Número 126 - noviembre de 2014

wLos nuevos autobuses, autocares y micros presentados en FIAA

wVipcar amplía su negocio con el transporte de menores

wProbamos el New Solaris Urbino

Superprueba:

Pasión por el asfaltoKING LONG C12

carrilbus nº 1263

editorial

Editbus

Ediciones Peruchela

Rocinante, 13 e1, 3ºA

28034 Madrid.

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DIRECTORA-EDITORIALMayte Rodríguez

REDACTORESImelda García

COLABORADORESJuan Carlos Villarejo

Miguel García

José Manuel González

Fernando Fernández

José Manuel López

PUBLICIDADDepartamento propio

DISEÑO Y MAQUETACIÓNSalvia Comunicación, S.L.

CONTABILIDAD Y ADM.Departamento propio

IMPRESIÓNAPYCE

DEPÓSITO LEGALM-21.730-2003

F IAA 2014 ha mostrado el

optimismo que vive en estos momentos el

transporte de viajeros español. En las

páginas de esta edición les hablamos de

ello, así como de las novedades que nos

trae la industria del autobús, autocar y

microbús, la mayoría de ellas centradas en

los segmentos urbanos y en el de

midibuses.

Este optimismo del sector viene avalado

por los últimos datos del INE, que

muestran el incremento de los viajes

realizados en autobús en España. La

situación económica, en definitiva, ha

mejorado favoreciendo con ello la movilidad

de los españoles.

Asimismo, las matriculaciones de

autobuses y autocares están creciendo

moderadamente en estos últimos meses. El

Plan Pima, puesto en marcha por el

gobierno recientemente, ayudará a dar un

impulso a este sector gracias a las

subvenciones que otorga para la

renovación de autocares y autobuses con

más de ocho años de antigüedad.

Desgraciadamente esta crisis ha pasado

dejando muchas empresas por el camino y

a muchas personas sin trabajo. Hoy, las

empresas del sector siguen necesitando un

fuerte impulso que apoye su recuperación.

Al cierre de este número conocíamos y

lamentábamos la noticia de que Transaval,

sociedad de garantías recíprocas, ponía

fin a su actividad al no cumplir con los

nuevos requisitos exigidos por el

Gobierno. Transaval ha financiado a lo

largo de más de treinta años a multitud de

empresas de transporte de viajeros en la

compra de vehículos, instalaciones, o

simplemente, facilitándoles liquidez para

su día a día.

Otra noticia que tenemos que lamentar es el

accidente de autocar de Murcia, un

accidente que ha generado un enorme

malestar y preocupación entre las empresas

del transporte de viajeros español. Y es que

realmente todas ellas temen un accidente de

este tipo, porque saben que

lamentablemente, de vez en cuando,

ocurren. No importa que nos esforcemos en

recordar que el autocar es el medio de

transporte más seguro en relación al número

de viajeros transportados y kilómetros

recorridos. No importa, porque un accidente

de este tipo está por encima de las cifras

globales y los medios de comunicación y la

sociedad lo criminaliza directamente. Hasta

nosotros llegaban las voces de protesta de

los profesionales del sector. El SLT, Sindicato

Libre de Transporte, nos mostraba su

preocupación por la inmediata

criminalización del conductor en este

accidente. Empresas como AISA y Julián de

Castro nos informaban de sus esfuerzos por

mejorar la seguridad vial con cursos de

conducción en situaciones de emergencia, e

importantes medidas para limitar la

posibilidad de un siniestro. Medidas que

como medio especializado nos pedían

trasladáramos a la sociedad, al igual que

somos conscientes que este tema es vital

para todas las empresas del sector y para

sus profesionales, los conductores de

autobuses y autocares. Los verdaderos

protagonistas del transporte de viajeros

español.

Asimismo Confebus, la confederación

nacida entre Fenebús y Asintra, nos

trasladaba también recientemente su nueva

campaña social para promocionar la imagen

del autobús con el slogan “Te acercamos a

lo que de verdad te importa”. Una campaña

bienvenida y a la que esperamos sigan

muchas más actuaciones destinadas a

mejorar la imagen de este sector.

empieza a mejorar

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El transporte de viajeros

carrilbus nº 1264

38

46

New Solaris Urbino, un urbano muyatractivo

Martin Gruber, director general de Solaris

FIAA

20 Fabricantes de bastidores y completos en FIAA

26 Entregas en FIAA

EMPRESAS

50 Cintoi Bus amplía su oferta de servicios

52 Vipcar amplía su negocio con el transporte de menores

MATRICULACIONES

54 Las matriculaciones de autobuses y autocares crecen un11,8% hasta septiembre

ESPECIAL

56 La EMT de Málaga recibe el primer Urbanway de Iveco

58EL RINCÓN DEL AUTOBÚS

Nuevo Autocar C12 King LongPasión por el asfalto

30

A EXAMEN

A EXAMEN

ENTREVISTA

EL cuentakilómetros del autobús se pone en marcha

6

sumario TEMA DEL MES

carrilbus nº 1266

temadelmes

Microbuses y urbanos, los segmentos con más novedades presentadas

La impresión general que nos transmitió FIAA fue la de una pequeñarecuperación de las empresas de transporte de viajeros españolas.Muchos de los empresarios que acudieron a FIAA lo hacían mostran-do sus nuevos autobuses expuestos en diversos stands: Grupo As Rias,Élite Touring, Aisa, Vipcar, El Gato, Vázquez Olmedo, Pérez i Cairós...

Alianzas empresariales como la de Indcar y Castrosua, aniversarios sonados como los 125 años deIrizar, Actitudes nuevas, pequeños que sorprenden innovando, nuevas empresas que desembarcan enEspaña … Estas son algunas de las novedades que se presentaron en FIAA y que entre otras cosas,muestran la continuidad de la industria del autocar en nuestro país y sus esperanzas de futuro.

El cuentakilómetrosdel autobús se poneen marcha

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temadelmes

FIAA 2014 contó con la visita de 10.129visitantes profesionales y la participación de168 empresas expositoras.

EN ESTA EDICIÓN algunos fabricantesincluso llegaron a cerrar operacio-nes de venta, y otros recogieronsatisfechos una buena cantidad depropuestas para futuros pedidos.

EL SECTOR CARROCEROESPAÑOL SE PREPARA PARAEL FUTUROEs de dominio público –o al me-nos lo es de este sector– que la in-dustria carrocera española del au-tobús y el autocar ha pasado mo-mentos críticos a causa de la caí-da de matriculaciones. También escierto que en estos últimos años,han sobrevivido mejor aquellos ca-rroceros que han exportado susproductos a otros países.

Algunos, sin embargo, se han que-dado por el camino. Es el caso deFarebus y de Tata Hispano, empre-sas emblemáticas y queridas por elsector empresarial. Comentar queen esta edición de FIAA nos alegrósaber que algunos extrabajadores

de Farebus han creado el proyectoCentrobus, para dar servicio pos-tventa a las carrocerías de autobu-ses, eso sí, con una atención espe-cial a los clientes de Farebus-Andecar.También lamentamos que no con-tinúe Tata Hispano, con sus magní-ficas instalaciones en Zaragoza.

Los que siguen, apuestan por elfuturo y lo hacen de forma singu-lar. Por ejemplo, hace poco másde dos años no imaginábamos aIrizar entrando en el segmento ur-bano, y ahora lo está y lo ha hechocon una apuesta tan valiente co-mo es el desarrollo de un autobúscien por cien eléctrico, una tecno-logía compleja que parecía estarsolo al alcance de los fabricantesde motores y chasis. Y nos sorpren-dió también la alianza entre Indcary Castrosua que se dio a conoceren FIAA. Una alianza empresarialen la que la comercialización, elmarketing, la postventa, la inter-nacionalización, se unen en un mis-

mo proyecto, pero sin perder lasidentidades de empresa que cadauna tienen.

También nos sorprendió la “Actitud”de Sunsundegui. Todos sabemos lasgraves dificultades económicas dela empresa y valoramos el esfuerzode sus trabajadores que han toma-do las riendas de la misma y sumansu trabajo como el mayor valor. Susnuevos modelos el SC5 y SB3 eranfirmados en FIAA por trabajadores,clientes y amigos de la empresa. Lamayoría lo hacían deseando suertey un futuro lleno de posibilidadespara esta compañía navarra.

Antonio Humanes, a la izquierda, es uno de losnuevos socios de la recién creada Centrobus,un centro de atención a carrocerías ubicado enCórdoba.

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Sunsundegui,mira al futurocon “Actitud” ydos nuevosautobuses, el SC5y el SB3

ACTITUD ES EL NUEVO ESLOGAN y lo queha llevado al fabricante navarro avolver a la trayectoria ascendente ydejar atrás los malos momentos vi-vidos. Gracias a esta “Actitud” detodo el equipo de profesionales queforman Sunsundegui, presentabados nuevos modelos, el SC5 y elSB3. También presentó el autocarinterurbano SC7, presentado en2012 y con el que pretende volvera estar en los primeros puestos deventas del mercado. Como home-naje a toda la gente que ha estadoahí y ha confiado en ellos, los clien-tes y amigos podían estampar sufirma sobre cualquiera de los dosnuevos modelos.

José Ignacio Murillo, director ge-neral de Sunsundegui, presentó enrueda de prensa, los dos últimosmodelos de la carrocera, el SC5 yel SB3, que unidos al SC7 cierranla gama de productos. Además,habló de la nueva campaña de co-

municación Actitud, “que marca elcomienzo de una nueva etapa ennuestra trayectoria empresarial, im-pulsada por el compromiso, la pro-fesionalidad y el futuro”.

“Esta campaña gira en torno a laspersonas, el verdadero motor denuestra empresa, y se centra entorno a la actitud”, afirmó el res-ponsable de la firma, quien conti-nuó afirmando que precisamentela actitud “es la que nos ha ayuda-do a seguir adelante en los malosmomentos, la que nos hace sentirpasión por un trabajo bien hechoy cuidar hasta el mínimo detalle to-das las necesidades y requerimien-tos de nuestros clientes”.

Respecto a los nuevos modelos, elSC5 y el SB3 destacar que incor-poran un diseño diferente tanto enlas líneas exteriores más aerodiná-micas como en los interiores “am-plios y robustos”. Ambos estánconfigurados de forma modularpara adaptarse a las necesidadesde cada cliente.

El SC5 es un vehículo polivalentey multifuncional, que se amolda alos requisitos de transporte paraviajes de media y larga distancia.El SB3, por su parte, está enfoca-do al segmento suburbano, Condos versiones disponibles en pisoalto y LE. En los dos se han intro-ducido nuevos componentes y ma-teriales que aportan resistencia es-tructural y reducen el peso. Tantoel SC5 como el SB3 se ajustan alReglamento 66.02 sobre resisten-cia al vuelco.

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Carril Bus quiso desear suerte a Sunsun-degui en su nueva etapa.

José Ignacio Murillo, director gene-ral de Sunsundegui habla del futurode la empresa.

El SB3 es el nuevo suburbano de Sunsundeguidisponible en piso alto y low entry.

El SC5 es un autocar para servicios de media y larga distancia.

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EL FABRICANTE CATALÁN, como es ha-bitual en él, desplegó en su standla práctica totalidad de su gama.En esta ocasión la novedad era elnuevo Gianino, con un diseño quele acerca al del resto de la gama yque se suma a la moda de los ve-hículos de motor delantero, conpuerta de acceso de los pasajerospor delante del eje delantero, loque permite que el conductor ten-ga un mejor control de la misma.

Beulas presentó el nuevo Gianino sobre MAN

Gianino de Beulas fabricadosobre chasis MAN con

motor delantero.

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Nogebus presentóel Touring GoldNOGEBUS PRESENTÓ en esta ediciónde FIAA el nuevo autocar TouringGold, que en esta ocasión iba ca-rrozado sobre chasis Mercedes-Benz OC500 Euro 6. Está realiza-do a partir de un Touring, peromuestra un nuevo frontal con nue-vas ópticas, así como unas nuevasmolduras laterales que sin duda ledan un aspecto más moderno y ac-tual. El vehículo se presentó en10,450 metros con 7 metros cúbi-cos de maletero. El Touring Goldse desarrolla en diferentes longi-tudes hasta los 15 metros, tambiéncon mecánica Man y Scania.

Junto a él, estaba el Titanium conalgunas mejoras. La versión mos-

trada en FIAA, propiedad de EliteTouring, exhibía una decoración enpintura con acabado mate que ledaba un aspecto más espectacu-lar, al que ya tiene este de por sillamativo modelo.

Irizar celebró suaniversario consu gama y sunuevo eléctricoi2eIRIZAR CELEBRÓ SUS 125 AÑOS de his-toria con una presentación a losmedios y a los numerosos empre-sarios que acudieron a FIAA parapresentarles sus últimos lanzamien-tos y un repaso por la historia dela firma guipuzcoana. En la feriaexpuso su gama de productos: i3,i4, i6 y Pb, además de su ultimanovedad, el eléctrico puro i2e.

El i2e abrió la presentación en FIAAde la firma de la mano de AnaEceiza, directora de comunicación,y con la explicación de HéctorOchave, responsable de este pro-yecto. El i2e es un vehículo recicla-ble en un 99%, desarrollado ínte-

gramente con tecnología propiadel grupo y de las empresas queforman parte del mismo: Jema (ges-tión energética), Datik (sistemas in-teligentes), Masats (puertas y ram-pa) y Creatio (el centro de investi-gación del grupo).

El i2e se estima que reduce 88 Tmde CO2 anualmente, con un ciclode vida similar al de un convencio-nal, 12-13 años. Con piso bajo con-tinuo, tres puertas dobles, capaci-dad total de 73 pasajeros y queademás cumple el Reglamento an-tivuelco.

Según comentaba Ochave el ve-hículo ya ha realizado 5000 km enDbus, San Sebastián, operandoen diversas líneas de la flota y envarios turnos, realizando un servi-cio de 14-16 horas. También enBarcelona, TMB, hay dos unida-des de este modelo desde el pa-sado mes de agosto. Han realiza-do unos 3000 km y trabajan 14horas/día. De modo que en estosmomentos “el Irizar i2e es una re-alidad que está disponible paracualquier empresa”, afirma Ochabe.Un vehículo que recientemente haprobado EMT Madrid con exce-lente resultado y un servicio inin-terrumpido de 14 horas y que tam-

Irizar destacó con sueléctrico, un vehículoque ya han probadolas ciudades de SanSebastián,Barcelona, Madrid yMarsella

temadelmes

El Touring Gold de Noge presenta un nuevo diseñofrontal.

El i2e de Irizar fue la principal novedad de esta empresaque celebraba en FIAA su 125 aniversario.

carrilbus nº 12611

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bién probara la ciudad francesade Marsella.

El responsable de la firma tambiénhabló de Creatio, el Centro deInvestigación y desarrollo del GrupoIrizar para potenciar las capacida-des de investigación aplicada ydesarrollo tecnológico del grupo,tanto para productos completosde la firma como para los princi-pales componentes de las carro-cerías. Mencionó un Trainee Programque se acaba de poner en marchapara la incorporación de personasaltamente cualificadas que se iránintegrando a este centro en la me-dida de las necesidades.

En la actualidad, el Grupo Irizar es-tá formado por once compañías;cinco plantas de autocares repar-tidas por el mundo, otras cincocompañías fruto de su diversifica-ción industrial y con un Centro deinvestigación. Está compuesto pormás de 2.500 personas de las que750 pertenecen a la matriz y fac-tura más de 500 millones de eu-ros.

Ayats presentó elEclipseEL CARROCERO DE ARBUCIES exponíapor primera vez en España su mo-delo Eclipse junto a un Bravo I enversión turística. El nuevo Eclipse,presenta un importante paquetetecnológico junto con una imagenexterior más actual y también conun techo de cristal panorámico quecontribuye a dar una mayor lumi-nosidad al interior del vehículo. TI-TULO Ayats acude a FIAA con elnuevo modelo Eclipse

La empresa carrocera de ArbuciesAyats acudió a la FIAA con dos ve-hículos un autobús para realizar re-corridos turísticos denominado Cityy el nuevo modelo Eclipse, tam-bién un doble piso, de 15 metros

de longitud y diseñado para el trans-porte discrecional y de largo reco-rrido donde prima la comodidaddel usuario.

