5 airbag lateral

5. AIRBAG LATERAL

5.1. Tipos de airbag lateral

5.1.1. Sistema gestionado con unidad de control

5.1.2. Sistema gestionado sin unidad de control

5.1.3. Sistema gestionado por caja electrónica

5.2. Secuencias de activación

5.3. Precauciones

5.4. Desconexión del airbag lateral

5.5. Destrucción del cojín del airbag lateral

5.5.1. Operaciones a realizar en el sistema gestionadocon unidad de control

5.5.2. Operaciones a realizar en el sistema gestionado sin unidad de control

L a finalidad del airbag lateral es proteger, principalmente, la caja

torácica y las caderas de las consecuencias de un aplastamien-

to lateral. De esta manera, se reducen notablemente las heridas ocasio-

nadas en los choques laterales, al interponerse un cojín inflable entre la

puerta y el pasajero.

El airbag lateral no se comporta como un paragolpes protector; por el

contrario, separa al ocupante y le aplica una velocidad de desplaza-

miento lateral que reduce notablemente el riesgo de lesiones graves.

Los cojines de protección tan sólo se activarán en caso de impactos late-

rales y únicamente en el lado de la colisión, ya que estos sistemas se

gestionan independientemente en cada lado.

85

Izquierda: Airbag lateral de puerta

Derecha: Airbag lateral de asiento

5.1. Tipos de airbag lateral

En la actualidad, los sistemas de airbags laterales se incorporan comoequipamiento de serie en los vehículos, siendo un refuerzo más de laseguridad pasiva. Estos sistemas pueden estar integrados en el lateral delrespaldo de los asientos del conductor y del acompañante o en los pane-les interiores de las puertas delanteras y, en ocasiones, también traseras.

El airbag lateral puede ser gestionado de las siguientes formas:

• Mediante unidad de control,que, en función de la informa-ción recibida por los sensoreslaterales, activará o no el siste-ma.

• Por caja electrónica.

• Sin unidad de control, es decir,por los propios sensores decolisión laterales. Ante unimpacto, activarán o no el sis-tema en función del impactorecibido.

5.1.1. Sistema gestionado con unidad de control

La unidad electrónica determina o no la activación. Esta unidad gestionael resto de airbags y pretensores. Este sistema está compuesto por:

• Unidad de control

• Sensor de colisión lateral

• Módulo airbag (bolsa y generador de gas)

SISTEMAS DE RETENCI N: CINTURONES, PRETENSORES Y AIRBAGS

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Unidad de controlLa unidad de control es la misma para los pretensores, airbags frontales ytambién para los airbags laterales. Cuando se produce un impacto lateral,el sensor de colisión lateral correspondiente detectará el golpe y transmitirála señal a la unidad de control, que será la encargada de gestionar la infor-mación recibida y activará o no el circuito de ignición para el llenado de labolsa.

Sensor de colisión lateralEl sensor de colisión lateral reacciona ante fuerzas de incidencia lateral.Su misión es detectar el impacto y transmitir dicha información a la uni-dad electrónica de control. Su actuación es independiente en un lado yotro. Este sensor verifica continuamente su propia capacidad de funcio-

5 . A I R B A G L A T E R A L

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1 Sensor de seguridad2 Microprocesador3 Interfaz de comunicación4 Sensor de colisión

Izquierda: Sensor de colisiónlateral de Audi

Derecha: Componentes del sensor lateral de Ford

1

23

4

1 Unidad de control

2 Sensor de colisión

3 Conector

4 Módulo airbag

Ubicación de componentes delairbag lateral en Volkswagen

4

1

23

namiento, trasmitiendo el resultado a la unidad de control para airbag.

La ubicación del sensor de colisión varía en función del fabricante; esdecir, no tiene una posición concreta, pudiendo estar situado bajo losasientos delanteros, en el interior del pilar central (B) o en el estribo.

Está formado fundamentalmente por dos sensores de colisión, un micro-procesador y un interfaz de comunicación.

El sensor de colisión detecta el impacto lateral y manda la señal al micro-procesador. Esta señal tendrá que coincidir con la señal del sensor deseguridad para poder determinar que ha existido un impacto lateral.

El sensor de seguridad es un sensor micromecánico de silicio, ya que lostiempos de actuación del airbag son muy cortos por el poco espacio exis-tente entre el lateral del vehículo y el ocupante –un sensor de seguridadmecánico resultaría lento para la rapidez exigida al airbag lateral–. Sumisión es verificar el impacto lateral y mandar la señal al microprocesa-dor. El microprocesador será el encargado de evaluar las señales deambos sensores. Cuando el microprocesador considera que la señalrecibida corresponde a un impacto lateral suficientemente fuerte, envía laorden al módulo de control del airbag.

El interfaz de comunicación es el encargado de comunicar a una veloci-dad muy elevada la información entre el sensor y la unidad de control.

Módulo airbag

El módulo airbag puede ir integrado en elpanel de las puertas (delanteras y trase-ras) o alojado en los laterales del respal-do de los asientos delanteros. Está for-mado por un generador de gas y subolsa de aire, integrados en una carcasade plástico.

