Capítulo 4 VÍAS DE COMUNICACIÓN, PUENTES Y TÚNELES · En la actualidad, las carreteras...
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67 Vías de comunicación, puentes y túneles LAS CARRETERAS EN ESPAÑA, ASPECTOS GENERALES. El desarrollo de las infraestructuras del transporte en España está fuerte- mente condicionado por tres rasgos diferenciales que constituyen una desventaja en comparación con respecto a los países de nuestro entorno: - La situación periférica respecto a los países que constituyen la Unión Eu- ropea, agravada por la próxima ampliación de la misma hacia el norte y el este. - La distribución desequilibrada de la población. - La topografía accidentada. Capítulo 4 VÍAS DE COMUNICACIÓN, PUENTES Y TÚNELES Víctor Manuel Campo Molina, Luis Carlos Redondo Castán y Ricardo Navarro Suay Tramo autovía Jerez-Los Barrios La red actual de transporte es, simultáneamente, causa y consecuencia del modelo territorial que potencia el fenómeno de la concentración de la población. La topografía accidentada condiciona en gran mediada los costes de la red e im- pone restricciones a la adopción de políticas de cohesión.
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Vías de comunicación, puentes y túneles
LAS CARRETERAS EN ESPAÑA, ASPECTOS GENERALES.El desarrollo de las infraestructuras del transporte en España está fuerte-
mente condicionado por tres rasgos diferenciales que constituyen una desventaja en comparación con respecto a los países de nuestro entorno:
- La situación periférica respecto a los países que constituyen la Unión Eu-ropea, agravada por la próxima ampliación de la misma hacia el norte y el este.
- La distribución desequilibrada de la población.- La topografía accidentada.
Capítulo 4
VÍAS DE COMUNICACIÓN, PUENTES Y TÚNELES
Víctor Manuel Campo Molina, Luis Carlos Redondo Castány Ricardo Navarro Suay
Tramo autovía Jerez-Los BarriosLa red actual de transporte es, simultáneamente, causa y consecuencia del
modelo territorial que potencia el fenómeno de la concentración de la población. La topografía accidentada condiciona en gran mediada los costes de la red e im-pone restricciones a la adopción de políticas de cohesión.
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Como se puede observar en las tablas 1 y 2, el reparto del tráfico entre los diferentes modos de transporte demuestra la importancia de la carretera.
MODOS
CarreteraFerrocarril
AéreoMarítimoTOTAL
TABLA 1.- Tráfico interior de viajeros por modos de transporte (1999).
%
88.87.23.50.5100
106 viajeros/km
2415771965595351298
272065
MODO
CarreteraFerrocarrilOleoducto
AéreoMarítimoTOTAL
106 toneladas/km
165545120356870934
35328220712
%
755.53.10.416100
TABLA 2.- Tráfico interior de mercancías por modos de transporte (1999).
LA RED DE CARRETERAS.Se consideran carreteras, a las vías de dominio y uso público proyectadas y
construidas para la circulación de todo tipo de vehículos y automóviles.En la actualidad, las carreteras españolas se componen de diversas redes en
función de la titularidad:- Red de Carreteras del Estado (Red de Interés General del Estado, RIGE).
Compuesta por unos 24105 kilómetros (año 2000) de carreteras de titularidad estatal y gestionados por la Dirección General de Carreteras.
- Red de las Comunidades Autónomas (Autonómicas). Integradas por ca-rreteras cuya función en el sistema de transporte afecta a una sola Comunidad y cuya titularidad y gestión administrativa depende de las Comunidades Autóno-mas. Comprenden unos 70837 kilómetros (año 2000).
- Red de las Diputaciones Provinciales y Cabildos Insulares (Provinciales). Integradas por carreteras de tipo local y cuya titularidad y gestión administrativa corresponde a las Diputaciones provinciales o Cabildos insulares. Totalizan unos 68515 kilómetros (año 2000).