El nuevo Eclipse puede configu-rarse desde 50 hasta 85 plazas másconductor y guía. En cuanto a lasmedidas, la os 15 metros de lon-gitud, se suman los 2,60 de anchoy los 4,2 metros de altura. Del in-terior, la empresa carrocera desta-ca su zona de viajeros “cómoda yluminosa”, el puesto del conduc-tor mejorado y el confort para lospasajeros. El vehículo expuesto hasido adquirido por la empresa NRRuiz.

Del City, cabe destacar que estádestinado al transporte turístico yque se ha estrenado en numero-sas ciudades tanto españolas co-mo americanas. Entre las primeras,las flotas de Madrid, Málaga, Sevilla,Barcelona y Bilbao ya cuentan conunidades de este autobús. Y enAmérica, han vendido a Nueva York,Washington, Miami, San Francisco,Acapulco y Nueva Orleans.

Ayats, que destina el 80% de suproducción a mercados exteriores,ha vendido más de 200 unidadesde este modelo en México.

En su amplio stand Irizar mostró su gama de productosen los que volvió a destacar el Pb.

El Grupo Irizar estáformado por oncecompañías, cinco

centros de producción,otras cinco empresasfruto de su estrategia

de diversificación y uncentro de investigacióny desarrollo, CREATIO

El carrocero catalán Ayats destina prácticamente el cien por ciende su producción a la exportación. Uno de sus mayores mercadoses México.

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Unvi, nuevosdesarrollos ymercadosemergentesLA PRINCIPAL NOVEDAD que presentóUnvi fueron las cuatro carroceríasque han adaptado a las motoriza-ciones Euro 6. Se trata de los mo-delos Vega XL, Vega GT, Compa Ty Cimo T. Dos de ellas, el Vega XLy el Vega GT se han construido so-bre furgón y chasis cabina deMercedes-Benz, modelo Sprinter.

El modelo Vega XL es una trans-formación sobre furgón cerradoMercedes Benz Sprinter con mo-torizaciones disponibles de 160 y190 CV. Con ventanas panorámi-cas, un alto nivel de acabado inte-rior y con capacidad máxima de 22plazas, un amplio maletero con ac-ceso ergonómico y sin lugar a du-das la mejor relación calidad – pre-cio de su categoría. Este modelotambién está disponible en versiónPMR.

Sobre chasis cabina Mercedes-BenzSprinter y con una motorización de190 CV, Unvi presentó el Vega GT,un vehículo con capacidad para 19pasajeros, guía y conductor. Toda

la tecnología aplicada en sus pro-cesos de carrozado en vehículosde hasta 19 toneladas se encuen-tra concentrada en la Vega GT.

Con aire renovado, ha introducidopor primera vez en sociedad unanueva versión del modelo CompaT. Sobre el chasis cabina de Iveco70C17, con 170 CV, la carroceraorensana ha presentado un vehícu-lo con una nueva línea exterior ensu versión Euro 6, con capacidadpara 29 pasajeros y un maletero conuna capacidad que puede llegarhasta los 4 metros cúbicos. Este mo-delo corresponde a la adaptaciónpara Euro 6 de la sobradamenteprobada carrocería Compa de laque en Euro 5 se entregaron másde un millar de unidades para todotipo de aplicaciones.

Finalmente, sobre chasis MAN N14con motor delantero y 250 CV lacarrocera ha presentado un redi-seño de su modelo Cimo T. En lapasada edición de la FIAA (2012)se había presentado el Cimo T so-bre chasis MAN N49, y “debido ala gran acogida que ha tenido enEspaña se ha aprovechado el cam-bio de la normativa de emisionespara hacer una completa actuali-zación del modelo, con especialénfasis en los últimos adelantos en

las dimensiones de seguridad y ca-lidad”, indica la empresa. Ademásse han realizado un completo re-diseño de su zona delantera conespecial énfasis en reducir los tiem-pos de operación en mantenimien-to. El Cimo T es un vehículo muyversátil de poco más de 9 metros,con capacidad para 37 pasajeros,guía y conductor. Su polivalencialo convierte en el vehículo adecua-do tanto para el trans-porte escolar como para el discre-cional.

Por otro lado, Alex Lecompte, di-rector comercial de la firma carro-cera, presentaba en rueda de pren-sa durante FIAA las grandes cifrasde la compañía y sus ventas en elmundo que la posicionan hoy co-mo un fabricante global de carro-cerías. Especial atención dedicó alas versiones Euro 6 de microbu-ses y transformaciones sobre cha-sis Iveco, MAN y Mercedes-Benz.

También mencionó los dobles pi-sos y vehículos urbanos e interur-banos en diversas longitudes y con-figuraciones. Sin duda, una de lasgamas más amplias del mercado.En los dos últimos años UNVI ha in-crementado su cifra de negocio enun 80% llegando a facturar en 2013un total de 33 millones de euros. La

temadelmes

Alex Lecompte, director comercial de Unvi, presentólas novedades y la situación actual de la compania.

temadelmes

firma está continuamente trabajan-do con las marcas en el desarrollode nuevos productos como elVoyager City en 34 plazas que pre-sentará en la feria de Birmingan.

Entre los recientes mercados inter-nacionales a los que la marca havendido sus productos destacaDubai, Corea y EE.UU. En Españaacaba de firmar un importante pe-dido con Guaguas Municipales deLas Palmas de Gran Canaria, parala entrega de 13 microbuses urba-

nos, según destacaba Lecompte.

Auto Cubysorprende condiseños interioresinnovadoresEL FABRICANTE POLACO debutaba ennuestro país en FIAA, si bien enEspaña se ha instalado unos me-ses atrás y ya tiene algunas unida-des vendidas. En esta FIAA mos-tró 4 vehículos que dan una mues-tra de su capacidad de personali-zación, ya que tres de ellos mos-traban un equipamiento muy ex-clusivo, lujoso y totalmente dife-rente. Todos ellos van carrozadossobre base de Mercedes Benz

Sprinter, y la lista de configuracio-nes y opciones es infinita.El interior de los vehículos de Autocuby se con-figura a medida para servicios muy exclusivos.

Unvi ha firmado unpedido de 13 microbusesurbanos para Guaguas

Municipales de LasPalmas de Gran Canaria

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Ferqui mostró sugama en FIAAEL FABRICANTE ASTURIANO, acudía aesta feria con una amplia muestrade su gama de vehículos caracte-rizada por el gran abanico de mo-delos y configuraciones posibles.La base de sus modelos son losbastidores Mercedes Benz e Ivecoy pueden ir equipados con cale-facción por convectores con regu-lador a ambos lados del vehículo,piso plano, PMR, adaptación parasillas de ruedas y cristales doblesentre otros. Sus vehículos van fa-bricados con paneles de fibra conel fin de aligerar peso y reducir lospuntos de corrosión.

Indbus presentósu gama demicrobusesINDBUS ES UN FABRICANTE de Mace-donia especializado en la construc-ción de minibuses hasta 35 plazasque, dependiendo del modelo ychasis, realiza sobre bastidorMercedes Benz, Volkswagen e Iveco.

Como particularidad del diseño delos modelos Máximo L y MáximoM, tenemos que destacar que laplataforma para minusválidos noresta espacio al maletero como su-cede en otros vehículos de estascaracterísticas, ya que incorporadicho equipo sobre el eje trasero,

de forma similar a como se haceen algunos autocares de gran tu-rismo. Con ello, el maletero per-manece intacto.

Calèchedesembarca enEspaña conmicrobusesturísticosCON LOS MICROBUSES Panoramique,Sunny y Cabrio esta empresa sepresenta por primera vez al mer-cado español. Caleche innova ydesarrolla nuevos productos ba-sándose en la experiencia de lospasajeros, diseña vehículos pen-sados para disfrutar de los paisa-jes. Se trata de microbuses con-vertibles gracias a la instalaciónde un techo de vidrio cubierto yde funcionamiento eléctrico quela empresa ha patentado. El sis-tema ha sido probado a fondo pa-ra garantizar la durabilidad y la ca-lidad de alto nivel, afirma Robin

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Ferqui presentó su gama de microbuses entre los que destacamosel modelo Sunset.

Modelo Máximo M del fabricante Indbus.

Next, es el nuevo producto de Indcar quenace “para ocupar un lugar destacado enel segmento de los midibuses” segúnafirma Gäel Queralt, responsable de lacarrocera

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Verchtert, responsable de ven-tas para Europa.

Los microbuses se desarrollan so-bre la base de la Sprinter deMercedes/ Benz y de la IvecoDaily, desde las 9 a las 32 plazas.

Indcar presentóel midibús Next yel restiling dealgunosproductosOTRO DE LOS CARROCEROS de la co-marca de La Selva llevaba a estaFIAA una buena muestra de su ga-ma de modelos de todos los seg-mentos que cubre. Destacaba sunovedad, el modelo Next, así co-mo el restiling realizado a algunoselementos de sus modelos que in-cluyen nuevos faros o iluminacióninterior por led y acabados máselegantes. Otro de los vehículosllamativos y que no pasó desaper-cibido por su concepto es el Cytios

4, un vehículo urbano de piso ba-jo, con un diseño interior muy apro-vechado donde la funcionalidad yla practicidad están por encima detodo.

Gaël Queralt, director general deIndcar, fue el encargado de pre-sentar el modelo Next, el nuevovehículo que nace “para ocupar unlugar destacado en el segmentode los midibuses”. Con una capa-cidad de 28 a 38 plazas, el vehícu-lo se monta sobre un chasis MANy Mercedes-Benz y en breve sobreIveco y Renault.

La carrocería ha llevado un año detrabajo y se trata de “una granapuesta de futuro para nuestra em-presa”, indicó Queralt, ya que en-trará en un nuevo nicho de merca-do. El vehículo destaca por su ma-letero flex de siete metros cúbicosa los que se ha añadido 1,2 metros

cúbicos de capacidad variable. Estose ha logrado gracias a un bancotrasero de nueve plazas que se pue-de desplazar hacia delante, quitan-do algunos asientos para aumen-tar la capacidad del maletero. Estaopción se pude introducir en lasversiones de 38 plazas reducién-dolas hasta 34.

También introduce un nuevo con-cepto de PMR, donde la mismapuerta vale para emergencia y pa-saje y donde además se puede in-corporar una plataforma PMR sinpenalizar el maletero. Se trata deuna solución que no requiere deuna puerta específica y que se pue-de instalar tanto antes de la com-pra como después.

Otras innovaciones que se han in-troducido son la altura de 3,1 me-tros y una puerta por delante deleje.

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Gäel Queralt presen-tó a la prensa interna-cional las novedades

de INDCAR.

Calèche desembarca en España con microbu-ses turísticos.

El midibús Next de Indcaraporta novedosas solucio-nes, como la amplia puer-ta central, o un maleteroque se puede ampliar se-gún los requerimientosde plazas.

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Castrosuapresentó el nuevourbano New CityEL FABRICANTE AFINCADO en Santiagode Compostela, especializado en au-tobuses urbanos y últimamente me-tido de lleno en las nuevas tecnolo-gías, presentó el nuevo urbano NewCity y los restiling de algunos de susmodelos, tanto urbanos como su in-terubano Stellae. Desde su asocia-ción con el fabricante de trenes CAFy la creación de la empresa Vectiacon el fin de aprovechar la experien-cia en el campo eléctrico del fabri-cante vasco, ha creado el modeloVeris con tecnología híbrida y ha in-tegrado su modelo Tempus, dentrode la gama de Vectia, renombrán-dolo como Teris y ofreciendo dife-rentes versiones del mismo.

Pero sin duda, la principal nove-dad de la marca presentada a laprensa por Francisco Javier García,director comercial general de GrupoCastrosua, fue la nueva apuesta dela compañía para el transporte ur-bano: el modelo New City. Se tra-ta de la evolución del conocidoCity Versus, modelo que marcó unaépoca en Grupo Castrosua.

El trabajo realizado por el depar-tamento de I+D+i de la compañíaha sido fundamental para el des-arrollo de este nuevo vehículo, enparticular para realizar la concep-ción, el diseño y la coordinacióncon el resto de áreas de la empre-sa (departamento técnico, de ope-raciones, comercial y posventa). Eneste nuevo producto, modernidady tecnología se unen para configu-rar un autobús con líneas acentua-das y una estética “con carácter”,destacó García.

Además, prosiguió el director co-mercial general de Grupo Castrosua,“es un modelo pensado para re-portar importantes beneficios aoperadores y usuarios” puesto quepermitirá reforzar, modernizar y me-jorar el servicio de transporte ur-bano al ofrecer un modelo más ac-cesible, más cómodo y más segu-ro. El New City destaca, además,por ser un modelo que se adaptaa las necesidades de los clientes,con una gran “capacidad de per-sonalización”.

En el decurso de su intervención,Javier García presentó ademáslas versiones actualizadas de losmodelos Magnus.E y Stellae deGrupo Castrosua. El primero de

ellos, el Magnus.E, es el mode-lo de Castrosua concebido parael transporte de cercanías y me-dias distancias. Se carroza en lowentry o piso alto y está igualmen-te homologado para transporteescolar. Óptimo para recorridoscon muchos viajeros y poco equi-paje, posee propulsión diésel oGNC.

Por su parte, el Stellae representala apuesta de Grupo Castrosua pa-ra transporte interurbano y discre-cional. “La carrocería multiplexa-da y una capacidad mayor en elmaletero constituyen algunas delas singularidades de la actualiza-ción de este modelo”, destacó eldirector comercial general de lacompañía quien, además, se refi-rió a los nuevos Stellae como pro-ductos que incorporan “excelen-tes materiales, acabados y mejo-ras en toda la gama”. “Se trata demejoras técnicas y estructurales,que permiten configurar un mode-lo más rentable, resistente y dura-dero”, apostilló García.

Destacaba también en su stand elPegaso 5063 DR de la empresaArgabús perfectamente restaura-do con el que este carrocero hizoun recuerdo a su historia.

temadelmes

El New City de Castrosua puede personalizarse al gusto de sus clientes.

Vectia, del grupoCastrosua, presentó losmodelos Veris y Teris.

Carbus.net presentó elmicrobús eléctricoWoltaCARBUS.NET JUNTO AL RESTO de su conocida gama,presentaba su espectacular modelo Wolta, di-señado en colaboración con el fabricante italia-no Rampini. Este vehículo es totalmente eléc-trico y utiliza tecnología de Siemens. Tiene untamaño de 7 metros de longitud y 2.1 metrosde ancho teniendo una capacidad de 22 plazasmás 1 PMR lo que le hace un vehículo ideal pa-ra rodar por cascos históricos de ciudades.

Jordi Monferrer, director comercial de Car-bus.net,presentó el nuevo modelo Wolta, un minibúsurbano completamente eléctrico producido ín-tegramente en España. Monferrer explicó queeste desarrollo, que se ha llevado a cabo en co-laboración con Rampini, es fruto de su interéspor los productos de emisiones cero.

“Rampini quería ampliar su gama de productocon un vehículo de 6 metros que su mercadoitaliano le pedía y nosotros necesitábamos eldesarrollo de una tecnología eléctrica fiable pa-ra poder aplicar en nuestra carrocería”, explicóMonferrer. De este modo nació una colabora-ción que se ha hecho realidad con el nombreWolta.

El Wolta es un vehículo de 6 metros, con susbaterías instaladas íntegramente en el techo,destaca por su manioabrilidad y está pensadopara el transporte urbano en centros históricosy en lugares donde las dimensiones son un fac-tor determinante. Dispone de 11 plazas senta-das y espacio reservado para 1 PMR con unacapacidad máxima de 26 pasajeros.

