cesar-hugo-armas-aguilar -
Category
Documents
-
view
245 -
download
0
Transcript of CAP. I DG-2013
UNIVERSIDAD SEÑOR DE SIPAN
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
TEMA : CAPITULO I “CLASIFICACION DE CARRETERAS” DG - 2013
CURSO : INGENIERIA DE CAMINOS
DOCENTE : ING. PEDRO BALLENA DEL RIO.
ALUMNO : CÉSAR HUGO ARMAS AGUILAR.
20 DE ENERO DEL 2014
1
INTRODUCCION
En el presente texto se plasma una síntesis del Capítulo I “Clasificación de
Carreteras” del Manual de Carreteras DG – 2013, realizada por César Armas, en
la Asignatura Ingeniería de Caminos, Universidad Señor de Sipán, cátedra
impartida por el Ingeniero Pedro Ballena de Rio.
Las carreteras se clasifican;
Según su demanda;
Autopistas de Primera Clase
Autopistas de Segunda Clase
Carreteras de Primera Clase
Carreteras de Segunda Clase
Carreteras de Tercera Clase
Trochas Carrozables
Según su Orografía;
Terreno plano (tipo 1)
Terreno ondulado (tipo 2)
Terreno accidentado (tipo 3)
Terreno escarpado (tipo 4)
2
ANALISIS DEL CAPITULO I “CLASIFICACION DE CARRETERAS” DEL
MANUAL DE CARRETERAS DG – 2013
I. OBJETIVOS
1.1. Objetivo General
Realizar un análisis del capítulo I “Clasificación de Carreteras” del Manual
de Carreteras DG – 2013.
1.2. Objetivo Específico
Analizar y realizar una compilación sistemática del tema, utilizando el
Manual de Carreteras DG -2013 y otros textos.
II. MATERIALES Y METODOLOGIA
2.1. Materiales
Manual de Carreteras DG – 2013.
Libro; “CARRETERAS”, Diseño Moderno. J. Céspedes Abanto.
Fuentes linkográficas.
2.2. Metodología
Para la elaboración del presente texto, se utilizó como fuente principal el
Manual de Carreteras DG – 2013, siendo complementado con otras fuentes
citadas en la referencia bibliográfica.
III. MARCO TEORICO
3.1. PALABRAS CLAVES
3.1.1. Afirmado
Capa de material natural selecto procesado o semi procesado de acuerdo a
diseño, que se coloca sobre la subrasante de un camino. Funciona como capa de
rodadura y de soporte al tráfico en carreteras no pavimentadas. Pueden estas
capas tener tratamiento para su estabilización.
3
3.1.2. Berma
Franja longitudinal paralela y adyacente a la calzada del camino. Se utiliza como
zona de seguridad para el estacionamiento de vehículos en emergencia.
3.1.3. Bombeo
Inclinación transversal de la superficie de rodadura del camino, que facilita el
drenaje superficial.
3.1.4. Calzada
Superficie de la vía sobre la que transitan los vehículos, puede estar compuesta
de uno o más carriles de circulación. No incluye bermas (hombros).
3.1.5. Carril
Parte de la calzada destinada a la circulación de una fila de vehículos en un
mismo sentido de tránsito.
3.1.6. Eje del camino
Línea longitudinal a lo largo del camino, que define el trazado en planta y perfil
longitudinal de un camino. El eje normalmente está diseñado en el centro de la
calzada.
4
3.1.7. Cruce a desnivel
Zona en el que dos caminos se cruzan a diferentes niveles.
3.1.8. Peralte
Inclinación transversal del camino en los tramos en curva, destinada a
contrarrestar la fuerza centrífuga del vehículo.
3.1.9. Plazoleta
Sección ensanchada de un camino angosto, destinada a facilitar el adelantamiento
o el volteo del tránsito.
5
3.2. CLASIFICACIÓN POR DEMANDA
3.2.1. Autopistas de Primera Clase
IMDA > 6000 Vehículos/día.
Calzadas separadas con separador central mínimo de 6,00 m.
Calzadas con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo.
Puentes peatonales en zonas urbanas.
Superficie de rodadura debe ser pavimentada.
Control total de accesos. Flujos vehiculares continuos.
3.2.2. Autopista de Segunda Clase
IMDA entre 6.000 y 4.001 vehículos/día.
Calzadas divididas por medio de un separador central que puede variar de
6,00 m hasta 1,00 m.
Calzadas con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo.
Control parcial de accesos (ingresos y salidas).
Flujos vehiculares continuos.
Pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en
zonas urbanas.
Superficie de rodadura debe ser pavimentada.
6
3.2.3. Carreteras de Primera Clase
IMDA entre 4.000 y 2.001 vehículos/día.
Una calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mínimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel.
Superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
3.2.4. Carretera de Segunda Clase
IMDA entre 2.000 y 400 vehículos/día. Calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como mínimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel.
Superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
7
3.2.5. Carretera de Tercera Clase
IMDA menores a 400 vehículos/día.
Calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como mínimo, en casos
técnicamente justificados se aceptaran carriles hasta de 2,50 m.
No necesariamente deben ser pavimentadas, pueden ser estabilizadas,
asfaltadas o en afirmado.
3.2.6. Trochas Carrozables
Vías transitables no alcanzan las características geométricas de una
carretera. IMDA menor a 200 vehículos/día.
Calzadas deben tener un ancho mínimo de 4,00 m.
Superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
3.3. CLASIFICACIÓN SEGÚN OROGRAFÍA
3.3.1. Terreno Plano (Tipo 1)
Pendiente transversal ≤ 10%
Pendiente longitudinal < 3%
Mínimo movimiento de tierras.
No se presentan problemas en el trazado.
8
3.3.2. Terreno Ondulado (Tipo 2)
Pendiente transversal 11% - 50%
Pendiente longitudinal 3% - 6%
Moderado movimiento de tierras.
Alineamientos más o menos rectos.
Sin mayores problemas de trazado.
3.3.3. Terreno Accidentado (Tipo 3)
Pendiente transversal 51% - 100%
Pendiente longitudinal 6% - 8%
Importantes movimientos de tierras.
Dificultades en el trazado.
9
3.3.4. Terreno Escarpado (Tipo 4)
Pendiente transversal > 100%
Pendiente longitudinal > 8%
Máximo movimiento de tierras.
Grandes dificultades en el trazado.
11
IV. CONCLUSIONES
Se realizó el análisis del Capítulo I “Clasificación de Carreteras”, concluyendo que
las carreteras se clasifican según su demanda y orografía.
Según su demanda son;
Autopistas de Primera Clase
Autopistas de Segunda Clase
Carreteras de Primera Clase
Carreteras de Segunda Clase
Carreteras de Tercera Clase
Trochas Carrozables
Según su Orografía son;
Terreno plano (tipo 1)
Terreno ondulado (tipo 2)
Terreno accidentado (tipo 3)
Terreno escarpado (tipo 4)
V. RECOMENDACIONES
Es importante conocer la clasificación de carreteras y sus características de
cada carretera, como su IMDA, que posteriormente servirá en el diseño
geométrico de carreteras; para definir, velocidad de diseño, peraltes
máximos y radios mínimos, etc.
VI. BIBLIOGRAFIA
Manual de Carreteras DG -2013.
Manual para el diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de
tránsito. Definiciones. MTC.
CARRETERAS, Diseño Moderno. J. Céspedes Abanto. 2001.