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- Red de los Ayuntamientos (Municipales). Integradas por el conjunto de calles y carreteras urbanas y gestionadas por los Ayuntamientos. Totalizan unos 489698 kilómetros (año 1999).
- Otras redes.Las carreteras, con independencia de su titularidad, se pueden clasificar
atendiendo a su tipología en:- Autopistas. - Autovías.- Vías rápidas- Carreteras convencionales y resto de la red.
VÍAS DE GRAN CAPACIDAD
TOTAL
RESTO DE LA RED
TOTAL
TOTAL
Autopistas de peajeAutovías y Autopistas libresDoble calzada
< 7 metros de anchura> 7 metros de anchura
2202 km6847 km1394 km10443 km
102096 km51018 km153144 km
163557 km
TABLA 3.- Red de Carreteras Española (Año 2000).El Plan de Carreteras 1984-1991 de la red estatal estableció un primer mar-
co de referencia, según el Plan Actual, España dispondrá de una completa Red de Vías de Gran Capacidad que pasará de los aproximadamente 10400 kilómetros actuales a más de 13000 kilómetros, convirtiéndose en una de las más modernas de toda Europa hacia el umbral del 2010.
El objetivo es completar el mallado de la red de gran capacidad de ma-nera que todas las capitales de provincia y las principales poblaciones queden insertadas en la misma, con el fin de conseguir un mayor equilibrio y una mejor distribución territorial.
AUTOPISTAS.Son carreteras especialmente proyectadas, construidas y señalizadas como
tales para la exclusiva circulación de automóviles y que reúnen las siguientes características.
a) No tienen acceso a las mismas las propiedades colindantes.b) No cruzan a nivel ninguna otra senda, vía, línea de ferrocarril o tranvía,
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ni son cruzadas a nivel por senda, vía de comunicación alguna.c) Consta de distintas calzadas para cada sentido de circulación, separadas
entre sí, salvo en puntos singulares o con carácter temporal, por una franja de terreno no destinada a la circulación.
Tramo de autopista A-5
En las autopistas está prohibida la circulación de vehículos agrícolas, ci-clos, ciclomotores y peatones (Ley 5/1997 de 24 de Marzo que reforma la Ley de Tráfico de Vehículos a Motor y Seguridad Vial).
AUTOVÍAS.Son carreteras que, no reuniendo todos los requisitos de las autopistas,
tienen calzadas para cada sentido de circulación y limitación de accesos a las propiedades colindantes.
Tramo autovía Jerez-Los Barrios
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En las autovías está prohibida la circulación de vehículos de tracción animal.
VÍAS RÁPIDAS.Son carreteras de una sola calzada y con limitación total de accesos a las
propiedades colindantes.
Tramo vía rápida
Autovías y vías rápidas carecen igualmente de pasos y cruces al mismo nivel con otras sendas, vías, líneas de ferrocarril o tranvía alguna.
CARRETERAS CONVENCIONALES.Son carreteras que no reúnen las características propias de las autopistas,
autovías y vías rápidas.
Tramo carretera convencional
Así, no tienen la consideración de carreteras:
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a) Los caminos de servicio, entendiendo por tales los construidos como elementos auxiliares o complementarios de las actividades específicas de sus titulares.
b) Los caminos construidos por las personas privadas con finalidad análo-ga a los caminos de servicio.
c) Vía de servicio (o calzada de servicio). Se trata de un camino sensible-mente paralelo a una carretera, respecto de la cual tiene carácter secundario.
DEFINICIONES DE LOS ELEMENTOS MÁS COMUNES.Acera: Zona longitudinal de la carretera, elevada o no, destinada al trán-
sito de peatones.Apartadero: Ensanchamiento de la calzada destinado a detención de vehí-
culos sin interceptar la circulación por la calzada.Áreas de servicio: Zonas colindantes con las carreteras, diseñadas ex-
presamente para albergar instalaciones y servicios destinados a la cobertura de las necesidades de la circulación, pudiendo incluir estaciones de suministro de carburante, hoteles, restaurantes, talleres y otros servicios análogos destinados a facilitar la seguridad y comodidad de los usuarios de la carretera.