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El microbús eléctrico Wolta presen-tada por Carbus.net ha sido desarro-llado en colaboración con la italianaRampini.

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Integralia destacócon su in vipRECIÉN NOMBRADO partner deMercedes-Benz, Integralia llevabaa la FIAA una muestra de su gama,toda ella pintada en pintura conacabado mate que le daba un as-pecto diferente y novedoso a losvehículos. Destacamos el in-urbanpor su aprovechado y cuidado in-terior así como su accesibilidad yel in-vip por su lujo interior pudien-do este carrocero acometer pro-yectos de personalización muy ex-clusivos dentro de su gama in-de-luxe.

El in-urban, última incorporación ala gama de minibuses de Integralia,orientado al segmento urbano, ten-drá a partir de ahora, la posibili-dad de instalar butaca profesionalde conductor, lo cual supone una

evolución en el segmento de mi-nibuses sobre Mercedes-BenzSprinter, ha informado la empresadurante su presentación en la FIAA.

La butaca cuenta con suspensiónneumática, regulación de peso au-tomático, funciones inteligentes dememoria, y ajustes continuos de

Las carroceras Indcar y Castrosuahan firmado un acuerdo de

colaboración por el cual cada una delas firmas comercializará losproductos de la otra. Con estaalianza, ambas podrán ofrecer a susclientes una gama de producto queabarca desde las 13 a las 70 plazas.El acuerdo también incluye losservicios de posventa.

El objetivo, indicaron tanto GaëlQueralt, director general de Indcar,como Juan Luis Castro, presidentede Castrosua, es sumar sinergias ala hora de ofrecer otros servicios alos clientes de ambas compañías enámbitos como fabricación odesarrollo de producto, distribucióny marketing. Ambas compañíasofrecerán contacto, servicio y ventade recambios a los actualesclientes.

Además, la alianza también va areforzar los servicios de posventa deamas compañías para ofrecer mayorproximidad geográfica a los clientes.De esta forma, tanto una como otraentidad mantendrá y continuarádesarrollando su producto respectivoy conservarán su canal de distribución,aunque compartirán nuevecomerciales más otras siete personasde refuerzo y diez de asistenciatécnica.

Con esta alianza, las ventas de las dosempresas ascienden a más de 75millones de euros y en total fabricanunas 1.000 unidades anuales en suscuatro centros de producción con unaplantilla conjunta de 500 personas yuna red de distribución y filiales porlos principales países de Europa.

Indcar y Castrosua firman un acuerdo para la comercializaciónconjunta de sus productos

Gäel Queralt y Juan Luis Castro sellandoel acuerdo empresarial acordado entre suscompañías.

Microbús Integralia in vip.

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peso profundidad y altura paramantener siempre la posición óp-tima a la medida de cada conduc-tor.

Integralia diseña sus minibusescon una concepción de espaciosen armonía, teniendo siempre encuenta el uso que se va a dar alvehículo. La incorporación de labutaca profesional de conductores “un paso adelante y una evo-lución necesaria en la personali-zación de los puestos de conduc-ción de minibuses urbanos”.Opcionalmente, el cliente puedeincorporar elementos como el sis-tema de ventilación de la butaca,asiento calefactable, brazos iz-quierdo y/o derecho, micrófonoy el sistema de vibración por sa-lida de carril. La butaca permite

tapizado en piel, piel técnica, otejido plano.

El in-urban se presenta con diver-sas configuraciones entre pasajerossentados, de pie, PMR y PMRSR al-canzando un número máximo de26 plazas. El in-urban incorpora unaconcepción diferente de los espa-cios interiores en este tipo de vehí-

culos, ya que dispone de una de lasmayores superficies del sector, tan-to para plazas con asiento como pa-ra la zona de usuarios que viajan depie. Este modelo permite un altogrado de personalización en el in-terior del vehículo, lo que posibili-ta las adaptaciones a cualquier ti-po de transporte, tanto de carácterpúblico como privado.

Castrosua pone fin a un periodocomplicado y entra en uno nuevo, derenovación, y lo hace con una nuevaimagen corporativa que refleja suesencia, una empresa en constanteevolución, que recoge su pasado, estestigo de su presente y mira al

futuro, indicaron los responsables dela compañía gallega.

Juan Luis Castro, consejero delegadodel grupo, presentaba en FIAA estanueva imagen y el plan estratégico dela compañía hasta 2017 y que pasapor tres pilares básicos. La inversiónen I+D+i tanto en nuevos productoscomo en todas las áreas de laempresa. La internacionalización. Y lasalianzas.

En su proceso de internacionalizacióndestacó la venta de 93 unidadesurbanas para Lituania. Y en el campode las alianzas habló de su exitosa ysatisfactoria colaboración con CAFPower a través de la empresaconjunta Vectia para el desarrollo devehículos híbridos y eléctricos de losque exponían en FIAA los mdelosVeris y Teris.

Y mencionó también la reciénestrenada alianza con Indcar, unamplio acuerdo para aunar sinergias

en la comercialización, postventa,mercados, marketing… “Ambas firmassomos empresas con un origenfamiliar y unos valores muy similares yademás, una gama complementaria”,afirmaba. Castro añadía que estaalianza es el claro ejemplo de que elsector carrocero tiene presente yfuturo.

El directivo de Castrosua finalizó supresentación agradeciendo a sustrabajadores el esfuerzo durante esosaños difíciles, entre ellos, a su padre,que con 88 años sigue yendo día trasdía a trabajar. Agradeció también elentusiasmo del joven equipo deVectia. El apoyo de los proveedores,de las marcas con las que han estadotrabajando arduamente durante losúltimos meses en el desarrollo de lasversiones Euro 6. Y finalmenteagradeció a los clientes su confianzaen su trabajo: “esta es nuestra vida,es lo que sabemos hacer yseguiremos esforzándonos al máximopara seguir a vuestro lado”.

Castrosua presenta nueva imagen de marca

Juan Luis Castro, consejero delegado deGrupo Castrosua, presentó la nueva ima-gen de la marca enmarcada dentro unanueva estrategia empresarial de futuro.

Integralia diseña sus minibuses con unaconcepción de espacios en armonía,teniendo siempre en cuenta el uso que se vaa dar al vehículo

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Evobus,novedades de laserie 500 deSetra y nuevastecnologíasLO MÁS DESTACABLE de los nuevosproductos presentados por JuanAntonio Maldonado, consejero de-legado de EvoBus, son los bajosniveles de consumos que estánconfirmando en las nuevas gamasCitaro y Setra ComfortClass, re-cientemente presentadas de un8,5 y 8,2% respectivamente encomparación son sus predeceso-res Euro 5.

Maldonado destacó también la in-troducción de la nueva tecnologíaPPC (Predictive PowerTrain Control).Este sistema mejora el rendimien-to de la caja de cambios al optimi-zar los mismos, ya que hace unapredicción de la ruta a recorrer,puede intervenir en la selección demarchas a partir de la informaciónsobre el trayecto. Con su aplica-ción puede llegar ahorrarse un 4%de combustible y en pruebas re-cientes con la prensa (de las cua-

les Carril Bus ha sido testigo) losahorros han llegado a un 9,2%.

También presenta el ABA 3, que adiferencia con el anterior sistemadetiene al vehículo también anteun obstáculo estático en caso decolisión frontal y que el conductorno reacciones.

Evobus presentó también en FIAABusStore, un producto que se de-dica a la comercialización de vehí-culos usados y que fue presenta-do a finales de 2013. BusStore in-tegra la gestión de vehículos deocasión de EvoBus en toda Europa.Y presenta también su nueva ga-ma de productos en las marcasMercedes-Benz y Setra, así comosus nuevos avances en seguridad.

En novedades de vehículos en FIAAexpuso como primicia el SetraComfortClass S 519 HD, el vehícu-lo de mayor longitud de la marcacon 14,95 metros de longitud y ca-pacidad para 71 personas sin WC.

Otra novedad es el S 516 MD tam-bién de la ComfortClass, de me-dia altura y adaptable a serviciosperiféricos o largo recorrido. El S415 UL business de la MultiClass,

es el vehículo para servicio de cer-canías, el más económico de la ga-ma que destaca por disponer deun equipamiento básico con un al-to equipamiento de seguridad, pro-pio de toda la gama Setra.

Lo más destacable de las noveda-des Mercedes-Benz es el chasisOC500 RF 1936 de dos ejes conincorpora como novedad caja decambios Powershift y un volantemultifuncional. Dentro de la mar-ca Mercedes Benz, se veía por pri-mera vez en España el Tourismo K.Un vehículo encuadrado dentro desu gama rentable con un tamañode 10.32 metros de longitud y 2.55metros de ancho y con el que elfabricante alemán pretende intro-ducirse en el segmento de los mi-dis. Este vehículo es ideal para gru-pos pequeños y también para re-corridos donde se requiera manio-brabilidad. Junto a el, estaba elTourismo tradicional, un Citaro K yuna Sprinter City 65. Como mues-tra de que este fabricante apoyala industria española, había 2 cha-sis, uno en el interior y otro en elexterior del pabellón correspon-diente a las versiones 1843 y 2543de su modelo OC500 fabricadosen la planta de Sámano

Fabricantes de bastidores y completos en FIAA

Los fabricantes de bastidores y vehículos completos también sedieron cita en esta FIAA 2014 mostrando sus novedades y susnuevos modelos con lo que parece ser que será el futuro al me-nos en el segmento de vehículos urbanos principalmente y, conlo que parece que va a ser el segmento de los interurbanos.

De Izquierda a dere-cha Tourismo, Citaroy Setra 500 en pisonormal y doble.

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Volvo, “el mundode la eficienciaverde”VOLVO EXPONÍA SU MODELO híbrido-eléctrico con el que ha realizado unaprueba de 150.000 Km en condicio-nes reales, obteniendo un ahorrodel combustible del 80%. Asimismo,exponía en su stand dos modelosinterurbanos, uno de largo recorri-do realizado por Sunsundegui consu modelo SC7 y uno de corto re-corrido realizado por Irizar sobre sumodelo i4, ambos en versión de 3ejes. Volvo, para tráfico urbano, só-lo comercializa vehículos híbridoscompletos mientras que en Españano se venderá su vehículo comple-to, si no que va a seguir apoyándo-se en los carroceros locales.

Bajo el lema “Bienvenidos al mun-do de la eficiencia verde”, Volvopresentó en sus stand los nuevosmotores Euro 6 de 5, 8 y 11 litroscon potencias que abarcan desdelos 240 hasta los 460 CV. El pasoa los nuevos motores ha supues-to, según indicó la compañía cons-tructora, una limitación de emisio-nes de más del 50% en las partí-culas de los gases de escape.

“Los motores se han diseñado pa-ra alcanzar el mínimo consumo decombustible posible así como losbajísimos niveles de emisión re-queridos para Euro 6”, afirma NilsNilsson, Euro 6 Program Manageren Volvo Buses. Asegurarse de quecada autobús tiene un motor op-timizado para su trabajo es crucialpara el consumo de combustible.El motor de 11 litros sustituye alanterior de 13 litros, lo que pro-porciona la potencia necesaria mien-tras que el consumo se reduce enun 2%. Volvo mostró dos vehícu-los de estas características, el 7900Hybrid y el 7900 híbrido 100% eléc-trico.

El nuevo motor de 8 litros reem-plaza a los motores de 7 y 9 litros.“El motor de 7 se clasificó por elinstituto de pruebas VTT como ellíder mundial en lo referente a eco-nomía de combustible”. El motorde 8 litros, proporciona un consu-mo igual de bajo al mismo tiempoque una mayor potencia. En com-paración con los motores de 9 li-tros, el consumo de combustiblees considerablemente menor, un4%.

Además, participó con un B8RLEIntercity 6x2 con motor D8K 350

CV, par motor 1400Nm entre 1000-1400 rpm, pensado para cubrir lasnecesidades de las operaciones detransporte interurbano de cercaní-as y un B11R Coach Top 6x2 conmotor D11K 460 CV, par motor2300Nm entre 1000-1400 rpm, pen-sado para ofrecer un rendimientoeficaz en los transportes en auto-car.

Volvo Buses está desarrollando di-ferentes servicios para la gestiónde flotas y formación de conduc-tores. El uso del sistema Volvo BusTelematics permite al operador sa-ber cómo se conduce cada auto-bús e identificar los diferentes es-tilos de conducción e identificar asíel impacto sobre el consumo delcombustible. Proporcionará infor-mación que se puede utilizar pa-ra formar a los conductores enconducción eficiente y a ahorrarhasta un 10% en combustible. Elhardware de Volvo Bus Telematicsviene ahora de serie en todos losautobuses Euro 6 de Volvo.

Bajo el lema“Bienvenidos al mundode la eficiencia verde”,Volvo presentó susnuevos motores Euro 6en 5, 8 y 11 litros conpotencias que abarcandesde los 240 a los460 CV

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Volvo 7900 híbrido eléctrico.

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Scania presentósu gama condiferentessoluciones depropulsiónSCANIA EXHIBIÓ UN MIX de su gamade modelos, alternando vehículoscarrozados con vehículos comple-tos, así como un chasis para carro-zar. Por un lado presentó su mo-delo híbrido de gas-eléctricoCitywide con diseño y fabricaciónpropia, que como es tradición eneste fabricante sueco, la preocu-pación por el medio ambiente esmáxima. Por otro lado, mostrabasu modelo Touring fabricado encolaboración con Higer y realizán-dose la personalización final parael cliente en Carrocerias Burillo deLogroño. Asimismo, se podían veren su stand un interurbano carro-zado por Irizar, modelo i6 y un ur-bano carrozado por Castrosúa.Ignacio Cortezón, director comer-cial de buses de Scania, presenta-ba en FIAA la nueva gama de au-tobuses y autocares disponible enonce motorizaciones y con diferen-tes propulsiones, que incluyen des-de los tradicionales vehículos dié-

sel hasta los de biogás, bioetanoly biodiesel.

Según indicaba Cortezón, la firmaque goza de buena salud, se havisto también favorecida por supertenencia al grupo Volkswagen.“Una firma que sigue siendo un fa-bricante de chasis, como se pue-de ver en esta FIAA”. La fabrica-ción modular y unos costes de ex-plotación reducidos son las princi-pales características de los produc-tos Scania.

En FIAA presentó la gama urbanaCitiwide en versiones GNC e híbri-da. La solución híbrida en parale-lo está diseñada para vehículos declase I, aunque en breve se des-arrollará una versión para clase 2.Este vehículo tiene un periodo deamortización entre 5 y 7 años queincluye la sustitución de un juegode baterías.

Además de sus chasis carrozadosla firma presentó en su stand elnuevo Touring adaptado al merca-do español en colaboración conlas firmas Burillo y Asientos Esteban.Un vehículo que a lo largo de 2015presentará en versión de 13 me-tros y con capacidad hasta 59 pla-zas, con y sin plataforma para PMR.

Cortezón afirmó que la marca tra-baja en ya en términos de excelen-cia en la reducción de emisiones yque se han mejorado las comuni-caciones y la interconectividad delos vehículos, unas mejoras que re-ducen los costes de explotación yque incluyen por ejemplo la cone-xión remota para la diagnosis.

Por último, Scania sigue fiel a sucompromiso de plantar un árbolpor cada vehículo que vende enEspaña.

Iveco con elrecién estrenadoUrbanway y todasu gamaIVECO DESPLEGÓ EN ESTA FIAA todas lasarmas de su gama de modelos conlas que pretende seguir mantenien-do su buena cuota de mercado.Destacable su gama de minibusescon las que satisface todas las po-sibles necesidades de los clientesasí como muy moderno y futuristael nuevo frontal de estos vehícu-los. Muy llamativo también su mo-delo Urbanway articulado sobre to-do el diseño de su trasera. El

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Scania presentó sus novedades Euro 6 entre las que destacó elCitywide.

Nuevo Iveco Urbanway entregado recientemente a EMT deMálaga.

