celebra su 50 aniversario...Y se sigue acumulando experiencia en Aeronáutica y Vehículos gracias a...

Colaboran en este número:

Luis Bazán, Juan Seijas, Sergi Ametller, Luis Vázquez, Jose Mª Fernandez Ibarz, Ignacio Santos, Eduardo Urgoiti, CarlosCompostizo, Manolo Rodríguez, Jose Mª Jiménez Torrecilla, Carlos Ramos, Felix David Hernandez, Sergio Alardren, RosaSacristán, Jesús Mª Lata, Amador López Pina, Rafa Rebolo, Luis Vázquez, Daniel Schmitt, Roberto Felipe, Arturo Olivé,Ricardo Lacruz, Lope Seco, Pablo Querol, Ángel Fernández Llata, Ramón Vilardell, Gorka González, Luis Mª San Martín,Fernando Mosquera, J.R Bartolomé, Alfredo Arnedo, María Ugarte, J.A Gómez Tabarra, Antonio Rodríguez, Alexis Sánchez,Fernando Sánchez Jiménez, Antonio Valderrama, Francisco Soria, Juan Carlos Salas, Fernando Suárez Mejido, IgnacioOrtega Basagoiti, Mirko Tomán, Miguel Domingo Osle, Juan Francisco Paz.

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sumario

CorporativaEspacioAeronáutica y vehículosSistemas de Actuación y ControlEnergía y ProcesosCivilArquitecturaNaval

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Grupo

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Tecnología

Grandes estructuras móviles de espejospara plantas termosolares

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Reportaje50º Aniversario de SENER

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FORAN V60

EntrevistaJorge Sendagorta, Presidente de SENER

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Edita: Gabinete de Comunicación de SENER.Redacción: Begoña Francoy, Carolina Tébar, Antonia Gutiérrez,Sonia Calvo, Olivia Cid.Documentación gráfica: Carolina Tébar.Maquetación: Miriam Hernanz Rasero.Publicidad: Lourdes Olabarría.Depósito legal: 1804 Imprenta Garcinuño.

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SENER, la primera ingeniería multidisciplinar española, cumple ahora el 50 aniversario de su fundaciónen Bilbao por Enrique de Sendagorta. Siempre pionera dentro de las empresas del sector, SENER seenorgullece de sus cincuenta años de trabajo tenaz e intuitivo y comprometido con la máxima calidad, quela ha convertido en una empresa de 1.500 profesionales, con oficinas, además de en Bilbao, en Madrid,Barcelona, Valencia, Lisboa, Canarias, Buenos Aires y, en un futuro muy próximo, en México y Polonia.

SENERcelebra su 50 aniversario

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1956, UNA FECHA PARA RECORDAR. España comenzaba a respiraraires internacionales cuando en 1955 se firmó la adhesión a la ONU, ydespués en la OECE (antecedente del mercado común), la llave paraingresar en el Fondo Monetario Internacional y en el Banco Mundial. Pocoantes se habían reforzado las relaciones con el gobierno de Estados Unidosy con el Vaticano y España dejaba de ser un enemigo político para pasara ser un aliado estratégico para el control del sur de Europa durante laGuerra Fría.A pesar de estos significativos avances, el nacimiento de SENER seproduce en un país de carencias y escasez. Una época con un mercadoaislado y diminuto, y con la experiencia de una economía poco dinámica,con un gran déficit comercial y un fuerte nivel de intervencionismo estatal.El esfuerzo de todos hizo posible el “milagro económico” cuyo motor fueencendido por la industria y más tarde por el sector de servicios, enparticular, gracias al turismo. Por lo general, imperaba un espíritu positivoy los primeros contactos con el exterior hacían prever un futuro positivo.Las industrias españolas tenían que mejorar y amoldarse a los últimosavances si querían ganar esta batalla.Justo antes del Plan de Estabilización del 59 Enrique de Sendagorta,Doctor Ingeniero Naval, constituyó la primera empresa española dedicada,en su origen, a la ejecución de proyectos y estudios de ingeniería navale industrial. La actividad comenzó con proyectos para el diseño de buquesy trabajos de exportación en Argentina, Brasil o Paraguay.Como ya se ha dicho, aunque en principio la intención de SENER eraacometer proyectos relacionados con el mundo naval, pronto se incorporaa la empresa José Manuel de Sendagorta, Doctorado en IngenieríaAeronáutica y hermano del fundador, quien abre la puerta a otros camposde actividad, como el espacio, las plantas de procesos e industriales, elsector petroquímico y la ingeniería civil.DOS HERMANOS Y UN PROYECTO COMÚN. Enrique y José Manuelde Sendagorta, ambos ingenieros pero de especialidades diferentes, han

desarrollado una trayectoria profesional diferente que al final confluía enel mismo camino: SENER.Enrique de Sendagorta ha estado siempre muy cercano a la empresa quehabía fundado aunque fuera desde el exterior. Después de más de un añoy medio centrado en el desarrollo comercial de América del Sur, otros tresaños como Director General de Comercio Exterior y tras la fusión de laNaval, donde era el primer directivo, con los astilleros de Euskalduna yCádiz, Enrique se hizo cargo de la dirección de PETRONOR, la refineríade Bilbao donde SENER tuvo un papel muy importante en su definicióny desarrollo. Por su parte José Manuel, al que todos conocían como“Manu”, llegó a la gerencia de SENER en 1960. Para dar este paso tuvoque dejar de lado su faceta de ingeniero e investigador en el INTA o losgrupos de trabajo organizados por el Profesor Von Karman para estudiosde combustión, pero el proyecto merecía la pena.Ahora y después de conocer brevemente cómo y de quién nació SENER,es necesario repasar los hitos fundamentales de la historia de esta empresa.Un recorrido que nos llevará por varios caminos, tierra, mar, aire y fuego,como los cuatro elementos que forman nuestra identidad corporativa.UNA EMPRESA QUE NACE DEL MAR Y TOCA EL CIELO. En 1967SENER inicia su “aventura” espacial siendo la primera empresa españolaen ganar un concurso de la Agencia Espacial Europea (entonces ESRO)para el diseño y construcción de la torre de apunte y lanzamiento decohetes de Kiruna (Suecia). Al concurso se presentaron algo más de unadecena de propuestas, quedando finalistas una inglesa, una francesa yla de un equipo de ingenieros españoles de la empresa SENER, encabezadopor José Manuel Sendagorta, José Rivacoba y Carlos Sánchez Tarifa,cuyo novedoso diseño convenció finalmente a los técnicos de la AgenciaEuropea. Por primera vez la ESRO adjudicaba directamente a España unode sus contratos.Ahora, con más de 40 años de experiencia en este campo, SENER espionera en investigación e ingeniería aeroespacial, con gran vocación

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1.Grúas diseñadas por SENER para el Puerto deSanturce (Bilbao, España). 2.Instantánea tomadacon motivo del lanzamiento del primer cohete Skylarkdesde la Torre de Kiruna. José Manuel Sendagorta,Carlos Sánchez Tarifa y Chechu Rivacoba formabanparte, entre otros, del equipo humano que sedesplazó a Suecia. 3.SS.MM. los Reyes Don JuanCarlos y Doña Sofía, entonces Príncipes de Asturias,con Enrique de Sendagorta durante su visita aPETRONOR. 4.Presentación oficial en 1967 delSistema FORAN de la mano de José Manuel deSendagorta y Jaime Torroja. 5.Enrique deSendagorta 6.José Manuel de Sendagorta 7.JoséManuel de Sendagorta, en el centro, distinguidocon la Gran Cruz de Alfonso X El Sabio yacompañado por su hijo Andrés. De derecha aizquierda, Enrique de Sendagorta, Juan Gardoki,Jesús de Sendagorta, Alejo Aramburu y ManuelRuiz de Velasco.

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innovadora que ha aplicado con éxito en las más importantes iniciativasde las instituciones y la industria internacional. Cuatro décadas forjandouna estrecha relación con las universidades y centros de investigación, asícomo con los principales protagonistas del Espacio, los astronautas.SENER ha demostrado su solvencia tecnológica en proyectos tanemblemáticos como el telescopio Hubble, la Estación Espacial Internacionalo los más de 30 satélites y vehículos espaciales actualmente en órbita conequipos desarrollados por esta compañía a bordo. Ahora SENER trabajapara los grandes proyectos en marcha: los satélites científicosHerschel&Planck, el satélite español de observación de la tierra, Spainsat,el estudio de la combustión en condiciones de microgravedad, el vehículoConeXpress que será lanzado para, en órbita, prolongar la vida útil de lossatélites...Y se sigue acumulando experiencia en Aeronáutica y Vehículos gracias ala participación en el desarrollo de los AIRBUS A380 y A340, así comocon los trabajos para proporcionar mayores niveles de seguridad,prestaciones y reducción de costes a los fabricantes de automóviles y dematerial móvil ferroviario.Y OTRA VEZ EL MAR. Un año después de la puesta de largo en Kiruna,SENER presenta oficialmente el Sistema FORAN, acrónimo de FORmasANalíticas, un programa informático para diseño y construcción de buques,que en la actualidad utilizan más de un centenar de astilleros de unaveintena de países (China, Rusia, EEUU, Brasil, Italia, Francia, ReinoUnido,...) y del que en 2005 se presentó la versión 60.Todo data de 1964, cuando José Manuel de Sendagorta se empeñó enidentificar y representar matemáticamente las formas de casco para buques.Tarea que culminó en el alumbramiento del Sistema FORAN, una herramientaCAD/CAE/CAM para d iseño y construcc ión de barcos.El Sistema FORAN no es fruto de la casualidad ni del azar, sino productode muchas horas de trabajo y de la curiosidad de un ingeniero aeronáutico–José Manuel de Sendagorta- por mejorar los métodos tradicionales de

la construcción naval, que contó con Jaime Torroja, Ricardo Minguez,Diego Abal, Eduardo Martínez-Abarca, Jorge Grases, como compañerosde viaje. Enseguida se hizo evidente que el uso de una formulaciónmatemática explícita para representar cascos de buques, asociada a unordenador, podía servir para representar carenas existentes pero tambiénpara generar nuevas formas partiendo de un conjunto de dimensionesprincipales.EN BUSCA DE LA FUENTE DE ENERGÍA MÁS EFICIENTE. Duranteeste periodo y hasta la moratoria nuclear de 1982, SENER tambiéndesarrolla una intensa actividad en plantas nucleares, donde ademásdestacó por ser de las primeras empresas que dedicaban algo de atencióna esta fuente de energía. Casualidades de la vida y de la historia, ahora,muchos expertos consideran estas plantas como la alternativa para cumplirlas directrices del Pacto de Kioto.La ingeniería de plantas eléctricas nucleares, por la duración de los trabajosy el empalme de unas centrales con otras daba por aquel entonces unhorizonte de actividad como nunca antes se había tenido. Lamentablementela moratoria y otros tristes avatares de la historia de nuestro país hicieronque ese horizonte nunca llegara a cumplirse.Desde entonces este área ha logrado una experiencia y una reputaciónimportante en diversos sectores relacionados con el sector energético,como puede ser en refino o plantas de generación eléctrica de ciclocombinado. Con un “know-how” relevante en proyectos de gas,particularmente en plantas de regasificación de gas natural licuado, y entodo lo relacionado con la producción de electricidad de origen termosolar,donde SENER lleva tiempo desarrollando tecnologías propias que handado lugar a la consecución de varias patentes tanto de software de diseñocomo de los componentes fundamentales para la construcción de estetipo de plantas.KILÓMETROS Y KILÓMETROS. SENER es referencia en proyectos deinfraestructuras del transporte, carreteras y ferrocarriles, aeropuertos y

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8.PETROLIBER, Compañía Ibérica Refinadora de Petróleo9.Cámara de muones para aplicaciones nucleares10.Exterior del dique del Aeropuerto de Varsovia11. Vista aérea de las obras de la Central de Lemóniz,Vizcaya. 12.Colector parabólico para plantas termosolares


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puertos, en obras hidráulicas o en la recuperación del litoral.En los más de 15 años de experiencia en esta área, SENER se ha convertidohoy en día en una de las empresas de referencia dentro del sector de laIngeniería Civil, tanto en el ámbito nacional como en el internacional. Pruebade ello son nuestros trabajos en Argelia, donde simultáneamente se estállevando a cabo la ampliación de una línea de Metro en la capital, otralínea, esta vez de tranvía en Orán o una nueva conexión ferroviaria máshacia el sur. Un país cuyo negocio está copado por las ingenierías francesaspero en donde finalmente también nos han dejado hueco gracias al buenhacer en Metros como el de Lisboa, Oporto, Barcelona, Madrid, Valenciao Buenos Aires, entre otros. Un largo etcétera de trabajos bien pensadosque se ajustan al dicho acuñado por Enrique de Sendagorta, “lo máspráctico es tener una buena teoría”. Un equipo multidisciplinar que sóloen líneas de Alta Velocidad ha proyectado más de 1.000 kilómetros deestudios informativos y anteproyectos y más de 100 kilómetros en proyectosde construcción.SENER concibe la Ingeniería Civil, las infraestructuras, la ordenación delterritorio y el medio ambiente elementos determinantes del bienestar dela sociedad. Los proyectos que aborda la Arquitectura en la actualidadprecisan incorporar tecnologías diferentes a las tradicionalmente utilizadasen edificación. Un gran edificio u obra urbana requiere soluciones de diseñoy constructivas procedentes de disciplinas como la aerodinámica, laingeniería naval y portuaria, las estructuras aeroespaciales, la ingenieríaenergética o la hidráulica, entre otras. SENER se enorgullece de haberparticipado activamente en edificios singulares como el Palacio Euskalduna,el Museo Marítimo de Bilbao o el aeropuerto de Varsovia, por ejemplo.LA EXPANSIÓN. En 1984 SENER pasa a formar parte del consorcioeuropeo para el desarrollo del motor EJ 200 del Eurofighter/Typhoon,comienza a prestar servicios de ingeniería de telecomunicaciones, promuevela creación de Industria de Turbopropulsores (ITP), única industria españolade motores aeronáuticos y turbinas de gas.En 1986 inicia una estrategia de participación en iniciativas industrialesbasadas en desarrollos tecnológicos propios, que culmina en la creaciónde SENER Grupo de Ingeniería, holding que agrupa, sumándose a laactividad propiamente de ingeniería, las participaciones en compañías quetrabajan en el campo Aeroespacial y en el de la Energía y el Medio Ambiente(Industria de Turbopropulsores ITP, Hisdesat, Galileo Sistemas y Servicios,Orbital Recovery Limited, Exitt, Zabalgarbi,Tracjusa...)

