VISIÓN DEL TRANSPORTADOR SOBRE

EL ALMACENAMIENTO EN LA

CADENA DE COMBUSTIBLES

LÍQUIDOS

CREG

29 de Julio de 2015

Infraestructura de combustibles líquidos-Sistema Nacional de Poliductos

02 Taller de almacenamiento de combustibles líquidos

• 3.708 km de tubería:

- Cenit: 3.625 km

- Otros: 83 km

• 332 kbd de capacidad:

- Galán–Sebastopol: 244 kbd.

- Galán–Bucaramanga: 25 kbd

- Buenaventura–Yumbo: 17 kbd

- Cartagena-Barranquilla: 31 kbd

- Propanoducto: 14 kbd

• 20 salidas

• Conectada a las principales refinerías

y puertos de importación:

- Refinería Cartagena

- Refinería Barrancabermeja

- Puerto Buenaventura

- Puerto Pozos Colorados

Esquema de bacheo de combustibles líquidos

03

Secuencia de bacheo:

* Cuñas de transporte

• Sistemas de transporte multiproducto

• Interfases generadas Proceso natural por transporte en poliductos.

• Operación de manejo y corte de productos para preservación de calidad.

• Cortes puros: GE y Jet A-1.

- Densitómetros, tecnologías NIR, seguimiento remoto de baches (batch tracking).

• Tamaños de cuñas en función del sistema (topografía, hidráulica, puntos de entrega, capacidad de

tanques para neutralizar interfases, entre otros aspectos) y productos transportados.

• Manejo de interfases Producto para neutralización Capacidad de almacenamiento.

Taller de almacenamiento de combustibles líquidos

GM VO* KE

HDT* JET A-1

KE

HDT* BXE VO* GM GE

Almacenamiento Operativo

04

1. Componentes del Almacenamiento Operativo:

Taller de almacenamiento de combustibles líquidos

Fuente: Estudio Arthur D. Little

Capacidad mecánica del tanque que no se utiliza por seguridad (5-10% de acuerdo al diseño). Capacidad para cumplir con programas de

inspección y mantenimiento preventivo o eventualidades que se puedan presentar.

Capacidad requerida para continuar recibiendo producto ante efectos que afecten su salida aguas

abajo. Es función de la demanda diaria de influencia del centro.

Capacidad requerida para el recibo y/o despacho de los baches de productos transportados por los

ductos. Es función del tamaño de bache requerido para cada sistema, la calidad de los productos y la

hidráulica eficiente de los ductos. Capacidad requerida para continuar despachando producto antes eventos aguas

arriba del centro. Capacidad fija que se debe considerar en el fondo del tanque para mantener el flujo del producto por la línea de salida (5-15% de acuerdo al diseño del

tanque).

05

2. ¿Qué aspectos importantes se deben tener en cuenta para un óptimo almacenamiento operativo?

• La totalidad de un bache debe poderse almacenar en la planta antes de su despacho hacia el

sistema subsiguiente.

• El volumen de producto recibido por el último centro de demanda en el poliducto, debe ser igual o

mayor al tamaño del bache mínimo requerido para neutralizar las interfases generadas.

• Días de inventario de seguridad y de cupo de seguridad En función del riesgo de abastecimiento

que se quiera asumir*

- Riesgo alto: 1 día de inventario de seguridad y 1 día de cupo de seguridad.

- Riesgo medio: 3 días de inventario de seguridad y 3 días de cupo de seguridad.

- Riesgo bajo: 5 días de inventario de seguridad y 5 días de cupo de seguridad.

• Capacidad técnica y de mantenimiento.

Taller de almacenamiento de combustibles líquidos

Almacenamiento Operativo

*Números indicativos sujetos de ajuste a partir de las definiciones sobre responsabilidades en la cadena de combustibles líquidos

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2. ¿Qué aspectos importantes se deben tener en cuenta para un óptimo almacenamiento operativo?

• El volumen remanente correspondería al real en los tanques existentes o el de premisas de diseño para

tanques nuevos.

• Demanda de todos los combustibles líquidos a mediano plazo por punto de entrega y zona de

abastecimiento.