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Magelys, también se pudo ver des-pués de su cambio de imagen, quele da un aspecto con más perso-nalidad. Los dos Magelys expues-tos mostraban diferentes configu-raciones, una de ellas equipadacon plataforma PMR y la otra contecho panorámico de cristal.

Iveco Bus presentó en su stand enFIAA el Nuevo Daily Minibus, ‘Vanof the Year 2015’ y el autobús ur-bano Urbanway, que acaba de em-pezar a rodar en España dando ser-vicio a la EMT de Málaga. Tambiénocupan un lugar destacado los au-tocares Magelys y Crossway.

Todos equipados con las nuevasmotorizaciones Euro 6 de Iveco,que incorporan el sistema de re-ducción catalítica Hi-SCR (HighEfficiency SCR), una tecnología queconsigue mejorar las exigencias dela normativa de emisiones Euro 6sin necesidad de recirculación delos gases de escape (EGR).

Luigi Boggione, director de IvecoBus para el sur de Europa, desta-có en la jornada inaugural de FIAAque “tras la creación de CNHIndustrial, Iveco Bus se ha benefi-ciado de importantes sinergias glo-bales y estas bazas nos permiten

presentar en Madrid la gama deautobuses y autocares más moder-na e innovadora que se puede vereste año en FIAA”.

Por su parte, África Pardo, directo-ra de Iveco Bus para España yPortugal, subrayó que “entre lasprincipales novedades destaca elDaily Minibus de 6,1 toneladas,que es el mejor de su segmentoen términos de capacidad y queofrece 22 plazas, además del con-ductor y un acompañante, y un au-mento del 30% de espacio paraequipajes”.

Pardo dedicó especial atención ala tercera generación del IvecoDaily, ‘Van of the Year 2015’, de laque dijo “es una perfecta síntesisentre tradición e innovación”.Aunque el 80% de los componen-tes han sido rediseñados, “conser-va intactos los valores de fiabili-dad, eficiencia y versatilidad quele han convertido en referente delsector con más de 2,6 millones deunidades vendidas en 110 paísesde todo el mundo”. El Nuevo Dailyestá disponible con motorizacio-nes diésel y gas natural, y permitereducciones de consumo de un5,5% de media, aunque se puedealcanzar el 14%.

En el stand de Iveco Bus en FIAA2014 se exponen ocho vehículos:dos Magelys de 12,8 metros, unCrossway Line de 13 metros, unUrbanway articulado de 18 metros,un Nuevo Daily Minibus y, además,tres Nuevo Daily con diferentes ca-rrozados. Por otro lado, en la zonaexterior los visitantes de FIAA po-drán conocer y probar las últimasversiones de los modelos CrosswayLine de 13 metros, Magelys de 12,8metros, Crossway LE City de 12metros y cuatro Nuevo Daily condiferentes carrozados.

MAN presentauna gama en laque destaca elLion´s CityarticuladoMAN ACUDIÓ A ESTA FIAA con un mues-trario conservador, exponiendo susmodelos consolidados en nuestromercado. Se podía ver un LionsCity híbrido de Aisa, un Lions Citymidi y un Lions City GL propulsa-do por gas. Del mismo modo, ex-ponía un chasis modelo Lions ChassisEfficientline con el que el fabrican-

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MAN Lion´s CityHybrid adquiridopor AISA.

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te muestra su interés en el vehícu-lo carrozado.

Miguel Ángel Alonso, director co-mercial de MAN, presentó a la pren-sa durante la FIAA sus datos parael mercado español de buses enel que mantienen una cuota del21,2% y en el que esperan acabarliderando ventas a finales de estemismo año. Además, la firma pre-sentó las últimas novedades de susproductos.

En su stand presenta el Man Lion´sCity articulado, galardonado co-mo ‘Bus of the year’ en Europa, unvehículo con cinco puertas y 18,75metros de longitud y capacidadpara 169 pasajeros. También resal-taba la gran apuesta de MAN porlos vehículos de GNC de las quetiene circulando más de 600 uni-dades en España y unas 5.000 enEuropa. “Es una gran apuesta pa-ra MAN”, afirmaba.

De la versión Lion´s City HybridMAN ya ha entregado 200 unida-des en Europa y 40 en España conun feedback muy positivo por par-te de los clientes que están cons-tatando importantes ahorros decombustible, de hasta el 30% se-gún afirma la marca.

También ha lanzado un vehículourbano, el A47 en una versión acor-

tada de 10 metros con 2-3 puertasy capacidad hasta 83 pasajeros,que puede equipar motorizaciónde 250 o 290 CV.

Por supuesto, la firma también pre-sentó su gama Lion´s Efficient Linepara carrozar en versiones de 12 a15 metros. Y en autocares, su gamade vehículos completos compues-ta por versiones del Lion´s Coach,Regio y los productos Neoplan.

A una de las gamas más ampliasdel mercado MAN suma una ofer-ta completa de soluciones y servi-cios a las que denomina MANService: Servicio 24 horas, finan-ciación, contratos de mantenimien-to, recogida de usados…, con lasque pretender ofrecer a las empre-sas un servicio integral.

Solaris presentóel New UrbinoEL NEW SOLARIS URBINO es el mode-lo que se presentaba en la FIAA.Toda la atención se centraba en es-te modelo y no es para menos yaque su diseño va a dar mucho quehablar. Permite muchas posibilida-des de personalización y adapta-ción ya que su proceso de produc-ción es muy flexible con lo que cual-quier cliente puede tener un vehí-culo casi único.

King Longincorpora elautocar C12 y elhíbrido almercado españolDURANTE ESTA PASADA EDICIÓN de laFIAA 2014 la empresa King Longpresentó en España su nueva ga-ma de autobuses urbanos que in-cluye híbridos recargables y eléc-tricos puros de última generaciónasí como su nuevo modelo turís-tico de 12,20 m de longitud. Conestas nuevas incorporaciones KingLong pretende posicionarse en elmercado europeo durante los pró-ximos años tanto en el ámbito deautocares turísticos –su gama vadesde 9 m a 14 m–, como en auto-buses urbanos –desde 8 m a 18 mLE/ LF- e interurbanos -desde 10 ma 13 m–.

Es la segunda ocasión que la com-pañía King Long exhibe sus vehí-culos en la FIAA y promete multi-tud de novedades tanto a nivel tec-nológico como en la ampliaciónde su red de servicio de asistenciaen carretera 24 horas en todaEuropa.

Los modelos presentados duranteesta edición fueron el KING LONG

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El nuevo Solaris tiene uninnovador diseño.

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C9, un discrecional autoportantede 9 metros de longitud con capa-cidad para 35 pasajeros + guía +conductor, llanta R22.5 y una an-chura de 2550 mm. Este autocar,va equipado con motor traseroCummins E6 de 6,7 l. –de consu-mos muy ajustados– y 300 CV depotencia. El KING LONG C10, unautocar discrecional autoportantede 10 metros de longitud con ca-pacidad para 39 pasajeros + guía+ conductor, llanta R22.5, suspen-sión independiente y amplia an-chura de 2550 mm. Este autocarpolivalente y vanguardista, va equi-pado con motor trasero CumminsE6 de 6,7 litros.

Como novedad presentó el KINGLONG C12, una nueva carroceríavanguardista concebida para via-jes de larga distancia con capaci-dad para 55 viajeros + G+ C.Cargado de tecnología punta deúltima generación, comodidad ex-

trema y de líneas cautivadoras conmenor Cx hacen de este modeloel buque insignia de la marca. Ypor último, presentó el HÍBRIDOXMQ 6127 GHEV, un autobús hí-brido de última generación de 12metros de longitud y piso bajo connueva tecnología que logra aho-rrar más de un 40% de combusti-ble.

Otokar presentasu gama Euro 6 yel nuevo Vectio ULEEL FABRICANTE TURCO llevaba unamuestra de sus renovados mode-los aprovechando el cambio denormativa a Euro 6. Entre los vehí-culos que se pudieron ver estabasu gama Vectio en versión interur-bana de largo recorrido, T, e inte-

rurbana de corto recorrido con pi-so bajo, U. Había un Territo U y unurbano Kent C.

El Vectio U LE es un vehículo poli-valente disponible en varias opcio-nes de asientos con capacidad en-tre 29 y 33 plazas sentadas, 12 depie y posibilidad de 4 transporti-nes. Tiene 9,2 metros de largo.Cuenta con una entrada baja, puer-ta central doble y rampa eléctrica,dando prioridad a la accesibilidad.El interior es espacio. Equipa sus-pensión delantera independientey transmisión automática que ga-rantiza una conducción suave y es-table, mientras que su radio de gi-ro lo convierte en un vehículo muymaniobrable y apto para el trans-porte urbano.

Equipa motor MAN Euro 6 de 250CV y cambio ZF EcoLife de 6 velo-cidades. Incorpora además ABS,ASR, EBS, frenos de disco.

Otokar presentó elnuevo Vectio U LE ade-más del resto de produc-tos en versión Euro 6.

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King Long presentó como no-vedad el interurbano C12 y unhíbrido eléctrico.

Cocentro entregaun Magelys Euro6 a la empresamadrileña El GatoEL CONCESIONARIO DE IVECO, para lazona centro, Cocentro, ha entre-gado el primer Magelys con mo-torización Euro 6 a la empresa ma-drileña El Gato. El vehículo, concapacidad para 59 plazas, incor-pora espacio para cuatro perso-nas de movilidad reducida y estáconfigurado según las especifica-ciones del Consorcio Regional deTransportes de Madrid.

la entrega fue realizada por Án-gel Garrido, responsable deCocentro, y ha sido el primer au-

tocar de este modelo vendido enMadrid.

El Gato, empresa dedicada al trans-porte regular y discrecional, pres-ta servicios en el suroeste de Madriden líneas adscritas al Consorcio deTransportes de Madrid. El nuevoautocar se entregó durante la ce-lebración de la FIAA en Madrid.

Hay que recordar que AutobusesEl Gato celebra este año el 50 ani-versario de la constitución de laempresa tal y como está concebi-da actualmente, aunque sus oríge-nes se remontan a 1948 cuando elabuelo y el tío del actual gerente,Gerónimo Ramos, comenzaron aprestar servicios, junto con AlejandroGonzález, comenzaron a prestarservicios entre Madrid y Cenicientos.

Actualmente, la empresa cuentacon 32 vehículos y, en breve, ad-quirirá tres microbuses de la firmaMercedes-Benz con carrocería Spicade Carbus.net.

Integralia vendeel in-tourism y elin-vip expuestosen FIAAINTEGRALIA VENDIÓ en la tercera jor-nada de FIAA su minibús in-vip ala empresa Costasol DeluxeTransport de Estepona y el in-tou-rism a la empresa Horizont Bus deGran Canaria y Tenerife. Ambosvehículos estuvieron expuestos en

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Entregas en FIAA

La empresa El Gato acaba de adquirir un Magelyspara servicios discrecionales. La entrega fuerealizada por Angel Garrido a los propietariosde Autobuses el Gato.

EL RECORRIDO POR LA HISTORIA DEL AUTOBÚS DE FIAA 2014

el stand de la firma carrocera du-rante el salón madrileño.

El in-vip, ‘Microbús del año enEspaña 2014’, fue adquirido porCostasol Deluxe Trandport. Se tra-ta de un vehículo destinado al trans-porte de largo recorrido y, entresus características, cabe destacarlos espacios amplios. El minibústiene una configuración XL sobreMercedes-Benz Sprinter 519 CDIcon caja de cambios automática 7G-Tronic. Está configurado para 15pasajeros y cuenta con butacas deelevado confort y calidad tapiza-das en piel marrón con doble cos-tura. Incorpora asimismo acceso-rios como conectores USB en to-das las butacas y mueble con doscajones portaobjetos y never de36 l. El interior del in-vip incorpo-ra interiores tapizados, lunas pa-

norámicas dobles y sistema de ais-lamiento térmico y acústico Integraliatop class. Exteriormente, el mini-bús lleva pintura metalizada conacabado mate.

El in-tourism adquirido HorizontBus se encuentra carrozado sobreuna Mercedes-Benz Sprinter 516 yestá configurado para 19 pasaje-ros. El interior del in-tourism ofre-ce al viajero la sensación de ampli-tud y armonía, con interiores cons-truidos en ABS, informa la carro-cera.

Los suelos de diseño, unidos a lailuminación interior en dos circui-tos dobles independientes (latera-les y techo) y ambos en blanco oazul, y su salpicadero a juego, re-dondean la sensación espacial yestética. El minibús in-tourism es

para el cliente un vehículo renta-ble y duradero, con un elevado gra-do de confort, gracias a la estudia-da selección de materiales propiadel exclusivo diseño Integralia.Como equipamiento opcional, elvehículo incluye freno eléctrico conmando al pie, gancho de remol-que y pintura metalizada con aca-bado mate.

La empresa carrocera ofrece 3 añosde garantía para sus modelos in-school, in-tourism e in-vip que seadquieran en 2014. También hapuesto en marcha un interesanteprograma de recompra de vehícu-los a futuro.

Integralia ofrece 3 añosde garantía para susmodelos inschool, in-tourism e in-vip que seadquieran en 2014.También ha puesto enmarcha un interesanteprograma de recomprade vehículos a futuro

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Los responsables deHorizont Bus ante sunuevo vehículo In Vipadquirido a Integralia.

Indcar entrega elprimer Next aPérez i CairósJOSÉ PÉREZ, propietario de la em-presa tinerfeña Pérez i Cairós, re-cibía en FIAA de manos de GaëlQueralt, director de Indcar, y deLuis Lago, responsable comercialde Mercedes-Benz, las llaves delprimer Next, el recién estrenadomicrobús desarrollado por la ca-rrocera sobre bastidor Atego 12.24Euro 6 de Mercedes-Benz, el pri-mero que se carroza en España.

El propietario de Pérez i Cairósmostró su satisfacción de adqui-rir este primer producto recién es-

trenado por ambas compañías yque viene avalado por la fiabili-dad que le merecen ambas mar-cas. Más del 50% de la flota de lacompañía corresponde a vehícu-los de la marca Mercedes-Benz, ytambién cuenta con microbusesde Indcar.

El nuevo vehículo equipa 35 pla-zas pudiendo llegar a las 39 si sedesplaza la bancada situada en elportón trasero. Incorpora cristal pa-norámico en techo, caja automati-zada y retarder integrado de Voith.

Pérez i Cairós cuenta con una flo-ta de 116 vehículos entre las 16 ylas 59 plazas y se dedica al trans-porte discrecional turístico y regu-lar de uso especial.

Medina Sidoniaconfía sutransporteurbano a OtokarEL ALCALDE DE LA LOCALIDAD gaditanade Medina Sidonia, ManuelFernando Macías, presentaba enFIAA el nuevo autobús con el quedará servicio de transporte urba-no a la población de esta ciudadde 12.000 habitantes. El vehículoque se incorporará a este servicioha sido encargado a Somauto.

El concurso recientemente adjudi-cado consistía en la incorporaciónde un autobús de piso bajo cuya

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El alcalde de Medina Sidonia y los responsables de Otokarante el nuevo vehículo que realizará el transporte urba-no de esta ciudad.

EL RECORRIDO POR LA HISTORIA DEL AUTOBÚS DE FIAA 2014

Luis Lago de Mercedes Benz, José Pérez, propieta-rio de Pérez i Cairós y Gäel Queralt de Indcar.

adjudicación ha correspondido almodelo Vectio C Euro 6 de la fir-ma Otokar, que distribuye paraEspaña Somauto. El nuevo servi-cio de transporte urbano podríatener en breve un autobús más derefuerzo y se iniciará este próximomes de noviembre a través de laempresa Medina Global.

El servicio de transporte urbano deMedina Sidonia se acaba de mu-nicipalizar con el fin de mejorar sucalidad, según comentaba el pro-pio alcalde. La nueva empresa hasubrogado a los dos trabajadoresde la antigua y pretenden que seaun servicio rentable para el ayun-tamiento, “al menos que no per-damos dinero”. El precio del bille-te será de 70 céntimos.