Además, se han reforzado otras áreas de ingeniería y se ha emprendidouna nueva carrera comercial enfocada a la producción “artesanal” de seriesde hasta cien unidades anuales de sistemas y subsistemas electromecánicosextremadamente precisos y que aseguran el posicionamiento correcto deelementos críticos como satélites o vehículos industriales como ferrocarrileso autocares, etc. Un paso más allá en la definición de SENER en dondecontamos con un Centro de Integración y Ensayos, un “taller” altamentecualificado para el montaje, integración y pruebas con elementos deverificación y pruebas muy sofisticadas de este tipo de mecanismos.El Departamento de Sistemas de Actuación y Control, dentro de su líneade I+D en electromedicina, acaba de firmar un acuerdo marco paradesarrollar junto con la Universidad de Málaga un robot para intervencionesquirúrgicas por laparoscopias. El prototipo de este robot, que recientementefue presentado en un congreso de médicos en Ceuta, ha recibido grandeselogios por parte de los médicos ya que facilita y agiliza mucho este tipode intervenciones.PRESENTE Y FUTURO. Proyectos como las plantas de Lexan para GEPlastics en Cartagena, los más de 1.000 buques con ingeniería de SENER,la treintena de satélites que llevan a bordo equipos diseñados por SENER,el Eurofighter, la regasificadora de Sagunto, la planta de tratamiento deRSU de Zabalgarbi, etc., etc., han hecho que anide en las personas quetrabajan en SENER el orgullo de pertenencia a una empresa que haparticipado activamente en la solución de las necesidades de su entorno.FUNDACIÓN SENER. La familia Sendagorta y SENER Grupo de Ingenieríapusieron en marcha hace cinco años un proyecto nuevo, una fundacióncuyo máximo objetivo es premiar y apoyar la excelencia académica deestudiantes de ingeniería de países que no cuentan con tantos recursos.Un punto y seguido al espíritu de los fundadores, Enrique y José Manuel,que durante toda su trayectoria profesional han destacado por esa búsquedade conocimientos científicos y tecnológicos que mejoren las necesidadesde nuestro entorno y de nuestro tiempo.Así, la Fundación SENER concede becas combinadas de estudio y trabajo.Y tras el periodo de especialización académica los becados pasan a formarparte de la plantilla de SENER durante los dos años siguientes.Desde entonces, y como hemos podido comprobar en números anterioresdel Noticias de SENER, cada vez hay más becarios. Elisa, Edgar, Claudio,Marcela, Jakub o Sebastián son algunos de sus nombres. Bulgaria, Méjico,Chile o Polonia, sus países de procedencia.

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13.Torre de apunte y lanzamiento de Kiruna (Suecia)14.Belly Fairing Central del A380 diseñada por SENER en grada deintegración de Puerto Real.15. Ampliación de la Línea 9 de Metro de Barcelona16.Buque Gloria diseñado por SENER.

Fundada en 1956 por Enrique de Sendagorta, SENER celebra este añosu 50º aniversario. Orientada inicialmente al diseño naval, pronto seincorpora a la empresa su hermano José Manuel, “Manu”, que inicia unproceso de apertura continuada a otros campos de actividad. Unatrayectoria de 50 años de apasionantes desafíos tecnológicos, en la queSENER ha mantenido su carácter de empresa familiar, combinado conla profesionalización en la gestión. Producido el primer relevo generacional,su actual presidente y consejero delegado es Jorge Sendagorta Gomendio.Nacido en Madrid hace 53 años, es doctor ingeniero naval y se haespecializado en ingeniería oceánica en el prestigioso MIT (InstitutoTecnológico de Machassussets). Se incorporó a SENER en 1986, trasfundar SEAPLACE IBERIA, S.A. una empresa de ingeniería naval y offshorey simultanear los proyectos de plataformas marinas con nueve años comoprofesor de hidrodinámica aplicada en la Escuela Técnica Superior deIngenieros Navales de Universidad Politécnica de Madrid.

¿Impresiona a un ingeniero de 34 años hacerse cargo de una empresaya con una prestigiosa trayectoria a sus espaldas? Claro que impresiona!La sociedad contaba con directivos extraordinarios, con una enormeexperiencia, unidos por unas convicciones, unos valores y unas formasde hacer (la “cultura” de SENER) que la habían llevado al liderazgo de lasingenierías españolas. La nueva organización que pronto adoptamos,aunque cambiaron muchas cosas, contó con todas las personas clavede la etapa previa, reforzándose con algunas nuevas, todas de la casa.Procuré mantener y reforzar esa “cultura” que encontré sin cambios, puesfui el primer convencido de su valor y su gran eficacia.

La incorporación a SENER supuso un cambio radical en su trayectoriaprofesional... Desde luego. Mi orientación anterior había sido absolutamentetécnica, enfocada al campo específico de las plataformas petrolíferasmarinas, en el que SEAPLACE logró un muy buen nivel que nos permitióparticipar en muchos proyectos en Brasil, España y el Mar del Norte.Afortunadamente tenía allí a Manuel Moreu, compañero de la carrera ydel MIT y socio de SEAPLACE desde el primer día, que pudo darcontinuidad a la sociedad y hacerla crecer hasta hoy. En SENER se tratabaen primer lugar de restablecer el vínculo entre la sociedad y sus accionistas,

dañado por una grave enfermedad de Manu Sendagorta, y también derecuperar la confianza de la empresa, que tras la moratoria nuclear habíapasado años muy duros. Tuve que olvidarme de las estructuras, de laarquitectura naval y de las olas, y dedicarme a reorganizar SENER y aimpulsar su nuevo crecimiento.

¿Qué diferencia hay entre el SENER de entonces y el SENER de hoy?Han cambiado bastantes cosas. En primer lugar la empresa se hainstitucionalizado muchísimo, dotándose de un Consejo de Administraciónprofesional y competente, en el que la familia tiene cuatro vocales de untotal de diez. También se han regulado las relaciones entre los accionistasy la empresa en un Protocolo Familiar. Con esta institucionalización se halogrado una estabilidad que no teníamos en 1986. Internamente eliminamoslos apartados estancos que había entre SENER Tecnica Industrial y Naval,SENER Ingenieria y Sistemas y Senermar, estableciendo una organizaciónclara que nos ha permitido crecer de forma importante y desarrollar todaslas áreas que nos interesan. El traslado de las oficinas de Madrid a TresCantos supuso la construcción de un equipo único que antes no existía.Las expansiones a Barcelona, Valencia, Lisboa y Buenos Aires nos volvierona dispersar, pero eso se ha compensado con nuevas formas decomunicación y trabajo en red, sobre todo la herramienta SENEt. Tambiénse creó el Grupo SENER, que está creciendo sólidamente sobre loscimientos de ZABALGARBI, ITP, TRACJUSA, etc.Me gustaría creer que a pesar de todos estos cambios hemos sidocapaces de mantener lo mejor que tenía la empresa, esos valores y esaforma de hacer ingeniería que nos hacen ser diferentes a otros.

¿Con qué objetivo se constituye el Grupo SENER? La ingeniería esun negocio muy emocionante, en el que siempre te estás quedando sintrabajo porque los proyectos duran muy poco. Así que tomamos ladecisión de participar en proyectos industriales, promoviéndolos ymanteniendo posiciones accionariales estables, formando para ello elGrupo SENER. Fue una forma de dar mayor estabilidad al negocio y ala vez un vehículo para poder materializar algunas ideas surgidas ennuestros trabajos de ingeniería. El Grupo tiene tres Divisiones, la deIngeniería, y otras dos: Energía y Medio Ambiente y Aeroespacial, y en

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“Hemos sabido manteneruna forma de haceringeniería que nos diferencia”

Entrevista aJorge Sendagorta,presidente de SENER


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cada una de ellas hay empresas importantes. Se ha ido desarrollando ytomando una relevancia creciente, tanto por las inversiones realizadas,como por el empleo que ha generado y por los resultados económicosde las participadas.

¿Cuáles son los objetivos a corto plazo de SENER? Quizás deberesaltarse el gran esfuerzo de internacionalización que acometemos eneste trienio, con el desarrollo de las divisiones de Buenos Aires y Varsoviay con el establecimiento en México.

El Plan Estratégico vigente (2005 – 2008) enfatiza en estos objetivos.Evidentemente, la globalización va avanzando por el mundo, va abriendomercados y hay que aprovechar esa apertura. Nos instalamos en Argentinahace 3 ó 4 años y esa división ha crecido extraordinariamente y es ya unode los pilares de nuestra actividad en Energía y Procesos, conimportantísimos proyectos EPC en perspectiva, tanto en Argentina comoen Brasil. En México SENER tiene de momento un acuerdo de colaboracióncon una ingeniería local, en la cual muy probablemente vamos a tomaruna participación. Es una sociedad importante, la segunda ingeniería másgrande de México, con casi 300 personas, y está muy bien posicionadapara aprovechar el desarrollo espectacular previsto en todas lasinfraestructuras de energía y petróleo del país.En Polonia acabamos de abrir la oficina, mientras un grupo de ingenierospolacos trabaja en nuestras Divisiones de Valencia, Barcelona, Madrid yBilbao, formándose en los procedimientos de trabajo y la cultura corporativade SENER. A partir de este equipo, tendremos que construir una divisiónen Varsovia que sepa aprovechar el enorme esfuerzo que tiene que hacerese país para poner al día sus infraestructuras y que cubra también otrasáreas de Europa del Este.

¿Y las perspectivas de futuro? Buenísimas. Las empresas de ingenieríaestamos viviendo un momento dulce. El esfuerzo español en infraestructurases evidente, y se mantiene en el tiempo. De modo que en el campo civily arquitectura, que representa aproximadamente un tercio de nuestrotamaño, estamos en proyectos importantes tanto en el mercado domésticocomo en el internacional. Algunos de estos últimos son por ejemplo los

metros de Oporto, Argel y Orán, una línea ferroviaria en Argelia o elproyecto de la nueva terminal del aeropuerto de Varsovia.

¿En Energía y Procesos son igual de buenas? Los problemas energéticosy medioambientales que tiene el mundo en estos momentos, empezandopor España, han llevado a que en los últimos cinco años se hayandesarrollado plantas de ciclo combinado para diversificar la generaciónhacia el gas natural. SENER ha tenido una participación relevante al menosen media docena de estos proyectos, algunos de ellos llave en mano. Yen cuanto al desarrollo de las infraestructuras de gas, estamos terminandoen estos momentos la planta de regasificación de Sagunto y haciendoun proyecto para REPSOL en México mientras esperamos nuevasadjudicaciones en Italia, Canadá y España. Y, como no podía ser de otramanera dada nuestra trayectoria, trabajamos en temas nucleares defuturo, como es el proyecto ITER (Internacional Tokamak ExperimentalReactor), donde hemos tenido una contribución sostenida en los últimosaños.En la parte petroquímica, actualmente en el mundo hay una falta bastanteclara de capacidad, tanto de ingeniería como de equipos y de construcción.Estamos ayudando a REPSOL en la ampliación de la refinería dePETRONOR, como ingeniería de la propiedad y responsables de algunasunidades. La oficina de Buenos Aires -con 150 ó 160 personas- estáfuncionando muy, muy bien y está dando servicio también a REPSOL, aPETROBRAS y a otras empresas de la zona en proyectos de procesos.En química seguimos trabajando para General Electric en Cartagena,haciendo la nueva planta de ULTEM.

¿Y cómo van las cosas en el Espacio? El CDTI está en proceso deaumentar la contribución española a la Agencia Europea del Espacio deforma muy significativa, y eso significará un mayor volumen de lasactividades de Espacio. En la actualidad seguimos haciendo equipos,fundamentalmente AOCSs (sistemas de control de actitud y órbita), asícomo estructuras y mecanismos complejos para grandes programas ysatélites, como HERSCHEL&PLANCK, GAIA, etc. Pero donde hemospuesto muchas esperanzas es en el Programa Nacional de Observaciónde la Tierra, liderando el estudio de viabilidad de un Satélite Nacional de

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Observación con instrumento óptico, que esperamos se materialice a lolargo de este año.

En lo relativo a la industria naval ¿se han cumplido los pesimistaspronósticos de los últimos tiempos?. ¿El gigante asiático lo ha engullidotodo? Los astilleros asiáticos parecen dispuestos a seguir incrementandosu cuota en el mercado internacional, mientras Europa defiende sus nivelesactuales de actividad. Pero el hecho es que el FORAN, nuestro sistemaCAD/CAE/CAM para diseño y construcción naval, lleva 35 años peleandocon éxito por el liderazgo global y no está limitado por ninguna región. Todoslos años invertimos recursos importantes en ampliarlo y desarrollar unproducto superior para dar esa batalla en todo el mundo. La última versión,denominada V60 y lanzada a finales del año pasado, ya se está utilizandopara el diseño y la construcción de los submarinos S80 de Navantia y enuna plataforma petrolífera del grupo de astilleros AKER. Con el FORANtenemos presencia en gran parte de Europa, pero también en Chile,Venezuela, Brasil, Argentina, USA, Japón o China... Y el mercado asiáticoes uno de los principales objetivos de nuestra actividad comercial, comodemuestra la reciente selección del FORAN por el grupo japonés IMABARI.Por otro lado, a tenor del número de proyectos de buques medianos ypequeños en marcha, nuestra realidad no se corresponde con aquellospronósticos pesimistas. Estamos trabajando en unos portacontenedorespara Naval Gijón, en varios quimiqueros con Astilleros de Huelva y FactoríasVulcano, en unos remolcadores para Unión Naval de Valencia y con Baleariaen un innovador buque de pasaje.