• Análisis de capacidad requerida por producto.

Taller de almacenamiento de combustibles líquidos

Almacenamiento Operativo

07

2. ¿Qué aspectos importantes se deben tener en cuenta para un óptimo almacenamiento operativo?

• Frecuencia de la secuencia de bacheo para el cálculo de la capacidad de trabajo:

Taller de almacenamiento de combustibles líquidos

Frecuencia Bacheo* Ventajas Desventajas

Baja Cada 3 días

10 baches/mes

- Mayor rotación de producto.

- Menor requerimiento en tamaño de

tanques. - Menor inversión requerida.

- Mayor número de interfases.

- Mayor delta de calidad requerido desde

puntos de ingreso para neutralización de

interfases. - Mayor riesgo de desabastecimiento por

paradas no programadas.

Media Cada 3.75 días

8 baches/mes

- Nivel de riesgo moderado de

desabastecimiento por paradas no

programadas.

- Mayor disponibilidad de producto para ventas en centros de abastecimiento.

- Se facilita el manejo de interfases al

generarse menor número de ellas.

- Mayor delta de calidad requerido desde

puntos de ingreso para neutralización de interfases.

Alta Cada 5 días 6 baches/mes

- Bajo nivel de riesgo de desabastecimiento

por paradas no programadas.

- Manejo de interfases óptimo al generarse menor número de ellas.

- Disponibilidad permanente de productos

para ventas en centros de abastecimiento.

- Mayor inversión requerida.

Almacenamiento Operativo

*Números indicativos sujetos de ajuste a partir de las definiciones sobre responsabilidades en la cadena de combustibles líquidos

Proyecciones de almacenamiento (requerido)

Taller de almacenamiento de combustibles líquidos 08

Almacenamiento operativo

La Competitividad

09

El desarrollo de infraestructura de

almacenamiento operativo en transporte

requiere un análisis de competitividad de

la tarifa en la cadena de combustibles

líquidos.

Algunas alternativas a considerar pueden

ser:

• Asegurar cláusulas de permanencia

(evitar by-pass de redes )

• Promover cargos de respaldo

Taller de almacenamiento de combustibles líquidos

Tari

fa t

ran

spo

rte

($

/ga

lón

)

Escenario Superávit

(>10%)

Caso OCENSA

(Nueva tarifa baja)

Escenario Déficit

(<10%)

Caso CENIT

(Nueva tarifa sube)

Tecnología

($/galón)

07 Taller de almacenamiento de combustibles líquidos

Responsable Ventajas Desventajas

Distribuidor Mayorista

- No se afecta la competitividad de la

tarifa de transporte

- Se mitiga riesgo de duplicidad de

infraestructura operativa en la

cadena

- Posible dilución de responsabilidades

Transportador

- Gestión integral del activo

- Clara asociación entre las

responsabilidades y la remuneración

de activos

- Se afectaría la competitividad de la tarifa

de transporte

- Eventual duplicidad de alguna

infraestructura operativa

Roles y Responsabilidades respecto al almacenamiento operativo en las

Terminales al final del SNP

Desde el punto de vista del transportador:

El almacenamiento operativo en las terminales al final del Sistema

Nacional de Poliductos (SNP) debe estar orientado a garantizar la seguridad y la confiabilidad en la

operación de la infraestructura de transporte.

Conclusiones

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• El análisis de almacenamiento operativo debe tener en cuenta toda la red de transporte de poliductos.

• El nivel deseado de riesgo de abastecimiento en el país debe considerarse a la hora de definir:

- Días de inventario de seguridad y de cupo de seguridad.

- Frecuencia de la secuencia de bacheo.

• En caso de tener almacenamiento estratégico, este debería estar interconectado a la red de poliductos

para aprovechamiento de infraestructura existente en al distribución a los centros de consumos.

• La instalación de infraestructura de almacenamiento requiere la revisión de la competitividad de la tarifa

en los diferentes componentes de la cadena de combustibles líquidos

Taller de almacenamiento de combustibles líquidos

GRACIAS

INFORMACIÓN:

Cr 9#76-49, piso 4

3198800

www.cenit-transporte.com