Este ayuntamiento municipalizótambién el suministro y serviciosde agua a la que reconoció comoun derecho de los individuos, sien-do la primera ciudad en el mundo

en reconocer el derecho al aguade las personas. “No dejamos aningún ciudadano sin el suminis-tro básico de agua para su subsis-tencia”. De hecho, Naciones Unidasnos ha felicitado por ello y nos hapedido que contáramos nuestraexperiencia en foros internaciona-les.

En sus planes de futuro tambiénestán el de municipalizar la reco-gida de residuos.

Autocares RíasBaixas y EmpresaCuiña presentansus nuevosautocares en laFIAA LAS EMPRESAS GALLEGAS AutocaresRías Baixas y Empresa Cuiña aca-

ban de presentar nuevos vehícu-los, dos de los cuales han sido ex-puestos en FIAA. Se trata de sieteautocares y un midibús apostandoen esta ocasión por vehículos delas marcas Iveco y Volvo con carro-cerías de Beulas para los autoca-res e Indcar para el midibús.

Seis de los vehículos han sido su-ministrados por Iveco con motorCursor 10, Euro V de 450 CV concambio automático. La carroceríacorresponde a Beulas modelo Aurade 12, 72 metros, equipada con 56butacas de Emar-Kiel, WC, mesasde juego, enchufes para conexiónde equipos electrónicos, ESP, etc.

Otra unidad es del fabricante Volvocon motor Euro V de 388 CV y ca-rrocería Beulas modelo Cygnus de11 metros. El vehículo equipa 46butacas de Emar-Kiel con cabezalen piel, apoyapiés y revistero, WC,mesas de juego, enchufes para co-nexión de equipos electrónicos ylector DVD con entrada USB.

El último es una unidad con chasisde Iveco motor Tector 6 EEV de218 CV. La carrocería es de Indcar,modelo Mago 2, con 32 butacascon cabezal y ribete en piel, radioCD con DVD, micrófono, aire acon-dicionado y calefacción lateral porconvectores, nevera, etc.

Todos ellos cumplen con los últi-mos avances en materia de segu-ridad, como estructura reforzadasegún Reglamento 66, y con el RD443/2001 de seguridad en el trans-porte escolar.

temadelmes

Uno de los vehículos adquiridos por As Rias es este Aura de Beulas.

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EL FABRICANTE KING LONG avanza ga-nando posiciones en nuestro mer-cado con paso firme y, para ello,los responsables de la marca, aligual que hicieron en sus otros mo-delos ya ofrecidos, han unificadoel gusto de todos los países eu-ropeos también en su modelo au-toportante de largo recorrido, elC12.

FRONTAL CONPERSONALIDAD PROPIADe su frontal lo primero que lla-ma la atención son sus faros, tan-to por tamaño como por su dis-

posición, resultando un elemen-to diferenciador del resto de ve-hículos del mercado. El grupo óp-tico principal está dividido en 4partes individuales, siendo la co-rrespondiente a la luz de posicióny los intermitentes de led a mo-do de cejas así como los auxilia-res de largo alcance de forma tra-pezoidal los que hacen resaltar suestética agresiva.

En este frontal destaca un peque-ño apéndice que se encuentra so-bre el brazo del limpiaparabrisascon otro pequeño limpiaparabri-

Nuevo Autocar C12 King Long

Pasión por el asfalto

José Manuel González JuárezIngeniero IndustrialConductor de pruebas CARRIL BUSjgonzjua@hotmail.com

El C12 equipa un motor Cursorde 400 CV e intarder de ZF

Sometemos al C12 a un trazado de pruebas difícil y nosmuestra una gran estabilidad gracias a la aerodinámicay estructura del vehículo.

Agradecimos a la empresaAutocares José Moreno sucolaboración desinteresada alcedernos el vehículo para larealización de esta prueba.

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a examen

Nos gusta…- Muy buena accesibilidad a los componentes

mecánicos y al sistema CAN de datos en

salpicadero

- Soluciones curiosas y prácticas como un

segundo limpiaparabrisas o la ubicación de las

luces de freno traseras

- Interior espacioso, accesos cómodos y bodegas

amplias y regulares

Puede mejorar…- Ubicación palanca cambio alejada, no resulta

cómodo su uso

Exclusivo diseño del grupo óptico.

Práctico mini limpiaparabrisaspara mejorar la visibilidad.

sas, similar por tamaño al de un tu-rismo. Este segundo limpia tienepor misión retirar el agua de la llu-via de la zona donde visualizamosel espejo retrovisor del lado izquier-do. Como pudimos comprobar du-rante la prueba es un elemento útily bien pensado.

El parabrisas delantero no llegahasta el techo, sino que es estequien se curva en la zona de unióncon el fin de mejorar la aerodi-námica y evitar que se produz-can ruidos molestos a causa delviento.

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EL DISEÑO EN FLECHA DELLATERAL NOS GUSTAVisto de perfil, destaca su partedelantera donde conserva un ar-co a modo de punta de flecha su-perpuesto sobre la primera lunalateral, quedando, delante de es-te arco, el resto de luna y otro pa-nel pintado en color negro quehace efecto de continuidad haciaabajo, dando la sensación de serde cristal toda esta zona. El restodel lateral, tiene formas rectas yarmoniosas, estando todas susproporciones muy equilibradas.Las lunas extratintadas vienen deserie.

NOS SORPRENDEN LASLUCES TRASERAS DE FRENOSITUADAS DEBAJO DE LALUNA TRASERALa trasera, también es simple ensus formas básicas, si bien los fa-ros delanteros son un rasgo dife-renciador, en la parte trasera no

hay diseños rompedores, predo-minan las formas rectas y sencillas.Lo que si nos llama la atención ymucho, son las luces de freno ubi-cadas justo debajo de la luna tra-sera describiendo un arco, que sinduda ayudarán a evitar las colisio-nes por alcance.

El maletero, de tapas de acciona-miento neumático, tiene un tama-ño bueno para las plazas de las quedispone el vehículo y de formasmuy cúbicas, no teniendo ningúncomponente del vehículo en esazona que haría restar espacio y com-plicar la ubicación de los equipa-jes.

COMPONENTES MECÁNICOSDE PRIMER NIVEL El C12 equipa motor Cursor 9 de6 cilindros en línea de Fiat PowertrainTechnologies de 8.7 litros de cubi-caje. El sistema de inyección es porinyección directa con Common Rail

y entrega una potencia máxima de400 CV a 2200 rpm teniendo unpar máximo de 1700 Nm a 1200rpm. Dispone de 4 válvulas por ci-lindro y turbo compresor de geo-metría variable con control elec-trónico.

La caja de cambios es una ZFAstronic de 12 velocidades con in-tarder y tanto los ejes como la di-rección son también de este mis-mo fabricante. El eje delantero esde suspensión independiente con2 cojines de aire y 4 en el traserosiendo, en ambos casos, neumáti-ca integral con control de alturaEcas del fabricante Wabco. Apartedel control de altura, a nuestra vo-luntad podemos elevar o descen-der la carrocería con el fin de sal-var obstáculos que nos podamosencontrar en el camino, así comotambién inclinar la carrocería late-ralmente (kneeling) para facilitar elacceso de los pasajeros.

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Lateral moderno en su parte delantera.

Trasera de diseño simple y con líneas rectas.

Llamativa iluminacióntrasera durante lafrenada.

Maletero deformas muyregulares.

Motor Cursor9 Euro 6 de400 CV.

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Dispone de frenos de disco en am-bos ejes con sistema ABS, ASR,EBS y ESP también de la marcaWabco.

Los depósitos de combustible seencuentran ubicados justo por de-lante de las ruedas delanteras y su-man en total 450 litros de capaci-dad lo que contribuye a dar un me-jor equilibrio de pesos al vehículo.

La rueda de repuesto se encuen-tra detrás del parachoques delan-tero y se accede abatiendo el mis-mo. Dispone de un innovador sis-tema de deslizamiento sobre bo-

las, el cual permite que podamosextraerla de su hueco sin tener quehacer muchos esfuerzos.

La accesibilidad a todos los órga-nos mecánicos se realiza a travésde diferentes portones, realizán-dose las operaciones de manteni-miento de forma cómoda y fácil,permitiendo que el vehículo que-de inmovilizado durante un tiem-po mínimo. En la parte trasera, re-tirando el parachoques, la accesi-bilidad es total a la zona del mo-tor, aunque para realizar el cambiode correas, no es necesario ya queexiste espacio suficiente para rea-

lizar el trabajo de forma rápida.

Como en todos los vehículos KingLong que hemos probado el equi-po de extinción de incendios au-tomático viene de serie en el ha-bitáculo del motor.

INTERIOR MUY FUNCIONALEl interior de este King Long C12resulta muy funcional. Los accesosson cómodos con anchas puertasy escalones de dimensiones razo-nables, que evitan los molestos tro-piezos sobre todo a gente mayor.Si accedemos por la puerta trase-ra, la operación se realiza con co-

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Sistema de elevación y descenso de la carrocería.

Cómodaaccesibilidad alos órganosmecánicos.

Alojamiento de la rueda de repuesto y sistema deextracción.

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modidad, ayudado por la altura delsuelo de la zona de pasajeros, queno es muy alta, por lo que hay po-cos escalones y de no mucho des-nivel entre ellos.

Lo primero que llama la atenciónson las luces led de color azul ubi-cadas en el suelo a lo largo de to-do el pasillo lo que le da un aspec-to muy vistoso y vanguardista a lavez que luminoso.

La anchura del pasillo es correctaya que las butacas Fainsa están másseparadas de lo habitual debido aque el apoyabrazos central opcio-nal es más ancho. Entre ambosasientos se encuentra un enchufede 220V donde poder enchufar unPC u otro dispositivo y en el res-paldo del asiento delantero, en-contramos una conexión USB pa-ra recargas rápidas de teléfonosmóviles y tabletas.

Los portapaquetes son de un ta-maño aceptable para que los pa-

sajeros dejen pequeños bultos.Aquí debemos tener precauciónya que la altura no es muy grandey cuando estamos sentados en ellado de la ventana y nos ponemosde pie para salir de nuestro asien-to, podemos golpear con la cabe-za.

Dispone de 2 pantallas de LCDabatibles eléctricamente de formaindependiente y en la parte delan-tera, justo encima del puesto deconducción, el diseño de todas lascarcasas tiene un color y unas for-mas muy agradables a la vez quedispone de numerosas salidas deaire para refrigerar esta zona quecomo todos sabemos, en épocasde mucho sol, son especialmentecalurosas.

PUESTO DE MANDOCORRECTOEl puesto de conducción es correc-to, la visibilidad es buena en todoslos ángulos y a través de los espe-jos y de los gran angular.

La posición al volante se podríamejorar alejando un poco los pe-dales hacia adelante para conse-guir una posición favorable al100% y también para alcanzar có-modamente la palanca del selec-tor del cambio, que si bien es au-tomático, en determinadas oca-siones podríamos tener que ac-tuar en modo manual y nos que-daría muy alejada, teniendo queseparar la espalda del asiento. Elasiento del conductor ISRI es mul-tirregulable con suspensión neu-mática lo que hace que pasar lar-gas horas conduciendo no te pro-duzca fatiga.

La instrumentación es completay toda la electrónica es de VDO.Como curiosidad, levantando lascarcasas superiores del cuadrode mandos, accedemos a todoslos conectores y a toda la redCAN de datos, así como a losequipos de a bordo, con lo quecualquier problema se localizarárápido.

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Cómodos accesos al C12.

Llamativa iluminación interior.

Tomas USB yde 220 V.

Cómodas butacas Fainsa.

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EN RUTA: TRAZADOEXIGENTEPara la prueba del C12 elegimosun trazado que ya hemos utilizadootras veces y que nos parece inte-resante porque alterna distintos ti-pos de carretera, autovía, nacio-nal, algún tramo de dicha nacionaltiene curvas complicadas a la vezque fuertes ascensos y descensosdel 8% donde ver la capacidad delvehículo para desenvolverse.

El primer tramo se realizaba porla A-2 saliendo de Madrid haciaZaragoza. En este tramo práctica-mente llano se puede rodar a lamáxima velocidad permitida loque nos permite comprobar el rui-do que produce el aire en las es-quinas del vehículo y en la zonade los espejos retrovisores queson las zonas típicas de turbulen-cias. El vehículo es bastante silen-cioso a este nivel, únicamente laparte inferior, podría reducirse elruido, con un parachoques máslargo que protegiese la placa que

cierra el hueco de la rueda de re-puesto. En esta misma parte delrecorrido, con curvas muy ampliasdonde había viento racheado la-teral, se pudo comprobar tambiénla excelente pisada del eje delan-tero y la capacidad que tiene pa-ra absorber las oscilaciones delasfalto así como compensar losbalanceos provocados por dichoviento lateral. Los 400 CV de es-te motor son suficientes para ro-dar por terreno llano sin mayorescomplicaciones.

El segundo tramos discurre entreGuadalajara y Sacedón, a travésde una nacional repleta de nume-

rosas curvas y pendientes, algunasbastante pronunciadas. En los des-censos utilizamos el intarder paracontener la velocidad. La potenciade frenado es buena, pero se echaen falta una función que memori-ce la velocidad y accione en ma-yor o menor medida el intarder evi-tando tener que ir nosotros mane-jando la palanca constantementey que, alguna vez, excedamos dela velocidad permitida para la víapor que nos quedamos embelesa-dos disfrutando del buen rodar deeste King Long.

Las zonas de curvas se negocian sinproblemas ya que al aproximarnos,

King Long apuesta por hacer un vehículoautoportante funcional equipando de seriedetalles en materia de seguridad y tecnologíaque le diferencian del resto de fabricantes

Fácil acceso alsistema CAN.

Pantallas LCD monitorizadas.

Buena visibilidad a través de los espejos.

La posición de lapalanca de cambiodebe revisarse.

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con el intarder, es suficiente paraadaptar la velocidad a las circuns-tancias y la maniobrabilidad del ve-hículo a la vez que su correcta pues-ta a punto de suspensiones hacenque apenas existan balanceos. Esmás, en el trayecto de vuelta, enuna de las curvas de esta zona decurvas, nos encontramos con un trái-ler que nos obligó a frenar más brus-camente de lo habitual en plenacurva y, salvo la inercia propia de lafrenada no se produjeron molestosbalanceos, cosa que por otra par-te ayuda a que si la situación hubie-se sido más critica a que el conduc-tor, ayudado por todos los sistemasde seguridad activa, controle el ve-hículo con poco esfuerzo.

A la vuelta, todas las cuestas quea la ida habían sido hacia abajo,tocaba subirlas y aquí pudimosapreciar el buen ajuste de los des-arrollos de la caja de cambios pa-ra poder aprovechar los 400CV depotencia de este motor. El motor,se muestra voluntarioso en todomomento y no decae nunca, co-mo todos los motores del grupo,son explosivos y nada perezosospero en los tramos en subida con-

siderable, mejor elegir el modomanual del cambio de marchas yno dejar que el motor decaiga deunas 1500-1600 rpm ya que luegorecuperar el ritmo cuesta más. Sisomos hábiles en el manejo delcambio, podremos mantener elmotor en la zona verde del cuen-tarrevoluciones con el consiguien-te control del consumo de com-bustible y que la velocidad mediano decaiga mucho.

La función que tiene el cambio ZFAstronic, de poder subir o bajar dosmarchas en modo manual despla-zando la palanca dos puntos de surecorrido en modo secuencial, esútil cuando las circunstancias biende la carretera cambian y nos sor-prenden porque no conocemos bienla ruta o bien por las circunstanciasdel tráfico como pudimos compro-bar durante el día de pruebas.

VALORACIÓNEl King Long C12 autoportante tie-ne un comportamiento dinámicomuy bueno. Los ejes y suspensio-nes están muy bien puestos a pun-to, y son ayudados por la reduc-ción de la altura de la carrocería,

lo que reduce los molestos balan-ceos que acabarían mareando alos pasajeros.