Solo nos quedaría, pues, conocer la situación en las otras dos áreasde negocio de SENER... En un nuevo esfuerzo por ampliar nuestra actividadcreamos hace unos años el departamento de Sistemas de Actuación yControl para desarrollar estos sistemas electromecánicos que sirven paramover “cosas” con gran precisión y fiabilidad. Tienen aplicaciones de todotipo, pero nos estamos concentrando en las más críticas, en las que lastecnologías necesarias hacen que sean mecanismos muy valiosos. Noqueremos meternos en producciones automatizadas o que requieran manode obra barata, queremos hacer cosas que sean más de artesanía, porhablar en términos inteligibles, y con alto contenido tecnológico y personasmuy especializadas. Eso nos lleva a series relativamente pequeñas, de miles,centenares o decenas. Estamos desarrollando, por ejemplo, un nuevoasistente quirúrgico para operaciones hechas por laparoscopia y tenemostambién en pruebas unas antenas de banda ancha para proporcionar Interneten trenes de alta velocidad, aunque los proyectos más importantes siguensiendo los de aplicación militar. En apenas cuatro años ya tenemos unaactividad importante, con unas ventas del orden de 40 millones de € esteaño, y con una cartera de pedidos de más de 150 millones de €. Una líneaque dentro de no mucho tiempo tendrá suficiente tamaño crítico paraconvertirse en una sociedad industrial.En Aeronáutica, actividad que hace unos meses hemos fusionado con lade Vehículos, estamos en buena posición para acometer los nuevos proyectosnacionales e internacionales de Airbus, en los que podremos aprovecharla experiencia adquirida con la “belly fairing” del Airbus 380 y nuestrostrabajos en el avión de transporte militar A400M.

¿Y cómo se prepara para el futuro SENER Grupo de Ingeniería? Enestos momentos trabajamos ya en los planos de la segunda línea devalorización de RSU de Zabalgarbi, que se tiene que iniciar a lo largo de

este año y que previsiblemente estará en operación en 2010-2011. Al tiempoestamos promoviendo un proyecto solar importante, para el que se estánbuscando emplazamientos en el sur de España. Se trata de una planta contorre central y helióstatos, una tecnología a la que hemos aportado importantesdesarrollos y que permite generar energía con una temperatura de vapormucho más alta que con colectores parabólicos, y por tanto obtener unrendimiento eléctrico mayor.

Nos ha hablado del momento dulce que vive en estos momentos laingeniería y de las perspectivas de futuro, pero, desde su punto devista, ¿cuál es la clave de la confianza que depositan los clientes enSENER? La confianza se gana día a día con el trabajo bien hecho a laprimera y con una respuesta comprometida cuando hay problemas. EsoSENER lo hace como nadie.

¿Qué indicadores le dicen a una empresa que está haciendo las cosasbien? Muchos. Desde luego la cuenta de resultados y el crecimiento sonreferencias obligadas (por eso en SENER siempre se ha dicho que losbeneficios son una medida de lo bien que hacemos las cosas). Pero tambiénestán el prestigio, la capacidad innovadora, la satisfacción profesional delas personas, la repetición de clientes, los índices de calidad, etc.

El capital de esta empresa es 100% familiar ¿Está previsto que estocambie en el futuro? No, consideramos que la fórmula actual es la mejorpara la empresa.

¿Le da tiempo a hacer otras cosas además de trabajar en SENER?Naturalmente. Tengo una familia estupenda, grandes amigos y muchasaficiones: golf, esquí, navegar, música, leer, viajar ... Todo eso necesitatiempo.

¿Cómo le contaría a los hijos pequeños de las personas que trabajamosen SENER, o a su nieto, a qué nos dedicamos? Bueno, mi nieto tienesólo un año y tendrá que esperar un poco. Supongo que, a los más mayores,como se lo he ido contando a mis hijos: Un día les dices que estamoshaciendo una planta para reciclar el aceite de los motores de los coches yotro que un ingeniero de SENER, que es el que más sabe de óptica eimágenes en toda España, ha inventado un sistema para que la Policíapueda reconocer el modelo de unas zapatillas de deporte a partir de unafotografía de su huella. Los ejemplos son mucho más claros que unaexplicación complicada.

¿La 3ª generación ya se está preparando para la gestión de la compañía?¿O todavía no están en edad? En la siguiente generación hay vocacionesen ingeniería: hay ya varios ingenieros y aspirantes a ingenieros. Pero lagestión de la compañía va a estar siempre profesionalizada. Tendrán, portanto, que demostrar muchas cosas antes de darles la oportunidad deentrar.

Y ahora qué, ¿a por otros 50...? Desde luego. SENER está muy joven.Además, ahora, después de haber aprendido cómo se hacen las cosasbien en estos 50 años, ya lo tenemos “tirado”.

SENER GRUPO DE INGENIERÍA

Industria Aeroespacial Energía y Medio Ambiente

SYX (12,13 %)

ZABALGARBI (26 %)

TRACJUSA (35 %)

HISDESAT (5 %)

GALILEO S.S. (14 %)

SENER INGENIERÍA YSISTEMAS (100 %)

GESTEC (100 %)

ENSITRANS (30 %)

SENER ARGENTINA(100 %)

ITP (53,2 %)

SENER AERONÁUTICA (72%)

SOTRANS (20 %)

SENERPOR (100 %)

SISTEMAS EXITT (15,68 %)

ORBITAL RECOVERYCORP (2,30 %)

INGENIERÍA

SENER EN CIFRAS - Datos provisionales 2005CIFRA DE VENTAS SENER GRUPO DE INGENIERÍAEXPORTACIÓNFACTURACIÓN 2005 SENER INGENIERÍA Y SISTEMASPLANTILLAEXPORTACIÓNHORAS DE INGENIERÍAI+D

549 63%

1691.50026%

1.700.000 160.000 horas


A L D Í AC O R P O R A T I V A

Seis grandes ingenierías españolas y competidoras entre ellas han puesto en marcha un interesanteproyecto que pretende potenciar la presencia de este sector en el desarrollo sostenible. LaFundación Ingeniería y Sosteniblidad ha sido impulsada por SENER junto con AYESA, EPTISA,EUROESTUDIOS, IBERINSA y TYPSA. Esta iniciativa tiene entre sus objetivos destacar el papelde la tecnología como motor de la sociedad y la defensa de las empresas de ingeniería comogarantes del desarrollo sostenible. Desde esta Fundación se propugna un nuevo modelo de gestiónde las obras de infraestructuras en el que se valore la idoneidad del proyecto en función de losintereses sociales. Así mismo, se ha organizado un comité de expertos con representantesespecializados de cada empresa que se encargarán de redactar un libro blanco de temasrelacionados con la sostenibilidad.

Fundación SENER: un compromiso con la formaciónLa Fundación SENER ha concedido tres nuevas becas a estudiantes extranjeros. En estaocasión han resultado seleccionados dos licenciados de la Universidad polaca de Wroclaw,Jakub Sokolinski y Sebastián Maksym, y una de la Universidad Tecnológica de Monterrey(México), Marcela de León. Jakub es ingeniero civil, especializado en obras subterráneas ytransportes y cursará un master sobre la gestión de infraestructuras públicas a la vez quemejora sus conocimientos de español. Por otro lado, Sebastián, al igual que hizo ElisaBobolina, la primera becaria de la Fundación, estudiará un master sobre redes decomunicaciones en la Universidad Cranfield (Reino Unido). Una vez terminados estos estudios,se incorporá a SENER para continuar su beca. Marcela de León, por su parte es licenciadaen ingeniería química y de sistemas ambientales y realizará un Master en Tecnología y Gestiónde Empresas Energéticas en España, y espera, después del curso, trabajar dentro del áreade Energía y Procesos. Por otro lado, Elisa Bobolina, ingeniera aeronáutica, se ha incorporadoa la División Aeroespacial tras cursar el master Astronautics and Space Engineering en laUniversidad de Cranfield. Su trabajo en SENER consistirá en desarrollar sistemas de actuacióny control de nuevos satélites. Asimismo, Edgar Zambrano, ingeniero electrónico procedentede México, y Claudio Barrientos, ingeniero civil chileno; becados el curso pasado, y que yahan finalizado su periodo de formación, ya están trabajando en SENER.

Fundación Ingeniería y Sostenibilidad.El mejor de los futuros

Izq.- derch. Elisa Bobolina, Marcela León y Juan Aguado

DIRECTOR FINANCIERODE SENER GRUPODE INGENIERÍAJosé Ignacio Morales se haincorporado a SENER Grupo deIngen ier ía como Di rectorFinanciero. Economista y MBApor IESE, ha desarrollado hastael momento su carrera profesionalen PriceWaterhouse, en lafarmacéutica Roche y en el BBVA.

DIEGO RODRÍQUEZ,DIRECTOR DE ESPACIOPara desarrollar las actividadesde Espacio y materializar lasimpor tantes perspect ivasexistentes en este campo, se hanombrado a Diego RodríguezDirector del Departamento deEspacio, para lo que contará conel apoyo de Álvaro Azcárraga,como consultor.

DIRECTOR ADJUNTO DELDEPARTAMENTO CIVIL YARQUITECTURAJuan Herrera, Presidente y Director Generalde Euroestudios S.A. hasta finales de 2005,ha sido nombrado Director Adjunto delDepartamento Civil y Arquitectura en el áreade Carreteras y Obras Hidráulicas deSENER. Doctor Ingeniero de Caminos,Canales y Puertos desde 1966, Juan

Herrera fue Presidente y miembro de la Junta Directiva de TECNIBERIAFederación, siendo un importante interlocutor durante la fusión deTECNIBERIA y ASINCE de la que surgió la actual patronal del sector, laAsociación Española de Empresas de Ingeniería y Servicios Tecnológicos.

RELEVO EN LA SECCIÓN AERONÁUTICASergio Aladren sustituye a Fernando Quintana al frente de la secciónaeronáutica, quien, tras unos años desplazado en Madrid vuelve a SENERBilbao para retomar su actividad en proyectos espaciales. Aladrén, cononce años de experiencia como ingeniero de diseño de estructurasaeronáuticas, se incorporó a SENER en 2002, después de haber trabajadoen CADTECH y en la Cátedra de Motores Alternativos de la ETSIAeronáuticos de la Universidad Politécnica de Madrid.

Nombramientos SENER

E S P A C I O A L D Í A


Europa cuenta con gran experiencia en misiones de encuentro espacial(rendez-vous) gracias a los desarrollos realizados en el programa ATV(Automated Transfer Vehicle), y sus capacidades presentan un alto nivelde madurez. Los sistemas de atraque (docking) se basan, no obstante,en tecnología rusa. Para mermar esa dependencia, la ESA estáinvestigando el campo del “docking”, en particular en el “soft-docking”,por ser una tecnología idónea para la ISS ya que al asegurar un impactomínimo entre vehículos no perturba el entorno de microgravedad. SENERparticipa en el estudio de viabilidad de la Misión de Demostración deRendez-Vous y Docking. Los objetivos de esta misión son el desarrollode las tecnologías para el encuentro automático de dos vehículosespaciales sin ningún sistema de posicionamiento global, como el GPS,y la demostración del funcionamiento en vuelo del soft-docking systemdel “International and Berthing Docking Mechanism” (IBDM). Parademostrar la factibilidad del IBDM, se ha iniciado una misión preparatoriaen la que se realizará una demostración, llevando a cabo, en órbita LEO,el “docking” de dos satélites (PROBA y SMART-1) junto con otros ensayos,como la navegación relativa a larga distancia (100 km) sin uso del GPS.SENER, Swedish Space Corporation (SSC) y Verhaert participan conigual empeño en este proyecto, en el que se analizará la viabilidad dela misión, los requisitos del sistema y una estimación del coste. SENERes responsable, en concreto, del simulador de la Misión y del GNC(Guidance, Navigation and Control) para el “rendez-vous” y el “docking”.SENER está asimismo involucrada en el desarrollo de un prototipo delIBDM para experimentación en tierra, al cual aporta su aviónica, incluyendoel diseño del sistema de control que gobierna el mecanismo, y suimplantación en componentes HW y SW. SENER también diseña yconstruye los actuadores l ineales, componentes mecánicosfundamentales del IBDM, y finalmente realizará la integración y verificacióndel prototipo en su conjunto.

Mision Rendez-Vous and docking GALILEO IOV,pistoletazo de salida

SENER está realizando el desarrollo y verificación de un actuador lineal de alta precisiónpara la ESA. Este proyecto incluye la selección del concepto y la fabricación de modelosde ingeniería (EM) y calificación (QM), con lo que se pretende diseñar un mecanismoal que se le introduzca un movimiento de rotación y proporcione un movimiento linealde gran resolución. En la actualidad ya se ha conseguido que en aplicacionesaeroespaciales el intervalo mínimo sea del orden de las micras. Por lo tanto, se quieredar un paso más allá y obtener una mejora cuantitativamente importante dentro de lasdécimas de micra.Este proyecto resuelve los problemas de irreversibilidad después del despliegue deapéndices, mediante un actuador sencillo en concepto y en utilización, económico, dealta eficiencia y vida ilimitada, con un sistema de transformación de alta resolución ygran capacidad de carga. En resumen, se requiere un avance muy bajo, con unaeficiencia adecuada en un mecanismo compacto y ligero.

Actuador Lineal de alta precisión

Después del exitoso lanzamiento a finales de diciembre de 2005 del satéliteGIOVE-A, el primer prototipo de la constelación Galileo, para tomar posesiónde las frecuencias asignadas por Unión Internacional de Telecomunicaciones,así como para comprobar las tecnologías de la carga útil de los futurossatélites o los receptores de Tierra, el pasado enero se firmó en el Ministeriode Transportes alemán la puesta en marcha de Galileo IOV (In-Orbit-Validation), los primeros cuatro satélites de una constelación de 30. Setrata de una fase fundamental del programa Galileo donde se compruebaque los satélites en vuelo con todos sus elementos funcionan correctamente,dotando a los futuros usuarios de medios más precisos de posicionamientoy navegación en la superficie terrestre.La firma estuvo presidida por Wolfang Tiefense, Ministro de Transportesalemán, Jean-Jacques Dordain, presidente de la ESA, y Matthias Route,director de la Comisión Europea para la Energía y el Transporte. Larepresentación industrial española en este proyecto, corrió a cargo deÁlvaro Azcárraga, consultor de SENER y actual presidente de GalileoSistemas y Servicios, la sociedad que agrupa toda la participación españolaen el desarrollo del futuro navegador por satélite europeo.