Arcén: Es la zona longitudinal de la carretera comprendida entre la arista exterior de la calzada y el borde correspondiente de la plataforma.
Badén: Obra que da paso a las aguas intermitentes por encima de la vía.Calzada: Zona de la carretera destinada a la circulación de vehículos.Calzadas de servicio: Carreteras con trazado sensiblemente paralelo a
la carretera principal con respecto a la cual tiene carácter secundario, con limi-taciones de acceso entre ellas y usadas generalmente para servicio o uso de las propiedades colindantes.
Cambio de rasante: Lugar de la vía en la que se encuentran dos tramos de distinta inclinación.
Carril: Cualquiera de las bandas longitudinales en que puede estar dividi-da la calzada.
Carril de entrada: Es el carril auxiliar cuyo objeto es facilitar la entrada de los vehículos procedentes de otra calzada, pudiéndose alcanzar en él una velo-cidad similar a la de los que circulan por el carril al que pretenden incorporarse.
Carril de salida: Es el carril auxiliar cuyo objeto es facilitar la salida de los vehículos de una calzada de circulación rápida pudiéndose reducir en él su ve-locidad cuando sea necesario sin perturbar la circulación de los demás vehículos que continúen en dicha calzada.
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Carril lento: Carril por el que circula el mayor número de vehículos pesa-dos y para el cual se dimensiona el firme.
Cuneta: Zona donde se acumulan las aguas de la carretera y que va a parar a las obras de fábrica o a los ríos.
Curva de visibilidad reducida: Tramo de la vía que no permite ver el ancho total de la calzada en 200 metros.
Divergencia: Punto en el que se separan dos corrientes de tráfico en el mismo sentido.
Enlace: Es el empalme a distinto nivel de dos o más carreteras con uno o varios ramales.
Firme: Los firmes están constituidos por un conjunto de capas superpues-tas, relativamente horizontales, y de varios centímetros de espesor, de diferentes materiales adecuadamente compactados. Estas capas se apoyan en la explanada obtenida por el movimiento de tierras.
La misión del firme es:- Proporcionar una superficie de rodadura segura, cómoda e inalterable por
los agentes atmosféricos, bajo unas condiciones de tráfico establecidas.- Repartir las presiones verticales transmitidas por las cargas del tráfico
de manera que solo lleguen a la explanada una pequeña parte de dichas cargas, impidiendo su deformación.
- Proteger a la explanada de la acción de los agentes atmosféricos.
Trabajos de aplicación de firme
Intensidad de tráfico: De una carretera o vía de circulación, es la cantidad de vehículos que pasan por un determinado punto de ella, en un determinado tiempo. Si se toma los que pasan en un año y se divide por 365 días, se tiene la intensidad media diaria (I.M.D.)
Intersección: Es el empalme a igual nivel de dos o más carreteras con uno o varios ramales.
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Mediana: Es la zona longitudinal de la carretera de separación entre calza-das y no destinada a la circulación.
Paso a nivel: Encuentro a la misma altura de dos vías de distintas caracte-rísticas (ferrocarril, tranvía).
Plataforma: Es la zona de la carretera destinada normalmente al uso de los vehículos, formada por la calzada y los arcenes. Cuando la carretera consta de varias calzadas, cada una corresponde a una plataforma.
Ramal: Trozo de carril o carriles que unen dos vías de circulación en una intersección o enlace.
Rasante: Es la inclinación sobre la horizontal de un tramo de vía.Ronda: Vía pública que rodea total o parcialmente una población enlazan-
do las carreteras que llegan a ella.Separador: Es la zona longitudinal de separación de la carretera entre
distintas corrientes de circulación.Travesía: Es la parte de una carretera estatal o provincial dentro del casco
urbano de una población.Variante: Es la obra de modernización de una carretera que afecta al trazo
horizontal o vertical pero permite dejar en servicio el tramo de carretera afectada.Vía pública: Es la vía de uso público de propiedad pública o privada.