Este fabricante apuesta por hacerun vehículo autoportante funcionalequipando de serie detalles en ma-teria de seguridad y tecnología quele diferencian del resto y que enotros fabricantes sería ir a la lista deextras y con el consiguiente engor-de de la factura final, pero que alincorporarse de forma sistemáticaen casi toda su gama, permite con-tener los costes de fabricación, ha-ciendo que el precio final de estemodelo le sitúe como una buenaopción para competir en el merca-do. Si queremos equiparlo como side un VIP se tratase, podemos ha-cerlo ya que el fabricante nos per-mite dicha opción e incluso dotar-lo con los más avanzados sistemasen seguridad tecnológica.

Motor voluntarioso en las subidas.

Puede ver un breve vídeo de la pruebaen http://vimeo.com/111837507

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KING LONG C12 CARACTERISTICAS TECNICAS

MOTOR

FABRICANTE FPT CURSOR 9

CILINDRADA 8,7 Litros

NUMERO DE CILINDROS 6 en línea

POTENCIA 400 CV a 2200 rpm

PAR MAXIMO 1700 Nm a 1200 rpm

ALIMENTACION Common Rail y TGV

TRANSMISIÓN CAJA DE CAMBIOS ZF Astronic 12 velocidades

EJESDELANTERO ZF RL 85 E

TRASERO ZF A 132

SUSPENSIONDELANTERA Neumática independiente

TRASERA Neumática

FRENOS TIPO Discos en ambos ejes

DIRECCIÓN TIPO ZF Servoasistida

NEUMATICOS MEDIDA Michelin 295/80-22,5

DEPOSITO DE COMBUSTIBLE CAPACIDAD 450 litros

SEGURIDAD ACTIVA SISTEMAS ABS, ASR, EBS, ESP

CARROCERIA

LARGO 12200mm

ANCHO 2550mm

ALTO 3690mm

VOLADIZO DELANTERO 2720mm

BATALLA 6000mm

VOLADIZO TRASERO 3480mm

EQUIPAMIENTO

Lunas dobles extratintadas

Puertas de aluminio

Puertas de maletero neumáticas

Butacas Fainsa Gala

Iluminación interior LED

2 monitores 15" LCD monitorizados

Nevera en salpicadero

Sensor de aparcamiento

Aire acondicionado y convectores

EQUIPAMIENTO OPCIONAL

Visión nocturna

Sistema de abandono de carril

Tomas USB

Tomas de 220V

Control de presión de neumáticos

Cámara de guía

Cámara de carretera

Cinturones de tres puntos

WC

Litera

Precalentador

Tapiceria de piel

3 monitores

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Un autobús que llama la atención por su diseño atractivo yfuturista, así como por sus detalles y soluciones diferentes

Por José Manuel González JuárezIngeniero IndustrialConductor de pruebas CARRIL BUSjgonzjua@hotmail.com

SEGÚN VALORA JOSÉ MANUEL Gonzálezen esta prueba, estéticamenteel nuevo Urbino rompe con lastendencias actuales en la fabri-cación de autobuses urbanos, condiseños más conservadores. Inte-riormente tiene muy optimizadosu espacio, favorenciendo el flu-jo de pasajeros en el mismo. Ensu opinión, desde el punto de vis-ta dinámico su comportamientoes muy bueno, ya que apenas sebalancea en las rotondas y giros.

Para González, nuestro ingenieroy conducotr de pruebas, el futu-ro de un fabricante como Solarises infinito ya que se caracterizapor la flexibilidad de sus produc-tos y el alto grado de adaptaciónal cliente, de modo que casi po-dríamos decir que no habrá dosNew Solaris Urbino iguales.

De este modelo, llegarán tambiénversiones con otro tipo de pro-pulsión, así como el uso de ma-

New Solaris Urbino, unurbano muy atractivo

Probamos el nuevo urbano en las angostascalles de la población catalana de Igualada

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teriales tipo composite que per-mitirán aligerar el peso y mejorarla resistencia estructural y la se-guridad en caso de accidente.

ESTÉTICA REVOLUCIONARIAY CONJUNTO BIEN PENSADO La gama del mercado de auto-buses urbanos, desde mi puntode vista, se caracteriza por dise-ños a nivel técnico y funcional muycuidados pero, estéticamente po-co atractivos. Los fabricantes, ge-neralmente dejan estos diseñospara sus modelos interurbanosde largo recorrido, tal vez pen-sando que un vehículo en tráfi-co urbano está más expuesto apequeños golpes y por tanto,cualquier diseño fuera de las lí-neas rectas y simples implicaríaun coste añadido a estas repara-ciones, así como mayor comple-jidad.

Solaris Urbino, tira por los suelostodo lo visto hasta ahora y sacaun diseño estético totalmente re-

volucionario donde se abandonantodas las formas simples para con-seguir una estética diferente, asícomo soluciones técnicas que fa-ciliten el trabajo en el taller y evi-te riesgos añadidos para el per-sonal de servicio. Como ejemplode esto, los portones laterales deacceso al motor y otros órganosdel vehículo tienen un ángulo deapertura de 170 grados, lo quehace que casi se queden pega-dos a la carrocería. Otra soluciónes el sistema de panelado lateral,todo realizado en aluminio y endiferentes secciones, lo que haceque la sustitución sea rápida y sim-ple. Aparte del diseño propio delvehículo, Solaris también ha tra-bajado en mejorar sus procesosde fabricación con el fin de ase-gurar la calidad y reducir el tiem-po de fabricación.

Si observamos el autobús, lo pri-mero que llama la atención es sucolor verde lima con el que el fa-bricante ha conseguido resaltar

las formas y que apreciemos sudiseño. Esto hace también que re-salten otras partes pintadas en otrocolor donde se integran otros ele-mentos del vehículo. En su con-junto, la impresión es que es unautobús más bajo que el resto devehículos urbanos, y realmente loes. La firma ha sido capaz de re-ducir la altura exterior del mismosin reducir la altura interior del ha-bitáculo, que por el contrario, haaumentado. Visualmente, con es-to se consigue una sensación derobustez y compacidad que invi-ta a subirse al autobús, a la vezque un equilibrio de proporcio-nes entre la superficie acristaladay la superficie de panel de alumi-nio.

En el frontal llama la atención lacurvatura del borde inferior delcontorno de la luna y lo bajo quequeda respecto de la carretera.Igualmente la ubicación de los fa-ros y su disposición en el frontalabatible, dando la sensación de

New Solaris Urbino, unurbano muy atractivo

Tapas abatibles casi verticalmente.

carrilbus nº 12640

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que está realizado en diferentespartes superpuestas consigue unefecto espectacular y aunque, enrealidad, es solo una pieza.

La ubicación de los faros princi-pales y los led de marcha diur-na contribuyen a darle un aspec-to de autobús que viene delfuturo. Este frontal abatible per-mite el acceso a los órganos delvehículo ubicados en esta par-te, así como la sustitución de laslámparas.

Visto de perfil, resulta muy llama-tivo por la línea que describe elborde inferior de las lunas latera-les, así como los pasos de rueda,cuya forma no es redonda, la par-te más visible, pero que en reali-dad si lo es, ya que la tapa estárealizada en relieve, pareciendoque hay dos paneles superpues-tos.

Dispone de 3 puertas laterales do-bles, siendo la central configura-ble según las necesidades delcliente, pudiendo ubicarse segúnsus requerimientos. Para esta prue-ba de presentación tuvimos a nues-tra disposición dos unidades condiferentes motorizaciones y equi-pamientos. Uno de los autobusesequipaba unos tapacubos de di-seño específicos para este mode-lo y que contribuían a rendonde-ar la imagen de todo el conjunto.

La trasera llama la atención porla simpleza de sus líneas y a la vezpor su perfecta combinación deformas. No tiene un aspecto mo-derno, pero si de cierto misterio.

Visto desde arriba… Sí… Desdeel techo –¡y no nos hemos vueltolocos!–, destaca la perfecta inte-gración de los equipos en el ve-hículo, no siendo visibles desde

fuera. Los colores de los deflec-tores laterales encargados de es-ta función se combinan con el bor-de superior de las lunas lateralespara eliminar el aspecto de pesa-dez que supondría ver una franjade color negro en la parte alta delvehículo y luego un deflector con-tinuo de adelante hacia atrás.Desde este mismo ángulo, lo quemás llama la atención es el tubode escape, que se encuentra enposición vertical de modo que

Fácil acceso a los órganos mecánicos.

La ubicación de los farosprincipales y los led demarcha diurna contribuyena darle un aspecto deautobús que viene delfuturo a New SolarisUrbino

Frontal atractivo yfuturista.

Trasera simple, pero atractiva.

Espectacularpaso de rueda.

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cuando estemos en una parada oen un intercambiador, o simple-mente en el tráfico urbano y ten-gamos peatones, pasajeros o al-gún ciclista al lado, que no sesienta molesto por el chorro dehumo al acelerar.

COMPONENTES MECÁNICOSLas mecánicas que equipaban lasunidades de prueba eran DAF de368 CV y Cummins de 280 CV am-bos Euro 6. Las cajas de cambiosson para ambos casos Voith Diwade 6 velocidades (aunque existela opción de pedirlo con caja ZFe incluso, el fabricante según sufilosofía “por qué no” admite otraposible petición del cliente). Estacaja de cambios dispone del sis-tema Senso Top que realiza loscambios de marcha no a las revo-luciones prefijadas, si no en fun-ción de las circunstancias que elvehículo se encuentra durante su

marcha y del estilo de conducción.La accesibilidad mecánica es per-fecta, lo que garantiza tiempos mí-nimos de inmovilización en casode averia.

Los ejes son ZF y las suspensio-nes son neumáticas integrales,siendo el eje delantero indepen-diente y disponiendo de sistemade elevación y descenso de la ca-rrocería, así como sistema de arro-dillamiento Kneeling.

Los calderines y demás elemen-tos del vehículo van alojados so-bre el eje delantero, de modo quese consigue un equilibrio de pe-sos que hace que su conducciónsea agradable.

INTERIOR CÓMODO YFUNCIONALAcceder al interior del New SolarisUrbino resulta fácil ya que las puer-

tas son muy anchas. El tránsito porel interior del vehículo es bueno,ya que es de piso bajo continuo ysu pasillo es ancho. Interiormentees muy cúbico, lo que permite apro-vechar muy bien el espacio, no que-dando zonas con huecos muertosdonde se pueden ubicar uno o dospasajeros más. Destaca la lumino-sidad interior y la decoración inte-rior en tonos pastel que contribu-ye a crear una atmósfera agradable.El tapizado en color oscuro creaun contraste atractivo y se nos an-toja como la opción más acertadade cara a buscar la mejor funcio-nalidad. Toda la iluminación inte-rior se realiza mediante leds, conlo que se consigue un ahorro ener-gético importante.

PUESTO DE CONDUCCIÓNEn los vehículos de prueba dis-poníamos de dos cuadros de man-dos diferentes, uno, el clásico que

Techo en el que se integrandiferentes elementos, entreellos el tubo de escape

Accesibilidad mecánica muy bien resuelta.

Interior cómodo y agradable.

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montan varios fabricantes de au-tobuses urbanos y otro diseñadopor Solaris formado por 3 panta-llas táctiles de apariencia moder-na, funcional y atractiva. Encontrarla posición que nos permita estarcómodos es fácil ya que tanto elasiento como el volante unido alos salpicaderos, son regulables.En ambos salpicaderos, la visiónde todos los mandos y relojes esbuena y estaremos informados entodo momento de lo que pasa enel vehículo.

En la puerta que separa el habi-táculo de los pasajeros del pues-to de conducción nos encontra-mos con un cajón y un hueco degenerosas dimensiones donde elconductor podrá dejar su mochi-la y objetos personales. En el ca-so de la unidad que llevaba el cua-dro de pantallas táctiles, lospedales se encuentran muy ade-lantados respecto del asiento loque hace que al posicionar elasiento para alcanzar el volante,las piernas tengan que ir más es-tiradas de lo habitual. Este hechose lo comuniqué al responsablede Solaris y me dijo que estas dos

unidades eran los vehículos preserie y que tomaba nota de miapreciación para realizar los ajus-tes oportunos.

La visibilidad es muy buena en to-das las direcciones, ya que en eldiseño se ha procurado evitar losángulos muertos al llevar un pues-to de conducción muy bajo. Elcampo visual ofrecido por los es-pejos es bueno ya que estos sonde generosas dimensiones peroen el del lado izquierdo, se pro-ducen reflejos en la ventanilla, quesegún en qué circunstancia pue-den limitar su visión.

El espejo derecho, como es típi-co en los autobuses urbanos dehoy en día, se encuentra muy ale-jado de la carrocería lo que im-plica que debamos extremar lasprecauciones si no queremos rom-perlo. Este espejo del New SolarisUrbino lleva un sistema que en ca-so de un golpe, siempre que es-te se produzca a una reducida ve-locidad claro está, se desencajadel brazo evitando que este searranque de su fijación y median-te un cable de acero queda col-

gado, de este modo no cae al sue-lo y se evita su rotura.

Si hace más de un año, en la prue-ba del Solaris InterUrbino dije queel rasgo característico de la mar-ca, el borde inferior descendentedel parabrisas no era nada más queeso, un rasgo distintivo que no me-joraba la visibilidad. En este nue-vo modelo es ambas cosas. Siguesiendo el rasgo identificativo de lamarca y a la vez mejora la visibili-dad de la esquina inferior derechadel vehículo, lo que sin duda re-percutirá, si no en la eliminaciónde pequeños golpes, si en una re-ducción importante ya que comose puede ver en las fotos, el án-gulo muerto de esa zona quedareducido a lo mínimo. Como anéc-dota Martin Gruber, el responsa-ble de la marca, me comentó queen el diseño del New Solaris Urbinotuvieron en cuenta mi apreciacióny la verdad que es realmente útil.

EN RUTA. DENTRO Y FUERADE SU ENTORNODurante este evento pudimos pro-bar las dos variantes disponibles,la equipada con motor DAF en un

Puesto de conducción cómodo y con buenavisibilidad.

Puerta con huecospara alojar objetospersonales.

Molestos reflejos en elespejo izquierdo.

Espejo derecho con granángulo de visión.

Ingenioso sistema paraevitar la rotura delespejo derecho.

Futuristacuadro demandos.

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trazado muy exigente como es elcircuito de Catellolí, en las proxi-midades de Igualada, y la equipa-da con motor Cummins con la querodamos en condiciones reales detráfico urbano en el citado pueblo.

Con el autobús equipado con mo-tor DAF pudimos comprobar có-mo se comporta en las curvas y lacapacidad que tiene de frenar y re-cuperar la marcha, así como la pues-ta a punto del sistema Senso Topde la caja de cambios Voith Diwa.Cuando el terreno es llano, y hayconstantes cambios de ritmo, bienpor curvas o por circunstancias deltráfico, en función de nuestro esti-lo de conducción, la electrónica seencargará de determinar qué mo-mento será el más apropiado pararealizar el cambio, pero siempre pri-ma la conducción eficiente.

Cuando el terreno se complica yhay pendientes, los sensores de-tectan que el vehículo está subien-do y al bajar de revoluciones elmotor cambia de marcha antes deque las revoluciones bajen dema-siado y luego cuesta recuperar elritmo. Con ello, conseguimos queel motor vaya siempre en la zonaóptima de par manteniendo la ve-locidad y evitando los molestos

tirones que incomodan a los pa-sajeros y que se contenga el con-sumo de combustible.

La sonoridad interior está bien con-seguida, siendo silencioso, excep-to en los asientos de la parte tra-sera, justo al lado del motor. Noes que el ruido sea molesto, sepuede viajar sin problema, peroeste hecho se lo advertimos a losresponsables y nos comentaronque ya eran conscientes de elloy que tenían la solución ya.

La capacidad de detención es bue-na y el retarder accionado por elpedal del freno tiene una capaci-dad de retención importante conlo que si somos hábiles y las cir-cunstancias nos permiten antici-parnos, el ahorro de frenos es bas-tante importante.