Actuador Lineal

Softdocking para la ISS© Verhaert

Firma oficial del Galileo IOV. Al fondo,el segundo por la izquierda, Álvaro

Azcárraga consultor de Sener ypresidente de GSS. Fuente: ESA


E S P A C I OA L D Í A

La ESA y EADS Space Transportation han adjudicado a SENER el diseño del módulo de combustión TEMSEN4(Texus Experimental Module SENer) como consecuencia de la experiencia adquirida en el diseño de tres módulosprevios. En dos de ellos el investigador principal fue el Profesor Carlos Sánchez Tarifa de la Universidad Politécnicade Madrid (Módulos TEMSEN1 y TEMSEN3), y en el módulo TEMSEN2 el investigador principal fue el Profesor Joulainde la Universidad de Poitiers. El módulo TEMSEN4 es también para un proyecto del Profesor Joulain, siendo unaextensión del módulo TEMSEN2 que estudiará las particularidades de una llama cuando se produce la ignición en lacapa límite. Se queman pastillas de PMMA (polimetilmetracilato) en presencia de una corriente de aire de velocidadvariable de 5, 10 y 15 cm/s y concentraciones de oxígeno del 35 y 25 %. Dado que el módulo será lanzado en el cohete TeXus 42, que proporcionaseis minutos de microgravedad, se van a repetir los ensayos del módulo TEMSEN2 durante los tres primeros minutos y durante los otros tres sequemará una segunda pastilla de PMMA. Esto ha obligado a diseñar un soporte móvil de muestras, debido a que la óptica, mucho más complejaque en módulos anteriores, es fija. Además, se introducen termopares móviles para medir la temperatura de la llama a distancia variable con respectoa las placas de PMMA. También se introducen unas rejillas móviles para recoger el hollín generado por los productos de la combustión. Se añade unmedidor de la concentración de oxígeno aguas abajo de la combustión, un sistema de backlighting, un medidor de radiación y el sistema de visualización(y medida de la velocidad) mediante partículas (PIV). El sistema PIV se introdujo en el TEMSEN2, pero en el módulo actual es más complejo ya queva a estar actuando durante, prácticamente, los seis minutos del experimento. Por último, se introducen 26 termopares fijos para medir la temperaturade las placas de PMMA a distintas profundidades. El diseño y fabricación del módulo ha finalizado y se ha enviado a Trauen (Alemania) para que EADSSpace Transportation incorpore los sistemas ópticos y eléctricos de interface con el cohete. El lanzamiento será en mayo.

Mayo 2006: Nuevo lanzamiento para estudiar elcomportamiento del fuego en microgravedad

El Centro de Astrobiología (CAB) y SENER trabajan desde 2001 en eldesarrollo de un instrumento para la detección de bio-marcadores pormedio de la tecnología de “micro-array”, denominado SOLID (Signs of LifeDetection. La tecnología de “micro-array” se basa en la interacción de losbio-marcadores con anticuerpos específicos localizados en un soportesólido “micro-array”. Esta técnica permite identificar cientos e incluso milesde estos analitos en una sola prueba. El CAB seleccionó esta técnicacomo la más adecuada para la búsqueda de signos de vida, pasados opresentes, en otros planetas. En este proyecto, SENER es responsabledel desarrollo de todos los componentes mecánicos y ópticos, incluido elmanejo de los fluidos, mientras que el CAB se encarga de la electrónicay el software, además de la definición de los procesos biológicos y ladirección del programa.El primer prototipo, SOLID 1, fue diseñado y construido para evaluar lasposibilidades de realizar en un solo instrumento todo el proceso dedetección: extracción, etiquetado, hibridación y lectura. A partir de losbuenos resultados obtenidos con el SOLID 1, se desarrolló un segundoprototipo, SOLID 2, con la intención de realizar una amplia campaña deensayos de campo.PASO A PASO. SOLID 2 es un instrumento portátil preparado para procesarautomáticamente 18 muestras sin la intervención del operador. El procesocomienza cuando la muestra de tierra se introduce a través del orificiosuperior en el módulo de reacción seleccionado. Un carrusel permite girarel módulo de reacción con la muestra hasta la posición de análisis. En esteproceso, la muestra de tierra se mezcla con un disolvente, y se da pasoal lisado¿O Lisiado? para extraer la materia orgánica. Posteriormente, lamezcla se traslada a la cámara de hibridación a través de un filtro. Despuésdel marcado e hibridación, la cámara se lava y el chip se lee con un detectorCCD. El análisis de la imagen permite identificar las diferentes moléculasorgánicas que contenía la muestra. Hace unos meses, el equipo del CABse trasladó a Río Tinto donde se realizaron una serie de pruebas de campousando el SOLID V2, dentro del proyecto MARTE, una colaboración CAB-NASA. Esta zona es muy adecuada para las pruebas porque se handescubierto organismos capaces de desarrollarse en el ambienteextremadamente ácido del fondo del río. Este ambiente puede ser tanextremo para el desarrollo de la vida como el que se puede encontrar enMarte.

SOLID V2, De Río Tinto a MarteMETEOSAT-9, más “ojos” para

la predicción meteoreológica

El pasado mes de diciembre se lanzó el Meteosat-9, el último de laconstelación de satélites meteorológicos geoestacionarios Meteosat desdela base de Kourou, en la Guayana francesa, a bordo de un Ariane 5 genérico.Este nuevo lanzamiento perfeccionará las previsiones climatológicas porquetransmite veinte veces más información que sus antecesores y con unacalidad tres veces mayor.Este satélite lleva un importante radiómetro llamado SEVIRI, consideradoel “corazón” del satélite, en el que SENER ha participado en su diseño yfabricación. En particular, los trabajos de SENER se han centrado en lossiguientes equipos del citado instrumento: unidad de calibración, cubiertaeyectable del sistema de refrigeración, pantalla óptica del sistema visual ysu cubierta y el actuador lineal o Drive Unit. El SEVIRI obtiene las imágenesen doce canales espectrales u “ojos”, frente a los tres que tenían susantecesores, y puede fotografiar la atmósfera a una distancia máxima dehasta un kilómetro en la región visible, frente a la de 20.5 kilómetros delanterior. El primer satélite de la segunda generación, el Meteosat-8, fuelanzado en 2002 y está previsto que en 2009 entre en órbita geoestacionariael Meteosat-10, y el año siguiente, el Meteosat-11.

Primera imagen a color tomada por el Meteosat-9Fuente: EUMETSAT

Cuarto módulo de microgravedad

Dentro del programa Aurora de la ESA para la exploración humana o robótica de la Luna, Marte y losasteroides, una de las misiones más emblemáticas de este programa es la Mars Sample Return (MRS),cuyo objetivo es conseguir una muestra del suelo de Marte. Esta misión probará tecnologías quepreparan la presencia humana en Marte y está considerada como un necesario precursor para estetipo de misiones. Se pretende lanzar dos naves, una que quedará en órbita con Marte y otra queaterrizará en el planeta. El vehículo de descenso aterrizará sobre la superficie de Marte y tomará muestrasde tierra. Estas muestras se introducirán en un contenedor especial que será lanzado para alcanzar laórbita de Marte. Una vez allí, el contenedor con las muestras será transferido a la nave que permaneceráorbitando y que regresará a la Tierra. Esta nave cuenta con una cápsula de reentrada donde irá alojadoel contenedor con las muestras.Esta misión robótica incluye varios desafíos tecnológicos que aún no están maduros en Europa; lareentrada atmosférica, el encuentro en órbita, el aterrizaje en otros planetas, etc. La ESA ha seleccionadoa SENER para desarrollar el sistema de aterrizaje para la nave de descenso y que cumple todas las necesidades de la misión, aprovechando nuestraexperiencia en proyectos similares como el X-38, TLL, Euro-moon.El proyecto incluye la definición del equipamiento del tren de aterrizaje, el diseño, fabricación y pruebas del prototipo para verificar que supera losaspectos críticos del aterrizaje. Los principales requerimientos del tren de aterrizaje son la atenuación del impacto, lograr una plataforma estableque permita la adquisición de muestras y el posterior lanzamiento del contenedor de las muestras en diferentes condiciones.

Uno de los pilares de la carrera espacial y elementos fundamentales enel éxito de una misión son los lanzadores. En la actualidad, hay un amplioabanico de este tipo de vehículos que se adaptan a las necesidades decada misión. SENER realiza diversos tipos de estudios para Ariane 5, unlanzador de cargas pesadas. En particular analiza el comportamiento delos combustibles durante las fases SCAR y balística de la segunda etapa(ESCA), así como estudios prevuelo para predecir la influencia de losresiduos de combustible en la dinámica del vehículo. Una vez realizadoel vuelo se analizan los resultados reales a partir del comportamiento dela etapa obtenido por medio de la telemetría y se realiza el cálculo delambiente térmico en la cavidad formada por las etapas superior e inferior.SENER también es responsable del estudio de reentrada atmosférica dela segunda etapa para la Misión Julio Verne, que ha incluido el desarrollode un software certificado a tres bandas (CNES, EADS-ST y SENER)

llamado ABRAX.En Vega, para satélites de tamañomediano o pequeño, se hanrealizado estudios sobre el análisisde las separaciones, así como laseparación de la cofia que cubrela carga de pago. También, sobreel comportamiento dinámico delas diversas partes involucradasy la distancia mínima entrecualquier punto de las etapas conobjeto de identificar interferenciasy colisiones. Y se lleva a cabo elanálisis de sensibilidad y estudiosde Monte Carlo para tener encuenta todas las incertidumbresy dispersiones en los valoresnominales de los parámetros,permitiendo extraer conclusionesacerca de la probabilidad decolisión.

Los grandes Vehículos del espacio

Tren de Aterrizaje para la Misión MARS SAMPLE RETURN

El futuro sistema nacional deObservación Terrestre

En el pasado Consejo Ministerial de la Agencia Espacial Europea, celebradoen Berlín en diciembre de 2005, José Montilla, Ministro de Industria, Turismoy Comercio, confirmó que España va a desarrollar un satélite propio deObservación de la Tierra. Se trata de un sistema de observación terrestrevía satélite, autónomo, gestionado desde territorio español e interoperablecon el resto de sistemas europeos. Está orientado a satisfacer la demandade un amplio espectro de usuarios, entre otras: aplicaciones cartográficas,gestión medioambiental y uso del suelo, así como para la seguridad yprotección civil, incluyendo la prevención y gestión de catástrofes naturales,como los incendios forestales. Los estudios de viabilidad han sido coordinados conjuntamente por el CDTI y el INTA, y en ellos han participado activamentedesde sus comienzos EADS-CASA y SENER, entre otras empresas delsector. El futuro sistema nacional de observación terrestre, que entrará enfuncionamiento en 2010, pasará a formar parte de la iniciativa europeaGMES (Global Monitoring for Enviroment and Security), junto con lasaportaciones de Alemania, Francia, Italia y Reino Unido.

Diseño del tren de aterrizaje para la misión

Ariane 5 en fase criogénicaFuente: ESA

Esquema de laconstelación

de satélites

E S P A C I O A L D Í A



A E R O N Á U T I C A Y V E H Í C U L O SA L D Í A

SENER está trabajando en diseño de diferentes componentesestructurales del estabilizador horizontal (HTP) del A400M, el nuevoavión de transporte militar desarrollado por Airbus.El diseño se está realizando en entorno CATIA y comprende desde elmodelado de componentes estructurales del HTP, tanto en fibra decarbono (CFRP) como metálicos, hasta la implementación de ladocumentación asociada en el sistema de gestión de información deAIRBUS.Los componentes objeto de trabajo incluyen diversos elementos enmaterial compuesto: revestimiento superior e inferior, larguerillos, almasde costillas, “cleats” de unión de las costillas al revestimiento y largueros;así como componentes metálicos del cajón de torsión: contra-herrajesde actuadores y costil la de cierra del cajón de torsión.Dentro del mismo programa, se ha finalizado el dimensionado completode los contraherrajes situados en las costillas 1 (pivot point) y 6 & 7(actuadores) de acuerdo a criterios de estabilidad, resistencia, fatigay tolerancia al daño, para lo cual ha sido necesario realizar modelosFEM de detalle. Asimismo, se ha comprobado la resistencia de losdiferentes componentes a los que van unidos estos contra-herrajes,

es decir, el revestimiento superior e inferior y alma de las costillas.Actualmente se esta realizando en dimensionado de los soportes dela carena del HTP al estabilizador vertical.

A400M, avión de transporte militar de AIRBUS

El Superjumbo A-380

SENER mantiene un nivel de participación muy alto dentro del programainternacional del A-380. Una vez finalizada con éxito la puesta a punto de la“Belly Fairing”, se han iniciado los trabajos de certificación de las trampas deltren de aterrizaje y cajón del estabilizador horizontal (HTP). Estos componenteshan sido diseñados por AIRBUS-ESPAÑA, siendo el objetivo de los trabajos deSENER certificar dicho diseño con las nuevas cargas obtenidas de los ensayosen vuelo. Asimismo se están realizando ciertas modificaciones del estabilizadorhorizontal para la versión de Carga (Freighter) del A380. Este proyecto incluyedesde la realización de los modelos en 3D hasta la implementación de toda ladocumentación asociada en el sistema de gestión de información de AIRBUS.