SISTEMAS DE RETENCI N: CINTURONES, PRETENSORES Y AIRBAGS

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Módulo airbag integrado en las puertas

5 . A I R B A G L A T E R A L

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Módulo airbag integrado en los asientos

1 Combustible sólido (propelente)2 Detonador 3 Filtro metálico4 Gas a presión

Izquierda: Generadores latera-les de gas de Seat (izquierda) y Ford (derecha)Derecha: Airbag lateral de puerta activado

Airbag lateral de asiento activado

El generador de gas es un dispositivohíbrido. Consta de una parte pirotéc-nica, semejante a la de los airbagsfrontales, y de un cartucho de gascomprimido (Nitrógeno, aproximada-mente a 300 bar).

Cuando recibe el impulso eléctrico dela unidad de control, se activa el deto-nador que inflama el propelente,encargado de hacer saltar el cierreque contiene el gas a presión. El gasal salir atraviesa un filtro metálicopara penetrar en la bolsa.

4

3

2

1 1

4

3

2

La bolsa está fabricada en poliamida, y su capacidad oscila entre 10 y 30litros, según fabricante.

Al introducirse el gas en la bolsa, ésta se expande. En su expansión, abre latapa de plástico –en cuyo interior está la bolsa doblada–, rasgando en sucamino la costura de la tapicería del asiento o del panel de puerta corres-pondiente.

Testigo luminoso

La unidad de control para airbag señaliza, adicionalmente, a través deltestigo luminoso airbag, una posible avería en los sensores lateralesde colisión o en los módulos del airbag lateral.

5.1.2. Sistema gestionado sin unidad de control

En los sistemas gestionados sinunidad de mando, el propio sen-sor de colisión es el encargado deactivar el módulo airbag.

SISTEMAS DE RETENCI N: CINTURONES, PRETENSORES Y AIRBAGS

90

1 Sensor de colisión

2 Circuito de ignición

3 Módulo airbagIzquierda: Componentes

del airbag lateral de Volvo

Derecha: Airbag lateral de Volvo

1

2

3

Sensor de colisión

Este sensor tiene la función de acti-var el módulo airbag, dependiendodel choque recibido. Es pirotécnico ysólo se activará si resulta golpeadopor una colisión que deforme la puer-ta y golpee al sensor con una veloci-dad aproximada de 18 km/h.

El sensor ha sido calibrado para evi-tar que el airbag se active innecesa-riamente; por ejemplo, si la puertasufre un golpe o se ha producido unimpacto débil contra algún objeto.

En caso de colisión lateral, la placade presión deformará una tapa dealuminio, pulsando un bulón de igni-ción y liberando la carga de ignición.

Circuito de ignición

El circuito de ignición consta de dos tubos, yen su interior, de material pirotécnico. Lostubos están cubiertos por un manguito pro-tector de posibles daños mecánicos. Lacarga de ignición crea un impulso que estransmitido a través del circuito de encendidocomo una onda de choque.

Cuando la onda alcanza al generador degas, lo libera hacia una cámara de combus-tión, inflando la bolsa.

5 . A I R B A G L A T E R A L

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Ubicación del sensor de colisión

Sensor de colisión de Volvo

Circuito de ignición y generadores de gas

Módulo airbag

La bolsa del módulo airbag estáfabricada en poliamida recubierta desilicona. Va plegada bajo una tapa,que incorpora el generador de gas.La bolsa, en su expansión, abre lacarcasa de plástico y raja la tapiceríadel asiento por una costura predeter-minada, saliendo al exterior.

No existe conexión entre los airbags de cada lado, por lo que, en casode impacto, únicamente se activará la bolsa del lado de la colisión.

Este sistema no incorpora piloto de aviso de los fallos que se producen.

5.1.3. Sistema gestionado por caja electrónica

En este sistema que monta el grupo PSA, cada airbag lateral está con-trolado por una caja electrónica. Las cajas electrónicas están fijadas acada lado del vehículo y son independientes entre sí.

SISTEMAS DE RETENCI N: CINTURONES, PRETENSORES Y AIRBAGS

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Bolsa del módulo airbag de Volvo

Componentes del airbaglateral de Citröen

1 Módulo airbag

2 Caja electrónica de mando

3 Cableado del encendedor

1

3

2

Módulo airbag

El módulo del airbag lateral está for-mado por un generador de gas, unabolsa de poliamida de 10 litros aproxi-madamente y una carcasa de plásti-co. Una vez que se recibe la ordende disparo del airbag lateral, el ful-minante del generador abre el com-partimento del gas, para dejarloescapar a través de la bolsa airbag.Ésta se infla y en su expansión abrela carcasa de plástico y raja la tapi-cería del asiento para salir al exte-rior.

Caja electrónica de mando

La caja electrónica de mando com-prende su propia línea de mando,una alimentación independiente y supropia línea de diagnosis. Estascajas se entregan configuradas yson idénticas e intercambiables. Seencuentran situadas a nivel de loslargueros derecho e izquierdo, fija-das en un soporte específico.