La dirección tiene un tacto ligera-mente duro, pero no incómodo,yo diría que lo justo para tener lasensación de que llevamos un ve-hículo de gran tamaño lleno de pa-sajeros. Permite el manejo en trá-fico urbano sin problema y sinproducir fatiga al conductor comopudimos comprobar con la otra uni-dad disponible al enfrentarnos altráfico urbano.

Con la unidad equipada con mo-tor Cummins, rodamos por Igualada.Decir que este vehículo, por su ta-maño, no es el más apto para unalocalidad como esta con calles muyestrechas. De hecho, los vehículosque prestan servicio de transporteurbano en Igualada son más cortosy más estrechos que el New SolarisUrbino. Pese a ello, nuestro vehí-culo se mostró ágil, con capacidadde maniobra y de salir adelante encualquier situación, ayudando al con-ductor por las características des-critas anteriormente de la visibili-dad del puesto de conducción.

Tiene un radio de giro reducido loque hace que girar en algunas ca-lles esté limitado por el tamaño físi-co del vehículo, no por la capacidadde maniobra. Se tiene perfectamen-te controlado los límites del vehícu-lo con lo que podemos conducir conmucha precisión y ajustar las manio-bras hasta el límite.

La suspensión filtra muy bien lasirregularidades de la carretera e in-forma al conductor de lo que estápasando bajo las ruedas y debidoa su baja altura y lo compacto desu carrocería, así como su buenadistribución de pesos, hace que elcomportamiento sea muy bueno.

Práctico el rasgo distintivo dela marca para maniobrar.

carrilbus nº 12644

CONCLUSIONES Y FUTUROEl New Solaris Urbino me ha pare-cido un vehículo excepcional en suconjunto. A nivel estético rompe con las tendencias actuales en la -fabricación de autobuses urbanos,con diseños más conservadores.Interiormente tiene muy optimiza-do su espacio, favorenciendo el flu-jo de pasajeros en el mismo. Las bu-tacas son cómodas y funcionales ydispone de zona reservada para mi-nusválidos, así como asientos parapersonas ancianas donde acomo-darse no les resultará complicado.

Dinámicamente, su comporta-miento es muy bueno ya que ape-nas se balancea en las rotondasy giros. El ajuste de todos suspaneles es bueno, lo que haceque durante su marcha no se pro-duzcan los típicos crujidos delajuste de las diferentes piezas ensu interior.

El futuro de un fabricante comoSolaris es infinito ya que se carac-teriza por la flexibilidad de sus pro-ductos y el alto grado de adap-tación al cliente, casi podríamos

decir que no habrá dos New SolarisUrbino iguales. Existe ya una ver-sión de 18 metros articulada y lle-garan más versiones de diferen-tes tamaños según el mercado lovaya demandando según nos co-mentó Martin Gruber, director ge-neral de la compañía. De este mo-delo, llegarán también versionescon otro tipo de propulsión, asícomo el uso de materiales tipocomposite que permitirán alige-rar el peso y mejorar la resisten-cia estructural y la seguridad encaso de accidente.

a examen

Circulandopor el interiorde Igualada.

Pese a ser unvehículo grande,sale airoso de

cualquiersituación.

NEW SOLARIS URBINO

CADENA CINEMATICA

Motor DAF MX-11 Euro 6 Cummins ISB 6.7 Euro 6Cilindrada 10.8 l 6.7 lPotencia 368 CV 280 CVCaja de cambios Voith Diwa de 6 velocidades Senso Top

EJES Delantero ZF RL 82 EC con suspensión independiente neumáticaTrasero ZF AV 132 con suspensión neumática

PESOS YDIMENSIONES

Longitud 12.000 mmAnchura 2.550 mmAltura 3.100 mmVoladizo delantero 2.700 mmDistancia entre ejes 5.900 mmVoladizo trasero 3.400 mmPMA 19.000 kgDepósito de combustible 350 lDepósito AdBlue 50 lNúmero de asientos 33Anchura de puertas 1.250 mmNeumáticos 275/70/22.5 con sistema ContiPressure Check

carrilbus nº 12646

entrevista

“La flexibilidad es nuestra fortaleza”

El mercadoespañolseguirá siendouno de losobjetivos de la compañía en 2015

Martin Gruber,director general de Solaris

entrevista

ESTE EJERCICIO 2014 está siendo definitivo para la intro-ducción de la marca Solaris en España que ha entra-do en algunas de las flotas más emblemáticas deltransporte urbano español como Málaga o San Sebastián.El Director General de la compañía polaca, el espa-ñol Martín Gruber, nos habla en esta entrevista de esaintroducción y del desarrollo de una postventa parael mercado español tan flexible como su propio sis-tema de fabricación.

CB.- En la última edición de la FIAA, los profesio-nales han podido contemplar el nuevo Solaris Urbino12, ¿qué perspectivas tienen para este vehículo enEspaña?Martin Gruber.- El nuevo Solaris Urbino representa elfuturo de Solaris Bus and Coach a nivel global. En elcaso de España este nuevo vehículo es la respuesta

de Solaris a las necesidades del mercado español. Lasperspectivas que tenemos es ofrecer a las demandasde los operadores españoles un producto que se adap-te a sus explotaciones y conseguir consolidar nuestraestrategia de crecimiento en España. Hemos inverti-do durante 2014 en España con el firme propósito deser una alternativa viable a los fabricantes ya estable-cidos. Este mercado seguirá siendo uno de nuestrosobjetivos para 2015.

CB.- ¿Cuál cree que será la evolución de Solaris enEspaña en los próximos años? ¿Qué estrategia deventas han diseñado y qué cuota de mercado con-sideran que pueden alcanzar?M.G.- Solaris en España tiene un potencial muy posi-tivo. Los principales operadores consideran a Solariscomo un posible proveedor en futuras decisiones de

La marca ofrece autobuses fiables, segurosy soluciones tecnológicas de vanguardia

Texto: Mayte RodríguezFotos: Carlos Reboul

carrilbus nº 12648

compra. Estamos presentes en 28 países y en todosellos con cuotas de mercado crecientes de año en año.

Nuestra estrategia de ventas radicará en la cercaníaa los operadores, ofreciéndoles productos que enca-jen en sus explotaciones, tanto técnica como econó-micamente. La flexibilidad que nos caracteriza comofortaleza dará a nuestros clientes la posibilidad de me-jorar sus cuentas de resultados con vehículos fiables,seguros, y de soluciones tecnológicas de vanguardia.

El mercado español es de los más competitivos deEuropa, lo sabemos y vamos a trabajar duro para en-contrar el hueco que nos corresponde, pero clara-mente queremos llegar a estar en medio plazo al ni-vel de nuestros competidores.

CB.- Durante la FIAA, tanto visitantes como expo-sitores han dado muestras de un optimismo cre-ciente respecto al mercado español. ¿Comparte es-ta opinión?Llevo siguiendo el mercado español desde hace mu-chos años, y tengo que decir que durante la FIAA lapercepción que hemos notado es que el optimismono es solo una sensación sino que es algo real. Yocreo firmemente que el mercado español está cre-ciendo, y Solaris quiere participar de esta realidad.

CB.- ¿Qué servicio posventa ofrecen a los opera-dores que se decidan por sus productos?Al igual que nuestros productos, que se caracterizanpor la flexibilidad en las soluciones técnicas, nuestraposventa está diseñada de la misma manera, adap-tada a las necesidades de cada cliente. La posventaes un elemento sustancial del éxito del proyecto co-mercial, como lo es también el producto. Ofrecemossoluciones de todo tipo, desde servicio integral porparte de Solaris a la flota del cliente, hasta una red

de talleres cercana a los operadores para dar cober-tura a sus necesidades. Como fabricante de vehícu-los integrales es Solaris quien en todo momento da-rá cobertura a todas las cuestiones relativas al man-tenimiento o reparación de los mismos.

Disponemos ya desde hace varios años de un alma-cén de recambios centralizado en España desde elcual surtimos a nuestros clientes y talleres de las pie-zas necesarias para las intervenciones en los vehícu-los.

CB.- Al margen del Nuevo Urbino 12, ¿qué otrosproductos creen que encajarían bien en el merca-do español?M.G.- El nuevo Urbino es la nueva cara de Solaris enlos mercados. Todos nuestros vehículos irán produ-ciéndose en esta nueva imagen. En España en la ac-tualidad tenemos vehículos rodando o en pedido detodos los tipo que fabricamos, diésel, gas, híbridos,eléctricos, trolebuses, especiales de aeropuertos,…En España todos los vehículos de Solaris tienen cabi-da, y seguiremos esforzándonos para aumentar nues-tra presencia.

CB.- Finalmente, ¿qué valor añadido ofrecen losproductos Solaris en un mercado tan competitivoy con una oferta tan amplia de vehículos?M.G.- Los productos de Solaris se caracterizan por sufiabilidad, seguridad, robustez y economía. Creemosque estos son unos cuantos parámetros que darán unvalor añadido a los operadores que nos elijan. El éxi-to que estamos cosechando en el resto de Europa esuna señal clara de que podemos hacerlo y que el ope-rador español podrá beneficiarse de las ventajas denuestros productos y servicios.

Gracias.

entrevista

Nacido en Bilbao en 1968, Martín Gruber es Ingeniero Técnico industrial por launiversidad Técnica de Aachen (Alemania). Desde julio 2013 es miembro delconsejo de administración de Solaris Bus and Coach para Ventas, Marketing,Postventa y Calidad. Anteriormente era miembro del consejo de administraciónde Solaris Bus and Coach para Postventa y Calidad y previamente a ello fuemiembro del consejo de administración de Solaris Bus and Coach paraPosventa.

Entre abril de 1999 y el año 2010 Martín Gruber ocupó diferentes puestosdentro de EvoBus Ibérica en los departamentos de Asistencia técnica, Comprasy los últimos 8 años como Director Postventa.

El perfil – Martin Gruber

carrilbus nº 12650

empresas

IVECO BUS A TRAVÉS DE SU CONCESIONARIO en Cataluña,Auto Distribución, ha hecho entrega a la empresaCintoi Bus de 6 autobuses modelo Crossway con elque se cubrirán tanto los servicios existentes así co-mo la realización de una nueva línea adjudicada re-cientemente entre Vilanova i la Geltru y El Vendrell.

En el acto celebrado en el auditorio de Vilanova i laGeltru fue presidido por Pere Padrosa, Director Generalde Transportes de Cataluña y Neus Llovera, Alcaldesade Vilanova y fueron acompañados por Xavier Cisaresponsable de comunicación de Cintoi Bus y LuisOrbañanos, gerente de Auto Distribución.

Pere Padrosa recalcó que el tejido empresarial se man-tiene gracias a las pequeñas y medianas empresasque son las que aportan riqueza y también, las quemás están soportando la dura situación económicaque atravesamos y que hay que promover la movili-dad como elemento de creación de riqueza. Asimismo,agradeció a la familia Monasterio el esfuerzo que re-aliza y su gestión, “hecho que sin duda hará que loshabitantes de la zona estén contentos”.

Cintoi Bus amplía su oferta de servicios

Acaba de adquirir seis nuevas unidades del modelo Iveco Crossway LE

La empresa catalana ha sidoadjudicataria de una nueva líneaentre Vilanova y El Vendrell

Cintoi Bus es una empresa que ya ha pasadoel siglo de vida y que actualmente está enmanos de Françesc Monasterio, la cuartageneración de la familia. Dispone de unaflota de 45 vehículos y aunque su actividadprincipal son los servicios regulares decercanías, también hacen discrecionales. Losobjetivos de Françesc son crecersólidamente y de forma segura y moderada.

Cintoi Bus

Texto y fotos: José Manuel González

Luis Orbañanos, Gerente de Auto Distribución, Neus Llovera,Alcaldesa de Vilanova, Pere Padrosa, Director General deTransportes de Cataluña y Xavier Cisa, responsable comunica-ción Cintoi Bus.

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Neus Llovera alabó el trabajo de Cintoi-Bus y su im-plicación con la comarca, no sólo en el servicio quepresta, si no también socialmente, promoviendo y co-laborando en diversas actividades locales.

LAS NUEVAS UNIDADES IVECO CROSSWAY LELas 6 unidades Iveco Crossway Low Entry Clase II equi-pan un motor Cursor 9 de 360 CV y caja de cambiosZF de 6 velocidades automática con sistema de va-riación constante del régimen de vueltas, de modoque el cambio de marcha se realiza cuando se nece-sita realmente no al llegar a unas revoluciones deter-minadas. La carrocería, en versión de 13 metros delongitud, es de tipo autoportante con piso bajo con-tinuo desde la puerta delantera hasta la trasera, ga-rantizando el perfecto acceso y tránsito por su inte-rior a los usuarios. Equipa plataforma PMR con lo quela accesibilidad para personas con discapacidad es-tá garantizada así como su ubicación dentro del ve-hículo. La suspensión es neumática integral de regu-lación automática y dispone de sistema kneeling quefacilita el acceso a los pasajeros. Incorpora 49 buta-cas con cinturones de seguridad y también están adap-tados a la normativa de transporte escolar.

Iveco Crossway LE.

FrançescMonasterio,gerente deCintoi Bus.

Los tres hermanos Monasterio,directivos de Cintoi Bus.

Autoridades, responsables de Auto Distribución y propietarios de Cintoi Bus enel acto de entrega.

Pere Padrosa,director general detransportes deCataluña.

Neus Llovera,Alcaldesa de Vilanovai la Geltrù.

Xavier Cisa explicó lascaracterísticas delnuevo servicio y delos nuevos vehículos.

Luis Orbañanos, gerente deAuto Distribución, recalcóque los 6 vehículosadquiridos por Cintoi Busson los más modernos delmercado y cumplen con lasnuevas normativas deemisiones Euro 6.

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EL GRUPO VIPCAR ha sentado las bases de su negocioen varias actividades. Una de ellas es el transporte re-gular de viajeros, que realiza integrada dentro delConsorcio de Transportes de Madrid con la empresaAutobuses Santo Domingo. La otra pata de su nego-cio se asienta en la realización de servicios interna-cionales turísticos, que realiza con Vipcar.

“Este último es un negocio que cada vez tiene másdificultades, por las trabas a la circulación, y una le-gislación que limita los tiempos de conducción y des-canso”. Además, y quizás el punto más importante:pagar a los conductores lo que les corresponde porconvenio, “porque para nosotros esto no se negocia,se paga, y aunque suene extraño, se cotizan las jor-nadas y no parte, que esto está acabando con las em-presas serias”. Así se expresa Pedro García, directorde la compañía fundada por la familia Mirón.

Hasta el pasado mes de agosto la firma no había que-rido entrar en el negocio del transporte regular deuso especial, en concreto, en el transporte de esco-lares. Pero en agosto de este mismo año adquiría laflota y fondo de comercio de Autocares Granados.

“La compra de Autocares Granados forma parte deuna decidida apuesta del grupo por ampliar la ofer-ta de los servicios de transporte y ser un operadorglobal y para asegurarnos que esta apuesta sea po-sitiva en enero del año pasado cuando se gesto laidea, recalo en nuestra empresa Carlos Lumbreras co-mo director de operaciones, persona muy conocidaen el transporte Madrileño y con una dilatada expe-riencia en el sector”, afirma Pedro García. Con estaadquisición podemos decir que la firma se convierterealmente en un operador global de servicios de trans-porte.

Vipcar amplía su negociocon el transporte de menores

En agosto compró la flotay fondo de comercio deAutocares Granados

El grupo VIPCAR se ha convertido en un operadorglobal de servicios de transporte

Texto y Fotos: Mayte Rodríguez

Pedro García, el perfil

Pedro García lleva trabajandopara el grupo Vipcar un totalde 20 años. Desde hace tresdirige esta compañíapropiedad de la familia Mirón.Máster en ESIC en gestión ydirección de empresas, afirmaser un apasionado de sutrabajo y del transporte.