SEÑALIZACIÓN.Las señales de tráfico constituyen uno de los elementos claves de la segu-
ridad de la circulación y del equipamiento ofrecido al usuario como guía y orien-tación durante la conducción. Estos elementos (seguridad, guiado y orientación) son partes fundamentales de la explotación de una carretera o vía urbana.
Para que las señales de tráfico cumplan de modo eficaz su cometido ne-cesitan cumplir con unos requisitos técnicos que son cada vez más exigentes a medida que los conocimientos y las tecnologías avanzan en los distintos campos implicados en su fabricación, puesta en obra, conservación, etc.
No se puede decir que lo más importante de una carretera es su señaliza-ción, pero si se puede decir que, junto con el firme, es uno de los aspectos que influyen, fundamentalmente, en la valoración de la vía que hacen sus usuarios.
El conocimiento del mayor número de señales por el mayor número de usuarios de las carreteras es fundamental para que la señalización cumpla eficaz-mente su función. Requiere esto una máxima y persistente difusión que comple-mente la educación vial del conductor.
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En carreteras, en función del plano de ubicación de la señalización se habla de señalización horizontal y señalización vertical.
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL, MARCAS VIALES.La señalización horizontal se puede definir como el conjunto de marcas
viales y otros dispositivos ópticos que, aplicados sobre la calzada, informan, regulan y ordenan la circulación. Las marcas viales son una de las mayores ayu-das para la seguridad de la circulación, sobre todo en condiciones de visibilidad restringida.
Aplicación de bandas sonoras
Señalización horizontal
En España la regulación de la implantación de las marcas viales se rige por la Norma 8.2-IC redactada por la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento.
Las marcas viales más utilizadas son:- Marcas viales discontinuas.
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- Marcas transversales.
Marcas de bifurcación
Cebreado
- Flechas.- Inscripciones.
“STOP” pintado sobre la calzada
- Otras marcas
Comienzo de zona de frenado de emergencia
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SEÑALIZACIÓN VERTICAL.Las señales verticales de circulación se pueden considerar formadas por
una placa o panel frontal, en el que está inscrito un símbolo o una serie de sím-bolos, textos y/o leyendas, que transmiten un mensaje al usuario de la carretera. Estos paneles pueden ser de un elemento único o pueden estar formados por un conjunto de lamas.
La señalización vertical en las carreteras pertenecientes al Ministerio de Fomento venía regulada por una Orden Circular del año 1962, la 8.1-IC. En el año 1989, y debido en gran parte a la ejecución del Plan General de Carreteras, que transformaba profundamente nuestras carreteras, se decidió efectuar la re-dacción de una instrucción de señalización vertical para adaptar y modernizar las anteriores normativas existentes a la nueva situación de las carreteras y de paso armonizar nuestra señalización con los acuerdos alcanzados en la Convención de Viena (1968) y en las Reglas Europeas en Materia de Circulación y Señalización de las carreteras. El Ministerio de Fomento distribuyó en el año 1991 un borrador de la nueva instrucción (de obligado cumplimiento), actualmente, se acaba de ter-minar la revisión de este borrador y el ministerio lo ha enviado tanto a los jefes de todas las Demarcaciones de Carreteras como a las asociaciones de Fabricantes de Señales de Tráfico para que, tanto unos como otros, den su opinión y se planteen posibles modificaciones, cambios o ampliaciones en su redacción definitiva.
La publicación de esta instrucción tiene como base fundamental que todos los responsables, proyectistas y constructores de la señalización dispongan de unos mismos criterios de actuación para conseguir la mayor uniformidad posible en la señalización de las carreteras.
