Características constructivas y novedades en las carrocerías
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Los criterios de seguridad en una carrocería vienen condicionados por dos aspectos
fundamentales
DISEÑO DE LAS CARROCERÍAS.
MATERIALES UTILIZADOS.
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Se distingue entre dos conceptos de carrocería totalmente diferentes
CHASIS INDEPENDIENTE
CARROCERÍA AUTOPORTANTE
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Su uso más habitual se da en vehículos todoterreno y pick-up
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¨ Sobre el chasis se montan los conjuntos mecánicos y la parte superior de la carrocería
¨ Gran robustez que adapta el vehículo a cualquier tipo de terreno.
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Uso mayoritario en el mundo del automóvil
Los SUV, con apariencia de todoterreno, presentan carrocería autoportante
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¨ La carrocería soporta todos los esfuerzos estáticos y dinámicos
¨ Gestión de la energía
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¨ DEFORMACIÓN ELASTICA.
¨ DEFORMACIÓN PLÁSTICA ACEPTABLE.
¨ DEFORMACIÓN PLÁSTICA NO ACEPTABLE.
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¨ Los principales elementos encargados de gestionar la energía en un impacto son los paragolpes, almas de paragolpes y absorbedores
¨ Crash Box: zonas de deformación programada, se minimizan los daños al resto de la carrocería
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¨ PARAGOLPES.
Los paragolpes soportan impactos de 4 a 8 Km / h sin sufrir deformaciones permanentes.
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¨ TRAVIESAS.
Las traviesas son fundamentales en la mejora de la dañabilidad de los vehículos.
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¨ ABSORBEDORES
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El aumento de accesorios y dispositivos en los vehículos provocan un aumento de su peso
Se utilizan diferentes materiales para reducir el peso final del vehículo
Tradicionalmente el acero ha sido el material más utilizado en la fabricación de carrocerías
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Mediante la adición de elementos de aleación o procesos termomecánicos se aumenta la resistencia
del acero, por lo que se puede reducir su espesor
Se consiguen así los aceros de alta resistencia (HSS y UHSS), también conocidos como aceros de alto límite
elástico (ALE)
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Acero al boro
Acero isótropo
Acero libre de intersticios
Acero de embutición profunda
Acero microaleado
Acero microaleado
Acero microaleado
Acero microaleado
Acero microaleadoAcero microaleado
Acero termoendurecido
Acero termoendurecido
Acerotermoendurecido
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¨ Ventajas de los aceros de alta resistencia
à Ahorro de peso
à Aumento de resistencia y rigidez
à Materiales específicos según requerimientos
à Buena soldabilidad
à Desarrollo tecnológico
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Material ampliamente utilizado debido fundamentalmente a su bajo peso: 1/3 del acero
Ahorro de peso: hasta un 40% con carrocería íntegra
de aluminio
Importante aligeramiento también en el resto de
piezas
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Son numerosos los fabricantes que emplean el aluminio como material principal en la construcción de carrocerías
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Los usos fundamentales del aluminio en la fabricación de carrocerías son dos: piezas exteriores y mecanismos de deformación programada
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¨ Ventajas del aluminio
à Ligereza
à Metal pasivo
à Reciclable
à Absorción de energía
à Resistencia a tracción y torsión
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Los materiales plásticos permiten el aligeramiento de una pieza en un 50% respecto al acero
Su uso fundamental se centra en piezas exteriores, aunque se pueden encontrar fabricadas en plástico
otros tipos de piezas
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PARAGOLPES
ALETAS
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PORTONES
FRENTES
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ALMAS DE PARAGOLPES.
PISOS TRASEROS.
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¨ Ventajas de los plásticos
à Ligereza
à Libertad de formas
à Materiales específicos según necesidades
à Gestión de la energía
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Materiales diferentes para fabricar una única pieza, normalmente aplicaciones metal-plástico
¨ La tecnología híbrida se usa principalmente en la fabricación de frentes y traviesas superiores
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¨ Ventajas de la tecnología híbrida
à Ligereza
à Propiedades mixtas
à Integración de elementos de fijación o soportes
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à Utilización de carrocerías autoportantes
à Empleo de materiales diferentes
à Existencia de zonas de deformación programada
à Evolución constructiva
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Los paragolpes se estiran, siendo más largos en sus laterales, y se hacen más altos, incluyendo
elementos como las rejillas
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La primera consecuencia de estos paragolpes son aletas más pequeñas, y más alejadas de las zonas
de riesgo en un impacto
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También se ven influenciados los capós, que ahora son más pequeños y se sitúan más alejados del
extremo del vehículo
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Las traviesas son más grandes, de forma redondeada y con mayor capacidad de deformación
en sus zonas de absorción
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Se consiguen de esta manera vehículos con mejor comportamiento ante impactos, ya que se
minimizan los daños producidos