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La flota adquirida por Vipcar a la empresa madrileñaAutocares Granados el pasado mes de agosto está com-puesta por seis autocares. Vipcar ha adquirido tambiénel fondo de comercio de Granados. Además, ha con-tratado al personal que trabajaba en esta empresa, tan-to conductores, como personal de oficina. Actualmentela flota del grupo Vipcar suma 30 vehículos.

COMPROMISO DE MODERNIZACIÓNEl Grupo Vipcar no es ajeno a las dificultades que atra-viesan las empresas del sector. La pérdida de viajeroses continua desde hace varios años, especialmente enlas líneas de servicios regulares que realiza con la em-presa Santo Domingo. En agosto de ese año los viaje-ros volvían a caer, aunque García cree que podríamosestar hablando ya de un estancamiento de la caída. Unacaída que en los últimos años ha sido muy importante.

Actualmente la edad media de la flota urbana es de4 años. Las inversiones en nuevas tecnologías reali-zadas por esta empresa y en general por el grupo,son impresionantes.

De hecho, en FIAA la firma presenta un microbús ur-bano Mercedes-Benz de GNC, una novedad desarro-llada por Car-Bus.net y que además de su propulsión,tiene un completo y novedoso equipamiento, comola ubicación de cargadores en los asientos para smart-phones y tablets. Unos sistemas que, según afirma laempresa, incorporará en todos sus autobuses. De mo-mento, empezarán a funcionar en el servicio urbanoque realiza con la línea 171 del Consorcio madrileño.

PIONERA EN PROBAR NUEVAS TECNOLOGÍASTambién tiene en pruebas un sistema de navegacióny ayuda a la conducción que permite rentabilizar con-

sumos y servicios. Gracias a este sistema, que ha ins-talado en un autobús de la flota de Santo Domingo,la empresa conoce la localización exacta del vehícu-lo, consumo, tiempos muertos, paradas evitables, ti-po de conducción, velocidad media…

Vipcar ha destacado a lo largo de su historia por lle-var la iniciativa en la incorporación de nuevos siste-mas. En estos últimos meses, la firma ha incorporadoel sistema de entretenimiento Act-ies de Actia. Conél facilita a los viajeros una aplicación para la descar-ga de hasta 24 películas dentro del autocar, así comoprogramas de radio y otros servicios. Vipcar ha insta-lado este equipo en uno de sus autocares de doblepiso destinados a transporte internacional. “Las agen-cias lo consideran un valor añadido y lo aprecian, pe-ro aun así no están dispuestas a pagar más por losservicios”, nos comenta el director de la empresa.

SERVICIO DE CALIDADPrecisamente una de las novedades que la firma pre-tende introducir en los nuevos servicios de escolaresque ahora emprende es la información a los padresy colegios de la situación del autobús gracias al sis-tema de localización que ahora tiene en pruebas.Como novedad, la firma también dispone de perso-nal auxiliar de apoyo en los puntos de recogida, se-gún nos comenta Pedro García.

Además, los autocares incorporan otros avances enseguridad como el sistema Vigia, que actúa ante unpinchazo, inflando el neumático y permitiendo man-tener el control y realizar la ruta hasta el final. “Cuidamosde dar un servicio con las máximas garantías en cuan-to a seguridad, información y calidad”, aclara el di-rectivo.

Vipcar presentó en FIAA en el stand de Carbus.net su reciente adquisición, un Spica Urban GNC de7546 mm de longitud. Con capacidad para 15 plazas sentadas + 9 pie + 1 PMR + conductor. Elvehículo tiene un peso de 5500 kg y tres puertas. Está adaptado para transporte escolar y puedeequipar rampa. Tiene calefacción y aire acondicionado de Webasto.

Nuevo Microbús Spica Urban GNC

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SEGÚN DATOS FACILITADOS POR LA CONSULTORA MSI, las matriculaciones hasta el mes de septiembre han aumenta-do un 11,8% hasta alcanzar las 1.529 unidades, frente a las 1.368 del ejercicio anterior. Por segmentos, los mi-dibuses (110 unidades), con un aumento del 25%, y los autocares (672 unidades), con un incremento del 23,8%,son los que más han repuntado. Los microbuses (357 unidades) también han subido un 19%.

Por el contrario, los interurbanos han registrado un retroceso del 16% en lo que va de año y del 48,5% en sep-tiembre respecto al mes de agosto. En total, se han matriculado 131 unidades, frente a las 156 del año anterior.Los suburbanos y los urbanos también han descendido un -6,7 y -8,1% respectivamente. En total se han matri-culado 42 suburbanos y 217 urbanos. Del total de 1.529 unidades matriculadas, 359 corresponden a vehículoscompletos (23,5%) y 1.170 a chasis (76,5%).

especial

Datos facilitados por MSI.

Las matriculaciones de autobuses yautocares crecen un 11,8% hasta septiembre

Los segmentos de midis y autocares son los que más crecen

MATRICULACIONES TOTAL BUSES X MARCASMARCAS Septiembre 2013 Total 2.013 Septiembre 2014 %Var Total 2.014 %Var

ALEXANDER DENNIS 5 0,0% -100,0%AYATS 8 1 0,0% 6 -25,0%B.M.C. 1 3 -100,0% -100,0%BREDAMENARINIBUS 3 0,0% -100,0%BYD 1 1 -100,0% -100,0%CAETANO 2 1 0,0% 1 -50,0%CASTROSUA 0,0% 1 100,0%CITROEN 1 12 -100,0% 12 0,0%FIAT PROFESSIONAL 2 28 -100,0% 29 3,6%FORD 1 10 1 0,0% 3 -70,0%IEB 0,0% 2 100,0%IRISBUS-IVECO 61 267 72 18,0% 298 11,6%KING LONG 4 8 10 150,0% 19 137,5%M.A.N. 50 218 46 -8,0% 246 12,8%MERCEDES 54 397 92 70,4% 377 -5,0%OPEL 3 0,0% -100,0%OTOKAR 4 19 5 25,0% 20 5,3%PEUGEOT 3 13 -100,0% 13 0,0%RENAULT 2 24 10 400,0% 32 33,3%SCANIA 29 132 41 41,4% 166 25,8%SETRA 3 58 20 566,7% 60 3,4%SOLARIS 0,0% 1 100,0%VAN HOOL 1 0,0% -100,0%VDL BUS 2 0,0% 7 250,0%VOLKSWAGEN 4 16 2 -50,0% 15 -6,3%VOLVO 45 138 37 -17,8% 221 60,1%Total general 265 1368 338 27,5% 1529 11,8%

Septiembre 2013 Total 2.013 Septiembre 2014 %Var Total 2.014 %VarAutocar 126 543 138 9,5% 672 23,8%Interurbano 33 156 17 -48,5% 131 -16,0%Microbus 54 300 74 37,0% 357 19,0%Midibus 23 88 41 78,3% 110 25,0%Suburbano 9 45 5 -44,4% 42 -6,7%Urbano 20 236 63 215,0% 217 -8,1%Total Mercado 265 1368 338 27,5% 1529 11,8%Mercado Acabados Septiembre 2013 Total 2.013 Septiembre 2014 Peso Total 2.014 PesoCompleto 47 405 89 26,3% 359 23,5%Chásis 218 963 249 73,7% 1170 76,5%Total 265 1368 338 100,0% 1529 100,0%

José Manuel López,Director de MSIjmlopez@msiberia.com

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LA EMT DE MÁLAGA es la primera empresa de transporteespañola que probará la nueva tecnología Euro 6 deIveco Bus en sus rutas urbanas y la segunda ciudad eu-ropea, tras París que incorpora a su flota el Urbanway.Este vehículo es la primera unidad de un pedido de 30autobuses del mismo modelo, 10 articulados de 18 me-tros y 20 convencionales de 12 metros, que la EMT deMálaga recibirá en los próximos meses.

El Iveco Bus Urbanway Euro 6, disponible en tres lon-gitudes, 18, 12 y 10,5 metros y con dos, tres o cuatropuertas, tiene un diseño completamente nuevo y su es-tructura de acero, con protección anticorrosión, com-bina los beneficios de una alta rigidez con un peso re-ducido, 800 kilos menos que su antecesor, el Citelis.

La EMT de Málaga ha optado por la versión de 12metros de largo y tres puertas. El nuevo Iveco BusUrbanway que renovará la flota de transporte urbanode la ciudad está equipado con un motor Cursor 9Euro 6 con seis cilindros en línea y una potencia de310 caballos con tecnología Hi-SCR, una patente ex-clusiva de FPT Industrial, que permite cumplir la re-ducción de emisiones que fija la normativa europea

Euro 6 sin necesidad de recirculación de gases de es-cape (EGR), garantizando una mayor reducción deemisiones de NOx (más de un 95%). Está configura-do con 22 butacas y un espacio habilitado para dospersonas de movilidad reducida.

Entre los opcionales que incorpora el nuevo Urbanwayde la EMT de Málaga destacan las cortinas de aire, elpuesto de conducto con cabezal abatible, unas bu-tacas totalmente nuevas y puertos USB para cargarlos teléfonos móviles.

VARIAS MOTORIZACIONESEl Urbanway está equipado con los nuevos motoresEuro 6, que utilizan la tecnología HI-SCR, patentadapor FPT Industrial. Este innovador sistema permite re-ducir las emisiones de NOx sin necesidad de EGR (re-circulación de los gases de escape) y sin comprome-ter la eficiencia del combustible, explicó Miguel Sánchez,responsable de Marketing de Producto de Iveco Bus.“Esta exclusiva solución simplifica el postratamientode los gases, al mismo tiempo que garantiza otrasventajas, como una reducción del peso, una combus-tión optimizada, un menor consumo de combustible,

La EMT de Málaga recibe elprimer Urbanway de Iveco

Es el primero de un pedido de 30 unidades que llegarán a la capital andaluza

Iveco Bus ha presentado en España su nuevo autobús urbano Urbanway, destinado a laEMTSAM de Málaga. El autobús se presentó en un acto celebrado en la capital andaluzaque contó con la presencia del alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, del gerente de laempresa pública, Miguel Ruiz Montañez, y de la directora de Ventas de la firma, África Pardo.

Texto y Fotos: Imelda García

especial

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especial

la reducción de las emisiones de partículas (regene-ración pasiva del filtro de partículas y mantenimientosencillo) y un aumento de la vida útil gracias a unatecnología menos compleja y más eficiente. Además,el sistema Hi-SCR no necesita una refrigeración adi-cional, lo que exige menos energía para reducir latemperatura del motor”.

Los nuevos motores diésel Euro 6 de FPT Industrialaportan potencia y simplicidad y para el Urbanwayestán disponibles en dos versiones: Tector 7 y Cursor9, de 6,7 y 8,7 litros, respectivamente. Los motoresestán equipados con el sistema de inyección com-mon rail de última generación, generan menos ruidoy menos vibraciones y están disponibles con distin-tas posiciones para el tubo de escape.

El Tector 7, disponible para para el Urbanway de 10,5y 12 metros, alcanza una potencia máxima de 286 CV,combinando la mejor eficiencia con un consumo re-ducido. Se caracteriza por su ligereza y su arquitec-tura longitudinal, que aumenta el espacio para los pa-sajeros hasta 40 asientos. El Cursor 9 se puede com-binar con el Urbanway de 12 y 18 metros y garantizaun rendimiento máximo con 400 CV de potencia, gra-cias a un turbocompresor de geometría variable.

Iveco Bus confirma su compromiso con la movilidadsostenible ofreciendo la posibilidad de equipar el nue-vo Urbanway con una transmisión alternativa de gasnatural comprimido (GNC) con el motor Cursor 8 GNC.Este motor Euro 6 facilita a los operadores seguir am-pliando sus flotas de autobuses de gas natural con lamisma tecnología empleada en los vehículos Euro 5/EEV.

MANTENIMIENTOTodos los elementos que se han incorporado a estenuevo autobús Euro 6 simplifican los procesos de man-

tenimiento. El Urbanway ha sido diseñado “de unaforma sencilla, pensando en los operadores del trans-porte, y para conseguir unos intervalos de manteni-miento y reparaciones más cortos y alejados entre sí,con el objetivo de evitar retrasos”. El diseño de losmotores Tector y Cursor los hace fácilmente accesi-bles, gracias a un sistema de apertura simple y am-plio de los paneles frontal y posterior, lo que facilitalos chequeos diarios y un rápido mantenimiento.

Cuenta con otros elementos de fácil manipulación.Por ejemplo, el sistema de postratamiento, permi-te un acceso sencillo al filtro de partículas. Las ca-nalizaciones y el cableado se benefician de un so-porte rígido y de una protección en el interior delvano motor y bajo el chasis y el intercooler ahorase puede abrir para limpiarlo fácilmente tras los ra-diadores.

Estas mejoras son el resultado de varios años de des-arrollos y pruebas. Una serie de test funcionales, deresistencia y estructurales, realizados en invierno y ve-rano han demostrado que el Urbanway está prepa-rado para responder a todas las exigencias del clien-te, maximizando, al mismo tiempo la seguridad y elconfort de los pasajeros.

Desde su lanzamiento, el Urbanway ha confirmado suaceptación internacional ya que ha sido la elección,entre otros, de la empresa de transporte de la París(Régie Autonome des Transports Parisien) con moto-rizaciones estándar y alternativas. Un importante pe-dido que se entregará entre este año y 2017.

La EMT de Málaga cuenta actualmente con una flotade 250 vehículos, de los que más de la mitad sonIveco Bus, uno de ellos de gas natural comprimido(GNC), y diariamente transporta a 175.000 personas.

Longitud 12000 mm Anchura 2500 mm Altura (sin/con A/A) 2964/3066 mm Distancia entre ejes 6120 mm Voladizo delantero/trasero 2710 / 3170 mm Vía delantera/trasera 2087 / 1870 mm Altura interior delantera/trasera 2378 mm Altura estribo puerta delantera/central/trasera 320 / 330 / 340 mm Anchura de puerta delantera/central/trasera 1200 mmRadio de giro entre paredes 10785 mm Radio de giro entre bordillos 9000 mm Motor Cursor 9 Euro VI 228 W (310 CV)

265 kW (360 CV)

Ficha técnica del Urbanway

Francisco de la Torre, Alcalde de Ma� laga.

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Esta sección reproduce las mejores imágenes del concurso de fotografía organizado por laplataforma web “El Rincón del Autobús”, una iniciativa en la que nuestra revista colaborapublicando las imágenes ganadoras de cada edición. Si deseas participar en la misma

contacta con Josúe Figal en

1. La imagen ganadora este mes es la de FranciscoSánchez, miembro de la familia de la empresa sal-mantina Autocares Toursan. Este llamativo Irizar I6montado sobre chasis VDLBus fue fotografiado en elParque Nacional del Geres (Portugal). La imagen ob-tuvo un total de 10 puntos.

2. El segundo puesto, con 7 puntos cosechados, fue pa-ra Emilio Oliva, conductor y aficionado. Realizó estaimagen en su etapa como conductor de la empresaguipuzcoana Autocares Apaolaza. Este precioso MercedesBenz con carrocería Irizar I6 fue fotografiado en Urretxu(Guipúzcoa).

3. Con 6 puntos, José Luis García ocupó el tercer lugarde esta edición. José Luis es conductor de la empre-sa madrileña Élite Touring, en cuya flota podemosencontrar este majestuoso Noge Titanium sobre cha-sis Man que nos fotografió en la localidad de Trujillo(Cáceres).

4. Y en cuarta posición, con 6 puntos también, tene-mos esta espectacular imagen nocturna de un ManIrizar PB de la empresa malagueña Autocares Torres.El autor de esta instantánea es Germán Millán, granaficionado al sector del transporte de viajeros porcarretera. Germán tomó esta fantástica fotografíaen la noche de su ciudad, Zaragoza.

cyberdire@elrincondelautobus.es

Estas son las imágenes que quedaron en las 4 primeras plazas en la 1ª Edición del VConcurso de Fotografía EL RINCÓN DEL AUTOBÚS.

elrincóndel autobús