Su función es detectar los impactosy gestionar el disparo del módulo air-bag. Cuenta con una reserva de energía para gestionar el disparo delmódulo, si por cualquier circunstancia falla la alimentación eléctrica.

5 . A I R B A G L A T E R A L

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1 Conector eléctrico del generador de gas

2 Módulo airbag lateral Módulo airbag lateral de Peugeot

Caja electrónica de mando de Peugeot

1 2

Además, gestiona la autodiagno-sis del sistema.

Cableado del encendedor

Es el encargado de conducir laseñal dada por la caja electrónicahacia el generador de gas.

Testigo de diagnosis

El testigo de diagnosis del airbaglateral es común para las doscajas de airbag lateral. Al poneren contacto las dos cajas electró-nicas, verifican su presencia y lacorrecta conexión del haz decables, durante seis segundos(aproximadamente). El testigo delairbag lateral se ilumina en elcuadro, y pasado este tiempo, sitodo está correcto, se apagará.

SISTEMAS DE RETENCI N: CINTURONES, PRETENSORES Y AIRBAGS

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1 Caja electrónica, lado izquierdo2 Módulo airbag, lado izquierdo3 Módulo airbag, lado derecho 4 Caja electrónica, lado derecho5 Conector de diagnosis6 Testigo de airbag laterales

1 Módulo airbag, lado izquierdo2 Caja electrónica, lado izquierdo3 Testigo de airbag laterales4 Caja electrónica, lado derecho5 Módulo airbag, lado derecho

Esquema del sistema airbag lateral

Conexiones del testigo del airbag lateral

5

6

1 2 3 4

4

51

2

3

5.2. Secuencias de activación

En el cuadro, se aprecia la secuencia de activación del airbag lateral, conlos tiempos en milésimas de segundo.

5.3. PrecaucionesEn los vehículos equipados con air-bag de acompañante o con sistemade airbag lateral no deben montarsecunas ni sillas infantiles en las pla-zas delanteras.

Ninguna intervención está permitidasobre el forro de un asiento equipadocon airbag lateral. La reparación dela tapicería y de las costuras estáprohibida, ya que el tiempo de des-pliegue del airbag contempla la rotu-

5 . A I R B A G L A T E R A L

95

Secuencia de activación del airbag lateral de Mercedes

t/ms 5 7 12 20 80

ra de las costuras y cualquier modificación sobre el forro cambiaría elcomportamiento previsto para el dispositivo.

El despliegue del airbag lateral se produce por un precorte en la tapice-ría del respaldo del asiento, por lo que está totalmente prohibido montarfundas de asiento, excepto aquéllas comercializadas específicamentepara equipar este sistema lateral; no obstante, en caso de sustitución,hay que asegurarse de montarlas con las características adecuadas paragarantizar de nuevo el funcionamiento del sistema.

En cualquier intervención sobre el asiento, en el sistema gestionado sinunidad, si el airbag no se ha disparado, es aconsejable poner un capu-chón de seguridad sobre el percutor, con el fin de no activarlo acciden-talmente.

Cuando se manipule un sistema gestionado con unidad, se tomará laprecaución de desconectar el terminal negativo de la batería, para evitarque el airbag pueda activarse.

La activación forzada de los airbags laterales se realiza de la mismaforma que para los airbag frontales, con las debidas medidas de seguri-dad específicas para este sistema.

5.4. Desconexión del airbag lateral

Al igual que sucede en el airbag frontal delacompañante, el airbag lateral tambiénpuede ocasionar lesiones a los niños; porello, algunos fabricantes han previsto quepuedan desconectarse, impidiendo quepueda sufrir lesiones el menor.

SISTEMAS DE RETENCI N: CINTURONES, PRETENSORES Y AIRBAGS

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5.5. Destrucción del cojín del airbag lateral

La destrucción no debe efectuarse en el interior del vehículo.

5.5.1. Operaciones en el sistema gestionado

con unidad de control

• Desconectar la batería. Desmontar el airbag lateral.

• Fijar el cojín del airbag lateral en el sistema de detonación.

• Colocar el módulo del airbag en un tornillo de banco.

• La persona que realice esta operación deberá colocarse a una dis-

tancia de unos 10 m, como medida de seguridad. Conectar el siste-

ma de detonación a una batería auxiliar.

• Provocar la detonación. Desconectar el sistema de detonación de la

batería y del cojín.

5.5.2. Operaciones en el sistema gestionado

sin unidad de control

• Extraer el guarnecido protector del sensor de colisión.

• En la parte posterior del guarnecido, se encuentra el capuchón de segu-

ridad del sistema. Extraerlo de su alojamiento y colocarlo en el sensor de

colisión.

• Desmontar el airbag lateral. Colocar el módulo del airbag en un torni-

llo de banco. El sensor de colisión deberá sujetarse en una plataforma

plana con la placa del sensor hacia arriba.

• Provocar la detonación. Una vez activado, el conjunto se deposita

dentro de una bolsa de plástico cerrándola convenientemente.

5 . A I R B A G L A T E R A L

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