Un avión de transporte supersónico europeo

HISAC (Environmentally Friendly High Speed Aircraft) es un proyecto deI+D que tiene como objetivo evaluar la viabilidad de un avión de transportesupersónico de pequeño tamaño, respetuoso con el medio ambiente yeconómicamente viable. El principal problema de este avión está en sucompatibilidad con las normativas medioambientales. Éstas están ligadasal ruido generado, emisiones (NOx, CO2, H2O, HCS), ondas de choque yelevada altitud de vuelo que condicionarán la viabilidad del avión.Dassault Aviation es el coordinador del HISAC, formado por un consorciode 37 compañías de 13 países, Rusia incluida, tiene un presupuesto globalde 26M€ (14M euros subvencionados por la Comisión Europea).SENER es la única compañía española que participa en este proyecto y

está implicada en dos paquetes de trabajo; tecnologías de motor de ciclo variable, donde ser llevará a cabo el diseño, desde el punto de vista mecánico,capaz de variar el ciclo del motor según los requisitos. Y por otro lado, las tecnologías de reducción de ruidos en toberas, donde SENER acometerá,en colaboración con Volvo Aero, el diseño de un mezclador-eyector para la reducción de ruido de los gases de salida.Se prestará especial atención al diseño de un mezclador móvil, capaz de reducir el ruido del motor en condiciones de despegue, pero que se desactivaen condiciones de crucero para evitar cualquier pérdida aerodinámica, que pudiera reducir las prestaciones del motor.

Ilustración del avión supersónico

Imagen del A-380

Estabilizador horizontal del A400M

A L D Í A


SENER está desarrollando un demostrador de disipador de elevados flujos térmicos parapequeños puntos calientes. Los valores típicos de potencia disipada y tamaño de la fuenteson 100 W/cm2 y 9 cm2, respectivamente, que son los esperados para futuros componenteselectrónicos (CPUs, electrónica de potencia, sensores, etc.).Este dispositivo se basa en el uso de microcanales (conjuntos de conductos con diámetroshidráulicos entre 100 y 500 micras) y utiliza un fluido de trabajo sin cambio de fase. A diferenciade otros similares, éste presenta la novedad de cumplir una serie de requisitos operacionalespara su posible uso en aplicaciones espaciales o militares, que restringen tanto los materialesy fluidos de trabajo como la potencia necesaria para su operación.Ya se ha probado con éxito un primer prototipo para evaluación de técnicas experimentales,constructivas y de cálculo. Este modelo posee una cubierta de vidrio que permite visualizarfenómenos tan importantes como el llenado inicial o la uniformidad de flujo. TEKNIKER ha

realizado su fabricación y el prototipo se ha ensayado en el Laboratorio de Mecánica de Fluidos de la Escuela Técnica Superior de IngenierosAeronáuticos. SENER ha aportado fondos propios a este trabajo de I+D+i, junto a las subvenciones del Ministerio de Defensa, Ministerio de Cienciay Tecnología (PROFIT) y de la Comunidad de Madrid (IMADE). SENER continúa desarrollando este concepto por medio de un contrato con la ESAcomplementado con su autofinanciación. A corto plazo, el objetivo final es un disipador operativo para el primer trimestre de 2006; y a medio, seinvestigará la posibilidad de utilizar el cambio de fase en el fluido de trabajo.

Nuevo prototipo de tecnología MEMS

SENER participa en el desarrollo de un vehículo aéreo no tripulado, portátil y de pequeño tamaño–de 50 cm como máximo- como parte del consorcio internacional formado por Francia (ONERA,líder del consorcio, y ALCORE), Italia (OTO MELARA y Celin Group), Noruega (Tellmie) y España(SENER). El desarrollo del MAVDEM (Mini Aerial Vehicle DEMonstrator) está incluido en el marco deactividades de investigación de la WEAO (Western European Armament Organization), organizaciónque transferirá sus actividades a partir de marzo de 2006 a la Agencia Europea de Defensa, quedandopor tanto el presente proyecto enmarcado en este nuevo entorno. Este proyecto conlleva importantesretos tecnológicos como los sistemas de propulsión y energía, la aerodinámica para bajo númerode Reynolds, micro componentes -MEMS, microactuadores, carga de pago-, transmisión de datoscon reducida potencia disponible y tamaño de antena, navegación y control, autonomía del sistema(pilotaje automático, estabilidad frente a ráfagas de viento, detección y evitación de obstáculos, etc.).SENER tiene participación en todas estas actividades, especialmente en tareas de diseño conceptual,ingeniería de navegación y control y pruebas en vuelo.

Pequeño vehículo aéreo no tripulado

Robot para intervenciones quirúrgicas por LaparoscopiaLa rectora de la Universidad de Málaga, Adelaida de la Calle, y el Director delDepartamento de Sistemas de Actuación y Control de SENER, Rafael Quintana,han firmado un convenio marco de colaboración para la realización de actividadesconjuntas, con especial referencia a las relacionadas con la investigación, el desarrollo,la innovación y la formación, especialmente en el campo de la robótica. De estemodo, una de las principales actuaciones que se van a realizar será la industrializacióny comercialización del robot diseñado por investigadores de la Universidad de Málagaque asiste en intervenciones quirúrgicas por laparoscopia. Así la UMA transfiere aSENER los resultados de las investigaciones que han sido realizadas por profesoresdel Departamento de Ingeniería de Sistemas y Automática de la Escuela TécnicaSuperior de Ingenieros Industriales y de la primera cátedra de Cirugía de la Facultadde Medicina de la UMA desde el año 1998, dando lugar al primer robot de estascaracterísticas, que es íntegramente español. Rafael Quintana ha manifestado quea partir de este momento se empezarán a fabricar los primeros prototipos paraque a finales del año 2006 se pueda contar con una unidad cualificada que pasaría posteriormente a comercializarse. Los resultados obtenidospor este robot avalan su éxito, ya que han sido más de 50 las intervenciones realizadas en humanos desde mayo de 2004 a mayo de 2005. Estedispositivo ofrece una imagen más estable y de mayor calidad, por lo que proporciona una mejor visión para el médico que ejecuta la operación.El robot se activa en las intervenciones quirúrgicas a través de la voz del cirujano, que le da órdenes sencillas (arriba, abajo, izquierda o derecha)para desplazar y situar la cámara que porta. Al tratarse de un sistema estable, la imagen está permanentemente quieta y es muy precisa, por loque evita inconvenientes como los que se presentan cuando es un ser humano quien tiene que sujetar la cámara.

S I S T E M A S D E A C T U A C I Ó N Y C O N T R O L

Diseño del MAVDEM

Prototipo MEMS


E N E R G Í A Y P R O C E S O SA L D Í A

Central térmica de ciclo combinado de Aceca (Toledo)

La ingeniería básica de la construcción de la nueva planta de cogeneración de la PapeleraPeninsular en Fuenlabrada (Madrid), propiedad de Holmen Paper, ha sido adjudicadaa SENER. Ésta alimentará la nueva línea de producción de papel (PM62) que comenzaráa trabajar a principios del 2006 y que estará a cargo de Peninsular Cogeneración.Actualmente, las instalaciones de Papelera Peninsular están equipadas por una cadenade producción de papel (PM61) y una de cogeneración.Con la nueva línea de producción PM62 se prevé que la producción anual de 170.000toneladas de papel de prensa y revistas aumente a 300.000 toneladas/año. Con ello,se pretende alimentar las nuevas instalaciones y abaratar los costes energéticos de lapapelera. La nueva instalación de la cogeneración de 50MW estará basada en un ciclocombinado y tendrá como principales características una turbina de gas, una calderade recuperación para generar vapor a dos niveles de presión y una turbina de vaporde contrapresión.

Planta de cogeneración para Papelera Peninsular

Calidad ambiental en CanariasLa Consejería de Medio Ambiente y Ordenación Territorial del Gobierno de Canarias ha confiado a SENERla redacción de las Directrices de Ordenación de la Calidad Ambiental de Canarias (DOCAC). Las Directricesprestan una atención relevante a la contaminación atmosférica, acústica, lumínica y de las aguas, por suincidencia en la calidad de vida y por su impacto en la sensibilidad hacia el medio ambiente en Canarias.SENER ha seguido para su formulación los principios del Protocolo de Kyoto y la normativa establecidapor la UE respecto a la Prevención y Control Integrados de la Contaminación.El Gobierno de Canarias podrá establecer las actuaciones que garantizan el desarrollo sostenible de lasislas, definir los criterios de ordenación y gestión de los recursos naturales, fijar los objetivos generalesde actuaciones y actividades con relevancia territorial, establecer estrategias para la definición del modeloterritorial básico y actuar sobre la base del equilibrio Inter. territorial.En materia de calidad ambiental, se establecerán medidas para la reducción del ruido, fundamentalmenteen ambientes urbanos y turísticos y en entornos de las infraestructuras de transporte. Asimismo seelaborará periódicamente un inventario de la contaminación atmosférica del archipiélago que identifiquelas fuentes de emisión más importantes y sus impactos.El Gobierno de Canarias continuará cuidando la calidad lumínica de las islas, estableciendo los nivelesadecuados para mantener la observación astrofísica en óptimas condiciones, el ahorro y aprovechamientode la energía, y el respeto por el medio ambiente. Al tiempo, se determinarán los sistemas de seguimiento,control e información de la calidad del agua a establecer en el archipiélago.A lo largo del año 2006 se presentará el documento de aprobación final, que quedará a disposición delParlamento de Canarias para su conformidad.

Diseño de las instalacionesde la Papelera Peninsular

UNIÓN FENOSA GENERACIÓN adjudicó al Consorcio ACS y GENERAL ELECTRIC el contratollave en mano de la isla de potencia de la Central Térmica de Ciclo Combinado, de 400 MW endisposición monoeje, ubicada en Aceca (Toledo).Esta tecnología de ciclo combinado es una de las más eficientes y con menor impacto ambiental,razón por la que las eléctricas españolas, con el fin de cumplir con el protocolo de Kyoto,construyen este tipo de plantas.ACS contrató a su vez a la UTE COBRA Plantas Industriales y SENER la isla de potencia enmodalidad llave en mano EPC, con excepción del diseño y suministro de los equipos HRSG,ST, GT y Generador, que son competencia de GE.SENER realiza el desarrollo de la ingeniería de detalle, la formación de los operadores, la direcciónde puesta en marcha y la confección de los manuales de operación y mantenimiento de la planta.Asimismo SENER participa en la gestión de proyecto y de compras, en la activación, inspeccióny aseguramiento de la calidad, en la seguridad, salud y medioambiente, en la supervisión de laconstrucción, en el comisionado y en la puesta en marcha de la isla de potencia.La construcción y el comisionado han finalizado y el primer encendido de la turbina de gas seha realizado con éxito el pasado mes de noviembre de 2005. La fecha programada para laoperación comercial de la planta es a finales del año 2006.

Central térmica de ciclo combinado de Aceca


E N E R G Í A Y P R O C E S O S A L D Í A

El pasado mes de enero se iniciaron las actividades de Comisionado dela Planta de Regasificación de gas natural licuado (GNL) de Sagunto,englobadas dentro de la fase de Puesta en Marcha dirigida por SENER.Desde el punto de vista de proceso se inició el secado e inertizado delos diferentes sistemas de líneas que componen la regasificadora, asícomo el enfriamiento del primer tanque de GNL mediante la atemperaciónde nitrógeno líquido (a –196º C) y, tras la llegada del primer barco (GALICIASPIRIT de 138.000 m3) el pasado 13 de febrero se procedió a la descargade 130.000 m3 en el tanque nº 1 y posterior enfriamiento de la plantacon el GNL disponible. A partir del 23 de febrero la Planta ya estaba endisposición de emitir gas hacia el gasoducto, confirmando el existo dela Puesta en Marcha.Durante el mes de marzo con otro barco se procederá al llenado deltanque nº2 y se llevarán a cabo las pruebas de garantía de la Planta una

vez que ya se ha puesto en servicio la Planta hasta la recepción provisionalpor parte del cliente SAGGAS al finalizar Marzo (sociedad participadaprincipalmente por UNIÓN FENOSA GAS, IBERDROLA ENDESA y ENI),y posteriormente cumplir un periodo de garantía de dos años y larecepción definitiva.

Regasificadora de Sagunto. Inicio de la puesta en marcha

Importantes progresos en La Plana Del VentDesde que comenzaran las obras para la construcción de la Central deCiclo Combinado de la Plana del Vent se han realizado importantes progresos,sobre todo en Obra Civil. Dentro de estas tareas destacan la excavación yexplanación de la parcela, la cimentación de edificios e instalaciones, elcambio de servicios soterrados que interferían en la planta -como las líneastelefónicas, eléctricas y el suministro del agua al polígono industrial deTarragona que han sido desviados-, instalación de nuevas prestacionesenterradas -como sistemas contra incendios y cables de potencia-, y elmontaje de tuberías de agua que rodean las torres de refrigeración. A finalesde octubre el avance global del contrato para el diseño, suministro yconstrucción de la planta era de un 53,9%, frente a un 49,2% programado.Respecto al trabajo de SENER se han producido dos situaciones reseñables.La primera está relacionada con la calidad del suelo bajo el pedestal de laturbina del grupo I, donde se decidió hacer una sustitución parcial del terrenoafectado por hormigón de limpieza tras varios análisis y comprobaciones yuna propuesta de posibles modificaciones (incluso de la implantación) porparte del contratista General Electric.El segundo caso concierne a modificaciones en los ejes de las turbinas devapor de alta debidas a errores de mecanizado, en donde se ha llegado aun acuerdo con GE.

Obras de la Central de CicloCombinado de Plana del Vent

1,2,3: Diferentes panorámicas de la llegada del primer metaneno

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C I V I LA L D Í A

El Gobierno de Aragón, a través de su empresa filial SUELO Y VIVIENDA DE ARAGÓN,estudia la posibilidad de convertir los terrenos del antiguo Aeródromo y Polígono de Tirode Caudé en el futuro Aeropuerto de Platea-Caudé (Teruel).El proyecto, respaldado por un amplio consenso institucional y social, pretende potenciarel desarrollo socioeconómico tanto de la capital como del resto de la provincia de Teruel.Se espera que el nuevo aeropuerto atraiga a empresas especializadas en estacionamiento,mantenimiento y reciclaje de aeronaves, ya que en su fase de apertura no se prevé eltráfico ni de pasajeros ni de mercancías, sino que centrará sus actividades principalesen el estacionamiento de larga estancia, desmontaje y reciclaje de aeronaves.Inicialmente, el aeropuerto dispondrá de una pista de 2.500m, una amplia plataformapara estacionamiento de larga estancia, mantenimiento y reciclaje de aeronaves y unazona industrial destinada a la construcción de instalaciones relacionadas con la actividadaeroportuaria.SENER realiza los trabajos de Consultoría y Asistencia Técnica para la elaboración delPlan Director, Modelo de Gestión y Explotación, Estudio de Impacto Ambiental, PlanEspecial de Ordenación Urbana y Plan de Negocio del Nuevo Aeropuerto.

La Oficina de la Aviación Civil de la República de Polonia (ULC), ha contratadoal Consorcio formado por INECO y SENER la realización del estudio de viabilidaddel nuevo aeropuerto central de Polonia.El actual Aeropuerto Internacional Frederic Chopin de Varsovia no se puedeampliar y para Polonia es una necesidad, además de una oportunidad única, laconstrucción de un nuevo aeropuerto tanto para procesar el incremento de tráficoaéreo previsto, y como para entrar en el competitivo mercado del transporteaéreo, contribuyendo así al máximo impacto económico de la región.Los trabajos contratados incluyen la elección de dos posibles localizaciones yel posterior desarrollo conceptual. Las características del aeropuerto serían lassiguientes: tres pistas paralelas de 4000m de longitud y 60m de ancho, capacidadmáxima de 70 millones de pasajeros y 500.000 movimientos anuales.

Nuevo Aeropuerto Central, una necesidad para Polonia

Hangar en el Aeropuerto de Palma

El Aeropuerto de Palma de Mallorca se caracterizapor ser base operativa de un gran número decompañías aéreas. Esto ha generado la necesidadde disponer de un hangar donde éstas puedanrealizar sus operaciones de mantenimiento de unamanera autónoma. La compañía GlobaliaMantenimiento decidió acometer la construcciónde este hangar, contratando a SENER la realizacióndel proyecto y la ejecución de la obra.En las instalaciones se podrán realizar tantooperaciones de mantenimiento programado y noprogramado, mantenimiento en operación, así comoaverías, actualizaciones, cambios de configuración,etc. El hangar tendrá unas dimensiones de 118,5mpor 75 m ampliables. Se construirán un total de12.144m2, de los que 5.995m2 corresponden a lasuperficie que albergará a las aeronaves. Se tratade un contrato llave en mano, con un coste deinversión final de 14.472.154 euros.

Imagen del futuro hangar del Aeropuerto.

Nuevo aeropuerto de Platea-Caudé


C I V I L A L D Í A

Variante Sur de Mercancías

La construcción de la Variante Sur de Mercancías de Bilbao evitará el paso deltransporte actual del ferrocarril por núcleos urbanos densamente poblados comoSanturtzi, Portugalete, Sestao, Baracaldo, Ortuella, Trapaga y Bilbao. En una primerafase se comunicará el túnel de Serantes con Bilbao y con la factoría de la ACB; yen la segunda, con Basauri.Esta nueva vía, de unos 18 km, conectará el Puerto y la factoría ACB, principalescentros de demanda de transporte, con la línea de RENFE Bilbao-Orduña-Mirandade Ebro, con la Línea de Alta Velocidad Vitoria-Bilbao-San Sebastián y con las deFEVE del Cantábrico y la Robla. Y por último, la de EUSKOTREN Bilbao-SanSebastián, desde la nueva terminal de Basauri. Esta Variante permitirá el accesode composiciones de distinto ancho -métrico, ibérico e internacional- al Puerto deBilbao. Asimismo, comunicará la ACB –en ancho métrico e ibérico- tanto con elPuerto como con la red ferroviaria existente.

Más Metro para la Ciudad de Argel

Entreprise du Metro d’Alger, empresa pública que depende delMinisterio de Transportes argelino, lleva tiempo trabajando en laimplantación de un metro en la ciudad de Argel. Actualmente estánen avanzado estado de construcción los primeros 9.5 km de la Línea1, entre Tefourah y Haï El Badr.Para la ampliación de este primer tramo se han licitado los proyectosde dos ramales que parten, en Y, desde la estación de Haï El Barh.ENSITRANS participó en la licitación de esta oferta que ha resultadoganadora y en la que SENER, como socio, tiene una responsabilidadimportante. El contrato incluye la realización de los Estudios deExplotación de estos ramales con Análisis de la Demanda,Anteproyectos y Proyectos de todos los elementos, es decir,infraestructuras, instalaciones y sistemas.Aunque los trazados de estas extensiones se estudiaron hace tiempo,una de las actividades de SENER es revisarlos y validarlos paraadecuarlos a los cambios urbanísticos acaecidos en la zona. El trabajose acometerá desde las oficinas de Barcelona, Madrid, Bilbao yLisboa, así como desde la sede del cliente en Argel.

Vista de Bilbao

Imagen de Argel (Argelia)

Intercambiador del Clot: mejoras de accesibilidad

La empresa pública de Cataluña, GISA, Gestió d’Infraestructures, ha contratado a SENERla Asistencia Técnica para la redacción del proyecto constructivo de mejoras de accesibilidadpara personas de movilidad reducida, evacuación en situaciones de emergencia yadaptación a la normativa del intercambiador del Clot, Barcelona.Se trata de un proyecto multidisciplinar en el que intervienen obra civil, estructuras,instalaciones eléctricas y de ventilación, equipos y arquitectura. Hay varias áreas deintervención que suponen demoliciones, instalación de nuevas escaleras fijas, disposiciónde ascensores, pasarelas interiores, pantallas, galerías y salidas complementarias.Con anterioridad al inicio del diseño se ha desarrollado una campaña de prospeccióngeotécnica, necesaria para calibrar las actuaciones en las nuevas pantallas, galerías yrefuerzo de estructura.Un aspecto particularmente importante en este proyecto ha sido la utilización de materialesy procedimientos que supongan un ahorro de tiempo y gran facilidad constructiva, dadoque una gran parte de las obras requiere la interrupción del servicio del intercambiador.Ha sido necesario un cuidadoso diseño arquitectónico, que afecta tanto a las calidadesde acabados e instalaciones, como a los detalles y dimensiones físicas que influyen enel análisis de la evacuación para el que se han utilizado modelos y códigos de cálculoavanzado. Intercambiador del Clot


C I V I LA L D Í A

La compañía italiana Costa Cruceros ha empezado la construcciónde una nueva terminal en el muelle “Adosado” del Puerto deBarcelona, que sustituirá a la actual Terminal D.Palacruceros, nombre que recibe la nueva Terminal, tendrá300m de largo y 20 de ancho. La terminal presentará cuatroniveles, con un área total de unos 10.000m2, de los cuales másde la mitad serán cubiertos. Y estará en condiciones de recibirgrandes barcos de crucero con capacidad más de 3.000pasajeros. El proyecto, conducido y financiado íntegramente porla compañía líder en Europa Costa Cruceros, ha contado parasu ejecución con los arquitectos del “Studio Vincini” y con SENER.Los trabajos de SENER consisten en la redacción del ProyectoBásico, del Proyecto Constructivo, las ayudas a la licitación, ladirección de obras y la coordinación de seguridad y salud.La terminal estará operativa para finales de la temporada deverano de 2006.

Nueva terminal de Costa Cruceros en Barcelona

Imagen artística de la nueva terminal de Palacruceros.

ZARAGOZA se prepara para la EXPO 2008

SENER ha resultado adjudicataria del concurso público para larealización del estudio de la conexión ferroviaria Saïda-Moulay Slissende 120 km de longitud, en el Noroeste de Argelia.El proyecto solicitado por la Sociedad Nacional de TransporteFerroviario (SNTF), dependiente del Ministerio de Transportes de laRepública Argelina Democrática y Popular, consiste en la realizacióndel estudio preliminar, anteproyecto sumario, anteproyecto detalladoy dossier de consulta a empresas de la nueva conexión ferroviaria.Este estudio incluye la topografía y el reconocimiento del corredorferroviario, el trazado ferroviario, las estructuras, las estaciones ysus instalaciones, la señalización y las telecomunicaciones.

Conexión ferroviariaSaïda-Moulay Slyssen

Línea FFCC Saida-Moulay

La ciudad de Zaragoza será en 2008 sede de la Exposición Internacional. Conmotivo de este gran acontecimiento se está dotando a la ciudad de importantesinfraestructuras, entre las que hay que destacar la Nueva Terminal del Aeropuerto.AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) ha adjudicado a SENERla Asistencia Técnica para la Redacción del Proyecto: “Ampliación y Remodelacióndel Edificio Terminal y Urbanización en el Aeropuerto de Zaragoza”. Los trabajosde este proyecto consisten en la demolición de gran parte del edificio de laterminal actual, la creación de uno nuevo de 8.250 m2, la rehabilitación integralde la terminal histórica para su uso como edificio técnico de AENA, la remodelaciónde los accesos y construcción de nuevos aparcamientos.La nueva terminal se caracteriza por una arquitectura moderna, con una imagenunificada mediante una cubierta única que admite diversidad y énfasis deespacios mediante entradas de luz natural.Los creadores de este diseño han sido los arquitectos del estudio Luis Vidal yAsociados, colaboradores de SENER en este proyecto.

Diseño delaeropuertode Zaragoza

C I V I L A L D Í A

El Programa A.G.U.A. materializa la reorientación de la política del agua,e incluye las actuaciones concretas diseñadas para garantizar la disponi-bilidad y la calidad del agua en las cuencas mediterráneas. Estas actuacionesestán dirigidas a la Optimización de las Infraestructuras de Almacenamientoy Distribución existente, Depuración y Reutilización de aguas residuales,Desalación, Desalobración,Actuaciones Medioam-bientales y Regeneraciónde Ecosistemas. La so-ciedad estatal ACUAMED(Aguas de las CuencasMediterráneas) será laencargada de realizar másdel 80% de las actuacionesque se llevarán a cabo enlas cuencas hidrográficasdel Sur, Segura, Júcar,Ebro y en las cuencas in-ternas de Cataluña. Elpresupuesto total estimadoasciende a 3.165 M€, arealizar durante el periodo2004-2008.SENER, junto con G.O.C.,apoyará a ACUAMED en lacoordinación de los tra-bajos de las distintas em-presas consultoras y en laverificación de los diseñosy proyectos constructivosrealizados. Asímismo, sedesarrollará la implantacióny mantenimiento de unsistema informático decontrol de la documenta-ción y de la gestión de laDirección de Proyecto yObras, y la verificación delproyecto constructivo de“Descontaminación quí-mica del embalse de Flix”.

Metro ligero para Sevilla

V.S. Ingeniería y Urbanismo y SENER, constituidas en U.T.E., son las

encargadas de llevar a cabo el Proyecto de Construcción de la

Infraestructura, Superestructura de Vía, Instalaciones e Integración Urbana

de una línea de metro ligero en superficie para Sevilla, del Metro de Sevilla-

MetroCentro. La nueva línea tendrá una longitud total de 3 Km.

Este proyecto servirá de referencia para las futuras transformaciones que

se quieran realizar en la ciudad, ya que da especial importancia a la

inserción del sistema en la malla urbana, remodelando la urbanización de

las zonas atravesadas e incluyendo la renovación de infraestructuras y

servicios. Se prevé la integración de esta línea en la futura red metropolitana

de tranvía y metro.

Agua de calidad en las cuencasmediterráneas

Centro de Sevilla



A R Q U I T E C T U R AA L D Í A

Un hospital se puede definir como una graninstalación humanizada, donde la funcionalidad esprimordial para lograr un buen producto. Y estees el esquema que está siguiendo SENER en elAnteproyecto de construcción del nuevo HospitalNaval de Coyoacán (México). Se trata de construirun centro hospitalario de 150 camas en un solarde unos 26.500 m2, que cuenta con tresedificaciones sin terminar. El buen estado deconservación de estas estructuras ha permitidoque los edificios puedan ser remodelados sin tenerque recurrir a su demolición. El nuevo centrohospitalario, ubicado en la armadura mayor, contarácon áreas de urgencias, consultas externas (atenciónprimaria y especializada), hospitalización, zonasquirúrgicas, de diagnóstico y de apoyo clínico.En el diseño también se ha contemplado ladiferenciación y racionalización de las circulaciones,tanto horizontales como verticales, gracias alesquema de peines asistenciales que se vangenerando a partir de un eje común donde selocalizan los núcleos de comunicación. La tipología

de peines con patios intermedios otorga al edificio una serie de ventajas como son una mayor luminosidad al introducir la luz en el complejo. Además,los pequeños patios aíslan al hospital de los ruidos y vibraciones del exterior, todas las habitaciones tienen luz natural, los espacios tienen mayorriqueza y se facilita la orientación de los usuarios en su interior.SENER ha diseñado las instalaciones con criterios de sostenibilidad, integrando toda una serie de elementos bioclimáticos que procuren un mayoraprovechamiento de las energías renovables y de las condiciones del solar.

El pasado mes de diciembre tuvo lugar la inauguración del ParqueRibera de Galindo, en Baracaldo. Bilbao Ria 2000, sociedad parala regeneración urbanística de Bilbao y su entorno, dentro delConvenio Interinstitucional firmado con el Ministerio de Obras Públicasy Transportes, el Gobierno Vasco, la Diputación Foral de Vizcaya yel Ayuntamiento de Baracaldo, se ha encargado de recuperar estosterrenos situados en las márgenes de los ríos Nervión y Galindo.Los terrenos de La Vega Nueva del Galindo han estado ocupadosdesde finales del siglo pasado hasta hace unos años por lasinstalaciones de Altos Hornos de Vizcaya. Actualmente Altos Hornosde Vizcaya ocupa sólo una pequeña parte de la zona.Los límites y topografía del área de intervención han variado desdeel inicio del proyecto en 1998, ya que se ha convertido en lugarreceptor de todos los vertidos inertes de obras colindantes.El diseño del parque realizado por SENER está articulado por unpaseo principal de carácter peatonal y trazado serpenteante quesimula la estela de una cuerda agitada en el aire y que recorre lafranja entre la canalización y el trazado del vial, desde el cajón delMetro hasta el puente de la carretera Baracaldo - Sestao.Además de éste, existen otros tres tipos de paseos que, de alguna manera, contribuyen a la definición del conjunto. El paseo del borde, con uncarril-bici a modo de camino de sirga, recorre la canalización en prácticamente toda su longitud a lo largo del río Galindo. Por último, se haproyectado un paseo secundario que entrelaza el paseo principal.Esta configuración de paseos da lugar a una serie de áreas y espacios que son tratados de distinta manera en función de su uso y localización.Con el diseño se ha tratado de conseguir diferentes espacios, más o menos protegidos por pequeñas masas verdes creadas siempre sin aportede tierras desde el exterior. Además, se han creado dos áreas de ocio y divertimento: las pistas de skate y una zona de servicio. Esta última cuentacon una gran terraza junto a la cual se encuentra el área de juego de los niños

El Parque Ribera de Galindo, inaugurado

Hospital naval en México

Alzado del Hospital Naval Coyocán (México)

Vista del Parque Ribera de Galindo (Baracaldo)

N A V A L A L D Í A


Las construcciones off-shore están adquiriendo una gran importancia enla actualidad. Cada día aumentan las instalaciones de puertos, rompeolasy protecciones para aguas abrigadas; muelles y diques de abrigo; puentesy otras instalaciones cerca de las costas (islas artificiales, plantas flotantes,etc). Un sistema utilizado en estas construcciones es el uso de cajones deceldas de hormigón armado, que una vez fabricados se hunden en el sitiode destino, se rellenan y quedan fijos, formando la base de la construccióndeseada.Para realizar esta labor se utilizan diques flotantes especiales. En ellos secrean los cajones de celdas de hormigón, que se van hundiendo a medidaque se construyen. Cuando el cajón alcanza una altura determinada, flotay está listo para ser remolcado a su destino.SENER está realizando el proyecto de un dique flotante para CYES,(Construcciones y Estudios S.A.), que actualmente construye cajones enValencia mediante otro sistema y desea mejorar sus instalaciones. El nuevodique permitirá la construcción de cajones de 46m de eslora y 27m dealtura, con un peso de 23000 t. de hormigón.

SENER está colaborando en el proyecto de una serie de cuatro buquestipo portacontenedor que se están construyendo en el astillero brasileñode ITAJAI. El armador de los buques es la compañía P&O Nedlloyd.La aportación de SENER consiste en la realización de una parte de laIngeniería de Desarrollo de Acero mediante el modelado de gran parte delbarco utilizando la herramienta FORAN, adquirida recientemente por elastillero con el objetivo de mejorar su proceso productivo. Desde laimplantación de FORAN en agosto en el astillero se han dado varios cursosde formación en los módulos correspondientes al paquete de Estructura,y otros tres en el paquete de Armamento, con asistencia técnica en cadauna de las áreas de proyecto.El contrato de ingeniería del buque, incluye el modelo de dos áreas de zonade carga, la cámara de máquinas, popa, proa y chimenea. El suministrocomprende, además, la realización de las correspondientes estrategiasconstructivas por bloques. Por otro lado, una vez terminado el modelo delbuque, el propio personal del astillero, utilizando la misma base de datos,explotará dicha estructura para proporcionar a los talleres de producciónla información necesaria para el corte de chapa y perfil así como ladocumentación de elaboración de productos intermedios y ensamblaje finalde los bloques. Las dimensiones del buque son las adecuadas paratransportar 1721 TEU, de los que 754 TEU se situarán en bodegas y 967TEU por encima de la cubierta principal. La dimensión estándar del contenedor(norma ISO) es de 20’X8’X8’6”. El buque lleva un motor de 30000HP conel que debe alcanzar una velocidad de 21 nudos a un calado de 10,5m.

Portacontenedores para Brasil

Barcos respetuosos con el medio ambiente

Dique flotante para la construcciónde cajones de hormigón

Características del buque: Eslora Total = 194,5m / Eslora entre Perpendiculares= 182,8m / Manga = 27,8m / Puntal = 16,4m / Calado = 10,5m

La Organización Marítima Internacional ha creado un programa de evaluacióndel estado de los petroleros de casco sencillo, en inglés Condition AssessmentScheme (CAS). El fin es mantener a los barcos respetuosos con el medioambiente antes de su obligada sustitución por petroleros de doble casco,para los que también se está trabajando en un programa similar.La iniciativa CAS permitirá ahorrar tiempo y disminuir costes, debido a quelos resultados de la evaluación se obtendrán cuando el buque se encuentretodavía en el dique. Habitualmente, los resultados se obtienen cuando éste ya está fuera del dique, lo que implica su regreso obligado en caso denecesitar una reparación.El proyecto se basa en un modelo digital capaz de adaptarse a las distintasnecesidades de cada inspección y hacer actualizaciones automáticas.Además analiza de forma sencilla la información mediante realidad virtual,usa robots en las campañas de medición y se puede acceder a él desdecualquier rincón del planeta en tiempo real. El modelo, que se basará enun léxico XML, permitirá registrar la historia de la corrosión para poder aplicarel mantenimiento preventivo basado en técnicas de análisis estadístico.SENER aporta a esta iniciativa CAS su experiencia en definición y gestión

de modelos digitales de buques. Dichos modelos orientados al mantenimiento y reparación se podrán generar automáticamente desde el SistemaFORAN, extendiendo el uso de ese sistema a todo el ciclo de vida del barco.

Cajón construido, flotando, en espera de ser remolcado a su lugar.


N A V A LA L D Í A

MARIN TEKNIKK AS, oficina noruega de diseño naval, ha elegidoFORAN como su principal aplicación CAD CAM CAE para todos losaspectos del diseño del buque. Esto incluye desde el modelo 3D básicode estructura para clasificación, hasta el último plano isométrico demontaje de tubería. Se adhiere así a la amplia comunidad de usuariosFORAN en Noruega. Actualmente el sistema ya ha sido instalado y sehan realizado los entrenamientos básicos. Todo está listo para construirsu primer buque utilizando FORAN V60R1.0MARIN TEKNIKK AS ha sido un referente en el mundo de la construcciónnaval desde su fundación en 1981. Especializada en el diseño debuques de gran valor añadido, ha desarrollado una exitosa serie debuques de apoyo a plataformas para la industria offshore, además deotros más específicos como cableros y buques de tendido de tuberíasubmarina, buques de prospección sísmica y pesqueros de altura.

Marin Teknikk as elige Foran

Astilleros de Huelva S,A. ha encargado a SENER dos buques quimiqueros de119 y 140 metros de eslora respectivamente. Se empezará con el buque de119 m, para posteriormente definir el segundo buque, que tendrá 21 metrosmás en la zona de carga. Los buques, de doble casco, están diseñados parael transporte de productos petrolíferos y químicos (IMO 2 y 3). Serán propulsadospor dos motores de 4 tiempos de 2x3600 KW, que accionan dos líneas deejes con hélice de paso variable y alternador de cola. SENER se encarga de laIngeniería de Detalle tanto en la disciplina de acero como en la de armamento.También supervisa las tareas que realiza la empresa que define la ingeniería básica. La Ingeniería de Detalle de acero incluye la definición del modelo 3Destructural del buque, anidados de plancha por bloque, información para conformado de chapas, corte y curvado de perfiles y diseño de planos. Encuanto a la ingeniería relativa al armamento, el trabajo de SENER consiste en la definición del modelo FORAN 3D, la obtención de planos de todo tipo,la elaboración de spools de tuberías y la definición de isométricas de montaje, entre otras cosas.

Dos quimiqueros para Astilleros de Huelva

Gabarra para Unión Naval deValencia

SENER ha colaborado en el proyecto de construcción de una barcazaautopropulsada para transporte de combustible. Dado el servicio queprestan, este tipo de buques no se diseñan para alcanzar una granvelocidad. Su principal propósito es el de servir de buque auxiliar, realizandoen general cortas travesías. Su estructura está compuesta de doblecasco y mamparo longitudinal en Línea de Crujía que, junto a otros sietemamparos transversales, definen en total doce tanques de almacenajede combustible.Este proyecto ha sido realizado para el astillero de Unión Naval de ValenciaS.A. (UNV). El trabajo de SENER ha consistido en la realización de laIngeniería de Detalle de acero de la zona de carga que comprende elmodelado entre las cuadernas 14 y 99, para obtener posteriormente laexplotación de toda la información necesaria para su construcción, como el suministro de croquis de nestings, secuencias de corte, croquis deperfiles y plano de bloques clásico. Todo ello ha sido realizado medianteCAD/CAM FORAN. El astillero UNV S.A. es, desde hace mucho tiempo,uno de los astilleros que trabaja habitualmente con esta herramienta. Porel tipo de buques que construyen, es muy frecuente aprovechar anterioresbases de datos FORAN de proyectos precedentes, sobre las que serealizan las necesarias actualizaciones de modelo y explotación. Este esel caso de este proyecto, que contiene diversas actualizaciones de lazona de carga, mientras que la información para construcción de la popay la proa, que ya posee el astillero, es perfectamente válida.

SENER firmó un contrato con Naval Gijón, S.A. para la realización de laIngeniería básica completa de cuatro buques portacontenedores del tipoFeeder de 925TEU, para el armador alemán Komrowsky.El proyecto no sólo incluye la realización del diseño y cálculos de arquitecturanaval, escantillonado de acero, armamento, seguridad y contra incendios,experiencia de estabilidad y manuales de entrega, sino también lacoordinación con los suministradores de los principales equipos montadosa bordo, como son motor principal, tapas de escotillas, guías y anclajesde contenedores, maquinaria de cubierta, timón, hélice transversal, etc.Como continuación a lo anterior se firmó el contrato para la ejecución dela ingeniería de detalle de acero y armamento de los bloques de cámarade máquinas, pique de popa, superestructura y chimenea del buque.Cada buque dispone de seis bodegas de carga, diseñadas paracontenedores de 20’, 30’ y 40’, así como High Cube Containers. Estánpreparados para el transporte de contenedores refrigerados y conmercancías peligrosas e inflamables. También están reforzados para lanavegación en condiciones de hielo severas, con la cámara de máquinas

desatendida y un solo hombre en el puesto de mando. Y cumplen,asimismo, con los requisitos para el tránsito de los principales canales,la normativa americana sobre polución, salud y seguridad y la internacionalsobre emisiones de NOx y tratamiento de agua de lastre.

Cuatro buques Portacontenedores para Naval Gijón

Las características principales son: Eslora Total (LOA): 140,40 m - Esloraentre perpendiculares (Lpp): 131,00 m. - Manga (B)= 22,80 m. - Puntala Cub. Principal (D): 11,90 m. - Calado de Diseño (T): 7,60 m. - PesoMuerto al Calado de diseño (DWT): 9000 mT - Velocidad de proyecto:19,30 kn.

Diseño de un quimiquero

G R U P O A L D Í A


ORBITAL RECOVERY LIMITED ha firmado un acuerdo preliminar parauna primera misión de su innovador vehículo ConeXpress Orbital LifeExtensión Vehicle (CX-OLEV) en 2009. Lanzado a bordo de un Ariane5, el CX-OLEV se colocará en órbita geoestacionaria y se unirá alsatélite de comunicaciones en órbita para dotarlo de combustible ymantenerlo en su posición correcta, prolongando su vida operativaotros cinco años adicionales. Cuando un satélite lleva más de unadécada en órbita geostacionaria se consume prácticamente todo sucombustible y es incapaz de mantener fija su posición. Aquí es dondeel CX-OLEV llevaría a cabo su misión manteniendo, durante un mínimode cinco años adicionales, la órbita adecuada de este satélite aportandopropulsión adicional y asumiendo las funciones de guiado y navegación.El CX-OLEV está diseñado para dar otros servicios adicionales comoel rescate de satélites que no llegan a su órbita de destino por fallodel lanzador o problemas con el sistema de propulsión, o para transferirlos satélites a órbitas de aparcamiento al final de su vida.SENER participa en el accionariado de ORBITAL RECOVERY LIMITEDy es, además, responsable del desarrollo del Subsistema de Controlde Actitud y de Órbita del CX-OLEV, vehículo que comercializa laempresa británica. En este proyecto empresarial participan igualmenteun importante grupo de compañías del sector aeroespacial europeocomo DUTCH SPACE –contratista principal - SWEDISH SPACECORPORATION, KAYSER-THREDE, ARIANESPACE, SNECMA YCONTRAVES SPACE. La Agencia Espacial Europea (ESA), quesupervisa técnicamente el programa, financia parte del desarrollo através del programa ARTES 4.

La primera misión del remolcador espacial CX-OLEV

ITP Incrementa su participación en Turbinas Industriales

Industria de Turbo Propulsores, S. A. (ITP) ha firmadoun acuerdo con General Electric (GE) para aumentarsu participación a riesgo (RRSP) del programaLMS100®, turbina industrial aeroderivada, en el quealcanza una cuota del 5,8%. La LMS100® es unaturbina que consume gas y genera electricidad. Estáconsiderada como la turbina de gas en ciclo simplemás eficiente del mercado y genera más de 100megavatios de electricidad. El acuerdo supone unhito importante en la relación con GE y es unaindicación de la posición de ITP como unsuministrador a nivel mundial de turbinas y deestructuras radiales. El acuerdo marca la primeravez que ITP tiene responsabilidad de diseño,fabricación y desarrollo de un componente de GE(TRF -Turbine Rear Frame-), así como en la gestióncompleta de un módulo de GE (Turbina de Potencia).El TRF será fabricado principalmente en lasinstalaciones de ITP en Zamudio mientras que elmontaje del módulo de turbina se llevará a cabo enla factoría de Ajalvir. Ignacio Mataix, Director Generalde ITP, ha afirmado con respecto a la ampliación delacuerdo que "este nuevo contrato en la LMS100®es un hito importante para ITP. Refuerza nuestrarelación en turbinas industriales con GE a través deldiseño y fabricación de un componente complejo,así como por la integración de un módulo completo."

Vehículo ConexPress

Instalaciones de ITP en Zamudio


G R U P OA L D Í A

TRACJUSA ha cerrado el ejercicio 2005 de manera brillante. La mejorade la prima eléctrica autorizada por el Gobierno a fines de 2004 y uncontexto de buenos precios energéticos durante el año, han permitidoconseguir un resultado económico muy satisfactorio.Durante el año, TRACJUSA ha procedido a intervenciones demantenimiento extraordinario en la revisión de 40.000 horas de losmotogeneradores y a unas mejoras técnicas en los biodigestores depurín para aumentar la producción de biogás. A pesar del efecto de lasparadas correspondientes a estas intervenciones, las instalaciones hangenerado 126 mill. de kWh (88% de disponibilidad de la potencia instalada),tratando 87.400 toneladas de purín (88% de la capacidad de diseño) yproduciendo 5900 toneladas de fertilizante orgánico mineral.Las modificaciones de los biodigestores han resultado eficaces, de formaque, ya se está produciendo un aumento superior al 20% en la generaciónde biogás, con el correspondiente ahorro de gas natural.El fertilizante orgánico-mineral que comercializa TRACJUSA, sigue teniendoexcelente aceptación en el mercado. En total, en el ejercicio se hanvendido unas 11.000 toneladas.

TRACJUSA: brillante cierre de ejercicio

La instalación de regeneración de aceites construida por SENER en Fuenlabrada,la primera en el mundo en utilizar la tecnología de SENER-INTERLINE, estárecibiendo múltiples visitas de potenciales inversores de distintos países(Inglaterra, Bélgica, Francia, Rumania, Ucrania, EEUU, Japón, Brasil, etc.), yaque, como consecuencia del aumento de precio del petróleo, estas plantasresultan ahora económicamente más interesantes. La tecnología SENER, quecomplementa y mejora la que en su día se licenció de Interline HydrocarbonInc. (UTAH, EEUU) para la instalación de Fuenlabrada, compite favorablementemundialmente con otros procesos de regeneración por su menor inversión,moderados costes de operación y respeto al medio ambiente.Por otra parte, SENER ha obtenido el pasado mes de octubre la patenteeuropea para el proceso de regeneración de aceites minerales usados, porextensión de la patente internacional ya otorgada a SENER en 2004.

En el mes de septiembre se ha concedido una patente española que protege el nuevociclo térmico desarrollado por SENER para el aprovechamiento energético de la biomasa.Esta tecnología fue presentada por SENER el pasado mes de mayo en unas jornadassobre Biomasa Agroforestal en Santiago de Compostela, donde suscitó gran interés yaque, gracias a la mejora de la eficiencia energética del nuevo ciclo térmico, se puedenconstruir instalaciones rentables, lo que hasta ahora no era posible con las tecnologíasconvencionales de generación eléctrica con biomasa, en el actual marco retributivo español.La tecnología es aplicable al aprovechamiento de biomasa forestal (podas y residuos delas explotaciones forestales), de la biomasa agrícola (paja, bagazo, etc.) y de los cultivosenergéticos (cardo, sorgo, etc.).El ciclo térmico patentado por SENER es compatible con cualquier tipo de horno-calderade combustión de biomasa, si bien los mejores resultados se obtienen con los de altaeficiencia energética.

Nueva patente para el aprovechamiento energético de Biomasa

Interés internacional por el proceso de regeneración de aceitesSENER-INTERLINE

Planta para la regeneración deaceites en Rumanía

Sala de motores de TRACJUSA

Esquema de aprovechamiento energético de biomasa

Por: Mirko Toman, Ingeniero Naval de SENER

Nueva versiónFORANDespués de varios años de inversión en I+D, SENER ha presentado la versión 60 de FORAN en la última feria Nor-Shipping celebrada en Lillestram.Esta nueva solución incorpora las últimas técnicas en ingeniería de software y es, probablemente, el mejor sistema CAD/CAM que puede utilizarseen la construcción de buques hoy en día.

T E C N O L O G Í A

Gracias a la colaboración entre los creadores del programa y usuarios,que aportan el sentido práctico en el complejo mundo de los los modelosdesarrollados por ordenador, el Sistema aporta soluciones útiles yprovechosas a problemas reales.Algunas de las ventajas más destacables de la nueva versión son:

- Revolucionaria forma para definir la estructura interna del buque,permitiendo al diseñador trabajar en cualquier zona, desde una sola piezaa todo el buque, con información en tiempo real de todo el proyectoautomáticamente. Esta posibilidad evita errores de diseño y produccióne incrementa de manera asombrosa la productividad. Permite, además,

Primer plano de la perspectiva de un crucero Diseño en 3D

Vista detalle de una estructuraPerspectiva de un crucero


(1 ) Vis ta de l d iseño en la sa la de máqu inas(2 ) Módu lo Fp ipe(3 ) Módu lo Fhu l l(4 ) Deta l l e d iseño Foran(5 ) Es t ruc tu ras aux i l i a res de la sa la demáqu inas

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acceso múltiple, esto es, que varios proyectistas trabajen simultáneamenteen la misma zona. Las nuevas herramientas de definición de la estructurainterna están basadas en conceptos sencillos pero muy potentes, y lainformación del diseño inicial, básico y de detalle de un modelo estádisponible para posterior reutilización.- Nuevo módulo para trabajar en entornos 3D con métodos innovadorespara la definición y trazado de bandejas y cables.- Nuevo módulo para generar, entender, comprobar y controlar lainformación para producción de estructuras, con nuevos métodos parala expansión de planchas de forro, camas de fabricación, planos, etc.- Mayor volumen de componentes en diagramas y planos, másfuncionalidades para dibujar y modelar en 2D y 3D, más automatismospara la generación de dibujos 2D directamente desde el modelo 3D.- La más avanzada generación automática de planos vinculados a laestrategia constructiva.- Más comandos y herramientas para diseño mecánico.- Nuevas posibilidades en el entorno de programación, con más funcionespara manipular y crear directamente el modelo 3D y generar informaciónen formatos definidos por el usuario.- Generación de documentos en formatos MS Windows, a través de supropio interfaz COM o del nuevo sistema de documentación FORAN.- Nuevo módulo para cálculo probabilístico de estabilidad en averías delbuque, incluyendo las últimas reglas de la Organización MarítimaInternacional (IMO).- Nuevos componentes de armamento, más posibilidades para definiratributos de usuario, nueva definición de estructuras auxiliares y muchasmás funciones para soportes de tuberías.- Oracle 9i, mejoras en las herramientas de administración, controlautomático e inteligente de versiones.- Más posibilidades para importar y exportar el modelo (Catia, ProEngineer y otros).- Más herramientas para realizar ingeniería concurrente y enlazar consistemas PDM.- Mejorar sistema de control de simetrías de productos para la estrategiaconstructiva, herramientas más eficientes para la definición automáticadel plano de fabricación.- Mejoras significativas en la visualización de las formas del buque, conmás opciones para definir mamparos corrugados y más posibilidades

para definir topológicamente (asociativamente) las superficies del buque.Todas las fases del proyecto del buque se pueden manejar con unaúnica herramienta, que no sólo mejora la calidad, sino que ahorra tiempode manera significativa en cada fase. Basándose en la estrategiaconstructiva, la nueva versión permite generar, fácil y rápidamente,información para producción en función de necesidades específicas delcliente. Con FORAN V60 se puede diseñar en 2D y 3D generando (oregenerando) automáticamente planos desde el modelo 3D, tanto enla fase de diseño como en la de producción, eliminando repeticiones encada etapa de diseño.Nueva definición de la estructura interna del buque con FORAN.Entre las novedades más destacables de la versión 60 del SistemaFORAN, recientemente lanzada al mercado, se encuentran lasherramientas de definición de la estructura interna. El nuevo proceso serealiza íntegramente con el módulo FHULL, que reemplaza al antiguoIPANEL, y se basa en la aplicación continuada del concepto top-down.Comenzando por el diseño inicial o básico, la estructura se va refinandosegún se avanza en la espiral del proyecto, hasta alcanzar el nivel dedetalle. Esta continuidad, unida a notables mejoras en las asociacionestopológicas entre elementos estructurales, permite un modeladotridimensional y una reutilización de la información mucho más eficientes.La nueva interfaz de usuario incluye también funciones para facilitar lalabor del diseñador, como copia masiva de elementos, modificacionesglobales y manejo automático de espesores. Además, el diseñadorpuede trabajar simultáneamente en varias secciones, tanto en esquemas2D como en el modelo 3D.Otro aspecto reseñable es la aplicación del sistema de búsquedaavanzada de Oracle, que proporciona en tiempo real la información másactualizada de cualquier área del buque, tanto si está visualizada en lapantalla como si no lo está. La disponibilidad de dicha información facilitaconsiderablemente la ingeniería concurrente.SENER ha introducido también en el nuevo FHULL diversas mejoraspara automatizar procedimientos frecuentemente utilizados en el diseñoestructural, como la división de piezas basada en el atributo pasante/no-pasante, la unión de piezas adyacentes en una simple operación, o lainserción de corbatas teniendo en cuenta su estanqueidad.En definitiva, FORAN sigue mejorando para simplificar el trabajo deldiseñador y aumentar su eficacia.


Por: Miguel Domingo Oslé. Ingeniero industrial

Grandes estructurasmóviles de espejos para

PlantasTermosolares




El campo colector de una central termo-solar, encargado de concentrar

la radiación solar mediante espejos, es la parte con mayor influencia

en el coste total de la planta y, por tanto, el sistema al que hay que

dedicar un mayor esfuerzo para mejorar la rentabilidad. De hecho, la

planta SOLAR TRES, promocionada por SENER, tiene más de

260.000 m2 de espejo móvil en dos ejes, y ANDASOL-1, donde

SENER está en UTE con ACS-Cobra, cuenta con 510.000 m2 de

espejo curvado móvil en un eje.

En esa línea, SENER ha diseñado, fabricado y ensayado prototipos

de helióstatos y colector cilíndrico parabólico utilizando un software

propio, SENSOL, para establecer los criterios de diseño.

El programa, desarrollado para el análisis técnico-económico y la

optimización de proyectos en el área solar, proporciona, además, el

diseño óptimo en cada caso desde el punto de vista de rentabilidad

de la planta. La principal característica diferenciadora de SENSOL

radica en la modelización óptica del campo colector y en la

parametrización de los costes. De esta manera, para cada componente

se tiene en cuenta no sólo su rendimiento, sino también su coste y

cómo varía éste con las prestaciones del componente.

El nuevo helióstato de SENER de más de 115 m2 de espejo útil se ha

ensayado en la Plataforma Solar de Almería (PSA) y se ha comprobado

que su mecanismo de actuación tiene un magnífico ratio coste/por

unidad de superficie de espejo que mueve. La base de esta mejora

radica en el desarrollo de una estrategia de control inteligente del

mecanismo que posiciona las etapas interiores de reducción en la

configuración con mayor resistencia para encarar así las situaciones

de carga más desfavorables. El criterio de diseño del helióstato

(mecanismo, estructura y facetas) ha sido el de rentabilidad global de

la planta vía SENSOL. La rigidez estructural, ligada a la calidad óptica

de la faceta, ha sido evaluada para estudiar su influencia en la

producción de la planta y poder seleccionar así el diseño óptimo del

conjunto.

El Colector Cilíndrico Parabólico de SENER, probado igualmente en

la Plataforma almeriense, reduce sensiblemente los costes de fabricación

y montaje de la estructura metálica del colector sin disminuir su

rendimiento óptico.

Para la producción en serie en plantas comerciales de este tipo de

colectores, SENER está desarrollando su propia tecnología “brazo de

sustentación, soporte de colector solar cilíndrico-parabólico y

procedimiento para fabricar el brazo”. El segundo prototipo, que

incluye dichos brazos estampados, inició su campaña de ensayos a

mediados de febrero de 2006.

(1) Vista de los colectores parabólicos. (2) Heliostado de SENER montado en la Plataforma Solar de Almería (PSA). (3) Estructura del colector parabólico. (4) Mecanismo delheliostato de SENER

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Vista de loscolectoresparabólicos


B R E V E S

PREMIO GIMOR 2005

PREMIO INTERGRAPH A SENER

“Condensación de agua y formación de hidratos en transporte dehidrocarburos” recibió el premio GIMOR que cada año otorga la Society ofPetroleum Engineers en Buenos Aires. Christian Romano, de SENER, haparticipado en este trabajo en colaboración con Fernando Pillon (TGN),Facundo Cocco (ENARGAS) y Carlos Robacio (TGN). El Grupo de Interésen Modelado y Simula-ción de Redes -GIMOR-se creó en 2001 con elpropósito de fomentar elestudio e intercambio deexperiencias en el mo-delado y simulación deflujo de hidrocarburos enductos y redes.

Proespacio celebra su10º Aniversario

SENER ha vuelto a ganar el concurso organizado por la compañía Intergraph, “Válvulade Oro”, y esta vez en sus dos modalidades: mejor imagen y mejor animación. Laprimera, con el nombre “Un paseo por Sagunto”, recorre de forma virtual la regasificadorade esta localidad valenciana. La segunda, “Mantenimiento”, muestra una sala de bombasde la planta incineradora de RSU de Zabalgarbi (Bilbao).Este concurso reconoce a los diseñadores líderes de la industria y, durante la entregade premios, el jurado puso de manifiesto la técnica y creatividad empleadas para diseñarla imagen ganadora así como la originalidad y esfuerzo empleados en el vídeo galardonado.

Premio extraordinario deIngeniería de MaterialesNúria Noguera Ferrer recibió el Premio Extraordinariode Ingeniería de Materiales de manos de Lluís FerrerCaubet, Rector de la Universidad Autónoma deBarcelona. El acto tuvo lugar en el Rectorado de laUniversidad Autónoma de Barcelona. Núria, licenciadaen Físicas, se incorporó a SENER a mediados del 2005para colaborar en nuevos desarrollos y proyectos en elcampo de los Sistemas BioMédicos.

Proespacio, asociación que agrupa a las principales empresas de

la industria espacial española, conmeroró el pasado 30 de noviembre

sus diez primeros años de actividad. La celebración de este

aniversario tuvo lugar en el Palacio Fortuny de Madrid.

celebra su 50 aniversario...Y se sigue acumulando experiencia en Aeronáutica y Vehículos gracias a...

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